TEST LIBRO 1 RCF

1. ¿Qué personas deben aplicar el RCF?

a) Las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulación que
pertenecen a las EF.
b) Las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulación que
pertenecen a los AI.
c) Las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulación de las EF y
los AI, y que deben disponer de un título habilitante para el ejercicio de éstas.
d) Las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulación de las EF y
los AI, y que no disponen de ningún título habilitante para el ejercicio de éstas.

2. A efectos del RCF ¿qué entendemos por “bifurcación”?

a) Punto de una línea ferroviaria donde comienza otra o confluyen varias.
b) Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados.
c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo RC de un PM.
d) Ninguna es correcta.

3. Se define por CTC:

a) Sistema que permite realizar desde un puesto central el control y el accionamiento
remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando
los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras.
b) Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes circulen por la misma
vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su
alcance, y que cuando un tren circula por una vía, no circule otro en sentido
contrario por la misma vía.
c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo RC de un PM.
d) Ninguna es correcta.

4. ¿Qué es una ETI (Especificación Técnica de Interoperabilidad)?

a) Conjunto de documentos reglamentarios tales como Consignas, Avisos, etc.
b) Norma técnica y de seguridad adoptada con arreglo a las Directivas Comunitarias,
con vistas a satisfacer requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del
sistema ferroviario.
c) Documentación emitida para regular las condiciones de aplicación del RCF en
casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura.
d) Ninguna es correcta.
5. A efectos de este Reglamento ¿qué es un PAET? Se define por CTC:
a) Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y el
estacionamiento de trenes.
b) Instalación de carácter provisional situada en plena vía que permite la intervención
en el bloqueo.
c) Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de
trenes.
d) Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del
cantón de bloqueo.

6. ¿Cómo se denomina aquella “comunicación reglamentaria en los procesos de circulación,

caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial,
la hora de transmisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante
cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento”?
a) Radiotelefonía.
b) Tren-Tierra.
c) Telefonema.
d) GSM-R.

7. A la “tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados

independientemente” se le denomina…
a) Tracción múltiple.
b) Mando múltiple.
c) Tracción dual.
d) Locomotora telemandada.

8. A efectos de este Reglamento ¿qué es un tren empujado?

a) Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados,
adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos.
b) El destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la
infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de
los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la
realización de los trabajos.
c) En referencia a una estación, el que no efectúa parada en ella.
d) Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en
sentido de la marcha.

9. Entre las obligaciones del personal ferroviario están:

a) Presentarse a prestar servicio en buenas condiciones físicas, sin fatiga y evitando
cualquier tipo de exceso que perjudique sus facultades.
b) Abstenerse de utilizar medios de distracción en el puesto de trabajo.
c) Prohibir la permanencia en las dependencias de circulación y en las cabinas de
conducción de personas ajenas las mismas, o carentes de la oportuna autorización.
d) Todas son correctas.
10. Para que un tren pueda inicial servicio es necesario en la estación de origen…
a) Que disponga de un sistema de protección del tren compatible con alguno de los
instalados en la infraestructura.
b) Que disponga de un sistema de protección del tren compatible con alguno de los
instalados en la infraestructura y de un dispositivo de vigilancia.
c) Que disponga de un sistema de protección del tren compatible con alguno de los
instalados en la infraestructura, de un dispositivo de vigilancia y de radiotelefonía.
d) Ninguna es correcta.

11. Para trenes con sistemas de protección instalados en la infraestructura y en cabina,

incompatibles entre sí o no operativos, la velocidad máxima será de…
a) 200 km/h.
b) 120 km/h.
c) 100 km/h.
d) 220 km/h.

12. Es competencia del AI la elaboración de la siguiente documentación:

a) Consignas, Avisos y Horario de los Trenes.
b) Libro de Normas del Maquinista y Libro de Itinerarios del Maquinista.
c) Especificaciones técnicas de Circulación.
d) Ninguna es correcta.

13. ¿Qué documento recoge la información que afecte al maquinista en relación con las
características de las líneas por las que circule incluyendo información horaria del tren
(identificación, días de circulación, puntos de parada, horario de llegada/salida, velocidad
máxima para cada tramo,…)?
a) Libro de Itinerarios del Maquinista.
b) Libro de Normas del Maquinista.
c) Horario de los Trenes.
d) Ninguna de las anteriores.

14. ¿Qué es una notificación?

a) Una llamada que se realiza al PM de carácter urgente.
b) Las llamadas que se realizan entre estaciones colaterales.
c) Una comunicación realizada al Maquinista mediante escrito, telefonema o medios
informáticos.
d) Ninguna de las anteriores.

15. Las señales se clasifican, según su función, en:

a) Fijas, Avanzadas y de Limitación de Velocidad.
b) Fijas, Portátiles y Limitadoras de Velocidad.
c) Portátiles, Avanzadas y de Limitación de velocidad.
d) Fijas, Portátiles y de los trenes.
16. Las señales fijas se clasifican en:
a) Fundamentales, Indicadoras de Velocidad Máxima y de Limitación Temporal de
Velocidad Máxima.
b) Fundamentales, de Limitación de Velocidad y de los trenes.
c) Fundamentales, Indicadoras y de Limitación de Velocidad.
d) Ninguna de las anteriores.

17. La señal situada delante de una aguja en plena vía para protegerla se denomina:
a) Señal de plena vía.
b) Señal de maniobras de plena vía.
c) Señal de protección.
d) Ninguna de las anteriores.

18. Se denominan instalaciones de seguridad:

a) Los componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los
vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación.
b) Además de A, lo son el software y los datos de registro, calibración, etc., de cada
instalación.
c) Además de A y B, también lo son los sistemas de comunicación a través de los que
se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación.
d) A y B son correctas.

19. ¿Qué tipo de marcha especial impone al maquinista la obligación de avanzar con la
precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de la
vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el
tren ante cualquier obstáculo o señal de parada?
a) Marcha especial.
b) Marcha de maniobras.
c) Marcha a la vista.
d) Marcha regulada.

20. La parada que efectúa un tren por cruce o adelantamiento de trenes y otra causa de índole
estrictamente técnica se denomina:
a) Técnica.
b) Comercial.
c) Restringida.
d) Ninguna de las anteriores.

21. La detención que efectúa un maquinista para tratar de evitar un peligro inminente,
mediante la aplicación del freno de emergencia se denomina:
a) Detención accidental.
b) Parada accidental.
c) Detención técnica.
d) Detención inmediata.
22. ¿Cómo se dará la orden de marcha?
a) Con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente.
b) Además, a trenes que se dirijan hacia un trayecto con BT, se complementará con la
señal de marche el tren.
c) Además a los trenes de paso por todas las estaciones se complementará con la
señal de paso, independientemente del tipo de bloqueo implementado en la línea.
d) A y B son correctas.

23. En líneas de vía doble, el sentido de la circulación de los trenes:

a) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en
sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a
contravía, por BTV u otras causas.
b) Se realiza en ambos sentidos por cada una de ellas, independientemente de su
paridad; pues a todos los efectos se consideran vías únicas independientes.
c) Se realiza en ambos sentidos.
d) Ninguna es correcta.

24. Las estaciones que no intervienen permanentemente en el bloqueo se denominan:

a) Estaciones abiertas.
b) Estaciones cerradas.
c) Estaciones de servicio intermitente.
d) Estaciones ausentes.

25. Dentro de los sistemas de interrupción de la circulación ¿Cuántos tipos hay y cuáles son?
a) Son dos: sistema de interrupción de la circulación y sistema de liberación por
tiempo.
b) Son dos: intervalo horario e intervalo programado.
c) Son tres: intervalo horario, intervalo programado e intervalo por anormalidad.
d) Ninguna es correcta.