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I.- OBJETIVOS
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno permitir al
alumno tener un conocimiento general sobre la estructura y el principio de
funcionamiento de los inyectores; así mismo, capacitarlo en las pruebas y en el
manteamiento de los inyectores.
I. FUNDAMENTO TEORICO
La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso
de inyección dependen en gran medida del estado técnico del inyector.
INYECTOR:
TIPOS DE INYECCION:
Inyección directa:
Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en la propia cámara de combustión. Precisa trabajar con
bombas de inyección de muy alta presión, pero aprovecha al máximo cada gota
de combustible, por lo que estos motores ofrecen unos consumos
extremadamente reducidos. Mientras que en los motores Diesel las ventajas de
rendimiento llegan al 30 por ciento, en los motores de gasolina rara vez llegan
al 10 por ciento. En la actualidad, la inyección directa se ha consolidado en los
motores Diesel. Está previsto un gran auge de estos motores en su variante de
gasolina para antes del 2005, aunque para ello la gasolina deberá
prácticamente eliminar su contenido de azufre.
Inyección indirecta:
Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en una cámara auxiliar a la cámara de combustión o en el
colector de admisión (es el caso de los motores de gasolina).
Inyección monopunto:
Sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, con un solo
inyector para todos los cilindros. No tiene la precisión de una inyección
multipunto, que dosifica mejor en tiempo y cantidad el combustible que entra en
cada cilindro.
Inyección multipunto:
Sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, consistente en
un inyector para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una inyección
precisa, lo que se traduce en un funcionamiento del motor más suave y regular,
con menos consumos.
Inyección secuencial:
Sistema electrónico de inyección intermitente del combustible en el colector de
admisión. Cada cilindro recibe de su inyector respectivo la cantidad necesaria
de carburante en función del estado del motor en ese momento. La inyección
sólo se produce durante el ciclo de admisión de los cilindros. La apertura de los
inyectores está gobernada por una señal eléctrica.
o Depósito de combustible.
o Cuerpo de bomba.
o Palanca de accionamiento.
o Válvula de aso al manómetro.
o Manómetro.
o Comunicación con el inyector.
Pruebas a realizar
o Presión de inyección.
o Hermeticidad de la tobera del inyector.
o Pulverización.
o Probador de inyectores.
o Llave de boca 19mm.
o Llave corona 19mm.
No se realizó.
No se realizó.
EVALUACION DE DATOS:
Según catalogo
Inyectores Perkins
Modelo: Nll
Presión de inyección 200 bar
Datos:
VII CUESTIONARIO:
4. ¿Cómo cree usted que influye el desgate entre la guja del inyector y
su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de
combustible que ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.
Por su construcción:
Con porta inyector de rosca.
Con porta inyector de brida.
De lápiz.
Inyectores de espiga
Inyectores de orificios
11. ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las
antecámaras?
En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara extra en la parte
superior del cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que
genera una homogeneidad.
En las antecámaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino
más bien un movimiento desordenado.
VI CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES: