UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD CIENCIAS ECONOMICAS

ESPECIALIZACIÓN EN ADMINISTRACIÓN AERONÁUTICA Y
AEROESPACIAL
DOCUMENTOS A BORDO, NEF, MMEL, MEL, DDG, y CDL
CARLOS ANDRÉS LONDOÑO AROCA
May 10, 2018

1. ¿Qué documentos a bordo se llevan en la aeronave?

De acuerdo con el RAC 4.14.1.11 toda aeronave que opere dentro del espacio aéreo colombiano deberá
llevar a bordo los siguientes documentos,

a. Certificado de Matrícula;
b. Certificado de Aeronavegabilidad;
c. Licencias correspondientes a cada miembro de la tripulación;
d. Libro de vuelo (Diario a bordo);
e. Licencia de la estación de radio;
f. Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarque y destino;
g. Si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga;

Además de los documentos mencionados anteriormente, toda aeronave llevará otro tipo de documentos los
cuales son los siguientes:

a. Manuales de operaciones y de vuelo de la aeronave;

b. Listas de comprobación, (Listas de chequeo);

Si la aeronave es explotada en servicios aéreos comerciales de transporte público, también deberá llevar a
bordo.

c. Manual de peso y balance serializado a la aeronave;

d. Lista de equipos mínimos MEL (Si aplica);
e. Certificado de etapa de ruido;
f. Copia del certificad de operación del explotador de la aeronave y una copia de la parte de las
especificaciones de operación correspondientes a las autorizaciones, condiciones y limitaciones
pertinentes al tipo de aeronave;
g. Copia del convenio sobre transferencia de derechos y obligaciones entre el Estado de matrícula y
el Estado de explotación (Cuando aplique).

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 2. ¿Que es el NEF?

El programa NEF por sus siglas en inglés Non-Essetial Equipment and Furnishings o en español Equipos
no esenciales es un apéndice aprobado para todos los documentos MMEL existentes. El operador puede
hacer uso de este programa a través de la elaboración del MEL.

NEF son aquellos elementos instalados en la aeronave como parte de la certificación original (TC),
certificado de tipo suplementario (STC), orden de ingeniería (EO) u otra forma de alteración que no tienen
efecto en la operación segura del vuelo y que no serían requeridas por las reglas de certificación o reglas
operacionales aplicables . Son aquellos artículos que, de no ser operativos, dañados o faltantes, no tienen
ningún efecto sobre la capacidad de la aeronave para operar de manera segura bajo todas las condiciones
operacionales. Los artículos de NEF pueden instalarse en áreas que incluyen, entre otras, el compartimiento
de pasajeros, el área de la cubierta de vuelo, las áreas de servicio, las áreas de carga, las áreas de descanso
de la tripulación, los lavabos y las áreas de cocina. Los artículos NEF no son elementos de instrumentos y
equipos ya identificados en el MEL o CDL de la aeronave aplicable

Fue regulado a través de la circular global de la FAA PL 116 que también contiene instrucciones claras de
desarrollo, la circular PL 116 fue emitida por primera vez el 6 de febrero del 2004, actualmente se encuentra
vigente la revisión 3 fechada del 17 de Octubre del 2011.

3. ¿Un ítem MEL se puede extender después de haber sido diferido?, justifique su respuesta.

Un diferido MEL que ha llegado al vencimiento de su categoría A, B, C ó D no podrá ser extendido a menos
de que tenga algún tipo de nota o política en el MEL o MGM que haga posible dicha extensión.

4. Qué diferencia hay entre MEL y el DDG

El DDG por sus siglas en inglés Configurated Dispatch Deviations Guide es un programa que asiste a las
operaciones de las aerolíneas y a las organizaciones de mantenimiento a desarrollar procesos de
mantenimiento y operaciones para diferir ítems de acuerdo a lo establecido en el MMEL de la aeronave.

Es por ello que un DDG es la forma más complementada de un MMEL o MEL ya que el primero solo
puede ser emitido por el fabricante de la aeronave solo si es aceptado por la autoridad aeronáutica de país
de fabricación de la aeronave, dicho esto el DDG es un tipo de MEL pero mas complementado y específico
para toda la cantidad de configuraciones que pueda tener una aeronave, además de ello el DDG es aprobado
por una autoridad de fabricación para que pueda ser utilizado por un operador o explotador. Por otro lado
el MEL es emitido por el operador o explotador de la aeronave basándose en el MMEL emitido por la
autoridad aeronáutica del país de fabricación de la aeronave.

5. Explique si todas las aeronaves utilizan DDG y CDL

No todas las aeronaves tienen el DDG o el CDL (Configuration Deviation List) ya que son documentos
preparados por los fabricantes y son documentos que deben ir aprobados por la autoridad aeronáutica del
estado de diseño.
Este tipo de documentos son preparados para aeronaves que necesitan procedimientos mas específicos
debido a la cantidad de configuraciones que puede tener una línea de aeronave, por ejemplo para la aeronave
Boeing 777 existen muchas líneas que tienen diferentes tipos de configuraciones y que por ende necesitan
de dicho DDG y CDL.

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 6. Si un ítem MEL categoría “B” se abre a las 13:00 de Julio 6 del 2012. ¿Cuándo vence?

Para un ítem categoría B, el ítem se vence a los tres (3) días de la hora y fecha cuando se abrió dicho ítem
MEL, por lo que para el caso mencionado, el ítem se vencerá el 9 de Julio del 2012 a las 13:00 horas.

7. MMEL y NEF de aeronave AW-139

Aeronave: AW139
País de fabricación: Italia.

Se adjunta la primer (1er) hoja del MMEL para la aeronave AW-139 y un ejemplo del MMEL del capítulo
21.
El apéndice o programa NEF no fue adjuntado debido a que no se encuentra dentro del MMEL aprobado
por la FAA, por lo que el NEF para las aeronaves AW-139 es un documento que debe ser desarrollado por
los operadores de las aeronaves si es necesario.

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 U.S. Department of Transportation
Federal Aviation Administration
Washington, D.C.

Master Minimum Equipment List (MMEL)

Revision: 4
Date: 03/31/2014

AgustaWestland S.p.A.
AB139, AW139
(R00002RD)

Chip Wood, Chairman

Flight Operations Evaluation Board (FOEB)

Federal Aviation Administration

Fort Worth-Aircraft Evaluation Group (FTW-AEG)
2601 Meacham Blvd.
Fort Worth, Texas 76137

Telephone: (817)222-5270
FAX: (817)222-5295
 U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST
AIRCRAFT: REVISION NO. 4 PAGE NO.
AB139, AW139
DATE: 03/31/2014 21-1
JASC SYSTEM & TITLE 1. REPAIR CATEGORY
JASC 2. NUMBER INSTALLED
CODE & COMPONENT
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
ITEM DESCRIPTION
NO. 4. REMARKS & EXCEPTIONS

21. AIR CONDITIONING

2100-01 Air Conditioning D 1 0 (M) The cabin and/or cockpit air |
System conditioning may be inoperative
(cockpit and cabin) provided the affected air conditioning is
deactivated and secured.
2120-01 Cockpit Ventilation C 2 0 May be inoperative provided: |
Flapper Valve a) Heating system is installed and
operational, and
b) One or both crew sliding/hindged
windows are operational.
2120-02 Cabin Ventilation C 1 0 |
Flapper Valve
2121-01 Cockpit Ventilation C 2 0 (O) May be inoperative provided: |
Fan a) The respective Cockpit Ventilation
Flapper Valve (item 21-01) is
operative, and
b) One or both crew sliding/hindged
windows are operational.
2140-01 Heating System C - 0 (M) May be inoperative provided heated |
*** air is not required for demisting, and the
system is deactivated and secured.
2140-02 Heater Bleed Air C 2 0 (O) May be inoperative in the failed |
Shut-off closed position if heater is not required.
Valve