INF SUEL PAV Carretera Pomachaca-Caripa

ING.
MIGUEL VERA PACCO

Consultor de Obras C8243
RUC N°10100004769
Alameda Artemio Ocaña N°101-402, San Borja.
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
Email: mverap75@yahoo.es, mverap75@gmail.com
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y

PAVIMENTOS
PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA –
LA UNION – CONDORCOCHA – CARIPA DISTRITO DE LA UNION
LETICIA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN”
INDICE
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
1.2 UBICACIÓN
1.3 ACCESIBILIDAD
1.4 CLIMA
1.5 ALTITUD DE LA ZONA
1.6 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
1.7 INVENTARIO VIAL DEL T IPO DE PAVIMENTO EXISTENTE
2. ESTUDIO DE SUELOS
2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

2.1.1 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS.
2.1.2 PRESENCIA DE NIVEL FREÁTICO
2.2 MUESTREO Y REGISTROS DE EXPLORACIONES
2.3 ENSAYOS DE CAMPO Y L ABORATORIO
2.3.1 DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS A REALIZAR
2.4 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
2.4.1 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS.
2.4.2 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
2.5 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
2.5.1 DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS
2.5.2 ESTRATIGRAFÍA DE LOS SUELOS ENCONTRADOS
2.5.3 ZONIFICACIÓN DE SUELOS
2.5.4 DESCRIPCIÓN DE ZONIFICACIÓN DE SUELOS
2.5.5 ZONAS CRÍTICAS DEL ESTUDIO
2.6 PROBLEMAS ESPECIALES DE SUELOS DE SUBRASANTE
2.6.1 SUELOS EXPANSIVOS
2.6.2 SUELOS COLAPSABLES
2.6.3 LICUEFACCIÓN DE SUELOS
2.6.4 MATERIALES INADECUADOS Y SUELOS DÉBILES
2.6.5 SUSCEPTIBILIDAD AL CONGELAMIENTO DE SUELOS
2.6.6 ALTURA CRÍTICA (HC) A LA CUAL PUEDE LLEGAR LA EXCAVACIÓN SIN REQUERIR SOPORTE
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ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:
"MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA – LA UNION – CONDORCOCHA – CARIPA DISTRITO DE LA
UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN”
ING. MIGUEL VERA PACCO
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3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 CANTERAS
3.1.1 GENERALIDADES
3.1.2 TRABAJOS DE CAMPO
3.1.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
3.1.4 TRABAJOS DE GABINETE
3.2 FUENTES DE AGUA
3.2.1 GENERALIDADES
3.2.5 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO – FUENTES DE AGUA
4. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1 GENERALIDADES
4.2 EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
4.3 TRAFICO
4.3.1 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
4.3.2 TRÁFICO NORMAL CON APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
4.3.3 TRÁFICO GENERADO
4.3.4 TRÁFICO DESVIADO
4.3.5 TRÁFICO TOTAL: IMD ANUAL
4.3.6 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR
4.4 NÚMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
4.5 CONDICIONES DE SUB-RASANTE
4.5.2 DETERMINACIÓN DEL VALOR REPRESENTATIVO DE SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN (CBR DE
DISEÑO)
4.6 DISEÑO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE:
4.6.1 PERIODO DE DISEÑO
4.6.2 MÉTODO DE DISEÑO DE LA AASHTO 1993
4.7 RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS

5.1.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
5.1.2 RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
5.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.2.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.2.2 RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
5.3.1 CONCLUSIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
5.3.2 RECOMENDACIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
6. ANEXOS
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1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
Entre los principales objetivos para la ejecución del proyecto tenemos:
Efectuar el Estudio de Suelos para la Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto:
"MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA – LA UNION –
CONDORCOCHA – CARIPA, DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA –
JUNIN”, que están referidos a realizar la investigación geotécnica en la zona donde se
proyectan las obras de infraestructura vial, determinando las características del suelo de
fundación, por medio de la exploración de pozos o calicatas y la extracción de muestras para
realizar ensayos de laboratorio, a fin de determinar las características de capacidad de soporte
del terreno de fundación con fines de diseño, y labores de gabinete; en base a los cuales se
definen los perfiles estratigráficos del subsuelo y secciones homogéneas.
Efectuar la exploración, ubicación, calicateo y muestreo de aquellos lugares considerados como
probables fuentes para el aprovisionamiento de materiales, tanto para la construcción del
pavimento como para las obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes y muros), cuantificando
la potencia bruta y neta que poseen.
Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización en obra, para la elaboración del
concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y compactación de las capas de relleno
y afirmado.
Efectuar una evaluación cualitativa y cuantitativa del estado de la estructura del pavimento
existente a lo largo del área de influencia del proyecto, definiendo el estado de servicio actual.
Efectuar las Alternativas de Diseño de Pavimentos, con la finalidad de proporcionar una
superficie uniforme, de color y texturas apropiados, resistentes a la acción del tránsito, a la del
interperismo y de otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al terreno de
fundación, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los
vehículos, con la comodidad, seguridad y economía previstos por el proyecto.
El programa seguido para este fin es el siguiente:
Reconocimiento de campo.
Ejecución de Calicatas
Toma de muestras Disturbadas
Ejecución de Ensayos de Laboratorio
Evaluación de los Trabajos de Campo y Laboratorio
Perfiles Estratigráficos
Cálculo de Capacidad Portante.
Exploración y Definición de Canteras y Fuentes de Agua
Resultados del Estudio de tráfico
Definición de Espesores del Pavimento.
Especificaciones Técnicas
Conclusiones y Recomendaciones
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1.2 UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento y región de Junín, provincia de Tarma, en la
jurisdicción distrital de La Unión - Leticia.
AREA EN
ESTUDIO
Fuente: Mapa de la Provincia de Tarma del departamento de Junín
El distrito de La Unión – Leticia se encuentra ubicado al Nor-Occidental de la Provincia de Tarma,

departamento de Junín. Colinda por el Norte con los distritos de San Pedro de Cajas, Palcamayo y
Acobamba, por el Sur con el Distrito de Tarma, por el Este con los distritos de Tarma y Acobamba
y por el Oeste con el distrito de San Pedro de Cajas y la provincia de Yauli – La Oroya.
Geográficamente se encuentra ubicada entre los paralelos:
COORDENADA GEOGRAFICA
ALTITUD
UBICACION
(msnmm)
LATITUD LONGITUD
LOCALIDAD DE POMACHACA 11°23’07” S 75°41’18.5” O 3,018
DISTRITO DE LA UNION - LETICIA 11°22’38” S 75°45’07” O 3,533
LOCALIDAD DE CONDORCOCHA 11°22’30” S 75°47’20” O 3,906
LOCALIDAD DE CARIPA 11°22’55” S 75°52’54” O 4,005
El distrito de La Unión – Leticia cuenta con 8 Anexos: Condorcocha, Cuyruhuasi, Mayoc,

Pumacocha, Nanapa, Cari y Limapuquio.
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PLANTA DE
CEMENTO
ANDINO
(KM 17+500)
INICIO DEL
AREA EN
ESTUDIO
FIN DEL AREA (KM 00+000)
EN ESTUDIO
(KM 29+834.43)
Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín (MTC)
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AREA EN
ESTUDIO
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PLANTA DE
CEMENTO
FIN DEL AREA ANDINO
EN ESTUDIO (KM 17+000)
(KM 29+834.43)
INICIO DEL
AREA EN
ESTUDIO
(KM 00+000)
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1.3 ACCESIBILIDAD
Se llega usualmente a la localidad de Unión Leticia por tierra, dejando Lima por la Carretera Central;
hasta alcanzar a la ciudad de Tarma, donde la escalada al área en estudio comienza. El viaje desde
Lima hasta Tarma toma casi 5 horas (290 km) en pista pavimentada; luego desde Tarma hasta el
área en estudio hay 7Km. Por el este de la ciudad de Tarma por una vía pavimentada que en
primera instancia ingresa a la población de Pomachaca en donde se encuentra el inicio del tramo
(Km. 00+000).
1.4 CLIMA
Debido a su latitud, Tarma debería tener un clima tropical. Sin embargo, la presencia de la Cordillera
de los Andes y la altitud de la ciudad (3.053 msnm) causan una seria variación en el clima. El Área
en Estudio tiene un clima templado durante todo el año, variando entre 21º y -5º C. La poca
diferencia en las temperaturas hace que en la zona sólo se distingan dos estaciones, la temporada
de lluvias desde Octubre hasta Abril (correspondiente a gran parte de la primavera y el verano) y la
temporada seca desde Mayo hasta Setiembre. Las temperaturas más bajas se registran en las
madrugadas de los días de los meses de Junio a Agosto. Las precipitaciones anuales son
moderadas lo que contribuye a la fertilidad del valle
1.5 ALTITUD DE LA ZONA

El área de estudio en su inicio del tramo se encuentra a una altitud promedio de 3,018 m.s.n.m. y el
final del tramo se encuentra a una altitud promedio de 4,005 m.s.n.m aproximadamente.
1.6 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los términos de referencia se ha recopilado
información cartográfica de las siguientes instituciones:
Instituto Geográfico Nacional (IGN)
Obteniendo la siguiente información:
Carta Nacional, escala 1:100000
1.7 INVENTARIO VIAL DEL TIPO DE PAVIMENTO EXISTENTE

Actualmente, la vía se encuentra construida en mayor proporción a nivel de afirmado y en menor
proporción sin pavimentar (subdividida en tramos), asi como un pequeño sub-tramo (Km 09+320 –
Km 10+290) pavimentado con concreto en la localidad de La Unión - Leticia, siendo predominante la
estructura del pavimento existente de una Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de
Afirmado en mal estado de conservación y con una antigüedad mayor a 10 años, el cual se
encuentra en gran parte en regular a mal estado de conservación, debido a que su plataforma
presenta: baches, ahuellamientos y un encalaminado que dificulta el tránsito vehicular.
El tramo en estudio es una vía importante dentro de la Red Vial Departamental (desde el Km 00+000
hasta el Km 29+834.43) ubicado principalmente en la Provincia de Tarma del Departamento de
Junín.
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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL
PROYECTO: "MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA – LA UNION – CONDORCOCHA – CARIPA
DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN”
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El tipo de superficie de rodadura existente así como el estado de conservación consta de:
a).- Sub-Tramo I: Desde el Km 00+000
(Pomachaca) hasta el Km 10+885 (La
Unión/Leticia): Predomina en mayor
proporción un Pavimento tipo Afirmado en mal
estado de conservación y en menor proporción
sin pavimento alguno (subdividido en tramos),
con presencia de baches, ahuellamientos y
pérdida de espesor del material de rodadura.
Asimismo, existe 970m aproximadamente (Km
09+320 – Km 10+290) pavimentado con
concreto, en la localidad de La Unión –
Leticia, el cual se encuentra en regular a mal
estado de conservación.
b).- Sub-Tramo II: Desde Km 10+885 (La

Unión/Leticia) hasta el Km 18+000
(Condorcocha): Predomina un Pavimento tipo
Afirmado en mal estado de conservación y en
menor proporción sin pavimento alguno
(subdividido en tramos), con presencia de
baches, ahuellamientos y pérdida de espesor
del material de rodadura.
c).- Sub-Tramo III: Desde Km 18+000

(Condorcocha) hasta el Km 29+834.43
(Caripa): Predomina un Pavimento tipo
Afirmado en regular estado de conservación y
en menor proporción sin pavimento alguno
(subdividido en tramos), con presencia de
baches, ahuellamientos y pérdida de espesor
del material de rodadura.
Muy malo : Presenta muy fuertes ahuellamientos, inexistente o muy mal drenaje, no uniforme y
transito muy difícil a intransitable.
Malo : Presenta ahuellamiento moderado, mal drenaje y transito difícil.
Regular : Vía relativamente uniforme, ligeros huellamientos, algunas gravas sobresalientes,
transito uniforme.
Bueno : Vía uniforme, buen estado de transitabilidad.
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De la Evaluación Vial realizada, se logra concluir que la vía en estudio predomina un pavimento tipo
afirmado en mal estado de conservación y en menor proporción sin pavimento alguno (subdividido
en tramos) asi como un pequeño sub-tramo (Km 09+320 – Km 10+290) pavimentado con concreto
en la localidad de La Unión - Leticia , hay tramos de afirmado donde se encuentra muy erosionada la
capa de rodadura, en donde se puede apreciar los baches y ahuellamientos existentes, en algunos
casos puntuales se ha agudizado debido a la falta de obras de drenaje superficial tales como
cunetas y alcantarillas.
CUADRO Nº01: INVENTARIO VIAL DEL TIPO DE PAVIMENTO EXISTENTE
TRAMO: KM 00+000 (POMACHACA) – KM 29+834.43 (CARIPA)
ITEM
PROGRESIVA (Km) LONG. TIPO DE ESTADO
N° SUB-TRAMO
PAVIMENTO ACTUAL
INICIO FIN (Km)
Afirmado
1 00+000 09+320 9.320 Malo
(e=0.00m - 0.15m)
SUB-TRAMO I:
Losa de concreto Regular a
2 KM 00+000 (POMACHACA) – KM 09+320 10+290 0.970
(e=0.20m) malo
10+885 (LA UNION - LETICIA)
Afirmado Regular a
3 10+290 10+885 0.595
(e=0.00m - 0.15m) malo
SUB-TRAMO II:
Afirmado Regular a
4 KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) – 10+885 18+000 1.50
(e=0.00m - 0.15m) malo
KM 18+000 (CONDORCOCHA)
SUB-TRAMO III:
Afirmado
5 KM 18+000 (CONDORCOCHA) – 02+000 km 1.50 1.50 (e=0.15m – 0.20m)
Regular
KM 29+834.43 (CARIPA)
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2. ESTUDIO DE SUELOS
Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundación de la vía, se realizó un programa de

exploración de campo para la Ruta definida en el Trazo y Diseño Vial del Proyecto: “Mejoramiento,
Construcción de la Carretera Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa, Distrito de La Unión
Leticia, Provincia de Tarma – Junín”
Dichas exploraciones de campo efectuadas y recopiladas se presentan a continuación:
2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO
2.1.1 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS.

A lo largo de la carretera vecinal en estudio se realizaron en total 31 calicatas distribuidas a lo largo
de la vía hasta una profundidad mayor o igual a 1.50m por debajo de la superficie de rodadura
existente.
Inmediatamente después de realizada la excavación se procedió a extraer las muestras
representativas por cada estrato, las cuales serán reducidas mediante el cuarteo, en una cantidad
suficiente para realizar los diversos ensayos de laboratorio.
CUADRO Nº02: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ENERO 2010

SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) – KM 10+885 (LA UNION - LETICIA)
ITEM CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD

N° N° (Km) (m)
0 C-0 00+000 km 1.50
1 C-1 01+000 km 1.50
2 C-2 02+000 km 1.50
3 C-3 03+000 km 1.50
4 C-4 04+000 km 1.50
5 C-5 05+000 km 1.50
6 C-6 06+000 km 1.50
7 C-7 07+000 km 1.50
8 C-8 08+000 km 1.50
9 C-9 09+000 km 1.50
10 C-10 10+000 km 1.50
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SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) – KM 18+000 (CONDORCOCHA)

N° N° (Km) (m)
11 C-11 11+000 km 1.50
12 C-12 12+000 km 1.50
13 C-13 13+000 km 1.50
14 C-14 14+000 km 1.50
15 C-15 15+000 km 1.50
16 C-16 16+000 km 1.50
17 C-17 17+000 km 1.50
18 C-18 18+000 km 1.50

SUB-TRAMO III: KM 18+000 (CONDORCOCHA) – KM 29+834.43 (CARIPA)

N° N° (Km) (m)
18 C-18 18+000 km 1.50
19 C-19 19+000 km 1.50
20 C-20 20+000 km 1.50
21 C-21 21+000 km 1.50
22 C-22 22+000 km 1.50
23 C-23 23+000 km 1.50
24 C-24 24+000 km 1.50
25 C-25 25+000 km 1.50
26 C-26 26+000 km 1.50
27 C-27 27+000 km 1.50
28 C-28 28+000 km 1.50
29 C-29 29+000 km 1.50
30 C-30 29+834.43 km 1.50
Inmediatamente después de realizada la excavación se procedió a extraer las muestras

representativas por cada estrato, las cuales serán reducidas mediante el cuarteo, en una cantidad
suficiente para realizar los diversos ensayos de laboratorio.
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2.1.2 PRESENCIA DE NIVEL FREÁTICO

En las exploraciones a cielo abierto realizadas en la vía se ha registrado y evidenciado la
presencia de filtraciones laterales, habiendo detectado el nivel freático cuyo origen principal son
de aguas pluviales acumuladas debido a un deficiente drenaje de la vía en estudio, lo que se
presentará en el perfil estratigráfico.
CUADRO Nº05: NIVEL FREATICO – ENERO 2010
TRAMO: POMACHACA (KM 00+000) – CARIPA (KM 29+834.43)
PROFUNDIDAD DEL
ITEM CALICATA PROGRESIVA
NIVEL FREATICO
N° N° (Km)
(m)
1 C-4 04+000 km 1.40 (*)
2 C-5 05+000 km 1.40 (*)
3 C-11 11+000 km 1.30 (*)
4 C-13 13+000 km 1.10 (*)
5 C-14 14+000 km 1.35 (*)
6 C-19 19+000 km 1.45 (*)
7 C-24 24+000 km 1.45
(*) Nivel de Agua generado por Lluvias.
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2.2 MUESTREO Y REGISTROS DE EXPLORACIONES

Paralelamente al muestreo se realizaron los registros de exploraciones, en los que se indican las
diferentes características de los estratos subyacentes, tales como tipo de suelo, espesor del estrato,
color, humedad, plasticidad, consistencia y/o compacidad, etc.
En cada ubicación se registró el perfil
estratigráfico del suelo de fundación, clasificando
visualmente los materiales mediante el
procedimiento de campo establecido por el
sistema Unificado de Clasificación de suelos
(S.U.C.S.). Cuando se detectó la presencia de
cambios de las características de los materiales
encontrados en la excavación, se tomó una
muestra representativa para la evaluación e
identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se
tomaron muestras representativas, las que
convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y
trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos
de sus características físicas y mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los

suelos, se elaboró un perfil estratigráfico
preliminar del tramo, el cual permitió determinar
secciones de características similares,
escogiéndose puntos representativos generales
y específicos, los generales para determinar las
características de los suelos predominantes y
similares en las calicatas escogidas, y los
específicos para determinar las características
mecánicas de los suelos de fundación.
Paralelamente al muestreo se realizaron los

registros de exploraciones, en los que se
indican las diferentes características de los
estratos subyacentes, tales como tipo de suelo,
espesor del estrato, color, humedad,
plasticidad, consistencia y/o compacidad, etc.
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2.3 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio a ejecutarse para la caracterización de los materiales en la vía se tomará
en base al Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras del MTC (2000), la cual será
complementada con la Norma del American Society for Testing and Materials (ASTM).
A las muestras obtenidas, se les ha ejecutado
los ensayos estándar para la clasificación en el
laboratorio de Mecánica de Suelos de Mavice
Consult SAC, así mismo se realizó los
ensayos especiales para verificar las
características mecánicas de los suelos de
subrasante, mediante los ensayos de Próctor
Modificado, Relación Soporte California, etc.
También se determinará las Características
Químicas, como Ph., Sales Solubles Totales,
Cloruros (Cl-) y Sulfatos (SO4=), de los suelos
de subrasante mediante la ejecución de
ensayos de Análisis Químico.
Los resultados de los ensayos de laboratorio
se presentan en el Anexo del Informe Final.
Ensayos de laboratorio
1) Características Físicas:
- Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204
- Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
- Límites de Contracción AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
- Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
2) Características Mecánicas
- Próctor Modificado AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115
- C.B.R. AASHTO T 193 ASTM D 1883 MTC E 132
3) Características Químicas:
- Ph. AASHTO T 26 MTC E 716
- Sales Solubles Totales (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
- Cloruros (Cl-) (ppm) AASHTO T 26 ASTM D-512 MTC E 716
- Sulfatos (SO4=) (ppm) AASHTO T 26 ASTM D-516 MTC E 716
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2.3.1 DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS A REALIZAR
Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos

- Determinar, cuantitativamente, los tamaños de las partículas de agregados gruesos y finos de
un material, por medio de tamices de abertura cuadrada.
- Se determina la distribución de los tamaños de las partículas de una muestra seca del
agregado, por separación a través de tamices dispuestos sucesivamente de mayor a menor
abertura.
. Determinación del Límite Líquido de los Suelos

- El límite líquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en porcentaje del suelo
secado en el horno, cuando éste se halla en el límite entre el estado plástico y el estado
líquido.
Determinación del Límite Plástico e Índice de Plasticidad

- Es la determinación en el laboratorio del límite plástico de un suelo, y el cálculo del índice de
plasticidad (I.P.) si se conoce el límite líquido (L.L.) del mismo suelo.
- Se denomina limite plástico (L.P.) a la humedad más baja con la que pueden formarse barritas
de suelo de unos 3 mm (1/8") de diámetro, rodando dicho suelo entre la palma de la mano y
una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin que dichas barritas se desmoronen.
Ensayo para Determinar el Contenido de Humedad de Un Suelo

- La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relación, expresada como porcentaje,
del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso de las partículas sólidas.
Ensayo para Determinar el C.B.R. de un Suelo

- Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de resistencia de los
suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy conocido, como CBR
(California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el
laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad; pero también puede
operarse en forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas del terreno. Este índice se
utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de subrasante y de las capas de
base, subbase y de afirmado. Esta norma hace, referencia a los ensayos para determinación
de las relaciones de peso unitario-humedad, usando un equipo normal (estándar) o
modificado, normas MTC E141 y 142.
Ensayo para Determinar las Características Químicas de un Suelo

- Se refieren a la determinación de las características químicas (agresivas o no agresivas al
concreto y/o acero de refuerzo). Con los resultados se determina: a).-Si se presenta o no, una
Agresividad de los sulfatos al concreto, b).-Si se presenta o no una agresividad de los cloruros
al fierro; c).-Si se presenta o no una agresividad del ataque ácido (Ph<4) al concreto.
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2.4 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, así como de los ensayos de laboratorio
efectuados en los suelos analizados serán presentados en el anexo respectivo, que corresponden a
los certificados de los resultados de laboratorio emitido por laboratorios de nuestro medio.
2.4.1 RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS.

En los cuadros se muestra la Ubicación de la exploración, su cota, la Identificación del Tipo de
exploración, la identificación de la muestra, la profundidad, la Clasificación de Suelos “SUCS” y
“AASHTO”, el contenido de humedad, Datos del tamizado, datos de densidades, Datos de los Límites
de Consistencia y sus características de la granulometría.
CUADRO Nº06: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO – FEBRERO 2010
Progre- Límites de
siva Profundidad HUMEDAD Gravas Arenas Finos
Nº Calicata Muestra SUCS AASHTO Consistencia (%)
(Km)
(m) (%)
LL LP IP (%)
1 C-0 M-01 00+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 10.46 22.78 N.T. N.P. 25.58 35.41 39.00
2 C-0 M-02 00+000 0.00 – 0.15 GM A-1b(0) 7.09 21.66 N.T. N.P. 44.19 39.69 16.12
3 C-01 M-01 01+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 14.42 20.62 N.T. N.P. 22.72 28.08 49.20
4 C-01 M-02 01+000 0.00 – 0.15 GM A-2-4(0) 12.64 25.06 N.T. N.P. 35.27 30.27 34.46
5 C-02 M-01 02+000 0.40 – 1.50 SC A-6(2) 10.15 33.10 18.59 14.51 29.28 31.50 39.22
6 C-02 M-02 02+000 0.00 – 0.40 SM A-4(0) 7.51 20.55 N.T. N.P. 13.12 40.21 46.66
7 C-03 M-01 03+000 0.40 – 1.50 CL-ML A-4(0) 15.20 21.02 16.68 N.P. 15.41 33.31 5128
8 C-03 M-02 03+000 0.00 – 0.40 GM A-2-4(0) 11.26 20.07 N.T. N.P. 36.81 36.35 26.85
9 C-04 M-01 04+000 0.00 – 1.50 SC-SM A-4(0) 9.85 18.49 11.90 6.59 19.59 38.59 41.82
10 C-05 M-01 05+000 0.00 – 1.50 SM A-1b(0) 10.51 21.63 N.T. N.P. 30.30 45.65 24.05
11 C-06 M-01 06+000 0.15 – 1.50 CL A-4(1) 12.57 21.77 13.23 8.54 14.85 32.66 52.49
12 C-06 M-02 06+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 9.63 23.93 N.T. N.P. 27.68 36.61 35.71
13 C-07 M-01 07+000 0.30 – 1.50 ML A-4(0) 14.68 23.53 N.T. N.P. 21.81 27.63 50.56
14 C-07 M-02 07+000 0.00 – 0.30 SM A-2-4(0) 11.02 23.88 N.T. N.P. 33.35 37.26 29.40
15 C-08 M-01 08+000 0.65 – 1.50 ML A-4(0) 18.09 23.65 N.T. N.P. 17.39 30.48 52.12
16 C-08 M-02 08+000 0.40 – 0.65 SM A-4(0) 17.32 22.19 N.T. N.P. 21.04 39.03 39.93
17 C-08 M-03 08+000 0.00 – 0.40 SM A-2-4(0) 13.18 21.66 N.T. N.P. 25.45 41.89 32.66
18 C-09 M-01 09+000 0.60 – 1.50 SM A-1a(0) 12.71 19.04 N.T. N.P. 38.98 47.64 13.37
19 C-09 M-02 09+000 0.00 – 0.60 SM A-2-4(0) 20.01 19.94 N.T. N.P. 27.59 39.54 32.87
20 C-10 M-01 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(1) 5.94 16.58 7.79 8.79 22.20 22.71 55.09
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Progre- Límites de
(Km)
(m) (%)
LL LP IP (%)
21 C-11 M-01 11+000 0.15 – 1.50 MH A-7-6(8) 15.56 50.68 29.61 21.07 24.89 23.97 51.14
22 C-11 M-02 11+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 17.42 19.62 N.T. N.P. 14.85 44.20 40.95
23 C-12 M-01 12+000 0.20 – 1.50 CH A-7-6(9) 21.43 51.54 27.98 23.56 17.40 30.73 51.87
24 C-12 M-02 12+000 0.00 – 0.20 SC A-6(4) 16.78 36.54 23.69 12.85 23.81 26.55 49.64
25 C-13 M-01 13+000 0.00 – 1.50 CH A-7-6(10) 23.32 52.06 25.95 26.11 25.80 21.95 52.25
26 C-14 M-01 14+000 0.60 – 1.50 CH A-7-6(10) 21.27 51.91 28.40 23.51 25.80 21.95 52.25
27 C-14 M-02 14+000 0.00 – 0.60 GC A-6(2) 17.74 27.83 16.10 11.73 27.77 27.34 44.90
28 C-15 M-01 15+000 0.35 – 1.50 ML A-4(0) 22.93 21.59 N.T. N.P. 3.71 36.54 59.75
29 C-15 M-02 15+000 0.00 – 0.35 SC A-4(1) 16.53 27.54 19.62 7.92 19.53 32.91 47.56
30 C-16 M-01 16+000 0.30 – 1.50 SC A-6(3) 23.06 35.16 20.24 14.92 25.95 30.69 4336
31 C-16 M-02 16+000 0.00 – 0.30 GC A-6(2) 18.69 31.06 19.37 11.69 36.15 19.74 45.11
32 C-17 M-01 17+000 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 17.86 22.92 N.T. N.P. 7.30 44.81 47.89
33 C-17 M-02 17+000 0.00 – 0.20 SM A-4(0) 20.03 29.88 N.T. N.P. 2.96 51.06 45.98
34 C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 14.43 17.34 N.T. N.P. 11.70 36.46 51.84
35 C-18 M-02 18+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 18.32 22.84 N.T. N.P. 17.14 34.57 484.29

Progre- Límites de
(Km)
(m) (%)
LL LP IP (%)
34 C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 14.43 17.34 N.T. N.P. 11.70 36.46 51.84
35 C-18 M-02 18+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 18.32 22.84 N.T. N.P. 17.14 34.57 484.29
36 C-19 M-01 19+000 0.00 –1.50 MH A-7-6(9) 16.10 51.55 29.73 21.82 5.66 40.96 53.38
37 C-20 M-01 20+000 0.50 – 1.50 ML A-4(0) 13.13 23.94 N.T. N.P. 15.65 32.16 52.20
38 C-20 M-02 20+000 0.00 – 0.50 SM A-4(0) 18.39 22.38 N.T. N.P. 16.14 42.11 41.75
39 C-21 M-01 21+000 0.30 – 1.50 CL A-6(14) 12.90 34.80 17.94 16.86 4.76 8.23 87.01
40 C-21 M-02 21+000 0.00 – 0.30 SM A-4(0) 13.79 19.18 N.T. N.P. 2.00 51.10 46.91
41 C-22 M-01 22+000 0.00 – 1.50 SC A-6(30) 12.75 29.81 14.05 15.76 26.65 30.63 42.72
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42 C-23 M-01 23+000 0.85 – 1.50 CL A-6(11) 8.74 32.80 15.35 17.45 0.24 25.38 74.39
43 C-23 M-02 23+000 0.25 – 0.85 CL A-6(11) 11.89 33.57 14.98 18.59 0.73 27.24 72.03
44 C-23 M-03 23+000 0.00 – 0.25 CL A-6(7) 16.48 32.10 15.22 16.88 22.20 20.31 57.49
45 C-24 M-01 24+000 0.20 – 1.50 CL A-7-6(9) 30.39 45.05 22.62 22.43 26.65 18.46 54.89
46 C-24 M-02 24+000 0.00 – 0.20 GC A-6(2) 26.78 29.16 18.13 11.03 31.42 20.02 48.56
47 C-25 M-01 25+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 16.32 19.67 N.T. N.P. 0.45 30.24 69.31
48 C-25 M-02 25+000 0.00 – 0.15 GM A-4(0) 15.10 21.57 N.T. N.P. 40.03 22.81 37.17
49 C-26 M-01 26+000 0.15 – 1.50 CL A-6(4) 30.84 35.76 23.74 12.02 16.01 29.50 54.49
50 C-26 M-02 26+000 0.00 – 0.15 SC A-6(3) 18.46 31.98 19.30 12.68 21.68 29.78 48.54
51 C-27 M-01 27+000 0.50 – 1.50 MH A-7-5(9) 9.56 51.51 32.28 19.23 3.40 40.43 56.17
52 C-27 M-02 27+000 0.00 – 0.50 SM A-2-4(0) 11.40 20.37 N.T. N.P. 35.25 38.30 26.45
53 C-28 M-01 28+000 0.50 – 1.50 CH A-7-6(10) 9.81 51.01 27.48 23.53 20.34 26.25 53.41
54 C-28 M-02 28+000 0.00 – 0.50 GM A-4(0) 14.92 21.82 N.T. N.P. 27.10 26.24 46.66
55 C-29 M-01 29+000 0.60 – 1.50 ML A-4(0) 10.11 18.93 N.T. N.P. 31.33 18.19 5048
56 C-29 M-02 29+000 0.40 – 0.60 SM A-4(0) 9.40 21.18 N.T. N.P. 28.02 32.88 39.10
57 C-29 M-03 29+000 0.00 – 0.40 GC A-2-6(0) 7.16 28.48 16.57 11.91 47.73 23.80 28.47
58 C-30 M-01 29+834.43 0.30 – 1.50 SM A-4(0) 11.17 19.81 N.T. N.P. 26.55 36.77 36.68
59 C-30 M-02 29+834.43 0.00 – 0.30 GM A-2-4(0) 9.26 23.98 N.T. N.P. 49.99 24.03 25.98
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2.4.2 ANÁLISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio realizados han sido analizados y evaluados detectándose la presencia de
Suelos Tipo predominantes de acuerdo a las siguientes características:
A. TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS: SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) – KM 10+885 (LA

UNION - LETICIA)
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, se clasificarán los tipos de suelo encontrados a lo
largo de la carretera en estudio, de acuerdo a su textura y características principales, las mismas que
se muestran en los siguientes cuadros:
SUELO TIPO I: ARENA LIMOSA CON GRAVA: SM C0/M1

G 14.79
G 25.58
F 10.80
G 8.83
A M 35.41 11.61
F 14.97
FINOS 39.00
W% = 10.46 máx. = 1.660gr/cc t = 1.503gr/cc
IP = N.P. LL = 22.78%
SUELO TIPO II: GRAVA LIMOSA Y ARENOSA: GM C0/M2

G 22.05
G 44.19
F 22.14
G 13.84
A M 39.69 8.88
F 16.96
FINOS 16.12
W% = 7.09 máx. = 2.044gr/cc t = 1.909gr/cc
IP = N.P. LL = 21.66%
SUELO TIPO III: ARENA ARCILLOSA CON GRAVA: SC C2/M1

G 14.14
G 29.28
F 15.14
G 10.31
A M 31.50 9.30
F 11.38
FINOS 39.22
W% = 10.15 máx. = 1.896gr/cc t = 1.721gr/cc
IP = 14.51% LL = 33.10%
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SUELO TIPO IV: ARCILLA LIMOSA DE BAJA PLASTICIDAD Y ARENOSA: CL-ML C3/M1
G 4.79
G 15.41
F 10.63
G 4.89
A M 33.31 10.40
F 18.02
FINOS 51.28
W% = 15.20 máx. = 1.584gr/cc t = 1.375gr/cc
IP = N.P.% LL = 21.02%
SUELO TIPO V: ARENA LIMO – ARCILLOSA CON GRAVA: SC-SM C4/M1

G 4.53
G 19.59
F 15.06
G 13.29
A M 38.59 11.73
F 13.58
FINOS 41.82
W% = 9.85 máx. = 1.861gr/cc t = 1.694gr/cc
IP = 6.59% LL = 18.49%
SUELO TIPO VI: ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD Y ARENOSA: CL C6/M1

G 3.47
G 14.85
F 11.38
G 4.89
A M 32.66 11.92
F 15.85
FINOS 52.49
W% = 12.57 máx. = 1.664gr/cc t = 1.478gr/cc
IP = 8.54% LL = 21.77%
SUELO TIPO VII: LIMO DE BAJA PLASTICIDAD CON ARENA: ML C7/M1

G 4.89
G 21.81
F 16.91
G 2.95
A M 27.63 13.17
F 11.50
FINOS 50.56
W% = 14.68 máx. = 1.683gr/cc t = 1.468gr/cc
IP = N.T. LL = 23.53%
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B. TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS: SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) – KM

18+000 (CONDORCOCHA)
SUELO TIPO I: LIMO DE ALTA PLASTICIDAD CON GRAVA: MH C11/M1

G 8.87
G 24.89
F 16.02
G 4.47
A M 23.97 7.68
F 11.82
FINOS 51.14
W% = 15.56 máx. = 1.547gr/cc t = 1.339gr/cc
IP = 21.07% LL = 50.68%
SUELO TIPO II: ARENA LIMOSA: SM C11/M2

G 1.74
G 14.85
F 13.11
G 9.86
A M 44.20 10.06
F 24.29
FINOS 40.95
W% = 17.42 máx. = 1.803gr/cc t = 1.536gr/cc
IP = N.P. LL = 19.62%
SUELO TIPO III: ARCILLA DE ALTA PLASTICIDAD Y ARENOSA: CH C12/M1

G 4.45
G 17.40
F 12.95
G 3.58
A M 30.73 8.80
F 18.35
FINOS 51.87
W% = 21.43 máx. = 1.596gr/cc t = 1.314gr/cc
IP = 23.56% LL = 51.54%
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SUELO TIPO IV: ARENA ARCILLOSA CON GRAVA: SC C12/M2

G 12.30
G 23.81
F 11.51
G 6.10
A M 26.55 6.14
F 14.31
FINOS 49.64
W% = 16.78 máx. = 1.771gr/cc t = 1.517gr/cc
IP = 12.85% LL = 36.54%
SUELO TIPO V: GRAVA ARCILLOSA CON ARENA: GC C14/M2

G 19.75
G 27.77
F 8.02
G 7.44
A M 27.34 7.13
F 12.76
FINOS 44.90
W% = 17.74 máx. = 2.118gr/cc t = 1.799gr/cc
IP = 11.73% LL = 27.83%
SUELO TIPO VI: LIMO DE BAJA PLASTICIDAD Y ARENOSA: ML C15/M1

G 0.00
G 3.71
F 3.71
G 3.41
A M 36.54 5.11
F 28.02
FINOS 59.75
W% = 22.93 máx. = 1.629gr/cc t = 1.325gr/cc
IP = N.T. LL = 21.59%
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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C. TIPOS DE SUELOS ENCONTRADOS: SUB-TRAMO III: KM 18+000 (CONDORCOCHA) – KM

29+834.43 (CARIPA)
SUELO TIPO I: LIMO DE ALTA PLASTICIDAD Y ARENOSA: MH C19/M1

G 0.00
G 5.66
F 5.66
G 12.22
A M 40.96 13.42
F 15.33
FINOS 53.38
W% = 16.10 máx. = 1.576gr/cc t = 1.357gr/cc
IP = 21.82%. LL = 51.55%
SUELO TIPO II: LIMO DE BAJA PLASTICIDAD Y ARENOSA: ML C20/M1

G 6.08
G 15.65
F 9.57
G 7.19
A M 32.16 12.47
F 12.49
FINOS 52.20
W% = 13.13 máx. = 1.588gr/cc t = 1.404gr/cc
IP = N.P. LL = 23.94%
SUELO TIPO III: ARENA LIMOSA CON GRAVA: SM C20/M2

G 7.68
G 16.14
F 8.46
G 13.70
A M 42.11 13.07
F 16.33
FINOS 41.75
W% = 18.39 máx. = 1.741gr/cc t = 1.471gr/cc
IP = N.T. LL = 22.38%
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUELO TIPO IV: ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD: CL C21/M1

G 0.00
G 4.76
F 4.76
G 2.47
A M 8.23 1.32
F 4.44
FINOS 87.01
W% = 12.90 máx. = 1.547gr/cc t = 1.370gr/cc
IP = 16.86% LL = 34.80%
SUELO TIPO V: ARENA ARCILLOSA CON GRAVA: SC C22/M1

G 15.73
G 26.65
F 10.92
G 11.99
A M 30.63 6.69
F 11.94
FINOS 42.72
W% = 12.75 máx. = 1.825gr/cc t = 1.619gr/cc
IP = 15.76% LL = 29.81%
SUELO TIPO VI: GRAVA ARCILLOSA CON ARENA: GC C24/M2

G 14.68
G 31.42
F 16.74
G 4.70
A M 20.02 3.24
F 12.08
FINOS 48.56
W% = 30.39 máx. = 2.163gr/cc t = 1.659gr/cc
IP = 11.03% LL = 29.16%
SUELO TIPO VII: GRAVA LIMOSA CON ARENA: GM C25/M2

G 24.55
G 40.03
F 15.47
G 5.38
A M 22.81 5.31
F 12.12
FINOS 37.17
W% = 15.10 máx. = 2.136gr/cc t = 1.856gr/cc
IP = N.T. LL = 21.57%
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D. CARACTERISTICAS MECÁNICAS DE LOS TIPOS DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
Con la finalidad de conocer las características mecánicas de los tipos de suelos encontrados, se
realizó ensayos de C.B.R. (California Bearing Ratio), según se muestra en el Cuadro.
La cantidad de ensayos CBR representa el espectro total del material que conforma la subrasante en
cada tramo (en función a los Tipos de Suelos representativos), teniendo como control Un Ensayo
CBR cada 1.0 km de máximo espaciamiento.
CUADRO Nº09: RESUMEN DE ENSAYOS C.B.R. SUB-RASANTE – FEBRERO 2010
CBR %
Progresiva PROFUNDIDAD
Nº Calicata Muestra SUCS AASHTO 95%
(Km) (m)
MDS
1 C-0 M-01 00+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 11.93
2 C-01 M-01 01+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 13.47
3 C-02 M-01 02+000 0.40 – 1.50 SC A-6(2) 13.24
4 C-03 M-01 03+000 0.40 – 1.50 CL-ML A-4(0) 9.69
5 C-04 M-01 04+000 0.00 – 1.50 SC-SM A-4(0) 12.08
6 C-05 M-01 05+000 0.00 – 1.50 SM A-1b(0) 13.81
7 C-06 M-01 06+000 0.15 – 1.50 CL A-4(1) 8.77
8 C-07 M-01 07+000 0.30 – 1.50 ML A-4(0) 10.54
9 C-08 M-01 08+000 0.65 – 1.50 ML A-4(0) 10.14
10 C-09 M-01 09+000 0.60 – 1.50 SM A-1a(0) 12.27
11 C-10 M-01 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(1) 9.44

Elaboración: El Consultor.

CBR %
(Km) (m)
MDS
12 C-11 M-01 11+000 0.15 – 1.50 MH A-7-6(8) 4.66
13 C-12 M-01 12+000 0.20 – 1.50 CH A-7-6(9) 3.93
14 C-13 M-01 13+000 0.00 – 1.50 CH A-7-6(10) 4.64
15 C-14 M-01 14+000 0.60 – 1.50 CH A-7-6(10) 4.38
16 C-15 M-01 15+000 0.35 – 1.50 ML A-4(0) 4.97
17 C-16 M-01 16+000 0.30 – 1.50 SC A-6(3) 13.05
18 C-17 M-01 17+000 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 12.54
19 C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 9.04
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CBR %
(Km) (m)
MDS
19 C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 9.04
20 C-19 M-01 19+000 0.00 –1.50 MH A-7-6(9) 3.99 (*)
21 C-20 M-01 20+000 0.50 – 1.50 ML A-4(0) 8.89
22 C-21 M-01 21+000 0.30 – 1.50 CL A-6(14) 9.32
23 C-22 M-01 22+000 0.00 – 1.50 SC A-6(30) 14.27
24 C-23 M-01 23+000 0.85 – 1.50 CL A-6(11) 9.97
25 C-24 M-01 24+000 0.20 – 1.50 CL A-7-6(9) 9.15
26 C-25 M-01 25+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 10.41
27 C-26 M-01 26+000 0.15 – 1.50 CL A-6(4) 9.26
28 C-27 M-01 27+000 0.50 – 1.50 MH A-7-5(9) 4.62 (*)
29 C-28 M-01 28+000 0.50 – 1.50 CH A-7-6(10) 3.93 (*)
30 C-29 M-01 29+000 0.60 – 1.50 ML A-4(0) 8.35
31 C-30 M-01 29+834.43 0.30 – 1.50 SM A-4(0) 14.83

Elaboración: El Consultor.
E. VERIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS MECÁNICAS CON FINES DE PAVIMENTACION DE

LOS TIPOS DE SUELOS
Con la finalidad de efectuar la verificación de los resultados obtenidos en laboratorio, a continuación

se muestra las correlaciones que existen respecto al Tipo de Suelo según Clasificación SUCS y
AASHTO, mediante el cual se puede deducir que los resultados obtenidos se encuentran dentro de
los rangos establecidos por dichas correlaciones elaboradas en base a datos experimentales.
Del analisis efectuado se verifica que los resultados de los ensayos de laboratorio se encuentran
dentro de los rangos indicados en el grafico anterior.
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2.5 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
2.5.1 DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS

De los resultados de los ensayos de laboratorio del Estudio de Suelos del Proyecto: "Mejoramiento,
Construcción de la Carretera Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa, distrito de La Unión
Leticia, Provincia de Tarma – Junín”, se puede establecer los materiales que conforman los suelos
existentes presentando la siguiente distribución:
Suelos 90 %
Gravas 00 %
Arenas 35 %
Finos 65 %
Afloramientos Rocosos 10 %
También desde el punto de vista de materiales que conforma la subrasante, podemos subdividir en
varios tramos para una mejor descripción.
2.5.2 ESTRATIGRAFÍA DE LOS SUELOS ENCONTRADOS

En base a la evaluación y los informes de Laboratorio se presenta el Perfil estratigráfico obtenido a lo
largo del Eje de la vía, en donde se detalla las principales características de los suelos muestreados y
clasificados según AASHTO, SUCS.
En el presente informe, alcanzamos el perfil estratigráfico con todos los pozos exploratorios
aperturados, mostrando el número de las muestras y su altura del estrato, los mismos que se han
analizado en el Laboratorio, así como las respectivas clasificaciones e índices de grupo.
Se alcanzará el perfil estratigráfico con todos los pozos exploratorios aperturados, mostrando el
número de las muestras y su altura del estrato, los mismos que se han analizado en el Laboratorio,
así como las respectivas clasificaciones e índices de grupo.
De la evaluación del subsuelo del área en estudio se tiene la siguiente estratigrafía del Sub-suelo de
Subrasante:
 SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) – KM 10+885 (LA UNION - LETICIA)
KM 00+000 AL KM 05+500
KM 05+500 AL KM 10+885
 SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) – KM 18+000 (CONDORCOCHA)
KM 10+885 AL KM 15+500
KM 15+500 AL KM 18+000
 SUB-TRAMO III: KM 18+000 (CONDORCOCHA) – KM 29+834.43 (CARIPA)
KM 18+000 AL KM 22+500
KM 22+500 AL KM 29+834.43
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A. ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO I: KM 00+000

(POMACHACA) – KM 10+885 (LA UNION - LETICIA)
KM 00+000 AL KM 05+500
La estratigrafía de la subrasante está compuesta en mayor proporción por Suelos Granulares:
Arenas (Clasificación SUCS: SM, SC y SC-SM) y en menor proporción por Suelos Finos: Limo-
arcillosos (Clasificación SUCS: CL-ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a
baja plasticidad), en estado húmedo, de color marrón medio.
Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma angulosa a sub-angulosa, de
tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de diámetro en un 5% - 10%. Presenta bolonería de 2" – 4” de
diámetro en un 5% - 10%.
KM 05+500 AL KM 10+885
La estratigrafía de la subrasante está compuesta en mayor proporción por Suelos Finos: Arcillas
y Limos (Clasificación SUCS: CL y ML) y en menor proporción por Suelos Granulares: Arenas
(Clasificación SUCS: SM), de consistencia suave a media, de baja plasticidad, en estado húmedo, de
color marrón medio a marrón amarillento o anaranjado.
Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma sub-redondeada a sub-
angulosa, de tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de diámetro en un 5%, con presencia de bolonería
de 2" a 4" de diámetro en un 5% - 10%.
CUADRO N°12: TIPOS DE SUELO DE SUBRASANTE
SUB-TRAMO I: KM 00+000 AL KM 10+885
Tipo de Suelo
Tipo de Suelo Incidencia
Cantidad Clasif. SUCS
Gravas 00.0%
(00 Und)
Arenas 4 SM 54.6%
(06 Und) 1 SC
1 SC-SM
Finos 1 CL-ML 45.4%
(05 Und.) 2 CL
2 ML
Roca 0 00.0% 00.0%
TOTAL 11 Und -.- 100%
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B. ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA

UNION - LETICIA) – KM 18+000 (CONDORCOCHA)
KM 10+885 AL KM 15+500
La estratigrafía de la subrasante está compuesta principalmente por Suelos Finos: Arcillas y
Limos (Clasificación SUCS: CH, MH y ML), de consistencia suave a media, de plasticidad variable
(de baja a alta plasticidad), en estado húmedo, de color marrón medio a marrón rojizo o anaranjado.
Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma sub-redondeada a sub-
angulosa, de tamaño máximo de 1/2” hasta 2-1/2" de diámetro en un 5%, con presencia de bolonería
de 2" a 4" de diámetro en un 5% - 10%.
KM 15+500 AL KM 18+000
La estratigrafía de la subrasante está compuesta en mayor proporción por Suelos Granulares:
Arenas (Clasificación SUCS: SC y SM) y en menor proporción por Suelos Finos: Limos
(Clasificación SUCS: ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad),
en estado húmedo, de color marrón crema oscura a marrón medio amarillento.
Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma sub-angulosa a sub-
redondeada, de tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de diámetro en un 5%. Presenta bolonería de 2" –
3” de diámetro en un 8%.

SUB-TRAMO II: KM 10+885 AL KM 18+000
Tipo de Suelo
Gravas 00.0%
(00 Und)
Arenas 1 SM 25.0%
(02 Und) 1 SC
Finos 1 MH 75.0%
(06 Und.) 3 CH
2 ML
Roca 0 00.0% 00.0%
TOTAL 08 Und -.- 100%
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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C. ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO III: KM 18+000

(CONDORCOCHA) – KM 29+834.43 (CARIPA)
KM 18+000 AL KM 22+500
La estratigrafía de la subrasante está compuesta en mayor proporción por Suelos Finos: Limos y
Arcillas (Clasificación SUCS: ML, MH y CL) y en menor proporción por Suelos Granulares:
Arenas (Clasificación SUCS: SC), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta
plasticidad), en estado húmedo, de color marrón claro a marrón anaranjado a verduzco claro.
Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma angulosa a sub- angulosa,
de tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de diámetro en un 5%.
KM 22+500 AL KM 29+834.43
La estratigrafía de la subrasante está compuesta en mayor proporción por Suelos Finos: Limos y
Arcillas (Clasificación SUCS: CL, ML, MH y CH) y en menor proporción por Suelos Granulares:
Arenas (Clasificación SUCS: SM), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta
plasticidad), en estado húmedo, de color marrón crema a marrón anaranjado y/o rojizo y color blanco
humo (Calicata C-25).
Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma angulosa, de tamaño
máximo de 3/8” hasta 1" de diámetro en un 5%. En algunos casos presenta piedras de 2" – 3” de
diámetro en un 5%.
SUB-TRAMO III: KM 18+000 AL KM 29+834.43
Tipo de Suelo
Gravas 00.0%
(00 Und)
Arenas 1 SM 15.0%
(02 Und) 1 SC
Finos 4 ML 85.0%
(11 Und.) 2 MH
4 CL
1 CH
Roca 0 00.0% 00.0%
TOTAL 13 Und -.- 100%
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Según el perfil confeccionado que se muestra correlacionados con las propiedades físicas,
mecánicas obtenidas a partir de las exploraciones de campo y los ensayos estándar de laboratorio,
se observa que el terreno de fundación a nivel de subrasante presenta de manera predominante
suelos granulares de acuerdo a la siguiente descripción zonificada en dos tramos principales:
2.5.4 DESCRIPCIÓN DE ZONIFICACIÓN DE SUELOS

Sub-Tramo I: Km 00+000 al Km 10+885
De 0.00m a 0.15m (0.40m máx).- Material típico similar al Afirmado (generalmente sin componente
arcilloso), Clasificación SUCCS “SM, GC, SM-SC”, de compacidad media a densa, con gravas de
forma sub-angulosas a sub-redondeadas, color marrón claro a marrón amarillento o anaranjado, de
tamaño máximo 1” hasta 1-1/2”.
De 0.15m a 1.50m.- Presentan dos Sectores predominantes de acuerdo a la siguiente estratigrafía:
a).- Km 00+000 al Km 05+500.- Compuesta en mayor proporción por Suelos Granulares: Arenas
(Clasificación SUCS: SM, SC y SC-SM) y en menor proporción por Suelos Finos: Limo-arcillosos
(Clasificación SUCS: CL-ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja
plasticidad), en estado húmedo, de color marrón medio. Dichos suelos contienen gravas y arenas en
menor proporción de forma angulosa a sub-angulosa, de tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de
diámetro en un 5% - 10%. Presenta bolonería de 2" – 4” de diámetro en un 5% - 10%; y
b).- Km 05+500 al Km 10+885.- Compuesta en mayor proporción por Suelos Finos: Arcillas y Limos
(Clasificación SUCS: CL y ML) y en menor proporción por Suelos Granulares: Arenas (Clasificación
SUCS: SM), de consistencia suave a media, de baja plasticidad, en estado húmedo, de color marrón
medio a marrón amarillento o anaranjado. Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor
proporción de forma sub-redondeada a sub-angulosa, de tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de
diámetro en un 5%, con presencia de bolonería de 2" a 4" de diámetro en un 5% - 10%.
CBR %
(Km) (m)
MDS
1 C-0 M-01 00+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 11.93
2 C-01 M-01 01+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 13.47
3 C-02 M-01 02+000 0.40 – 1.50 SC A-6(2) 13.24
4 C-03 M-01 03+000 0.40 – 1.50 CL-ML A-4(0) 9.69
5 C-04 M-01 04+000 0.00 – 1.50 SC-SM A-4(0) 12.08
6 C-05 M-01 05+000 0.00 – 1.50 SM A-1b(0) 13.81
7 C-06 M-01 06+000 0.15 – 1.50 CL A-4(1) 8.77
8 C-07 M-01 07+000 0.30 – 1.50 ML A-4(0) 10.54
9 C-08 M-01 08+000 0.65 – 1.50 ML A-4(0) 10.14
10 C-09 M-01 09+000 0.60 – 1.50 SM A-1a(0) 12.27
11 C-10 M-01 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(1) 9.44
(*) Subrasante a Mejorar empleando Material Adicionado con CBR>10%, desde el Km 10+290 - Km 10+885
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Sub-Tramo II: Km 10+885 al Km 18+000

arcilloso), Clasificación SUCCS “SC, SM, GC”, de compacidad media a densa, con gravas de forma
sub-angulosas a sub-redondeadas, color marrón claro amarillento a marrón oscuro, de tamaño
máximo 1/2” hasta 1”.
a).- Km 10+885 al Km 15+500.- Compuesta principalmente por Suelos Finos: Arcillas y Limos
(Clasificación SUCS: CH, MH y ML), de consistencia suave a media, de plasticidad variable (de baja
a alta plasticidad), en estado húmedo, de color marrón medio a marrón rojizo o anaranjado. Dichos
suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma sub-redondeada a sub-angulosa, de
tamaño máximo de 1/2” hasta 2-1/2" de diámetro en un 5%, con presencia de bolonería de 2" a 4" de
diámetro en un 5% - 10%; y
b).- Km 15+500 al Km 18+000.- Compuesta en mayor proporción por Suelos Granulares: Arenas
(Clasificación SUCS: SC y SM) y en menor proporción por Suelos Finos: Limos (Clasificación SUCS:
ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad), en estado húmedo, de
color marrón crema oscura a marrón medio amarillento. Dichos suelos contienen gravas y arenas en
menor proporción de forma sub-angulosa a sub-redondeada, de tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2"
de diámetro en un 5%. Presenta bolonería de 2" – 3” de diámetro en un 8%.
CBR %
(Km) (m)
MDS
12 C-11 M-01 11+000 0.15 – 1.50 MH A-7-6(8) 4.66
13 C-12 M-01 12+000 0.20 – 1.50 CH A-7-6(9) 3.93
14 C-13 M-01 13+000 0.00 – 1.50 CH A-7-6(10) 4.64
15 C-14 M-01 14+000 0.60 – 1.50 CH A-7-6(10) 4.38
16 C-15 M-01 15+000 0.35 – 1.50 ML A-4(0) 4.97
17 C-16 M-01 16+000 0.30 – 1.50 SC A-6(3) 13.05
18 C-17 M-01 17+000 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 12.54
19 C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 9.04
(*) Subrasante a Mejorar empleando Material Adicionado con CBR>10%, desde el Km 10+885 - Km 15+500
Sub-Tramo III: Km 18+000 al Km 29+834.43

arcilloso), Clasificación SUCCS “SM, CL, GC, GM, SC”, de compacidad media a densa, con gravas
de forma sub-angulosas a sub-redondeadas, color marrón medio a marrón amarillento o anaranjado,
de tamaño máximo 1/2” hasta 1”.
a).- Km 18+000 al Km 22+500.- Compuesta en mayor proporción por Suelos Finos: Limos y Arcillas
(Clasificación SUCS: ML, MH y CL) y en menor proporción por Suelos Granulares: Arenas
(Clasificación SUCS: SC), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta
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plasticidad), en estado húmedo, de color marrón claro a marrón anaranjado a verduzco claro. Dichos
suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma angulosa a sub- angulosa, de
tamaño máximo de 1” hasta 1-1/2" de diámetro en un 5%; y
b).- Km 22+500 al Km 29+834.43.- Compuesta en mayor proporción por Suelos Finos: Limos y
Arcillas (Clasificación SUCS: CL, ML, MH y CH) y en menor proporción por Suelos Granulares:
Arenas (Clasificación SUCS: SM), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta
plasticidad), en estado húmedo, de color marrón crema a marrón anaranjado y/o rojizo y color blanco
humo (Calicata C-25). Dichos suelos contienen gravas y arenas en menor proporción de forma
angulosa, de tamaño máximo de 3/8” hasta 1" de diámetro en un 5%. En algunos casos presenta
piedras de 2" – 3” de diámetro en un 5%.
CBR %
(Km) (m)
MDS
19 C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 9.04
20 C-19 M-01 19+000 0.00 –1.50 MH A-7-6(9) 3.99 (*)
21 C-20 M-01 20+000 0.50 – 1.50 ML A-4(0) 8.89
22 C-21 M-01 21+000 0.30 – 1.50 CL A-6(14) 9.32
23 C-22 M-01 22+000 0.00 – 1.50 SC A-6(30) 14.27
24 C-23 M-01 23+000 0.85 – 1.50 CL A-6(11) 9.97
25 C-24 M-01 24+000 0.20 – 1.50 CL A-7-6(9) 9.15
26 C-25 M-01 25+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 10.41
27 C-26 M-01 26+000 0.15 – 1.50 CL A-6(4) 9.26
28 C-27 M-01 27+000 0.50 – 1.50 MH A-7-5(9) 4.62 (*)
29 C-28 M-01 28+000 0.50 – 1.50 CH A-7-6(10) 3.93 (*)
30 C-29 M-01 29+000 0.60 – 1.50 ML A-4(0) 8.35
31 C-30 M-01 29+834.43 0.30 – 1.50 SM A-4(0) 14.83
(*) Subrasante a Mejorar empleando Material Adicionado con CBR>10%, desde el Km 18+250 - Km 19+750 y Km 26+250 - Km 28+500.
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PERFIL ESTRATIGRAFICO DE SUELOS DE SUBRASANTE
LEYENDA DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
POMACHACA – LA UNION – CONDORCOCHA – CARIPA DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN”
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2.5.5 ZONAS CRÍTICAS DEL ESTUDIO

Durante los trabajos de apertura de calicatas del estudio de suelos se ha constatado la presencia de
zonas críticas en el Sub-Tramo I, Sub-Tramo II y Sub-Tramo III, ya que a lo largo de la carretera se
han encontrado suelos de subrasante de malas características mecánicas y baja capacidad
portante. Asimismo, se ha detectado defectos superficiales en la superficie de rodadura que se
caracteriza por los ahuellamientos, erosiones, hundimientos ligeros que se han producido como
consecuencia del trafico existente, la invasión de aguas superficiales y por el saturamiento de
algunos estratos de suelos que contienen material arcilloso, por falta de cunetas de drenaje y
saturamiento de algunos taludes próximos a la vía.
De la evaluación de los suelos de subrasante, se va ha tomar en cuenta las Zonas Críticas de
Suelos Finos de Sub-rasante con valores de CBR<6% que requieren un Mejoramiento de
Subrasante empleando Material Adicionado a Nivel de Subrasante, cuyo detalle se presenta a
continuación:
 CASO A.- ZONAS CRITICAS DEBIDO A SUELOS DE FUNDACIÓN CON VALORES DE
CBR<6%
En base a los Cuadros Resúmenes de Ensayos CBR (California Bearing Ratio) que se han
efectuado en la vía, a lo largo del camino Vecinal se han detectado Suelos de Fundación con
valores de CBR<6%, siendo recomendable la eliminación del material inadecuado (subrasante
cuyo CBR sea menor a 6%) y se colocará un material granular con CBR mayor a 10%, en los
espesores definidos en el acápite de Mejoramiento de subrasante. Dichos Sectores Críticos
son los siguientes:
CUADRO N°15: SECTORES CRITICOS (CBR<6%)
SECTOR PROGRESIVAS LONGITUD

SUB-TRAMO DESCRIPCION
CRITICO (KM) (m)
POMACAHACA (KM Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de

00+000) - LA UNION (KM 1a 10+290 - 10+885 595 consistencia media a suave y baja capacidad de soporte
10+885) (CBR<6%)
LA UNION (KM 10+885) - Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de

CONDORCOCHA (KM 2a 10+885 - 15+500 4615 consistencia media a suave y baja capacidad de soporte
18+000) (CBR<6%)
Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de

3a 18+250 - 19+750 1500 consistencia media a suave y baja capacidad de soporte
CONDORCOCHA (KM (CBR<6%)
18+000) - CARIPA
(29+834.43) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de
3a 26+250 - 28+500 2250 consistencia media a suave y baja capacidad de soporte
(CBR<6%)
Asimismo, en el Numeral 5.7 (Mejoramiento de Subrasante) del Manual para el Diseño de

Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante Resolución Ministerial N°
305-2008-MTC/02, se indica lo siguiente:
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A.- Se recomienda que cuando se presenten subrasantes clasificadas como muy pobre y pobre
(CBR < 6%), se proceda a eliminar el material inadecuado y a colocar un material granular de
reemplazo con CBR mayor a 10% e IP menor a 10; con lo cual se permite el uso de una amplia
gama de materiales naturales locales de bajo costo, que cumplan la condición. La función principal
de esta capa mejorada será dar resistencia a la estructura del pavimento.
B.- El espesor de una capa de subrasante mejorada no debe ser menor del espesor determinado
mediante el método que a continuación se describe:
b.1.- Tal como se indicó el Número Estructural (SN), según AASHTO está dado por la siguiente
ecuación:
SNo = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
b.2.- Se añade a la ecuación SN la capa de subrasante mejorada, expresada en términos de a4 x D4

x m4 , donde:
a4: Coeficiente estructural de la capa de subrasante mejorada, se recomiendan los siguientes
valores:
• a4 = 0.024, para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una subrasante regular
con CBR 6 – 10%.
• a4 = 0.030, para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una subrasante buena
con CBR 11 – 19%.
• a4 = 0.037, para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una subrasante muy
buena con CBR > = 20%.
• a4 = 0.035, para mejorar la subrasante muy pobre y pobre a una subrasante regular, con
la adición mínima de 3% de cal en peso de los suelos.
D4 : Espesor de la capa de subrasante mejorada (cm).
m4 : Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 4, el valor de m4 se determina según el
siguiente cuadro:
Nueva ecuación:
SNr = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 + a4 x D4 x m4
ó
SNr = SNo + a4 x D4 x m4
b.3.- Con los valores determinados a4 y m4, se puede calcular el espesor efectivo D4 de la
subrasante mejorada, con la siguiente expresión:
D4 = (SNr - SNo) / (a4 x m4)
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SNr = Número estructural requerido del pavimento con subrasante regular, buena o muy
buena, según se requiera mejorar.
SNo = Número estructural del pavimento con subrasante muy pobre o pobre
El análisis del Mejoramiento de Subrasante será evaluado a fin de terminar los espesores de
mejoramiento:
CUADRO N°16: CALCULO DE ESPESORES DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO EN SECTORES CRITICOS (CBR<6%)
SUB-TRAMO I SUB-TRAMO II SUB-TRAMO III
SECTOR SECTOR SECTOR SECTOR
PARÁMETROS
CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO
1a 2a 3a 3a
10+290 – 18+250 –
Progresivas 10+885 – 15+500 26+250 – 28+500
10+885 19+750
Ejes Equival. Acumulados, EAL 582347.18 703,098 703,098 703,098
Periodo de Diseño 10 años 10 años 10 años 10 años
Tipo de Subrasante Pobre Pobre Pobre Pobre
CBR Subrasante Inadecuada 4.66% Promedio=4.52% 3.99% Promedio=4.28%
Modulo Resilente (Mr=2555*CBR^0.64) 6,841.60 psi 6,709.34 psi 6,194.60 psi 6,479.10 psi
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
SN SUBRASANTE REGULAR
Ptf=4.20, Pti=2.00, R=95%, So=0.45,
CBR(I)=9.35%, CBR(II)=9.30%, 2.87 2.94 3.78 3.78
CBR(III)=8.80%
Mr = 2555*CBR^0.64
SN SUBRASANTE INADECUADA 3.35 3.46 4.46 4.40
Diferencial SN Requerido 0.48 0.52 0.68 0.62
Coeficiente Estructural Granular del
material de reemplazo (a4)
0.030 0.030 0.030 0.030
(corresponde a un Material con
CBR>10%)
Coeficiente de Drenaje del material de
1.00 1.00 1.00 1.00
reemplazo (m4)
Mejoramiento Granular (cm) 16.00 cm 17.33 cm 22.66 cm 20.66 cm
Espesor Adoptado (cm) 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
RECOMENDADA
Carpeta Asfáltica (cm) 6.25 cm 6.25 cm 7.50 cm 7.50 cm
Base Granular (cm) 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
Sub-Base Granular (cm) 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
Reemplazo de material CBR>10% 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
Total (cm) 66.25 cm 66.25 cm 82.50 cm 82.50 cm
(*) Metodología de Diseño de Pavimentos: AASTHO 1993.
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CUADRO N°17: RESUMEN DE SECTORES CRITICOS (CBR<6%) QUE REQUIEREN

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO
ESPESOR DE
MEJORAMIENTO
DE
SECTOR PROGRESIVAS LONGITUD SUBRASANTE
SUB-TRAMO DESCRIPCION RECOMENDACIÓN
CRITICO (KM) (m) EMPLEANDO
MATERIAL
ADICIONADO
(m)
Materiales de MEJORAMIENTO DE
POMACAHACA Subrasante compuesta SUELOS A NIVEL DE
por suelos finos de SUBRASANTE
(KM 00+000) - LA
1a 10+290 - 10+885 595 0.20 consistencia media a (E=0.20M) EMPLEANDO
UNION (KM suave y baja MATERIAL
10+885) capacidad de soporte ADICIONADO DE
(CBR>6%) CANTERA (CBR>10%)
LA UNION (KM Subrasante compuesta SUELOS A NIVEL DE
10+885) -
CONDORCOCHA suave y baja MATERIAL
(KM 18+000) capacidad de soporte ADICIONADO DE
Subrasante compuesta SUELOS A NIVEL DE
suave y baja MATERIAL
CONDORCOCHA capacidad de soporte ADICIONADO DE
(KM 18+000) - (CBR>6%) CANTERA (CBR>10%)
CARIPA Materiales de MEJORAMIENTO DE
(29+834.43) Subrasante compuesta SUELOS A NIVEL DE
suave y baja MATERIAL
capacidad de soporte ADICIONADO DE
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2.6 PROBLEMAS ESPECIALES DE SUELOS DE SUBRASANTE
2.6.1 SUELOS EXPANSIVOS

En aplicación de la metodología establecida en la N.T. E.050 del Reglamento Nacional de
Edificaciones (R.N.E.), los suelos expansivos se presentan en suelos cohesivos con bajo grado de
saturación y plasticidad alta (Límite Líquido>=50).
De acuerdo al Sistema de Clasificación de Suelos Expansivos desarrollado por el U.S. Army
Waterways Experiment Station (Snethen y otros, 1977) y compilado por O‟Neill y Poormoayed
(1980), los suelos presentan una Expansión Potencial Baja.
TABLA DE CLASIFICACION DE SUELOS EXPANSIVOS
CLASIFICACION
EXPANSION
LIMITE INDICE DE DE LA
Nº POTENCIAL
LIQUIDO PLASTICIDAD EXPANSION
(%)
POTENCIAL
1 < 50 < 25 < 0.50 BAJA
2 50 – 60 25 – 35 0.50 – 1.50 MARGINAL
3 >60 > 35 > 1.50 ALTA
Expansión Potencial= Expansión vertical bajo una presión igual a la

presión de la sobrecarga
Compilado por O‟Neill y Poormoayed (1980)
Efectuando el Análisis de los resultados obtenidos de las observaciones de campo, así como de los
ensayos de laboratorio efectuados en los suelos obtenidos por estratos es el siguiente:
CUADRO N°18: RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
Progre- Límites de
Gravas Arenas Finos TIPO DE
siva Profundidad HUMEDAD
Nº Calicata Muestra SUCS AASHTO Consistencia (%) EXPANSION
(m) (%)
(Km) POTENCIAL
LL LP IP (%)
1(*) C-0 M-01 00+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 10.46 22.78 N.T. N.P. 25.58 39.00 35.41 BAJA
2 C-0 M-02 00+000 0.00 – 0.15 GM A-1b(0) 7.09 21.66 N.T. N.P. 44.19 16.12 39.69 BAJA
3(*) C-01 M-01 01+000 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 14.42 20.62 N.T. N.P. 22.72 49.20 28.08 BAJA
4 C-01 M-02 01+000 0.00 – 0.15 GM A-2-4(0) 12.64 25.06 N.T. N.P. 35.27 34.46 30.27 BAJA
5(*) C-02 M-01 02+000 0.40 – 1.50 SC A-6(2) 10.15 33.10 18.59 14.51 29.28 39.22 31.50 BAJA
6 C-02 M-02 02+000 0.00 – 0.40 SM A-4(0) 7.51 20.55 N.T. N.P. 13.12 46.66 40.21 BAJA
7(*) C-03 M-01 03+000 0.40 – 1.50 CL-ML A-4(0) 15.20 21.02 16.68 N.P. 15.41 5128 33.31 BAJA
8 C-03 M-02 03+000 0.00 – 0.40 GM A-2-4(0) 11.26 20.07 N.T. N.P. 36.81 26.85 36.35 BAJA
9(*) C-04 M-01 04+000 0.00 – 1.50 SC-SM A-4(0) 9.85 18.49 11.90 6.59 19.59 41.82 38.59 BAJA
10(*) C-05 M-01 05+000 0.00 – 1.50 SM A-1b(0) 10.51 21.63 N.T. N.P. 30.30 24.05 45.65 BAJA
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Progre- Límites de
(m) (%)
(Km) POTENCIAL
LL LP IP (%)
11(*) C-06 M-01 06+000 0.15 – 1.50 CL A-4(1) 12.57 21.77 13.23 8.54 14.85 52.49 32.66 BAJA
12 C-06 M-02 06+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 9.63 23.93 N.T. N.P. 27.68 35.71 36.61 BAJA
13(*) C-07 M-01 07+000 0.30 – 1.50 ML A-4(0) 14.68 23.53 N.T. N.P. 21.81 50.56 27.63 BAJA
14 C-07 M-02 07+000 0.00 – 0.30 SM A-2-4(0) 11.02 23.88 N.T. N.P. 33.35 29.40 37.26 BAJA
15(*) C-08 M-01 08+000 0.65 – 1.50 ML A-4(0) 18.09 23.65 N.T. N.P. 17.39 52.12 30.48 BAJA
16 C-08 M-02 08+000 0.40 – 0.65 SM A-4(0) 17.32 22.19 N.T. N.P. 21.04 39.93 39.03 BAJA
17 C-08 M-03 08+000 0.00 – 0.40 SM A-2-4(0) 13.18 21.66 N.T. N.P. 25.45 32.66 41.89 BAJA
18(*) C-09 M-01 09+000 0.60 – 1.50 SM A-1a(0) 12.71 19.04 N.T. N.P. 38.98 13.37 47.64 BAJA
19 C-09 M-02 09+000 0.00 – 0.60 SM A-2-4(0) 20.01 19.94 N.T. N.P. 27.59 32.87 39.54 BAJA
20(*) C-10 M-01 10+000 0.20 – 1.50 CL A-4(1) 5.94 16.58 7.79 8.79 22.20 55.09 22.71 BAJA
21(*) C-11 M-01 11+000 0.15 – 1.50 MH A-7-6(8) 15.56 50.68 29.61 21.07 24.89 51.14 23.97 BAJA
22 C-11 M-02 11+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 17.42 19.62 N.T. N.P. 14.85 40.95 44.20 BAJA
23(*) C-12 M-01 12+000 0.20 – 1.50 CH A-7-6(9) 21.43 51.54 27.98 23.56 17.40 51.87 30.73 BAJA
24 C-12 M-02 12+000 0.00 – 0.20 SC A-6(4) 16.78 36.54 23.69 12.85 23.81 49.64 26.55 BAJA
25(*) C-13 M-01 13+000 0.00 – 1.50 CH A-7-6(10) 23.32 52.06 25.95 26.11 25.80 52.25 21.95 MARGINAL
26(*) C-14 M-01 14+000 0.60 – 1.50 CH A-7-6(10) 21.27 51.91 28.40 23.51 25.80 52.25 21.95 BAJA
27 C-14 M-02 14+000 0.00 – 0.60 GC A-6(2) 17.74 27.83 16.10 11.73 27.77 44.90 27.34 BAJA
28(*) C-15 M-01 15+000 0.35 – 1.50 ML A-4(0) 22.93 21.59 N.T. N.P. 3.71 59.75 36.54 BAJA
29 C-15 M-02 15+000 0.00 – 0.35 SC A-4(1) 16.53 27.54 19.62 7.92 19.53 47.56 32.91 BAJA
30(*) C-16 M-01 16+000 0.30 – 1.50 SC A-6(3) 23.06 35.16 20.24 14.92 25.95 4336 30.69 BAJA
31 C-16 M-02 16+000 0.00 – 0.30 GC A-6(2) 18.69 31.06 19.37 11.69 36.15 45.11 19.74 BAJA
32(*) C-17 M-01 17+000 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 17.86 22.92 N.T. N.P. 7.30 47.89 44.81 BAJA
33 C-17 M-02 17+000 0.00 – 0.20 SM A-4(0) 20.03 29.88 N.T. N.P. 2.96 45.98 51.06 BAJA
34(*) C-18 M-01 18+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 14.43 17.34 N.T. N.P. 11.70 51.84 36.46 BAJA
35 C-18 M-02 18+000 0.00 – 0.15 SM A-4(0) 18.32 22.84 N.T. N.P. 17.14 484.29 34.57 BAJA
36(*) C-19 M-01 19+000 0.00 –1.50 MH A-7-6(9) 16.10 51.55 29.73 21.82 5.66 53.38 40.96 BAJA
37(*) C-20 M-01 20+000 0.50 – 1.50 ML A-4(0) 13.13 23.94 N.T. N.P. 15.65 52.20 32.16 BAJA
38 C-20 M-02 20+000 0.00 – 0.50 SM A-4(0) 18.39 22.38 N.T. N.P. 16.14 41.75 42.11 BAJA
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Progre- Límites de
(m) (%)
(Km) POTENCIAL
LL LP IP (%)
39(*) C-21 M-01 21+000 0.30 – 1.50 CL A-6(14) 12.90 34.80 17.94 16.86 4.76 87.01 8.23 BAJA
40 C-21 M-02 21+000 0.00 – 0.30 SM A-4(0) 13.79 19.18 N.T. N.P. 2.00 46.91 51.10 BAJA
41(*) C-22 M-01 22+000 0.00 – 1.50 SC A-6(30) 12.75 29.81 14.05 15.76 26.65 42.72 30.63 BAJA
42(*) C-23 M-01 23+000 0.85 – 1.50 CL A-6(11) 8.74 32.80 15.35 17.45 0.24 74.39 25.38 BAJA
43 C-23 M-02 23+000 0.25 – 0.85 CL A-6(11) 11.89 33.57 14.98 18.59 0.73 72.03 27.24 BAJA
44 C-23 M-03 23+000 0.00 – 0.25 CL A-6(7) 16.48 32.10 15.22 16.88 22.20 57.49 20.31 BAJA
45(*) C-24 M-01 24+000 0.20 – 1.50 CL A-7-6(9) 30.39 45.05 22.62 22.43 26.65 54.89 18.46 BAJA
46 C-24 M-02 24+000 0.00 – 0.20 GC A-6(2) 26.78 29.16 18.13 11.03 31.42 48.56 20.02 BAJA
47(*) C-25 M-01 25+000 0.15 – 1.50 ML A-4(0) 16.32 19.67 N.T. N.P. 0.45 69.31 30.24 BAJA
48 C-25 M-02 25+000 0.00 – 0.15 GM A-4(0) 15.10 21.57 N.T. N.P. 40.03 37.17 22.81 BAJA
49(*) C-26 M-01 26+000 0.15 – 1.50 CL A-6(4) 30.84 35.76 23.74 12.02 16.01 54.49 29.50 BAJA
50 C-26 M-02 26+000 0.00 – 0.15 SC A-6(3) 18.46 31.98 19.30 12.68 21.68 48.54 29.78 BAJA
51(*) C-27 M-01 27+000 0.50 – 1.50 MH A-7-5(9) 9.56 51.51 32.28 19.23 3.40 56.17 40.43 BAJA
52 C-27 M-02 27+000 0.00 – 0.50 SM A-2-4(0) 11.40 20.37 N.T. N.P. 35.25 26.45 38.30 BAJA
53(*) C-28 M-01 28+000 0.50 – 1.50 CH A-7-6(10) 9.81 51.01 27.48 23.53 20.34 53.41 26.25 BAJA
54 C-28 M-02 28+000 0.00 – 0.50 GM A-4(0) 14.92 21.82 N.T. N.P. 27.10 46.66 26.24 BAJA
55(*) C-29 M-01 29+000 0.60 – 1.50 ML A-4(0) 10.11 18.93 N.T. N.P. 31.33 5048 18.19 BAJA
56 C-29 M-02 29+000 0.40 – 0.60 SM A-4(0) 9.40 21.18 N.T. N.P. 28.02 39.10 32.88 BAJA
57 C-29 M-03 29+000 0.00 – 0.40 GC A-2-6(0) 7.16 28.48 16.57 11.91 47.73 28.47 23.80 BAJA
58(*) C-30 M-01 29+834 0.30 – 1.50 SM A-4(0) 11.17 19.81 N.T. N.P. 26.55 36.68 36.77 BAJA
59 C-30 M-02 29+834 0.00 – 0.30 GM A-2-4(0) 9.26 23.98 N.T. N.P. 49.99 25.98 24.03 BAJA
(*) Estratos correspondientes a Suelos de Sub-rasante
Tal como se observa, ninguna de las muestras se encuentra ubicada en el área perteneciente a los
Suelos Expansivos (Límite Líquido >= 50) ni Índices de Plasticidad entre 25% a 35%, excepto la
Muestra M-1 de la Calicata C-13 (Expansión Potencial Marginal), sin embargo, a fin de controlar
dichas expansiones debido principalmente de los cambios de humedad del suelo, se recomienda
proyectar obras de drenaje superficial en zonas húmedas, con depresión de la superficie del terreno,
tales como cruces de agua, cunetas, etc.
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2.6.2 SUELOS COLAPSABLES

Edificaciones (R.N.E.), la relación entre los Suelos Colapsables y No Colapsables y los parámetros
de Limite Líquido y Densidad Natural Seca se muestra en la gráfica siguiente:
Densidad Natural Seca
COLAPSABLE
(gr/cm3)
NO COLAPSABLE
MUESTRA M-1,
CALICATA C-6.
Del ensayo de Límite Líquido (ASTM D 2435) y Densidades Naturales Seca, efectuado al estrato
(Muestra M-1) de Arcilla de Baja Plasticidad (CL) de 0.15m – 1.50m de la Calicata C-6, se tiene:
Peso unitario seco del suelo γd = 1.478 Tn/m3 = 1.478 gr/cm3
Límite Líquido del suelo LL = 21.77 %
La Muestra representativa M-1 (0.15m – 1.50m) de la Calicata C-6, entre otras, se encuentran
ubicadas en el área perteneciente a los Suelos Colapsables, por lo tanto, en general, el subsuelo
ubicado al nivel de Subrasante deberá ser sometido a una compactación hasta lograr el 95% de la
Máxima Densidad Seca del Ensayo Próctor Modificado antes de que se efectúe los trabajos de la
construcción de la Pavimentación proyectada.
2.6.3 LICUEFACCIÓN DE SUELOS

Edificaciones (R.N.E.), el fenómeno denominado licuación (pérdida momentánea de la resistencia al
corte del suelo), se presentan en suelos granulares finos ubicados bajo la Napa Freática y algunos
suelos cohesivos.
Los suelos de la zona están constituidos en mayor proporción por Suelos Finos: Arcillas y Limos, de
consistencia suave a media, de baja plasticidad, en estado húmedo, de color marrón, con la
presencia de napa freática; y en menor proporción por Suelos Granulares: Arenas, de compacidad
media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad), en estado húmedo, de color marrón, sin la
presencia de napa freática alguna que afecte o contribuya a dicho fenómeno a excepción de la
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saturación de los mismos por efectos pluviales. Ambas tipologías de suelos son de origen geológico
homogéneo, desde el Eratema Paleozoico (Sistema Devónico) hasta el Cuaternario Reciente, por lo
tanto, los suelos de la zona en estudio No presentan el fenómeno de Licuefacción.
2.6.4 MATERIALES INADECUADOS Y SUELOS DÉBILES

A lo largo de la vía, se han detectado Cuatro (04) Sectores Críticos con presencia de suelos débiles,
es decir, Suelos de Subrasante con valores de CBR<6%, siendo recomendable la eliminación del
material inadecuado (subrasante cuyo CBR sea menor a 6%) para su Reemplazo por un material
granular con CBR mayor a 10%, en los espesores definidos en el acápite de Zonas Críticas del
presente estudio. Dichos Sectores Críticos son los siguientes:
CUADRO N°19: RESUMEN DE SECTORES CRITICOS (CBR<6%) QUE REQUIEREN

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO
SUB-TRAMO I SUB-TRAMO II SUB-TRAMO III
SECTOR SECTOR SECTOR SECTOR
PARÁMETROS
CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO
1a 2a 3a 3a
10+290 – 18+250 –
Progresivas 10+885 – 15+500 26+250 – 28+500
10+885 19+750
Ejes Equival. Acumulados, EAL 582347.18 703,098 703,098 703,098
Periodo de Diseño 10 años 10 años 10 años 10 años
Tipo de Subrasante Pobre Pobre Pobre Pobre
CBR Subrasante Inadecuada 4.66% Promedio=4.52% 3.99% Promedio=4.28%
Modulo Resilente (Mr=2555*CBR^0.64) 6,841.60 psi 6,709.34 psi 6,194.60 psi 6,479.10 psi
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
SN SUBRASANTE REGULAR
Ptf=4.20, Pti=2.00, R=95%, So=0.45,
CBR(I)=9.35%, CBR(II)=9.30%, 2.87 2.94 3.78 3.78
CBR(III)=8.80%
Mr = 2555*CBR^0.64
SN SUBRASANTE INADECUADA 3.35 3.46 4.46 4.40
Diferencial SN Requerido 0.48 0.52 0.68 0.62
Coeficiente Estructural Granular del
material de reemplazo (a4)
0.030 0.030 0.030 0.030
(corresponde a un Material con
CBR>10%)
Coeficiente de Drenaje del material de
1.00 1.00 1.00 1.00
reemplazo (m4)
Mejoramiento Granular (cm) 16.00 cm 17.33 cm 22.66 cm 20.66 cm
Espesor Adoptado (cm) 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
RECOMENDADA
Carpeta Asfáltica (cm) 6.25 cm 6.25 cm 7.50 cm 7.50 cm
Base Granular (cm) 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
Sub-Base Granular (cm) 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
Reemplazo de material CBR>10% 20.00 cm 20.00 cm 25.00 cm 25.00 cm
Total (cm) 66.25 cm 66.25 cm 82.50 cm 82.50 cm
(*) Metodología de Diseño de Pavimentos: AASTHO 1993.
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2.6.5 SUSCEPTIBILIDAD AL CONGELAMIENTO DE SUELOS

De acuerdo a lo establecido en el manual de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, en zonas sobre los 3 500 msnm, se evaluará la acción de las heladas en los suelos.
En general, la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y la
susceptibilidad del suelo al congelamiento. Sí la profundidad de la napa freática es mayor a la
indicada anteriormente (1,20m), la acción de congelamiento no llegará a la capa superior de la
subrasante.
En el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante (0,30m – 0,45m) suelos susceptibles
al congelamiento, se reemplazará este suelo en el espesor indicado o se levantará la rasante con un
relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al congelamiento, los
suelos limosos. Igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de
tamaño inferior a 0,02mm, con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta
el 10% de materiales de tamaño inferior a los 0,02mm, no son susceptibles al congelamiento. En
general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de
tamaño inferior a 0,02mm.
En las exploraciones a cielo abierto realizadas en la vía se ha registrado y evidenciado la
presencia de filtraciones laterales, habiendo detectado el nivel freático cuyo origen principal son
de aguas pluviales acumuladas debido a un deficiente drenaje de la vía en estudio, lo que se
presentará en el perfil estratigráfico.
CUADRO Nº19: SUCEPTIBILIDAD AL CONGELAMIENTO DEBIDO A LA PROFUNDIDAD DEL

NIVEL FREATICO
TRAMO: POMACHACA (KM 00+000) – CARIPA (KM 29+834.43)
TIPO DE PROFUNDIDAD SUCEPTIBILIDAD AL

ITEM CALICATA PROGRESIVA SUELO DE DEL NIVEL CONGELAMIENTO DEBIDO
SUBRSANTE FREATICO CONCLUSION
N° N° (Km) A LA PROFUNDIDAD DEL
Df (m) NIVEL FREATICO
(SUCS)
No Ocurre la acción de No Ocurre la acción
1 C-4 04+000 km SC-SM 1.40 (*)
congelamiento (Df>1.20m) de congelamiento.
2 C-5 05+000 km SM 1.40 (*)
3 C-11 11+000 km MH 1.30 (*)
No Ocurre la acción
Podría Ocurrir la acción de
4 C-13 13+000 km CH 1.10 (*) de congelamiento.
congelamiento (Df<1.20m)
No es suelo limoso.
5 C-14 14+000 km CH 1.35 (*)
6 C-19 19+000 km MH 1.45 (*)
7 C-24 24+000 km CL 1.45
(*) Nivel de Agua generado por Lluvias.
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En conclusión, en el Tramo: Km 00+000 (POMACHACA) – Km 29+834.43 (CARIPA), no ocurrirá la

acción de congelamiento, debido a la presencia de suelos no suceptibles al congelamiento en los
lugares donde se presentó la Napa Freática, el cual es recomendable que se controle mediante un
adecuado sistema de drenaje de la vía, por lo que no se recomienda efectuar tratamiento alguno
(reemplazo de suelo ó levantamiento de la rasante).
2.6.6 ALTURA CRÍTICA (HC) A LA CUAL PUEDE LLEGAR LA EXCAVACIÓN SIN REQUERIR SOPORTE
La Altura Crítica (Hc) a la cual se puede llegar la excavación sin requerir soporte, es de 1.50m
(similar a la profundidad de excavación de las calicatas exploradas).
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3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 CANTERAS
3.1.1 GENERALIDADES
En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realizará el reconocimiento de aquellos lugares
considerados como probables canteras para mezclas de concreto de cemento Pórtland, capas
granulares del terraplén, afirmados, sub-bases, bases granulares y carpeta asfáltica, tanto para la
construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contención, etc),
afirmados y rellenos. Esto se realizó de la información existente de estudios anteriores e
investigando en las Entidades Estatales y Municipales del área, así como a los constructores de la
zona.
En el área de influencia del proyecto, se hará una exploración detenida, a fin de ubicar puntos con
existencia de canteras de agregados, ya sean provenientes de cerros (materiales coluviales) o de
ríos y/o lagos (materiales fluvio - aluviales).
Se realizó un recorrido para determinar las posibles Canteras del proyecto, teniendo en cuenta la
calidad del material, vías de acceso y situación legal.

El trabajo de campo efectuado ha consistido en la exploración, ubicación, levantamiento
planimétrico, calicateo y muestreo de las canteras existentes en la zona del proyecto, las cuales han
suministrado material con anterioridad para el trabajo de la actual carretera encontradas aptas luego
de una inspección previa.
A lo largo de la vía se ejecutará un programa de exploraciones para determinar posibles canteras,
de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de resistencia, ubicación respecto a la
carretera, entre otras características.
Durante la exploración de campo se investigarán las canteras probables a largo de vía en estudio
que serán utilizadas para la elaboración de mezclas de concreto de cemento Portland, capas
granulares del terraplén, afirmados, rellenos, piedra para gaviones y defensa ribereña, tanto para la
construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contención, etc.),
materiales granulares y rellenos.
Se procedió a su investigación geotécnica mediante la ejecución de pozos exploratorios a razón de 3
por Ha, hasta la profundidad de 1.50m en las canteras cercanas a cursos de agua de origen fluvio-
aluvional y de 1.50m a 3.00 m. de Trincheras en las canteras de cerro de origen coluvial. Del
material extraído se separó el material mayor a 20”, material entre 12” – 20”, material entre 6” – 12,
material entre 3” – 6” y material menor de 3”, esto con la finalidad de conocer la cantidad de material
a triturar y consecuentemente su rendimiento.
Se realizó la descripción de la calicata, obteniendo muestras representativas del material,
anotándose el espesor de las capas. Las muestras representativas fueron remitidas al laboratorio de
Mecánica de Suelos. Con la finalidad de determinar el área por explotarse se realizaron
levantamientos topográficos de la superficie seleccionada y que se delimitó con hitos de madera.
Adicionalmente se determinaron las distancias de transporte, las condiciones de los caminos de
acceso desde la carretera en estudio hasta el centro de gravedad de la cantera y desde este punto
hasta una zona de tratamiento de agregados y/o canteras principales.
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De la exploración efectuada en las áreas circundantes al proyecto, se identificaron las canteras

según el siguiente resumen:
A. CANTERAS PRINCIPALES PARA CONCRETO (ASFALTO Y CEMENTO PORTLAND), BASE
Y SUB-BASE
A.1) CANTERA N° A.1 (DE RIO): “BURGOS PACCHA”.-
Se ubica en el Km 09+780, en el lado izquierdo de la Carretera La Oroya – Junín – Huánuco, de la
Ruta Nacional PE-3N. Es accesible mediante Dos (02) Tramos claramente definidos:
Tramo I: 15.061 Km a partir del Km 29+834.43 (Carretera Pomachaca – La Union –
Condorcocha – Caripa) en dirección a La Oroya por la Carretera La Oroya – Junín –
Huánuco, sobre superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfáltica.
Tramo II: 5.200 Km a partir del Km 09+780 de la Carretera La Oroya – Junín – Huánuco, en
dirección a la Cantera Burgos Paccha por un camino vecinal, sobre superficie de rodadura
no pavimentada a nivel de Afirmado.
El Uso de la Cantera será: a).- Concreto de Cemento Asfaltico, b).- Concreto Cemento Pórtland, c).-
Base Granular, d).- Sub-base Granular, e).- Piedra, p/Gaviones, Emboquillado y f).- Terraplén,
Relleno Granular.
A.2) CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA”.-

Se ubica en el Km 09+100, en el lado izquierdo de la Carretera La Oroya – Junín – Huánuco, de la
Ruta Nacional PE-3N. Es accesible mediante Dos (02) Tramos claramente definidos:
dirección a la Cantera Comunidad Paccha por un camino vecinal, sobre superficie de
rodadura no pavimentada a nivel de Afirmado.
Relleno Granular.
A.3) CANTERA N° A.3 (DE CERRO): “SANTO DOMINGO - LA PALCA”.-

Se ubica en el Km 52+000, en el lado derecho de la Carretera Desvío Las Vegas – Tarma – La
Merced, de la Ruta Nacional PE-22B. Es accesible directamente al pié de la carretera mediante Un
(01) Tramo claramente definido:
Tramo I: 14.700 Km a partir del Km 00+000 (Carretera Pomachaca – La Union –
Condorcocha – Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera Tarma – La Merced, sobre
superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfáltica.
Base Granular, d).- Sub-base Granular, y e).- Terraplén, Relleno Granular.
B. CANTERAS SECUNDARIAS PARA RELLENO Y PIEDRAS (P/GAVIONES,

EMBOQUILLADO, CONCRETO CICLOPEO)
B.1) CANTERA N° B.1 (DE CERRO): “SAN ISIDRO”.-
Merced, de la Ruta Nacional PE-22B. Es accesible mediante Dos (02) Tramos claramente definidos:
Tramo I: 2.200 Km a partir del Km 00+000 (Carretera Pomachaca – La Union – Condorcocha
– Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera Tarma – La Merced, sobre superficie de
rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfáltica.
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Tramo II: 1.200 Km a partir del Km 39+500 de la Carretera Desvío Las Vegas – Tarma – La
Merced, en dirección a la Cantera San Isidro por un camino vecinal, sobre superficie de
El Uso de la Cantera será: a).- Terraplén, Relleno Granular, b).- Piedra para Concreto Ciclópeo, y
c).- Piedra para Gaviones y/o Emboquillado.
B.2) CANTERA N° B.2 (DE CERRO): “ACOBAMBA”.-

Merced, en dirección a la Cantera Acobamba (a través del mismo acceso a la Cantera San
Isidro) por un camino vecinal, sobre superficie de rodadura no pavimentada a nivel de
Afirmado.
El Uso de la Cantera será: a).- Terraplén, Relleno Granular, b).- Piedra para Concreto Ciclópeo, y
c).- Piedra para Gaviones y/o Emboquillado.
B.3) CANTERA N° B.3 (DE CERRO): “ASCENCION”.-

Se ubica en el Km 16+500, en el lado derecho de la Carretera Pomachaca – La Union –
Condorcocha – Caripa. Es accesible mediante Un (01) Tramo claramente definido:
Tramo I: 0.500 Km a partir del Km 16+500 de la Carretera Pomachaca – La Union –
Condorcocha – Caripa, en dirección a la Cantera Ascención, por un camino vecinal, sobre
superficie de rodadura no pavimentada a nivel de Afirmado.
El Uso de la Cantera será: a).- Terraplén, Relleno Granular, previa autorización de Cemento Andino.
B.4) CANTERA N° B.4 (DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500”.-

Se ubica en el Km 03+350 (centro de gravedad), en el lado izquierdo de la Carretera Pomachaca –
La Union – Condorcocha – Caripa. Es accesible directamente al pié de la vía mediante Un (01)
Tramo claramente definido:
Condorcocha – Caripa, en dirección a la Cantera Km 03+200 – Km 03+500 al pié de la vía.
El Uso de la Cantera será: a).- Terraplén, Relleno Granular.
C. OTRAS CANTERAS NO CONSIDERADAS EN EL PRESENTE PROYECTO

C.1) CANTERA N° C.1 (DE CERRO): “AYABAMBA”.-
Condorcocha – Caripa) en dirección a Desvío Las Vegas por la Carretera Desvío Las Vegas
- Tarma – La Merced, sobre superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfáltica.
Merced, en dirección a la Cantera Ayabamba por un camino vecinal, sobre superficie de
El Uso de la Cantera será: a).- Terraplén, Relleno Granular, sin embargo, al estar ubicada muy
alejada a una distancia mayor a 20.800 Km desde el Km 00+000 (Carretera Pomachaca – La Union
– Condorcocha – Caripa), por lo tanto, se desestimó su uso para el presente proyecto.
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C.2) CANTERA N° C.1 (DE CERRO): “YANANGO”.-

Condorcocha – Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera Desvío Las Vegas - Tarma
– La Merced, sobre superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfáltica.
Merced, en dirección a la Cantera Yanango por un camino vecinal, sobre superficie de
Relleno Granular, sin embargo, al estar ubicada muy alejada a una distancia mayor a 40.000 Km
desde el Km 00+000 (Carretera Pomachaca – La Union – Condorcocha – Caripa), por lo tanto, se
desestimó su uso para el presente proyecto.
D. EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

Con la finalidad de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos, y potencia de la
cantera, se realizó (mínimo 03 prospecciones por cada área menor o igual a una hectárea) por
medio de Excavación Manual A Cielo Abierto (Calicatas), cuya relación se presenta a continuación:
CUADRO NºA.1: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (TRINCHERA) EN LA CANTERA N° A.1

(DE RIO): “BURGOS PACCHA”
TRINCHERA PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
N° (m)
T-1 CANTERA N° A.1 (DE RIO): “BURGOS PACCHA” 3.00
CUADRO NºA.2: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS Y TRINCHERA) EN LA

CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA”
UBICACIÓN
N° (m)
C-1 CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA” 3.00
T-1 CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA” 3.00
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CUADRO NºA.3: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (TRINCHERA) EN LA CANTERA N° A.3

(DE CERRO): “SANTO DOMINGO - LA PALCA”
UBICACIÓN
N° (m)
T-1 CANTERA N° A.3 (DE CERRO): “STO. DOMINGO LA PALCA” 3.00
CUADRO NºB.1: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (TRINCHERA) EN LA CANTERA N° B.1

(DE CERRO): “SAN ISIDRO”
CALICATA PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
N° (m)
T-1 CANTERA N° B.1 (DE CERRO): “SAN ISIDRO” 3.00

(DE CERRO): “ACOBAMBA”
UBICACIÓN
N° (m)
T-1 CANTERA N° B.2 (DE CERRO): “ACOBAMBA” 3.00

(DE CERRO): “ASCENCION”
UBICACIÓN
N° (m)
T-1 CANTERA N° B.3 (DE CERRO): “ASCENCION” 3.00
T-3 CANTERA N° B.3 (DE CERRO): “ASCENCION” 3.00

(DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500”
UBICACIÓN
N° (m)
T-1 CANTERA N° B.4 (DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500” 3.00
T-3 CANTERA N° B.4 (DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500” 3.00
E. PRESENCIA DE NIVEL FREÁTICO

En las exploraciones a cielo abierto realizadas No se ha registrado y evidenciado la presencia de
nivel freático, lo que se presentará en el perfil estratigráfico.
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,

Las muestras obtenidas de las canteras han sido sometidas a los ensayos de laboratorio que
corresponden al uso asignado preliminarmente.
Los ensayos de Laboratorio para determinar las características fisco, químicas y mecánicas de los
materiales de la cantera; se efectuaron de acuerdo a las Normas de la American Society For Testing
and Materials (A.S.T.M). Los ensayos programados fueron:
 ENSAYOS ESTÁNDAR
Se realizaron los siguientes ensayos:
Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422
Material Fino que pasa la Malla Nº 200 ASTM C 117
Contenido de Humedad ASTM D-2216
Límite Líquido y Límite Plástico ASTM D-4318
Clasificación de suelos por método SUCS Y AASHTO.
Límites de consistencia (atterberg, material que pasa la malla Nº 200)
 ENSAYOS ESPECIALES
Fueron realizados los siguientes:
Ensayo de Próctor Modificado ASTM D1557
Ensayo California Bearing Ratio ( C.B.R. ) ASTM D1883
Ensayo de Equivalencia de Arena ASTM D2419
Ensayo de Abrasión por medio de la Máquina de Los Ángeles ASTM C 131
Contenido de Sales Solubles Totales MTC E 219
Contenido de Sulfatos ASTM-D-516
Contenido de Cloruros ASTM-D-512
Ensayo de Gravedad Específica y Absorción ASTM D 854
Ensayo de Peso Unitario (varillado y suelto) ASTM C 29
Módulo de Fineza
Impurezas Orgánicas (Colorímetro) ASTM C 40 ó MTC E 213
Partículas Livianas MTC E 211
Terrones de Arcilla y Partículas Deleznables MTC E 212.
Carbón y Lignito MTC E 215
Densidades Naturales – Método del Cono de Arena ASTM-D 1556-64
Durabilidad con Sulfato de Sodio del Agregado Fino y Grueso ASTM C 88
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Porcentaje de Partículas Chatas y alargadas (%) MTC E 221
Porcentaje de Caras Fracturadas en Agregados (%) ASTM D 5821
Adherencia entre agregado fino y bitumen (Riedel Weber) MTC E 220
Adherencia entre agreg. grueso y bitumen (Revestimiento y desprend.) MTC E 521 ó

ASTM D 3625.
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Telf: 01-997347404, 01-990211412,

Basándose en la información de los espesores de las capas utilizables, de los reportes de
perforaciones y al área disponible de la cantera se calculó el volumen bruto del material. Asimismo
teniendo en consideración la información de los tamaños máximos y proporción de material para
chancar se determinó el rendimiento de cada cantera.
Con la finalidad de determinar si las potencias disponibles son suficientes, se procedió a calcular los
volúmenes de materiales requerido, calculando el metrado afectado por los factores de rendimiento,
esponjamiento y sobreanchos para pavimentos, incluyéndose también los metrados de concreto de
cemento Pórtland.
Disponiéndose de la información técnica requerida de los trabajos de campo y laboratorio se
seleccionaron las canteras y fuentes de agua a utilizarse en cada tramo, dibujándose el gráfico de
canteras en que se muestra la ubicación y características principales de cada depósito.
Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades del
proyecto, se efectuó una exploración que permitió ubicar las siguientes canteras:
A. CANTERAS PRINCIPALES PARA CONCRETO (ASFALTO Y CEMENTO PORTLAND), BASE
Y SUB-BASE
- CANTERA N° A.1 (DE RIO): “BURGOS PACCHA”.
- CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA”.
- CANTERA N° A.3 (DE CERRO): “SANTO DOMINGO - LA PALCA”.
B. CANTERAS SECUNDARIAS PARA RELLENO Y PIEDRAS (P/GAVIONES, EMBOQUILLADO,

CONCRETO CICLOPEO)
- CANTERA N° B.1 (DE CERRO): “SAN ISIDRO”.-
- CANTERA N° B.2 (DE CERRO): “ACOBAMBA”.-
- CANTERA N° B.3 (DE CERRO): “ASCENCION”.-
- CANTERA N° B.4 (DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500”.-
A continuación se presentan el Resumen de las canteras del proyecto que cumplen con las
Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras:
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
A.1) CANTERA N° A.1 (DE RIO): “BURGOS PACCHA”.-

Se ubica en el Km 09+780, en el lado izquierdo de la Carretera La Oroya – Junín – Huánuco, de
la Ruta Nacional PE-3N. Es accesible mediante Dos (02) Tramos claramente definidos:
dirección a la Cantera Burgos Paccha por un camino vecinal, sobre superficie de rodadura
no pavimentada a nivel de Afirmado.
MATERIAL DE GRAVAS Y ARENAS: Compuesto por Material fluvio-aluvial conformado por

Gravas y Arenas (Hormigón) de río, de compacidad media a densa, en estado húmedo, color
plomo claro. Presenta Gravas de forma subredondeada a redondeada, textura lisa a semirugosa
y de Tamaño Nominal Máximo = 1” a 1-1/2", Piedra < 3” en un 90%. Presenta Arenas de grano
medio a fino. Presenta Bolonería en un 10% en peso (3" - 6" en un 5%, 6" - 12" en un 5%).
Tamaño Máximo de Bolonería = 12”.
CANTERA N°A.1: “BURGOS (PACCHA)”
Ubicación Km 09+780 (Carretera La Oroya – Junín – Huánuco) – Lado izquierdo
20.261 Km en el lado izquierdo del eje a partir del Km 29+834.43 (Caripa):
Tramo I: 15.061 Km a partir del Km 29+834.43 (Carretera Pomachaca – La
Union – Condorcocha – Caripa) en dirección a La Oroya por la Carretera La
Oroya – Junín – Huánuco, sobre superficie de rodadura pavimentada a nivel
Acceso
de carpeta asfáltica.
Tramo II: 5.200 Km a partir del Km 09+780 de la Carretera La Oroya – Junín
– Huánuco, en dirección a la Cantera Burgos Paccha por un camino vecinal,
sobre superficie de rodadura no pavimentada a nivel de Afirmado.
Potencia 150,000 m3 (Área=10 Ha y Prof. Explot.=1.50m. aprox.)
Propietario Ezequiel Burgos Gómez
Explotación En cualquier época del año, con cargador frontal y retro-excavadora
Profundidad Explotación 1.50m
Material Piedra y Arena de Río
Origen Aluvial
Forma Redondeada 30%, Subredondeada 70%
Color Gris claro
Textura Ligeramente rugosa
Dureza Alta
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Zarandeo y
Carpeta Asfáltica 98%
Chancado
Zarandeo (f„c<=210Kg/cm2) 90%
Concreto Cemento Pórtland Zarandeo y Chancado
98%
(f„c>210Kg/cm2)
Base Granular Chancado y Zarandeo 98%
Sub-base Granular Zarandeo 90%
Piedra p/Gaviones, Emboquillado Zarandeo y Extracción 10%
Terraplén, Relleno granular Zarandeo 100%
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “Burgos (Paccha)”
Piedra < 3” : 90%

Piedra Tamaño Máximo : 12” (30cm).
Piedra entre 3” y 6” : 05%
Piedra mayor a 12” : 00%
b) Usos con el Material Natural
Relleno (R) : 100% Rendim.=100%
Sub-base Granular (SBG) : 100% - (10% retiene malla 3”) Rendim.=90%
Piedra p/Gaviones, Emboq.: (15% piedra entre 3” – 8”) Rendim.=10%
Mezcla Concreto de Cemento
Portland (MCCP) : 100% - (90% retiene malla 3”) Rendim.=90%
c) Usos con el Material Triturado
Base Granular (BG) : 100% - (0% retiene malla 12”) Rendim.=100%
Al triturarse el material siempre se pierde tanto en el traslado como en el mismo triturado, por
ello se está considerando una merma para el material triturado de 2%, por lo tanto:
Base Granular (BG) : 100% - (2% merma) Rendim.=98%
Mezcla Asfáltica (MACS) : 100% - (2% merma) Rendim.=98%
Mezcla Concreto Cemento Portland (MCCP): 100% - (2% merma) Rendim.=98%
CANTERA “BURGOS (PACCHA)”
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° A.1 (DE RIO): “BURGOS PACCHA”

la Ruta Nacional PE-3N.
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
A.2) CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA”.-

la Ruta Nacional PE-3N. Es accesible mediante Dos (02) Tramos claramente definidos:
dirección a la Cantera Comunidad Paccha por un camino vecinal, sobre superficie de
MATERIAL DE GRAVAS Y ARENAS: Compuesto por Material fluvio-aluvial conformado por

Gravas y Arenas (Hormigón) de río, de compacidad media a densa, en estado húmedo, color
plomo claro. Presenta Gravas de forma subredondeada a redondeada, textura lisa a semirugosa
y de Tamaño Nominal Máximo = 1” a 1-1/2", Piedra < 3” en un 90%. Presenta Arenas de grano
medio a fino. Presenta Bolonería en un 10% en peso (3" - 6" en un 5%, 6" - 12" en un 5%).
Tamaño Máximo de Bolonería = 12”.
CANTERA N°A.2: “COMUNIDAD PACCHA”
Ubicación Km 09+100 (Carretera La Oroya – Junín – Huánuco) – Lado izquierdo
17.851 Km en el lado izquierdo del eje a partir del Km 29+834.43 (Caripa):
Tramo I: 15.741 Km a partir del Km 29+834.43 (Carretera Pomachaca – La
Union – Condorcocha – Caripa) en dirección a La Oroya por la Carretera La
Oroya – Junín – Huánuco, sobre superficie de rodadura pavimentada a nivel
Acceso
de carpeta asfáltica.
Tramo II: 2.110 Km a partir del Km 09+100 de la Carretera La Oroya – Junín
– Huánuco, en dirección a la Cantera Comunidad Paccha por un camino
vecinal, sobre superficie de rodadura no pavimentada a nivel de Afirmado.
Potencia 150,000 m3 (Área=10 Ha y Prof. Explot.=1.50m. aprox.)
Propietario Comunidad de Paccha (En Litigio con Terceros)
Explotación En cualquier época del año, con cargador frontal y retro-excavadora
Profundidad Explotación 1.50m
Material Piedra y Arena de Río
Origen Aluvial
Forma Redondeada 30%, Subredondeada 70%
Color Gris claro
Dureza Alta

Zarandeo y
Chancado
98%
(f„c>210Kg/cm2)
Piedra p/Gaviones, Emboquillado Zarandeo y Extracción 10%
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “Comunidad Paccha”
Piedra < 3” : 90%

Piedra p/Gaviones, Emboq.: (15% piedra entre 3” – 8”) Rendim.=10%
CANTERA “COMUNIDAD PACCHA”
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° A.2 (DE RIO): “COMUNIDAD PACCHA”

la Ruta Nacional PE-3N.
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
A.3) CANTERA N° A.3 (DE CERRO): “SANTO DOMINGO - LA PALCA”.-

Merced, de la Ruta Nacional PE-22B. Es accesible directamente al pié de la carretera mediante Un
(01) Tramo claramente definido:
Condorcocha – Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera Tarma – La Merced, sobre
superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfáltica.
MATERIAL DE GRAVAS Y ARENAS: Compuesto por Material coluvial (Roca fracturada)

conformado por Gravas y Arenas de cerro, de compacidad media a densa, en estado poco
húmedo, color plomo claro. Presenta Gravas de forma angulosa a sub-angulosa, textura lisa a
semirugosa y de Tamaño Nominal Máximo = 1” a 1-1/2", Piedra < 3” en un 95%. Presenta Arenas
de grano medio a fino. Presenta Piedras > 3” en un 5% en peso (3" - 6" en un 5%). Tamaño
Máximo de Piedra = 6”.
CANTERA N°A.3: “SANTO DOMINGO - LA PALCA”

Km 52+000 (Carretera Desvío Las Vegas – Tarma – La Merced) – Lado
Ubicación
derecho.
14.700 Km en el lado derecho del eje a partir del Km 00+000 (Pomachaca):
Tramo I: 14.700 Km a partir del Km 00+000 (Carretera Pomachaca – La
Acceso Unión – Condorcocha – Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera
Tarma – La Merced, sobre superficie de rodadura pavimentada a nivel de
carpeta asfáltica.
Potencia 47,169 m3 (Área=1.57 Ha y Prof. Explot.=3.00m. aprox.)
Propietario Benjamín Gonzales Bassini
Explotación En cualquier época del año, con cargador frontal y tractor oruga
Profundidad Explotación Corte de Talud (3.00m aprox.)
Material Piedra angular y Arena limpia de cerro
Origen Coluvial
Forma Angulosa 30%, Subangulosa 70%
Color Gris claro
Dureza Alta

Zarandeo y
Chancado
98%
(f„c>210Kg/cm2)
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “Santo Domingo - La Palca”
Piedra < 3” : 95%

CANTERA “SANTO DOMINGO - LA PALCA”

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° A.3 (DE CERRO): “SANTO DOMINGO - LA PALCA”

Merced, de la Ruta Nacional PE-22B.
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
B.1) CANTERA N° B.1 (DE CERRO): “SAN ISIDRO”.-

Merced, en dirección a la Cantera San Isidro por un camino vecinal, sobre superficie de
MATERIAL DE GRAVAS Y ARENAS: Compuesto por Material coluvial conformado por Gravas y
Arenas de cerro, de compacidad media a densa, en estado poco húmedo, color marrón claro.
Presenta Gravas de forma angulosa a sub-angulosa, textura lisa a semirugosa y de Tamaño
Nominal Máximo = 2” a 2-1/2", Piedra < 3” en un 60%. Presenta Arenas de grano medio a fino.
Presenta Piedras > 3” en un 40% en peso (3" - 6" en un 25%, 6" - 8" en un 5%, 8" - 12" en un 5%,
12" - 24" en un 5%,). Tamaño Máximo de Piedra = 24”.
CANTERA N°B.1: “SAN ISIDRO”

Ubicación
derecho.
Union – Condorcocha – Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera
Acceso carpeta asfáltica.
Tramo II: 1.200 Km a partir del Km 39+500 de la Carretera Desvío Las
Vegas – Tarma – La Merced, en dirección a la Cantera San Isidro por un
camino vecinal, sobre superficie de rodadura no pavimentada a nivel de
Afirmado.
Propietario Terceros
Profundidad Explotación Corte de Talud (hasta 5.00m aprox.)
Material Piedra angular y Arena de cerro
Origen Coluvial
Color Marrón claro
Dureza Media a Alta

Piedra para Concreto Ciclópeo (Obras de Arte) Chancado y Extracción 40%
Piedra para Gaviones, Emboquillado Zarandeo y Extracción 25%
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “San Isidro”
Piedra < 3” : 60%

Piedra p/Obras de Arte. : (40% piedra entre 3” – 24”) Rendim.=40%
Piedra p/Gaviones, Emboq. : (25% piedra entre 3” – 6”) Rendim.=25%
CANTERA “SAN ISIDRO”
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° B.1 (DE CERRO): “SAN ISIDRO”

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
B.2) CANTERA N° B.2 (DE CERRO): “ACOBAMBA”.-

Merced, en dirección a la Cantera Acobamba (a través del mismo acceso a la Cantera San
Isidro) por un camino vecinal, sobre superficie de rodadura no pavimentada a nivel de
Afirmado.
Presenta Piedras > 3” en un 40% en peso (3" - 6" en un 25%, 6" - 8" en un 5%, 8" - 12" en un 5%,
12" - 24" en un 5%,). Tamaño Máximo de Piedra = 24”.
CANTERA N°B.2: “ACOBAMBA”

Ubicación
derecho.
Union – Condorcocha – Caripa) en dirección a La Merced por la Carretera
Acceso carpeta asfáltica.
Tramo II: 3.000 Km a partir del Km 39+500 de la Carretera Desvío Las
Vegas – Tarma – La Merced, en dirección a la Cantera Acobamba (a través
del mismo acceso a la Cantera San Isidro) por un camino vecinal, sobre
superficie de rodadura no pavimentada a nivel de Afirmado
Profundidad Explotación Corte de Talud (hasta 5.00m aprox.)
Origen Coluvial
Color Marrón claro
Dureza Media a Alta

Piedra para Concreto Ciclópeo (Obras de Arte) Chancado y Extracción 40%
Piedra para Gaviones, Emboquillado Zarandeo y Extracción 25%
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “Acobamba”
Piedra < 3” : 60%

Piedra p/Obras de Arte. : (40% piedra entre 3” – 24”) Rendim.=40%
Piedra p/Gaviones, Emboq. : (25% piedra entre 3” – 6”) Rendim.=25%
CANTERA “ACOBAMBA”
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° B.2 (DE CERRO): “ACOBAMBA”

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
B.3) CANTERA N° B.3 (DE CERRO): “ASCENCION”.-

Condorcocha – Caripa. Es accesible mediante Un (01) Tramo claramente definido:
Condorcocha – Caripa, en dirección a la Cantera Ascención, por un camino vecinal, sobre
superficie de rodadura no pavimentada a nivel de Afirmado.
Presenta Piedras > 3” en un 10% en peso (3" - 6" en un 10%). Tamaño Máximo de Piedra = 6”.
CANTERA N°B.3: “ASCENCION”

Km 16+500 (Carretera Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa) –
Ubicación
Lado derecho.
0.500 Km en el lado derecho del eje a partir del Km 16+500 (Carretera
Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa):
Tramo I: 0.500 Km a partir del Km 16+500 de la Carretera Pomachaca – La
Acceso
Unión – Condorcocha – Caripa, en dirección a la Cantera Ascención, por un
Afirmado.
Potencia 1,000 m3 (Con Autorización de Cemento Andino)
Profundidad Explotación Corte de Talud
Origen Coluvial
Color Marrón claro
Dureza Media a Alta
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “Ascensión”
Piedra < 3” : 90%

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA “ASCENCION”
CANTERA “ASCENCION”
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° B.3 (DE CERRO): “ASCENCION”

Condorcocha – Caripa.
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
B.4) CANTERA N° B.4 (DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500”.-

Se ubica en el Km 03+200 - Km 03+500, en el lado izquierdo de la Carretera Pomachaca – La Unión
– Condorcocha – Caripa. Es accesible al pié de la vía mediante Un (01) Tramo claramente definido:
Condorcocha – Caripa, en dirección a la Cantera Km 03+200 – Km 03+500 al pié de la vía.
Presenta Piedras > 3” en un 10% en peso (3" - 6" en un 10%). Tamaño Máximo de Piedra = 6”.
CANTERA N°B.4: “KM 03+200 – KM 03+500”

Km 03+200 - Km 03+500 (Carretera Pomachaca – La Unión – Condorcocha
Ubicación
– Caripa) – Lado izquierdo.
0.025 Km en el lado izquierdo del eje a partir del Km 03+200 - Km 03+500
(Carretera Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa):
Tramo I: 0.500 Km a partir del Km 16+500 de la Carretera Pomachaca – La
Acceso
Unión – Condorcocha – Caripa, en dirección a la Cantera Ascención, por un
Afirmado.
Propietario Estado (Derecho de Vía)
Profundidad Explotación Corte de Talud
Origen Coluvial
Color Marrón claro
Dureza Media a Alta
a) Calculo de Rendimientos – Cantera “Km 03+200 – Km 03+500”
Piedra < 3” : 90%

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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA “KM 03+200 – KM 03+500”
CANTERA “KM 03+200 – KM 03+500”
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
CANTERA N° B.4 (DE CERRO): “KM 03+200 – KM 03+500”
Se ubica en el Km 03+200 - Km 03+500, en el lado izquierdo de la Carretera Pomachaca – La

Union – Condorcocha – Caripa.
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RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
3.2 FUENTES DE AGUA
3.2.1 GENERALIDADES
En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realizó el reconocimiento de aquellos lugares
considerados como probables fuentes de agua para mezclas de concreto de cemento Pórtland y
agua para compactación de subrasante y capas granulares del terraplén, afirmados, sub-bases y
bases granulares, tanto para la construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas,
muros de contención, etc.), afirmados y rellenos.
En el área de influencia del proyecto, se hizo una exploración detenida, a fin de ubicar puntos con
existencia de fuentes de agua naturales y/o quebradas, teniendo como prioridad aquellas fuentes de
agua cuya permanencia se encuentre en lo posible durante todo el año, incluyendo las épocas de
estiaje.
Se realizó un recorrido para determinar las posibles Fuentes de Agua permanente, teniendo en
cuenta la calidad del agua, caudal, vías de acceso y situación legal.

El trabajo de campo efectuado ha consistido en la exploración, ubicación y muestreo de las Fuentes
de agua existentes en la zona del proyecto.
Se procedió a su investigación mediante consultas efectuadas a la población local, y verificación de
la existencia de la fuente de agua in-situ. De cada fuente de agua se obtuvieron muestras a fin de
que estas sean analizadas químicamente en los laboratorios respectivos.
Se realizó la descripción de la fuente de agua, obteniendo muestras representativas, anotándose el
caudal estimado. Las muestras representativas fueron remitidas al laboratorio de Mecánica de
Suelos. Con la finalidad de determinar la ubicación, accesos y origen de fuente de agua se
realizaron fichas-campo que incluyen croquis fuente de agua.
Adicionalmente se determinaron las distancias de transporte, las condiciones de los caminos de
acceso desde la carretera en estudio hasta el centro de gravedad de la fuente de agua y desde este
punto hasta una zona de tratamiento de agregados.
A continuación se presentan las principales fuentes de agua del proyecto:
a) Fuente de Agua N°01 - Río Tarma: Ubicado en el Km 00+180 de la Carretera Pomachaca – La
Union – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland,
conformación de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicho Rio es de régimen permanente y se
encuentra ubicado de manera transversal a la vía en estudio. Es accesible al pie de la vía a
0.025m en el lado derecho e izquierdo.
b) Fuente de Agua N°02 – El Puquio: Ubicado en el Km 00+560 de la Carretera Pomachaca – La
Union – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland,
conformación de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de régimen
permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la vía en estudio. Es accesible al pie
de la vía a 0.025m en el lado derecho e izquierdo.
c) Fuente de Agua N°03 – C.P. Uchumacra: Ubicado desde el Km 04+000 al Km 04+300 de la
Carretera Pomachaca – La Union – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de
Concreto de Cemento Portland, conformación de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente
de agua corresponde al servicio básico existente en el Centro Poblado de Uchumacra, de
régimen permanente. Es accesible al pie de la vía a 0.025m en el lado derecho e izquierdo.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
d) Fuente de Agua N°04 – C.P. La Unión - Leticia: Ubicado desde el Km 09+300 al Km 10+900 de
la Carretera Pomachaca – La Union – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de
de agua corresponde al servicio básico existente en el Centro Poblado de La Unión - Leticia, de
régimen permanente. Es accesible al pie de la vía a 0.050m en el lado derecho e izquierdo.
e) Fuente de Agua N°05 – Km 13+200: Ubicado en el Km 13+200 de la Carretera Pomachaca – La
Unión – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de Concreto de Cemento Portland,
permanente y se encuentra ubicado de manera paralela a la vía en estudio. Es accesible al pie de
la vía a 0.025m en el lado derecho.
f) Fuente de Agua N°06 – Km 14+500: Ubicado en el Km 14+500 de la Carretera Pomachaca – La
permanente y se encuentra ubicado de manera paralela a la vía en estudio. Es accesible al pie de
la vía a 0.025m en el lado derecho.
g) Fuente de Agua N°07 – Km 15+080: Ubicado en el Km 15+080 de la Carretera Pomachaca – La
permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la vía en estudio. Es accesible al pie
de la vía a 0.025m en el lado derecho.
h) Fuente de Agua N°08 – C.P. Condorcocha: Ubicado desde el Km 18+450 al Km 19+400 de la
Carretera Pomachaca – La Union – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de
de agua corresponde al servicio básico existente en el Centro Poblado de Condorcocha, de
régimen permanente. Es accesible al pie de la vía a 0.050m en el lado derecho.
i) Fuente de Agua N°09 – Laguna Venturosa: Ubicado en el Km 21+300 de la Carretera
Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de Concreto de
Cemento Portland, conformación de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de
régimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la vía en estudio. Es
accesible a 0.700m en el lado derecho sobre camino afirmado.
j) Fuente de Agua N°10 – Km 27+100: Ubicado en el Km 27+100 de la Carretera Pomachaca – La
permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la vía en estudio. Es accesible a
0.200m en el lado derecho sobre terreno natural llano.
k) Fuente de Agua N°11 – Río Las Vegas: Ubicado en el Km 29+834.43 de la Carretera
Pomachaca – La Unión – Condorcocha – Caripa, cuyo uso será para mezclas de Concreto de
Cemento Portland, conformación de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicho Rio es de régimen
permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la vía en estudio. Es accesible a
0.250m sobre camino afirmado, en dirección a La Oroya, al lado izquierdo de la Carretera La
Oroya – Desvío Las Vegas – Junín – Huánuco (Km 24+841).

El trabajo de campo efectuado ha consistido en la exploración, ubicación y muestreo de las Fuentes
de agua existentes en la zona del proyecto.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
FUENTE DE
ITEM PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION USO
AGUA
Fuente de Agua Natural: Río. Conformación de terraplenes,
Accesible por la margen capas granulares y fabricación
01 “Río Tarma” Km 00+180 25 m Derecha e Izquierda del Río de concreto con cemento
Tarma, al pié de la vía. Pórtland.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
FUENTE DE
AGUA
Fuente de Agua Natural: Conformación de terraplenes,
Manantial. capas granulares y fabricación
02 “El Puquio” Km 00+560 25 m Accesible por el lado Derecho e de concreto con cemento
Izquierdo, al pié de la vía. Pórtland.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
FUENTE DE
AGUA
Desde Km Fuente de Agua Natural: Agua Conformación de terraplenes,

“C.P. Potable. capas granulares y fabricación
03 04+000 Hasta 25 m
Uchumacra” Accesible por el lado Derecho e de concreto con cemento
Km 04+300 Izquierdo, al pié de la vía. Pórtland.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RUC N°10100004769
Telf: 01-997347404, 01-990211412,
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ING.

MIGUEL VERA PACCO

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y

2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4. DISEÑO DEL PAVIMENTO

5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS

Fuente: Mapa de la Provincia de Tarma del departamento de Junín

El distrito de La Unión – Leticia se encuentra ubicado al Nor-Occidental de la Provincia de Tarma,

LOCALIDAD DE POMACHACA 11°23’07” S 75°41’18.5” O 3,018

DISTRITO DE LA UNION - LETICIA 11°22’38” S 75°45’07” O 3,533

LOCALIDAD DE CONDORCOCHA 11°22’30” S 75°47’20” O 3,906

LOCALIDAD DE CARIPA 11°22’55” S 75°52’54” O 4,005

El distrito de La Unión – Leticia cuenta con 8 Anexos: Condorcocha, Cuyruhuasi, Mayoc,

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín (MTC)

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín (MTC)

Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín (MTC)

1.5 ALTITUD DE LA ZONA

1.6 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

1.7 INVENTARIO VIAL DEL TIPO DE PAVIMENTO EXISTENTE

b).- Sub-Tramo II: Desde Km 10+885 (La

c).- Sub-Tramo III: Desde Km 18+000

Con la finalidad de caracterizar el terreno de fundación de la vía, se realizó un programa de

2.1 EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) Y MUESTREO

2.1.1 EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO EFECTUADOS.

CUADRO Nº02: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ENERO 2010

ITEM CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD

0 C-0 00+000 km 1.50

1 C-1 01+000 km 1.50

2 C-2 02+000 km 1.50

3 C-3 03+000 km 1.50

4 C-4 04+000 km 1.50

5 C-5 05+000 km 1.50

6 C-6 06+000 km 1.50

7 C-7 07+000 km 1.50

8 C-8 08+000 km 1.50

9 C-9 09+000 km 1.50

10 C-10 10+000 km 1.50

CUADRO Nº03: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ENERO 2010

ITEM CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD

11 C-11 11+000 km 1.50

12 C-12 12+000 km 1.50

13 C-13 13+000 km 1.50

14 C-14 14+000 km 1.50

15 C-15 15+000 km 1.50

16 C-16 16+000 km 1.50

17 C-17 17+000 km 1.50

18 C-18 18+000 km 1.50

CUADRO Nº04: EXCAVACIÓN MANUAL A CIELO ABIERTO (CALICATAS) – ENERO 2010

ITEM CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD

18 C-18 18+000 km 1.50

19 C-19 19+000 km 1.50

20 C-20 20+000 km 1.50

21 C-21 21+000 km 1.50

22 C-22 22+000 km 1.50

23 C-23 23+000 km 1.50

24 C-24 24+000 km 1.50

25 C-25 25+000 km 1.50

26 C-26 26+000 km 1.50

27 C-27 27+000 km 1.50

28 C-28 28+000 km 1.50

29 C-29 29+000 km 1.50

30 C-30 29+834.43 km 1.50