Trabajo Colaborativo Fase 3 212062 12

FASE 3 - INFORME DE ACTIVIDADES COMPONENTES, MEDIOS Y MODOS DE
TRANSPORTE.
Elaborado por:
ALIX LEONELA SALAZAR MANRIQUE

DAYAN JASBLEIDY PINEDA RAMÍREZ
DIANA YURLEY BRAND
NATALY MARTINEZ
GABRIEL EDUARDO GUARIN TORRES
Tutor:
JULIAN ANDRES BOLAÑOS
Grupo:
212062_12
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

Ingeniería Industrial
SISTEMAS DE TRANSPORTE
31 de octubre de 2018
OBJETIVOS DE LA ACTIVIDAD
Objetivo General:
Conocer los diferentes componentes, medios y modos de transporte que se encuentran en la

unidad sistema de distribución de mercancías.
Objetivos Específicos:
 Poder tomar decisiones en relación a medio de transporte adecuado de acuerdo con

las condiciones establecidas en un momento determinado.
 Calcular el factor de estiba y aplicar conocimientos teóricos en relación a identificar
el modo de transporte que se debe utilizar.
 Adquirir conocimientos relacionados con la adecuación de la carga para el
transporte.
 Reconocer la importancia e impacto que se tiene al aplicar los diferentes cálculos en
los sistemas de transporte.
 Desarrollar cada una de los ejercicios propuestos relacionados con las temáticas de
la Unidad.
 Analizar cada uno de los ejercicios resueltos y establecer un consenso grupal de
acuerdo con la investigación realizada en torno a los temas.
Paso 1: Modos de transporte
Actividad 1: Matriz sistemas y modos de transporte
CAPACIDA
MEDIO/MODO DE DESVENTAJA
DEFINICIÓN CARACTERÍSTICAS VENTAJAS DES DE
TRANSPORTE S
CARGA
MODOS Redes * Transporta grandes * Transporte de * Costos altos * 4m3 = 1TM
Ferroviarias cantidades a largas grandes cantidades a debidos a la
distancias y de una distancias largas y de inversión que se
manera rápida. manera rápida. debe realizar a la
Los usuarios principales * Flexibilidad infraestructura.
son las industrias combinada, * Transbordo de
extractoras de materias ferrotransbordo acuerdo con los
primas. (subsistema sitios por donde
ferroacuático). se movilizan.
* Susceptible al
saqueo.
Terrestre Redes de * Rapidez Alta. * Flexibilidad de * Costos globales * 2,53m3 =
carreteras * Capacidad y costo entrega puerta a variables, sujetos 1TM
bajo. puerta. a diferentes
* El nivel de seguridad * Estructura de factores del
es medio. costos fijos bajos. mercado actual.
* Transporta todo tipo de * En cuanto a la * Transporte a
carga. documentación que distancias cortas.
se requiere, ésta es * Congestiones
sencilla. del tráfico.
Marítimo Transporta * Esquema regular o * Bajo costo. * Transporta * Carga
grandes arrendado. * Largos tipos de carga voluminosa
capacidades a * Las rutas principales es desplazamientos con contenedores y a * 1m3 = 1TM
largas donde hay mayor tráfico volúmenes grandes granel.
distancias. y normalmanete * Accesibilidad
conectan regiones entre pues los puertos
las que existe flujo marítimos se
comercial grande. encuentran
* Incluye barcos, canales ubicados en
y puertos. partes lejanas.
* Es el que mejor * Es el más lento
representa la de los modos de
movilización transporte.
internacional de carga. * Frecuencia de
rutas baja.
Aéreo Es el sistema * Son las más * Maneja más * El precio es * 6m3 = 1TM
más rápido globalizadas. conexiones a nivel elevado con
para transporte *Servicios de carga a mundial. respecto a otros
de mercancías escala mundial con gran * El número de rutas modos de
a largas cantidad de rutas. es alto. transporte.
distancias. * Se encuentran inmersos * El tiempo de * Transporta
aeroplanos, aeropuertos y entrega en mínimo. carga valiosa y
control de tráfico aéreo. liviana.
* Rapidez y Seguridad
muy alta.
Por ducto Se fundamenta * Principalmente se
en los acuerdos transportan petróleo y
de integración gas natural.
entre los * Capacidad para trabajar * Costos operativos
países. las 24 horas del día. bajos.
MEDIOS Barco Cualquier * Fueron los primeros * Mayor variedad de * Enfrentamiento 7000 TEU
DE construcción transportes productos y materias a tormentas que
TRANSPO cóncava y que se utilizaron para los transportables. pueden en
RTE fusiforme, de viajes extensos y Cobertura y ocasiones causar
madera, metal, desde siempre, los tipos, seguro:gracias al daños.
fibra de vidrio clases y modelos de hecho de que casi ¾ * Viaje lento.
u otro material, barcos se adaptaron partes de la tierra * La tramitología
que, por su según la función que están cubiertas de es relativamente
forma, es capaz tenían. agua el nivel de extensa/complica
de flotar en el alcance de este da.
agua. medio es casi * Tiempo: este
absoluto. factor también se
tiene que tener en
cuenta a la hora
de prever fechas
de entrega
Tren vehículo Gran capacidad: * Baja velocidad. 560 TEU
compuesto por permite el transporte * Sometidos a
una serie de de grandes restricciones
vagones o cantidades de físicas de altura y
coches, mercancías en largos volúmenes de
acoplados entre recorridos. paso por los
sí y remolcados * Los costes de la diferentes tipos
por una operación son, por lo de gálibos.
locomotora, o general, bastante * Dependencia
bien por coches bajos. de
autopropulsado * Flexibilidad: es infraestructuras
s posible transportar
variedades de
mercancías.
* Baja siniestralidad.
* Poco contaminante.
* En comparación
con el transporte por
carretera, evita los
problemas de la
congestión de tráfico.
* Posibilidad de inter
modalidad con otros
métodos de
transporte.
Camión vehículo * Localización y * Rapidez. Para * Contaminante. 2 TEU
motorizado seguimiento. Los nuevos servicios urgentes de Emisiones y
diseñado para sistemas de localización hasta 2.500 contaminación
el transporte de mediante GPS y otros kilómetros. acústica.
productos y permiten que conocer * Flexibilidad. * Restricciones.
mercancías. siempre en qué punto se * Seguridad y El tráfico denso y
encuentra la mercancía. adaptabilidad. A las retenciones
diferencia del pueden
transporte por avión, convertirse en su
que restringe el peor enemigo, en
traslado de ciertas especial en el
mercancías acceso a
peligrosas, los ciudades y
vehículos sobre polígonos.
ruedas se adaptan a
cualquier tipo de
carga y ofrecen todas
las garantías de
seguridad.
* Supervisión
personal. En
conductor se
responsabiliza al de
la mercancía y se
encarga
personalmente de
que no sufra daños
por el choque o el
rozamiento con otros
palets.
Avión Arrodino * Los aviones de carga * No hay barreras * No apto para
propulsado por suelen estar provistos de físicas. mercancías
motor, que puertas de mayores *Adecuado para baratas y de gran
debe su dimensiones para transportar volumen debido
sustentación en facilitar la carga y la mercancías a su limitada
vuelo descarga. perecederas o de alto capacidad y
principalmente * Fuselaje más ancho valor a través de alto coste.
a reacciones * Amplio número de largas distancias. Restricciones
aerodinámicas ruedas legales:
ejercidas muchos países
sobre tienen
superficies restricciones
que legales en
permanecen interés de su
fijas en propia
determinadas seguridad.
condiciones
de vuelo
Actividad 2: Ejercicios
Ejercicio No. 1:
La empresa Z necesita enviar unos productos hasta su punto de venta y debe decidir entre
las siguientes dos alternativas:
TIPO DE TIEMPO DE TRANSPORTE $/UNIDADE ENVÍOS NECESARIOS

TRANSPORTE S
AVIÓN 3 800 9
BARCO 15 400 4
La empresa tiene una producción de 50.000 unidades; se deben entregar en su punto de

venta 38.000 unidades, el costo de producción de cada unidad es de $10.000. Se tiene que
el 19% corresponde a costo de inventario
a) ¿Cuál escenario es el más adecuado según el costo de envío?

b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice los
resultados. Argumente su respuesta.
Ejercicio No. 2:
Se debe enviar anualmente al centro de distribución 25.000 unidades a pesar que la planta
produce un total de 43.000 unidades al año, cada una de las cuales tiene un costo de
$103.500. Se ha calculado que el costo de inventario es del 33%. Hasta la fecha se han
transportado los productos por camión, con un costo por unidad de $10, sin embargo, se
debe analizar una nueva oferta y es el envío por avión cuyo costo es de $17 por unidad y se
disminuiría a la mitad del tiempo de transporte (3 días). El número de envíos serían 3.
a) ¿Cuál es el escenario mejor según el costo de envío?

b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice los
resultados. Argumente su respuesta
Paso 2: Volumetría en la gestión del transporte de carga
Actividad 1: Ejercicios Individuales sobre volumetría en la gestión del transporte de carga
Estudiante: Nataly Martínez
Ejercicio No. 1:
Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para: 2.500 Cajas de zapatos, con peso
bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32x25x17 cm. Capacidad peso neto carga
contenedor STD 40´= 28,75 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3
a) El factor de estiba
b) Capacidad volumétrica específica
c) Número de cajas por contenedor
d) Volumen real ocupado por contenedor
e) Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las
2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.
DATOS:
# De cajas de zapatos: 2500

Peso por caja: 5Kg
Dimensión de la caja: 0,32 x 0,25 x 0,17 = 0,0136 m3
Capacidad de peso por contenedor: 28,5 Ta = 28,75 Kg
Capacidad volumen del contenedor: 67,7 m3
SOLUCIÓN
a. El factor de estiba
V
u= x Kp
Pb
2500 x 0,0136 m3
u= x 1,04
2500 x 0,005 Ton
34 m3
u= x 1,04
12,5 Ton
u=2,8288 m3 /Tn
b. Capacidad volumétrica específica
W
w=
Q
67,7 m 3
w=
28,75Tn
w=2,35 m 3 /Tn
c. Número de cajas por contenedor

u x cap de peso neto de carga
¿ cajas por contenedor=
volumen de carga
m3 28,75Tn
2,8288 x
Tn con
cajas por contenedor= 3
m
0,0136
cajas
m3
813,280
cont
Cajas por contenedor=
m3
0,0136
cajas
Cajas por contenedor=5,980 cont /caj
d. Volumen real ocupado por contenedor
Volumen real=0,32 x 0,25 x 0,17 x 2500
Volumen real=34 m 3
e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las
m3 m3
Uzapatos=2,8288 Capacidad volumétrica W =2,35
Tn Tn
Uzapatos> W
m3 m3
2,8288 >2,35 Carga ligera Se liquida por volumen.
Tn Tn
Ejercicio No. 2:
Determinar para: 1.000 Cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de
40x30x15 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm Capacidad
volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3
DATOS:
# de cajas: 1000
Peso por caja: 32Kg = 0,032Tn
Dimensión de la caja: 40x30x13 cm = 0,018 m 3
Capacidad de peso por contenedor: 28,75 Tn
Capacidad volumen del contenedor: 67,7 m 3
SOLUCIÓN
V
u= xK
Pb
1000 x 0,018 m3
u= x 1,04
1000 x 0,032 Ton
18 m 3
u= x 1,04
32 Ton
u=0,585 m3 /Tn

W
w=
Q
67,7 m 3
w=
28,75Tn
m3
w=2,35
Tn

volumen de carga
m3
0,585 x 28,75 Tn
Tn
cajas por contenedor=
0,018 m3
16,8187 m 3
0,018 m3
Cajas por contenedor=934,37 und
Volumen real=0,40 x 0,30 x 0,15 x 1000
Volumen real=18 m3
m3 m3
Ucajas=0,585 Capacidad volumétrica W =2,35
Tn Tn
Uzapatos< W
m3 m3
0,585 <2,35 Carga pesada
Tn Tn
Se liquida por peso
Ejercicio No. 3
Determinar para: 860 Cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de
40x25x10 cm. Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm Capacidad
volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3 El factor de estiba
a. Capacidad volumétrica específica
b. Número de cajas por contenedor
c. Volumen real ocupado por contenedor
d. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las
860 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.
DATOS:
# de cajas: 860
Peso por caja: 27Kg = 0,027Tn
Dimensión de la caja: 40x25x10 cm = 0,01 m 3
SOLUCIÓN:
V
u= xK
Pb
860 x 0,01 m 3
u= x 1,04
860 x 0,027 Ton
8,6 m3
u= x 1,04
23,22 Ton
u=0,385 m3 /Tn

W
w=
Q
67,7 m 3
w=
28,75Tn
m3
w=2,35
Tn

volumen de carga
m3
0,385 x 28,75 Tn
Tn
0,01 m3
11.06875 m3
0,018 m 3
Volumen real=0,4 x 0,25 x 0,1 x 860
Volumen real=8,6 m 3
m3 m3
Tn Tn
Uzapatos< W
m3 m3
Tn Tn
Se liquida por peso
Ejercicio No. 4
Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para: 2.000 Cajas, con peso bruto de 20
kg cada una, dimensiones son de 30x30x20 cm. Capacidad peso neto carga contenedor
STD 20´= 28,18 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3
DATOS:
# de cajas de zapatos: 2000

Peso por caja: 20Kg = 0,02 Tn
Dimensión de la caja: 0,3 x 0,3 x 0,2 m = 0,018 m 3
SOLUCIÓN
V
u= xK
Pb
2000 x 0,018m 3
u= x 1,04
2000 x 0,02 Ton
36 m 3
u= x 1,04
40Ton
u=0,936 m 3 /Tn
W
w=
Q
33,2 m3
w=
28,18 Tn
w=1,178 m3 /Tn

volumen de carga
m3
0,936 x 28,18 Tn
Tn
0,018 m3
26,37648 m 3
0,018m 3

Volumen real=0,018 x 2000
Volumen real=36 m3
m3 m3
Tn Tn
Uzapatos< W
m3 m3
Tn Tn
Se liquida por peso
Ejercicio No. 5
Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para: 1.000 Cajas, con peso bruto de 10
kg cada una, dimensiones son de 30x30x15 cm. Capacidad peso neto carga contenedor
STD 20´= 28,18 Tm Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3
1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.
DATOS:
# de cajas de zapatos: 1000

Peso por caja: 10Kg = 0,01 Tn
Dimensión de la caja: 30 x 30 x 15 m = 0,0135 m 3
SOLUCIÓN
V
u= xK
Pb
1000 x 0,0135 m 3
u= x 1,04
1000 x 0,01 Ton
13,5 m 3
u= x 1,04
10 Ton
u=1,404 m3 /Tn

W
w=
Q
33,2 m3
w=
28,18 Tn
w=1,178 m3 /Tn

volumen de carga
3
m
1,404 x 28,18 Tn
Tn
0,0135m3
39,564 m3
0,0135 m3

Volumen real=0,0135 x 1000
Volumen real=13,5 m3
m3 m3
Tn Tn
Uzapatos> W
m3 m3
1,404 >1,178 Carga ligera
Tn Tn
Se liquida por volumen
Estudiante: Nataly Martínez
Ejercicio N. 1
Paso 3: Adecuación de la carga para el transporte
Actividad 1: Cuestionario
a) ¿Cómo se regula la estiba?
REGULACIÓN
NORMAS TÉCNICAS ¿QUÉ SON? EJEMPLOS
Normas técnicas Son desarrollos técnicos EN12195-1:2003,
que proporcionan fórmulas, EN12195-1:2010, Código
valores, conceptos y CSS IMO, Código CTU
criterios para realizar los 2014 IMO ILO UNECE,
cálculos de estiba VDI2700, Australia Load
necesarios, en diferentes Restraint Guide 2004, New
circunstancias y Zealand Truck Loading
condiciones técnicas. Code 2011, North
American Cargo
Securement Standard.
Recomendaciones Se trata de documentos Guía europea de mejores
didácticos, cuyo propósito prácticas sobre sujeción de
es comunicar los contenidos cargas para el transporte de
de las normas técnicas de carretera, Código de buenas
una manera sencilla, de prácticas para la estiba
modo que faciliten su segura de la carga de la
aprendizaje y aplicación IRU, Guía europea de
práctica. buenas prácticas para los
transportes especiales,
Lastsäkring Guide TYA.
Normas Publicas Conjunto de convenios Código ADR, Directiva
internacionales, directivas, 47/2014 EU, RD 1032
leyes u otro tipo de España, Convenio CMR,
reglamentación pública de Convenio SOLAS, etc. En
REGULACIÓN
NORMAS TÉCNICAS ¿QUÉ SON? EJEMPLOS
obligado cumplimiento. Su algunos casos las normas
incumplimiento es son muy restrictivas
sancionable. (Alemania, Nueva Zelanda,
Suecia, etc.). Sin embargo
en la mayoría de países no
hay normativas específicas.
Normas Privadas Son obligaciones que se Las cláusulas de un
establecen entre varias contrato, los términos y las
partes a nivel privado. condiciones, las guías de
Entran dentro del ámbito estiba (guidelines) enviadas
contractual y pueden por los porteadores para
regularse a través del indicar cómo hay que
derecho mercantil. cargar, el condicionado de
un seguro de mercancías,
etc.
b) ¿Cuáles son las técnicas de estiba?
Existen dos familias de técnicas de estiba: fricción y restricción:
 n. Fija la mercancía al suelo mediante fricción y presión.

 Restricción. Inmoviliza la carga a través de la resistencia de amarres, paredes o
dispositivos de bloqueo. Se divide en tres subfamilias:
 Contención: contiene la mercancía mediante un vehículo o una unidad de
transporte intermodal (UTI). Restricción / sujeción: retiene la mercancía por la
resistencia del trincaje.
 Bloqueo: inmoviliza la carga mediante sistemas de bloqueo.
c) ¿Cuáles son los principales dispositivos de estiba?
Antes de abordar el cálculo o las técnicas de estiba, conviene conocer una serie de
nociones previas, como la interpretación y selección de los dispositivos de estiba o los
conceptos técnicos básicos.
d) ¿Cómo interpretar la etiqueta de una cinta de amarre?
De acuerdo con la Norma EN 12195-2 y de uso general, los campos que deben reflejarse en
las cintas de amarre son:
En muchas ocasiones hay cintas en mal estado, lo cual deben ser sustituidas. Además de
interpretarlas se debe saber cuándo es necesario cambiarlas.
e) ¿Qué es y cómo se construye la unidad de estiba?
La unidad de estiba es el resultado de transformar diversos bultos sueltos en uno solo

mediante técnicas de sujeción, bloqueo o contención. Por esto la unidad puede ser estibada
de manera individual, sin que los elementos que la componen puedan separarse.
Los bultos sueltos da como resultados dificultades de sujeción, ya que no se suele llegar a
todos además porque al ejercer presión sobre ellos tienden a dispersarse y desequilibrarse.
Por lo anterior, se recomienda hacer de los bultos sueltos un conjunto unido y uniforme,
que pueda fijarse al vehículo mediante técnicas de estiba y trincaje.
Unificación de unidades de manutención. Suele realizarse mediante elementos de unión,
como flejes, film estirable, redes, etc.
Unificación de pares. Se agrupan conjuntos primarios por parejas, con espacios a los
lados.
Unificación de lotes. Se aplica cuando hay que transportar lotes de conjuntos primarios con
espacios a los lados. Pueden unificarse mediante trincas (cintas de amarre sin fin, flejes
textiles, etc.) o sistemas de bloqueo.
Unificación de conjuntos. Se aplica cuando todo el conjunto va a ser transportado con

espacios a los lados. En estos casos, hay que buscar elementos que imposibiliten el
movimiento interno de los bultos, tales como bolsas de aire, cintas adhesivas, etc.,.
f) ¿Qué es la normaEN12195-1 y qué técnicas regula?
Es una norma técnica emitida por el comité Europeo de Normalización (CEN) que regula
los dispositivos para su sujeción de la carga en vehículos de carretera. Es la más utilizada
internacionalmente y consta de cuatro partes:
En 12195-1:2010 Seguridad 1Calculo de las fuerzas de fijación.
En 12195-2:2000 Seguridad 2 cintas de amarre fabricadas a partir de fibras químicas.
En 12195-3:2001 Seguridad 3 Cadena de sujeción.
En 12195-4:2004 Cables de amarre de acero.
En 12195-1:2003 Fue la primera versión de esta norma que pretendía unificar los criterios
sobre la forma de fijar la carga en los vehículos en Europa.
Paso a ser la base de la guía Europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el
transporte por carretera (2006) y se aprobó como referencia en distintos países, sin embargo
sus premisas eran tan restrictivas que su aplicación era casi imposible en la práctica, por el
excesivo número de trincas requeridas, costo y tiempo necesario.
En 2010 se lanzó una segunda versión más aplicable: la EN 12195-1:2010 que se toma
como referencia en Europa y en números países continentes.
g) ¿Qué es el sello fitosanitario y cómo debe colocarse e interpretarse?
El sello fitosanitario es un tipo de marca que debe colocarse a toda madera de estiba o
embalaje no normalizado para certificar que ha sido tratada térmicamente para evitar
cualquier transmisión de plagas. El tratamiento térmico consiste en calentar la madera en un
lugar habilitado a 56º durante al menos 30 minutos.
Interpretación:
Modo de empleo:
h) ¿Cuáles son los principales métodos de amarre? – Realice una matriz que
contenga: características y un ejemplo gráfico.
METODO CARACTERÍSTICAS EJEMPLO GRÁFICO

DE
AMARRE
Amarre Consiste en pasar por encima de las
Superior mercancías unas trincas presionando en
dirección vertical hacia abajo mediante
tensión y aumento de la fricción.
Puede ser longitudinal, transversal o cruzado.
La norma EN12195-1:2010 presenta fórmulas
para calcular el número de amarres necesarios
para evitar el deslizamiento longitudinal o
transversal. Se recomienda que sea
longitudinal.
Pare reducir número de amarres y costos se
debe:
 Elegir trincas de mayor fuerza de tensión.
 Aplicar antideslizante bajo la carga.
 Angulo entre la trinca y el suelo próximo
a 90º
Amarre directo Técnica de estiba por restricción que sujeta un
recto objeto mediante trincas tensadas de manera
longitudinal o transversal por pares, en la
misma dirección pero sentido contrario
generando equilibrio de fuerzas.
La mercancía y el vehículo deben tener
elementos homologados (cáncamos, puntos de
anclaje).
Puede ser longitudinal y transversal.
Para aplicar este tipo de amarre se suele
colocar cuatro trincas de igual capacidad de
DE
AMARRE
carga o LC.
Para reducir costos se debe:
 Aumentar fricción con antideslizante bajo
la carga.
 Angulo entre trinca y suelo cercano
posible a 45º.
 Usar trincas de capacidad de carga mayor.
Amarre directo Se usan dos conjuntos de dispositivos con
en diagonal ángulos diferentes.
Emplea cuatro trincas de igual capacidad de
carga o LC.
Para reducir el costo es posible:
la carga.
 Conseguir ángulo α entre trinca y suelo
cercano posible a 90º.
 Analizar tabla de ficha G24 para
determinar la mejor combinación para
usar cintas de menor capacidad de carga.
Amarre por Sujeta la mercancía mediante trincas que se
resorte colocan sujetando las esquinas y bordes
longitudinales o transversales y se tensan de
manera que se crecen entre sí formando una
X.
Puede aplicarse de maneras diversas.
Sirve principalmente para evitar el vuelco o
desplazamiento de la carga en una
determinada dirección.
Amarre en Técnica de estiva por sujeción.

bucle Consiste en pasar pares de trincas por debajo
o por arriba de la mercancía, siempre de
manera simétrica.
Se utiliza principalmente para cargas muy
largas.
Pare reducir costos:
la carga.
 Usar trincas de más capacidad de carga.
DE
AMARRE
Amarre por Consiste en presionar la mercancía con una
red o toldo de red o toldo de estiba homologada y con
estiba capacidad de carga establecida por el
fabricante para cada masa.
Recomendada para sujetar bultos sueltos
i) ¿Qué tipo de rotulación se debe emplear en los bultos?
La norma ISO 780:1999 regula los símbolos que se emplean para el marcado de los
embalajes. Los símbolos deben ser en color negro con un fondo claro (preferiblemente
blanco). El tamaño de las marcas debe ser de 10, 15 o 20 cm, a menos que las piezas por
marcar sean muy pequeñas.
A continuación se presentan los símbolos:
j) ¿Qué es el código CTU2014?
Se denomina unidad de transporte de carga (UTC) o CTU (cargo transport unit)a las
unidades de carga construidas para su uso en el transporte intermodal, tales como el
contenedor de transporte, la plataforma de transbordo, la caja o el vagón.
El código CTU fue creado en 1997 y renovado en 2014 por un grupo de expertos de la
organización marítima internacional (OMI), la organización internacional de trabajo (OIT)
y la comisión económica para Europa de Naciones Unidas (Unece), para establecer unas
directrices sobre la correcta arrumazón de las cargas en las unidades de transporte de carga
Actividad 2: Ejercicios aplicados
Ejercicio 1: Cuántos amarres se deben usar para sujetar una carga de 34 t con cintas de
amarre (fuerza de tensión de 7.500 N), ángulo de 70°, el piso del camión es de madera
aserrada (μ=0,45), con amarre superior y teniendo en cuenta la norma EN 12 195-1:2010.
Formula: n=
( C x −μ∗C z )∗m∗g
∗fs
2∗μ∗sena∗Ft
( 0,8−0,45∗1 )∗3400 kg∗9,81m/s 2
n= ∗1,25
2∗0,45∗0,93∗7500
(0,35)∗333540
n= ∗1,25
6277,5
116739
n= ∗1,25
6277,5
n=18,5∗1,25
n=23
Se necesitan 23 amarres para sujetar la carga de 34t
Ejercicio 2: Qué fuerza (longitudinal y transversal) se necesita para bloquear una carga
contenida en un embalaje con goma antideslizante en un camión con suelo de madera, la
carga pesa 18 Toneladas.
Longitudinal:
Formula: Fb=( C x −μ∗C y )∗m∗g
Fb=( 0,8−0,6∗1 )∗18000 km∗9,81 m/s2
Fb=0,2∗18000 km∗9,81 m/s 2
Fb=35316 daN
Transversal: Formula: Fb=( C y −μ∗C z )∗m∗g
Fb=( 0,5−0,6∗1 )∗18000 km∗9,81 m/s2
Fb=−0,1∗18000 km∗9,81m/s 2
Fb=−17658 daN
Ejercicio 3: Determine cuantos clavos lisos son necesarios para bloquear una carga de
13.500 kg (coeficiente de fricción de 0,3).
13,5 t
Transversalmente= =24,5=25Por cada lado
0,55 t
13,5 t
Adelante= =61,3=62
0,22 t
13,5t
Atras= =24,5=25
55t
Ejercicio 4: Identifique la capacidad de carga que cada trinca debe tener para bloquear una
mercancía de 9 toneladas con embalaje de madera lisa en un camión con suelo de material
laminado, el ángulo es de 50° (Amarre directo recto longitudinal y transversal).
Longitudinal:
m∗g∗ ( C x −μ∗f u∗C z )
Formula: Lc≥
2∗¿ ¿
kg∗9.81∗ ( 0.8−0.3∗0.75∗1 )
Lc≥9000
2∗(064+ 0.3∗0.75∗0.76)
0.18
Lc≥88.290
1.62
Lc≥9712 daN
La capacidad de la trinca longitudinal debe ser de 9712 daN
Transversal:
m∗g∗ ( C y −μ∗f u∗C z )
Formula: Lc≥
2∗¿ ¿
kg∗9.81∗( 0.5−0.3∗0.75∗1 )
Lc≥9000
2∗(064+ 0.3∗0.75∗0.76)
0.275
Lc≥88.290
1.62
Lc≥14126 daN
La capacidad de la trinca transversal debe ser de 14126 daN
Ejercicio 5: Si se necesita transportar por camión con suelo de aluminio ranurado, una
máquina de 5 toneladas embalada en madera serrada (amarre directo en diagonal); cuál es
la capacidad de carga de cada trinca para un amarre diagonal? Angulo α= 20 y β=45.
Formula:
m∗g∗¿
Lc≥( C x −μ∗f u∗C z ) ¿
2∗(Cosa∗cos β xy +f u∗μ∗sena)
( 0.8−0.4∗0.75∗1 ) 5000 kg∗9.81

Lc≥
2∗(0.93∗0.70+0.75∗0.4∗0.34)
24525
Lc≥
1.506
Lc≥14715 daN
La capacidad de carga de cada trinca es de 14715 daN
Ejercicio 6: Calcular el número de parejas de amarres para sujetar 15.000 kg de carga, las
cintas tienen una capacidad de 6.5 N, la fricción es de 0,45. Angulo α1 y α2 es de 30° para
ambos y los de β1 es 24° y β2 de 65°.
m∗g∗( C y −C z∗f u∗μ )

Formula: n≥
F R∗(cos a1∗Sen β x 1 +cos a 2∗Sen β x2 + f u∗μ∗Sen a1+ f u∗μ+Sen a2)
15000 kg∗9.81 ( 0.5−1∗0.75∗0.45 )

n≥
65 (0.86∗0.40+0.86∗0.90+0.75∗0.45∗0.5+0.75∗0.45∗0.5)
2437.5
n≥
94.51
n≥23 parejas
Ejercicio 7: Se va a sujetar con amarre superior una carga de 12.000 kg, las con cintas de
amarre tienen una fuerza de tensión de 5000 N, ángulo de 45°, el coeficiente de fricción es
0,3; cuántos amarres son necesarios?
Formula: n=
( C x −μ∗C z )∗m∗g
∗fs
2∗μ∗sena∗Ft
( 0,8−0,3∗1 )∗12000 kg∗9,81 m/s 2

n= ∗1,25
2∗(0.3∗0.70∗5000)
58860
n= ∗1,25
2100
n=18,5∗1,25
n=35 amarres
Ejercicio 8: Determine la fuerza (longitudinal y transversal) que se requiere para bloquear

una carga contenida en un embalaje con madera lisa en un camión con suelo de material
laminado, la carga pesa 32 Toneladas.
Longitudinal:
Formula: Fb=( C x −μ∗C y )∗m∗g
Fb=( 0,8−0,3∗1 )∗32000 km∗9,81 m/ s2
Fb=156960 daN
Transversal: Formula: Fb=( C y −μ∗C z )∗m∗g
Fb=( 0,5−0,3∗1 )∗32000 km∗9,81 m/ s2
Fb=62784 daN
Ejercicio 9: Cuál es la capacidad de carga para cada trinca con las cuales se desea bloquear
una mercancía de 6000 kg, el coeficiente de fricción es de 0,3; ángulo es de 55° (Amarre
directo recto longitudinal y transversal).
Longitudinal:
m∗g∗ ( C x −μ∗f u∗C z )
Formula: Lc≥
2∗¿ ¿
kg∗9.81∗( 0.8−0.3∗0.75∗1 )
Lc≥6000
2∗(0.57+ 0.3∗0.75∗0.81)
0.575
Lc≥58860
1.50
Lc≥22563 daN
La capacidad de la trinca longitudinal debe ser de 22563 daN
Transversal:
m∗g∗ ( C y −μ∗f u∗C z )
Formula: Lc≥
2∗¿ ¿
kg∗9.81∗( 0.5−0.3∗0.75∗1 )
Lc≥6000
2∗(0.57+ 0.3∗0.75∗0.81)
0.275
Lc≥58860
1.504
Lc≥10759 daN
La capacidad de la trinca transversal debe ser de 10759 daN

Ejercicio 10: Para el transporte de un cilindro de 8 toneladas en un camión, coeficiente de
fricción 0,55; que capacidad de carga debe tener cada trinca para un amarre diagonal con
ángulo α= 30 y β=65?
Formula:
m∗g∗¿
Lc≥( C x −μ∗f u∗C z ) ¿
2∗(Cosa∗cos β xy +f u∗μ∗sena)
( 0.8−0.55∗0.75∗1 ) 8000 kg∗9.81

Lc≥
2∗( 0.86∗0.42+ 0.75∗0.55∗0.5)
304115
Lc≥
0.14
Lc≥217221 daN
La capacidad de carga de cada trinca es de 217221 daN

CONCLUSIONES
 El transporte de mercancías es la principal actividad que se utiliza para trasladar la

mercancía de un lugar a otro, cuidando y protegiendo los productos de una manera
segura, rápida y a un costo tolerable. Con la mejora constante de los transportes, los
costos de los productos de mercados distantes pueden competir con los de otros
productores que venden en el mismo mercado.
 Los ejercicios que se emplearon durante el desarrollo del curso, son de gran
efectividad en cuanto al análisis de transporte, los modos de transporte, esto se
evidencia cuando se puede analizar: el número de estibas, los amarres, las trincas
que se utilizan para transportar la mercancía en diferentes tipos de sistema, como
barco, avión o camión; y que gracias a estos cálculos se puede transportar las cargas
seguras para que lleguen a su lugar de destino en perfecto estado y de gran calidad.
 El desarrollo de un país va de la mano con la eficiencia de sus sistemas de
transporte tanto internos como externos, por ello es de gran importancia tener
claridad de las ventajas y desventajas que se tienen al tomar la decisión de
involucrar en un proceso uno u otro medio de transporte.
BIBLIOGRAFÍA
Garay Candia, A. E. (2017). Logística: conocimientos, habilidades y actitudes, El Cid

Editor. ProQuest Ebook Central, pp. 185-190. Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=4823640
Garay Candia, A. E. (2017). Logística: conocimientos, habilidades y actitudes, El Cid

Editor. ProQuest Ebook Central, pp. 237-317. Recuperado de
Castellanos, Ramírez, Andrés. Manual de gestión logística del transporte y distribución de

mercancías, Universidad del Norte, 2009. ProQuest Ebook Central. pp. 63-72. Recuperado
de http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=3193141
Hernández, Barrueco, Luis Carlos. Técnicas y fórmulas de estiba de mercancías, Marge

Books, 2017. ProQuest Ebook Central. Recuperado de

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FASE 3 - INFORME DE ACTIVIDADES COMPONENTES, MEDIOS Y MODOS DE

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Actividad 1: Ejercicios Individuales sobre volumetría en la gestión del transporte de carga

Estudiante: Nataly Martínez

# De cajas de zapatos: 2500

Dimensión de la caja: 0,32 x 0,25 x 0,17 = 0,0136 m3

Capacidad de peso por contenedor: 28,5 Ta = 28,75 Kg

Capacidad volumen del contenedor: 67,7 m3

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

Volumen real=0,32 x 0,25 x 0,17 x 2500

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

u x cap de peso neto de carga

d. Volumen real ocupado por contenedor

Volumen real=0,40 x 0,30 x 0,15 x 1000

Se liquida por peso

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

u x cap de peso neto de carga

d. Volumen real ocupado por contenedor

Volumen real=0,4 x 0,25 x 0,1 x 860

Se liquida por peso

# de cajas de zapatos: 2000

c. Número de cajas por contenedor

u x cap de peso neto de carga

d. Volumen real ocupado por contenedor

Se liquida por peso

# de cajas de zapatos: 1000

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

u x cap de peso neto de carga

d. Volumen real ocupado por contenedor

Se liquida por volumen

Estudiante: Nataly Martínez

a) ¿Cómo se regula la estiba?

b) ¿Cuáles son las técnicas de estiba?

Existen dos familias de técnicas de estiba: fricción y restricción:

 n. Fija la mercancía al suelo mediante fricción y presión.

e) ¿Qué es y cómo se construye la unidad de estiba?

La unidad de estiba es el resultado de transformar diversos bultos sueltos en uno solo

Unificación de conjuntos. Se aplica cuando todo el conjunto va a ser transportado con

f) ¿Qué es la normaEN12195-1 y qué técnicas regula?

En 12195-1:2010 Seguridad 1Calculo de las fuerzas de fijación.

En 12195-2:2000 Seguridad 2 cintas de amarre fabricadas a partir de fibras químicas.

En 12195-3:2001 Seguridad 3 Cadena de sujeción.

En 12195-4:2004 Cables de amarre de acero.

g) ¿Qué es el sello fitosanitario y cómo debe colocarse e interpretarse?

METODO CARACTERÍSTICAS EJEMPLO GRÁFICO

Amarre en Técnica de estiva por sujeción.

i) ¿Qué tipo de rotulación se debe emplear en los bultos?

Actividad 2: Ejercicios aplicados

Se necesitan 23 amarres para sujetar la carga de 34t

Formula: Fb=( C x −μ∗C y )∗m∗g