O 500 RS y RSD - Argumentos de Venta (Euro III)

O500RS O500RSD

Argumentos de Venta
(Chasis con motor Euro III)

VM/VMB - Marketing de Producto Ómnibus

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Perfil de utilización de los vehículos
O 500 RS - LÍNEA REGULAR
Operación interprovincial estándar:
ü Media / largas distancias
ü Frecuencia programada
ü Carrocerías de 12 a 13,2 m
ü Hasta 46 asientos
12/2006
O 500 RSD - TURISMO LUJO
Operación exclusiva:
ü Media / largas distancias
ü Recorridos diferenciados
ü Carrocerías de 12 a 14 m
ü Aplicaciones Double Decker
ü Hasta 52 asientos
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Característica de los vehículos

La línea de chasis O 500 se caracteriza por ser de construcción modular, formada por 5 módulos
independientes:
M1 M2 M3 M4 M5
O 500 RS
(4x2)

O 500 RSD
(6x2)

Ventajas:
üMayor intercambiabilidad de los componentes entre los modelos, debido a la utilización de los mismos
módulos (M1, M2, M3 y M5); facilitando de esta forma el mantenimiento y reduciendo volumen de piezas
de repuesto en los clientes que poseen los dos modelos.
üMódulo central (M3) es retirado durante el ensamblado, facilitando la ejecución del portaequipajes, sin
necesidad de efectuar el corte a fuego en la estructura del chasis. Garantiza menor costo de ensamblado
y mayor calidad do producto final.
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Principales datos técnicos

O 500 RS O 500 RSD
OM 457 LA electrónico, 360 cv a 2.000 RPM, Par motor 163 mkgf a 1.100
Motor: X X
RPM, (Proconve P 5 - EURO III), 6 cilindros, 12 litros, turbocooler
Cambio: Mercedes-Benz, GO 190-6/8,17 de 6 marchas sincronizadas X X

Cambio Inteligente: Exclusivo sistema servo shift X X

Neumática integral, con 2 bolsas en el eje delantero y 4 en el eje trasero .

Suspensión: X X
Barras establizadoras en la delantera y en la trasera.
Tambor, 100% aire, presión de operación 10 bar, con ajuste automático
Frenos: X X
De las lonas, secador de aire y válvula CONCEPT
TOP Brake, exclusivo sistema Mercedes-Benz, accionado electro
Freno auxiliar: X X
neumáticamente

Neumáticos: 295/80 R 22,5 radiales sin cámara X X

Sistema eléctrico: 24v, 2 baterías de 12v/135 Ah, 1 alternador de 28v/140 Ah X X

Capacidad de subida: *1 58% 45%

Velocidad máxima: *1 120 km/h 120 km/h

*1 Con neumáticos 295/80 R 22,5, relación del eje trasero i=3,333 (40:12) y en el respectivo PBT de los vehículos,
Velocidad Máxima limitada electrónicamente.

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Motor OM 457 LA
ü El motor OM 457 LA posee amplia aceptación en el
mercado debido al bajo consumo de combustible y al bajo
costo de mantenimiento.
ü La versión que equipa los O 500 recibió actualizaciones
en los pistones, anillos, culata y árbol de levas, presentado
como resultado mejor rendimiento y reducido consumo de
combustible.
ü En esta versión, el elevado par motor de 163 mkgf
proporciona fuerza al vehículo en una baja rotación de
1.100 giros.
üLa combinación del motor OM 457 con el cambio MB GO190 resultó en un producto de excelente
conducción, proporcionando mejores arrancadas y mejores retomadas de velocidad. Mayor
seguridad en el manejo del vehículo es asegurado por adelantamientos más ágiles y la conducción
del vehículo presenta más facilidad, en función de la mayor elasticidad de las marchas.
ü Motor equipado con el exclusivo sistema TOP BRAKE, que proporciona:
l Elevación de la potencia de frenado en 30%
l Mayor seguridad en la conducción
l Mayor vida útil de los frenos e neumáticos
l Menos cambios de marcha
l Economía de combustible con aumento de la velocidad media

üLimitador de velocidad integrado, regulado a 120 Km/h

üMotor ya viene equipado de serie con la polea adicional para el montaje del aire acondicionado.
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Motor OM 457 LA

ü Atiende la norma ( Proconve P-5) Euro III

ü Par motor prácticamente plano de 900 a 1.400 rpm
ü Programa de protección del motor. En caso de
emergencia (recalentamiento, baja presión de aceite); la
potencia es automáticamente reducida.
ü Autodiagnosis – Indica sus propias fallas en el panel.

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Motor OM 457 LA

La tecnología de motorización electrónica utilizada por

Mercedes Benz ya fue aprobada por el mercado. Se tarta del
sistema PLD, con bombas individuales montadas en bloque e
inyectores individuales en la culata. El combustible pasa por el
tubo a una presión de inyección de 1.800 bar.

Ventajas:
üAlta fiabilidad debido a la amplia experiencia de campo
(desde 1998 en el mercado)
üExcelente quema proporcionando mejor rendimiento
üMotor menos ruidoso
üNo tiene fugas
üMayor seguridad en la conducción: Cuando alguno de los
inyectores falla, el vehículo continúa en operación, diferente de Unidades de Inyección tipo PLD
los sistemas con bomba única
üDurabilidad de los inyectores superior a 1.000.000 Km
üNo es necesario regulaciones periódicas
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Motor OM 457 LA

El Módulo Electrónico de Control es responsable por el

control de toda la operación del motor (PLD) y del
vehículo (ADM), asegurando el buen funcionamiento del
conjunto. Ventajas:

üAlta fiabilidad debido a la amplia experiencia de

campo.

üAnaliza las condiciones momentáneas de operación

del vehículo (altitud, temperatura, velocidad, etc.) para
optimizar la operación.
Módulo Electrónico de Control
üEs atornillado en el bloque del motor, siendo
resistente al agua, calor y vibración.

üNo requiere mantenimiento

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Cajas de Cambios MB GO 190-6 y MB GO 210-6

üCambio Mercedes- Benz de 6 marchas

üMismo cambio utilizado en los productos Mercedes-
Benz y Setra en Europa

üAccionamiento de las marchas por cable con ayuda

neumática

üCarcasa de aluminio, de peso reducido

üOpción de retarder Voith 115E integrado
üEngranajes con los lados de contacto rectificados,
resultando en menor ruido y mayor durabilidad

Nuevas cajas de cambios Mercedes Benz proporcionan excelente desempeño

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Cajas de Cambios MB GO 190-6 y MB GO 210-6

Desempeño 1
O 500 RSD / 30 DC GO 190-6 / 8,17 EURO3
neumáticos i eje pesos (kg) veloc. máx (km/h) pendiente superable (%) velocidad (km/h) rotación del motor
trasero (/min)
0% 2,5 % en movi- arranque @ 70 1ra @ rot. de en vel. @ 70 km/h
(plan) miento en km/h marcha @ pot. máx. máx. en el en última
pendiente 1000/min plan marcha
295/80R22.5 3,333 22000 120 104 39 26 4,5 7,0 115 2100 1221
3,666 22000 109 105 44 29 4,7 6,4 105 2100 1343
3,917 22000 102 101 47 31 5,6 6,0 97 2100 1435

Desempeño 2
O 500 RSD / 30 DC GO 210-6 / 6,528 EURO3
neumáticos i eje pesos (kg) veloc. máx (km/h) pendiente superable (%) velocidad (km/h) rotación del motor
trasero (/min)
0% 2,5 % en movi- arranque @ 70 1ra @ rot. de en vel. @ 70 km/h
(plan) miento en km/h marcha @ pot. máx. máx. en el en última
pendiente 1000/min plan marcha
295/80R22.5 3,333 22000 120 85 30 21 4,6 8,8 120 2006 975
3,666 22000 120 100 34 23 4,1 8,0 120 2100 1073
3,917 22000 120 102 36 25 4,2 7,5 120 2100 1146

OBSERVACIONES
- Todos los valores arriba mencionados, fueron determinados teoricamente, considerandose todos los valores límites de performances del conjunto motriz,
inclusive resistencia al aire y al rodamiento.
- El límite de deslizamiento fue calculado de acuerdo com el tipo de piso; em el caso: asfalto seco µ=0,8.
- El límite de deslizamiento debrá ser considerado como valor máximo de pendiente superable cuando sea menor que el respectivo valor de pediente superable indicado em la tabla.
- Las velocidads arriba descritas no consideran los valores máximos permitidos em las vías públicas.
- Capacidads de pendientes superables superiores a 80% son automaticamente limitadas em este valor debido al coeficiente de fricción adoptado µ = 0,8.

*) com limitador de velocidad 120 km/h ( 100 km/h o 90 km/h opcionales).

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Cajas de Cambios MB GO 190-6 y MB GO 210-6

Tabla de relaciones de transmisión

Marchas MB GO 190-6 MB GO 210-6

1a 8,17 6,53

2a 4,65 3,72

3a 2,79 2,23

4a 1,81 1,44

5a 1,25 1,00

6a 1,00 0,80

Marcha Atrás 7,68 6,14

El uso de la caja de serie, atiende perfectamente a todas las aplicaciones para uso interprovincial /
fletado, sin embargo, si la aplicación del vehículo es en la mayoría de veces interprovincial de larga
distancia y con topografia plana, la opción del cambio GO 210 con la 6a marcha overdrive puede
ofrecer un mejor rendimento.

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Sistema de Cambio Inteligente Servo Shift

Exclusivo sistema de la Mercedes-Benz que oferece confort y seguridad en la conducción del
vehículo
üEl sistema Servo Shift es exclusivo de Mercedes-Benz y es ejecutado en
serie en los vehículos O 500 RS y RSD
üSe trata de un sistema de Cambio Inteligente mecánico compuesto por
una palanca tipo joystick y cables que se conectan a la caja de cambios.
Como la palanca es corta, ofrece excelente ergonomía
üEl sistema no presenta componentes electrónicos, representando
enorme resistencia y fiabilidad, e incluso facilita el proceso de
ensamblado en función de su flexibilidad.
üEl cambio de marchas es efectuado con el accionamiento del pedal del
embrague
üLa suavidad y el reducido esfuerzo en los cambios de marcha es
asegurada en función de la ayuda neumática de la caja de cambios.
Palanca tipo Joystick
üLos cables son libres de cualquier mantenimiento y como existe una
unión mecánica entre el cambio y la palanca por los cables, el conductor
consigue sentir como está el seguimiento del enganche y notar si existen
problemas, ahorrando el cambio de sobreutilización. Cable de
üTodo el conjunto neumático es montado en la carcasa del cambio, Enganche
facilitando el mantenimiento.

Piloto
Observaciones: Pistón

l Este sistema no realiza el enganche automáticamente

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Lugar del conductor

Panel de Instrumentos Electrónico

ü Diseño sofisticado
ü “Display” matricial en la parte central,
proporcionando informaciones en línea sobre el
funcionamiento del vehículo, garantizando más
comodidad y seguridad en la operación
ü El sistema de diagnosis on board permite que el propio conductor realice un check-up del vehículo
a partir del panel, verificando los ítems relacionados al funcionamiento del motor, como
temperatura de agua y nivel de aceite del motor.
ü La diagnosis on board facilita también las operaciones de mantenimiento, una vez que son
indicadas en el panel todas las informaciones de los módulos electrónicos del motor
ü La diagnosis on board presenta los códigos de falla junto con los textos explicativos, eliminando la
necesidad de equipos de diagnosis adicionales para el mantenimiento, presentando mayor rapidez
en los diagnósticos y menor demanda de mantenimiento

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Lugar del conductor

Tacógrafo (Gaveta)

ü Lecturas digitales, de mayor precisión

ü Permite operación de hasta 2 conductores
ü Función de operación diaria o semanal
ü Operación simplificada de alimentación de los
discos
ü Diseño original
ü Dimensiones estándar DIN
ü Versátil, puede ser colocado conforme el proyecto
del panel del ensamblador.
ü Sistema inviolable, imposible de ser adulterado
ü Impresión térmica

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Ensamblaje
Los chasis fueron desarrollados para facilitar el proceso de ensamblaje y proporcionar un
conjunto final de mayor calidad.

ü El chasis sale de fábrica con sus

correspondientes alas para el
ensamble de la carrocería,
proporcionando mayor fiabilidad y
calidad del ómnibus ensamblado

üEl chasis sale de fábrica con un

sistema que permite fácil descenso del
Z
lugar del conductor por el ensamblador
para atender las ejecuciones Low-Driver
X y Double-Decker.
Y

Regulaciones del Podest

del conductor con multiregulación

Observación: Para aplicación de carrocerías Low Driver y Double Decker (O 500 RSD) es necesario
solicitar la programación del chasis con el voladizo delantero largo, menos para Busscar.
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Ensamblaje
Los vehículos fueron desarrollados para facilitar el proceso de ensamblaje y proporcionar
un conjunto final de mayor calidad.

ü El módulo central es retirado por

el ensamblador, no siendo necesario
efectuar corte por soplete en la
estructura del chasis. Garantiza
menor costo de ensamblaje y mayor
calidad del producto final.

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Suspensión Delantera Suspensión trasera

Suspensión integral por aire con 4 Suspensión integral por aire con 4
amortiguadores, amortiguadores,
2 fuelles montados en la lateral del larguero, 3 4 fuelles, 2 barras superiores dispuestas en
barras longitudinales, 1 barra transversal y barra “V”,
estabilizadora 2 barras inferiores longitudinales y barra
estabilizadora
PRINCIPALES VENTAJAS:
ü La suspensión de la línea O 500 es la misma de la línea O 400, que se consagró como la mejor
suspensión del mercado
ü Confort y estabilidad asegurada
ü Mantenimiento más simple que del sistema con muelles o mixta
ü Vehículo constantemente nivelado con relación al suelo
ü Menor transferencia de vibración para la estructura del carro, resultando en mayor vida útil
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Suspensión Delantera

Familia O-500: De la Competencia Principal:

Fuelles colocados fuera de los largueros, Fuelles colocados en los largueros con
garantizando mayor estabilidad y mayor sólo 2 amortiguadores. Conjunto con
confort. menor estabilidad.

~820 mm
1.120 mm

900 mm
780 mm

Diferencia de ~300 mm de centro a centro de los fuelles

Suspensión integral por aire con 4 Suspensión integral por aire con 2
amortiguadores, amortiguadores,
2 fuelles montados en la lateral del larguero. 2 fuelles montados en el larguero.
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Argumentos adicionales

Bandeja trasera de serie, protección del Soporte del silenciador de serie, reduce la
motor/polea en caso de colisión. vibración aumentando la vida útil de los
componentes.

Sistema de conexión tipo Voss, mayor fiabilidad en el

sistema de aire, evitando que el compresor trabaje
innecesariamente, con aumento de la vida útil del mismo.

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Facilidad en la operación diaria

Frenos
Válvula
ü Las válvulas de freno de los O 500 están concentradas en un Concept
área central, ocupando menos espacio.
ü El secador de aire elimina la humedad del sistema de frenos
asegurando mejor funcionamiento del sistema
ü La válvula concept elimina eventuales impurezas provenientes
del compresor, produciendo también un mejor funcionamiento Secador
del sistema de Aire

Sistema Retráctil del radiador

Bisagra
Tornillos
ü Posibilidad de desmontaje rápido del conjunto
radiador e intercooler, una vez que no está fijo
directamente en el chasis y sí unido por medio de
tres cojines de goma.
ü Es necesario que la carrocería tenga la puerta de
inspección en un tamaño adecuado, para mejor
aprovechamiento del sistema.

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 O 500 RS y RSD - Argumentos de Venta (Euro III)

Principales Opcionales
Los chasis O 500 RS y RSD pueden ser solicitados con variadas opciones para
atender las más diversas necesidades de los clientes:
ü Retardador hidrodinámico Voith 115E. Sistema auxiliar de frenado,
operado por el conductor usando la palanca en el panel, con capacidad de
frenado de hasta 700 Kw. Amplia durabilidad de las lonas de freno y de los
neumáticos y proporciona mejor seguridad en la conducción del vehículo.

Palanca de accionamiento
del Retardador, Tempomat
y Top Brake

ü Tempomat. Piloto automático. Operado por el conductor a través de la palanca de accionamiento

conjugado del Top Brake y del Retarder Voith. Ofrece más seguridad en la conducción del vehículo,
reduciendo el estrés del conductor.
ü Sistema de freno ABS. Sistema electrónico que evita el trabado de las ruedas, garantizando
seguridad a los pasajeros en situación de emergencia.
ü Columna de dirección regulable. La posición de volante se ajusta idealmente a la estatura del
conductor, proporcionando mejor conducción, con menos estrés y resultando en mayor seguridad
para los pasajeros.
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 O 500 RS y RSD - Argumentos de Venta (Euro III)

Principales Opcionales
Los chasis O 500 RS y RSD pueden ser solicitados con variadas opciones para
atender las más diversas necesidades de los clientes :

ü Ruedas de aluminio. Además de ser más resistentes, reducen el peso total del vehículo cerca de 16
Kg por rueda.
ü Elevación de la suspensión delantera y trasera. Operado por el conductor a partir del panel,
facilita la circulación por lugares accidentados.
ü Elevación / rebaje de suspensión delantera y trasera (sistema KNR). Operado por el conductor
a partir del panel, facilita el embarque de los pasajeros la circulación por lugares accidentados.
ü Voladizo delantero largo para O500RSD. Necesario para atender ejecuciones Low driver y Double
Decker
ü Batería de 12V / 170Ah. Para atender mayor demanda de equipos eléctricos

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 O 500 RS y RSD - Argumentos de Venta (Euro III)

Informaciones para Áreas de Ventas

O500RS y RSD
Ø Sistema de Cambio Inteligente por cables, la ejecución de serie ya esta preparada para recibir carrocerias de hasta 13,2 m (O 500RS)
y 14 m (O-500RSD)
Ø Para las carrocerías con longitudes distintas a las de serie, creamos códigos específicos para poder atender a todos los modelos
comercializados.
Por lo tanto, es necesario conocer el fabricante y modelo de carrocería que será instalada por el cliente (con detalles de altura y
longitud), antes de enviar el vehículo al ensamblador para eventual cambio de cables en la fabrica.
El procedimiento de cambio debe ser solicitado al departamento VIP, como es realizado hoy en día.
Ø Polea adicional para aire acondicionado es serie.
Ø La preparación para A/C de fabrica code H07 sólo bajo consulta en el momento, u orientar al cliente a comprar el kit completo del
fabricante de aire acondicionado.
Ø Ambos chasis poseen el módulo delantero con posibilidad de rebaje del lugar del
conductor, disminuyendo el valor cobrado por los ensambladores para el rebaje.
Ø Sistema servo-shift es de serie. Mejora la ergonomía y disminuye el esfuerzo de enganche para el conductor.
Recordamos que este sistema no selecciona previamente las marchas como el sistema Comfort-Shift de Scania.
Ø No habrá liberación del easy shift (que también no hacía esa preselección).
Ø Ambos vehículos son EURO III.

O500RSD
Ø Para montaje de carrocerías Low driver y Double Decker es necesario informar DCBR para definir el voladizo delantero (corto o largo).
Ø Posición del eje trasero auxiliar detrás del eje trasero motriz. Concepto aplicado con la finalidad de atender
futuros desarrollo de vehículos con eje trasero direcional.
Ø Por el momento no tenemos la liberación del Kit 8x2.

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Chasis O500RS / RSD - Principales Ensambladoras Mercado Interno

MODELO MB ENSAMBLADOR
Marcopolo
Viaggio 1050 Paradiso 1200 Paradiso 1350 Paradiso 1550 LD Paradiso 1800 DD
Double Decker y
Low driver Low Driver
O500RS 1836/30 (4x2)
O500RSD 2236/30 (6x2)
Busscar
EL Buss 340 Jum Buss 360 Jum Buss 380 Jum Buss 400 Panoramico DD
Double Decker y
Low driver Low Driver
Vissta Buss LO Vissta Buss HI
O500RS 1836/30 (4x2)
O500RSD 2236/30 (6x2)
Comil
Campione 3.45 Campione 3.65 Campione 3.85 Campione 4.05
Low driver
O500RS 1836/30 (4x2)
O500RSD 2236/30 (6x2)
Caio / Induscar
Giro 3400 Giro 3600

O500RS 1836/30 (4x2)

O500RSD 2236/30 (6x2)

Irizar
Inter Century Century

O500RS 1836/30 (4x2)

O500RSD 2236/30 (6x2)

Aplicación Secundaria Aplicación Principal

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Anotaciones del vendedor

ü Chasis de concepción modular, permite mayor intercambiabilidad entre los modelos en la flota y
ensamblaje facilitado
ü Motor OM 457 LA ya reconocida. Ahora en versión actualizada. Atendiendo la norma Euro III.
ü Limitador de velocidad integrado y polea para montaje del aire acondicionado de serie
ü Caja Mercedes-Benz GO 190 o GO 210. Carcasa de aluminio. Perfecta combinación caja - motor.
ü Exclusivo sistema de Cambio Inteligente Servo Shift es de serie en los vehículos. Sistema de
cables con operación electroneumática en el cambio y palanca tipo joy-stick facilitando la
operación. No preselecciona marchas.
ü Panel electrónico con diagnosis on board, diseño moderno aunado a la tecnología de punta,
proporcionando confort y rapidez en el mantenimiento
ü Tacógrafo de gaveta es de serie. Simplifica operación de alimentación de los discos
ü Facilidad de Ensamblaje: Chasis con alas de apoyo para carrocería y sistema para rebajar el lugar
del conductor para atender las ejecuciones Low-Driver y Double-Decker.
ü Suspensión ya reconocida en la O 400.
ü Equipados con válvula Concept de serie.
ü Radiador Retraíble para facilitar mantenimiento.

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