UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ALUMNA:
AGUIRRE PARIAHUACHE MARYURI
BORRERO REATEGUI JACKELINE
PALACIOS AMAYA PRISCILA
MIRANDA ZAPATA GIANMARCO
TRELLES CORDOVA LUCIA

DOCENTE:
ING. MAMERTO

CURSO:
SEMINARIO DE OBRAS PUBICAS

CICLO:
X

PIURA – PERÚ
2018
 INTRODUCCION

El presente informe corresponde a los estudios de tráfico, topografía, mecánica de

suelos e hidrología que pertenece a mi persona encargada de los tramos de ruta
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL DESDE EL BOQUERÓN DE
NÚÑEZ EN BELLAVISTA HASTA CHILACO EN LANCONES, DISTRITO DE
SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA – PIURA”, de la facultad de ingeniería,
escuela profesional de ingeniería civil, inscritos en el curso de caminos, en el ciclo
2018-02 a cargo del docente Ing. Pedro Palacios Almendro.
El estudio de tráfico es de vital importancia ya que las características y diseño de una
carretera (clasificación de una vía, diseño de calzada y bermas, calculo EAL, diseño
de pavimento, etc.), se basa explícitamente en la consideración de los volúmenes de
tránsito y de las condiciones necesarias para circular en ella, para su vez definir la
evaluación económica.
 OBJETIVO

En el presente informe rescataremos y analizaremos; con ayuda del manual de

carreteras diseño geométrico DG-2014; las ideas principales que tienen los estudios,
tanto como tráfico, del expediente técnico del “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL DESDE EL BOQUERÓN DE NÚÑEZ EN BELLAVISTA
HASTA CHILACO EN LANCONES, DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE
SULLANA – PIURA”, teniendo como meta principal, actualizar los datos obtenidos en
el año 2007 (fecha de elaboración de expediente), a nuestro manual de carreteras DG-
2014 , y así obtener nuevos parámetros.
1. UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Esta carretera está ubicada en la región Piura, provincia de Sullana. El inicio

del tramo se encuentra 745 m de la Plaza de Armas de la ciudad de Sullana, es
la comúnmente denominada “antigua carretera a La Tina”. La progresiva 0+000
se ubica en el alineamiento de la vereda del cementerio “San José”,
terminando luego de 31+383.23 Km en el centro poblado “Chilaco en Lancones
en el puente sobre el canal “Daniel Escobar”. Empleando el DatumWGS 84, se
tiene que las coordenadas notables del trazo son:

LOCALIZACIÓN DE CARRETERA

COORDENADAS
COORDENADAS UTM
GEOGRAFICAS
PUNTO DETALLE
LONGITU LATITU
ESTE SUR
D D SUR

Alineamien
Inicio 9
535,196.87 80° 40’ 4° 53’ to frontis
(Km. ´459,813.441
54 57” 13” cementerio
0+000) 6
Bellavista
Término
Puente
(Km 555,876.44 9’480,221.27 80° 29’ 4° 42’
Chilaco
31+383.2 34 07 46” 08”
Pelados
3)

Fuente: Estudio Definitivo

 CENTROS POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

N° Prov. Dist Centros Poblado

1 SULLANA LANCONES Chilaco
2 SULLANA SULLANA Riecito
3 SULLANA SULLANA Somate bajo
4 SULLANA SULLANA Marán
5 SULLANA SULLANA Chalacala Alta
6 SULLANA SULLANA El Portón
7 SULLANA SULLANA Chalacala
Santa Rosa de Piedra
8 SULLANA SULLANA Rodada
San Vicente de Piedra
9 SULLANA SULLANA Rodada
10 SULLANA SULLANA Huangala
11 SULLANA SULLANA Montenegro
12 SULLANA SULLANA El Cucho
13 SULLANA SULLANA Nueva Esperanza

2. ANÁLISIS DE ESTUDIO DE TRÁFICO

Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico

existente en la carretera se seccionó en 04 tramos de acuerdo al volumen
existente.

En el presente estudio el tramo se clasifica según su función como Vías

vecinales Tramo: Boquerón de Núñez en Bellavista hasta Chilaco en Lancones,
en el Distrito de Sullana, Provincia de Sullana – Piura.
El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los vehículos
que vienen transitando actualmente y lo seguirán haciendo durante el período
de diseño o de planeamiento del tramo: Boquerón de Núñez en Bellavista
hasta Chilaco en Lancones; de allí que los estudios de tráfico son importantes
para determinar la viabilidad técnico económico de cualquier proyecto
carretera, así como predimensionar las características geométricas y diseño de
la superficie de rodadura de la vía.

De acuerdo a lo descrito; la vía materia del presente estudio se encuentran a

nivel de Afirmado en mal estado.

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los

vehículos que transitan por las rutas mencionadas, por la magnitud de las vías
 se ha ubicado (04) Estaciones de Conteo Vehicular, se ubica en los siguientes
tramos:

1. Tramo : Boquerón de Núñez – El Cucho

2. Tramo : El Cucho – Chalacala Baja
3. Tramo : Chalacala - Somate Bajo
4. Tramo : Somate Bajo – Chilacos

Los resultados del estudio se expresan en el Índice Medio Diario IMD, que es
indicador comúnmente utilizado para estimar costos de transporte y la
determinación de las características técnicas de la vía.
En el siguiente cuadro se puede apreciar la ubicación de las estaciones de
control.

Ubicación de las Estaciones de Conteo

TRAMO ESTACIÓN Código

BOQUERÓN DE NÚÑEZ – EL
EL CUCHO E-1
CUCHO
EL CUCHO – CHALACALA BAJA CHALACALA E-2
CHALACALA - SOMATE BAJO SOMATE BAJO E-3
SOMATE BAJO - CHILACOS CHILACOS E-4

 E-1 IMDA TRAMO BOQUERÓN DE NÚÑEZ – EL CUCHO

En este punto de control, el IMD Anual es de 975 vehículos, de los cuales 759
son vehículos ligeros (autos, pick up) que representan el 77.85%, 191 son
vehículos medianos de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que
representan el 19.59% y 25 son vehículos pesados (Camión 2E y 3E) que
representan el 2.56%.

 E-2 IMDA TRAMO EL CUCHO – CHALACALA BAJA

En este punto de control, el IMD Anual es de 316 vehículos, de los cuales 264
son vehículos ligeros (autos, pick up) que representan el 83.55%, 43 son
vehículos medianos de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que
representan el 13.61% y 9 son vehículos pesados (Camión 2E y 3E) que
representan el 2.85%.

 E-3 IMDA TRAMO CHALACALA - SOMATE BAJO

En este punto de control, el IMD Anual es de 304 vehículos, de los cuales 261
son vehículos ligeros (autos, pick up) que representan el 85.85%, 34 son
vehículos medianos de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que
 representan el 11.19% y 12 son vehículos pesados (Camión 2E) que
representan el 2.96%.
 E-4 IMDA TRAMO SOMATE BAJO – CHILACOS
En este punto de control, el IMD Anual es de 280 vehículos, de los cuales 218
son vehículos ligeros (autos, pick up) que representan el 77.86%, 51 son
vehículos medianos de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que
representan el 18.22% y 11 son vehículos pesados (Camión 2E) que
representan el 3.93%.

3. ANÁLISIS DEL ESTUDIO DE SUELOS

La zona de estudio se encuentra ubicada en una zona subtropical, seca y árida

con características similares, imperantes en las regiones desérticas donde la
temperatura es templada en casi todo el año, con una precipitación pluvial
anual de 200 mm. Notándose una diferencia de mayo a setiembre donde la
temperatura mínima llega hasta 18 C y la máxima alcanza hasta 26 C; mientras
que de octubre a abril la temperatura varía de 25 a 37 C.
Las condiciones climáticas de la zona varían cada cierto ciclo, especialmente
cuando se produce el "Fenómeno del Niño", en cuyo periodo las lluvias son
intensas de hasta 600 800 mm.

3.1 EXCAVACION DE CALICATAS

 Con la finalidad de conocer las propiedades físicas mecánicas de la
cimentación fue necesario programar la abertura de 04 CALICATAS a una
profundidad promedio de 3.00 metros. Denominadas como: Calicatas Nº -
01, 02, 03 y 04 ubicadas en las inmediaciones del trazo de las alcantarillas
existentes en la obra proyectada.

Posteriormente se tomó la lectura de los perfiles estratigráficos de cada

excavación, con la información obtenida mediante los análisis
granulométricos, y observando1 el perfil estratigráfico de las calicatas, se ha
establecido las siguientes columnas estratigráficas para el área de estudio:

a) CALICATA - 01 / ALCANTARILLA, BOQUERON (Km. 1+447.00).

0.00 m. - 1.20 m.
Relleno compuesto de una mezcla de arenas arcillosas, limos, turba
orgánica y restos de residuos sólido. Así también el contenido de
humedad aumenta con la profundidad, de consistencia suelta y poco
compacta.
1.20 m. - 3.00 m.
Suelo del tipo (SM), mezcla de Arenas mal graduadas, limos y gravas de
origen aluvial, de coloración grisáceo a marrón claro, muy húmedo a
saturado, de conformación semicompacta, poco plástica y con presencia
de capa freática a partir de la profundidad de -1.60m.

b) CALICATA - 02 / ALCANTARILLA, ABUELA (Km. 16+474.00 ).

1.0 m. - 1.00 m.
Relleno compuesto de una mezcla de arenas arcillosas, limos, turba
orgánica y restos de residuos sólido. Así también el contenido de
humedad aumenta con la profundidad, de consistencia suelta y poco
compacta.
1.0 m. - 3.00 m.
Suelo del tipo (SM), mezcla de Arenas mal graduadas, limos y gravas de
origen aluvial, de coloración grisáceo a marrón claro, muy húmedo a
saturado, de conformación semi compacta, poco plástica y con
presencia de capa freática a partir de la profundidad de -1.10m.
c) CALICATA - 03 / ALCANTARILLA, LETERA ( Km. 20+630.00 ).
1.0 m. - 0.50 m.
Relleno compuesto de una mezcla de arenas arcillosas, limos, turba
orgánica y restos de residuos sólido. Así también el contenido de
humedad aumenta con la profundidad, de consistencia suelta y poco
compacta.
0.50 m. - 1.80 m.
Suelo del tipo (SM-GP), mezcla de Arenas mal graduadas, limos y
gravas de origen aluvial, de coloración grisáceo a marrón claro, muy
húmedo a saturado, de conformación semi compacta, poco plástica y
con presencia de capa freática a partir de la profundidad de -0.70m.
1.80 m. - 3.00 m.
 Suelo del tipo (SM), mezcla de Arenas limosas, de coloración grisáceo a
marrón claro, saturado, de conformación semi compacta y
medianamente plástica.

d) CALICATA - 04 / ALCANTARILLA (Km. 30+698.00).

0.0 m. - 1.00 m.
Relleno compuesto de una mezcla de arenas arcillosas, limos, turba
orgánica y restos de residuos sólido. Así también el contenido de
humedad aumenta con la profundidad, de consistencia suelta y poco
compacta.
1.0 m. - 2.00 m.
Suelo del tipo (SM-GP), mezcla de Arenas mal graduadas, limos y
gravas de origen aluvial, de coloración grisáceo a marrón claro, muy
húmedo a saturado, de conformación semi compacta, poco plástica y
con presencia de capa freática a partir de la profundidad de -0.90m.
2.00 m. - 3.00 m.
Suelo del tipo (SM), mezcla de Arenas limosas, de coloración grisáceo a
marrón claro, saturado, de conformación semi compacta y
medianamente plástica.

4. ANÁLISIS DE TOPOGRAFÍA
La ciudad se ha desarrollado a lo largo del río Chira, sobre una “meseta”. La
topografía del terreno del distrito de Sullana, como características geográficas
presenta un terreno ondulado y con escaso relieve, superficies llanas y suaves
hondonadas, con lechos secos de escorrentía, que se alternan con lomas
alargadas y prominencias formas redondeadas.

5. ANÁLISI DE ESTUDIO DE HIDROLOGÍA

El área en estudio se ubica en la margen izquierda del rio Chira en una longitud
aproximada de 30 kilómetros, entre la Ciudad de Sullana y el centro poblado de
Chilaco en el distrito de Lancones. El río Chira que nace de la confluencia de
los ríos Macará y Catamayo ambos de procedencia ecuatoriana, convirtiéndose
en el curso de agua mayor de toda la cuenca, que comprende también a los
ríos peruanos de Quiroz y Chipillico y adicionalmente al río Alamor en Ecuador.
En el siguiente gráfico se muestra todo el territorio que comprende la cuenca
del río Chira.
Toda la franja comprendida entre Sullana y el centro poblado Riecito,
geológicamente está conformado por depósitos eólicos, que pertenecen al
cuaternario reciente, que presenta una alta permeabilidad por su propia
condición.
En el caso del río Chipillico la característica geológica es muy variada, porque
está formada en un buen porcentaje por rocas como el Volcánico de la Bocana
y el Volcánico de Ereo, así como la formación Tambogrande, que tienen la
condición de impermeabilidad, así mismo, hay un vasto sector que está
formado por depósitos aluviales y fluviales que dan características de un
material permeable.
5.1 Estudios De Campo
Se ha efectuado un trabajo de reconocimiento del Tramo Carretero, entre la
quebrada Boquerón de Núñez hasta Chilaco ( L=30.20 Km. ), que dentro de la
clasificación de la red vial vecinal forma parte de la Ruta 19-507 EMP.R.01N
(SULLANA) – EMP.R.01N (LAS LOMAS) , la cual se ubica en la margen
izquierda del río Chira; actualmente se encuentra a nivel de trocha carrozable,
comprobándose que la superficie de rodadura está en muy mal estado,
haciendo difícil el traslado de personas y productos a lo largo de la misma; es
preciso señalar, que esta vía une a los Centros Poblados denominados, en
conjunto, El Alto Chira: El Cucho, Montenegro, Huangala, San Vicente, Piedra
Rodada, Somate, Chalacala, Chilaco Pelados etc.

El ingreso a esta zona se efectúa partiendo de la Ciudad de Sullana, por la

calle San Martín, lado izquierdo del Cementerio San José en la intersección
con la calle Amazonas, en la denominada Carretera Antigua a Ayabaca, punto
de inicio del Proyecto (Km. 0+000); posteriormente recorre 30.20 km de trocha
carrozable y llega a la localidad de Chilaco punto final del Proyecto (Km.
30+200).

Para efectuar una correcta delimitación de las cuencas, se ha contado con

información cartográfica de los archivos de la Dirección Ejecutiva del Proyecto
Especial Chira Piura (plano topográfico de parcelación 1/5,000); información
del Instituto Geográfico Nacional consistente en cartas topográficas en escala
1/100000 y 1/25000; plano de redes de alcantarillado 1/5000 (topográfico) de
 EPS GRAU SA y visitas de campo, para una precisa ubicación del divortium
acuarum en los planos antes mencionados.

6. RECOMENDACIONES

El riesgo para que pueda ocurrir un accidente de tránsito es alto esto se debe a
la falta de dispositivos de control de tránsito como la falta de fiscalización.

Los puntos necesarios que trabajar según el manual de carreteras son los
siguientes:

 Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento

 Señalización vertical: Ubicación, tamaño, visibilidad, nivel de
reflexión, coherencia, uniformidad…
 Señalización horizontal: Características del material, tipología,
coherencia con la señalización vertical
 Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas,
pantallas antideslumbrantes, pinturas con resaltos, pasos de peatones.

Carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

7. CONCLUSIONES

 Podemos concluir que la carretera (2007 fecha de elaboración de

expediente). presenta desactualizaciones con respecto a los nuevos
parámetros del DG-2014.

 Hemos identificado el tipo de carretera (segunda clase), y el tipo de

terreno según las características dadas por el estudio de tráfico.

 Gracias al conteo de vehículos realizado podemos concluir que no es

de carácter obligatorio emplear doble vía. Es suficiente el empleo de
una sola vía, con dos carriles, cada uno en su respectivo sentido
(ida/vuelta).

 Es importante respetar las normas ubicadas en el manual de

carreteras, para un estudio y resultados satisfactorios.