DIAGNÓSTICO Y OPERACIÓN

CICLO OTTO

Integrantes: Kervin Plaza

Italo Garrido
Renato Riquelme
Curso: 251-A
Profesor: Sr. Carlos Tapia
 DIAGNÓSTICO Y OPERACIÓN
CICLO OTTO
Fallas de los siguientes sensores :

Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) Efecto Hall e

Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) Inductivo
Sensor de Velocidad (VSS)
Unidad de Control
 CKP - CMP

Causas probables de las fallas de

los sensores:
• Falta de un diente o incluso más.
• Conexión inadecuada .
• Daños en el cuerpo del sensor .

¿Qué podría ocurrir si éstos fallan?:

• El motor podría no arrancar, en

caso contrario, su funcionamiento
sería evidentemente irregular.
• El automóvil se tironea.
• Puede apagarse el motor
espontáneamente.
• Se enciende luz check engine.
.

Comprobaciones: Sensor Inductivo

• Verificar la resistencia de 0,2 [kΩ]
aproximadamente.

• Comprobar la distancia del entrehierro:

entre 0,6 [mm] a 1,2 [mm].

• Para determinar si el sensor está

proporcionando una señal de velocidad a
la ECU medir el voltaje durante el
arranque (voltaje no superior a 1,3 [V]).

• El voltaje estimado esperado durante el

arranque está en (1-3) v. La señal puede CMP
también ser detectada
con un osciloscopio. En el caso de que un
diente falte, una onda sinusoidal estará
incompleta
CKP
 Comprobaciones: Sensor Efecto Hall

• Tres terminales (alimentación al sensor,

señal, masa).
• Comprobar que exista una alimentación de
5 ó 12 [V] al sensor.
• Comprobar que el sensor esté conectado a
masa.
• Observar la forma de onda generada con
osciloscopio.
CMP

CKP
Mediciones
Anomalía en señal de sensor CKP visualizada
en Osciloscopio
Rueda de engrane con el Cigüeñal
 Sensor de Velocidad del
Vehículo (VSS)
Causas de las fallas:
• Mala conexión
•Desgaste en los dientes
del engranaje del sensor
• Sensor en malas
condiciones

Fallas:
•Marcha mínima inestable.
•Que el convertidor de torsión cierre.
•Elevado consumo específico.
•Pérdida de la información de los kilómetros
recorridos en un viaje , el kilometraje por
galón, todo esto pasa en la computadora.
•El control de la velocidad de crucero pueda
funcionar con irregularidad o que no
funcione.
 Verificaciones

• Verificar las conexiones .

• Revisar la onda de la señal con un
osciloscopio.
• Revisar si el velocímetro indica la
velocidad.
• Verificar el voltaje de
alimentación.
•Utilizando un ohmímetro, medir la
resistencia entre los terminales del
sensor. Si la resistencia se encuentra
entre 190-250 [Ω], el sensor está
bien.
Unidad de Control Electrónica (ECU)
ECU
ECU
 Alimentación de energía de
la ECU: esta recibe suministro
directo desde batería pasando
a través de fusible y relé de
control del motor.
 Tierra de la ECU: conexión a
masa directa de la ECU.
 Caja de fusibles: ubicada en
el compartimento de motor,
contiene los fusibles de
seguridad de algunos
componentes eléctricos del
vehículo y entre estos el
correspondiente a la ECU.
ECU
Causa de fallas:

 Mala conexión
 Cables cortados
 Terminales rotos
 Mala alimentación
 Fusible y/o relé malo
ECU
Fallas:
 El motor no arranca o anda a mínimas revoluciones y
se para.
 Mal consumo altas emisiones.
 No interpreta las señales de los sensores por lo que no
puede enviar señal a los actuadores.
 Problemas de encendido, inyección y control del
motor.
 Pérdida de información almacenada en la ECU.
 Circuitos integrados dañados
ECU
Verificaciones:

 Alimentación de la ECU.
 Masa de la ECU.
 Conexión de los terminales.
 Análisis con scanner para revisar si corresponden
los valores de los sensores.
 Descartar todas las posibles fallas antes de cambiar
y/o reparar la ECU.
ECU
Recomendaciones para evitar quemar la ECU:

 No retirar la batería con el motor operando.

 En caso que sea necesario puentear la batería no
conectar el negativo al acumulador mismo, ya que
lo correcto es conectarlo al chasis o al bloque de
cilindros.
 Procurar realizar correctamente instalaciones de
accesorios, como por ejemplo, alarma antirrobos o
sistema de cierre centralizado.