Revista Internacional de Energía Ambiental

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Potenciador de la eficiencia del motor de combustión interna mediante el uso de

hidrógeno

I. Vinoth Kanna, A. Vasudevan y K. Subramani

Para citar este artículo: Vinoth Kanna, A. Vasudevan & K. Subramani (2018): Mejorador de la eficiencia del motor de combustión
interna mediante el uso de hidrógeno, International Journal of Ambient Energy, DOI:
10.1080 / 01430750.2018.1456961

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Versión de autor aceptada publicada en línea: 02 de abril de 2018.

Publicado en línea: 13 de abril de 2018.

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REVISTA INTERNACIONAL DE ENERGÍA AMBIENTE, 2018
https://doi.org/10.1080/01430750.2018.1456961

Potenciador de la eficiencia del motor de combustión interna mediante el uso de hidrógeno

I. Vinoth Kanna, A. Vasudevan y K. Subramani

Departamento de Ingeniería Mecánica, Vel Tech Rangarajan Dr. Sagunthala Instituto de Investigación y Desarrollo de Ciencia y Tecnología, Chennai, Tamil Nadu, India

RESUMEN HISTORIA DEL ARTÍCULO

La mayoría de los automóviles funcionan quemando un combustible líquido con oxígeno. El combustible se vierte en una cámara con aire, se Recibido el 24 de noviembre de 2017

evapora en una mezcla gaseosa, se enciende, los gases en combustión se expanden, lo que a su vez produce fuerza motriz. El auto comienza a Aceptado el 15 de marzo de 2018

moverse. El problema es que se vuelve más caro. Con estos costos crecientes de la gasolina y el combustible diesel, decidimos intentar usar
PALABRAS CLAVE
hidrógeno como medio de energía alternativa para el automóvil. Con un generador de hidrógeno, la idea es reemplazar parte de la gasolina con Agua; hidrógeno; oxígeno;
hidrógeno. El hidrógeno gaseoso se quema fácilmente y produce mucha energía. La idea es que el impulso adicional (no el reemplazo) en la combustible alternativo; gasolina; Motores
potencia de la gasolina del hidrógeno haría que un motor de combustión de gasolina retroceda en el uso de mucha gasolina. Esto, a su vez, IC; eficiencia; hidrógeno
debería provocar que se queme menos gas. Este artículo presenta un generador de combustible de hidrógeno, generador

1. Introducción agua. Es útil como fuente de energía compacta en pilas de combustible y baterías (Xu et al. 2007 ).

Muchas empresas están trabajando arduamente para desarrollar tecnologías que puedan explotar
Todo el transporte de superficie de la India se basa en combustible de petróleo, pero su
de manera eficiente el potencial de la energía del hidrógeno.
disponibilidad es motivo de creciente preocupación. La producción de crudo nacional ha ido

disminuyendo y el sistema de transporte ha dependido cada vez más del crudo importado para

satisfacer sus necesidades. Existe una creciente preocupación de que el mundo pueda

quedarse sin recursos de combustibles derivados del petróleo. Todo esto hace que sea 2. Aparato requerido
imperativo que la búsqueda de combustibles alternativos se tome en serio (Balat
• Cubiertas de interruptor de luz de acero inoxidable, pernos de acero inoxidable, 1/16 ′ ′ × 2 ′ ′ × 12 ′

′ paz de acero inoxidable,

2008 ).
• Manguera de goma, alambre, tubería de PCV.
Los combustibles alternativos también conocidos como combustibles no convencionales o
• Bicarbonato de sodio para el agua
combustibles avanzados son cualquier material o sustancia que se pueda utilizar como combustible
• Regulador de 10 amperios (Figura 1 )
distinto de los combustibles convencionales. Los combustibles convencionales incluyen combustibles

fósiles, petróleo, carbón, propano y gas natural y materiales nucleares como el uranio. El objetivo

principal del combustible es almacenar energía, que debe estar en forma estable y puede 3. Método de construcción
transportarse fácilmente al lugar de producción. Casi todos los combustibles son combustibles
3.1. Procedimiento
químicos. Nosotros, como usuario, usamos este combustible para realizar trabajos mecánicos, como

accionar un motor. • Construir un generador de hidrógeno es muy simple. Piense en esto, una vez al mes agrega

un poco de agua destilada fresca en el tanque de reserva de agua y duplica el rendimiento de

La energía del hidrógeno es una fuente primaria potencial de combustible para la gasolina. He visto a gente hacer un generador de hidrógeno con un tarro de mantequilla de

automóviles, así como una fuente potencial de energía para calentar edificios y generar maní de plástico viejo. Lo más importante que debe recordar es que está creando un gas, es

electricidad. Un automóvil eléctrico almacena su energía a bordo o puede generar energía decir, los gases pueden ser explosivos.

utilizando una celda de combustible o un generador (Griessen y Riesterer 1988 ). Una pila de

combustible es una forma especializada de batería que combina hidrógeno con oxígeno en una • Para mantenerlo seguro y simple, monte el [Generador de hidrógeno PCV] en la cubierta

reacción química que produce electricidad y vapor de agua. A diferencia de una pila eléctrica o del parachoques delantero o en el interior del guardabarros delantero. Luego monte el

una batería, una pila de combustible no se agota ni requiere recarga; Funciona siempre que el tanque de reserva de agua debajo del capó del automóvil.

combustible y un oxidante se suministren continuamente desde fuera de la celda. Una planta

de energía de pila de combustible tiene hasta un 55% de eficiencia (Balat 2008 ), en
comparación con un motor de combustión interna normal, que solo tiene hasta un 30% de
eficiencia (Kelly, Gibson y Ouwerkerk 2008 ).
El hidrógeno es uno de los dos elementos naturales que se unen para producir agua. El
• Para construir el generador, use el dibujo a continuación como referencia. Para
comenzar, tome de 5 a 10 cubiertas de interruptores de luz de acero inoxidable y
apílelas una encima de la otra con un casquillo de goma entre cada una. Pase un
perno de acero inoxidable a través de la parte superior e inferior con pernos de 1/16 × 2
palos de acero inoxidable uno a cada lado, uno arriba y otro abajo (Figuras 2

hidrógeno no es una fuente de energía, sino un portador de energía porque se necesita una y 3 A continuación se muestran las conexiones esenciales que deben realizarse en el

gran cantidad de energía para extraerlo de interior del automóvil (Figuras 4 y 5 )

CONTACTO I. Vinoth Kanna vinothkanna@veltech.edu.in

© 2018 Informa UK Limited, cotizando como Taylor & Francis Group

2 I. VINOTH KANNA ET AL.

Figura 1. Aceros inoxidables utilizados para la construcción de generadores.

• Necesitaremos dos 1/2 ′ ′ [ L] racores de manguera a 7 ′ ′ –12 ′ ′ paz de 6 ′ ′

Tubería PCV con dos tapas sólidas una a cada lado. [Adhesivo de tubería PCV] Debe perforar

e instalar los accesorios de la manguera uno en la parte superior y otro en la parte inferior

[ambos corren hacia el tanque de reserva de agua] Luego, taladre dos orificios para los pernos

de acero inoxidable positivos y negativos que se montan en la parte superior Tapa de tapa de

PCV. Taladre, corte y ajuste el material de acero inoxidable dimensionado que está atornillado

en las cubiertas de los interruptores de luz y luego atorníllelo a los pernos instalados en la

tapa superior.

• Debe intentar centrarlo para que todo encaje dentro del PCV con ambas tapas puestas
sin tocar los lados. Último cable en 12 voltios a los pernos superiores de acero
inoxidable para que cuando se encienda la llave también lo estén los 12 voltios. Por Figura 3. Proceso de electrólisis en generador de hidrógeno (Dymova, Eliseeva y Bakum 1974 ).
último, taladre 3 orificios en el tanque de agua, dos para el generador y uno para la
manguera que va a la entrada de aire del motor después del filtro de aire.

burbujas de gas de hidrógeno (Züttel et al. 2003 ). En otras palabras, cuando el

4. Principio de funcionamiento
Un generador de hidrógeno funciona mediante un proceso llamado electrólisis, que
es la conversión del agua en sus componentes constituyentes: hidrógeno puro y
oxígeno (Bogdanovic y Schwickardi
1997 ). Esto se hace enviando electricidad a través de piezas de metal
especialmente diseñadas suspendidas en agua. La 'tensión' causada por la
electricidad hace que las moléculas de agua se rompan y esto da como resultado
la producción de oxígeno puro y
agua, con un electrolito presente, tiene una corriente eléctrica que la atraviesa, el
agua quiere romperse en sus partes componentes. Por supuesto, esos
componentes son dos partes de hidrógeno y una parte de oxígeno, que son todos
gases. El motor al que está conectado el generador crea un vacío que succiona el
hidrógeno y luego el hidrógeno se usa para alimentar la combustión interna que
impulsa el motor al igual que los motores de gasolina (Steinfeld 2002 ). Una ventaja
adicional del proceso de electrólisis es que no solo se produce gas hidrógeno puro,
sino que también sale gas oxígeno puro. Este oxígeno se recoge junto con el
hidrógeno.

Figura 2. Disposición del generador de hidrógeno - diagrama de construcción (Bogdanovic et al. 2000 ).
 REVISTA INTERNACIONAL DE ENERGÍA AMBIENTE 3

Figura 4. Las conexiones esenciales que se deben hacer dentro del automóvil (Leung, March y Motz 1976 ).

Figura 5. Las conexiones esenciales que se deben realizar dentro del automóvil en el motor turbo-diesel (Leung, March y Motz 1976 ).

y entra en el motor también (Figura 6 ). El principio del generador sigue siendo el mismo. La fuente líquida o química se
coloca en un recipiente con dos placas de metal. Luego, las placas se 'cargan' (ya
2H 2 O + Energía → 2H 2 + O 2 sea mediante la introducción de electricidad o mediante una reacción química), lo
que hace que los elementos de la fuente se separen en H2 y un subproducto que
Ya sea que el generador de hidrógeno esté usando agua o extrayendo y
no es utilizado por el generador. A continuación, se saca el H2 del recipiente.
reformando hidrógeno de otros químicos, el

5. Cálculos

Primera ley de Faraday:

Vteórico (en m 3) = ( RIT t) / (F pz)

donde, R = 8,3414 (en Joule / mol-Kelvin); I = corriente (en amperios); T = temp (en
Kelvin); t = tiempo (en segundos); F = constante de Faraday = 96485 culombios por
mol; p = presión ambiental (pascales); z = número de electrones en exceso.
Figura 6. El agua se divide en hidrógeno y oxígeno (Wikipedia, 2003 ).
4 I. VINOTH KANNA ET AL.

• Se requieren 237.1 KJ para convertir 1 mol de agua (18 g) en H2 / O2 Para convertir 1 profesor asistente en Vel Tech Rangarajan Dr. Sagunthala R&D Institute of Science and
• mol de agua en gas mediante electrólisis se requiere Technology, Chennai, Tamilnadu, India.

237,1 KJ de energía K. Subramani completó mi BE (Ingeniería Mecánica) y ME (CAD) en Anna University,

• 1 litro de H2O produce 55.55 Moles de H2 (1358.3l) y 27.775 Moles Chennai y actualmente trabaja como profesor asistente en Vel Tech Rangarajan Dr.
(679.15l) de O2 (para un volumen total de 2037.45l de H2 / O2) 8 KWh Sagunthala R&D Institute of Science and Technology, Chennai, Tamilnadu, India.

• La adición de 14,4 lpm de H2 / O2 debería (según ORCID

los informes científicos) aumentan la potencia de nuestro motor en
I. Vinoth Kanna http://orcid.org/0000-0001-8194-8781
14,8-15%
• Estamos asumiendo un requisito de 20HP para la velocidad de crucero, por lo que una vez que agreguemos los 14.4 lpm
de H2 / O2, el motor generará un Referencias

20 adicionales × 0,15 = tres caballos de fuerza. Balat, M. 2008 . "Importancia potencial del hidrógeno como una solución futura a los problemas
ambientales y de transporte". Revista Internacional de Energía de Hidrógeno 33: 4013–4029.

La conexión eléctrica es muy sencilla. El dispositivo usa 12 voltios de electricidad de la

Bogdanovic, B., RA Brand, A. Marjanovic, M. Schwickardi y J. Tolle. 2000 . “Dopado con metal. Hidruros de
batería de su automóvil solo cuando el motor está en funcionamiento. Esto es por razones de
sodio y aluminio como posibles nuevos materiales de almacenamiento de hidrógeno ". Revista de
seguridad para evitar la producción de hidrógeno cuando el motor está apagado. El dispositivo
aleaciones y compuestos 302: 36–58. Bogdanovic, B. y M. Schwickardi. 1997 . "Hidruros de aluminio de
está protegido por fusibles y consume muy poca corriente. metales alcalinos dopados con Ti como potenciales nuevos materiales de almacenamiento de hidrógeno
reversibles". Revista de aleaciones y compuestos 253-254: 1-9. Dymova, TN, SI Eliseeva y YM Bakum. 1974
. "Dergachev". Dok. Akad.

6. Conclusión Nauk URSS 215: 1369.

Griessen, R. y T. Riesterer. 1988 . “Modelos de calor de formación”. En Parte superior-
Este es un método innovador mediante el cual el hidrógeno se puede utilizar como combustible ics en Física Aplicada: Hidrógeno en Compuestos Intermetálicos I, editado por L. Schlapbach,
alternativo para automóviles. El problema de la demanda de petróleo se enfrentará de manera 219-284. Berlín, Heidelberg: Springer.

desafiante con la introducción de generadores de hidrógeno en los automóviles. Se espera que el Kelly, NA, TL Gibson y DB Ouwerkerk. 2008 . "Un sistema de abastecimiento de combustible de hidrógeno de alta

eficiencia y alimentado por energía solar que utiliza electrólisis de agua a alta presión: diseño y resultados
experimento que se ha probado obtenga la mayor eficiencia posible, según el requisito.
iniciales". Revista Internacional de HidrógenoEnergía

33: 2747–2764.
Leung, WB, NH March y H. Motz. 1976 . "Diagrama de fase primitiva para el hidrógeno". Letras de física A
56: 425–426. Steinfeld, A. 2002 . "Producción de hidrógeno solar a través de un ciclo termoquímico de
Declaración de divulgación
división de agua en dos pasos basado en reacciones de Zn / ZnORedox". Revista Internacional de
Los autores no informaron ningún conflicto de intereses potencial. Energía de Hidrógeno 27: 611–619. Wikipedia, tfe 2017 . División de agua. Consultado el 4 de marzo
de 2017, https: // en.

Notas sobre contribuyentes wikipedia.org/wiki/Water_splitting

Xu, WC, K. Takahashi, Y. Matsuo, Y. Hattori, M. Kumagai, S. Ishiyama, K.
I. Vinoth kanna completó su BE (Ingeniería Mecánica) y ME (Ingeniería Térmica) en la
Kaneko y S. Iijima. 2007 . "Investigación de la capacidad de almacenamiento de hidrógeno de varios
Universidad de Anna, Chennai y actualmente trabaja como profesor asistente en Vel Tech
materiales de carbono". Revista Internacional de Energía de Hidrógeno 32: 2504-2512.
Rangarajan Dr. Sagunthala R&D Institute of Science and Technology, Chennai, Tamilnadu,
India.
Züttel, A., P. Wenger, S. Rentsch, P. Sudan, Ph. Mauron y Ch. Emmenegger.
A. Vasudevan completó su BE (Ingeniería Mecánica) y ME (Ingeniería de Diseño) en la 2003 . "LiBH4 un nuevo material de almacenamiento de hidrógeno". Diario de fuentes de energía

Universidad de Anna, Chennai y actualmente trabaja como 118: 1-7.