Caminos - Ingenieria Civil

SERVICIO DE TOPOGRAFIA PARA LA OBRA “APERTURA DE TROCHA CARROZABLE TRAMO YACUCANCHA-MILPOPATA-EMPALME
A LA VIA DEL CENTRO POBLADO DE YANACACHI-TICLACAYAN PASCO”
INFORME TOPOGRAFICO
I.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES
Para el desarrollo del presente estudio a nivel de apertura de trocha carrozable se ha planteado la ejecución
del levantamiento topográfico, ejecutadas con estación total y referida a las coordenadas UTM. La toma de
puntos se realizó para obtener equidistancia de las curvas de nivel de acuerdo a los términos de referencia.
El objetivo secundario es obtener Benchs Marks o Puntos de control en un número suficiente como para
desarrollar trabajos de verificación de cotas y tener cotas de referencia para los trabajos a ejecutarse.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de

puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un determinado sector del terreno a fin
de:
 Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
 Proporcionar información de base para los estudios hidráulicos, hidrogeológicos, obras de ingeniería,
suelos, y de impacto ambiental.
 Elaborar planos de los elementos estructurales existentes y a proyectar en campo.
INTRODUCCION
El presente estudio topográfico necesario y básico se realizó en cumplimiento a los términos de referencia.
Los trabajos de campo fueron realizados en estrecha coordinación con el personal técnico a cargo.
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente:
a) Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como Cartas nacionales,

Fichas del IGN de puntos geodésicos de primer orden, planos topográficos realizados en el área de
estudio, etc.
b) Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio coordinándose con los

especialistas de parte del equipo. Luego se procedió con el reconocimiento de la zona en campo
conjuntamente con los pobladores beneficiarios, verificando el área de trabajo, así como las zonas
aledañas para su delimitación.
II.- MARCO REFERENCIAL
2. DISTRITO TICLACAYAN
2.1 ASPECTOS POLÍTICO – GEOGRÁFICOS
2.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

El distrito de Ticlacayan se encuentra ubicada en el centro del Perú, pertenece a la provincia de Pasco, situado
en la parte suroccidental del departamento de pasco. Tiene una superficie de 585.1 km2
Geográficamente se encuentra ubicado como sigue:
Región : PASCO
Provincia : Pasco
Distrito : Ticlacayan
2.1.3 ACCESIBILIDAD
Se accede por carretera asfaltada, a través de la Carretera Central que parte de Lima, Capital de
la República, hasta la ciudad de La Oroya. Luego se toma la desviación hacia la ciudad de Pasco,
se continua por la carretera central con dirección hacia Huánuco, antes de llegar a Huariaca se
toma el desvió en el lugar denominado la aurora y se continua por la carretera asfaltada hasta el
Distrito de Ticlacayan.
2.1.4 TERRITORIO
El distrito de Ticlacayan tiene un relieve accidentado caracterizado por peñas, bosques con
colinas moderadas y fuertes pendientes. Su extensión territorial es de 585.1 km2
2.1.5 CLIMA

Su clima es frígido en invierno y templado en verano, por ubicarse entre los 3 199 y 4250 msnm,
con precipitaciones elevadas y una temperatura promedio de 6º y 23º C. según la estación
invierno verano.
2.1.6 ALTITUD:
El distrito de Ticlacayan se encuentra sobre una altitud de 3,515 msnm.
III.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
3.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO.

El objetivo principal para la elaboración del estudio topográfico es determinar la altimetría y la
planimetría de la zona de trabajo con sus respectivos BM. Para su futuro control, precisando una zona
apropiada para la construcción de la trocha carrozable y determinar los volúmenes de materiales a
remover.
3.2 PROPOSITO
El propósito del presente informe es el de obtener el plano topográfico que defina el terreno en
estudio. Se generará los planos correspondientes. En los planos se han dibujado las curvas de nivel que
representan la topografía del terreno, a una equidistancia de 1 m., además se presenta las coordenadas
UTM. Finalmente, como resultado se elaboró los planos que se adjuntan en formatos exigidos en los
términos de referencia, los planos de planta se presentan a una escala de 1/2000, con coordenadas y
cotas esto mejora la visualización.
Los Servicios de Campo que conforman este Informe están basados en el estudio para la ejecución de
las obras en toda la zona de estudio y ha sido ejecutados en concordancia con los Términos de
Referencia, tomando en consideración que los trabajos ejecutados deben proporcionar la información
necesaria para el desarrollo final de los diseños de las diferentes obras proyectadas para el Sistemas de
la Trocha Carrozable del Tramo Yacucancha- Milpopata-Empalme a la via del centro poblado de
Yanacachi.
3.3 METODO EMPLEADO
Los levantamientos topográficos serán divididos en tres clases: Obras Lineales, Obras No Lineales y
Levantamiento planímetro.
Se realizaron los siguientes procedimientos:
 Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo todos los detalles
Planimétricos compatibles con la escala de presentación de los servicios tales como: vivienda,
veredas, carreteras, postes, etc.
 Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un software de cálculo

en el caso de la Estación Total (Indicado en el equipo de software utilizado).
 Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos vectorizados en los programas
de CIVIL 3D, cuyos archivos están en unidades métricas. Los puntos son incluidos como bloques en
la capa Puntos Topográficos y controlada en dos tipos de información básica (número de punto,
descripción).

 El Levantamiento Planimétrico se ejecutó con los siguientes límites de precisión.
CUADRO N°01 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
ESCALA ESCALA ESCALA ESCALA

DESCRIPCION
1:200 1:500 1:1000 1:2000
Puntos por ha ( en media) y todos

200 50 36 16
los detalles Planimétricos
Cuadriculado ( o espacio entre

5 m. 10 m. 20 m. 40 m.
secciones)
Tolerancia Planimétricos 0.1 m. 0.1 m. 0.2 m. 1 m.
Tolerancia altimétrica en puntos

± 2 cm. ± 5 cm. ± 10 cm. ± 20 cm.
citados
Fuente: Trabajo de campo
CUADRO N° 02 NIVELACION GEOMETRICA
TRIANGULACION- TRILATERACION NIVELACION

DESCRIPCION 3ER
1ER ORDEN 2DO ORDEN 4TO ORDEN CORRIENTE
ORDEN
4 MM.(N) 6 MM.(N) 15 MM (N) 30 MM .(N)

TOLERANCIA 10 MM (N)
DISTANCIA
MAX.ENTRE RN
1 KM. 1 KM. 2 KM. 3 KM. -
(TRANSPORTE DE
COTA)
MAX.DIFERENCIA 4 MM.(N)
ENTRE NIVELACION
Y 6 MM.(N) 6 MM 10 MM. - -
CONTRANIVELACIO
N X 1 KM.
MAXIMA
EXTENSION DE 50 M. 60 M. 80 M. - -
VISADA

EQUIPO
MICROMETR
ACCESORIOS MICROMETRO - - -
O
UTILIZADO
MIRA INVAR MIRAINVAR

APOYO DE MIRA BASES BASES -
HITOS BASES
DISTANCIA
MAX.ENTRE BM DE
200 M. 300 M. - - -
CONTROL EN LA
OBRA
Fuente: Trabajo de campo.
3.4 Poligonal Abierta
Se realizó el reconocimiento del terreno para ver sus características más resaltantes y posteriormente
se localizaron dos puntos de control para la Poligonal. Estos puntos de control son estaciones de apoyo
con coordenadas para control y replanteo.
Posteriormente se realizó la documentación de los puntos de apoyo de la Poligonal, que son hitos. Se
realizó la medición de ángulos horizontales, verticales y distancias, teniendo Coordenadas U.T.M. y en el
Sistema Elipsoidal WGS-84.
3.5 Medición de Ángulos
Se obtuvo ángulos internos (horizontales) y ángulos directos (verticales) apoyados en la Estación Total
marca Souht con precisión al segundo, mediante observaciones a los prismas ubicados en cada vértice
de dicha Poligonal.
3.6 Medición de Distancias
Se efectuó la medición de los lados de la Poligonal apoyados en el Distanció metro de la Estación Total
cuya precisión es de 0.002 ms. Asimismo, se realizó el respectivo levantamiento Taquimétrico para
obtener los detalles del terreno en cuestión.
3.7 Poligonal cerrada
De la Trocha Carrozable del Tramo Yacucancha- Milpopata- Vía centro poblado de Yanacachi
Se estableció una Poligonal Abierta con referencia de DOS PUNTOS ubicados en Yanacachi- Milpopata

El método utilizado es la radiación, tomando ángulos y distancias. El empleo de este método y por
características del equipo podemos considerar que de cometer errores sistemáticos estos se
minimizarían debido al propio método.
Se puede estimar el error máximo que se puede cometer con este tipo de método de trabajo, con el
empleo de las siguientes formulas.
3.8 ERRORES PROBABLES DEL METODO
3.9 DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO
Luego de las coordinaciones entre el topógrafo y el jefe de proyecto del consultor, se procedió a realizar
los trabajos de campo y gabinete con la finalidad de elaborar los planos topográficos respectivos,
teniendo como plan de trabajo labores importantes.
Durante los inicios del trabajo de campo de topografía se tuvo la presencia del comité por parte del
centro poblado de Yanacachi.

Se implantaron BM en los vértices de la poligonal, las cuales fueron ubicados en rocas fijas, las que
fueron provistos para la centralización.
Se efectuó el levantamiento topográfico al detalle que facilite la determinación del volumen de

movimiento de tierras, pendientes y las distancias.
3.10 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE GABINETE
En gabinete se hizo una evaluación de los datos registrados, tratando de que los puntos no se repitan,
que no estén muy cerca, o que no se hayan tomado dos lecturas para un mismo punto con la finalidad
de que estas anomalías no distorsionen las curvas de plano a elaborarse. Con esta precaución se
importaron los planos a los programas de AUTOCAD, CIVIL DESING, AIDC Y CIVIL SURVEY, luego se
procedió a elaborar el plano topográfico con sus respectivas curvas de nivel
IV. EQUIPOS Y PERSONAL UTILIZADOS

4.1 EQUIPOS TOPOGRAFICOS
El control topográfico fue llevado a cabo en forma diaria, mediante el uso de:
 01 Estación total LEICA TS-02
 03 Bastones
 03 Prismas
 01 Cinta métrica de 50 metros.
 01 wincha de 10 metros.
 04 equipos de radiocomunicación Motorola.
 entre otros accesorios como trípodes, baterías, wincha, pintura, cemento, etc.
 01 GPS navegador marca GARMIN ETREX 30

La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera:
 Toma de datos de campo durante el día
 Bajada de información al caer la luz del sol
 Verificación en la computadora de la información tomada en campo
 Procesamiento de la información.

4.2 MATERIALES:
Los materiales utilizados en la realización de este trabajo fueron los siguientes:
 Libretas de Campo.
 Hoja de cálculo topográfico.
 Pintura y pincel.
 BM – puntos colocados anteriormente.
4.3 EQUIPOS DE INFORMATICA:
 Laptop Intel Corel i7 3ra generación

 Hoja de calculo topográfico
 Programa de AutoCAD Civil 3d
 Plotter Hp 110 plus.
 Impresoras lasser Hp 1132.
4.4 CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
ESTACION TOTAL
Equipo : Estación

Marca : LEICA
Modelo : ts-02
N°Serie : 283771
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
Equipo: GPS
Marca : GARMIN
Modelo: MAP 60 CSx
Los certificados de calibración de la estación total y nivel se encuentran en los Anexos.
LIMITES DE PRECISION
Los límites de precisión de los trabajos topográficos realizados están enmarcados dentro de los siguientes
cuadros y de acuerdo a los términos de referencia.
Cuadro Nº 1 – UBICACIÓN E IMPLEMENTACION DE HITOS
Control
Descripción Primer Orden Poligonales

Secundarias
Límite de error Azimutal 1” (N) ½ 5” (N) ½
Máximo error en la medición de distancia 1:100,000 1:50,000
Cierre después del ajuste Azimutal
Criterio de cálculo y compensación 1:50,000 1:20,000
MC MC
MC = Mínimos cuadrados
N = Número de Vértices
Cuadro Nº 3 - Levantamiento Topográfico

Descripción Escala
1:1000 1:2000

Puntos por ha (en media) y todos los

detalles planimétricos compatibles con la
escala 36 16
Cuadriculado (o espacio entre secciones)
Tolerancia planimétrica 20 m 40 m
Tolerancia altimétrica en Puntos Cotados 0,3 m 1m
10 cm 20 cm
4.5 PERSONAL
Los trabajos de campo se realizaron con el apoyo de una cuadrilla el cual estaba compuesto por:
- 01 Ing. De campo.
- 01 topógrafo.
- 03 ayudantes.
4.6 OTROS
- Camioneta doble cabina.
V.- ANEXOS:
- se adjunta cuadro de datos técnicos.
CUADRO DE DATOS TECNICOS

CORDENADAS UTM
ESTACION
ESTE NORTE COTA
E1 377537.437m 8818510.581m 4210.510m
E2 377515.925m 8818516.293m 4204.945m
E3 377404.895m 8822535.630m 4175.294m
E4 377612.523m 8819052.210m 4310.120m
E5 377126.858m 8822992.625m 4035.596m
E6 377509.270m 8819298.686m 4297.076m
E7 377777.685m 8819689.817m 4264.420m
E8 377782.491m 8819701.821m 4263.697m
E9 377712.872m 8819843.727m 4251.216m
E10 377592.802m 8820117.342m 4210.326m
E11 377288.460m 8820361.362m 4228.905m
E12 377269.960m 8820356.365m 4231.398m
E13 377388.643m 8820627.400m 4246.111m

E14 377233.080m 8820765.500m 4215.906m

E15 377540.738m 8821868.439m 4259.633m
E16 377460.490m 8821843.786m 4246.224m
- se adjunta cuadro de datos técnicos.
CUADRO DE REPORTE DEL EJE DEL PERFIL LONGITUDINAL
Cota Cota Diferencia

N° Progresiva Este Norte
Terreno Rasante de Cota
0 0+000.00 377520.692 8818479.22 4,208.351m 4,208.351m 0.000m
1 0+020.00 377527.805 8818497.9 4,207.872m 4,206.758m 1.114m
2 0+040.00 377536.195 8818516.05 4,207.097m 4,205.165m 1.932m
3 0+060.00 377546.503 8818533.13 4,205.382m 4,203.571m 1.811m
4 0+080.00 377559.711 8818548.15 4,204.529m 4,201.978m 2.551m
5 0+100.00 377571.923 8818563.98 4,203.260m 4,200.384m 2.876m
6 0+120.00 377581.258 8818581.46 4,200.926m 4,198.791m 2.135m
7 0+140.00 377580.34 8818601.18 4,197.868m 4,197.210m 0.658m
8 0+160.00 377569.877 8818618.09 4,194.805m 4,196.183m -1.378m
9 0+180.00 377557.112 8818633.45 4,195.852m 4,195.997m -0.145m
10 0+200.00 377540.804 8818644.9 4,195.354m 4,196.653m -1.299m
11 0+220.00 377523.074 8818654.16 4,197.409m 4,198.151m -0.742m
12 0+240.00 377509.241 8818667.75 4,200.271m 4,200.479m -0.207m
13 0+260.00 377510.299 8818687.41 4,202.710m 4,203.092m -0.382m
14 0+280.00 377505.853 8818704.86 4,206.537m 4,205.489m 1.048m
15 0+300.00 377487.189 8818699.92 4,206.942m 4,207.515m -0.573m
16 0+320.00 377469.071 8818691.45 4,210.129m 4,209.171m 0.958m
17 0+340.00 377450.527 8818683.98 4,212.240m 4,210.457m 1.784m
18 0+360.00 377431.33 8818678.4 4,213.761m 4,211.374m 2.387m
19 0+380.00 377411.834 8818673.94 4,213.393m 4,212.138m 1.254m
20 0+400.00 377392.731 8818668.11 4,213.775m 4,212.903m 0.872m
21 0+420.00 377374.901 8818659.09 4,214.522m 4,213.668m 0.855m
22 0+440.00 377357.497 8818649.23 4,214.525m 4,214.432m 0.093m
23 0+460.00 377340.111 8818639.35 4,214.234m 4,215.197m -0.963m
24 0+480.00 377324.045 8818627.49 4,215.235m 4,215.961m -0.726m
25 0+500.00 377307.937 8818616.09 4,216.183m 4,216.726m -0.543m
26 0+520.00 377288.707 8818618.9 4,219.104m 4,217.490m 1.614m
27 0+540.00 377274.618 8818633.01 4,220.016m 4,218.255m 1.761m
28 0+560.00 377259.752 8818646.26 4,220.139m 4,219.019m 1.120m
29 0+580.00 377241.075 8818653.04 4,219.868m 4,219.784m 0.084m

30 0+600.00 377221.104 8818653.74 4,220.796m 4,220.550m 0.246m

31 0+620.00 377201.105 8818653.94 4,221.877m 4,221.432m 0.444m
32 0+640.00 377181.106 8818654.14 4,221.379m 4,222.502m -1.123m
33 0+660.00 377161.295 8818655.44 4,222.241m 4,223.758m -1.518m
34 0+680.00 377159.29 8818672.4 4,230.321m 4,225.202m 5.119m
35 0+700.00 377178.641 8818673.62 4,230.380m 4,226.832m 3.548m
36 0+720.00 377198.551 8818671.73 4,231.014m 4,228.532m 2.481m
37 0+740.00 377218.465 8818672.99 4,231.147m 4,230.233m 0.914m
38 0+760.00 377237.546 8818678.83 4,230.733m 4,231.933m -1.200m
39 0+780.00 377255.027 8818688.51 4,233.287m 4,233.634m -0.347m
40 0+800.00 377272.547 8818698.07 4,235.919m 4,235.335m 0.584m
41 0+820.00 377292.328 8818699.47 4,239.100m 4,237.035m 2.065m
42 0+840.00 377312.281 8818699.42 4,238.826m 4,238.736m 0.090m
43 0+860.00 377331.488 8818704.87 4,241.875m 4,240.436m 1.439m
44 0+880.00 377350.432 8818711.28 4,243.458m 4,242.137m 1.321m
45 0+900.00 377368.732 8818719.31 4,244.250m 4,243.837m 0.413m
46 0+920.00 377385.824 8818729.67 4,245.231m 4,245.538m -0.307m
47 0+940.00 377401.416 8818742.18 4,247.573m 4,247.238m 0.335m
48 0+960.00 377415.238 8818756.61 4,247.365m 4,248.939m -1.574m
49 0+980.00 377428.043 8818771.97 4,250.338m 4,250.639m -0.302m
50 1+000.00 377422.315 8818787.8 4,258.416m 4,252.340m 6.076m
51 1+020.00 377407.442 8818776.95 4,258.234m 4,254.041m 4.193m
52 1+040.00 377395.686 8818760.85 4,257.173m 4,255.741m 1.432m
53 1+060.00 377377.958 8818752.21 4,257.176m 4,257.442m -0.266m
54 1+080.00 377358.008 8818752.6 4,260.310m 4,259.142m 1.167m
55 1+100.00 377339.07 8818756.84 4,261.702m 4,260.843m 0.860m
56 1+120.00 377343.913 8818772.97 4,267.447m 4,262.543m 4.904m
57 1+140.00 377363.809 8818771.85 4,268.577m 4,264.244m 4.334m
58 1+160.00 377383.281 8818774.1 4,267.310m 4,265.944m 1.366m
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151 3+020.00 377603.748 8820030.44 4,217.800m 4,217.048m 0.752m
152 3+040.00 377601.287 8820050.28 4,215.945m 4,215.453m 0.492m
153 3+060.00 377600.081 8820070.25 4,213.963m 4,213.858m 0.105m
154 3+080.00 377598.896 8820090.21 4,212.579m 4,212.263m 0.317m
155 3+100.00 377593.882 8820109.01 4,211.602m 4,210.668m 0.935m

156 3+120.00 377575.268 8820113.22 4,208.851m 4,209.072m -0.221m

157 3+140.00 377555.407 8820110.86 4,206.892m 4,207.477m -0.585m
158 3+160.00 377535.547 8820108.5 4,205.157m 4,205.882m -0.725m
159 3+180.00 377515.686 8820106.14 4,204.403m 4,204.287m 0.116m
160 3+200.00 377495.976 8820108.41 4,203.040m 4,202.692m 0.348m
161 3+220.00 377479.101 8820118.84 4,200.955m 4,201.097m -0.142m
162 3+240.00 377467.692 8820135.17 4,199.837m 4,199.502m 0.336m
163 3+260.00 377457.65 8820152.46 4,197.718m 4,197.907m -0.189m
164 3+280.00 377447.609 8820169.76 4,195.339m 4,196.427m -1.088m
165 3+300.00 377437.567 8820187.06 4,195.033m 4,195.364m -0.331m
166 3+320.00 377427.525 8820204.35 4,194.326m 4,194.735m -0.409m
167 3+340.00 377417.483 8820221.65 4,195.014m 4,194.540m 0.474m
168 3+360.00 377407.713 8820239.09 4,195.716m 4,194.779m 0.936m
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170 3+400.00 377423.285 8820271.25 4,196.292m 4,196.558m -0.266m
171 3+420.00 377441.761 8820278.91 4,197.664m 4,197.902m -0.238m
172 3+440.00 377457.708 8820289.61 4,199.318m 4,199.246m 0.072m
173 3+460.00 377446.593 8820302.26 4,202.639m 4,200.590m 2.049m
174 3+480.00 377427.434 8820296.54 4,201.583m 4,201.934m -0.351m
175 3+500.00 377408.302 8820290.71 4,202.818m 4,203.279m -0.461m
176 3+520.00 377389.101 8820285.13 4,204.408m 4,204.623m -0.215m
177 3+540.00 377369.323 8820282.34 4,205.571m 4,205.967m -0.396m
178 3+560.00 377349.362 8820283.06 4,207.052m 4,207.311m -0.259m
179 3+580.00 377329.809 8820287.18 4,208.614m 4,208.656m -0.042m
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424 8+480.00 376980.868 8822995.69 4,020.891m 4,018.991m 1.900m
425 8+500.00 376984.303 8823012.22 4,017.353m 4,017.379m -0.026m
426 8+520.00 377001.995 8823021.55 4,016.367m 4,015.766m 0.601m
427 8+540.00 377013.92 8823036.97 4,014.846m 4,014.153m 0.693m
428 8+560.00 377022.99 8823053.81 4,012.170m 4,012.541m -0.370m
429 8+580.00 377042.516 8823057.83 4,012.081m 4,010.928m 1.153m
430 8+600.00 377057.473 8823070.75 4,011.228m 4,009.315m 1.913m
431 8+620.00 377070.943 8823085.53 4,008.471m 4,007.703m 0.768m
432 8+640.00 377087.248 8823097.02 4,007.380m 4,006.090m 1.290m
433 8+660.00 377104.382 8823107.33 4,005.965m 4,004.477m 1.487m
434 8+680.00 377121.516 8823117.65 4,004.075m 4,002.865m 1.210m
435 8+700.00 377138.676 8823127.92 4,002.254m 4,001.252m 1.002m
436 8+720.00 377158.118 8823131.13 4,002.012m 3,999.640m 2.373m
437 8+740.00 377170.743 8823142.57 4,000.548m 3,998.027m 2.522m
438 8+760.00 377155.158 8823152.22 3,997.083m 3,996.414m 0.669m
439 8+780.00 377135.459 8823155.67 3,994.913m 3,994.801m 0.112m
440 8+800.00 377115.759 8823159.13 3,993.055m 3,993.139m -0.083m
441 8+820.00 377096.06 8823162.58 3,991.790m 3,991.396m 0.394m
442 8+840.00 377078.485 8823170.38 3,990.451m 3,989.572m 0.879m
443 8+860.00 377080.974 8823188.91 3,986.370m 3,987.668m -1.298m
444 8+880.00 377095.418 8823202.35 3,984.307m 3,985.683m -1.376m
445 8+900.00 377114.362 8823208.7 3,982.850m 3,983.667m -0.818m
446 8+920.00 377133.47 8823214.61 3,981.155m 3,981.652m -0.497m
447 8+940.00 377151.377 8823223.05 3,979.452m 3,979.636m -0.184m
448 8+960.00 377162.592 8823239.48 3,977.224m 3,977.620m -0.396m
449 8+980.00 377169.701 8823257.9 3,975.587m 3,975.604m -0.017m

450 9+000.00 377164.636 8823277.08 3,972.760m 3,973.588m -0.829m

451 9+020.00 377147.944 8823280.31 3,970.251m 3,971.572m -1.321m
452 9+040.00 377149.014 8823261.93 3,970.614m 3,969.556m 1.057m
453 9+060.00 377136.85 8823250.27 3,971.111m 3,967.541m 3.570m
454 9+080.00 377124.776 8823265.38 3,968.012m 3,965.525m 2.488m
455 9+100.00 377116.956 8823283.65 3,964.641m 3,963.509m 1.132m
456 9+120.00 377118.477 8823303.47 3,961.891m 3,961.493m 0.398m
457 9+140.00 377126.201 8823321.61 3,959.142m 3,959.477m -0.335m
458 9+160.00 377142.732 8823332.46 3,957.047m 3,957.461m -0.414m
459 9+180.00 377159.249 8823343.09 3,956.894m 3,955.445m 1.449m
460 9+200.00 377162.668 8823362.45 3,953.600m 3,953.429m 0.171m
PANEL FOTOGRAFICO

FOTO 1: Se aprecia la estación E1 en el inicio del tramo en Yacucancha
FOTO 2: Se aprecia la estación en la zona de Altarpata

FOTO 3: Se aprecia el levantamiento topográfico en la zona de Milpopata
FOTO 4: Se aprecia replanteo con el estacado en el eje


FOTO 7: Se aprecia la cuadrilla de trabajo en el lugar Milpopata
FOTO 8: Se aprecia el replanteo con el estacado del eje en el tramo Milpopata

FOTO 9: Se aprecia el replanteo con el estacado del eje en el tramo Altarpata
FOTO 10: Se aprecia el trabajo de los primeros en el levantamiento topográfico

FOTO 11: Se realiza el control topográfico de la apertura de trocha
FOTO 12: Se aprecia una de las estaciones en una roca fija

FOTO 13: Se aprecia la apertura de trocha
FOTO 14: Se aprecia la apertura de trocha con maquinaria pesada (tractor oruga)


Caminos - Ingenieria Civil

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SERVICIO DE TOPOGRAFIA PARA LA OBRA “APERTURA DE TROCHA CARROZABLE TRAMO YACUCANCHA-MILPOPATA-EMPALME

A LA VIA DEL CENTRO POBLADO DE YANACACHI-TICLACAYAN PASCO”

I.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES

El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de

 Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.

 Elaborar planos de los elementos estructurales existentes y a proyectar en campo.

La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente:

a) Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como Cartas nacionales,

b) Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio coordinándose con los

II.- MARCO REFERENCIAL

2.1 ASPECTOS POLÍTICO – GEOGRÁFICOS

2.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

III.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

3.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO.

Se realizaron los siguientes procedimientos:

 Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un software de cálculo

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

 El Levantamiento Planimétrico se ejecutó con los siguientes límites de precisión.

CUADRO N°01 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

ESCALA ESCALA ESCALA ESCALA

Puntos por ha ( en media) y todos

Cuadriculado ( o espacio entre

Tolerancia Planimétricos 0.1 m. 0.1 m. 0.2 m. 1 m.

Tolerancia altimétrica en puntos

Fuente: Trabajo de campo

CUADRO N° 02 NIVELACION GEOMETRICA

TRIANGULACION- TRILATERACION NIVELACION

4 MM.(N) 6 MM.(N) 15 MM (N) 30 MM .(N)

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

MIRA INVAR MIRAINVAR

Fuente: Trabajo de campo.

3.4 Poligonal Abierta

3.5 Medición de Ángulos

3.6 Medición de Distancias

3.7 Poligonal cerrada

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

3.8 ERRORES PROBABLES DEL METODO

3.9 DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

Se efectuó el levantamiento topográfico al detalle que facilite la determinación del volumen de

3.10 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE GABINETE

IV. EQUIPOS Y PERSONAL UTILIZADOS

 01 Estación total LEICA TS-02

 04 equipos de radiocomunicación Motorola.

 01 GPS navegador marca GARMIN ETREX 30

 Toma de datos de campo durante el día

 Bajada de información al caer la luz del sol

 Verificación en la computadora de la información tomada en campo

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

Los materiales utilizados en la realización de este trabajo fueron los siguientes:

4.3 EQUIPOS DE INFORMATICA:

 Laptop Intel Corel i7 3ra generación

4.4 CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

ING. CERRON CHAMORRO, Antenor Carlos

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL

Modelo: MAP 60 CSx

Los certificados de calibración de la estación total y nivel se encuentran en los Anexos.

Cuadro Nº 1 – UBICACIÓN E IMPLEMENTACION DE HITOS

Descripción Primer Orden Poligonales

Límite de error Azimutal 1” (N) ½ 5” (N) ½

Máximo error en la medición de distancia 1:100,000 1:50,000