UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRÁCTICA CALIFICADA N° 4
ESTIBA Y MANIOBRAS MV – 524

Elaborado: DSc. Juan José Uchuya López

INDICACIONES:
 Con elementos de consulta.
 La claridad y buena presentación serán consideradas en la calificación.
 Duración del examen: 2 h.

PARTE I: TEORÍA
A. MARCAR VERDADERO (V) O FALSO (F) SEGÚN CORRESPONDA. (0.5
PUNTOS C/U)
 La Capacidad de Gobierno hace referencia a la eficiencia con la que se
varía el rumbo, teniendo en cuenta la acción conjunta de la máquina y el
timón del buque……………………………………………………………… (
)
 Un buque con buena maniobrabilidad debe realizar un cambio de ruta con
pequeños rebasamientos del rumbo y del abatimiento…………………. (
)
 En el Sistema Europeo (Sobre Espía), las necesidades de espacio para
maniobrar son menores y muy próximas al buque, por lo que es muy
práctico en espacios reducidos…………………………………………… ( )
 Cuando el capitán realiza la planificación de la Maniobra de Fondeo uno
de los puntos a considerar es el número de anclas que requieren y orden
de utilización (cuál es la primera a ser fondeada) …………………………. (
)
B. SELECCIONAR PALABRA Y/O FRASE DEL RECUADRO Y ESCRIBIR EN
EL ESPACIO EN BLANCO, SEGÚN CORRESPONDA. (01 PUNTO
C/U)

SPRING BOLLARD-PULL ESCAPULAR

CAPACIDAD DE FENÓMENO DE MANIOBRA DE
RECUPERACIÓN SQUAT FONDEO

 La ____________ es la medida de la cantidad de fuerza que un

remolcador es capaz de aplicar a un trabajo de remolque en determinadas
condiciones.
  ___________ se da desde la zona central del buque, se coloca de proa a
la parte del muelle donde se encuentra la popa, o se da de popa hacia la
parte del muelle donde reside la proa.
 El ______________________ se puede definir como el cambio de calado
y trimado de un buque que se produce como resultado de las variaciones
de presión hidrodinámica sobre el casco del buque navegando en aguas
de bajas profundidades.
 _________________ es una maniobra que consiste en realizar una caída
o cambio de rumbo sin seguir el track o patrón recomendado en la carta
de navegación.
 La ___________________________ consiste en la capacidad del buque
de responder con rapidez, luego de haber sido alejado de su posición de
equilibrio inicial. Puede ser estudiada por medio de la curva de kempf y
sus revisadas y la curva respuestas a velocidad variables.
 _______________________ es aquella en donde se pretende conseguir
la detención o inmovilidad relativa del buque respecto del fondo, por
medio de los equipos e instalaciones de fondeo que posea para ello.

PARTE II: PRÁCTICA

PROBLEMA 01: Un buque petrolero tiene un desplazamiento de 28800 ton
y con las dimensiones: 145 m eslora x 25 m de manga x 10 m de calado;
además, navega a una velocidad de 10 nudos. Este buque petrolero navega en
un canal que tiene 90 m de anchura y 12 m de profundidad. Calcular el squat
máximo del buque petrolero según la formula del Doctor Barras.
(02 PUNTOS)

PROBLEMA 02: Un buque portacontenedores está navegando en aguas

abiertas en un río de 400 m de ancho y 14.5 m de profundidad a una velocidad
de 12,07 nudos. Su Cb = 0,572; Cwl = 0.7 y un calado de 13 m, su manga es
32,25 m. Calcular lo siguiente:
a) ¿Cuál es el “ancho de influencia” para ese río? (01
PUNTO)
b) ¿Cuál es el factor de bloqueo? (01
PUNTO)
c) ¿Cuál es el máximo squat (Doctor barras)? (02
PUNTOS)
PROBLEMA 03: Determinar los parámetros de maniobrabilidad de un
buque costero que tiene una sola hélice, además tiene las siguientes
características:
- L (Eslora entre perpendiculares) = 256,5 m
- B = 32,2 m
- T (Calado de Pruebas) = 6,3 m
- TL (Calado de Diseño) = 11 m
- Cb = 0,559
- Trim = 4,392 m
- δR (Ángulo de Timón) = 35°
- Sp (Altura del Timón) = 10,35 m
- Ch (Cuerda del Timón) = 8,128 m
- St (Tipo de Popa (Abierta)) = 2
- AB (Área Sumergida del Bulbo) = 28,31 m²
Calcular según la fórmula de Lyster:
a) ¿Cuál es el Diámetro de Giro? (03
PUNTOS)
b) ¿Cuál es el Diámetro táctico? (01
PUNTO)
c) ¿Cuál es el AVANCE? (01 PUNTO)
d) ¿Cuál es la TRANSFERENCIA? (01
PUNTO)
FORMULAS:
CURVA DE EVOLUCIÓN SEGÚN IMO (Buques de 1 hélice al calado de proyecto)

203 xCB 47.4 xTRIM 13 xB 194 35.8 xAR 7.79 xAB

∎ DG=LPPx 4.19−
[ DELR
+
LPP
− + − +
LPP DELR ( LPPxT ) (LPPxT ) ]
0.91 xDG 0.234 xV 0.514 xDT
∎ DT =LPPx
[ LPP
+
√ LPP
+0.675 ∎ ADVC=LPPx
] LPP
+1.33[ ]
0.497 xDT
∎ TRANS=LPPx [ LPP
−0.065 ]
CURVA DE EVOLUCIÓN SEGÚN LYSTER (Buques con una sola hélice)

SDT 203 x c B 47.4 xTrim 13 xB 194 35.8 x ( Sp ) xChx ( St−1 ) 3.82 x ( Sp ) xChx ( St−2 ) 7.79
=4.19− + − + − + +
L δR L L δR LxT LxT Lx

AD TD TR TD
∎ TD=1.07 x STD ∎ =0.519 x +1.33 ∎ =0.497 x −0.065
L L L L
SQUAT MÁXIMO (Doctor Barras)
1
∎ Squat máx= . C B . S22 /3 . V 2.08 (m)
30
FB Área delbuque B . T
∎ S 2= ∎ Fb = =
(1−F B ) Área delCanal H . F
SQUAT MÁXIMO (simplificado)

K .C B . V 2
∎ Squat máx= Donde K = 1 → Para condición aguas abiertas.
100
∎ ANCHO( Influencia)=B . f a ∎ f s =4.96+52.68 x (1−Cwl )