Sensores M B E

Presentado por:

Detroit Diesel Allison de México

Sensores MBE
Localización de sensores SERIE-900

Presión de
Presión/Temp
aceite
de aire

Temperatur Bombas
a de aceite unitarias

Temperatura Sensor de
de refrigerante tiempo

Sensor TDC

Temperatura
de combustible Nivel de aceite

Presión atmosférica PLD

Sensores MBE
Localización de sensores SERIE-4000

Presión/Temperatu
ra de turbo
Presión/Temperatur
a
de aceite Temperatura de
refrigerante

Sensor TDC
Temperatura
de
combustible
Sensor de
tiempo

Bombas
unitarias
Presión Atmosférica

PLD
Sensores MBE
Todos los sensores operan con 5 volts de C.D.

Rango normal de operación

Falla Operación Normal Falla

0.0 0.5 4.5 5.0

0.25 0.5 4.5 4.75

Volts
Sensores MBE
Sensores de temperatura (dos cables)
 Sensor termistor

 Cuando la temperatura se incrementa, la resistencia decrece

 Temperatura de operación -40°F a 266°F

 El mismo N/P para el refrigerante, aceite y combustible

 Usado para:
- monitoreo del motor
- protección del motor
- control del ventilador
- paro en baja
Sensores MBE
Gráfica de los sensores de temperatura

PLD
Sensores MBE
Funcionamiento de los sensores de temperatura

PLD
Suministro + 5 V

Sensor

Señal

Retorno

Corto circuito = Bajo voltaje

Circuito abierto = Alto voltaje

Sensores MBE
Sensores de presión (tres cables)

 Sensor piezoeléctrico

 Cuando la presión se incrementa, la resistencia también se

incrementa

 Rango de operación de 0 a 5 bar

 Usado para monitoreo y protección del motor

1 bar = 14.5 p.s.i.

Sensores MBE
Gráfica de los sensores de presión

PLD
Voltaje

Presión indicada del PLD (bar)

Sensores MBE
Funcionamiento de los sensores de presión

PLD
Sensor
Suministro + 5 V

S e ñ al

Retorno
Sensores MBE
Funcionamiento de los sensores de presión

PLD Sensor
5V Suministro

Señal

Retorno

Suministro abierto = Bajo voltaje

Señal abierta
Retorno abierto
Suministro en corto con señal
Retorno en corto con señal
Retorno en corto con suministro
= Bajo voltaje
= Alto voltaje
= Alto voltaje
= Bajo voltaje
= Bajo voltaje
Sensores MBE
Funcionamiento de los sensores de cuatro cables
•Temperatura de operación Sensores combinados
- 40°F a 266°F de presión y temperatura

•Resistencias
- 14°F de 7980 a 10560 
- 68°F de 2280 a 2750 
- 176°F de 290 a 365 

•Valores
MBE 900 MBE 4000
- 0.5 volts = 0.5 bar - 0.5 volts = 0.5 bar
- 4.5 volts = 3.5 bar - 4.5 volts = 4.0 bar
1bar = 14.5 p.s.i.
- Usados para monitoreo y protección del motor
- Control del ventilador
- Operación del Turbo Brake
Sensores MBE
Funcionamiento de los sensores de cuatro cables

PLD Sensor

Señal Presión

Sum. +5
Retorno Com.

Señal Temp.

Las fallas son las mismas como en los

sensores separados.
Sensores MBE
Sensores de posición CKP / CMP
Sensores MBE
Sensores de posición CKP / CMP
Sensores de Posición.
Señal magnética,
PLD
generan corriente alterna ,su frecuencia
cambiará dependiendo de la velocidad
del engrane del árbol y del volante.

Volante con 37 marcas.

36 marcas separadas cada 10 grados.
1 marca a 65 grados antes del TDC.

Engrane del árbol con 13 marcas. •Temperatura de operación

- 40°F a 250° F
1 marca a 55 grados BTC. •Rango de resistencia
12 marcas separadas cada 30 grados. 1000 a 1385 ohms
Sensores MBE
Sensores de posición CKP / CMP
 Estos sensores, proveen señales de redundancia.

 El motor puede arrancar y funcionar con un sensor.

 El sensor C K P es usado para determinar las RPM y la posición

de cada pistón en fase de compresión antes del P M S.

 El sensor C M P es usado para identificar la posición del pistón

No. 1 durante el inicio del arranque y sincronizar el inicio del Orden

de Encendido
Sensores MBE
Marcas en el volante
Serie - 900 Serie - 4000

36 orificios/ranuras, a 10 grados de distancia.

El orificio/ranura adicional está a 65 grados A P M S

Sensores MBE
Marcas en el árbol de levas

12 orificios espaciados a
cada 30 grados.

El orificio (13) adicional

está a 55 grados APMS.
Sensores MBE
Señales de los sensores de posición

55 Grados
BTDC

Señal del árbol

de levas

Señal del cigüeñal

Sensores MBE

Operación normal de sensores CMP / CKP

 La señal que genera el orificio impar del engrane del árbol de

levas, es una por cada dos revoluciones del motor.

 Esta identifica al cilindro No.1 en el orden de encendido a los

55 grados APMS de compresión.

 Las 36 señales generadas por los orificios/ranuras igualmente

espaciadas en el volante, son para la velocidad del motor y
posición de los pistones en relación al Punto Muerto Superior.

 Estas señales son generadas cada 10 grados.

Sensores MBE
Registro normal de la posición del pistón Nº 1 (C M P)

s Pistón No.1
r ado
g
55

Volante

Marca 13 del engrane

del árbol de levas
- Cuando el motor comienza a girar, es generado un pulso eléctrico en
el sensor CMP del árbol de levas.
- El PLD interpreta este pulso como una señal de que el pistón Nº 1
está a 55º antes del PMS en el tiempo de compresión.
Sensores MBE
Registro normal de la posición del pistón Nº 1 (C M P)
d os
15 gra

Pistón No.1
dos
a
gr
40

Volante

Marca 13 del engrane

del árbol de levas

- Si se ha determinado el inicio de inyección a 15º antes del PMS, el

PLD necesita saber cuanto tiempo el pistón Nº 1 necesita para
trasladarse de 55° antes del PMS hasta 15° antes del PMS, o sea, la
velocidad del pistón.
Sensores MBE
Registro normal de velocidad de las RPM (C K P)

Pistón 1

36 marcas en el Volante

- Cada paso de las 36 marcas del volante, se registra una RPM.

- La información de la velocidad del pistón es generada por el paso
de 36 orificios frente al sensor CKP.
Sensores MBE
Registro normal de la posición de los pistones (C K P)

Pistón No.1
dos
gra
65

Volante

Engrane del árbol de

levas
- Después de sincronizar el encendido, el PLD comienza a utilizar
solo la señal generada por el sensor CKP del volante del motor que
reconoce cada posición de los pistones en fase de compresión.
Sensores MBE
Operación con falla del Sensor C M P

do
s Pistón
ra
55
g No.1 os Pistón
ad
gr No.1
65
Volante
) Volante
(

Sensor del engrane

Marca 37 del Volante
del árbol de levas sin señal

- Cuando el sensor CMP falla, la marca impar (37) del volante genera la información
simultanea del pistón No.1 o 6 al PLD a 65 grados APMS.

- El PLD activa las bobinas de los pistones 1 y 6 en turno y espera el incremento de

velocidad para identificar el cilindro No.1 en fase de compresión.
Sensores MBE
Operación con falla del Sensor C K P

do
s Pistón
s ra
a do Pistón 55
g No.1
gr No.1
65
Volante
Volante

)
(
Sensor del engrane 12 marcas del árbol de levas
del volante sin señal

- Cuando el sensor de ángulo de arranque CKP falla, las 12 marcas igualmente

espaciadas del árbol de levas, generan la información de velocidad y posición de
los pistones al PLD.

- Estas proporcionan una baja resolución de 6 señales por cada revolución.

- El motor arrancará a 720 grados, si se pierde la señal del cigüeñal

Sensores MBE
Sensor de Nivel de Aceite
El sensor de nivel de aceite es O P C I O N A L (OLS), su funcionamiento consiste en
un cable caliente cuya medición de la resistencia es dependiente de la temperatura.
- Para la medición, el sensor es sobrecalentado por 0.6 segundos con 200 ma de DC.

- El cambio en voltaje, es medido por el sensor durante (la duración -Switch On-) .

- Los cambios de voltaje son correlacionados con el nivel de aceite del motor.

- La medición es repetida cada 6 segundos.

- Valor de resistencia a temperatura ambiente es de 22 ohms.

- La señal del OLS es requerida para:

- Monitoreo del nivel de aceite.

- Activación de Protección.
 Localización de sensores Vehículares
3 Sensores mandatorios

CLS
TPS

VSS
Sensores MBE
Sensor de Posición de Acelerador
SW

-Conjunto de Control William´s

Potenciómetro análogo.
Interruptor de validación en baja.
-VCU
Monitoreo de señal de pedal.
Monitoreo de LSG.
Grupo de códigos de fallas y calibración ( )
-Función de pedal “limp home”
MÍNIMO TRABAJO EN VACIO
VELOCIDAD LIMP HOME
ACELERACIÓN A 1300 RPM
Sensores MBE
Sensor de Posición de Acelerador
- El pedal del acelerador (T P S) tiene un circuito electrónico que es
capaz de medir su posición y transformarla en una señal eléctrica que
el VCU es capaz de reconocer.
- Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud
fijas y de ancho variado, el método de transmisión de esta información
es llamado de Modulación por Ancho de Pulso. (Pulse Width
Modulation).
0% de posición de 100% de posición de
aceleración aceleración
Sensores MBE
Sensor de Nivel de Refrigerante
Sensor tipo Switch


Rango de temperatura de operación - 40°F a 257°F (- 40 a 125ºC)



El N/P 23520380 es el mas común para unidades Freightliner.



Usado para:


- monitoreo del nivel de refrigerante del motor

- protección del motor
Sensores MBE
Sensor
- El VCU/ADM puede calcular de Velocidad
la velocidad Vehicular
del vehículo usando la señal del VSS.

- Es necesario configurar los parametros de acuerdo a requerimientos de MB.

- Estos parametros pueden ser modificados por el personal de servicio.

- La señal del VSS es requerida para:

- Control Crucero.

- Limite de velocidad del vehículo.

- Activación de Protección.

Reluctancia Variable
Sensores MBE

¿ Preguntas ?
 Sensores M B E

Presentó:

Detroit Diesel Allison de México

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