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PROCEDIMIENTOS DE LOS
SERVICIOS DE TRNSITO AREO

HOJA DE VIDA
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PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

PARTE AFECTADA DEL


DOCUMENTO

ENMIENDA
N

FECHA

ANOTADO
POR

CAPTULO

PGINAS

DISPUESTO POR
DCTO.

FECHA

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NDICE GENERAL

NDICE GENERAL

DEFINICIONES Y ACRNIMOS
CAPITULO 1
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

CAPITULO 2
GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

CAPITULO 3
GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO

CAPITULO 4
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

CAPITULO 5
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
APNDICE A MENSAJES EN ENLACE ASCENDENTE

CAPITULO 6
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS

CAPITULO 7
METODOS Y MINIMAS DE SEPARACIN

CAPITULO 8
COORDINACIN

CAPITULO 9
EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL
VUELO

CAPITULO 10
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO

ED 7 / FEB 2013

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NDICE GENERAL

CAPITULO 11
SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

CAPITULO 12
SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO DE AERDROMO (AFIS)

CAPITULO 13
FRASEOLOGIA DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

CAPITULO 14
PLAN DE VUELO

CAPITULO 15
FRANJAS DE PROGRESO DE VUELO, ABREVIATURAS Y SIMBOLOGA ATS

CAPITULO 16
NOTIFICACIN DE SUCESOS

ii

ED 7 / FEB 2013

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL


DEPARTAMENTO AERDROMO Y SERVICIOS AERONAUTICOS
SUBDEPARTAMENTO SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

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PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

RES. N 0123-E / de fecha 28.FEBRERO.2013/

I.

PROPOSITO
A) Establecer procedimientos para los Servicios de Trnsito Areo derivados de la
normativa nacional para su aplicacin por parte de los ATS.
B) Indicar los procedimientos que corresponde conocer, comprender y aplicar el
personal ATS.

II.

ANTECEDENTES
a)
b)
c)
d)
e)
f)

III:

Cdigo Aeronutico
Ley 16752, Orgnica de la DGAC
DAR 11Servicios de Trnsito Areo ,
DAN 91 Reglas del Aire,
Documento OACI 444 ATM/501 Gestin del Trnsito Areo
PRO ADM 02 Estructura Normativa de la DGAC.

MATERIA
La Sptima edicin del Procedimiento Aeronutico para los Servicios de Trnsito
Areo DAP 11 00, incorpora todas las modificaciones, correcciones y enmiendas
producidas desde la edicin inicial del 31 de Julio de 1986, hasta la fecha de
publicacin de la presente edicin.

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DEFINICIONES

DEFINICIONES Y ACRNIMOS

1.1

DEFINICIONES DE LOS TERMINOS MS USADOS EN LOS SERVICIOS DE


TRNSITO AREO
En el texto de este documento la palabra "servicio" se emplea en el sentido abstracto
para designar funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se usa para
designar un organismo o entidad que preste un servicio.

ACCIDENTE
Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del
perodo comprendido entre el momento que una persona entra a bordo de la
aeronave, con la intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las
personas han desembarcado, durante el cual:
a)

cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:


1)

hallarse dentro de la aeronave; o

2)

por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes
que se hayan desprendido de la aeronave; o

3)

por exposicin directa al chorro de un reactor,

excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una
persona a s misma o hayan sido causadas por otras personas, o se trate de lesiones
sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las reas destinadas
normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o
b)

la aeronave sufre daos o roturas estructurales que:


1)

afectan adversamente a su resistencia estructural, su performance o sus


caractersticas de vuelo; y

2)

que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del


componente afectado,

excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su cap o sus
accesorios; o por daos limitados en las hlices, extremo de las alas, antenas,
neumticos, frenos o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en el
revestimiento de la aeronave; o
c)

la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

ACTUACIN HUMANA
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de
las operaciones aeronuticas.

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DEFINICIONES

ACUERDO ADS-C
Plan de notificacin que rige las condiciones de notificacin de datos ADS-C (o sea,
aquellos que exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como la
frecuencia de dichas notificaciones, que deben de acordarse antes de utilizar ADS-C
en la provisin de servicios de trnsito areo).
AERODINO
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas
aerodinmicas.
AERDROMO
Toda rea delimitada, terrestre o acutica, habilitada por la autoridad aeronutica y
destinada a la llegada, salida y maniobras de aeronaves en la superficie.
AERDROMO CONTROLADO
Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito de
aerdromo. La expresin "Aerdromo Controlado" indica que se facilita el servicio
de control de trnsito areo de aerdromo, pero no implica que tenga que existir
necesariamente una zona de control.
AERDROMO DE ALTERNATIVA.
Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera
aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, y
que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad
de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estar operativo a
la hora prevista de utilizacin. Existen los siguientes tipos de aerdromos de
alternativa:
a)

AERDROMO DE ALTERNATIVA POSDESPEGUE


Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera
necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo
de salida.

b) AERDROMO DE ALTERNATIVA EN RUTA


Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave en el caso de
que fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta.
c)

AERDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO


Aerdromo de alternativa al que podra aterrizar una aeronave si fuera
imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje
previsto.

AERDROMO NO CONTROLADO DE USO PUBLICO


Aerdromo en el que no se facilita el Servicio de Control de Aerdromo, que puede o
no tener Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo, y est destinado al uso
pblico.
AERONAVE
Es todo vehculo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a
desplazarse en el espacio areo, en el que se sustenta por reaccin del aire con
independencia del suelo.

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DEFINICIONES

AERONAVE EXTRAVIADA
Es aquella que se ha desviado considerablemente de la derrota prevista o que ha
notificado que desconoce su posicin.
AERONOTIFICACIN
Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de
informacin de posicin y de informacin operacional y/o meteorolgica.
AEROPUERTO
Aerdromo pblico que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves
en vuelos internacionales.
AEROSTATO
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza
ascensional.
AEROVA
rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
AIRPROX
Palabra clave utilizada en una notificacin de incidente de trnsito areo para
designar la proximidad de aeronaves.
AIRAC
Sigla (Reglamentacin y control de informacin aeronutica) que significa el sistema
(y el NOTAM asociado) que tiene por objeto la notificacin anticipada, basada en
fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios
importantes en los mtodos de operaciones.
ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de
una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o
que identifican su eje.
Esta distancia es determinada por un observador
competente o, cuando exista, por un equipo transmismetro, si la visibilidad es inferior
a 1.600 m.
ALERFA
Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.
ALERTAR
Advertir para que se prepare la bsqueda y salvamento o para ordenar la escucha de
determinadas frecuencias, o ambas cosas.
ALTITUD
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel
medio del mar (MSL).
ALTITUD DE DECISIN (DA) O ALTURA DE DECISIN (DH)
Altitud o altura especificada, en la aproximacin de precisin o en una aproximacin
con gua vertical a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si
no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.

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DEFINICIONES

Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para
la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral. La referencia visual requerida
significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que
debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto
pudiera hacer una evaluacin de la posicin y la rapidez del cambio de posicin de
la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de
Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es aquella
especificada para el procedimiento y operacin particulares. Cuando se utilicen
estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "altitud/altura de
decisin" y abreviarse en la forma "DA/DH".
ALTITUD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (OCA) O ALTURA DE
FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (OCH)
La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la
pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda,
utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de
obstculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como
referencia el nivel medio del mar, y para la altura de franqueamiento de obstculos, la
elevacin del umbral o en el caso de aproximaciones que no son de precisin, la
elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si esta estuviere a ms de 2 m (7
ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de
obstculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del
aerdromo. Cuando se utilizan estas dos expresiones,
pueden citarse
convenientemente como "altitud/altura de franqueamiento de obstculos" y abreviarse
en la forma "OCA/OCH".
ALTITUD DE PRESIN
Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa
presin en la atmsfera tipo. (Ver definicin de atmsfera tipo).
ALTITUD DE TRANSICIN
Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una
aeronave por referencia a altitudes.
ALTITUD MNIMA EN RUTA
Es la altitud ms baja utilizable para los vuelos IFR en una ruta o en parte de ella, y
que se establece entre dos posiciones determinadas por radioayudas a la
navegacin.
ALTITUD MNIMA DE SECTOR
La altitud ms baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite
conservar un margen vertical mnimo de 300 metros (1 000 pies), sobre todos los
obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 25 millas
nuticas de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin.
ALTURA
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una
referencia especificada.

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DEFINICIONES

APARTADERO DE ESPERA
rea definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a
otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de las aeronaves
en tierra.
APROXIMACIN FINAL
Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto
o referencia de aproximacin final determinados o, cuando no se haya determinado
dicho punto o dicha referencia:
a)

al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de


un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o

b)

en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del


procedimiento de aproximacin;

y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual:


a)

puede efectuarse un aterrizaje; o bien

b)

se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.

APROXIMACIN INTERMEDIA
Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos comprendida entre la
primera llegada a la primera instalacin de ayuda a la navegacin o punto de posicin
predeterminado, y el comienzo de la aproximacin final.
APROXIMACIONES PARALELAS DEPENDIENTES
Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves
situadas en las prolongaciones de ejes de pistas adyacentes.
APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES
Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves
situadas en las prolongaciones de ejes de pistas adyacentes.
APROXIMACIN RADAR
Aproximacin en la que la fase final se ejecuta bajo la direccin de un controlador
usando radar.
APROXIMACIN VISUAL
La aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del
procedimiento de aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza
mediante referencia visual respecto al terreno.
REA DE ATERRIZAJE
Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.
REA DE CONTROL
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado

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DEFINICIONES

sobre el terreno.
REA DE CONTROL TERMINAL
rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
REA DE MANIOBRAS
Parte del aerdromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
excluyendo las plataformas.
REA DE MOVIMIENTO
Parte del aerdromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
integrada por el rea de maniobras y la(s) plataforma(s).
REA DE SEALES. rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres.
ASCENSO EN CRUCERO. Tcnica de crucero de un avin, que resulta en un
incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avin.
ASHTAM
Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato especfico un cambio
de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un
volcn, una erupcin volcnica y/o una nube de cenizas volcnicas.
ASIGNACION, ASIGNAR
Distribucin de frecuencias a las estaciones. Distribucin de cdigos SSR o de
direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.
ATIS
Sigla utilizado para designar el servicio automtico de informacin terminal.
ATMSFERA TIPO
Una atmsfera definida como:
a)

el aire es un gas perfecto seco;

b)

las constantes fsicas son:


peso molecular medio al nivel del mar:
M.= 28,9644 x 10-3 Kg/mol.
presin atmosfrica al nivel del mar:
P.= 1013,250 hectopascales 1.013,250 newtons
temperatura al nivel del mar:
t.= 15 (59 F)
T.= 288,15 K (518,67 R)
densidad atmosfrica al nivel del mar:
p.=1,2250 Kg. M3

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DEFINICIONES

temperatura de fusin del hielo:


T = 273,15 K (491,67 R)
constante universal de los gases perfectos:
R = 8,31432 julios (K) 1 mol 1
c)

el gradiente trmico vertical desde 5.000 metros geopotenciales patrn por


debajo del nivel del mar, hasta una altitud en que la temperatura del aire
desciende a 59,5 C, es 0.0065 C por metro geopotencial patrn; desde ese
nivel (11.000 metros geopotenciales patrn), hasta una altitud de 20.000 metros
geopotenciales patrn, el gradiente trmico vertical es cero (0), y desde 20.000
metros hasta 32.000 metros geopotenciales patrn, el gradiente de temperatura
es / 0,0010 C por metro geopotencial patrn.

ATRIBUCIN, ATRIBUIR
Distribucin de frecuencias, cdigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio.
Distribucin de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de
registro de marca comn.
AUTORIDAD ATS COMPETENTE
Autoridad designada por el Director General de Aeronutica Civil responsable de la
administracin y de suministrar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de
su jurisdiccin.
AUTORIDAD AERONUTICA
La Direccin General de Aeronutica Civil.
AUTORIDAD AEROPORTUARIA
La autoridad designada por el Director General de Aeronutica Civil, responsable de
la administracin del aerdromo.
AUTORIDAD DE DATOS RUTA ABAJO
Autoridad de datos distinta de la autoridad de datos vigente por conducto de la cual el
piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de
recibir la autorizacin siguiente.
AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTES
Sistema de tierra, as designado por la autoridad de datos vigente por conducto del
cual tiene lugar la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control.
AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE
La infraestructura de comunicaciones por cuyo conducto se autoriza el dilogo
CPDLC entre un piloto y un controlador responsable del vuelo.
AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO AREO
Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una
dependencia de control de trnsito areo. La expresin "autorizacin del control de
trnsito areo" puede utilizarse en la forma abreviada de "autorizacin" cuando el
contexto lo permita. La forma abreviada "autorizacin" puede ir seguida de las
palabras "de rodaje", "de despegue", "de salida", "en ruta", "de aproximacin" "de
aterrizaje" para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

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DEFINICIONES

AVIN
Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a
reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
BRIGADA DE SALVAMENTO
Unidad compuesta por personal competente y dotada de equipo apropiado, para
ejecutar con rapidez la bsqueda y salvamento.
CALIDAD DE LOS DATOS
Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos
del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad.
CALLE DE RODAJE
Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo:
CALLE DE ACCESO AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE
La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a
proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA
La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
CALLE DE SALIDA RPIDA
Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de
modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las
que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible.
CALLE DE RODAJE AREO
Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros.
CAPA DE TRANSICIN
Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin.
CAPACIDAD DECLARADA
Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos
de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las
actividades normales. Se expresa como el nmero de aeronaves que entran a una
porcin concreta del espacio areo en un perodo determinado, teniendo
debidamente en cuenta las condiciones meteorolgicas, la configuracin de la
dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda
afectar al volumen de trabajo del controlador responsable del espacio areo.
CAPACIDAD DE INICIACIN DE ENLACE DE DATOS (DLIC)
Aplicacin de enlace de datos que proporciona la funcin de intercambiar las
direcciones, nombres y nmeros de versin que sean necesarios para iniciar
aplicaciones de enlace de datos.

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DEFINICIONES

CARACTERES ALFANUMRICOS
Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos).
CATEGORA DEL VUELO
Indicacin respecto a s las dependencias de los servicios de trnsito areo deben
conceder o no trato especial a una aeronave dada.
CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO
Dependencia encargada de promover la adecuada organizacin del servicio de
bsqueda y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de ese
carcter dentro de una regin de bsqueda y salvamento.
CENTRO DE CONTROL DE REA
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los
vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
CICLO ATC
Ciclo ordenado, que comprende, entre otros, movimiento de informacin o de datos,
anlisis, clculo, coordinacin, decisin, control y comprobacin, elementos que en
conjunto constituyen la funcin completa de una dependencia de control de trnsito
areo.
CIRCUITO DE RODAJE DE AERDROMO
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el rea de maniobras,
mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento.
CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las
inmediaciones de un aerdromo.
CIRCUITO ORAL DIRECTO ATS
Circuito telefnico del servicio fijo aeronutico (AFS), para el intercambio directo de
informacin entre las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS).
CIRCULAR AERONUTICA
Publicacin de la Direccin General de Aeronutica Civil que instruye, informa o
clarifica respecto de materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos de
carcter operativo, tcnico o administrativo dirigida a los usuarios y a los organismos
en los que la Direccin General tenga injerencia.
CIRCULAR DE INFORMACIN AERONUTICA (AIC)
Aviso que contiene informacin que no requiere la iniciacin de un NOTAM ni la
inclusin en la AIP, pero relacionado con la seguridad de vuelo, la navegacin area,
o asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo.
CLASES DE ESPACIO AREO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente,
dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se
especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin. El espacio areo
ATS en Chile se clasifica en Clase A, B, C, D, E y G, tal como se indica en el DAR-11.
CDIGO SSR

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DEFINICIONES

Nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples


transmitida por un respondedor en Modo A o C.
CDIGO DISCRETO
Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las dos ltimas no son "00".
COLACIN
Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte
apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de
que la recepcin ha sido correcta.
COMBUSTIBLE MNIMO
Trmino utilizado para describir una situacin en que el combustible restante de la
aeronave es tal, que el vuelo debe aterrizar en un aerdromo especfico y no puede
aceptarse ninguna demora adicional.
COMPUTADOR
Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmticas y lgicas, con los
datos que se le someten, sin intervencin humana.
COMUNICACIN AEROTERRESTRE
Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos
situados en la superficie de la tierra.
COMUNICACIN DE AIRE A TIERRA
Comunicacin en un slo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos
situados en la superficie de la tierra.
COMUNICACIN DE TIERRA A AIRE
Comunicacin en un slo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie
de la tierra a las aeronaves.
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS
Forma de comunicacin destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de
datos.
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO
(CPDLC)
Comunicacin entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las
comunicaciones ATC.
CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC)
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde
las nubes y techo de nubes, inferiores a las mnimas especificadas para las
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL (VMC)
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde
las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que las mnimas establecidas.
CONTACTO RADAR

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DEFINICIONES

Situacin que existe cuando la posicin radar de determinada aeronave se ve e


identifica en una presentacin de la situacin.
CONTROLADOR DE TRNSITO AREO (ATCO)
Persona autorizada para prestar servicios de control de trnsito areo.
CONTROLADOR DE TRNSITO AREO HABILITADO
Controlador de Trnsito Areo titular de licencia y de habilitaciones vlidas,
apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones.
.
CONTROL DE AFLUENCIA
Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a
lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo, a fin de
aprovechar al mximo el espacio areo.
CONTROL DE OPERACIONES
La autoridad ejercida respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin
de un vuelo en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia
del vuelo.
CONTROL POR PROCEDIMIENTOS
Trmino empleado para indicar que para suministrar el servicio de control de trnsito
areo, no se utiliza la informacin que se deriva de un sistema de vigilancia ATS.
CORTANTE VERTICAL DE VIENTO
Cambio en la velocidad y/o direccin del viento en una distancia corta, con un efecto
cortante. Puede presentarse en direccin horizontal o vertical y ocasionalmente en
ambas.
DECLINACIN DE LA ESTACIN
Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero,
determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE APROXIMACIN
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los
vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
DEPENDENCIA/CONTROLADOR ACEPTANTE
Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que va a
hacerse cargo del control de una aeronave.
DEPENDENCIA/CONTROLADOR RECEPTOR
Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a que
se enva un mensaje.
DEPENDENCIA/CONTROLADOR REMITENTE
Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que
transmite un mensaje.

DEPENDENCIA/CONTROLADOR TRANSFERIDOR

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DEFINICIONES

Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est


en vas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito
areo a la aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo (o al controlador
de trnsito areo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRNSITO AREO
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a
una dependencia de control de aproximacin o una torre de control de aerdromo.
DEPENDENCIA DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de
trnsito areo, a una torre AFIS o a una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo.
DERROTA
La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya
direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte
(geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
DETRESFA
Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.
DIFERENCIA EN EL TIEMPO DE LLEGADA (TDOA)
La diferencia de tiempo relativo con la que una seal de transpondedor procedente de
la misma aeronave (o vehculo terrestre) se recibe en diferentes receptores.
DIRECCIN DE AERONAVE
Combinacin nica de 24 bits que puede asignarse a una aeronave para los fines de
las comunicaciones aeroterrestres, la navegacin y la vigilancia.
DISTANCIAS DECLARADAS PARA UN AERDROMO
Las distancias declaradas para un aerdromo son:
RECORRIDO DE DESPEGUE DISPONIBLE (TORA)
Longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en
tierra de un avin que despegue.
DISTANCIA DE DESPEGUE DISPONIBLE (TODA)
Longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona libre de
obstculos, si la hubiera.
DISTANCIAS DE ACELERACIN-PARADA DISPONIBLE (ASDA)
Longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona de parada,
si la hubiera.
DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE (LDA)
Longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en
tierra de un avin que aterrice.

DURACIN PREVISTA

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro.
DURACIN TOTAL PREVISTA
En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento
del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para
la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de
aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas
con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso
de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del
despegue para llegar a la vertical del aerdromo de destino.
ECOS PARSITOS RADAR
Indicacin visual de seales no deseadas en una presentacin de la situacin.
EFECTO DE SUELO
Situacin de performance (sustentacin) mejorada debido a la interferencia de la
superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un
helicptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo.
ELEVACIN
Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella,
y el nivel medio del mar.
ELEVACIN DEL AERDROMO
La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
EMBUDO DE APROXIMACIN
Espacio areo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximacin,
dentro del cual una aeronave que efecta una aproximacin se considera que ejecuta
una aproximacin normal.
ESPACIO AREO CONTROLADO
Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control
de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo.
ESTACIN AERONUTICA
Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos la estacin
aeronutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma sobre el
mar.
ESTACIN DE RADIO DE CONTROL AEROTERRESTRE
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como principal responsabilidad,
tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operacin y control de aeronaves
en determinada rea.
ESTACIN DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS
Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas.
ESTACIN FIJA AERONUTICA
Estacin del servicio fijo aeronutico.
EXACTITUD

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DAP 11 00

DEFINICIONES

Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. En la


medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos
de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales
se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.
EXPLOTADOR
Persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro,
conservando su direccin tcnica. Se presume explotador al propietario de la
aeronave.
FARO DE AERDROMO
Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire.
FARO DE PELIGRO
Faro aeronutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegacin area.
FASE DE ALERTA
Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y sus
ocupantes.
FASE DE EMERGENCIA
Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta
o fase de peligro.
FASE DE INCERTIDUMBRE
Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
FASE DE PELIGRO
Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus
ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio
inmediato.
FRANGIBILIDAD
Caracterstica de un objeto que consiste en conservar su integridad estructural y su
rigidez hasta una carga mxima conveniente, deformndose, quebrndose o
cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que represente un peligro
mnimo para las aeronaves.
FRANJA DE PROGRESO DE VUELO
Franja utilizada para presentar los datos de vuelo en un tablero de progreso de vuelo.
FRANJA DE CALLE DE RODAJE
Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est
operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se
salga de sta.
FRANJA DE PISTA
Superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese,
destinada a:
a) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que salgan de la pista, y

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DAP 11 00

DEFINICIONES

b)

proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de


despegue o aterrizaje.

GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)


Servicio establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin segura, ordenada y
expedita del trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo posible la capacidad
ATC, y que el volumen de trnsito es compatible con las capacidades declaradas por
la autoridad ATS competente.
GESTION DEL TRNSITO AREO (ATM)
Administracin dinmica e integrada, segura, econmica y eficiente del trnsito areo
y del espacio areo, que incluye los servicios de trnsito areo, la gestin del espacio
areo y la gestin de afluencia del trnsito areo, mediante el suministro de
instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboracin con todos los
interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra.
GIROAVIN
Aerodino propulsado por motor, que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del
aire sobre uno o ms rotores.
GIROPLANO
Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms
rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales o casi verticales.
GLOBO
Aerostato no propulsado mecnicamente.
GLOBO LIBRE NO TRIPULADO
Aerostato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo libre.
GUA VECTORIAL
El suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos
especficos basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS.
HABILITACIN
Autorizacin inscrita en una licencia o asociada con ella y de la cual forma parte, en la
que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a
dicha licencia.
HELICPTERO
Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms
rotores propulsados mecnicamente, que giran alrededor de ejes verticales o casi
verticales.
HORA PREVISTA DE APROXIMACIN
Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber
experimentado una demora, abandonar el punto de espera para completar su
aproximacin para aterrizar. La hora a que realmente se abandone el punto de espera
depender de la autorizacin de aproximacin.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

HORA PREVISTA FUERA DE CALZOS


Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la
salida.
HORA PREVISTA DE LLEGADA
En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto
designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual
se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no
est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar
sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave
llegar sobre el aerdromo.
IDENTIFICACIN DE AERONAVE
Grupo de letras o de cifras, o una combinacin de ambas, idntico al distintivo de
llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo
expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las
comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de trnsito areo.
IDENTIFICACIN
Situacin que existe cuando la indicacin de la posicin de determinada aeronave se
ve en una presentacin de la situacin y se identifica positivamente.
INCIDENTE DE AVIACIN
Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
INCIDENTE DE TRNSITO AREO
Es todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave en su relacin con los
Servicios de Trnsito, que no llegue a ser accidente, que afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones y que ocurra desde el momento que una aeronave
inicia su desplazamiento en el rea de movimiento para efectuar un vuelo u ocurra en
el espacio areo nacional hasta que aterriza y detiene sus motores.
INDICACIN DE LA POSICIN
Indicacin visual, en una presentacin de la situacin, en forma asimblica o
simblica de la posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo u otro objeto.
ILS
Sistema de aterrizaje por instrumentos (Ayuda no visual para la aproximacin y el
aterrizaje).
INCERFA
Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.
INDICADOR DE LUGAR
Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas
por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica.

INFORMACIN AIRMET

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DAP 11 00

DEFINICIONES

La informacin que expide una oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la


presencia real o prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que
puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en
el pronstico expedido para los vuelos a baja altura en la regin de informacin de
vuelo correspondiente o en una subzona de la misma.
INFORMACIN DE TRNSITO
Informacin expedida por una dependencia de trnsito areo para alertar al piloto
sobre otro trnsito conocido u observado, que pueda estar cerca de la posicin o ruta
prevista de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
INFORMACIN METEOROLGICA
Informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra declaracin relativa a
condiciones meteorolgicas existentes o previstas.
INFORMACIN SIGMET
Informacin expedida por una oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la
existencia real o prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que
puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.
INFORME METEOROLGICO
Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora
y lugar determinados.
INSTRUCCIN DEL CONTROL DE TRNSITO AREO
Instrucciones impartidas por el control de trnsito areo con la finalidad de exigir que
un piloto tome determinada medida.
INTEGRIDAD (DATOS AERONUTICOS)
Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias
aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o una
enmienda autorizada.
LMITE DE AUTORIZACIN
Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de
trnsito areo.
LNEA DE COSTA
La lnea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de abras y
bahas de menos de 30 millas marinas de ancho, en que la lnea pasar directamente
a travs del abra o baha para cortar el contorno general en el lado opuesto.
LUGAR CRTICO
Sitio del rea de movimiento de un aerdromo con antecedentes o riesgo potencial de
colisin o de incursin en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores
presten mayor atencin.
LUZ AERONUTICA DE SUPERFICIE
Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area,
excepto las ostentadas por las aeronaves.
LLEGADA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS (STAR)

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

Ruta de llegada designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un
punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede
comenzar un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos.
MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE VUELO
Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan
obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de
servicio de vuelo.
MODO SSR
Identificador convencional relativo a funciones especficas de las seales de
interrogacin transmitidas por un interrogador SSR. En el Anexo 10 se especifican
cuatro modos: A, C, S e intermodo.
NAVEGACIN DE AREA (RNAV)
Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la
navegacin que utilizan bases terrestres o espaciales, o dentro de los lmites de las
posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas.
NIEVE EN TIERRA.
a)

Nieve seca. Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a


mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35
exclusive.

b)

Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra


tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad
relativa: de 0,35 a 0,5 exclusive.

c)

Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida
que no admite ms compresin y se mantiene su cohesin o se rompe a pedazos
si se levanta. Densidad relativa: 0,5 o ms.

NIEVE FUNDENTE
Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela
del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8.
NIVEL
Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
NIVEL DE CRUCERO
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
NIVEL DE TRANSICIN
Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicin.

NIVEL DE VUELO

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada


referencia de presin, 1013,2 hectopascales (hPa), y que est separada de otras
superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
Cuando un baroaltmetro del tipo de presin calibrado de acuerdo con la atmsfera
tipo:
a)

se ajuste a un reglaje QNH de altmetro, indicar altitud;

b)

se ajuste a un reglaje QFE de altmetro, indicar altura sobre la referencia QFE;

c)

se ajuste a la presin de 1 013,2 hectopascales (hPa), podr usarse para indicar


niveles de vuelo.

NORMA AERONUTICA
Disposiciones que la DGAC emite en el ejercicio de las atribuciones que le otorga la
ley, para regular aquellas materias de orden tcnico u operacional tendientes a
obtener el mximo de resguardo a la seguridad de la navegacin area y recintos
aeroportuarios y que deben cumplirse por todas las personas y entidades que queden
bajo la esfera de fiscalizacin y control de la Organizacin.
NOTAM
Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene informacin relativa
al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica,
servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el
personal encargado de las operaciones de vuelo.
NMERO DE CLASIFICACIN DE AERONAVES (ACN)
Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para
determinada categora normalizada del terreno de fundacin.
NMERO DE CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS (PCN)
Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones para
operaciones de aeronaves.
OBJETO FRANGIBLE
Objeto de poca masa diseado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de
manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves.
OBSERVACIN DE AERONAVE
La evaluacin de uno o ms elementos meteorolgicos, efectuada desde una
aeronave en vuelo.
OFICINA DE NOTIFICACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO (ARO).
Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito
areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. Una oficina de
notificacin de los servicios de trnsito areo, puede establecerse como dependencia
separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de
los servicios de trnsito areo, o una dependencia de los servicios de informacin
aeronutica.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

OFICINA METEOROLGICA
Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area
internacional.
OPERACIN AREA MILITAR
Toda actividad area determinada como tal por la autoridad militar institucional
pertinente, realizada por aeronaves militares, cuyo objeto sea esencial para la
Defensa Nacional.
OPERACIN AREA POLICIAL
Toda actividad area determinada como tal por la autoridad policial institucional
pertinente, realizada por aeronaves de Carabineros o de Polica de Investigaciones
de Chile, cuyo objeto sea garantizar el orden pblico y la seguridad interior.
OPERACIONES DE APROXIMACIN Y ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS
Las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos en las que se aplican
los procedimientos de aproximacin por instrumentos se clasifican como sigue:
a)

Operaciones de aproximacin y aterrizaje que no son de precisin: Aproximacin


y aterrizaje por instrumentos en que no se utiliza gua electrnica de trayectoria
de planeo.

b)

Operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin: Aproximacin y aterrizaje


por instrumentos en que se utiliza gua en azimut y de trayectoria de planeo de
precisin, con mnimos determinados por la categora de la operacin.

Categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin:


Operacin de categora I (CAT I) ILS: Aproximacin y aterrizaje de precisin por
instrumentos, con una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y, o bien con una
visibilidad no inferior a 800 m, o bien con un alcance visual en la pista no inferior a
550 m.
Operacin de categora II (CAT II) ILS: Aproximacin y aterrizaje de precisin por
instrumentos, con una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30
m (100 ft), y con un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.
Operacin de categora III A (CAT III A) ILS: Aproximacin y aterrizaje de precisin
por instrumentos:
a)

con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin
especificada; y

b)

con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.

Operacin de categora III B (CAT III B) ILS: Aproximacin y aterrizaje de precisin


por instrumentos:
a)

con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura decisin
especificada; y

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

b)

con un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.

Operacin de categora III C (CAT III C) ILS: Aproximacin y aterrizaje de precisin


por instrumentos sin limitacin de altura de decisin especificada y sin limitaciones en
cuanto al alcance visual en la pista.
ORNITOPTERO
Aerodino que, principalmente, se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que
ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento.
PAPI
Sistema indicador de trayectoria para la aproximacin de precisin.
PERFIL
La proyeccin ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la
superficie vertical que contiene la derrota nominal.
PERFORMANCE DE COMUNICACIN REQUERIDA (RCP)
Declaracin de los requisitos de performance para comunicaciones operacionales en
relacin con funciones ATM especificas.
PERFORMANCE DE NAVEGACIN REQUERIDA (RNP)
Declaracin de la performance de navegacin necesaria para operar dentro de un
espacio areo definido.
PILOTO AL MANDO
Piloto designado por el explotador en cada operacin area, para estar al mando de
la aeronave y encargarse de la operacin segura de un vuelo o parte de ste.
PISTA
rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el
despegue de las aeronaves.
PISTAS CASI PARALELAS
Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ngulo de
convergencia o de divergencia de 15 o menos.
PLAN DE VUELO
Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo
de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
PLAN DE VUELO ACTUALIZADO
Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de
incorporar autorizaciones posteriores. Cuando se utilizan las palabras "mensaje de"
delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de
vuelo actualizado que se envan de una dependencia a otra.
PLAN DE VUELO PRESENTADO
El plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su
representante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
PLAN DE VUELO PRESENTADO DESDE EL AIRE (AFIL)

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

Plan de vuelo presentado (transmitido) por una aeronave en vuelo a una dependencia
de los servicios de trnsito areo.
PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)
Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan
frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los
explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los
conserven y utilicen repetidamente.
PLATAFORMA
rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves,
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
PRESENTACIN DE LA SITUACIN
Visualizacin electrnica de la posicin y movimiento de la aeronave y de otra
informacin que se requiera.
PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS
Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y
mantenimiento aeronuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura
entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida
consideracin de la actuacin humana.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN FRUSTRADA
Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS
Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de
a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia
de aproximacin inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de
llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no
se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de
espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta.
PROCEDIMIENTO DE ESPERA
Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo
especificado, mientras espera una autorizacin posterior.
PROCESAMIENTO DE DATOS
Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos.
PRONSTICO
Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o perodo
especificados y respecto a una cierta rea o porcin del espacio areo.
PROXIMIDAD DE AERONAVES (AIRPROX)
Situacin en la que, en opinin del piloto o del personal de los servicios de trnsito
areo, la distancia entre aeronaves, as como sus posiciones y velocidad relativas,
han sido tales que habran podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que
se trate. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

a)

Riesgo de colisin. La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de


aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisin.

b)

Seguridad no garantizada. La clasificacin de riesgo de una situacin de


proximidad de aeronaves en la que habra podido quedar comprometida la
seguridad de las aeronaves.

c)

Ningn riesgo de colisin. La clasificacin de riesgo de una situacin de


proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisin alguno.

d)

Riesgo no determinado. La clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad


de aeronaves en la que no se dispona de suficiente informacin para determinar
el riesgo que supona, o los datos no permitan determinarlo por ser
contradictorios o no concluyentes.

PROXIMIDADES DEL AERDROMO


Se entiende por proximidades del aerdromo, cuando una aeronave est dentro de la
Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) o cuando est dentro de un circuito de trnsito
de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo.
PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP)
La publicada por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin
aeronutica de carcter duradero, indispensable para la navegacin area.
PUNTO DE CAMBIO
El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido
por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su
referencia de navegacin primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la
instalacin inmediata por delante de la aeronave. Los puntos de cambio se
establecen con el fin de proporcionar continuidad en cuanto a fuerza y calidad de la
seal entre instalaciones, a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para
asegurar una fuente comn de gua en azimut para todas las aeronaves que operan
a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta.
PUNTO COMN
Punto sobre la superficie de la tierra comn a las derrotas de dos aeronaves, que se
utiliza como base para la aplicacin de separacin (p. ej., punto significativo, punto
de recorrido, ayuda para la navegacin area, punto de referencia).
PUNTO DE ESPERA
Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las
inmediaciones del cual mantiene su posicin una aeronave, de acuerdo con las
autorizaciones del control de trnsito areo.
PUNTO DE ESPERA DE ACCESO A LA PISTA
Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de
obstculos o un rea crtica / sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las
aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a
menos que la torre de control de aerdromo autorice lo contrario.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

PUNTO DE NOTIFICACIN
Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin de
una aeronave.
PUNTO DE NO RETORNO
ltimo punto geogrfico posible en el que el avin puede proceder tanto al
aerdromo de destino como a un aerdromo de alternativa en ruta disponible para
un vuelo determinado.
PUNTO DE REFERENCIA DEL AERDROMO
Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo.
PUNTO DE RECORRIDO
Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de
rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea. Los
puntos de recorrido se identifican como:
a)

Punto de recorrido de paso (fly-by). Punto de recorrido que requiere anticipacin


del viraje para que pueda realizarse la interceptacin tangencial del siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.

b)

Punto de recorrido de sobrevuelo (fly-over). Punto de recorrido en el que se inicia


el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

PUNTO DE TOMA DE CONTACTO


Punto donde la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. El "punto de toma de
contacto", tal como queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene
necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrar
verdaderamente en contacto con la pista.
PUNTO DE TRANSFERENCIA DE CONTROL
Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la
responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se
transfiere de una dependencia o posicin de control a la siguiente.
PUNTO SIGNIFICATIVO
Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de
vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacin y ATS.
RADAR
Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de
distancia, azimut y/o elevacin de objetos.
RADAR DE APROXIMACIN DE PRECISIN (PAR)
Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante
la aproximacin final, en trminos de las desviaciones laterales y verticales con
respecto a una trayectoria nominal de aproximacin, y de la distancia con respecto a
un punto de toma de contacto.

RADAR DE VIGILANCIA

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancia y azimut, de las


aeronaves.
RADAR PRIMARIO
Sistema de radar que usa seales de radio reflejadas.
RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA (PSR)
Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas.
RADAR SECUNDARIO
Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar
inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra estacin.
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)
Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y
respondedores.
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA DE MONOIMPULSO (MSSR)
Sistema de radar de vigilancia basado en la tcnica de mono impulso.
RADIODIFUSIN
Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a
ninguna estacin o estaciones determinadas.
RADIOTELEFONA
Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de
informacin.
REFERENCIA GEODSICA
Conjunto mnimo de parmetros requeridos para definir la ubicacin y orientacin del
sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.
REGIN DE INFORMACIN DE VUELO
Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de
informacin de vuelo y de alerta.
REGLAMENTOS AERONUTICOS
Disposiciones de la DGAC que establecen normas de carcter reglamentario
tendientes a proporcionar seguridad a la navegacin area y la prestacin de otros
servicios, cuyo cumplimiento es mandatorio para aquellas personas y entidades que
deban regirse por la legislacin aeronutica.
REPRESENTACIN CONVENCIONAL DE LOS DATOS
Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede
combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacin que tenga sentido.
RESPUESTA SSR
Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de una
respuesta procedente de un respondedor SSR en respuesta a una interrogacin.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

RODAJE
Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo,
excluidos el despegue y el aterrizaje.
RODAJE AREO
Movimiento de un helicptero o aeronave con caractersticas de despegue y aterrizaje
vertical (VTOL) por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto
de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
RUMBO DE LA AERONAVE
La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada
generalmente en grados respecto al Norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de
la cuadrcula).
RUTA ATS
Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn
sea necesario para proporcionar servicios de trnsito areo.
RUTA DE NAVEGACIN DE REA
Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de
navegacin de rea.
SALIDA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS (SID)
Ruta de salida designada segn reglas de vuelo por Instrumentos (IFR) que une el
aerdromo o determinada pista del aerdromo, con determinado punto significativo,
normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.
SALIDAS PARALELAS INDEPENDIENTES
Salidas simultneas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi
paralelas.
SECUENCIA DE APROXIMACIN
Orden en que se autoriza a dos o ms aeronaves a efectuar la aproximacin para el
aterrizaje.
SEPARACIN BASADA EN PROCEDIMIENTOS
Separacin utilizada al proporcionar control por procedimientos.
SEPARACIN RADAR
La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene
de sistemas de vigilancia ATS.
SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS)
Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las aeronaves que llegan
y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas.
SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL POR ENLACE DE
DATOS (ATIS-D)
Suministro del ATIS mediante enlace de datos.
SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN TERMINAL-VOZ (ATIS-VOZ)
Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales continuas y repetitivas.
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

SERVICIO DE ALERTA
Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos
organismos segn convenga.
SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO
Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN
Servicio de control de trnsito areo para la llegada y la salida de vuelos controlados.
SERVICIO DE CONTROL DE REA
Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de
control.
SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
Servicio suministrado con el fin de:
a)

prevenir colisiones:
1)
2)

b)

entre aeronaves, y
entre aeronaves y obstculos en el rea de maniobras; y

acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de trnsito areo.

SERVICIO DE DIRECCIN EN LA PLATAFORMA


Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de las aeronaves
en la plataforma.
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin
segura y eficaz de los vuelos.
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO DE AERDROMO AFIS
Servicio de informacin de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se
dirijan a aterrizar o despegar de aerdromos no controlados.
SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS
Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico.
SERVICIO DE TRNSITO AREO
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de
vuelo, alerta y control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de
aproximacin o control de aerdromo).
SERVICIO FIJO AERONUTICO (AFS)
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra
primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular,
eficiente y econmica la operacin de los servicios areos.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

SERVICIO MVIL AERONUTICO (AMS)


Servicio mvil entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre
estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de
embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin pueden considerarse incluidas en
este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en
las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.
SMBOLO DE POSICIN
Indicacin visual en forma simblica, en una presentacin de la situacin de la
posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo u otro objeto que se obtenga
despus de procesar automticamente los datos sobre la posicin que se deriven de
cualquier fuente.
SISTEMA ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)
Sistema de aeronave basado en seales de respondedor del radar secundario de
vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para
proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de
respondedores SSR.
SISTEMA DE GESTIN DEL TRNSITO AREO
Sistema que proporciona ATM mediante la integracin de recursos humanos,
informacin, tecnologa, instalaciones y servicios, en colaboracin, con el apoyo de
comunicaciones, navegacin y vigilancia basados en tierra, aire y/o en el espacio.
SISTEMA DE MULTILATERACIN
Un grupo de equipos configurados para proporcionar la posicin derivada de las
seales de transpondedor (respuestas o seales espontneas) del radar secundario
de vigilancia (SSR) usando, principlamente, tcnicas para calcular la diferencia en el
tiempo de llegada (TDOA).
A partir de las seales recibidas, puede extraerse
informacin aduicional, incluida la identificacin.
SISTEMA DE VIGILANCIA ATS (SIVIGATS)
Trmino genrico que significa segn el caso ADS-B, PSR, SSR cualquier sistema
similar basado en tierra que permite la identificacin de aeronaves.
SNOWTAM
Serie de NOTAM que notifica la presencia o la eliminacin de condiciones peligrosas
debidas a nieve, hielo, nieve fundente o agua estancada proveniente de nieve, nieve
fundente o hielo en el rea de movimiento.
SUCESO
Es todo accidente o incidente de aviacin, incidente de trnsito areo u otros que
afecten la seguridad de las operaciones areas.
SUPERVISIN DE LA TRAYECTORIA DE VUELO.
Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves informacin
y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de
vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las autorizaciones de
control de trnsito areo otorgadas.
TECHO DE NUBES

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de


nubes, por debajo de 6.000 metros (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo.
TIEMPO DE VUELO
Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a
moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar, hasta que se detiene al
finalizar el vuelo.
TIPO DE PERFORMANCE DE NAVEGACIN REQUERIDA
Valor de retencin expresado como la distancia de desviacin en millas marinas con
respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no excedern durante el noventa y
cinco por ciento (95 %) del tiempo de vuelo como mnimo.
Ejemplo: RNP 4
representa una precisin de navegacin de 7,4 km (4 NM) basndose en un
confinamiento del 95 %.
TIPO DE RCP
Un indicador (p.ej. RCP 240) que representa los valores asignados a los parmetros
RCP para el tiempo, la continuidad, la disponibilidad y la integridad de las
transacciones de comunicacin.
TORRE DE CONTROL DE AERDROMO
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito
de aerdromo.
TRAMO DE APROXIMACIN INICIAL
Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre el punto de
referencia de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin intermedia
o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximacin final.
TRNSITO AREO
Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de
maniobras de un aerdromo.
TRNSITO DE AERDROMO
Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las
aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Se considera que una
aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo, cuando est dentro de un
circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo.
TRANSITO ESENCIAL LOCAL
Toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca
de ella, o el trnsito en el rea de despegue o ascenso inicial o en el rea de
aproximacin final que puede constituir un peligro de colisin para una aeronave
que sale o que llega.
TRANSMISIN A CIEGAS
Transmisin desde una estacin a otra en circunstancias en que no puede
establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin
llamada puede recibir la transmisin.
TRATAMIENTO DE DATOS

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos. Las operaciones pueden
ser intercalacin, clasificacin, clculo o cualquier otra transformacin u ordenacin,
con el fin de obtener o revisar informacin, o de modificar la presentacin de la
misma.
TRAYECTORIA DE PLANEO
Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final.
TRAZA PSR
Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de la
posicin de una aeronave obtenida por radar primario.
UMBRAL
Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
UMBRAL DESPLAZADO
Umbral que no est situado en el extremo de la pista.
VALOR DELTA
Magnitud (positiva o negativa) en que la altitud (z) de un punto en una superficie
isobrica difiere de la altitud (Zp) de la misma superficie isobrica en la atmsfera tipo
de la OACI (es decir, valor de D= Z-Zp)
VERIFICACIN POR REDUNDANCIA CCLICA (CRC)
Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un
cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA - CONTRATO ADS-C
Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace
de datos las condiciones de un acuerdo ADS-C. En dicho contrato se indican las
condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, as como los datos que
deben figurar en los mismos.
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA RADIO DIFUSIN (ADS-B)
Medio por el cual las aeronaves, los vehculos aeroportuarios y otros objetos pueden
transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos como identificacin, posicin y datos
adicionales, segn corresponda, en modo de radiodifusin mediante enlace de datos.
VIRAJE BASE
Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de
la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de
aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
VIRAJE REGLAMENTARIO
Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada,
seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota
designada y pueda seguirla en sentido opuesto. Los virajes reglamentarios se
designan "a la izquierda" o "a la derecha", segn el sentido en que se haga el viraje
inicial.
VISIBILIDAD

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

En sentido aeronutico se entiende por visibilidad el valor ms elevado entre los


siguientes:
a)

la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro


de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un
fondo brillante;

b)

la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de


aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado.

VISIBILIDAD EN TIERRA
Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente.
VISIBILIDAD EN VUELO
La visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
VUELO CONTROLADO
Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo.
VUELO IFR
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
VUELO LOCAL
Es el que comienza y finaliza en el aerdromo de origen y se realiza dentro de un
radio de 50 kilmetros (27 millas nuticas), medidos desde el punto de referencia del
aerdromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS
competente.
VUELO SIMULADO POR INSTRUMENTOS
Vuelo de prctica por instrumentos que se realiza en condiciones VMC y en una
aeronave provista de doble comando en completo funcionamiento y con un piloto
calificado ocupando un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad
respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas.
VUELO VFR
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
VUELO VFR ESPECIAL
Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin, de acuerdo
a los requisitos establecidos por la autoridad aeronutica slo para ingresar o salir de
zonas de control y que vayan a aterrizar o despegar de aerdromos controlados
situados dentro de las mismas, en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC
ZONA DE CONTROL
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre
hasta un lmite superior especificado.
ZONA DE INFORMACIN DE VUELO DE AERDROMO
Espacio areo de dimensiones definidas, establecida en aerdromos AFIS.
ZONA DE PARADA

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

DEFINICIONES

rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de


despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan detenerse
las aeronaves en caso de despegue interrumpido.
ZONA DE TOMA DE CONTACTO
Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que
aterrizan hagan el primer contacto en la pista.
ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO
Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerdromo para
la proteccin del trnsito de aerdromo.
ZONA LIBRE DE OBSTCULOS
rea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad
aeronutica, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin
puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.
ZONA PELIGROSA (D)
Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en
determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
ZONA PROHIBIDA (P)
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las
aeronaves.
ZONA RESTRINGIDA (R)
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

33

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

1.2

DEFINICIONES

ACRNIMOS
Para los efectos de este Procedimiento, los acrnimos indicados a continuacin
tienen el significado siguiente:
ACC
AFIS
APP
ARO
ATC
ATCO
ATM
ATS
AFTN
AMHS
CTA
FSS
MLAT
MPL
NOSS
PSR
SMR
SMS
SDATS
SIVIGATS
SSATC
SSR
SSV
RNAV
RNP
TSV
TWR

Centro de Control de rea


Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo.
Dependencia de Control de Aproximacin
Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo
Control de Trnsito Areo.
Controlador(es) de Trnsito Areo.
Gestin del Trnsito Areo
Servicios de Trnsito Areo.
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas.
Sistema de manejo de mensajes ATS.
rea de Control.
Estacin de Servicios de Vuelo.
Multilateracin
Manual de Procedimientos Locales
Sistema de Vigilancia de las Operaciones Normales de Trnsito
Areo
Radar Primario de Vigilancia
Radar de Superficie
Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional
Subdepartamento Servicios de Trnsito Areo
Sistemas de Vigilancia ATS
Seccin Servicio de Control de Trnsito Areo
Radar Secundario de Vigilancia
Seccin Servicios de Vuelo.
Navegacin de rea.
Performance de la Navegacin
Tcnico en Servicios de Vuelo
Torre de Control de Aerdromo.

34

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

CAPTULO 1
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

NDICE

1.1

PRESTACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

1.2

FINALIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO


AREO

RESTRICCIONES RESPECTO A PERSONAS AJENAS A LOS SERVICIOS DE


TRNSITO AREO EN DEPENDENCIAS DE TRNSITO AREO

RESPONSABILIDAD RESPECTO A LAS OPERACIONES AREAS MILITARES


Y/O POLICIALES

1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.5.4
1.5.5
1.5.6

AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO


Alcance y objetivo
Aeronaves sujetas al control de trnsito areo en parte del vuelo
Contenido de las autorizaciones
Aeronaves que salen
Aeronaves en ruta
Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo

4
4
5
5
5
5
6

1.6

CAMBIO DE VUELO IFR A VFR

1.7
1.7.1
1.7.2
1.7.3
1.7.4

PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO


Expresin de la posicin vertical de las aeronaves
Determinacin del nivel de transicin
Nivel mnimo de crucero
Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro

8
8
8
8
9

1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
1.8.4

NOTIFICACIN DE LA POSICIN
Transmisin de los informes de posicin
Contenido de los informes de posicin orales
Transmisin de los informes ADS-C
Contenido de los informes ADS-C

9
9
10
11
11

1.9
1.9.1
1.9.2
1.9.3
1.9.4
1.9.5
1.9.6

NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLGICA


Generalidades
Contenido de las aeronotificaciones ordinarias
Contenido de las aeronotificaciones especiales
Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales
Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica
Transmisin de informacin meteorolgica

12
12
13
13
15
15
17

1.10
1.10.1
1.10.2
1.10.3

PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO Y DE LOS DATOS


DE CONTROL
Generalidades
Informacin y datos por presentar
Presentacin de informacin y de datos

17
17
18
18

1.11

FALLAS O IRREGULARIDADES DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO

19

1.3
1.4

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

1.12

CAPTULO 1

1.12.1
1.12.2
1.12.3
1.11.4

PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE


DATOS
Iniciacin de comunicaciones
Iniciacin en la aeronave
Transmisin de la dependencia ATS
Falla de la iniciacin

19
19
19
19
19

1.13

HORA EN LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO

19

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

1.1

PRESTACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO


A menos que las condiciones del trnsito areo requieran otra medida, la prestacin
de los servicios de trnsito areo se proveer en base a "atender primero" a la primera
aeronave prevista en orden determinado por ATS.

1.2

FINALIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO


AREO

1.2.1

Los procedimientos contenidos en el DAP 11 00 complementan las normas del


Reglamento de los Servicios de Trnsito Areo - DAR 11.

1.2.2

Los procedimientos y disposiciones contenidos en esta publicacin son de


conocimiento obligatorio por parte de controladores

1.2.3

Entre los objetivos del control de trnsito areo previstos en el DAR 11, no se incluye
la prevencin de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos
en este documento no eximen al piloto de su responsabilidad de cerciorarse que todas
las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de trnsito areo
ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado por
vectores radar.

1.3

RESTRICCIONES RESPECTO A PERSONAS AJENAS A LOS SERVICIOS DE


TRNSITO AREO EN DEPENDENCIAS DE TRNSITO AREO
A excepcin del personal ATS o de alumnos en prctica o en entrenamiento
debidamente autorizados y supervisados, no se permitir a ninguna persona ajena a
los servicios de trnsito areo:
a)

transmitir instrucciones a las aeronaves bajo jurisdiccin de las dependencias


ATS, excepto como aparezca en los procedimientos de operacin de los servicios
de trnsito areo respecto a la retransmisin de mensajes ATS.

b)

expedir autorizaciones de control de trnsito areo.

c)

operar o manejar equipos de las dependencias ATS excepto que, con la debida
autorizacin del jefe de la dependencia, se trate de personal tcnico de
mantenimiento.

1.4

RESPONSABILIDAD RESPECTO A LAS OPERACIONES AREAS MILITARES Y/O


POLICIALES

1.4.1

Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves militares exigen que se dejen de


cumplir ciertos procedimientos de trnsito areo. A fin de garantizar la seguridad de
las operaciones areas, se solicitar de las autoridades militares competentes que,
siempre que les sea posible, antes de emprender operaciones de esta clase, lo
notifiquen a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo.
3

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

1.4.2

Cada vez que las Fuerzas Armadas, Carabineros de Chile y Polica de Investigaciones
notifiquen, que por ser esencial para la defensa del territorio nacional o para la
vigilancia y mantenimiento de la seguridad y orden pblico en determinados lugares,
es necesario efectuar operaciones areas militares y/o operaciones areas policiales
que exijan dejar de cumplir lo estipulado en la norma Reglas del Aire DAN 91, y
estos procedimientos, las dependencias de control de trnsito areo correspondientes
debern adoptar las medidas convenientes para hacer factible el cumplimiento de tal
operacin.

1.4.3

Las dependencias de control de trnsito areo, aceptarn reducciones de las


separaciones mnimas o de mnimas meteorolgicas exigidas, ante las necesidades
militares y/o policiales, solamente cuando la autoridad militar o policial pertinente haya
coordinado con la Fuerza Area de Chile tales reducciones. Estas mnimas reducidas
tendrn aplicacin solamente para las aeronaves bajo la jurisdiccin de tales
autoridades. La dependencia de control de trnsito areo afectada deber expedir, por
algn medio del que quede constancia, instrucciones completas relativas a estas
reducciones.

1.4.4

Podr reservarse temporalmente espacio areo fijo o variable, para que sea utilizado
por formaciones de aeronaves o para otras operaciones areas militares. Los arreglos
para reservar espacios areos se coordinarn entre las autoridades militares y la
autoridad ATS competente o la dependencia de control de trnsito areo responsable
de dicho espacio areo. La coordinacin se efectuar de conformidad con las
disposiciones del Reglamento Servicios de Trnsito Areo - DAR 11 y se determinar
con la antelacin suficiente para que pueda publicarse oportunamente la informacin
de acuerdo con las disposiciones del Reglamento Servicio de Informacin Aeronutica
- DAR 15.

1.5

AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO

1.5.1

Alcance y objetivo

1.5.1.1

Las autorizaciones se expiden nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y


se basan en las condiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las
operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y
en el rea de maniobras, sobre las cuales se est ejerciendo el control, sino tambin
todo el movimiento de vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente
en el rea de maniobras que se est usando.

1.5.1.2

Si la autorizacin del control del trnsito areo no es conveniente para el piloto al


mando de la aeronave, ste podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin
enmendada.

1.5.1.3

La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo


significa que las aeronaves estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo
que respecta al trnsito areo conocido. Las autorizaciones no dan derecho a
transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines,
por lo tanto, no eximen al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de
trasgresin de las reglas y reglamentos aplicables.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

1.5.1.4

Las dependencias de control de trnsito areo expedirn las autorizaciones ATC que
sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento
ordenado del trnsito areo.

1.5.1.5

Las autorizaciones ATC podrn retransmitirse mediante otra dependencia ATS o por
cualquier otro medio con la debida antelacin, con el propsito de asegurar el
cumplimiento por parte del piloto al mando de la aeronave.

1.5.2

Aeronaves sujetas al control de trnsito areo en parte del vuelo

1.5.2.1

Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo no estar
sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estar sujeta al ATC, se notificar
a la aeronave que obtenga su autorizacin con la dependencia ATC en cuya rea se
iniciar el vuelo controlado.

1.5.2.2

Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al
ATC, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a control, la aeronave obtendr la
autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo controlado.

1.5.3

Contenido de las autorizaciones

1.5.3.1

Las autorizaciones contendrn datos seguros y concisos y, dentro de lo posible, se


redactarn en forma normalizada.

1.5.3.2

Las autorizaciones, a reserva de lo previsto en el Capitulo 06 relativas a salidas y


llegadas normalizadas, contendrn los conceptos que se especifican en el Capitulo 10.

1.5.3.3

La secuencia de aeronaves se determinar de tal manera que se facilite la operacin


del mayor nmero de aeronaves con mnima demora media.

1.5.4

Aeronaves que salen


Los ACC entregarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el
uso de autorizaciones de salida normalizada, la autorizacin a las dependencias de
control de aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con la menor demora
posible, despus de recibir la peticin de estas dependencias, o antes si es factible.

1.5.5

Aeronaves en ruta

1.5.5.1

Generalidades

1.6.5.1.1

Cuando as se requiera y despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en


el punto de partida, la dependencia ATC apropiada ser la responsable de la
expedicin de una autorizacin enmendada y de cualquier otra informacin relevante.

1.5.5.1.2

Cuando lo solicite la tripulacin de vuelo, deber darse a las aeronaves autorizacin


para ascender en crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los
procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones debern permitir el ascenso en
crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

1.5.5.2

Autorizaciones relativas a vuelos supersnicos

1.5.5.2.1

Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico
recibirn antes de la salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica.

1.5.5.2.2

Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, debern reducirse al mnimo las
enmiendas de la autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las
limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases del vuelo.

1.5.6

Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo

1.5.6.1

Lmite de la autorizacin

1.5.6.1.1

El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto


significativo, aerdromo o lmite del espacio areo controlado que corresponda.

1.5.6.1.2

Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo
control estar posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda
efectuarse la coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales
dependencias asuman el control, el lmite de la autorizacin lo constituir el aerdromo
de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la
coordinacin de forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el
aerdromo de destino.

1.5.6.1.3

Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo


controlado adyacente, la dependencia ATC correspondiente ser entonces
responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el
aerdromo de destino.

1.5.6.1.4

Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, la
dependencia ATC responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de
pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el lmite de dicho
espacio areo controlado.

1.5.6.2

Ruta de vuelo

1.5.6.2.1

Cuando se estime necesario se detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones.


Podr utilizarse la frase autorizado ruta plan de vuelo para describir cualquier ruta o
parte de la misma, siempre que la ruta o parte de la misma sea idntica a la notificada
en el plan de vuelo cuya verificacin es de responsabilidad del ATCO que la emite y
se den suficientes detalles de las rutas para localizar concretamente a la aeronave.
Las frases autorizado salida va (designacin) o autorizado llegada va
(designacin) podrn utilizarse cuando la autoridad ATS competente haya establecido
y publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en las publicaciones de
informacin aeronutica.

1.5.6.2.2

La frase autorizado ruta plan de vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva
autorizacin.

1.5.6.2.3

A reserva de limitaciones de espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la


densidad de trnsito, y a condicin de que pueda efectuarse la coordinacin de forma
6

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

oportuna, se podr ofrecer, siempre que sea posible, al piloto de una aeronave el
encaminamiento por la ruta ms directa.
1.5.6.3

Niveles
Salvo lo indicado en el Capitulo 05 sobre el uso de autorizaciones de salida y llegada
normalizadas, las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles,
consignarn los conceptos especificados en el Capitulo 09.

1.5.6.4

Autorizacin de una solicitud de cambio en el plan de vuelo

1.5.6.4.1

Cuando se expida una autorizacin que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se
especificar claramente en la autorizacin dicho cambio.

1.5.6.4.2

Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se


usar la expresin IMPOSIBLE APROBAR. Cuando lo justifiquen las circunstancias,
debera ofrecerse una ruta o nivel de alternativa.

1.5.6.4.3

Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo
en virtud de los procedimientos descritos en 1.6.6.4.2, en la autorizacin enmendada
que se haya expedido se describir la nueva ruta hasta el punto en el que se
intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptar la ruta
anterior, hasta el punto de destino.

1.5.6.5

Colacin de las autorizaciones

1.5.6.5.1

La tripulacin de vuelo colacionar las autorizaciones e instrucciones del ATC.

1.5.6.5.2

El ATCO escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha


recibido correctamente la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas
para corregir cualquier discrepancia manifestada en la colacin.

1.5.6.5.3

A menos que lo prescriba la autoridad ATS competente, no se requerir la colacin


oral de mensajes CPDLC.

1.6

CAMBIO DE VUELO IFR A VFR

1.6.1

El cambio de vuelo IFR a VFR solamente es aceptable cuando una dependencia de


los servicios de trnsito areo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando
que contenga la expresin especfica "CANCELO VUELO IFR".

1.6.2

El acuse de recibo por parte de la dependencia de los servicios de trnsito areo, ser
mediante la frase "VUELO IFR CANCELADO A LAS... (hora)".

1.6.3

Cuando una dependencia ATS tenga informacin de que es probable que se


encuentren condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la
ruta de vuelo, estos datos debern notificarse, de ser posible, a los pilotos que
desearen pasar de reglas de vuelo IFR a reglas VFR.

1.6.4

Toda dependencia ATC que reciba notificacin de un piloto de que ha cancelado su


Plan de Vuelo IFR para continuar en vuelo VFR, lo notificar, a la mayor brevedad
posible, a todas las dependencias ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR,
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo.
1.6.5

Cancelacin del Plan de Vuelo.


El piloto al mando deber notificar a la dependencia ATS correspondiente la
cancelacin de su plan de vuelo de acuerdo a lo indicado en la DAN 91.

1.7

PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO

1.7.1

Expresin de la posicin vertical de las aeronaves

1.7.1.1

Para vuelos en las proximidades de los aerdromos y dentro de las reas de control
terminal, la posicin vertical de las aeronaves se expresar, a excepcin de lo que se
dispone en 1.7.1.2, en altitudes, cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de
ella, y en niveles de vuelo cuando estn al nivel de transicin o por encima de ste. Al
atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el plano vertical se
expresar en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.

1.7.1.2

Cuando al piloto de una aeronave, a la que se le ha dado autorizacin de aterrizar,


est concluyendo su aproximacin empleando QFE, su posicin en el plano vertical la
expresar en funcin de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del
vuelo en que puede usar QFE, y se expresar en funcin de altura sobre la elevacin
del umbral de pista en los casos siguientes:

1.7.1.3

a)

para pistas de vuelo por instrumentos cuando el umbral est a 2 m (7 ft) o ms


por debajo de la elevacin del aerdromo, y

b)

para pistas de aproximaciones de precisin.

Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en:


a)

niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable o por encima de ste,

b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo utilizable;


Excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin area, se haya
establecido una altitud de transicin para un rea determinada.
1.7.2

Determinacin del nivel de transicin

1.7.2.1

El nivel de transicin ser determinado por las dependencias ATS en los aerdromos
de que se trate o en las proximidades de los mismos.

1.7.2.2

El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud
de transicin establecida respecto al aerdromo o aerdromos en cuestin. Cuando
dos o ms aerdromos estn situados tan prximos que requieran procedimientos
coordinados, las dependencias involucradas podrn determinar un nivel comn de
transicin.

1.7.3

Nivel mnimo de crucero

1.7.3.1

Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad ATS competente, no


8

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

se asignarn niveles de crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo


establecidas.
1.7.3.2

Cuando las circunstancias lo justifiquen, las dependencias ATC determinarn el nivel o


los niveles de vuelo ms bajo utilizables en toda o en partes del rea de control de la
cual sean responsables.

1.7.4

Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro

1.7.4.1

Las dependencias ATS tendrn disponible en todo momento, para transmitirla a los
pilotos, la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo que
asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en las rutas o tramos de stas
en que se requiera tal informacin.

1.7.4.2

A requerimiento, los ACC tendrn disponible, para transmitirlos a las aeronaves, un


nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de presin relativos a las
regiones de informacin de vuelo y a las reas de control de las cuales sean
responsables y a las adyacentes.

1.7.4.3

En las autorizaciones para la aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando lo


prescriba la autoridad ATS competente o lo solicite el piloto.

1.7.4.4

Se entregar el reglaje QNH a los pilotos, excepto se sepa que ya lo ha recibido, en


los siguientes casos:
a) Cuando por primera vez se le autorice a descender a una altitud por debajo del
nivel de transicin; o
b) Autorizaciones para la aproximacin; o
c) Autorizaciones para ingresar a un circuito de trnsito de aerdromo; o
d) Autorizaciones para el rodaje a aeronaves que salen.

1.7.4.5

El reglaje del altmetro comunicado a las aeronaves se redondear al hectopascal


entero inferior ms prximo.

1.8

NOTIFICACIN DE LA POSICIN

1.8.1

Transmisin de los informes de posicin

1.8.1.1

En las rutas definidas por puntos significativos designados, el piloto transmitir los
informes de posicin al pasar por dichos puntos o tan pronto como se pueda despus
de sobrevolarlos con excepcin de lo dispuesto en el prrafo 1.8.1.3. La dependencia
ATS pertinente podr solicitar que se transmitan informes adicionales sobre otros
puntos.

1.8.1.2

En las rutas no definidas por puntos importantes designados, los informes de posicin
se darn tan pronto como sea posible despus de la primera media hora de vuelo y
luego a intervalos de una hora, salvo lo previsto en 1.8.1.3. A intervalos de tiempo ms
cortos, la dependencia ATS apropiada podr solicitar informes adicionales.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

1.8.1.3

En las condiciones especificadas por la autoridad ATS competente, podr eximirse a


los vuelos del requisito de que den informes de posicin en cada punto o intervalo de
notificacin obligatoria designado. Al aplicar esta disposicin deber tenerse en cuenta
el requisito meteorolgico referente a realizacin y notificacin de observaciones
ordinarias.

1.8.1.4

Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con 1.8.1.1 y 1.8.1.2 se darn a
la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Adems,
cuando as lo prescriban las autoridades ATS competentes en las publicaciones de
informacin aeronutica o cuando lo solicite la dependencia ATS correspondiente, el
ltimo informe de posicin antes de pasar de una regin de informacin de vuelo o
rea de control a otra regin de informacin de vuelo o rea de control adyacente se
dar a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que se vaya a entrar.

1.8.1.5

Si no se recibe un informe de posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes de


control no se basarn en la suposicin de que la hora prevista es exacta.
Inmediatamente se tomarn medidas para obtener el informe.

1.8.2

Contenido de los informes de posicin orales

1.8.2.1

Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con 1.8.1.1 y 1.8.1.2


contendrn los elementos de informacin indicados a continuacin, salvo que en los
informes de posicin transmitidos por radiotelefona pueden omitirse los elementos d),
e) y f) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Identificacin de la aeronave;
Posicin;
Hora;
Nivel de vuelo o altitud;
Posicin siguiente y hora estimada a dicha posicin (ETO) ; y
Punto significativo subsiguiente.

Se incluir el elemento d), nivel de vuelo o altitud, en la llamada inicial despus de un


cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra.
1.8.2.2

La tripulacin de vuelo, cuando se le instruya a mantener una velocidad, incluir esta


velocidad en sus informes de posicin. La velocidad asignada tambin se incluir en la
llamada inicial despus de un cambio de comunicaciones orales aire-tierra, se requiera
o no un informe de posicin completo.

1.8.2.3

Procedimientos de radiotelefona para cambiar el canal de comunicaciones orales airetierra

1.8.2.3.1

Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, la llamada inicial a una


dependencia ATC luego de un cambio de comunicaciones orales aire-tierra deber
contener los elementos siguientes:
a)
b)

la designacin de la estacin a la que se llama;


el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categora de estela turbulenta
pesada, la palabra pesada;
10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

c)
d)
e)
1.8.3

el nivel;
la velocidad, si la asign el ATC; y
los elementos adicionales que requiera la autoridad ATS competente.

Transmisin de los informes ADS-C


Los informes de posicin se darn automticamente a la dependencia ATS que sirva
al espacio areo en que vuele la aeronave. Los requisitos para la transmisin y el
contenido de los informes de vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C) los
establecer la dependencia ATC pertinente basndose en las condiciones
operacionales del momento, y los comunicar a la aeronave y acusar recibo al
respecto mediante un acuerdo ADS-C.

1.8.4

Contenido de los informes ADS-C

1.8.4.1

Los informes ADS-C constarn de bloques de datos seleccionados a partir de:


a)

Identificacin de aeronave

b)

ADS-C bsica:
Latitud
Longitud
Altitud
Hora
Factor de calidad

c)

Vector terrestre:
Derrota
Velocidad con respecto al suelo
Rgimen de ascenso o descenso

d)

Vector areo:
Rumbo
Mach o IAS
Rgimen de ascenso o descenso

e)

Perfil proyectado:
Punto de recorrido siguiente
Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente
Hora prevista en el punto de recorrido siguiente
Punto de recorrido (siguiente + 1)
Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)
Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)

f)

Informacin meteorolgica:
Velocidad del viento
11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

Direccin del viento


Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si est disponible)
Humedad (si est disponible)
g)

Intencin prevista a corto plazo:


Latitud en el punto previsto
Longitud en el punto previsto
Altitud en el punto previsto
Hora de la previsin

Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la


posicin actual de la aeronave y el punto previsto, un bloque de intencin intermedio
permitir proporcionar estos datos:
Distancia desde el punto actual al punto del cambio
Derrota desde el punto actual al punto del cambio
Altitud en el punto del cambio
Tiempo previsto hasta el punto del cambio
h)

Perfil proyectado ampliado (en respuesta a una interrogacin desde el sistema de


tierra):
Punto de recorrido siguiente
Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente
Hora prevista en el punto de recorrido siguiente
Punto de recorrido (siguiente +1)
Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)
Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)
Punto de recorrido (siguiente + 2)
Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2)
Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2)
[repetido hasta para los puntos de recorrido (siguiente + 128)]

1.8.4.2

Se requerir el bloque de datos bsicos ADS-C en todas las aeronaves con equipo
ADS. Los restantes bloques de datos ADS-C se incluirn segn resulte necesario.
Adems de todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el
bloque de datos especificados en el punto 1.8.4.1 f) (Informacin meteorolgica) de
conformidad con el DAR 03. En los informes ADS-C de emergencia y/o de urgencia se
incluir la situacin de emergencia y/o de urgencia adems de la informacin
pertinente al informe ADS-C.

1.9

NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLGICA

1.9.1

Generalidades

1.9.1.1

Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar por enlace de datos informacin
relativa a las operaciones o informacin meteorolgica ordinaria en horas en que se
requieren informes de posicin de conformidad con lo dispuesto en 1.8.1.1 y 1.8.1.2, el
informe de posicin se dar de conformidad con 1.8.4.2 (requisitos relativos a la
12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

transmisin de informacin meteorolgica desde aeronaves con equipo ADS-C) en


forma de aeronotificacin ordinaria. Las observaciones especiales de aeronaves se
notificarn como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se
transmitirn tan pronto como sea posible.
1.9.1.2

Cuando se utilice ADS-C, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de


conformidad con el prrafo 1.8.4.2.

1.9.2

Contenido de las aeronotificaciones ordinarias

1.9.2.1

Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por enlace de datos, cuando no se


utilice la ADS-C, darn informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea
necesario para satisfacer lo previsto en 1.9.2.2:
Seccin 1: Informacin de posicin:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Identificacin de la aeronave;
Posicin;
Hora;
Nivel de vuelo o altitud;
Posicin siguiente y ETO; y
Punto significativo subsiguiente.

Seccin 2: Informacin operacional


g)
h)

Hora prevista de llegada; y


Autonoma.

Seccin 3: Informacin meteorolgica


i)
j)
k)
l)
m)
n)

Temperatura del aire;


Direccin del viento;
Velocidad del viento;
Turbulencia;
Engelamiento en la aeronave; y
Humedad (si est disponible).

1.9.2.2

La Seccin 1 de la aeronotificacin es obligatoria, si bien pueden omitirse los


elementos e) y f) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area.
La Seccin 2 de la aeronotificacin, o parte de la misma, se transmitir nicamente
cuando as lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto
al mando lo juzgue necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se transmitir de
conformidad con los procedimientos establecidos.

1.9.3

Contenido de las aeronotificaciones especiales

1.9.3.1

Todas las aeronaves expedirn aeronotificaciones especiales siempre


encuentren o se observen las siguientes condiciones:
13

que

se

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

turbulencia fuerte; o
engelamiento fuerte; o
ondas orogrficas fuertes; o
tormentas, sin granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas
de turbonada; o
tormentas, con granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas
de turbonada; o
tempestad de polvo fuerte o tempestad de arena fuerte; o
nube de cenizas volcnicas; o
actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica.

Adems, en el caso de vuelos transnicos y supersnicos:


i)
j)
k)
1.9.3.2

turbulencia moderada; o
granizo; o
nubes cumulonimbus.

Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestres, las aeronotificaciones especiales


contendrn los elementos siguientes:
Designador del tipo de mensaje
Identificacin de la aeronave
Bloque de datos 1:
Latitud
Longitud
Altitud de presin
Hora
Bloque de datos 2:
Direccin del viento
Velocidad del viento
Temperatura del aire
Turbulencia (si est disponible)
Humedad (si est disponible)
Bloque de datos 3:
Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser
seleccionada de la lista a) a k) presentada anteriormente en 1.9.3.1

1.9.3.3

Cuando se utilicen comunicaciones en fona, las aeronotificaciones especiales


contendrn los elementos siguientes:
Designador de tipo de mensaje
Seccin 1: Informacin de posicin
a) Identificacin de aeronave
b) Posicin
c) Hora
14

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

d)

Nivel de vuelo o altitud

Seccin 3: Informacin meteorolgica


Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser
seleccionada de la lista a) a la k) presentada anteriormente en 1.9.3.1
1.9.4

Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales

1.9.4.1

Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo formularios basados en el modelo


AIREP ESPECIAL publicado por la DGAC para que los utilicen para compilar informes.
Se seguirn las instrucciones detalladas de notificacin que aparecen en el formulario
correspondiente.

1.9.4.2

Las tripulaciones de vuelo usarn las instrucciones detalladas incluyendo el formato de


mensaje y la fraseologa publicados para tal efecto cuando transmitan las
aeronotificaciones y tambin los usarn las dependencias de los servicios de trnsito
areo cuando retransmitan tales informes.

1.9.5

Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica

1.9.5.1

Las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica


se anotarn en el formulario para notificacin especial de actividad volcnica. Se
proporcionarn a las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que podran estar
afectadas por nubes de cenizas volcnicas, formularios basados en el modelo de
aeronotificacin especial de actividad volcnica publicada por la DGAC.

1.9.5.2

Medidas que debe adoptar el ACC en caso de erupcin volcnica


En caso de que ocurra actividad volcnica importante previa a una erupcin o una
erupcin volcnica o se notifique la presencia de una nube de cenizas volcnicas en
una zona en que pueda afectar a las rutas utilizadas por los vuelos internacionales, el
ACC responsable de la FIR correspondiente, al recibir informacin del suceso, debe
adoptar las siguientes medidas:
a)

comunicar inmediatamente esta informacin a las aeronaves en vuelo que


puedan verse afectadas por las nubes de cenizas volcnicas y advertir a los ACC
de las FIR adyacentes pertinentes. Expedir un NOTAM o un ASHTAM de
conformidad con lo dispuesto en el DAR 15, en el que se den detalles de la
actividad volcnica previa a una erupcin, de la erupcin volcnica y de las nubes
de cenizas volcnicas, incluido el nombre y las coordenadas geogrficas del
volcn, la fecha y la hora de erupcin, los niveles de vuelo y las rutas o tramos de
ruta que puedan verse afectados y, segn las necesidades, las rutas cerradas
temporalmente al trnsito areo. Se debe incluir en la lista de direcciones para los
NOTAM o ASHTAM de actividad volcnica, la Oficina de Vigilancia Meteorolgica
Asociada (MWO), todos los Centros de Avisos de Cenizas Volcnicas (VAAC), el
Centro Mundial de Pronsticos de rea (WAFC) de Londres en EGRRYMYX, el
WAFC de Washington en KWBCYMYX y los Centros Regionales de
pronsticos de rea (RAFC) responsables de la expedicin de pronsticos del
tiempo significativo para la zona en cuestin;

b)

adoptar disposiciones de emergencia, incluyendo la utilizacin de rutas de


alternativa que eviten la zona que probablemente se vea afectada por la nube de
15

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

cenizas volcnicas, en coordinacin con los ACC encargados de las FIR


adyacentes;
c)

notificar la erupcin volcnica o la existencia de una nube de cenizas volcnicas a


la(s) MWO asociada(s) y a los VACC (incluyendo el envo de todas las
aeronotificaciones especiales de conformidad con las disposiciones vigentes del
DAR 11) y mantener una coordinacin constante con las MWO para que exista
coherencia en la expedicin y contenido de los NOTAM o ASHTAM y SIGMET; y

d)

cancelar el NOTAM o ASHTAM en cuanto se considere que el volcn retorn a


su estado normal y el espacio areo no est contaminado por cenizas volcnicas.

1.9.5.3

Se ha elaborado una clave de colores del nivel de alerta de actividad volcnica para la
aviacin que podran utilizar algunos organismos vulcanolgicos para notificar a la
aviacin la informacin sobre actividad volcnica.

1.9.5.4

En los Estados en que el organismo vulcanolgico ya ha introducido la clave de


colores, conviene incluir esta clave notificada en los NOTAM o ASHTAM que se
expiden para actividad volcnica. La clave de colores del nivel de alerta de actividad
volcnica para la aviacin es el siguiente:

Claves de Colores del


nivel de alerta
ALERTA ROJA

Actividad Volcnica
ERUPCIN
VOLCNICA
EN
CURSO,
NOTIFICACIN
DE
PENACHO/NUBE
DE
CENIZAS SOBRE EL FL 250
O
VOLCN PELIGROSO, ERUPCIN PROBABLE,
SE PREV QUE EL PENACHO/NUBE DE
CENIZAS SE ELEVE POR ENCIMA DEL FL 250

ALERTA NARANJA

ERUPCIN VOLCNICA EN CURSO, PERO EL


PENACHO/NUBE DE CENIZAS NO ALCANZA O
NO SE PREV QUE ALCANCE EL FL 250
O

VOLCN PELIGROSO, ERUPCIN PROBABLE


PERO NO SE PREV QUE EL PENACHO/NUBE
DE CENIZAS ALCANCE EL FL 250
ALERTA AMARILLA

VOLCN RECONOCIDAMENTE ACTIVO CADA


CIERTO TIEMPO Y AUMENTO RECIENTE
SIGNIFICATIVO DE LA ACTIVIDAD VOLCNICA,
ACTUALMENTE EL VOLCN NO SE CONSIDERA
16

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

PELIGROSO
PRECAUCIN

PERO

SE

RECOMIENDA

(DESPUS DE UNA ERUPCIN, ES DECIR,


CAMBIO A ALERTA AMARILLA DE ROJA O
NARANJA) DISMINUCIN SIGNIFICATIVA DE
LA ACTIVIDAD VOLCNICA, EL VOLCN NO SE
CONSIDERA ACTUALMENTE PELIGROSO PERO
SE RECOMIENDA PRECAUCIN.
ALERTA VERDE

SE
CONSIDERA
QUE
LA
ACTIVIDAD
VOLCNICA HA CESADO Y EL VOLCN HA
VUELTO A SU ESTADO NORMAL.

1.9.5.5

El organismo vulcanolgico responsable que corresponda, debera proporcionar al


ACC la clave de colores correspondiente al nivel de alerta indicando el grado de
actividad del volcn y cualquier cambio en relacin con el estado de actividad previo,
es decir, ALERTA ROJA DESPUS DE AMARILLA o ALERTA VERDE DESPUS
DE NARANJA.

1.9.6

Transmisin de informacin meteorolgica

1.9.6.1

Al recibir informes ADS-C que contengan un bloque de informacin meteorolgica, las


dependencias de los servicios de trnsito areo transmitirn sin dilacin los bloques de
informacin bsica ADS-C y meteorolgica y la matrcula de la aeronave a los centros
mundiales de pronsticos de rea (WAFC).

1.9.6.2

Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las


dependencias de servicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus oficinas de
vigilancia meteorolgica correspondientes y, cuando corresponda, a los WAFC.

1.9.6.3

Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones orales, las dependencias


de los servicios de trnsito areo los transmitirn sin demora a sus oficinas de
vigilancia meteorolgica asociadas.

1.10

PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO Y DE LOS DATOS DE


CONTROL

1.10.1

Generalidades
La autoridad ATS competente establecer disposiciones y procedimientos para la
presentacin del plan de vuelo y para la subsiguiente actualizacin de los datos de
control respecto a todos los vuelos a los que se proporcione servicio por parte de la
dependencia ATS. Se prever tambin la presentacin de cualquier otra informacin
requerida o conveniente para el suministro del ATS.

17

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

1.10.2

Informacin y datos por presentar

1.10.2.1

Se presentarn informacin y datos suficientes de tal forma que el ATCO pueda tener
una imagen completa de la situacin actual del trnsito areo dentro del rea de su
responsabilidad y, cuando proceda, de los movimientos en el rea de maniobras de
los aerdromos. Se actualizar la presentacin de conformidad con la marcha del
vuelo de la aeronave para facilitar la deteccin y resolucin oportunas de conflictos as
como facilitar y proporcionar un registro de coordinacin con las dependencias ATS y
sectores de control adyacentes.

1.10.2.2

Se proporcionar una representacin adecuada de la configuracin del espacio areo,


incluidos los puntos significativos y la informacin relacionada con tales puntos. Entre
los datos por presentar se incluir la informacin pertinente de los planes de vuelo y de
los informes de posicin, as como los datos sobre autorizaciones y coordinacin. La
presentacin de la informacin puede ser generada y actualizada automticamente o
los datos pueden ser incorporados y actualizados por personal autorizado.

1.10.2.3

La autoridad ATS competente especificar los requisitos relativos a otra informacin


que haya de presentarse en pantalla o de la que haya de disponerse para la
presentacin en pantalla.

1.10.3

Presentacin de informacin y de datos

1.10.3.1

El plan de vuelo y los datos de control requeridos pueden ser presentados mediante la
utilizacin de franjas impresas de progreso del vuelo o mediante franjas electrnicas
de progreso del vuelo, mediante otras formas de presentacin electrnica o mediante
una combinacin de diversos mtodos de presentacin.

1.10.3.2

Los mtodos para presentar la informacin y los datos se conformarn a los principios
relativos a factores humanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada
una de las aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca a un mnimo la
posibilidad de interpretacin o comprensin errneas.

1.10.3.3

Los medios y mtodos de incorporar manualmente los datos en los sistemas de


automatizacin del ATC se conformarn a los principios relativos a factores humanos.

1.10.3.4

Cuando se utilizan franjas de progreso del vuelo (FPS), debera por lo menos haber
una FPS para cada vuelo. El nmero de FPS para cada vuelo ser la suficiente para
satisfacer los requisitos de la dependencia ATS. Los procedimientos para anotar los
datos y las disposiciones por las que se determinan los tipos de datos que han de
incluirse en las FPS, incluidos el uso de smbolos, sern especificados por la autoridad
ATS competente.

1.10.3.5

Se presentarn al ATCO en forma oportuna los datos automticamente generados. La


presentacin de informacin y datos respecto a cada uno de los vuelos continuarn
hasta el momento en que ya no sean requeridos, para fines de proporcionar control,
incluidas la deteccin de conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que el
controlador d por terminado el proceso.

18

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

1.11

CAPTULO 1

FALLAS O IRREGULARIDADES DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO


Las dependencias ATC notificarn inmediatamente de conformidad con instrucciones
locales cualquier falla o irregularidad en los sistemas de comunicaciones, navegacin
y vigilancia, as como de cualquier otro sistema o equipo importante que pudieran
tener efectos adversos en la seguridad o eficiencia de las operaciones de vuelo y/o del
suministro del servicio de control de trnsito areo.

1.12

PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE


DATOS

1.12.1

Iniciacin de comunicaciones

1.12.1.1

Antes de entrar en el espacio areo en el cual la dependencia ATS requiera


aplicaciones de enlace de datos, se iniciarn comunicaciones entre la aeronave y la
dependencia ATS para registrar la aeronave y de ser necesario, posibilitar el inicio de
su aplicacin. Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea automticamente, por
intervencin del piloto, o la dependencia ATS al transmitir la direccin.

1.12.1.2

En la publicacin de informacin aeronutica se establecer la direccin de la


capacidad de iniciacin de enlace datos (DLIC) correspondiente a una dependencia
ATS.

1.12.2

Iniciacin en la aeronave
Siempre que el piloto inicie los procedimientos de comunicacin de enlace de datos,
se enviar un mensaje de iniciacin. La dependencia ATS no deber rechazar un
mensaje de iniciacin.

1.12.3

Transmisin de la dependencia ATS


Si el sistema de tierra con el que la aeronave inicia el contacto es capaz de transmitir
la informacin necesaria sobre la direccin de aeronave a otra dependencia ATS,
transmitir la informacin sobre direccin de tierra actualizada de la aeronave para
aplicaciones de enlace de datos previamente coordinada, con antelacin suficiente
para que puedan establecerse las comunicaciones de enlace de datos.

1.11.4

Falla de la iniciacin
En caso de falla de la iniciacin, se informar al originador del proceso.

1.13

HORA EN LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO

1.13.1

En las dependencias ATS se utilizar el Tiempo Universal Coordinado (UTC) que


deber indicarse en cuatro dgitos (horas y minutos).

1.13.2

Ser responsabilidad de cada dependencia ATS mantener la hora actualizada.

1.13.3

La utilizacin de hora en los ATS se ajustar al medio minuto ms prximo:

19

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 1

a)

Desde las 23:59:31 hasta las 00:00:30 corresponde al minuto 00

b)

Desde las 00:00:31 hasta las 00:01:30 corresponde al minuto 01

20

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

CAPTULO 2
GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

NDICE

2.1

GENERALIDADES

2.2

OBJETIVOS

2.3

ACTIVIDADES DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL ATS

2.4
2.4.1
2.4.2

SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD OPERACIONAL


Recopilacin y evaluacin de datos relacionados con la seguridad operacional
Examen de informes de incidentes y otros relacionados con la seguridad

3
3
3

2.5
2.5.1
2.5.2

EXMENES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL


Requisitos generales
mbito

3
3
3

2.6
2.6.1
2.6.2

EVALUACIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL


Necesidad de evaluacin de la seguridad operacional
Factores importantes para la seguridad operacional

6
6
6

2.7

MEDIDAS QUE MEJOREN LA SEGURIDAD

2.8
2.8.1
2.8.2
2.8.3
2.8.4
2.8.5

CAPACIDAD DEL SISTEMA ATC


Gestin de la capacidad
Evaluaciones de la capacidad
Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito
Mejoras de la capacidad del ATC
Utilizacin flexible del espacio areo

7
7
8
8
9
9

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

2.1

GENERALIDADES

2.1.1

La autoridad aeronutica se asegurar de que el nivel de los servicios de trnsito


areo y de comunicaciones, navegacin y vigilancia, as como los procedimientos
ATS aplicables al espacio areo o al aerdromo de que se trate, son apropiados y
adecuados para mantener un nivel aceptable de seguridad en el suministro de estos
Servicios.

2.1.2

Debern establecerse los requisitos relativos a servicios, sistemas y procedimientos


aplicables al espacio areo y a los aerdromos en base a un acuerdo regional de
navegacin area, a fin de facilitar la armonizacin de los ATS en las partes
adyacentes del espacio areo.

2.1.3

Para garantizar que se mantenga la seguridad operacional en el suministro del ATS,


la autoridad ATS competente aplicar, sistemas de gestin de la seguridad
operacional (SMS) para los servicios de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando
corresponda, deberan establecerse SMS de los ATS basados en un acuerdo
regional de navegacin area.

2.2

OBJETIVOS
Los objetivos de la gestin de la seguridad de los ATS son asegurar:
a)

que se satisface el nivel de seguridad establecido que sea aplicable al suministro


de los ATS dentro de su espacio areo o de un aerdromo; y

b)

que se apliquen, siempre que sea necesario, las mejoras relacionadas con la
seguridad.

2.3

ACTIVIDADES DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL ATS

2.3.1

En el programa de gestin de la seguridad de los ATS debern incluirse, entre otros,


los siguientes elementos relacionados con el suministro de los servicios de trnsito
areo:
a)

supervisin de los niveles generales de seguridad y deteccin de cualquier


tendencia adversa;

b)

revisiones de la seguridad en las dependencias ATS;

c)

evaluaciones de la seguridad respecto a la implementacin prevista de una


nueva organizacin del espacio areo y de procedimientos ATS nuevos o
modificados; y

d)

un mecanismo para determinar la necesidad de medidas de mejora de la


seguridad.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

2.3.2

Todas las actividades realizadas en un SMS de los ATS estarn plenamente


documentadas. Toda la documentacin se conservar durante el perodo que
determine la autoridad ATS competente.

2.4

SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD OPERACIONAL

2.4.1

Recopilacin y evaluacin de datos relacionados con la seguridad operacional.

2.4.1.1

Debern recopilarse de una serie de fuentes, lo ms amplia posible, los datos que
hayan de emplearse en programas de supervisin de la seguridad, pues es posible
que no se sepan las consecuencias de procedimientos o sistemas particulares
relacionados con la seguridad hasta despus de que haya ocurrido un incidente.

2.4.1.2

La autoridad ATS competente ha establecido como sistema oficial de notificacin de


incidentes destinados al personal ATS lo dispuesto en el Capitulo 16.

2.4.2

Examen de informes de incidentes y otros relacionados con la seguridad

2.4.2.1

Los informes relacionados con la seguridad que ataen al funcionamiento de los


servicios de trnsito areo, incluidos los informes de incidentes de trnsito areo,
sern examinados de forma sistemtica por la autoridad ATS competente a fin de
detectar cualquier tendencia adversa en el nmero y en los tipos de incidentes que
ocurren.

2.4.2.2

La autoridad ATS competente examinar de forma sistemtica los informes relativos


a las condiciones de servicio de las instalaciones y sistemas ATS, tales como falla o
deterioro de los sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros importantes
para la seguridad, a fin de detectar cualquier tendencia en el funcionamiento de tales
sistemas que pueda tener un impacto adverso en la seguridad.

2.5

EXMENES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

2.5.1

Requisitos generales
Se realizarn exmenes de la seguridad en las dependencias ATS, de forma regular
y sistemtica, a cargo de personal calificado mediante la instruccin, la experiencia y
conocimientos y que tengan una comprensin completa de los pertinentes SARPS,
los PANS, y las prcticas de funcionamiento seguras, as como los principios relativos
a factores humanos.

2.5.2

mbito
El mbito de los exmenes de la seguridad en las dependencias ATS deber
comprender los siguientes asuntos:

2.5.2.1

Asuntos normativos para asegurar que:


a)

el manual de procedimientos locales, las instrucciones de las dependencias y los


procedimientos de coordinacin ATS, son completos, concisos y estn
actualizados;
3

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

b)

2.5.2.2

en la estructura de rutas ATS, de ser aplicable, se prevn:


1)

una separacin adecuada de rutas; y

2)

puntos de cruce de rutas ATS situados de forma que se reduzca la


necesidad de intervencin de los ATCO y se facilite la coordinacin entre
diversas dependencias y dentro de una dependencia;

c)

las mnimas de separacin utilizadas en el espacio areo o en los aerdromos


son adecuadas y se cumplen todas las disposiciones aplicables a tales mnimas;

d)

cuando corresponda, se formulen disposiciones para la observacin visual o


radar adecuada del rea de maniobra, y procedimientos y medidas destinadas a
reducir a un mnimo la posibilidad de incursiones inadvertidas en la pista. Esta
observacin puede realizarse en forma visual o por medio de un sistema de
vigilancia ATS;

e)

se han establecido procedimientos adecuados para operaciones en los


aerdromos en condiciones de escasa visibilidad;

f)

los volmenes de trnsito y las cargas correspondientes de trabajo de los ATCO


no exceden de niveles definidos y seguros y que se han establecido
procedimientos para regular, de ser necesario los volmenes de trnsito;

g)

los procedimientos por aplicar en caso de falla o deterioro de los sistemas ATS,
incluidos los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia, pueden
llevarse a la prctica y proporcionarn un nivel aceptable de seguridad; y

h)

se aplican procedimientos para la notificacin de incidentes y de otras incidencias


relacionadas con la seguridad; se insta a la notificacin de incidentes y se
examinan peridicamente tales informes para determinar si es necesaria
cualquier medida correctiva.

Asuntos operacionales y tcnicos para asegurar que:


a)

se satisfacen en las condiciones de trabajo medioambientales, los niveles de


temperatura, humedad, ventilacin, ruido e iluminacin ambiente y no se influye
adversamente en la actuacin del controlador;

b)

los sistemas automatizados generan y presentan en pantalla el plan de vuelo, los


datos de control y de coordinacin de forma oportuna, precisa y fcilmente
reconocible y de conformidad con los principios relativos a factores humanos;

c)

se disean y colocan en el puesto de trabajo el equipo, incluidos los dispositivos


de entrada y salida a los sistemas automatizados, de conformidad con principios
ergonmicos;

d)

los sistemas y equipos de comunicaciones, navegacin, vigilancia y otros


importantes para la seguridad:
1)

se someten ordinariamente a ensayo en cuanto a su funcionamiento normal;


4

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

e)

2.5.2.2.1

2.5.2.3

2)

satisfacen el nivel requerido de fiabilidad y disponibilidad segn lo


determinado por la autoridad competente;

3)

proporcionan la deteccin oportuna y apropiada y las advertencias de fallas y


deterioro del sistema;

4)

incluyen la documentacin relativa a las consecuencias de fallas y deterioro


del sistema, subsistema y equipo;

5)

incluyen medidas para controlar la probabilidad de fallas y deterioro; e

6)

incluyen instalaciones y procedimientos adecuados de reserva en caso de


fallas o deterioro de un sistema; y

se conservan y examinan peridicamente los registros detallados de condiciones


de servicio de sistemas y equipo.

En el contexto mencionado, los trminos de fiabilidad y disponibilidad tienen el


siguiente significado:
a)

Fiabilidad. La probabilidad de que un dispositivo o sistema funcionar sin falla por


un perodo especificado de tiempo o intensidad de utilizacin.

b)

Disponibilidad. La relacin de porcentaje del tiempo que un sistema est


funcionando correctamente al tiempo total de ese perodo.

Asuntos de otorgamiento de licencias e instruccin del personal para asegurarse de


que:
a)

los ATCO estn adecuadamente instruidos y han recibido la licencia apropiada


con habilitaciones vlidas;

b)

se mantiene la competencia de los ATCO mediante una instruccin de repaso


adecuada y apropiada, incluida la tramitacin de emergencias de aeronaves y
operaciones en condiciones correspondientes al hecho de que las instalaciones y
sistemas hayan tenido averas y deterioro;

c)

los ATCO, cuando la dependencia ATC o el sector de control est dotado de


personal constituido por equipos, reciben la instruccin pertinente y adecuada
para asegurar un trabajo eficiente en equipo;

d)

la implantacin de procedimientos nuevos o enmendados y los sistemas nuevos


o actualizados de comunicaciones, vigilancia y otros importantes para la
seguridad est precedida de una instruccin y formacin adecuadas;

e)

la competencia de los ATCO en cuanto al uso del idioma ingls es satisfactoria


en cuanto a proporcionar los servicios de trnsito areo al trnsito areo
internacional; y

f)

se utiliza la fraseologa normalizada.


5

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

2.6

EVALUACIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

2.6.1

Necesidad de evaluacin de la seguridad operacional

2.6.1.1

Se realizar una evaluacin de la seguridad operacional frente a propuestas de


reorganizacin importante del espacio areo y cambios importantes de los
procedimientos de suministro de los ATS, aplicables a determinado espacio areo o
aerdromo y para la introduccin de nuevos equipos, sistemas o instalaciones tales
como:
a)

una mnima de separacin reducida por aplicar en determinado espacio areo o


aerdromo;

b)

un nuevo procedimiento de operacin, incluidos los procedimientos de salida y de


llegada, por aplicar en determinado espacio areo o aerdromo;

c)

una reorganizacin de la estructura de rutas ATS;

d)

una nueva subdivisin por sectores de un determinado espacio areo;

e)

modificaciones fsicas de la distribucin de pistas y calles de rodaje en un


aerdromo; y

f)

implantacin de nuevos sistemas y equipos de comunicaciones, vigilancia y otros


sistemas importantes para la seguridad, incluidos aquellos que proporcionan
nuevas funciones o capacidades.

2.6.1.2

La separacin mnima reducida puede referirse a la reduccin de una distancia


mnima de separacin horizontal, incluida una mnima basada en la performance de
navegacin requerida (RNP), a una distancia mnima de separacin vertical reducida
de 300 m (1.000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive (RVSM), a la reduccin de
una separacin mnima basada en la utilizacin de un sistema de vigilancia ATS o a
una mnima de separacin por turbulencia de estela o la reduccin de las mnimas
entre aeronaves que aterrizan o que salen.

2.6.1.3

Cuando por la ndole del cambio, no pueda expresarse el nivel aceptable de


seguridad en trminos cuantitativos, la evaluacin de la seguridad puede depender
de un juicio operacional.

2.6.1.4

Se aplicarn las propuestas solamente cuando la evaluacin haya demostrado que


se satisfar un nivel de seguridad aceptable.

2.6.2

Factores importantes para la seguridad operacional


En la evaluacin de la seguridad operacional se tendrn en cuenta todos los factores
considerados como importantes para la seguridad operacional, incluidos los indicados
a continuacin si son pertinentes:
a)

tipos de aeronave y sus caractersticas de performance, incluidas las


capacidades de navegacin de la aeronave y la performance de navegacin;
6

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

b)

la densidad y distribucin del trnsito;

c)

la complejidad del espacio areo, la estructura de rutas ATS y la clasificacin del


espacio areo;

d)

la configuracin del aerdromo, incluidas las configuraciones de pistas, las


longitudes de pistas y la configuracin de las calles de rodaje;

e)

el tipo de comunicaciones aire-tierra y parmetros temporales para dilogos de


comunicaciones, incluida la capacidad de intervencin del controlador;

f)

tipo y capacidad del sistema de vigilancia y disponibilidad de sistemas que


proporcionan apoyo al ATCO y funciones de alerta. Donde la aplicacin de ADSB contempla la posibilidad de apoyarse en una fuente comn para la vigilancia o
la navegacin, en la evaluacin de la seguridad se tomarn en cuenta las
medidas de contingencia apropiadas para reducir el riesgo de degradacin o
prdida de esta fuente comn (es decir, falla en modo comn); y

g)

cualquier fenmeno meteorolgico significativo de ndole local o regional.

2.7

MEDIDAS QUE MEJOREN LA SEGURIDAD

2.7.1

La autoridad ATS competente evaluar y clasificar en funcin de que pueda


aceptarse el riesgo, todo peligro actual o posible relacionado con el suministro del
ATC en determinado espacio areo o aerdromo, ya sea que se haya identificado
mediante una actividad de gestin de la seguridad de los ATS ya sea por cualquier
otro medio.

2.7.2

Salvo cuando el riesgo pueda ser clasificado como aceptable, la autoridad ATS en
cuestin, pondr en prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible,
medidas adecuadas para eliminar el riesgo o reducirlo hasta un nivel que sea
aceptable.

2.7.3

Si resultara evidente que no se logra o que no puede lograrse el nivel de seguridad


aplicable a un determinado espacio areo o aerdromo, la autoridad ATS competente
pondr en prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible, medidas
correctivas adecuadas.

2.7.4

La aplicacin de cualquier medida correctiva, estar seguida de una evaluacin de la


eficacia de tal medida con el propsito de eliminar o mitigar el riesgo.

2.8

CAPACIDAD DEL SISTEMA ATC

2.8.1

Gestin de la capacidad

2.8.1.1

La capacidad de cualquier sistema ATC depende de muchos factores, incluidos la


estructura de rutas ATS, la precisin de la navegacin de las aeronaves que utilizan
el espacio areo, los factores relacionados con las condiciones meteorolgicas, y la
carga de trabajo del ATCO. Debern aplicarse todos los esfuerzos posibles para
proporcionar capacidad suficiente que de cabida a los niveles de trnsito normales y
mximos; no obstante, al aplicar cualquiera medida para aumentar la capacidad, la
autoridad ATS responsable se asegurar, de conformidad con los procedimientos
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

especificados anteriormente, que no se ponen en peligro los niveles de seguridad.


2.8.1.2

El nmero de aeronaves a las que se proporcione servicio ATC no exceder del que
pueda tramitar en condiciones de seguridad, la dependencia ATC interesada en las
circunstancias reinantes. Para determinar el nmero mximo de vuelos a los que
pueda darse cabida en condiciones de seguridad, la autoridad ATS competente
deber evaluar y declarar la capacidad del ATC respecto a reas de control, sectores
de control dentro del rea de control y aerdromos.

2.8.1.3

La capacidad del ATC deber expresarse como nmero mximo de aeronaves que
pueden ser aceptadas por un perodo determinado de tiempo dentro del espacio
areo o en el aerdromo en cuestin.

2.8.1.4

La medida de la capacidad ms apropiada es probablemente la circulacin de trfico


horaria de modo permanente. Tales capacidades horarias pueden convertirse, por
ejemplo, a valores diarios, mensuales o anuales.

2.8.2

Evaluaciones de la capacidad
Al evaluar los valores de la capacidad, entre los factores que deberan tenerse en
cuenta se incluyen, entre otros, los siguientes:
a)

el nivel y el tipo de ATS suministrado;

b)

la complejidad estructural del rea de control, del sector de control o del


aerdromo de que se trate;

c)

la carga de trabajo del ATCO, incluidas las tareas de control y de coordinacin


que ha de desempear;

d)

los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegacin y vigilancia, su


grado de fiabilidad y disponibilidad tcnicas, as como la disponibilidad de
sistemas y/o procedimientos de reserva;

e)

la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan apoyo a los ATCO y


funciones de alerta; y

f)

cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente para la carga de


trabajo del ATCO.

2.8.3

Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito

2.8.3.1

Cuando la densidad de trnsito areo vare de forma importante, diariamente o


peridicamente, debern implantarse instalaciones y procedimientos a fin de variar el
nmero de posiciones y/o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la
demanda vigente y prevista del trnsito. Debern incluirse como parte de las
instrucciones locales los procedimientos aplicables.

2.8.3.2

En caso de sucesos particulares que tengan un impacto negativo en la capacidad


declarada de un determinado espacio areo o aerdromo, dicha capacidad se
reducir por el perodo de tiempo de que se trate. De ser posible deber determinarse
previamente la capacidad correspondiente a tales sucesos.
8

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 2

2.8.3.3

Para garantizar que no se pone en peligro la seguridad siempre que se pronostique


que la demanda de trnsito en determinado espacio areo o aerdromo exceda de la
capacidad disponible del ATC, se aplicarn las medidas necesarias para regular los
volmenes de trnsito.

2.8.4

Mejoras de la capacidad del ATC

2.8.4.1

La autoridad ATS competente deber examinar peridicamente la capacidad del ATC


en relacin con la demanda del trnsito y prever el uso flexible del espacio areo para
mejorar la eficiencia de las operaciones y aumentar la capacidad.

2.8.4.2

En caso de que la demanda de trnsito exceda regularmente de la capacidad del


ATC, con el resultado de demoras continuas y frecuentes del trnsito, o cuando
resulte evidente que el pronstico de demanda de trnsito exceder de modo anlogo
de los valores de la capacidad, la autoridad ATS competente deber en la medida de
lo posible:
a)

poner en prctica medidas destinadas a utilizar al mximo la capacidad existente


del sistema; y

b)

preparar planes para aumentar la capacidad a fin de satisfacer la demanda


actual o pronosticada.

2.8.5

Utilizacin flexible del espacio areo

2.8.5.1

La autoridad competente deber prever, mediante el establecimiento de acuerdos y


procedimientos, la utilizacin flexible de todo el espacio areo a fin de aumentar la
capacidad del espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las operaciones
de las aeronaves. Siempre que sea posible debern establecerse tales acuerdos y
procedimientos por acuerdo regional de navegacin area.

2.8.5.2

En los acuerdos y procedimientos previstos para una utilizacin flexible del espacio
areo debern especificarse, entre otros elementos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

los lmites horizontales y verticales del espacio areo de que se trate;


la clasificacin del espacio areo disponible para ser utilizado por el trnsito
areo civil;
las dependencias o autoridades responsables de la transferencia del espacio
areo;
las condiciones de transferencia del espacio areo a la dependencia ATC de que
se trate;
las condiciones de transferencia del espacio areo desde la dependencia ATC de
que se trate;
los perodos de disponibilidad del espacio areo;
cualquier limitacin en la utilizacin del espacio areo de que se trate; y
cualquier otro procedimiento o informacin pertinente.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 3

CAPTULO 3
GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO

NDICE

3.1

GENERALIDADES

3.2

PROCEDIMIENTOS DE GESTIN DE AFLUENCIA

3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4

Planificacin Estratgica
Planificacin Pre-tctica
Operaciones Tcticas
Enlace

2
3
3
3

ANEXO "A"

ORIENTACION SOBRE LOS PROCESOS GESTIN DEL CONTROL DE AFLUENCIA

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 3

GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO

3.1

GENERALIDADES

3.1.1

Se implantar un servicio de gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) en el


espacio areo en el que la demanda de trnsito exceda la capacidad definida del
ATC.

3.1.2

Deber implantarse la ATFM en funcin de un acuerdo regional de navegacin area,


o, cuando corresponda, como acuerdo multilateral.

3.1.3

Deber elaborarse e implementarse, dentro de una regin o dentro de cualquier otra


rea definida, un servicio ATFM como organizacin ATFM centralizada, con el apoyo
de puestos de gestin de afluencia establecidos en cada ACC dentro de la regin o
rea de aplicacin.

3.1.4

Algunos vuelos pueden estar exentos de la ATFM o recibir prioridad respecto de otros
vuelos.

3.2

PROCEDIMIENTOS DE GESTIN DE AFLUENCIA


El ATFM deber desempearse en tres fases:

3.2.1

Planificacin Estratgica

3.2.1.1

Se realiza con una antelacin de ms de un da respecto a aquel en el que surtir


efecto. Se puede realizar la planificacin estratgica, con una antelacin de dos (2) a
seis (6) meses.

3.2.1.2

Deber realizarse la planificacin estratgica por el ATC y en colaboracin con los


explotadores de aeronaves. Deber estar constituida por un examen de la demanda
en la estacin prxima, evalundose dnde y cundo es probable que la demanda
exceda de la capacidad disponible del ATC y adoptndose las siguientes medidas:
a)

disponer que la autoridad ATC proporcione la capacidad adecuada en el lugar y


hora requeridos;

b)

modificar el encaminamiento de determinadas corrientes de trnsito (orientacin


del trnsito);

c)

programar los itinerarios o nuevos itinerarios de los vuelos, segn corresponda.

3.2.1.3

Cuando se haya introducido un plan de orientacin del trnsito, el tiempo y la


distancia por tales rutas debern causar en la medida de lo posible un mnimo de
perjuicios y deber permitirse que haya algn grado de flexibilidad en la seleccin de
rutas, particularmente para vuelos a larga distancia.

3.2.1.4

Cuando se haya convenido un plan de orientacin del trnsito, se debern publicar


los detalles.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 3

3.2.2

Planificacin Pre-tctica

3.2.2.1

La medida ha de adoptarse con antelacin superior a un (1) da respecto a la fecha


en la que surtir efecto;

3.2.2.2

La planificacin pre-tctica deber consistir en pequeas modificaciones del plan


estratgico atendiendo a los datos actualizados de la demanda. Durante esta fase:
a)

puede ser examinada la orientacin del trnsito;

b)

pueden ser coordinadas las rutas no recargadas;

c)

se decidir acerca de medidas tcticas; y

d)

se publicarn para todos los interesados los detalles del plan ATFM del da
siguiente.

3.2.3

Operaciones Tcticas

3.2.3.1

La accin se adopta el da en el que surtir efecto.

3.2.3.2

Las operaciones ATFM tcticas debern consistir en lo siguiente:


a)

ejecutar las medidas convenidas y, en particular, el procedimiento de asignacin


de intervalos que se aplican a las aeronaves en tierra, para proporcionar una
afluencia reducida o equilibrada del trnsito cuando la demanda hubiera
excedido la capacidad del sistema;

b)

supervisar el progreso de la situacin del trnsito areo para asegurar que las
medidas ATFM aplicadas tienen el efecto deseado. Cuando se notifiquen
demoras prolongadas, iniciar medidas correctivas, incluido el cambio de
encaminamiento del trnsito y la asignacin de niveles de vuelo, con miras a
aprovechar al mximo la capacidad ATC disponible.

3.2.3.3

Cuando la demanda de trnsito exceda, o se prev que exceda, la capacidad de un


sector o aerdromo en particular, la dependencia ATC responsable informar a la
dependencia ATFM y a las dems dependencias ATC interesadas.

3.2.3.4

Deber notificarse con la mayor rapidez posible, las demoras previstas o restricciones
que se aplicarn a las aeronaves en vuelo y a los explotadores que tengan
planificado operar en dicha rea.

3.2.4

Enlace
Durante todas las fases de la ATFM las dependencias responsables debern
mantener un enlace estrecho con el ATC y con los explotadores de aeronaves para
asegurar un servicio efectivo y equitativo.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 3

ANEXO "A"
ORIENTACION SOBRE LOS PROCESOS GESTIN DEL CONTROL DE AFLUENCIA

1.

NECESIDAD DE CONTROLAR LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO

1.1

Un sistema de control de trnsito areo debe tener una capacidad adecuada para
hacer frente a los volmenes mximos que normalmente puedan presentarse.

1.1.1

No es econmico disponer un sistema ATFM cuando se presenten eventuales


volmenes anormales de sobrecarga de trfico. En este caso, si el sistema se
encuentra sobrecargado y es necesario regular la corriente del trnsito, se deber
aplicar medidas ATFM puntuales, para que la demanda del mismo pueda ser
absorbida por el sistema. De lo contrario, se impondran esperas excesivas a las
aeronaves.

1.2

La capacidad del sistema, an funcionando en condiciones normales, puede verse


disminuida por condiciones meteorolgicas adversas, la interrupcin temporal de
una instalacin ATC o de una ayuda para la navegacin, u otras causas. Por lo
tanto, es importante que el control de trnsito areo disponga de medios para
regular la afluencia del trfico, a fin de que ste transcurra en condiciones de
seguridad y rapidez.

1.3

An antes de imponer las restricciones propias del control de afluencia, debiera


calcularse anticipadamente la demanda a fin de informar a los explotadores y pilotos
de las esperas que se prevn en las reas terminales de gran actividad. Dichas
comunicaciones podran tomar la forma de avisos o emisiones de radio por los
circuitos de comunicaciones apropiados, indicando a los explotadores y pilotos las
demoras que puedan esperarse, as como las desviaciones que pueden ser
necesarias. Muchas veces dichos avisos pueden eliminar (o aplazar) la imposicin
de restricciones de control de afluencia.

1.3

Para poder imponer con eficiencia y eficacia, el control de afluencia, debe


establecerse la capacidad del sistema con precisin y definir el nivel de la demanda,
por encima del cual deber regularse la afluencia de trfico.

1.3.1

La previsin de la capacidad se basar en las condiciones ptimas de


funcionamiento del sistema, por lo que la reduccin de la misma se determinar
evaluando las condiciones meteorolgicas previstas, el estado de la superficie de la
pista, otros factores que no tienen carcter operativo, etc.

1.3.2

Habiendo determinado la necesidad de control de afluencia, la dependencia que


atienda un rea terminal deber saber, hora por hora y con la mayor precisin
posible, las horas previstas de llegada y de salida de todas las aeronaves dentro de
los perodos (de 15 30 minutos de duracin) en los que cabe esperar los
volmenes de trfico mximos. De ser posible, dichas previsiones deberan
realizarse con tres (3) o ms horas de anticipacin, sujetndose despus a
revisiones peridicas.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 3

1.3.3

Como para lo anterior es necesario conocer los datos sobre muchos vuelos que no
han despegado todava y otros datos diversos, debe disponerse de lo necesario
para la obtencin de los mismos. Entre las posibles fuentes de datos se cuentan los
horarios de los transportistas, los planes para las operaciones militares, los datos de
plan de vuelo registrados peridicamente, etc.

1.4

Las medidas para regular la demanda pueden adoptar diversas formas. En los
sistemas ms sencillos, el ACC que ejerce el control de afluencia pedir a los ACC
contiguos que las aeronaves destinadas al rea terminal de que se trate observen
los intervalos prescritos, por ejemplo, que se sucedan a razn de un avin cada diez
(10) minutos. Este es el mtodo utilizado actualmente por muchos ACC que
realizan el control de afluencia sin disponer de sistemas automatizados.

1.5

Mediante sistemas ATC automatizados el ATCO dispone de elementos que facilitan


la secuencia y el espaciamiento de las aeronaves en el rea terminal, lo que permite
establecer una regulacin ms eficiente. En este caso, las esperas impuestas por la
secuencia y el espaciamiento debieran ir seguidas de una indicacin de las
velocidades reducidas que debern observar las aeronaves. El vuelo a velocidades
reducidas permitira la absorcin de las esperas sobre la marcha.

2.

PROCEDIMIENTOS TPICOS PARA EL CONTROL DE AFLUENCIA DEL


TRNSITO AREO

2.1

Cuando sea necesario imponer restricciones a la afluencia del trnsito se utilizarn


los siguientes mensajes:
a) de restricciones impuestas por el control de afluencia;
b) indicador de demora en la circulacin; y
c) de cancelacin de medidas de control de afluencia.

2.2

Los mensajes de restricciones impuestas por el control de afluencia que debern


contener:
a) el lugar en que se aplica;
b) el carcter de las restricciones;
c) la duracin de las restricciones.

2.3

Mensaje indicador de demora en la circulacin

2.3.1

Cuando una dependencia ATC tenga la evidencia de que las aeronaves que llegan y
salen sufrirn demoras por espacio aproximado de una (1) hora o ms, deber
indicarse a los pilotos y a los explotadores que se estimen afectados por las
mismas, las demoras previstas o las restricciones que se aplicarn, mediante el
correspondiente mensaje indicador, emitido por el circuito de comunicaciones
apropiado.

2.3.2

Este mensaje de indicacin de demora podr enviarse por primera vez tres (3)
horas antes del momento en que se cree que empezar el retraso o lo antes posible
dentro de estas tres (3) horas. Posteriormente, la situacin podra revisarse
5

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 3

peridicamente y podr enviarse un mensaje revisado cuando se produzcan


cambios notables de la situacin.
2.3.3

Cuando se trate de una revisin a un mensaje indicador de demora, el nuevo


mensaje deber contener:
a) la referencia apropiada para cancelar el mensaje anterior;
b) el lugar en que ocurran los retrasos o se apliquen las restricciones;
c) la duracin prevista del retraso y el carcter y duracin de las restricciones, en
su caso.

2.4

Mensaje de cancelacin de medidas de control de afluencia

2.4.1

Cuando se haya impuesto una restriccin determinada y, posteriormente, este


retraso o restriccin sean reducidos o cancelados, la dependencia ATC
correspondiente, deber transmitir un mensaje de cancelacin de control de
afluencia.

2.4.2

El mensaje de cancelacin de control de afluencia deber contener:


a) una referencia al mensaje que se cancela;
b) una indicacin de los datos previos de demora o restriccin, que se cancelan.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

CAPTULO 4
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

NDICE

4.1

APLICACIN

4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3

FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO.


Generalidades
Servicio de alerta.
Falla o irregularidad de las ayudas y de los equipos del aerdromo.

3
3
4
4

4.3

SELECCIN DE LA PISTA EN USO

4.4

OPERACIN CON COMPONENTE DE VIENTO DE COLA

4.5
4.5.1

INFORMACIN A LAS AERONAVES


Informacin relativa a las operaciones de las aeronaves

6
6

4.6

INFORMACIN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERDROMO

4.7
4.7.1
4.7.2

10
10

4.7.3

CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO


Generalidades
Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje del
aerdromo.
Trnsito en el rea de maniobras

4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3

CONTROL DEL TRNSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO


Generalidades
Entrada al circuito de trnsito
Prioridad para el aterrizaje

15
15
16
16

4.9

ORDEN DE PRIORIDAD AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN

16

4.10
4.10.1
4.10.2
4.10.3
4.10.4
4.10.5
4.10.6
4.10.7

CONTROL DE LAS AERONAVES


Orden de salida
Separacin de aeronaves que salen
Autorizaciones de despegue
Aeronaves que llegan
Mnimas de separacin reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista.
Procedimientos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad
Suspensin de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo
visual.
Restriccin o suspensin de las operaciones areas en un aerdromo por
condiciones meteorolgicas.

18
18
18
19
20
21
23

4.11

VUELOS VFR ESPECIALES

26

4.12
4.12.1
4.12.2
4.12.3

PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE TRNSITO DE AERDROMO


Procedimientos militares
Pasadas bajas y toques y despegues
Vuelo simulado por instrumentos

27
27
28
29

4.13

INFORMACIN SOBRE ACCIN AL FRENO

29

4.10.8

ED 7 / FEB 2013

10
10

25
25

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.14

PELIGROS CONOCIDOS O NOTIFICADOS

29

4.15
4.15.1
4.15.2
4.15.3
4.15.4
4.15.5
4.15.6
4.15.7
4.15.8
4.15.9
4.15.10
4.15.11
4.15.12
4.15.13
4.15.14
4.15.15
4.15.16

LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE


Generalidades
Luces de aproximacin
Luces de pista
Luces de zona de parada
Luces de calle de rodaje
Luces de barras de parada
Luces de obstculos
Luces de emergencia
Luces de plataforma
Luces en la torre de control
Lmpara de seales
Faro de aerdromo
Operacin nocturna
Bajo mnimos VFR o suspensin de vuelos VFR
Nuevas instalaciones
Vigilancia y control de las ayudas visuales

30
30
30
31
33
33
34
34
34
34
34
34
34
34
35
35
35

4.16
4.16.1
4.16.2

SEALES UTILIZADAS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO


Aeronaves con recepcin solamente (RONLY)
Aeronaves con problemas en su equipo de radio

35
35
36

4.17
4.17.1
4.17.2
4.17.3
4.17.4

VIGILANCIA Y CONTROL DE RADIOAYUDAS


Radioayudas
Falla o funcionamiento defectuoso
Falla o mal funcionamiento de radioayudas notificado por aeronaves
Radioayudas sin equipo monitor

37
37
38
38
39

APENDICE "A"

40

GUA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE

40

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

4.1

APLICACIN

4.1.1

El Servicio de control de aerdromo se suministrar a:


a)

todos los vuelos VFR en la zona de trnsito de aerdromo;

b)

los vuelos IFR transferidos por el ACC/APP; y

c)

todo el trnsito que opera en el rea de maniobras.

4.1.2

No se aprobar ni autorizar ninguna solicitud de las aeronaves cuya operacin pueda


resultar en incumplimiento de la reglamentacin nacional.

4.1.3

Excepto que sea necesario por razones de seguridad, no se autorizar ni se aprobar


solicitud alguna de las aeronaves cuya operacin pueda resultar en incumplimiento de
los procedimientos que se tengan establecidos para la atenuacin del ruido.

4.1.3.1

En general, y cuando no se hayan establecido los procedimientos de atenuacin de


ruido, se tendr en cuenta la necesidad de evitar al mximo compatible el autorizar o
dirigir aeronaves de alto nivel de ruido sobre reas densamente pobladas,
especialmente durante la noche.

4.1.4

Los procedimientos contenidos en esta publicacin, sern de aplicacin obligatoria para


todos los ATCO de aerdromo en el ejercicio de sus funciones. No obstante, cuando
surjan circunstancias que lo hagan necesario, podrn efectuarse las desviaciones
pertinentes, siempre que, antes de llevarlas a cabo, se tenga asegurado que no se
disminuye en modo alguno la seguridad de los vuelos afectados.

4.2

FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO.

4.2.1

Generalidades

4.2.1.1

Los ATCO transmitirn informacin y expedirn autorizaciones a las aeronaves bajo su


control, para conseguir un movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y rpido en el
aerdromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:
a)

las aeronaves que vuelan en el espacio areo de jurisdiccin de la Torre de control


incluidos los circuitos de trnsito de aerdromo y que se encuentran en
comunicaciones con ella;

b)

las aeronaves que operan en el rea de maniobras;

c)

las aeronaves que aterrizan y despegan;

d)

las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras;

e)

las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos que haya en dicha rea.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.2.1.2

Los ATCO mantendrn bajo vigilancia constante las operaciones de vuelo que se
efecten en el aerdromo o en su proximidad, adems, ejercer vigilancia sobre los
vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras.

4.2.2

Servicio de alerta.

4.2.2.1

Los ATCO son responsables de alertar a los servicios de salvamento y extincin de


incendios u otra unidad que corresponda, siempre que:
a)

haya ocurrido un accidente de aeronave en el aerdromo o en sus cercanas; o

b)

se reciba informacin de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en


peligro la seguridad de una aeronave que est o que estar bajo la jurisdiccin de
la torre de control de aerdromo; o

c)

lo solicite la tripulacin de vuelo; o

d)

se juzgue necesario o conveniente por otros motivos.

4.2.2.2

Se incluirn en los MPL los procedimientos relativos para alertar a los servicios de
salvamento y extincin de incendios del aerdromo.

4.2.2.3

Deber informarse a la APP o al ACC, acerca de las aeronaves que dejen de notificar
despus de haber sido transferidas a una torre de control de aerdromo o que, despus
de haber hecho una notificacin, pierdan la comunicacin y que, en uno u otro caso,
dejen de aterrizar cinco minutos despus de la hora prevista.

4.2.3

Falla o irregularidad de las ayudas y de los equipos del aerdromo.


Los ATCO notificarn, de conformidad con los MPL, toda falla o irregularidad de
funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado en un aerdromo
para guiar el trnsito del mismo y a las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario,
para el suministro del servicio de control de trnsito areo.

4.3

SELECCIN DE LA PISTA EN USO

4.3.1

La expresin "pista en uso" se emplear para indicar la pista o pistas que el ATCO
considera ms adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se
espera aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo.

4.3.2

Normalmente, las aeronaves aterrizarn y despegarn contra el viento, a menos que las
condiciones de seguridad o de trnsito areo o la configuracin de la pista determinen
que otro sentido es preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, el ATCO,
tendr en cuenta otros factores pertinentes, adems de la velocidad y direccin del
viento en la superficie, tales como, los circuitos de trnsito de aerdromo, la longitud de
las pistas, las ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.

4.3.3

Si un piloto considera que la pista en uso no es apropiada para la operacin que tenga
que realizar, podr solicitar la autorizacin de utilizar otra pista y debera recibir la
consiguiente autorizacin si las circunstancias lo permiten.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.3.4

La APP o el ACC, que corresponda, designar la pista en uso entre el FCCV y el


CCCM, y durante todo otro perodo en que las condiciones meteorolgicas locales
notificadas indiquen que el techo de nubes es inferior a 450 m. (1.500 pies) y/o la
visibilidad es inferior a 5 km.

4.3.4.1

Para estos efectos, y a menos que la APP o el ACC correspondiente disponga de


informacin meteorolgica actualizada, el ATCO informar al APP/ACC que
corresponda, toda variacin de la intensidad del viento o de cualquier otro fenmeno
meteorolgico que pueda implicar la necesidad de cambiar la pista en uso en los
perodos establecidos en el punto 4.3.4 anterior.

4.3.5

Para atenuar el ruido, se puede designar una pista para el despegue o aterrizaje
adecuada a la operacin, con el fin de utilizar, siempre que sea posible, las pistas que
permitan a los aviones evitar las reas sensibles al ruido durante la fase inicial de salida
y la fase de aproximacin final del vuelo.

4.3.5.1

No deberan elegirse, con el fin de atenuar el ruido, pistas para operaciones de


aterrizaje que no estn equipadas con una gua adecuada para la trayectoria de planeo
(por ej., ILS) o, para operaciones en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, un
sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.

4.3.5.2

Un piloto puede rechazar, por motivos de seguridad operacional, una pista que se le
haya designado para atenuar el ruido.

4.3.5.3

La atenuacin del ruido no constituir un factor determinante para la designacin de


pistas, en las siguientes circunstancias:
a)

cuando el estado de la superficie de la pista est afectado negativamente (p. ej.,


con nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras sustancias);

b)

para el aterrizaje, cuando:


1)

el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 150 m (500 ft) por
encima de la elevacin del aerdromo o la visibilidad sea inferior a 1 900 m; o

2)

cuando la aproximacin requiera el uso de mnimas verticales superiores a 100


m (300 ft) por encima de la elevacin del aerdromo y:
i) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 240 m (800 ft) por
encima de la elevacin del aerdromo; o
ii) la visibilidad sea inferior a 3 000 m;

c)

para el despegue, cuando la visibilidad sea inferior a 1 900 m;

d)

cuando se haya notificado o pronosticado cizalle del viento, o cuando se prevean


tormentas que afecten la aproximacin o la salida; y

e)

cuando la componente transversal del viento, incluidas las rfagas, exceda de 28


km/h (15 kt), o la componente del viento de cola, incluidas las rfagas, exceda de 9
km/h (5 kt).

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.4

CAPTULO 4

OPERACIN CON COMPONENTE DE VIENTO DE COLA


Cuando el piloto solicite efectuar una operacin con componente de viento de cola, se
deber indicar siempre la direccin e intensidad del viento y corresponder al piloto
decidir la pista a utilizar, de acuerdo a la performance de la aeronave. Se dar la
informacin de viento "CALMA" slo cuando la intensidad sea de 2 nudos o menos.

4.5

INFORMACIN A LAS AERONAVES

4.5.1

Informacin relativa a las operaciones de las aeronaves

4.5.1.1

Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha

4.5.1.1.1

El piloto deber comunicar a la Torre de Control cuando se encuentre a diez (10)


minutos antes de poner en marcha los motores, a menos que se empleen
procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores.

4.5.1.1.2

Cuando as lo solicite el piloto, antes de poner en marcha los motores, el ATCO deber
comunicar la hora prevista de despegue (EDC), a menos que se empleen
procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores.

4.5.1.1.3

Cuando se prev que la demora de una aeronave que sale es inferior al perodo de
tiempo especificado por la autoridad ATS competente, deber autorizarse a poner en
marcha la aeronave segn la decisin del piloto al mando.

4.5.1.1.4

Cuando se prev que la demora de una aeronave que sale exceda del perodo de
tiempo especificado por la autoridad ATS competente, el ATCO deber calcular y
expedir la hora prevista de puesta en marcha para una aeronave que solicite la puesta
en marcha.

4.5.1.1.5

Se cancelar la autorizacin de puesta en marcha solamente en circunstancias o


condiciones especificadas por la autoridad ATS competente.

4.5.1.1.6

Si se cancela la autorizacin de puesta en marcha, se notificar el motivo a la


tripulacin de vuelo.

4.5.1.2

Informacin del aerdromo y meteorolgica

4.5.1.2.1

Antes de iniciar el rodaje para el despegue, el ATCO notificar a la aeronave los


siguientes datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que el piloto ya los
ha recibido:
a)

la pista que ha de utilizarse;

b)

la direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones


significativas;

c)

el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de conformidad con las


disposiciones locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro;

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.5.1.2.2

4.5.1.2.3

CAPTULO 4

d)

la temperatura del aire en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con


motor de turbina;

e)

la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior


a 10 km., o de ser aplicable, el valor del alcance visual en la pista (RVR)
correspondiente a la pista que haya de utilizarse; y

f)

la hora exacta.

Antes del despegue, el ATCO notificar a los pilotos:


a)

todo cambio significativo de la direccin y velocidad del viento en la superficie, de la


temperatura del aire, y del valor de la visibilidad o del RVR, de conformidad con
4.5.1.2.1.

b)

las condiciones meteorolgicas significativas en el rea de despegue y de ascenso


inicial, a menos que se sepa que la informacin ya ha sido recibida por el piloto. En
este contexto, son condiciones meteorolgicas significativas, la existencia o el
pronstico de cumulonimbus o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante
del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada fuerte,
precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad
de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, en el rea de despegue y de
ascenso inicial.

Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito o inicie la aproximacin para


aterrizar se le facilitarn los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto
aquellos que se sepa que el piloto ya haya recibido:
a)

la pista que ha de utilizarse;

b)

la velocidad y direccin del viento en la superficie, incluidas las variaciones


significativas de stos;

c)

el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de conformidad con los


acuerdos locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro.

4.5.1.3

Informacin sobre trnsito esencial local

4.5.1.3.1

Se dar oportunamente informacin sobre el trnsito esencial local, ya sea directamente


o por medio de la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin
cuando, a juicio del ATCO de aerdromo, sea necesaria dicha informacin en inters de
la seguridad, o cuando la solicite el piloto.

4.5.1.3.2

Se considerar informacin indispensable para una aeronave que sale o llega, la


referente a toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras
o cerca de ella o que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un
peligro para la aeronave en cuestin.

4.5.1.3.3

El trnsito esencial local se describir de forma que sea fcilmente identificable.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.5.1.4

Incursin en pista o pista obstruida

4.5.1.4.1

En caso de que el ATCO de aerdromo, despus de dar una autorizacin de despegue


o una autorizacin de aterrizaje, advierta una incursin en la pista o la inminencia de
que se produzca, o la existencia de cualquier obstculo en la pista o en su proximidad
que pondra probablemente en peligro la seguridad del despegue o aterrizaje de una
aeronave, deber adoptar una o ms de las siguientes medidas apropiadas:
a)

cancelar la autorizacin de despegue en el caso de una aeronave que sale;

b)

dar instrucciones a una aeronave que aterriza para que inicie una pasada de largo
o un procedimiento de aproximacin frustrada;

c)

informar a la aeronave acerca de la incursin en la pista y de su posicin en


relacin con la pista.

4.5.1.4.2

Los animales o bandadas de pjaros pueden constituir un obstculo para las


operaciones en la pista. Un despegue interrumpido o una pasada de largo despus de
la toma de contacto pueden exponer a la aeronave al riesgo de rebasar los lmites de la
pista. Por otra parte, una aproximacin frustrada a baja altitud puede exponer a la
aeronave al riesgo de un impacto en la cola. Por lo tanto, es posible que los pilotos
deban hacer uso de su juicio en lo que respecta a la autoridad del piloto al mando de la
aeronave.

4.5.1.5

Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores

4.5.1.5.1

Los ATCO debern, cuando proceda, establecer las mnimas de separacin por estela
turbulenta especificadas en el Capitulo 07. Cuando la responsabilidad de evitar la estela
turbulenta incumba al piloto al mando, los ATCO debern, siempre que sea factible,
advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya a haber riesgos inherentes a la
estela turbulenta.

4.5.1.5.2

Los ATCO, al expedir autorizaciones o instrucciones, debern tener en cuenta los


peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las hlices pueden
ocasionar a otras aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan,
particularmente cuando se utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y personal
que circulan y actan en el aerdromo.

4.5.1.6

Configuracin y condiciones anmalas de las aeronaves

4.5.1.6.1

Siempre que una configuracin o condicin anmalas de una aeronave, incluidas


condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar o semi-desplegado, o emisiones
inusuales de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadas o
notificadas al ATCO de aerdromo, se notificar el caso sin demora a la aeronave en
cuestin.

4.5.1.6.2

Cuando el piloto al mando de una aeronave que sale, sospecha que la aeronave ha
sufrido daos lo solicite, se inspeccionar la pista utilizada para el despegue y se
notificar a la tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita posible, si se han
encontrado o no restos de aeronave o de aves o animales.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.6

INFORMACIN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERDROMO

4.6.1

La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo, es la necesaria para la


seguridad de la operacin de aeronaves, referente al rea de movimiento o a las
instalaciones generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de
construccin en una calle de rodaje no conectada con la pista en uso, no constituira
informacin esencial para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera tener que
pasar cerca de la obra en construccin. Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse
a las pistas, ello deber considerarse como informacin esencial para toda aeronave no
familiarizada con el aerdromo.

4.6.2

La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo incluir lo siguiente:


a)

obras de construccin o de mantenimiento en el rea de movimiento o


inmediatamente adyacente a la misma;

b)

partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas, calles de rodaje o


plataformas, estn sealadas o no;

c)

nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de rodaje o plataformas;

d)

agua en las pistas, calles de rodaje o plataformas;

e)

bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las pistas, calles de rodaje o


plataformas;

f)

otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o


en el aire;

g)

la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de


iluminacin del aerdromo;

h)

cualquier otra informacin pertinente.

Los ATCO de aerdromo no siempre disponen de informacin actualizada sobre las


condiciones en las plataformas. La responsabilidad del ATCO de aerdromo respecto a
las plataformas, est limitada, en relacin con las disposiciones establecidas a transmitir
a la aeronave la informacin que le proporcione la autoridad responsable de las
plataformas.
4.6.3

La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo se dar a todas las
aeronaves, excepto cuando se sepa que los pilotos ya han recibido de otras fuentes
toda o parte de la informacin. La informacin se dar con tiempo suficiente para que el
piloto pueda usarla debidamente, identificndose los peligros tan claramente como sea
posible.

4.6.4

Cuando se informa al ATCO o ste observa una condicin que no hubiera sido
anteriormente notificada en cuanto a la utilizacin segura por parte de las aeronaves del
rea de maniobras, esto ser notificado al jefe del aerdromo y se darn por terminadas
las operaciones en esa parte del rea de maniobra hasta que lo indique de otro modo el
jefe del aerdromo.

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DAP 11 00

CAPTULO 4

4.7

CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO

4.7.1

Generalidades
Puesto que el campo de visin desde el puesto de pilotaje de una aeronave est
normalmente restringido, el ATCO se asegurar de que las instrucciones y la
informacin acerca de elementos que requieren que la tripulacin de vuelo haga uso de
la deteccin, reconocimiento y observacin por medios visuales, se expresen de forma
clara, concisa y completa.

4.7.2

Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje del


aerdromo.

4.7.2.1

Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje, son
aquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de los ATCO. Debe
observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas
posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora. Siempre
que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la
aeronave las pida.
Posicin 1:

La aeronave pide autorizacin para iniciar el rodaje previo al despegue.


Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso.

Posicin 2:

Si existe trnsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se


mantendr en esta posicin. Se ejecutar en este lugar normalmente la
prueba de los motores, cuando sea necesario.

Posicin 3:

Se da en este punto la autorizacin de despegue, si no ha sido posible


hacerlo en posicin 2.

Posicin 4:

Aqu se da normalmente la autorizacin de aterrizar, de ser factible.

Posicin 5:

Aqu se da la autorizacin de rodar hasta la plataforma o el rea de


estacionamiento.

Posicin 6:

Cuando es necesario, se proporciona en esta posicin la informacin


para el estacionamiento.

PISTA EN USO

BASE

FINAL

4.7.3

AREA DE
ESTACIONAMIENTO

Trnsito en el rea de maniobras

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CAPTULO 4

4.7.3.1

Control de las aeronaves en rodaje

4.7.3.1.1

Autorizacin de rodaje

4.7.3.1.2

a)

Antes de expedir una autorizacin de rodaje, el ATCO determinar dnde est


estacionada la aeronave en cuestin. Las autorizaciones de rodaje incluirn
instrucciones concisas y suficiente informacin para ayudar a la tripulacin de
vuelo a determinar la debida va de rodaje, prevenir colisiones con otras
aeronaves u objetos y reducir a un mnimo la posibilidad de que la aeronave entre
inadvertidamente en una pista activa.

b)

Cuando en una autorizacin de rodaje se incluye un lmite de rodaje ms all de


una pista, se incluir una autorizacin explcita para cruzar o una instruccin para
mantenerse fuera de esa pista.

c)

La autoridad ATS competente deber, siempre que sea factible, incluir en la AIP
las vas normalizadas de rodaje que hayan de utilizarse en un aerdromo.
Debern identificarse las vas normalizadas de rodaje mediante los designadotes
apropiados y debern ser utilizados en las autorizaciones de rodaje.

d)

All donde no se hayan publicado vas normalizadas de rodaje, deber describirse


siempre que sea posible, una va de rodaje mediante el uso de designadores de
calles de rodaje y de pistas. Se proporcionar tambin a la aeronave en rodaje
otra informacin pertinente, tal como la de seguir o ceder el paso a una aeronave.

e)

Las instrucciones de rodaje normalmente se darn en el siguiente orden segn


sea necesario:
1)

Identificacin de la aeronave;

2)

Identificacin de la torre de control;

3)

Pista en uso;

4)

Ruta a seguir por la aeronave y trnsito en el rea de maniobras;

5)

Instrucciones para mantenerse en un punto especfico.

Rodaje en una pista en uso


a)

Solo en aquellos aerdromos en que no se disponga de calles de rodaje


adecuadas, puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso. Cuando
el controlador terrestre se encarga del control de las aeronaves en rodaje y el
controlador local se encarga del control de las operaciones en las pistas, se
coordinar el uso de una pista para aeronaves en rodaje con el controlador local y
ste, si es factible, dar su aprobacin. Se transferir la comunicacin con la
aeronave en cuestin desde el controlador terrestre al controlador local antes de
que la aeronave ingrese en pista.

b)

Si el ATCO no puede determinar, ni por medios visuales ni por radar, si una


aeronave ha dejado libre la pista al salir de ella o al cruzarla, se pedir a la
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DAP 11 00

CAPTULO 4

aeronave que informe cuando haya salido de la pista. El informe se transmitir


cuando la aeronave ya est por completo fuera de la pista.
4.7.3.1.3

Uso de puntos de espera a la pista


a)

Con excepcin de lo dispuesto o a menos que la autoridad ATS competente


prescriba otra cosa, las aeronaves no se mantendrn esperando a una distancia de
la pista en uso inferior a la de un punto de espera a la pista.

b)

No se permitir a las aeronaves que esperen en el extremo de aproximacin de la


pista en uso mientras otra aeronave est efectuando un aterrizaje, hasta que sta
ltima haya pasado del punto de espera a la pista.
AERONAVE QUE
ATERRIZA

PISTA EN USO

AERONAVE
EN ESPERA

4.7.3.1.4

En un punto de espera de acceso a la pista o


i) A 50 m del borde de pista, cuando sta es de
900m o ms;
ii) A 30 m del borde de pista, cuando sea de
menos de 900m

Procedimientos aplicables a los helicpteros

4.7.3.1.4.1 Operaciones de rodaje de helicpteros


Cuando un helicptero con ruedas o una aeronave VTOL necesiten efectuar un rodaje
en la superficie, se aplicarn las disposiciones siguientes:
a)

Cuando un helicptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la


superficie, normalmente a menos de 37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo,
puede autorizarse el rodaje areo.

b)

Debern evitarse las instrucciones que exijan a las pequeas aeronaves o


helicpteros efectuar un rodaje muy cerca de helicpteros en rodaje, y deber
tenerse en cuenta el efecto de turbulencia que los helicpteros en rodaje pueden
causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen.

c)

Deber ejercerse extremo cuidado al expedirse cambios de frecuencia a los


helicpteros tripulados por un solo piloto en vuelo estacionario, o rodaje areo.
Siempre que sea posible, debern retransmitirse de la dependencia ATS
siguiente las instrucciones de control necesarias hasta que el piloto pueda
cambiar de frecuencia.

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DAP 11 00

CAPTULO 4

d)

Donde se prevea un nmero elevado de operaciones de helicpteros, el jefe de la


torre de control de aerdromo, coordinar el desarrollo de procedimientos locales
para el control de los helicpteros ms completos que los contenidos en estos
procedimientos de operacin.

4.7.3.1.4.2 Salidas
Se proporcionar separacin entre un helicptero que despega y otros helicpteros,
asegurndose que no despegar hasta que se cumpla una de las condiciones
siguientes:
a)

un helicptero precedente que despega ha abandonado el rea de aterrizaje;

b)

un helicptero que le precede aterrizando ha rodado fuera del rea de aterrizaje.

4.7.3.1.4.3 Llegadas
Se proporcionar separacin entre un helicptero que aterriza de otros helicpteros,
asegurndose que no aterrizar a menos que:
a)

un helicptero que le preceda en el aterrizaje ha rodado fuera del rea de


aterrizaje.

b)

un helicptero que le precede despegando ha abandonado el rea de aterrizaje.

4.7.3.1.4.4 Aterrizajes o despegues simultneos


Se podr autorizar el despegue o el aterrizaje simultneo de helicpteros siempre que la
distancia entre puntos de aterrizajes o de despegue no sea inferior a 60 m y los cursos
a volar sean divergentes. La distancia de 60 m se determinar en relacin a marcas
adecuadas en el terreno o se instruir a los helicpteros a permanecer a lo menos a 60
m de cualquier otro helicptero.
4.7.3.1.4.5 reas de aterrizaje que no estn delimitadas o que no se encuentren a la vista del
ATCO de aerdromo.
Cuando el rea de aterrizaje no se encuentre delimitada o no est a la vista del ATCO,
se seguir el siguiente procedimiento:

4.7.3.2

a)

se informar al helicptero que el rea de aterrizaje no est delimitada o que no se


encuentra a la vista del ATCO;

b)

no se autorizarn operaciones simultneas en lugares que no se encuentren a la


vista del ATCO;

c)

se suministrar el mximo de informacin disponible;

Control del trnsito que no sea de aeronaves

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ED 7 / FEB 2013

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4.7.3.2.1

CAPTULO 4

Entrada al rea de maniobras


El movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la
autorizacin del ATCO de aerdromo. Se exigir al personal, incluso a los
conductores de todos los vehculos, que obtengan autorizacin del ATCO antes de
entrar en el rea de maniobras. Aunque exista dicha autorizacin, la entrada en la
pista o franja de pista, o cualquier cambio en la operacin autorizada, estarn sujetos
a la autorizacin especfica de los ATCO de aerdromo.

4.7.3.2.2

Prioridad en el rea de maniobras

4.7.3.2.2.1

Todos los vehculos y peatones cedern el paso a aeronaves que estn aterrizando,
en rodaje o despegando, pero los vehculos de emergencia que estn en camino de
ayudar a una aeronave accidentada, tendrn derecho de paso por delante de
cualquier otro trfico en movimiento en la superficie. En este ltimo caso, todo el
trnsito en rodaje y en movimiento en la superficie deber, en la medida de lo posible
detenerse hasta que se determine que no se ha producido ningn impedimento al
avance de los vehculos de emergencia.

4.7.3.2.2.2

Mientras una aeronave est aterrizando o despegando, no se permitir que los


vehculos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a:
a)

la de un punto de espera a la pista en una interseccin de calle de rodaje con la


pista; y

b)

a la de separacin del punto de espera a la pista, en cualquier lugar que no sea


el de interseccin de calle de rodaje con la pista.

4.7.3.2.2.2.1 Los puntos de espera a la pista se ubican a:


a)

50 m del borde de pista, cuando sta es de 900 m o ms; o

b)

30 m del borde de pista, cuando sea de menos de 900 m.

4.7.3.2.3

Requisitos de comunicaciones y seales visuales

4.7.3.2.3.1

En los aerdromos controlados todos los vehculos que se utilicen en el rea de


maniobras estarn en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos
sentidos con los ATCO de aerdromo, excepto cuando el vehculo slo se utilice de
vez en cuando en el rea de maniobras, y:

4.7.3.2.3.2

a)

vaya acompaado de un vehculo dotado del equipo de comunicaciones


requeridos; o

b)

se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control del


aerdromo.

En el caso de falla de las radiocomunicaciones y cuando el sistema de seales


luminosas se considere adecuado, stas se utilizarn de acuerdo al significado que
se indica en la tabla siguiente:

14

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

Seal luminosa

4.7.3.2.3.3

Significado

Destellos verdes

Permiso para cruzar el rea de


aterrizaje o pasar a la calle de
rodaje

Seal roja fija

Parar

Destellos rojos

Apartarse del rea de aterrizaje o


calle de rodaje y tener cuidado
con las aeronaves

Destellos blancos

Desalojar el rea de maniobras


de conformidad con los
procedimientos locales

En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las seales


indicadas en el prrafo anterior, la seal que se indica a continuacin se usar en
pistas o calles de rodaje equipadas con sistemas de iluminacin y tendr el
significado especificado.

Seal luminosa

Significado

Luces de pista o de calle rodaje con destellos

Desalojar la pista o calle de


rodaje y observar hacia la torre
en espera de una seal luminosa

4.8

CONTROL DEL TRNSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO

4.8.1

Generalidades

4.8.1.1

Se secuenciarn las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito, para obtener


las separaciones mnimas detalladas en este procedimiento y en el Captulo 07 pero:

4.8.1.2

a)

las aeronaves que vuelen en formacin quedan exceptuadas de mantener las


separaciones mnimas respecto a otras aeronaves que formen parte del mismo
vuelo;

b)

las aeronaves que operen en diferentes reas o diferentes pistas de aerdromos


que permitan aterrizajes o despegues simultneos, quedan exentas de las
mnimas de separacin;

c)

las mnimas de separacin no se aplicarn a las aeronaves que efecten


operaciones areas militares y/o policiales de conformidad con el Captulo 06 y
Captulo 07.

Se dispondr que haya suficiente separacin entre las aeronaves que vuelan en el
15

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

circuito de trnsito, para que pueda mantenerse la separacin descrita en el Captulo


07, entre las aeronaves que llegan y las aeronaves que salen.
4.8.2

Entrada al circuito de trnsito

4.8.2.1

Deber expedirse a una aeronave la autorizacin de ingresar en el circuito de trnsito


cuando se desee que sta aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos
de trnsito en uso, pero las condiciones del trnsito no permiten todava que se expida
la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones
del trnsito, puede darse autorizacin a una aeronave para que se incorpore en
cualquier punto al circuito de trnsito.

4.8.2.2

Se dar normalmente la autorizacin de aterrizaje directo a una aeronave que llegue y


que est efectuando una aproximacin por instrumentos, a no ser que se requieran
maniobras visuales hacia la pista en uso.

4.8.2.3

No obstante lo indicado en 4.8.2.2, una aeronave con plan de vuelo IFR operando en un
aerdromo en VMC, pasa a constituir trnsito de aerdromo, por lo cual no tendr
prioridad para el aterrizaje ante un vuelo VFR.

4.8.3

Prioridad para el aterrizaje

4.8.3.1

Si una aeronave entra en el circuito de trnsito del aerdromo sin la debida autorizacin,
se le permitir que aterrice si sus maniobras hacen suponer que as lo desea. Cuando
las circunstancias lo justifiquen, el ATCO podr instruir a las aeronaves con las cuales
est en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo
originado por tal operacin no autorizada. En ningn caso deber suspenderse
indefinidamente el permiso para aterrizar.

4.8.3.2

En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una
aeronave entre en el circuito de trnsito y efecte un aterrizaje sin la debida
autorizacin. Los ATCO debern reconocer los casos de emergencia y prestar toda la
ayuda posible.

4.8.3.3

Cuando se requiera el cumplimiento expedito de una autorizacin por razones de


seguridad para evitar una situacin de riesgo inminente, se utilizar la expresin
AHORA (RIGHT NOW); si el tiempo lo permite se incluir la razn de dicha medida.

4.9

ORDEN DE PRIORIDAD AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN

4.9.1

Una aeronave que aterriza o se halla en las ltimas fases de una aproximacin final
para aterrizar, tendr normalmente prioridad sobre una aeronave que est a punto de
salir desde la misma pista o una pista que se cruza.

4.9.2

No obstante lo dispuesto en el prrafo anterior, se dar prioridad en los despegues y en


los aterrizajes:
a)

a las aeronaves que hayan declarado emergencia;

b)

a toda aeronave que se vea obligada a aterrizar debido a causas que afecten la
seguridad de operacin de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc);

16

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

c)

a las aeronaves que realizan vuelos de sanidad o de asistencia;

d)

a las aeronaves que realizan operaciones de bsqueda y salvamento;

e)

a las operaciones areas militares y/o policiales, cuando as se haya solicitado y de


acuerdo al orden de prioridad que se haya coordinado con la autoridad
correspondiente;

f)

a las aeronaves que estn efectuando labores de evacuacin en situaciones de


catstrofe;

g)

a las aeronaves cisterna cuando estn efectuando trabajos de combate y extincin


de incendios;

h)

a las aeronaves civiles interceptadas que sean obligadas a aterrizar;

i)

a la aeronave que lleve a bordo al Presidente de la Repblica, o a algn Mandatario


extranjero, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo;

j)

a la aeronave que lleve a bordo a los Ministros de Estado segn la prelacin


correspondiente, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo;

k)

a las aeronaves que transporten a los Comandantes en Jefe del Ejrcito, Armada y
Fuerza Area de Chile, cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del
vuelo;

l)

a la aeronave que lleve a bordo al Director General de Carabineros de Chile,


cuando en el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo;

m) a la aeronave que lleve a bordo al Director General de Aeronutica Civil, cuando en


el plan de vuelo se especifique la categora del vuelo;

4.9.3

n)

a las aeronaves con categora de vuelo de acuerdo a lo que disponga la autoridad


aeronutica;

o)

a las aeronaves de la DGAC cuando estn realizando vuelos de inspeccin de


radioayudas y manifiesten tal necesidad.

Con el fin de conceder la prioridad que corresponda, de acuerdo con lo dispuesto en el


prrafo 4.9.2, literales i) j), k) y l), las aeronaves institucionales que transporten
Autoridades de Gobierno y Fuerzas Armadas, se identificarn de la siguiente manera:

17

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

a)

Presidente de la Repblica.

Aeronave
Ejrcito

Aeronave
Armada

EJRCITO 1

ARMADA 1

b)

Aeronave
Carabineros

Aeronave
DGAC
AERONUTICO
1

CARABINEROS 1

Ministros de Estado.

Aeronave
Ejrcito

Aeronave
Armada

EJRCITO 2

ARMADA 2

c)

Aeronave
FACH
FUERZA
AREA 1

Aeronave
FACH
FUERZA
AREA 2

Aeronave
Carabineros

Aeronave
DGAC
AERONUTICO
2

CARABINEROS 2

Comandantes en Jefe, Director General de Carabineros y Director General de


Aeronutica Civil.

Aeronave
Ejrcito

Aeronave
Armada

EJRCITO C

ARMADA C

Aeronave
FACH
FUERZA
AEREA C

Aeronave
Carabineros

Aeronave
DGAC
AERONAUTICO
C

CARABINEROS C

4.10

CONTROL DE LAS AERONAVES

4.10.1

Orden de salida

4.10.1.1

Las salidas se despacharn, normalmente, en el orden en que las aeronaves estn


listas para el despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor
nmero de salidas con la mnima demora media. Entre los factores que deben tenerse
en cuenta para el orden de salida se incluyen, entre otros, los siguientes:
a)

tipos de aeronaves y su performance relativa;

b)

rutas por seguir despus del despegue;

c)

cualquier intervalo mnimo especificado de salida entre un despegue y otro;

d)

necesidad de aplicar mnimas de separacin por estela turbulenta;

e)

aeronaves a las que debe concederse prioridad, tales como vuelos de sanidad y/o
asistencia, y

f)

aeronaves sujetas a requisitos ATFM.

4.10.2

Separacin de aeronaves que salen

4.10.2.1

Salvo lo especificado en este procedimiento y en el Capitulo 07, no se permitir, en


general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la
preceda en el orden de salidas haya cruzado el extremo de la pista en uso, o haya
iniciado un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la
pista libre.
18

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DAP 11 00

4.10.2.2

CAPTULO 4

No obstante lo expresado en el prrafo anterior, se proporcionar separacin entre una


aeronave que sale y otra aeronave utilizando una pista que cruce la pista de despegue,
asegurndose que no se inicie el despegue hasta que exista una de las siguientes
condiciones:
a)

b)

entre despegues, siempre que la aeronave precedente que despega haya:


1)

pasado totalmente la interseccin; o

2)

haya efectuado un viraje y ya no constituye peligro.

entre un aterrizaje y un despegue, siempre que la aeronave precedente que


aterriza haya:
1)

dejado la pista libre, o

2)

haya parado y espere mantenindose fuera de la pista de despegue, o

3)

haya pasado la interseccin dejando libre la pista de despegue.

Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que
se pueda conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la
autorizacin de despegue a una aeronave a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente
de conformidad con 10.2 y/o 11.2.

Pista en uso

4.10.3

Autorizaciones de despegue

4.10.3.1

Puede concederse la autorizacin de despegue a una aeronave si se tiene un grado


razonable de seguridad de que la separacin que figura en 4.10.2.1 o la que se
prescriba de acuerdo con 4.10.5 existir cuando la aeronave comience el despegue.

4.10.3.2

Cuando se necesite una autorizacin ATC antes del despegue, no se expedir la


autorizacin de despegue hasta que la autorizacin ATC haya sido transmitida a la
aeronave interesada y el piloto de sta haya acusado recibo. La autorizacin se
transmitir a la torre de control de aerdromo con la menor demora posible despus de
que la torre la solicite, o antes, si fuera posible.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.10.3.3

A reserva de lo estipulado en 4.10.4.2, la autorizacin de despegue se expedir cuando


la aeronave est dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acercndose a
ella y la situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya la posibilidad de un
malentendido, en la autorizacin de despegue se incluir el designador de la pista de
salida.

4.10.3.4

A fin de acelerar el trnsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave


antes de que sta entre en la pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circular por
la calle de rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella.

4.10.3.5

Se podr autorizar el despegue desde una interseccin en los siguientes casos:


a) a solicitud del piloto, al que se le informar, si lo solicita, la distancia remanente
entre la interseccin y el extremo de la pista;
b) a sugerencia del ATCO, siempre que el piloto lo acepte despus que se le informe
la distancia remanente entre la interseccin y el extremo de la pista.

4.10.3.6

Cuando el ATCO no tenga a la vista a las aeronaves rodando, se abstendr de autorizar


el rodaje por la pista en uso y el despegue desde intersecciones que no sea el umbral
de pista publicado. Asimismo, cuando dos o ms aeronaves se encuentran rodando a
la misma pista, el ATCO mantendr, dentro de lo posible, el orden preestablecido de
salida, el cual no debiera alterarse salvo que razones de seguridad o de trnsito areo
as lo exijan.

4.10.3.7

Cuando sea aparente que la autorizacin de despegue va a ser retenida por ms de


tres (3) minutos, el ATCO advertir al piloto los motivos de la demora y hora prevista
de despegue, excepto que la causa se deba a otra aeronave en posicin anterior
aguardando la autorizacin de despegue.

4.10.4

Aeronaves que llegan

4.10.4.1

Separacin entre una aeronave que aterriza y una aeronave precedente que aterriza o
despega utilizando la misma pista.
Salvo lo especificado en 4.10.2.1 y en el Capitulo 07 no se permitir, en general, cruzar
el umbral de la pista, en su aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar
hasta que la aeronave saliente que la preceda haya cruzado el extremo de la pista en
uso, haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que acaban de aterrizar
hayan dejado la pista libre.

4.10.4.2

Autorizacin de aterrizaje
Puede concederse la autorizacin de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado
razonable de seguridad de que la separacin, o la que se prescriba de acuerdo con
4.10.3 existirn cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que la
autorizacin de aterrizar no se conceda hasta que la aeronave precedente en la
secuencia de aterrizaje haya cruzado dicho umbral. Para que disminuya la posibilidad
de un mal entendido en la autorizacin de aterrizaje se incluir el designador de la pista
de aterrizaje.

20

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.10.4.3

CAPTULO 4

Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra.

4.10.4.3.1 Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el trnsito, puede pedirse a la
aeronave que aterrice que:
a)

espere cerca de una pista que se cruza despus del aterrizaje

b)

aterrice ms all de la zona de toma de contacto con la pista;

c)

abandone la pista en una calle de rodaje de salida especificada; o

d)

acelere la maniobra de abandonar la pista.

4.10.4.3.2 Al pedirse a una aeronave que ejecute una determinada maniobra de aterrizaje o de
recorrido en tierra, se tendrn en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista, el
emplazamiento de las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado notificada sobre
la pista y sobre calles de rodaje y las condiciones meteorolgicas reinantes. No se
pedir a una aeronave PESADA que aterrice ms all de la zona de toma de contacto
de una pista.
4.10.4.3.3 Si el piloto al mando considera que no puede cumplir con la operacin solicitada lo
notificar consiguientemente sin demora al ATCO.
4.10.4.3.4 Cuando sea necesario o conveniente, por ejemplo, debido a malas condiciones de
visibilidad, pueden darse instrucciones a una aeronave que aterriza o que est en
rodaje para que notifique el momento en que ha abandonado la pista. El informe se
transmitir cuando la aeronave est ms all del punto de espera de la pista pertinente.
4.10.5

Mnimas de separacin reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista.

4.10.5.1

A condicin de que una evaluacin adecuada y documentada de la seguridad haya


demostrado que puede alcanzarse un nivel aceptable de seguridad, la autoridad ATS
competente puede prescribir mnimas inferiores a las que se mencionan en 4.10.2.2,
previa consulta con los explotadores. Se realizar una evaluacin de la seguridad de
cada una de las pistas en las que se prevea aplicar las mnimas reducidas, teniendo en
cuenta factores tales como los siguientes:
a)

longitud de pista;

b)

configuracin del aerdromo; y

c)

tipos/categoras de aeronaves de que se trate.

4.10.5.2

Todos los procedimientos pertinentes relativos a la aplicacin de mnimas de separacin


reducidas en la pista se publicarn en la AIP y en los MPL. Los ATCO recibirn una
capacitacin apropiada y suficiente en el uso de esos procedimientos.

4.10.5.3

Slo se aplicarn las mnimas de separacin reducidas en la pista durante el da, desde
treinta (30) minutos despus del CCCM hasta treinta (30) minutos antes del FCCV.

4.10.5.4

En lo que respecta a la separacin reducida en la pista, las aeronaves se clasificarn de


la manera siguiente:

21

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

a)

Categora 1:

avin monomotor propulsado por hlice con una masa mxima


certificada de despegue de hasta 2.000 Kg.;

b)

Categora 2:

avin monomotor propulsado por hlice con una masa mxima


certificada de despegue de entre 2.000 y 7.000 Kg., y avin
turbohlice con una masa mxima certificada de despegue de
menos de 7.000 Kg.;

c)

Categora 3:

todas las dems aeronaves.

4.10.5.5

Las mnimas de separacin reducidas en la pista no se aplicarn entre una aeronave


que sale y una aeronave precedente que aterriza.

4.10.5.6

Las mnimas de separacin reducidas en la pista estarn sujetas a las condiciones


siguientes:

4.10.5.7

a)

se aplicarn las mnimas de separacin por estela turbulenta;

b)

la visibilidad deber ser de 5 kms., como mnimo y el techo de nubes no podr ser
inferior a 300 m. (1.000 ft);

c)

el componente de viento de cola no exceder de 5 kt;

d)

se contar con medios, tales como puntos de referencia adecuados; para ayudar al
controlador a evaluar las distancias entre aeronaves. Se podr utilizar un sistema
de vigilancia de superficie que proporcione al controlador de trnsito areo la
informacin relativa a la posicin de la aeronave, con la condicin de que la
aprobacin del uso de ese equipo para las operaciones incluya una evaluacin de
la seguridad, con el propsito de garantizar que se cumpla con todos los requisitos
operacionales y de performance;

e)

continuar existiendo una separacin mnima entre dos aeronaves que salen
inmediatamente despus del despegue de la segunda aeronave;

f)

se proporcionar informacin sobre el trnsito a la tripulacin de vuelo de la


aeronave sucesiva pertinente; y

g)

la eficacia de frenado no resultar afectada negativamente por contaminantes de la


pista, tales como hielo, nieve fundente, nieve, agua, etc.

Las mnimas de separacin reducidas en la pista que puedan aplicarse en un


aerdromo se determinarn para cada pista por separado. La separacin que se
aplique en ningn caso ser inferior a las mnimas siguientes:
a)

aeronave que aterriza:


1)

una aeronave de categora 1 que siga a otra en el aterrizaje podr cruzar el


umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categora 1 o 2 y
que:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a 600 m. del umbral de la
22

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

pista como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la


pista sin dar marcha atrs, o bien que;
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del
umbral de la pista, como mnimo.
2)

una aeronave de categora 2, que siga a otra en el aterrizaje podr cruzar el


umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categora 1 o 2 y
que:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a 1.500 m. del umbral de la
pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la
pista sin dar marcha atrs; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m del
umbral de la pista, como mnimo.

3)

una aeronave que siga a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista
cuando una aeronave precedente de categora 3:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a 2.400 m. del umbral de la
pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la
pista sin dar marcha atrs; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2.400 m del
umbral de la pista, como mnimo.

b)

aeronave que sale:


1)

se podr autorizar el despegue de un aeronave de categora 1 cuando la


aeronave que la preceda en la salida sea de categora 1 o 2, se encuentre en
el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m. de la posicin de la
aeronave que le sigue, como mnimo;

2)

se podr autorizar el despegue de una aeronave de categora 2 cuando la


aeronave que la preceda en la salida sea de categora 1 o 2, se encuentre en
el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m de la posicin de la
aeronave que le sigue, como mnimo; y

3)

se podr autorizar el despegue de una aeronave cuando la aeronave que la


preceda en la salida sea de categora 3, se encuentre en el aire y haya pasado
por un punto ubicado a 2.400 m de la posicin de la aeronave que le sigue,
como mnimo.

4.10.5.7.1 Debera considerarse la posibilidad de que exista una separacin mayor entre aviones
monomotores propulsados por hlice de alta performance y las aeronaves de categora
1 o 2 que las preceden.
4.10.6

Procedimientos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad

23

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.10.6.1

CAPTULO 4

Control del trnsito en la superficie del aerdromo en condiciones de escasa visibilidad


Cuando el trnsito deba realizar operaciones en el rea de maniobras en condiciones
de visibilidad que exijan que el control de aerdromo aplique por medios no visuales la
separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se aplicar lo siguiente:

4.10.6.2

a)

En la interseccin de las calles de rodaje, no se permitir que ninguna aeronave o


vehculo situado en una calle de rodaje se mantenga ms cerca de la otra calle de
rodaje que lo indicado por el lmite de la posicin de espera determinado por una
barra de cruce, barra de parada o seal de interseccin de calle de rodaje.

b)

La separacin longitudinal en la calles de rodaje ser la especificada para cada


aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta separacin tendr en cuenta las
caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y control del trfico en
tierra, la complejidad del trazado del aerdromo y las caractersticas de las
aeronaves que lo utilicen.

Procedimientos para controlar el trnsito de aerdromo cuando estn en vigor


aproximaciones de categora II/III.

4.10.6.2.1 Se iniciarn las operaciones de visibilidad reducida directamente o por mediacin de la


torre de control de aerdromo.
4.10.6.2.2 El ATCO de aerdromo informar al ATCO de la APP/ACC cuando se apliquen
procedimientos para operaciones de aproximacin de precisin de categora II/III y para
operaciones de visibilidad reducida y tambin cuando ya no estn en vigor tales
procedimientos.
4.10.6.2.3 En las disposiciones relativas a operaciones de visibilidad reducida deber
especificarse:
a)

los valores de visibilidad y/o RVR a los cuales se aplicarn los procedimientos de
operaciones de visibilidad reducida;

b)

los requisitos de equipo mnimo ILS para operaciones de categora II/III;

c)

otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones de categora II/III,


incluidas las luces aeronuticas de tierra cuyo funcionamiento ser supervisado;

d)

los criterios de degradacin del equipo ILS para operaciones de categora II/III;

e)

el requisito de notificar cualquier falla y deterioro del equipo pertinente sin demora,
a las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la dependencia de control de
aproximacin y a cualquier otra organizacin interesada;

f)

procedimientos especiales para el control del trnsito en el rea de maniobras,


incluido lo siguiente:
1)

los puntos de espera en rodaje que hayan de utilizarse;

2)

la distancia mnima entre una aeronave que llega y una aeronave que sale
para asegurar la proteccin de las reas sensibles y crticas;
24

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

3)

procedimientos para verificar si una aeronave y vehculos han abandonado la


pista;

4)

procedimientos aplicables a la separacin entre aeronaves y vehculos.

g)

separacin aplicable entre sucesivas aeronaves en aproximacin;

h)

medidas por adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones
con escasa visibilidad, por ejemplo, debido a fallas del equipo; y

i)

cualquiera otro procedimiento o requisito pertinente.

4.10.7

Suspensin de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo
visual.

4.10.7.1

Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o


autoridades podrn suspender una o todas las operaciones VFR en un aerdromo o en
sus proximidades:

4.10.7.2

a)

los ATCO de la APP o el ACC correspondiente;

b)

el ATCO de aerdromo; o

c)

la autoridad ATS competente.

La suspensin de las operaciones VFR se harn por mediacin de la torre de control de


aerdromo o notificando a sta.

4.10.7.2.1 El ATCO de aerdromo observar los siguientes procedimientos:


a)

suspender todas las salidas VFR;

b)

suspender todos los vuelos locales VFR u obtendr aprobacin para operaciones
VFR especiales;

c)

notificar las medidas tomadas a la APP o al ACC, segn corresponda;

d)

notificar al jefe del aerdromo quien dispondr la notificacin a todos los


explotadores o a sus representantes designados, si es necesario o se solicita, las
razones que han obligado a tomar tales medidas.

4.10.8

Restriccin o suspensin de las operaciones areas en un aerdromo por condiciones


meteorolgicas.

4.10.8.1

El ATCO de aerdromo, ante la solicitud de operacin en condiciones meteorolgicas


inferiores a las mnimas aplicables en el aerdromo de que se trate, informar al piloto
de la restriccin o prohibicin existente.

4.10.8.2

Cuando el control de trnsito areo haya informado de las restricciones o


prohibiciones existentes a los pilotos y stos insistan en sus intenciones de operar a
pesar de ello, la dependencia ATC no autorizar el procedimiento solicitado,
limitndose a informar al piloto del trnsito existente.
25

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.10.8.3

El piloto al mando deber actuar de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente


sobre Mnimos de utilizacin de aerdromo.

4.10.8.4

En caso que el piloto al mando no cumpla con la normativa vigente se notificar al


Subdepartamento Servicios de Trnsito Areo y Jefe del aeropuerto/aerdromo.

4.10.8.5

Los ATCO se abstendrn de solicitar nombre y nmero de licencia del piloto, por
frecuencia, informacin que deber ser solicitada localmente, a travs de las instancias
pertinentes.

4.10.8.6

En el caso que el aerdromo quede bajo mnimos meteorolgicos durante la


aproximacin, el ATCO de aerdromo mantendr informado al piloto sobre la condicin
reinante sin indicar acciones mandatorias que afecten a la operacin de la aeronave,
como es el caso de la interrupcin de la aproximacin o instrucciones para realizar una
aproximacin frustrada

4.10.8.7

El ATCO de aerdromo slo instruir a una aeronave efectuar una aproximacin


frustrada cuando se vea afectada la seguridad de la operacin de sta, en casos
como:
a) Pista ocupada por otra aeronave.
b) Pista ocupada por incursin en pista o la presencia de fauna.

4.11

VUELOS VFR ESPECIALES

4.11.1

Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn autorizarse vuelos VFR
especiales con la aprobacin de la dependencia que proporcione servicio de control de
aproximacin.

4.11.2

Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarn separadamente.

4.11.3

Se mantendr la separacin entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales de
conformidad con las mnimas de separacin estipuladas en el Captulo 06 y Captulo 07.

4.11.4

Podr autorizarse a aquellas aeronaves que operen en carcter de vuelo VFR especial,
de acuerdo a lo dispuesto en la reglamentacin nacional vigente, slo para ingresar o
salir de zonas de control (CTR) y que vayan a aterrizar o despegar de aerdromos
controlados dentro de las mismas, si cumplen con las siguientes condiciones:
a)

que la visibilidad en el aerdromo dentro de la zona de control en el que se va a


despegar y/o aterrizar, no sea inferior a 2.000 m. para aviones y 500 m. para
helicpteros;

b)

que el techo en el aerdromo dentro de la zona de control en el que se va a


despegar y/o aterrizar, no sea inferior a 350 m. (1.150 ft) para los aviones;

c)

que la aeronave permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua;

d)

que se establezca y mantenga comunicacin por radio en ambos sentidos, entre


la aeronave y la dependencia de control de trnsito areo pertinente.
26

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.11.5

No se aprobarn las operaciones de vuelos VFR especial entre el FCCV y el CCCM.

4.11.6

Cuando la visibilidad en tierra del aerdromo de que se trate sea inferior a la mnima
establecida para vuelos VFR especiales:
a)

se informar a las aeronaves por salir, que la visibilidad en tierra o el techo, si


corresponde, son inferiores al mnimo por lo que no podr concederse la
autorizacin;

b)

se informar a las aeronaves que llegan y que operan fuera de la zona de control
que la visibilidad en tierra o el techo si corresponde, son inferiores al mnimo y no
se podr conceder la autorizacin debiendo proceder a su alternativa.

4.12

PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE TRNSITO DE AERDROMO

4.12.1

Procedimientos militares

4.12.1.1

El circuito militar de 360 sobre un umbral constar de:


a)

un tramo inicial de 3 a 5 NM de largo hacia la pista;

b)

un viraje de 180 iniciado al pasar el umbral;

c)

un tramo recto paralelo al inicial;

d)

una base consistente en un viraje de 180;

e) final.
La iniciacin del primer viraje de 180 a distancias sucesivas del umbral proporciona el
espaciamiento entre aeronaves de una formacin.

360 sobre
4.12.1.2

El circuito cerrado despus de rehusar consistir:


a)

un viraje cerrado de 180, despus de sobrevolar la pista;

b)

un tramo paralelo a la pista en direccin opuesta al aterrizaje;

c)

una base consistente en otro viraje de 180; y

d)

final.
27

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.12.1.3

CAPTULO 4

El procedimiento de emergencia simulado constar de:


a)

punto clave alto, la posicin sobre el aerdromo donde el piloto comienza a


maniobrar la aeronave para ingresar a un tramo con el viento alto (altitud
recomendada 5.500 10.000 ft MSL);

b)

punto clave bajo, la posicin en el tramo con el viento alto antes de virar a tramo
base;

c)

base; y

d)

final.

La zona de maniobras de emergencia simulada es el espacio areo para ser ocupado


por una aeronave practicando procedimientos de emergencia simulado, que comienza
en clave alto, incluye clave bajo y termina en el umbral de aterrizaje.
4.12.2

Pasadas bajas y toques y despegues

4.12.2.1

Debido a la posibilidad de que una pasada baja o un toque y despegue se conviertan


en un aterrizaje completo, no se permitir a ninguna aeronave efectuar dichas
maniobras excepto que las condiciones de trnsito lo permitan y se tenga un grado
razonable de seguridad de que en cualquier momento podr expedirse la autorizacin

28

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

para aterrizar.
4.12.2.2

Para efectos de separacin se considerar a la aeronave que efecta un toque y


despegue como llegada hasta que pose las ruedas en la pista y de all en adelante
como una salida.

4.12.2.3

Al igual que en el prrafo anterior, se considerar a la aeronave que efecta una


pasada baja como llegada hasta que cruce el umbral de la pista de aterrizaje y de all
en adelante como salida.

4.12.3

Vuelo simulado por instrumentos


Una aeronave podr realizar un vuelo simulado por instrumentos siempre y cuando:

4.13

a)

el vuelo se realice en VMC;

b)

la aeronave est provista de doble mando en completo funcionamiento; y

c)

un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de


seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones
simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto hacia delante
como hacia los costados de la aeronave, o un observador competente que est
en comunicacin con el piloto de seguridad ocupar un puesto en la aeronave y
cuyo campo visual complemente adecuadamente el del piloto de seguridad.

INFORMACIN SOBRE ACCIN AL FRENO


Los ATCO debern abstenerse de intentar evaluaciones o de estimar por su cuenta la
eficacia del frenado en pista, debiendo transmitir la informacin tal como le fue
notificada, ya sea de los pilotos o de la jefatura de aeropuerto/aerdromo (o su
representante designado), incluyendo el tipo de aeronave o vehculo que facilit dicha
informacin. La calidad de accin al freno se especificar en los siguientes trminos:
"BUENA", "MEDIANA", o "ESCASA". Si el piloto utiliza otros trminos para describir la
accin al freno, se le solicitar que la especifique en los trminos antes mencionados.

4.14

PELIGROS CONOCIDOS O NOTIFICADOS

4.14.1

El ATCO de aerdromo deber alertar a los pilotos respecto a la presencia de aves de


gran tamao o bandadas de otras, que puedan significar peligro para las operaciones
areas tanto en el aerdromo como en sus inmediaciones, en especial cuando se trate
de aeronaves reactores cuyas caractersticas resultan altamente vulnerables a este tipo
de riesgos.

4.14.2

Respecto a bandadas de aves, se proceder como sigue:


a)

la informacin acerca de la posicin, rumbo y nivel estimado de la bandada de


aves, indicando la especie y/o tamao de las mismas, si se puede reconocer;

b)

la informacin estipulada en a) anterior, se dar hasta por lo menos 20 minutos


despus de haber recibido la informacin de parte de una aeronave o de otra
dependencia ATS, a menos que se observe o se reciba notificacin que ya no
constituyen peligro;
29

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

c)

se informar al SSEI de toda bandada de aves que se aviste, indicando tipo,


tamao y cantidad aproximada de stas;

4.15

LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE

4.15.1

Generalidades

4.15.1.1

Salvo lo dispuesto en 4.15.1.2 y 4.15.2, todas las luces aeronuticas de superficie


funcionarn:
a)

continuamente durante las horas de oscuridad o durante el perodo en que el centro


del disco solar est a ms de 6 grados por debajo del horizonte, eligindose el ms
prolongado de estos dos perodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo
exija el control de trnsito areo;

b)

a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorolgicas, se considere


conveniente para la seguridad del trnsito areo.

4.15.1.2

Las luces instaladas en los aerdromos y en sus alrededores que no vayan a usarse
para fines de navegacin en ruta podrn apagarse, a reserva de las disposiciones que
se dan a continuacin, si no hay probabilidad de que se efecten operaciones regulares
o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora
antes de la llegada prevista de una aeronave.

4.15.1.3

En aerdromos equipados con luces de intensidad variable, debiera proporcionarse una


tabla de reglajes de intensidad, basados en condiciones de visibilidad y de luz ambiental,
para que sirva de gua a los controladores de trnsito areo en el ajuste de estas luces a
las condiciones reinantes. Cuando lo soliciten las aeronaves y siempre que sea posible,
se har un nuevo ajuste de la intensidad.

4.15.1.4

Cualquiera de los sistemas se iluminacin descritos ms adelante podrn apagarse,


siempre y cuando lo solicite el piloto al mando, cuando las operaciones areas ya no lo
requieran o cuando disposiciones locales as lo hagan aconsejable.

4.15.2

Luces de aproximacin

4.15.2.1

Entre las luces de aproximacin estn comprendidas:

4.15.2.2

a)

las de los sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin;

b)

las de los sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin;

c)

las de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin;

d)

las de gua durante el vuelo en circuito;

e)

los faros luminosos de aproximacin; y

f)

los indicadores de alineacin de pista.

Adems de lo prescrito en 4.15.1.1, las luces de aproximacin se encendern tambin:


a)

de da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima;

30

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

b)
4.15.2.3

cuando est funcionando la iluminacin correspondiente de pista.

Tabla de ajuste de intensidad del ALS


Cuando se est operando el ALS de acuerdo a lo expresado en el prrafo 4.15.2
anterior, el ajuste de intensidad se har de acuerdo a los valores expresados en la tabla
1, excepto:

4.15.2.4

a)

disposiciones especficas de cada dependencia dispongan otros ajustes para


satisfacer condiciones locales de tipo atmosfrico, topogrfico o crepuscular;

b)

segn lo solicite el piloto;

c)

segn se estime necesario, siempre que no se oponga a lo solicitado por el piloto.

Luces estroboscpicas (luces de destello secuenciado - SFL), se encendern:


a)

cuando la visibilidad es menor de 3.000 m. y las aproximaciones instrumentales se


estn realizando a la pista servida por el ALS asociado;

b)

cuando lo solicite el piloto;

c)

cuando se estime necesario siempre que no se oponga a lo solicitado por el piloto.

Ajuste de
intensidad

Visibilidad (aplicable a la pista servida por las luces)


Da

Noche

Menos de 1.500 m.

A solicitud

1.500 m. hasta 3.000 m.

A solicitud

3.000 m. hasta 5 km.

Menos de 1.500 m.

Ms de 5 km o a solicitud

1.500 m. hasta 5 km.

A solicitud

Ms de 5 km.
Tabla 1

4.15.2.5

Sistema visual indicador de trayectoria de aproximacin de precisin (PAPI)


a)

b)

Las luces del sistema PAPI, se encendern tanto durante el da como durante las
horas de oscuridad, independiente de las condiciones de visibilidad, cuando est
usndose la pista correspondiente.
Siempre que lo solicite el piloto o bien por procedimientos locales se disponga otra
cosa, el PAPI operar de acuerdo a la tabla 2.

4.15.3

Luces de pista

4.15.3.1

No se encendern las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje,
despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la inspeccin o mantenimiento de la

31

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

pista.
4.15.3.2

4.15.3.3

Adems de lo dispuesto en 4.15.1, si las luces de pista no funcionan continuamente, se


mantendrn encendidas despus de un despegue, segn se especifica a continuacin:
a)

en los aerdromos en que se suministre servicio de control de trnsito areo y en


los que el control de las luces sea centralizado, las luces de una pista
permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que se
considere necesario para que regrese la aeronave por emergencia durante el
despegue o inmediatamente despus;

b)

en los aerdromos sin servicio de control de trnsito areo o en los que el control de
las luces no sea centralizado, las luces de una pista permanecern encendidas
despus de un despegue durante el tiempo que normalmente se necesitara para
reactivarlas si la aeronave regresara para un aterrizaje de emergencia, y en
cualquier caso, por lo menos durante 15 minutos despus del despegue.

Luces de borde de pista


Las luces de borde de pista que sirvan la pista en uso se operarn, segn tabla 2, de la
siguiente manera:
a)

4.15.3.4

entre la puesta y la salida del sol, las luces se encendern:


1)

para aeronaves que salen, antes que la aeronave ruede a la pista de despegue
y hasta que la aeronave abandone la ATZ o el circuito de trnsito o ya no le
sean necesarias;

2)

para aeronaves que llegan, antes que la aeronave IFR comience la


aproximacin final, antes que la aeronave VFR ingrese a la ATZ o al circuito de
trnsito y hasta que la aeronave haya rodado fuera de la pista de aterrizaje.

b)

entre la salida y la puesta del sol, se encendern las luces cuando la visibilidad sea
inferior a 3.000 m. y conforme a lo especificado en 1) y 2) anterior;

c)

cuando disposiciones de la dependencia dispongan otra cosa para satisfacer


condiciones locales;

d)

en situaciones distintas de a), b) o c) anterior cuando se considere necesario, o sea


solicitado por el piloto y esto no afecta adversamente a otra aeronave conocida;

e)

no debern encenderse las luces de borde de pista cuando exista un NOTAM


informando que dicha pista est cerrada.

Luces de pista de alta intensidad (HIRLS), luces de eje de pista (RCLS) y luces de zona
de toma de contacto (TDZL)
Las luces de pista de alta intensidad y las luces asociadas de eje de pista y luces de
zona de toma de contacto, se encendern de acuerdo a lo especificado en 4.15.3.3 y a
la tabla 2 de ajuste de intensidad, excepto:

32

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

a)

disposiciones de la dependencia dispongan otra cosa para satisfacer condiciones


locales;

b)

segn sea solicitado por el piloto;

c)

segn se considere necesario, si no se opone a lo solicitado por el piloto.


Ajuste de
intensidad

Visibilidad

Da
Menos de 1.500 m.

Noche
A solicitud

1.500 m. hasta 3.000 m.

Menos de 1.500 m.

3.000 m. hasta 5 km.

1.500 m. hasta 5 km.

Ms de 5 km o a solicitud

5 km. hasta 8 km.

A solicitud

Ms de 8 km.
Tabla 2

4.15.3.5

Luces de identificacin de umbral de pista (REIL)


Cuando existan controles de encendido separados, las luces de identificacin de umbral
de pista se encendern:
a)

4.15.4

cuando las luces de pista asociadas estn encendidas. Las REIL se apagarn
despus de que:
1)

una aeronave que llega ha aterrizado;

2)

una aeronave que despega ha abandonado las inmediaciones del aerdromo;

3)

se ha determinado que las luces ya no son utilizables por el piloto;

b)

de acuerdo a disposiciones especificas relacionadas con situaciones locales de la


dependencia;

c)

segn sea requerido por el piloto.

Luces de zona de parada


Se encendern las luces de zona de parada cuando lo estn las luces de pista
correspondientes.

4.15.5

Luces de calle de rodaje


Las luces de calle de rodaje se encendern en tal orden que d a la aeronave que
circule una indicacin continua del camino que debe seguir. Podrn apagarse las luces
de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronave que est efectuando el rodaje ya
no las necesite.

33

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.15.6

CAPTULO 4

Luces de barras de parada


Las luces de barra de parada se encendern para indicar que todo el trfico debe
detenerse y se apagarn para indicar que el trfico puede continuar.

4.15.7

Luces de obstculos

4.15.7.1

Las luces de obstculos correspondientes a la aproximacin o a la salida de una pista o


canal podrn apagarse o encenderse al mismo tiempo que las luces de la pista o canal,
cuando el obstculo no se proyecta por encima de la superficie horizontal interna.

4.15.7.2

No est permitido, de conformidad con 4.15.1.2, apagar las luces indicadoras de zonas
fuera de servicio, mientras el aerdromo est abierto.

4.15.8

Luces de emergencia
Cuando se sepa que se ha producido o que puede producirse una emergencia, se
tomarn las medidas necesarias para que la operacin cuente con todos los sistemas de
ayudas de luces del aerdromo, que permitan su iluminacin, segn sean requeridos.

4.15.9

Luces de plataforma
Las luces de plataforma se encendern, cuando se accionen desde la torre de control,
durante la noche y conforme a los procedimientos locales especificados para cada
aerdromo.

4.15.10

Luces en la torre de control


El interior de la torre de control se mantendr iluminado al mnimo y dentro de lo posible
se usarn luces blancas dirigidas hacia las posiciones de trabajo.

4.15.11

Lmpara de seales
La lmpara de seales se utilizar para dar las seales especificadas en 4.7.3.2.3.2 y en
4.16.2.
Deber ser dirigida directamente hacia la aeronave, de modo que sea visible al piloto al
mando.

4.15.12

Faro de aerdromo
El faro de aerdromo (giratorio) se encender:

4.15.13

a)

entre la puesta y la salida del sol;

b)

entre la salida y la puesta del sol cuando el techo y/o la visibilidad sea inferior a los
mnimos VFR.

Operacin nocturna
Las siguientes luces se mantendrn en operacin continua entre la puesta y la salida del
sol mientras se realicen operaciones areas en el aerdromo:
34

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

4.15.14

CAPTULO 4

a)

Faro del aerdromo;

b)

Luces de obstculos; y

c)

Luces de pista

Bajo mnimos VFR o suspensin de vuelos VFR


Para indicar que el techo reportado o la visibilidad se encuentran bajo los mnimos VFR,
o que estn suspendidos los vuelos VFR, entre la salida y la puesta del sol, se
encendern:

4.15.15

a)

el faro del aerdromo;

b)

las luces del indicador de viento; y

c)

si se dispone de ellas, luces indicadoras de direccin de aterrizaje correspondiente


a la pista en uso.

Nuevas instalaciones
Cualquier otro sistema de luces de aerdromo que sea instalado, deber ser operado de
acuerdo a las especificaciones operativas de utilizacin o de acuerdo a las disposiciones
de tipo local que se estipulen para tal afecto.

4.15.16

Vigilancia y control de las ayudas visuales

4.15.16.1 Los ATCO utilizarn, si estuvieran instalados, dispositivos monitores automticos, para
determinar si las luces estn en buenas condiciones y funcionan de acuerdo con la
seleccin realizada.
4.15.16.2 De no existir dispositivos monitores automticos, el ATCO de aerdromo observar
visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control y utilizar la
informacin obtenida de otras fuentes, tales como inspecciones visuales e informes de
aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin operacional de las ayudas
visuales.

4.15.16.3 Al recibir informacin de que falla alguna luz, el ATCO determinar su importancia en
las operaciones, tomar las medidas pertinentes para proteger cualquier aeronave o
vehculo afectado e iniciar medidas para que, tan pronto sea posible, se corrija la
falla.
4.16

SEALES UTILIZADAS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

4.16.1

Aeronaves con recepcin solamente (RONLY)

4.16.1.1

En conformidad a lo estipulado en la reglamentacin nacional, aquellas aeronaves que


posean recepcin solamente o cuyo sistema de transmisin est inoperativo, acusarn
recibo mediante alguna de las siguientes seales (maniobras):

35

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

a)

b)

durante el da:
1)

en tierra, moviendo los alerones o moviendo el timn de direccin;

2)

en vuelo, balanceando las alas.

durante la noche encendiendo los faros (luces) de aterrizaje dos veces, o si no


dispone de ellos, encendiendo y apagando dos veces, las luces de navegacin.

4.16.1.2

Durante la noche o en perodos de escasa visibilidad y antes de solicitar acuse de recibo


mediante el encendido de luces de aterrizaje, se deber tener en cuenta que no todas
las aeronaves estn equipadas con estos sistemas, por tanto podr utilizarse otra
alternativa que logre el objetivo deseado.

4.16.2

Aeronaves con problemas en su equipo de radio

4.16.2.1

Teniendo en cuenta lo estipulado en el prrafo 4.16.1 anterior, en aerdromos


controlados, y cuando sea evidente para el ATCO de aerdromo que una aeronave tiene
o ha tenido falla en las comunicaciones, el piloto recibir autorizacin de control por
medio de la lmpara de seales, enfocada adecuadamente desde la torre de control, de
acuerdo a lo siguiente:
Aeronaves en Vuelo
Verde fija

Autorizado para aterrizar

Roja fija

Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito

Serie de destello verdes

Regrese para aterrizar **

Serie de destellos rojos

Aerdromo peligroso, no aterrice

Serie de destellos blancos

Aterrice en este aerdromo y dirjase a la plataforma **


** (A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y
para el rodaje)
Aeronaves en Tierra

Verde fija

Autorizado para despegar

Roja fija

Alto

Serie de destello verdes

Autorizado para rodar

Serie de destellos rojos

Aprtese del rea de aterrizaje en uso

Serie de destellos blancos

Regrese al punto de partida, en el aerdromo

36

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

4.17

VIGILANCIA Y CONTROL DE RADIOAYUDAS

4.17.1

Radioayudas
Si en la dependencia ATS se encuentran los equipos monitores, el personal de la torre
de control tendr las siguientes obligaciones respecto a la vigilancia y control de las
radioayudas, durante el turno:
a)

b)

c)

d)

VOR:
1)

verificar auditivamente la identificacin al comienzo de cada turno;

2)

anotar en el formulario de mantenimiento o libro de novedades las


observaciones que correspondan.

DME (La vigilancia debiera efectuarse por la misma dependencia que controla el
VOR/ILS asociado):
1)

verificar la operatividad del sistema;

2)

anotar en el formulario de mantenimiento o libro de novedades las


observaciones que correspondan.

NDB:
1)

si existen medios de alarma automtico el funcionamiento se verificar en


forma continua;

2)

si no hay sistema de alarma automtica se verificar el funcionamiento a lo


menos una vez por hora o cuando se estime necesario.

ILS:
1)

2)

no se operar un ILS a menos que exista una de las condiciones siguientes:


i)

el sistema est provisto de un monitor con panel de control que permita


verificacin continua por medios visuales y auditivos; o

ii)

que la instalacin conste de doble transmisor de trayectoria de planeo y


doble transmisor de localizador, equipados con unidades de transferencia y
apagado automticos.

cuando haya indicacin de falla de alguno de los componentes se deber,


segn corresponda:
i)

si falla el localizador, se apagarn tanto el localizador como la trayectoria


de planeo;

ii)

si falla la trayectoria de planeo se apagar slo este componente


permitiendo que el resto del sistema siga en funcionamiento normal;
37

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

iii) si se sospecha que la indicacin del monitor se debe a defecto de la lnea


de control o del propio monitor en lugar de una falla o mal funcionamiento
del componente, se apagar el componente a menos que debido a una
emergencia se precise del equipo en forma temporal;
e)

Radiofaro de localizacin
Se utilizar un receptor para mantener verificacin continua de los radiofaros de
localizacin mientras no se cuente con equipos monitores automticos en
funcionamiento.

4.17.2

Falla o funcionamiento defectuoso


Cuando la alarma indique falla o funcionamiento defectuoso de una radioayuda se
seguir el siguiente procedimiento:
a)

se tratar de restaurar el funcionamiento normal de la radioayuda (principal o de


reserva).

b)

si se restaurara el funcionamiento utilizando el equipo de reserva, se notificar al


personal de mantenimiento y se anotar en el formulario de mantenimiento o libro
de novedades.

c)

si no se puede restaurar el funcionamiento;


1)

se notificar al personal de mantenimiento encargado de la radioayuda;

2)

se enviarn los NOTAMS correspondientes;

3)

se anotar en el libro de novedades y/o en el formulario de mantenimiento la


nota correspondiente.

4.17.3

Falla o mal funcionamiento de radioayudas notificado por aeronaves

4.17.3.1

Cuando el piloto de una aeronave notifique falla o mal funcionamiento de una


radioayuda, se seguir el siguiente procedimiento:
a)

se encender el equipo de reserva (Standby); si la aeronave notifica operacin


normal se seguir utilizando el equipo de reserva, se notificar al personal de
mantenimiento y se anotar en el libro de novedades y/o en el formulario de
mantenimiento;

b)

si no se puede encender el equipo de reserva, o el piloto indica que contina la falla


o mal funcionamiento despus de encender el equipo de reserva, se solicitar el
informe de otra aeronave;

c)

si una segunda aeronave notifica funcionamiento normal, se informar a la primera


aeronave y se anotar en el libro de novedades y/o en el formulario de
mantenimiento;

38

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

d)

si la segunda aeronave confirma la falla o el funcionamiento defectuoso, se


informar a mantenimiento de radioayudas, lo que se anotar en el libro de
novedades y/o en el formulario de mantenimiento.

4.17.3.2

Toda falla, funcionamiento defectuoso o cierre de radioayudas deber ser comunicado


de inmediato al ACC y otras dependencias ATS interesadas y cuando corresponda se
publicarn los NOTAMS necesarios.

4.17.4

Radioayudas sin equipo monitor

4.17.4.1

Cuando no se cuente con equipo monitor o ste tenga fallas o funcione en forma
defectuosa o haya sido silenciado total o parcialmente por personal de mantenimiento de
radioayudas, dicho personal asumir la responsabilidad de verificar el funcionamiento de
esas radioayudas y proporcionarn la informacin sobre funcionamiento defectuoso,
fallas o cierre de radioayudas a la dependencia ATS correspondiente para que sta
proporcione la debida informacin y publique los NOTAMS necesarios.

4.17.4.2

Cuando los equipos monitores se encuentren ubicados en otras dependencias ATS,


dichas dependencias ATS asumirn la responsabilidad de la vigilancia de radioayudas.

39

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

APENDICE "A"
GUA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE

1.

GUA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE

1.1

La gua y control del movimiento en la superficie (SMGC) significa, en su acepcin ms


amplia, el suministro de gua y control a todas las aeronaves y vehculos terrestres que
circulan en el rea de movimiento de un aerdromo. La "gua" atae al equipo, a la
informacin y a la ayuda necesaria que permita a los pilotos o a los conductores de
vehculos terrestres orientarse en la superficie del aerdromo y mantener las aeronaves
o los vehculos terrestres en la superficie o en el interior de las reas que les han sido
reservadas. Por "control" se entiende las medidas necesarias para prevenir las
colisiones y garantizar el movimiento fluido y eficaz del trnsito.

1.2

Un sistema SMGC proporciona gua y control a las aeronaves desde la pista de


aterrizaje hasta el puesto de estacionamiento en la plataforma y desde este puesto
hasta la pista de aterrizaje, as como entre el rea de mantenimiento y la plataforma o
viceversa. Este sistema proporciona tambin gua y control a todos los vehculos
terrestres que por sus funciones han de circular por el rea de movimiento, tales como
los vehculos de la administracin del aerdromo, los vehculos del servicio de
aeronaves, los vehculos de salvamento y extincin de incendios y los vehculos
utilizados para los trabajos de construccin. Adems un sistema SMGC contribuye a la
proteccin contra cualquier entrada ilcita o accidental en las pistas en servicio.

1.3

El sistema SMGC es una combinacin apropiada de ayudas visuales, ayudas no


visuales, comunicaciones radiotelefnicas, procedimientos y medios de control y de
informacin. Los sistemas varan desde el ms simple de los pequeos aerdromos con
poco trnsito, que slo operan en condiciones de buena visibilidad, hasta los ms
complejos de los grandes aeropuertos con gran volumen de trnsito, en los que se
efectan operaciones en condiciones de visibilidad muy reducida.

1.4

Habida cuenta del carcter multidisciplinario de la gua y control del movimiento en la


superficie, el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie Documento OACI 9476, contiene una resea de los requisitos generales, incluso
detalles de los sistemas recomendados para satisfacer diversas necesidades.

1.5

Los encargados de la planificacin de los servicios de trnsito areo deberan consultar


el manual as como otros documentos pertinentes cuando se dediquen a la elaboracin
de las ayudas y procedimientos que han de utilizarse por los ATS para el suministro de
servicio SMGC. Por su carcter multidisciplinario, es sumamente importante que la labor
se lleve a cabo de modo que colaboren todas las especialidades interesadas. El objetivo
definitivo que se persigue es el de elaborar un sistema integrado que sea compatible con
las exigencias de todas las disciplinas afines.

2.

SERVICIO DE DIRECCIN EN LA PLATAFORMA


Las especificaciones relativas al servicio de control de aerdromo, que figuran en el
Reglamento para los Servicios de Trnsito Areo - DAR 11, abarcan el suministro de
control de movimiento en la superficie en el rea de maniobras de un aerdromo. El
servicio de direccin en la plataforma se proporciona para regular las actividades y el
40

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 4

movimiento de aeronaves y vehculos en la plataforma. Con respecto a la direccin de


aeronaves y vehculos en la plataforma, se utilizan diversos y distintos mtodos segn
sean las condiciones privativas de un aerdromo. El servicio de direccin en la
plataforma puede prestarse por una dependencia establecida por la autoridad
aeronutica competente, o por un explotador, en el caso de que se trate de una terminal
perteneciente a una empresa, o bien en forma de servicio coordinado entre dicha
autoridad y la empresa explotadora. En el manual de sistemas SMGC se incluyen
detalles relativos a los distintos mtodos posibles de suministro de servicio de direccin
en la plataforma.

41

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

CAPTULO 5
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)

NDICE

5.1

GENERALIDADES

5.2

ESTABLECIMIENTO DE CPDLC

5.2.1
5.2.2

Iniciacin de CPDLC
CPDLC iniciada a bordo

2
2

5.3

CPDLC INICIADA POR UNA DEPENDENCIA ATC

5.4

INTERCAMBIO DE MENSAJES CPDLC OPERACIONALES

5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7

Generalidades
Atributos de los mensajes
Transferencia de CPDLC
Mensajes de texto libre
Procedimientos en caso de emergencia, peligros y falla del equipo
Falla de la CPDLC
Pruebas de CPDLC

3
4
7
7
8
8
9

APNDICE A

MENSAJES EN ENLACE ASCENDENTE

10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)

5.1

GENERALIDADES

5.1.1

La aplicacin CPDLC constituye un medio de comunicaciones entre el ATCO y el


piloto mediante enlace de datos para las comunicaciones ATC.

5.1.2

Esta aplicacin abarca una serie de elementos de mensajes de autorizacin,


informacin y solicitud que corresponden a la fraseologa utilizada en radiotelefona.

5.1.3

Se proporcionar al ATCO la capacidad de responder a los mensajes, incluidas las


emergencias, expedir autorizaciones, instrucciones y asesoramiento y solicitar y
proporcionar informacin, segn corresponda.

5.1.4

Se proporcionar al piloto la capacidad de responder a los mensajes, solicitar


autorizaciones e informacin, notificar informacin y declarar o cancelar emergencias.

5.1.5

Se proporcionar al piloto y al ATCO la capacidad de intercambiar mensajes, que no


se conforman a los formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre).

5.1.6

En los sistemas de tierra y de a bordo ser posible presentar adecuadamente en


pantalla los mensajes, impresos de ser necesario y almacenados de forma que
facilite el retiro oportuno y conveniente si tales medidas fueran necesarias.

5.1.7

Cuando sea necesaria la presentacin textual, se presentar por lo menos en idioma


ingls.

5.1.8

Cuando corresponda, los procedimientos de comunicaciones para el suministro de


CPDLC, sern de conformidad con el Anexo 10, Volumen III. Se reconoce, no
obstante, que la serie de mensajes CPDLC y los procedimientos correspondientes
difieren en cierto grado del equivalente vocal utilizado debido a las diferencias que
existen entre ambos medios; el primero consiste en conversacin directa y el
segundo, en un intercambio de datos que puede presentarse en la pantalla o
imprimirse.

5.2

ESTABLECIMIENTO DE CPDLC

5.2.1

Iniciacin de CPDLC
Se establecer CPDLC con tiempo suficiente para asegurar que la aeronave est
comunicndose con la dependencia ATC apropiada. Se informar en las
publicaciones de informacin aeronutica la informacin relativa a cundo y, de ser
aplicable, dnde los sistemas de a bordo y de tierra deban establecer CPDLC.

5.2.2

CPDLC iniciada a bordo

5.2.2.1

Si una dependencia ATC recibe una solicitud imprevista de CPDLC de un piloto,


obtendr de ste las circunstancias que llevan a la solicitud para determinar las
medidas ulteriores.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

5.2.2.2

Si una dependencia ATC rechaza una solicitud de CPDLC, proporcionar al piloto el


motivo del rechazo utilizando un mensaje CPDLC apropiado.

5.3

CPDLC INICIADA POR UNA DEPENDENCIA ATC

5.3.1

La dependencia ATC solamente iniciar una CPDLC con una aeronave si la aeronave
no tiene establecido ningn enlace CPDLC o si est autorizada por la dependencia
ATC que actualmente tiene establecida una CPDLC con la aeronave.

5.3.2

Cuando una aeronave rechace una solicitud de CPDLC, se proporcionar el motivo


del rechazo utilizndose el elemento de mensaje en enlace descendente CPDLC
NOT CURRENT DATA AUTHORITY o el elemento de mensaje NO AUTHORIZED
NEXT DATA AUTHORITY, segn corresponda. Los procedimientos locales dictarn
si el motivo del rechazo ha sido presentado al controlador. No se permitir ningn otro
motivo para rechazar a bordo el inicio de la CPDLC por la dependencia ATC.

5.4

INTERCAMBIO DE MENSAJES CPDLC OPERACIONALES

5.4.1

Generalidades

5.4.1.1

El ATCO o el piloto construirn los mensajes CPDLC utilizando el conjunto de


mensajes definido, un mensaje de texto libre o una combinacin de ambos.

5.4.1.2

Deber evitarse lo ms posible el uso de mensajes largos o de mensajes con


mltiples elementos de autorizacin, mltiples elementos de solicitud de
autorizaciones o de mensajes con una combinacin de autorizaciones y de
informacin.

5.4.1.3

Cuando se utilice CPDLC, y la intencin del mensaje se incluya en el conjunto de


mensajes CPDLC que figura en el Apndice A, se utilizar el mensaje asociado.

5.4.1.4

Salvo lo previsto en 5.4.5.1, cuando un ATCO o un piloto se comunique por CPDLC,


la respuesta deber ser por CPDLC. Cuando un ATCO o un piloto se comuniquen por
voz, la respuesta deber ser por voz.

5.4.1.5

Cuando se juzgue necesario hacer una correccin a un mensaje enviado por medio
de CPDLC o se requiera aclarar el contenido de un mensaje, el controlador o piloto
utilizar los medios disponibles ms apropiados para emitir los detalles correctos o
hacer una aclaracin.

5.4.1.5.1

Cuando se utilicen comunicaciones por voz para corregir un mensaje CPDLC para el
cual no se haya recibido an una respuesta operacional, la transmisin del ATCO o
piloto deber ir precedida por la siguiente frase: DISREGARD CPDLC (message
type) MESSAGE, BREAK [IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje)
INTERRUPCIN], seguida de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud
correcta.

5.4.1.5.2

Al referirse al mensaje CPDLC que ha de ignorarse, y al identificarlo, deber


tenerse cuidado con las palabras que se utilizan para evitar cualquier ambigedad y
confusin con la emisin de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud
corregidas que lo acompaan.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

Por ejemplo, si el vuelo LAN 800, que mantiene el nivel 290, recibe por CPDLC la
instruccin de ascender a FL350 y el ATCO necesita corregir la autorizacin
utilizando comunicaciones de voz, podra utilizarse la siguiente frase:
LAN 800 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB
TO FL310 [LAN 800 IGNORE EL MENSAJE CPDLC DE AUTORIZACIN DE
ASCENSO, INTERRUPCIN, ASCIENDA A FL310]
5.4.1.5.3

Si se negocia subsiguientemente por voz un mensaje CPDLC que requiere una


respuesta operacional, se enviar una respuesta apropiada de cierre del mensaje
CPDLC, para asegurarse de que existe la adecuada sincronizacin del dilogo
CPDLC. Esto puede lograrse dando instrucciones explcitas al receptor del mensaje
en forma oral para que cierre el dilogo o permitiendo que el sistema cierre
automticamente el dilogo.

5.4.2

Atributos de los mensajes


Los atributos de los mensajes indican requisitos relativos a la tramitacin de los
mensajes, destinados al usuario CPDLC que recibe el mensaje. Cada mensaje
CPDLC tiene tres atributos: urgencia, alerta y respuesta.

5.4.2.1

Urgencia
El atributo de urgencia describe los requisitos de puesta en secuencia para los
mensajes recibidos que aparecen en la pantalla del usuario de estreno. En la
Tabla 5 - 1 figuran los tipos de urgencia.

5.4.2.2

Alerta
El atributo de alerta describe el tipo de alerta que se requiere al recibirse el mensaje.
En la Tabla 5 - 2 figuran los tipos de alerta.

5.4.2.3

Respuesta
El atributo de respuesta describe las respuestas vlidas para un elemento dado del
mensaje. En la Tabla 5 - 3 figuran los tipos de respuesta para los mensajes en enlace
ascendente y en la Tabla 5 - 4 los correspondientes al enlace descendente.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

Tabla 5 1 Atributo de urgencia (enlace ascendente y descendente)


Tipo

Descripcin

Precedencia

Socorro

Urgente

Normal

Baja

Tabla 5 2 Atributo de alerta (enlace ascendente y descendente)


Tipo

Descripcin

Precedencia

Alta

Media

Baja

Ningn requisito

Tabla 5 3 Atributo de respuesta (enlace ascendente)


Tipo

Respuesta
requerida

Respuestas vlidas

Precedencia

W/U

A/N

Si

Si

No, a no ser
que se
requiera acuse
de recibo
lgico

CUMPLIR, IMPOSIBLE, ESPERA, NINGUNA


AUTORIDAD
DE
DATOS
VIGENTE,
NO
AUTORIZADA, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si
se requiere), ERROR
AFIRMATIVO, NEGATIVO, ESPERA, NINGUNA
AUTORIDAD
DE
DATOS
VIGENTE,
NO
AUTORIZADA,
AUTORIDAD
DE
DATOS
SIGUIENTE, ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se
requiere), ERROR
RECIBIDO, IMPOSIBLE, ESPERA, NINGUNA
AUTORIDAD
DE
DATOS
VIGENTE,
NO
AUTORIZADA,
AUTORIDAD
DE
DATOS
SIGUIENTE, ACUSE DE RECIBO LOGICO (slo si se
requiere), ERROR
Cualquier mensaje CPDLC por enlace descendente,
ACUSE DE RECIBO LOGICO (solo si se requiere)
ACUSE DE RECIBO LOGICO (slo si se requiere),
NINGUNA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, NO
AUTORIZADA,
AUTORIDAD
DE
DATOS
SUGUIENTE, ERROR

4
5

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

Tabla 5 4 Atributo de respuesta (enlace descendente)


Tipo

Respuesta
requerida

Respuestas vlidas

Precedencia

Si

Cualquier mensaje CPDLC por enlace


ascendente, ACUSE DE RECIBO LGICO
(slo si se requiere),

No, a no ser
que se
requiera
acuse de
recibo lgico

ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se


requiere), SERVICIO NO DISPONIBLE, PLAN
DE VUELO NO SEGUIDO, ERROR

5.4.2.3.1

Cuando un mensaje de mltiples elementos requiere una respuesta, y la respuesta


es de la forma de un solo elemento del mensaje, la respuesta se aplicar a todos los
elementos del mensaje.
Por ejemplo, en un mensaje de mltiples elementos que contenga CLIMB TO FL 310
MAINTAIN MACH 84, la respuesta WILCO se aplica a ambos elementos del mensaje
e indica cumplimiento con los mismos.

5.4.2.3.2

Cuando no pueda cumplirse con la autorizacin de un solo elemento del mensaje o


con cualquier parte de un mensaje de autorizacin de mltiples elementos, el piloto
enviar una respuesta UNABLE respecto a todo el mensaje.

5.4.2.3.3

Cuando no puede darse la aprobacin a ningn elemento de una solicitud de


autorizacin de un solo elemento o de mltiples elementos, el ATCO responder con
un mensaje UNABLE que se aplica a todos los elementos de la solicitud. No se
restablecern las autorizaciones vigentes.

5.4.2.3.4

Cuando pueda darse cabida solo parcialmente a una solicitud de autorizacin de


mltiples elementos, el ATCO responder con un mensaje UNABLE que se aplica a
todos lo elementos de la solicitud y, de resultar apropiado, incluir los motivos o
informacin sobre cuando se espera tener una autorizacin.

5.4.2.3.5

Cuando puede darse cabida a todos los elementos de una solicitud de autorizacin
de uno solo o de mltiples elementos, el ATCO responder con autorizaciones
correspondientes a cada elemento de la solicitud. Esta respuesta deber ser un
solo mensaje en enlace ascendente.
Por ejemplo, podra responderse a un mensaje en enlace descendente de mltiples
elementos que contenga los elementos de mensajes indicados:
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF
REQUEST CLIMB FL 350
REQUEST MACH 0.84

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

de la forma siguiente:
CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF
CLIMB TO FL 350
REPORT MAINTAINING
CROSS YYG AT OR AFTER 1150
NO SPEED RESTRICTION
5.4.2.3.6

Cuando un mensaje CPDLC que contenga ms de un elemento de mensaje requiera


una respuesta tipo Y, el nico mensaje de respuesta incluir el nmero
correspondiente de respuestas y en el mismo orden.
Por ejemplo, podra responderse a un mensaje de enlace ascendente de mltiples
elementos que incluya:
CONFIRM SQUAWK
WHEN CAN YOU ACCEPT FL 410
de esta forma:
SQUAWKING 5525
WE CAN ACCEPT FL 410 AT 1636Z.

5.4.3

Transferencia de CPDLC

5.4.3.1

Cuando se transfiere una CPDLC, la transferencia de las comunicaciones orales y de


CPDLC comenzarn simultneamente.

5.4.3.2

Cuando se efecta la transferencia de una aeronave desde una dependencia ATC en


la que se dispone de CPDLC a una dependencia ATC en la que no se dispone de
CPDLC, el trmino de la CPDLC se iniciar simultneamente con la transferencia de
comunicaciones orales.

5.4.3.3

Cuando una transferencia de CPDLC lleva a modificar la autoridad de datos, y


todava quedan mensajes respecto a los cuales no se ha recibido la respuesta de
cierre (es decir, mensajes pendientes), se informar al ATCO que hace la
transferencia de CPDLC.

5.4.3.3.1

Si el ATCO necesita transferir a la aeronave sin replicar a un mensaje pendiente en


enlace descendente, el sistema tendr la capacidad de enviar los mensajes de
respuesta de cierre. En tales casos, el contenido de cualquier mensaje de respuesta
de cierre enviado automticamente se promulgar en las instrucciones locales.

5.4.3.3.2

Cuando el ATCO decida transferir a la aeronave, sin recibir respuestas del piloto a
uno de los mensajes en enlace ascendente pendientes, el ATCO debera volver a
comunicaciones orales para explicar con claridad las ambigedades asociadas a los
mensajes pendientes.

5.4.4

Mensajes de texto libre

5.4.4.1

Se evitar el uso de mensajes de texto libre, por parte de ATCO o pilotos, que no
sean los mensajes de texto libre previamente formateados.
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

Aunque se reconoce que las situaciones no ordinarias y de emergencia puedan


obligar al uso de texto libre, particularmente cuando fallen las comunicaciones
orales, la omisin del uso de mensajes de texto libre tiene el objetivo de que
disminuya la posibilidad de una interpretacin errnea y de ambigedades en la
transmisin.
5.4.5

Procedimientos en caso de emergencia, peligros y falla del equipo

5.4.5.1

Cuando se recibe un mensaje de emergencia CPDLC, el ATCO dar acuse de recibo


del mensaje por los medios ms eficientes de que disponga.

5.4.5.2

Al responder por CPDLC a un informe indicando interferencia ilcita, se utilizar el


mensaje en enlace ascendente ROGER 7500.

5.4.5.3

Al responder por CPDLC a otros mensajes de emergencia o de urgencia, se utilizar


el mensaje en enlace ascendente ROGER.

5.4.5.4

Cuando se requiere acuse de recibo lgico o respuesta operacional a un mensaje


CPDLC y no se recibe tal respuesta, se dar la alerta al piloto o al ATCO, segn
corresponda.

5.4.6

Falla de la CPDLC

5.4.6.1

Se dar la alerta al ATCO y al piloto acerca de la falla de la CPDLC tan pronto como
se detecte.

5.4.6.2

Cuando se de la alerta al piloto o al ATCO de que ha fallado la CPDLC y el ATCO o


el piloto necesitan comunicarse antes de que se restaure la CPDLC, el ATCO o el
piloto deberan retornar a voz, de ser posible, y poner, como prefacio de la
informacin, la oracin:
CPDLC FAILURE

5.4.6.3

Los ATCO que tengan la necesidad de transmitir informacin relativa a una falla
completa del sistema de tierra CPDLC enviada a todas las estaciones que
probablemente intercepten el mensaje deberan poner como prefacio de tal
transmisin la llamada general ALL STATIONS CPDLC FAILURE, seguida de la
identificacin de la estacin que llama.

5.4.6.4

Cuando falla la CPDLC y las comunicaciones retornan a voz, todos los mensajes
CPDLC pendientes deberan considerarse como no entregados y debera reiniciarse
por voz la totalidad del dilogo que implica mensajes pendientes.

5.4.6.5

Cuando falla la CPDLC pero se restaura antes de que sea necesario retornar a
comunicaciones orales, todos los mensajes pendientes deberan considerarse como
no entregados y debera reiniciarse por CPDLC la totalidad del dilogo que implica
mensajes pendientes.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 5

5.4.6.6

Cierre intencional de la CPDLC

5.4.6.6.1

Cuando se proyecte un cierre del sistema de la red de comunicaciones o del sistema


de tierra CPDLC, se publicar un Notam para informar a todas las partes afectadas
acerca del perodo de cierre y, de ser necesario, los detalles de las frecuencias de
comunicaciones orales que hayan de utilizarse.

5.4.6.6.2

Se notificar a las aeronaves que estn actualmente en comunicacin con la


dependencia ATC por CPDLC acerca de cualquier prdida inminente del servicio
CPDLC.

5.4.6.6.3

Se proporcionar al ATCO y al piloto la capacidad de interrumpir la CPDLC.

5.4.6.7

Falla de un solo mensaje CPDLC

5.4.6.7.1

Cuando se alerte al ATCO o piloto de que ha fallado un solo mensaje CPDLC, el


ATCO o piloto tomar una de las siguientes medidas que resulten pertinentes:
a)

confirmar, en forma oral, las medidas que se llevarn a cabo en relacin con
el dilogo conexo, anteponiendo a la informacin la siguiente frase:
CPDLC MESSAGE FAILURE (FALLA DE MENSAJE CPDLC);

b)

por medio de CPDLC, volver a emitir el mensaje CPDLC que fall.

5.4.6.8

Suspensin del uso de solicitudes CPDLC del piloto

5.4.6.8.1

Cuando un ATCO pide a todas las estaciones o a un vuelo especfico que eviten el
envo de solicitudes de CPDLC durante un perodo de tiempo limitado, deber
emplearse la siguiente frase:
[(call sign) or ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL
ADVISED] [(reason)] [((distintivo de llamada) o A TODAS LAS ESTACIONES)
DEJEN DE ENVIAR SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO]
[(motivos)]]
En estas circunstancias, las CPDLC siguen disponibles para uso del piloto para que
ste, de ser necesario, responda a los mensajes, d informacin y declare o
cancele una emergencia.

5.4.6.8.2

Se notificar la reanudacin del uso normal de CPDLC mediante la siguiente frase:


[(call sign) or ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS
[((distintivo de llamada) o A TODAS LAS ESTACIONES) REANUDEN LAS
OPERACIONES CPDLC NORMALES]

5.4.7

Pruebas de CPDLC
Cuando el ensayo de la CPDLC con una aeronave pudiera influir en los servicios de
trnsito areo que se estn proporcionando a la aeronave, se efectuar la
coordinacin antes de llevar a cabo tales ensayos.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

APNDICE A
MENSAJES EN ENLACE ASCENDENTE

TABLA 5-A-1 RESPUESTAS/ACUSE DE RECIBO (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

Indica que el ATC no puede


responder a una solicitud.

UNABLE

Indica que el ATC ha recibido el


mensaje y responder.

STANDBY

Indica que el ATC ha recibido la


solicitud, aplazndola para ms
tarde.

REQUEST DEFERRED

Indica que el ATC ha recibido y


comprendido la solicitud del
mensaje.

ROGER

Si

AFFIRM

No

NEGATIVE

235

Notificacin de recibo de mensaje


sobre interferencia ilcita.

ROGER 7500

211

Indica que el ATC ha recibido la


solicitud y la ha transmitido a la
autoridad de control siguiente.

REQUEST
FORWARDED

218

Indica al piloto que la solicitud ya


se ha recibido en tierra.

REQUEST ALREADY
RECEIVED

237

Indica que la dependencia actual


no puede responder a la solicitud y
que debera dirigirse a la siguiente
dependencia

REQUEST AGAIN WITH


NEXT UNIT

10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-2 AUTORIZACIONES DE ASCENSO Y DESCENSO (ENLACE ASCENDENTE)


Objeto/uso del mensaje
6

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

Notificacin de que debe


preverse una instruccin de
cambio de nivel.

EXPECT (level)

Notificacin de que debe


preverse una instruccin para
que la aeronave inicie el ascenso
a la hora indicada.

EXPECT CLIMB AT
(time)

Notificacin de que debe


preverse una instruccin para
que la aeronave inicie el ascenso
en la posicin indicada.

EXPECT CLIMB AT
(position)

Notificacin de que debe


preverse una instruccin para
que la aeronave inicie el
descenso a la hora indicada.

EXPECT DESCENT AT
(time)

10

Notificacin de que debe


preverse una instruccin para
que la aeronave inicie el
descenso en la posicin
indicada.

EXPECT DESCENT AT
(position)

11

Notificacin de que debe


preverse una instruccin para
que la aeronave inicie el
ascenso en crucero a la hora
indicada.

EXPECT CRUISE
CLIMB AT (time)

12

Notificacin de que debe


preverse una instruccin para
que la aeronave inicie el
ascenso en crucero en la
posicin indicada.

EXPECT CRUISE
CLIMB AT (position)

13

(reservado)

14

(reservado)

15

(reservado)

16

(reservado)

17

(reservado)

18

(reservado)

19

Instruccin de mantener el nivel


indicado.

W/U

MAINTAIN (level)

11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

20

Instruccin de que debe iniciarse


el ascenso hasta un nivel
indicado y, cuando se alcance,
debe mantenerse dicho nivel.

CLIMB TO (level)

W/U

21

Instruccin de que, a la hora


indicada, debe iniciarse el
ascenso hasta el nivel indicado
y, cuando se alcance, debe
mantenerse dicho nivel.

AT (time) CLIMB TO
(level)

W/U

22

Instruccin de que, en la posicin


indicada, debe iniciarse el
ascenso hasta el nivel indicado y,
cuando se alcance, debe
mantenerse dicho nivel.

185

Instruccin de que despus de


pasar por la posicin indicada,
debe iniciarse el ascenso hasta el
nivel indicado y, una vez
alcanzado debe mantenerse dicho
nivel.

23

W/U

AFTER PASSING
(position) CLIMB TO
(level)

W/U

Instruccin de que debe iniciarse


el descenso hasta un nivel
indicado y, cuando se alcance,
debe mantenerse dicho nivel.

DESCEND TO (level)

W/U

24

Instruccin de que, a la hora


indicada, debe iniciarse el
descenso a un nivel indicado y,
una vez alcanzado, debe
mantenerse dicho nivel.

AT (time) DESCEND TO
(level)

W/U

25

Instruccin de que, en la posicin


indicada, debe iniciarse el
descenso hasta el nivel indicado
y, cuando se alcance, debe
mantenerse dicho nivel.

AT (position) DESCEND
TO (level)

W/U

W/U

W/U

186
26

AT (position) CLIMB TO
(level)

(reservado)
Instruccin de que debe iniciarse
el ascenso a una velocidad tal
que se alcance el nivel a la hora
indicada o antes. Cuando este
elemento de mensajero se
concatena con otra autorizacin
de ascenso y descenso, el nivel
especificado es el que se asign
y debe mantenerse.

CLIMB TO REACH
(level) BY (time)

12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

27

CLIMB TO REACH
(level) BY(position)

W/U

DESCEND TO REACH
(level) BY (time)

W/U

DESCEND TO REACH
(level) BY (position)

W/U

Instruccin de que debe continuar


un cambio de nivel, pero a una
velocidad tal que se alcance el
nivel indicado a la hora indicada o
antes.

REACH (level) BY (time)

W/U

209

Instruccin de que debe continuar


un cambio de nivel, pero a una
velocidad tal que se alcance el
nivel indicado en la posicin
indicada o antes.

REACH (level) BY
(position)

W/U

30

Instruccin de que debe


mantenerse un nivel dentro del
intervalo vertical indicado.

MAINTAIN BLOCK
(level) TO (level)

W/U

31

Instruccin de que debe iniciarse


el ascenso hasta un nivel dentro
del intervalo vertical indicado.

CLIMB TO AND
MAINTAIN BLOCK
(level) TO (level)

W/U

DESCEND TO AND
MAINTAIN BLOCK
(level) TO (leve)

W/U

28

29

192

32

Instruccin de que debe iniciarse


el ascenso a una velocidad tal
que se alcance el nivel indicado
en la posicin indicada o antes.
Cuando este elemento de
mensaje se concatena con otra
autorizacin de ascenso y
descenso, el nivel especificado es
el que se asign y debe
mantenerse.

CAPITULO 5 APNDICE

Instruccin de que debe iniciarse


el ascenso a una velocidad tal que
se alcance el nivel indicado en la
posicin indicada o antes.
Cuando este elemento de mensaje
se concatena con otra
autorizacin de ascenso y
descenso
Instruccin de que debe iniciarse
el ascenso a una velocidad tal que
se alcance el nivel indicado en la
posicin indicada o antes.
Cuando este elemento de mensaje
se concatena con otra
autorizacin de ascenso y
descenso

Instruccin de que debe iniciarse


el descenso hasta un nivel dentro
del intervalo vertical indicado.

13

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

34

Instruccin de que un ascenso en


crucero al nivel indicado debe
iniciarse y continuar y, una vez
que se alcance, ha de
mantenerse el nivel indicado.

CRUISE CLIMB TO
(level)

W/U

35

Instruccin que ha de usarse


junto con la instruccin de nivel
conexa que indique que debe
iniciarse un ascenso en crucero
despus de sobrepasar el nivel
indicado.

WHEN ABOVE (level)


COMMENCE CRUISE
CLIMB

W/U

219

Instruccin para interrumpir el


ascenso al nivel indicado y, una
vez que se alcance, ha de
mantenerse este nivel. El nivel
indicado estar por debajo del
nivel asignado anteriormente.

STOP CLIMB AT (level)

W/U

220

Instruccin para interrumpir el


descenso al nivel indicado y, una
vez que se alcance, ha de
mantenerse este nivel. El nivel
indicado estar por encima del
nivel asignado anteriormente.

STOP DESCENT AT
(level)

W/U

36

Instruccin de que el ascenso al


nivel indicado debera efectuarse
a la mayor velocidad posible.

EXPEDITE CLIMB TO
(level)

W/U

37

Instruccin de que el descenso


hasta el nivel indicado debera
efectuarse a la mayor velocidad
posible.

EXPEDITE DESCENT
TO (level)

W/U

38

Instruccin urgente para ascender


inmediatamente hasta el nivel
indicado y, una vez que se
alcance, ha de mantenerse el
nivel el indicado

IMMEDIATELY CLIMB
TO (level)

W/U

39

Instruccin urgente para


descender inmediatamente hasta
el nivel indicado y, una vez que
se alcance, ha de mantenerse el
nivel indicado.

IMMEDIATELY
DESCEND TO (level)

W/U

40

(reservado)

41

(reservado)

14

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

171

Instruccin para ascender a una


velocidad no inferior a la indicada.

CLIMB AT (vertical rate)


MINIMUM

W/U

172

Instruccin para ascender a una


velocidad no superior a la
indicada.

CLIMB AT (vertical rate)


MAXIMUM

W/U

173

Instruccin para descender a una


velocidad no inferior a la indicada.

DESCEND AT (vertical
rate) MINIMUM

W/U

174

Instruccin para descender a una


velocidad no superior a la
indicada.

DESCEND AT (vertical
rate) MAXIMUM

W/U

33

(reservado)

15

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-3 RESTRICCIONES RELATIVAS AL PASO (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

42

(reservado)

43

(reservado)

44

(reservado)

45

(reservado)

46

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada en el nivel
indicado. Esto puede exigir que la
aeronave modifique su perfil de
ascenso o descenso.

CROSS (position) AT
(level)

W/U

47

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada en el nivel
indicado o por encima del mismo.

CROSS (position) AT OR
ABOVE (level)

W/U

48

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada en el nivel
indicado o por debajo del mismo.

CROSS (position) AT OR
BELOW (level)

W/U

49

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada en el nivel
indicado y que, cuando se alcance,
debe mantenerse dicho nivel.

CROSS (position) AT
AND MAINTAIN (level)

W/U

50

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a un nivel
entre los niveles indicados.

CROSS (position)
BETWEEN (level) AND
(level)

W/U

51

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la hora
indicada.

CROSS (position) AT
(time)

W/U

52

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la hora
indicada o antes.

CROSS (position) AT OR
BEFORE (time)

W/U

53

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la hora
indicada o despus.

CROSS (position) AT OR
AFTER (time)

W/U

54

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a una hora
situada entre las horas indicadas.

CROSS (position)
BETWEEN (time) AND
(time)

W/U

16

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

55

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la
velocidad indicada y sta debe
mantenerse hasta nuevo aviso.

CROSS (position) AT
(speed)

W/U

56

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a una
velocidad igual o inferior a la
velocidad indicada y sta, u otra
velocidad inferior, debe
mantenerse hasta nuevo aviso.

CROSS (position) AT OR
LESS THAN (speed)

W/U

57

Instruccin de que debe cruzarse


por la posicin indicada a una
velocidad igual o superior a la
indicada, mantenindose la misma
hasta nuevo aviso.

CROSS (position) AT OR
GREATER THAN
(speed)

W/U

58

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la hora
indicada y al nivel indicado.

CROSS (position) AT
(time) AT (level)

W/U

59

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la hora
indicada o antes y al nivel
indicado.

CROSS (position) AT OR
BEFORE (time) AT
(level)

W/U

60

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada a la hora
indicada o despus y al nivel
indicado.

CROSS (position) AT OR
AFTER (time) AT (level)

W/U

61

Instruccin de que debe pasarse


por la posicin indicada al nivel y a
la velocidad indicada, debiendo
mantenerse los mismos.

CROSS (position) AT
AND MANTAIN (level)
AT (speed)

W/U

62

Instruccin de que, a la hora


indicada, debe pasarse por la
posicin indicada al nivel indicado,
mantenindose dicho nivel.

AT (time) CROSS
(position) AT AND
MAINTAIN (level)

W/U

63

Instruccin de que, a la hora


indicada, debe pasarse por la
posicin indicada al nivel y a la
velocidad indicada, debiendo
mantenerse los mismos.

AT (time) CROSS
(position) AT AND
MAINTAIN (level) AT
(speed)

W/U

17

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-4 DESPLAZAMIENTOS LATERALES (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

64

Instruccin para volar por una


derrota paralela a la ruta
autorizada, con un desplazamiento
equivalente a la distancia indicada
en la direccin indicada.

OFFSET (specified
distance) (direction) OF
ROUTE

W/U

65

Instruccin para volar por una


derrota paralela a la ruta
autorizada con un desplazamiento
equivalente a la distancia indicada
en la direccin indicada, a partir de
la posicin indicada.

AT(position) OFFSET
(specified distance)
(direction) OF ROUTE

W/U

66

Instruccin para volar por una


derrota paralela a la ruta autorizada
con un desplazamiento equivalente
a la distancia indicada en la
direccin indicada, a partir de la
hora indicada.

AT (time) OFFSET
(specified distance)
(direction) OF ROUTE

W/U

67

Instruccin de que debe entrarse de


nuevo en la ruta de vuelo
autorizada.

PROCEED BACK ON
ROUTE

W/U

68

Instruccin de que debe entrarse de


nuevo en la ruta de vuelo
autorizada en la posicin indicada
o antes.

REJOIN ROUTE BY
(position)

W/U

69

Instruccin de que debe entrarse


de nuevo en la ruta de vuelo
autorizada a la hora indicada o
antes.

REJOIN ROUTE BY
(time)

W/U

70

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
permitir que la aeronave entre de
nuevo en la ruta autorizada en la
posicin indicada o antes.

EXPECT BACK ON
ROUTE BY (position)

7I

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
permitir que la aeronave entre de
nuevo en la ruta autorizada a la
hora indicada o antes.

EXPECT BACK ON
ROUTE BY (time)

18

ALRT RESP

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

72

CAPITULO 5 APNDICE

Instruccin para reanudar la propia


navegacin despus de un perodo
de autorizaciones relativas a la
derrota o el rumbo. Puede usarse
en relacin con una instruccin
sobre la manera de entrar de
nuevo en una ruta autorizada o
sobre el lugar

RESUME OWN
NAVIGATION

W/U

TABLA 5-A-5 MODIFICACIONES DE RUTA (ENLACE ASCENDENTE)


Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

73

Instruccin que debe seguirse


desde la salida hasta el lmite de
autorizacin indicado.

(departure clearance)

W/U

74

Instruccin para dirigirse


directamente de su posicin actual
a la posicin indicada.

PROCEED DIRECT TO
(position)

W/U

75

Instruccin para dirigirse, cuando


pueda hacerlo, directamente a la
posicin indicada.

WHEN ABLE PROCEED


DIRECT TO (position)

W/U

76

Instruccin para dirigirse


directamente a la posicin indicada
a la hora indicada.

AT (time) PROCEED
DIRECT TO (position)

W/U

77

Instruccin para dirigirse, a partir de


la posicin indicada, directamente a
la posicin indicada siguiente.

AT (position) PROCEED
DIRECT TO (position)

W/U

78

Instruccin para dirigirse, al


alcanzar el nivel indicado,
directamente a la posicin
indicada.

AT (level) PROCEED
DIRECT TO (position)

W/U

79

Instruccin para dirigirse a la


posicin indicada va la ruta
indicada.

CLEARED TO (position)
VIA (route clearance)

W/U

80

Instruccin para dirigirse va la ruta


indicada.

CLEARED (route
clearance)

W/U

81

Instruccin para proseguir el vuelo


de conformidad con el
procedimiento indicado.

CLEARED (procedure
name)

W/U

236

Instruccin para salir del espacio


areo controlado.

LEAVE CONTROLLED
AIRSPACE

W/U

19

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

82

Aprobacin para desviarse de la


ruta autorizada en la direccin
indicada hasta la distancia
indicada.

CLEARED TO DEVIATE
UP TO (specified
distance) (direction) OF
ROUTE

W/U

83

Instruccin para proseguir el vuelo


a partir de la posicin indicada va
la ruta indicada.

AT (position) CLEARED
(route clearance)

W/U

84

Instruccin para proseguir el vuelo


a partir de la posicin indicada
mediante el procedimiento
indicado.

AT (position) CLEARED
(procedure name)

W/U

85

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
volar por la ruta indicada.

EXPECT (route
clearance)

86

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
volar por la ruta indicada a partir de
la posicin indicada.

AT (position) EXPECT
(route clearance)

87

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
volar directamente a la posicin
indicada.

EXPECT DIRECT TO
(position)

88

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
volar directamente desde la
primera posicin indicada a la
siguiente.

AT (position) EXPECT
DIRECT TO (position)

89

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
volar directamente a la posicin
indicada a partir de la hora
indicada.

AT (time) EXPECT
DIRECT TO (position)

90

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
volar directamente a la posicin
indicada a partir del momento en
que se alcanza el nivel indicado.

AT (level) EXPECT
DIRECT TO (position)

HOLD AT (position)
MAINTAIN (level)
INBOUND TRACK
(degrees) (direction)
TURNS (leg type)

W/U

91

Instruccin para entrar en un


circuito de espera con las
caractersticas indicadas en la
posicin y el nivel indicados.

20

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

92

Instruccin para entrar en un


circuito de espera con las
caractersticas publicadas en la
posicin y el nivel indicados.

HOLD AT (position) AS
PUBLISHED MAINTAIN
(level)

W/U

93

Notificacin de que puede


concederse, a la hora indicada,
una autorizacin relativa a la
continuacin del vuelo.

EXPECT FURTHER
CLEARANCE AT (time)

94

Instruccin para virar a la izquierda


o a la derecha, segn lo indicado,
con el rumbo indicado.

TURN ( direction)
HEADING (degrees)

W/U

95

Instruccin para virar a la izquierda


o la derecha, segn lo indicado,
hasta la derrota indicada.

TURN (direction)
GROUND TRACK
(degrees)

W/U

215

Instruccin para virar el nmero


indicado de grados a la izquierda o
la derecha.

TURN (direction)
(degrees) DEGREES

W/U

190

Instruccin para volar con el rumbo


indicado.

FLY HEADING (degrees)

W/U

96

Instruccin para seguir el vuelo


con el rumbo actual.

CONTINUE PRESENT
HEADING

W/U

97

Instruccin para volar con el rumbo


indicado a partir de la posicin
indicada.

AT (position) FLY
HEADING (degrees)

W/U

221

Instruccin para interrumpir el


viraje en el rumbo indicado antes
de alcanzar el rumbo asignado
anteriormente.

STOP TURN HEADING


(degrees)

W/U

98

Instruccin para virar


inmediatamente a la izquierda o la
derecha, segn lo indicado, con el
rumbo indicado.

INMEDIATELY TURN
(direction) HEADING
(degrees)

W/U

EXPECT (procedure
name)

99

Notificacin de que puede


concederse una autorizacin para
que la aeronave vuele segn el
procedimiento indicado.

21

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-6 CAMBIOS DE VELOCIDAD (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

100

Notificacin de que puede emitirse


una instruccin relativa a la
velocidad que entrar en vigor a la
hora indicada.

AT (time) EXPECT
(speed)

101

Notificacin de que puede emitirse


una instruccin relativa a la
velocidad que se aplicar en la
posicin indicada.

AT ( position) EXPECT
(speed)

102

Notificacin de que puede emitirse


una instruccin relativa a la
velocidad que se aplicar al nivel
indicado.

AT (level) EXPECT
(speed)

103

Notificacin de que puede emitirse


una instruccin relativa a la gama
de velocidades que se aplicar a
la hora indicada.

AT (time) EXPECT
(speed) TO (speed)

104

Notificacin de que puede emitirse


una instruccin relativa a la gama
de velocidades que se aplicar en
la posicin indicada.

AT (position) EXPECT
(speed) TO (speed)

105

Notificacin de que puede emitirse


una instruccin relativa a la gama
de velocidades que se aplicar al
nivel indicado.

AT (level) EXPECT
(speed) TO (speed)

106

Instruccin de que debe


mantenerse la velocidad indicada.

MAINTAIN (speed)

W/U

188

Instruccin de que despus de


pasar por la posicin indicada
debe mantenerse la velocidad
indicada.

AFTER PASSING
(position) MAINTAIN
(speed)

W/U

107

Instruccin de que debe


mantenerse la velocidad actual.

MAlNTAIN PRESENT
SPEED

W/U

108

Instruccin de que debe


mantenerse la velocidad indicada
u otra superior.

MAINTAIN (speed) OR
GREATER

W/U

22

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

109

Instruccin de que debe


mantenerse la velocidad indicada
u otra inferior.

MAINTAIN (speed) OR
LESS

W/U

110

Instruccin de que debe


mantenerse una velocidad dentro
de la gama indicada.

MAINTAIN (speed) TO
(speed)

W/U

111

Instruccin de que debe


aumentarse la velocidad actual
hasta la velocidad indicada y
mantenerse hasta nuevo aviso.

INCREASE SPEED TO
(speed)

W/U

112

Instruccin de que debe


aumentarse la velocidad actual
hasta la velocidad indicada u otra
superior, mantenindose hasta
nuevo aviso.

INCREASE SPEED TO
(speed) OR GREATER

W/U

113

Instruccin de que debe reducirse


la velocidad actual hasta la
velocidad indicada y mantenerse
hasta nuevo aviso.

REDUCE SPEED TO
(speed)

W/U

114

Instruccin de que debe reducirse


la velocidad actual hasta la
velocidad indicada u otra inferior,
mantenindose hasta nuevo
aviso.

REDUCE SPEED TO
(speed) OR LESS

W/U

115

Instruccin de que no debe


excederse la velocidad indicada.

DO NOT EXCEED
(speed)

W/U

116

Instruccin de que la velocidad


normal de la aeronave debe
reanudarse. Se cancela la
restriccin o restricciones de
velocidad emitidas con
anterioridad.

RESUME NORMAL
SPEED

W/U

189

Instruccin de que debe


modificarse la velocidad actual
hasta alcanzar la indicada.

ADJUST SPEED TO
(speed)

W/U

222

Notificacin de que la aeronave


puede mantener su velocidad
preferida sin restricciones.

NO SPEED
RESTRICTION

223

Instruccin para reducir la


velocidad actual hasta alcanzar la
velocidad mnima de
aproximacin que sea segura.

REDUCE TO MINIMUM
APPROACH SPEED

W/U

23

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-7 SOLICITUDES DE CONTACTO/ESCUCHA/VIGILANCIA (ENLACE


ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

117

Instruccin de que debe entrarse


en contacto, por la frecuencia
indicada, con la dependencia
ATS cuyo nombre se indica.

CONTACT (unit name)


(frequency)

W/U

118

Instruccin de que debe entrarse


en contacto, en la posicin
indicada y por la frecuencia
indicada, con la dependencia
ATS cuyo nombre se indica.

AT (position) CONTACT
(unit name) (frequency)

W/U

119

Instruccin de que debe entrarse


en contacto, a la hora indicada y
por la frecuencia indicada, con la
dependencia ATS cuyo nombre
se indica.

AT (time) CONTACT
(unit name) (frequency)

W/U

238

Notificacin que la frecuencia


secundaria es la que se
especifica.

SECONDARY
FREQUENCY
(frequency)

120

Instruccin de que la
dependencia ATS cuyo nombre
se indica debe escucharse por la
frecuencia indicada.

MONITOR (unit name)


(frequency)

W/U

121

Instruccin de que en la posicin


indicada, la dependencia ATS
cuyo nombre se indica debe
escucharse por la frecuencia
indicada.

AT (position) MONITOR
(unit name) (frequency)

W/U

122

Instruccin de que a la hora


indicada, la dependencia ATS
cuyo nombre se indica debe
escucharse por la frecuencia
indicada.

AT (time) MONITOR
(unit name) (frequency)

W/U

123

Instruccin de que debe


seleccionarse el cdigo SSR
indicado.

SQUAWK (code)

W/U

124

Instruccin de que deben


interrumpirse las respuestas del
respondedor SSR.

STOP SQUAWK

W/U

24

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

239

Instruccin que deben terminarse


las transmisiones ADS-B

STOP ADS-B
TRANSMISSION

W/U

125

Instruccin de que las respuestas


del respondedor SSR deberan
incluir informacin sobre nivel.

SQUAWK MODE
CHARLIE

W/U

240

Instruccin de que las


transmisiones ADS-B deberan
incluir informacin sobre nivel.

TRANSMIT ADS-B
ALTITUDE

W/U

126

Instruccin de que las respuestas


del respondedor SSR ya no
deberan incluir informacin sobre
nivel.

STOP SQUAWK MODE


CHARLIE

W/U

241

Instruccin de que las


transmisiones ADS-B ya no
deberan incluir informacin sobre
nivel.

STOP ADS-B ALTITUDE


TRANSMISSION

W/U

179

Instruccin de que debe activarse


la funcin IDENTIFICACIN del
respondedor SSR.

SQUAWK IDENT

W/U

242

Instruccin de que debe activarse


la funcin IDENTIFICACION del
emisor ADS-B

TRANSMIT ADS-B
IDENT

W/U

25

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-8 SOLICITUDES DE NOTIFICACIN/CONFIRMACIN (ENLACE


ASCENDENTE)
Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

243

Instruccin para notificar que la


aeronave se encuentra fuera de
condiciones meteorolgicas
adversas y que puede aceptarse
una autorizacin para volver a la
ruta de vuelo autorizada.

REPORT CLEAR OF
WEATHER

W/U

127

Instruccin para notificar que la


aeronave ha regresado a la ruta
autorizada.

REPORT BACK ON
ROUTE

W/U

128

Instruccin para notificar que la


aeronave ha abandonado el nivel
indicado que ha mantenido o
atravesado al ascender o
descender.

REPORT LEAVING
(level)

W/U

129

Instruccin para notificar que la


aeronave se mantiene en vuelo en
nivel horizontal a la altitud indicada.

REPORT MAINTAINING
(level)

W/U

175

(reservado)

W/U

REPORT MAINTAINING

W/U

200

Instruccin utilizada con una


autorizacin de nivel para notificar
que se ha mantenido el nivel
indicado

180

Instruccin para notificar que la


aeronave se halla dentro del
intervalo vertical indicado.

REPORT REACHING
BLOCK (level) TO (level)

W/U

130

Instruccin para notificar que la


aeronave ha pasado por la
posicin indicada.

REPORT PASSING
(position)

W/U

181

Instruccin para notificar la


distancia actual hasta la posicin
indicada o desde la misma.

REPORT DISTANCE
(to/from) (position)

184

Instruccin para notificar la


distancia actual hasta la posicin
indicada o desde la misma a la
hora indicada.

AT (time) REPORT
DISTANCE (to/from)
(position)

26

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

228

Instruccin para notificar la hora


prevista de llegada a la posicin
indicada.

REPORT ETA (position)

131

Instruccin para notificar la


cantidad restante de combustible y
el nmero de personas a bordo.

REPORT REMAINING
FUEL AND PERSONS
ON BOARD

132

Instruccin para notificar la


posicin actual.

REPORT POSITION

REPORT PRESENT
LEVEL

REPORT (speed type)


SPEED

133

Instruccin para notificar el nivel


actual.

134

Instruccin para notificar la


velocidad solicitada.

135

Instruccin para confirmar nivel


asignado actualmente.

CONFIRM ASSIGNED
LEVEL

136

Instruccin para confirmar la


velocidad asignada actualmente.

CONFIRM ASSIGNED
SPEED

137

Instruccin para confirmar la ruta


asignada actualmente.

CONFIRM ASSIGNED
ROUTE

138

Instruccin para confirmar la hora


notificada anteriormente por
encima del ltimo punto de
recorrido notificado.

CONFIRM TIME OVER


REPORTED WAYPOINT

139

Instruccin para confirmar la


identidad del punto de recorrido
notificado anteriormente.

CONFIRM REPORTED
WAYPOINT

140

Instruccin para confirmar la


identidad del punto de recorrido
siguiente.

CONFIRM NEXT
WAYPOINT

141

Instruccin para confirmar la hora


estimada notificada anteriormente
en el punto de recorrido siguiente.

CONFIRM NEXT
WAYPOINT ETA

142

Instruccin para confirmar la


identidad del punto de recorrido
siguiente.

CONFIRM ENSUING
WAYPOINT

143

No se ha entendido la solicitud.
Debe aclararse y presentarse de
nuevo.

CONFIRM REQUEST

27

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

144

Instruccin para notificar el cdigo


SSR seleccionado.

CONFIRM SQUAWK

145

Instruccin para notificar el rumbo


actual.

REPORT HEADING

146

Instruccin para notificar la derrota


en tierra actual.

REPORT GROUND
TRACK

182

Instruccin para notificar el cdigo


de identificacin del ltimo ATIS
recibido.

CONFIRM ATIS CODE

147

Instruccin para presentar un


informe de posicin.

REQUEST POSITION
REPORT

216

Instruccin para presentar un plan


de vuelo.

REQUEST FLIGHT PLAN

217

Instruccin para notificar que la


aeronave ha aterrizado.

REPORT ARRIVAL

229

Instruccin para notificar el


aerdromo de alternativa preferido
para el aterrizaje.

REPORT ALTERNATE
AERODROME

231

Instruccin para indicar el nivel


preferido del piloto.

STATE PREFERRED
LEVEL

232

Instruccin para indicar la hora y


posicin preferidas del piloto para
iniciar el descenso al aerdromo de
llegada previsto.

STATE TOP OF
DESCENT

28

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-9 SOLICITUDES DE NEGOCIACIN (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

148

Solicitud relativa a la hora o


posicin ms temprana en que
puede aceptarse el nivel indicado.

WHEN CAN YOU


ACCEPT (level)

149

Instruccin para notificar si puede


aceptarse el nivel indicado en la
posicin indicada.

CAN YOU ACCEPT


(level) AT (position)

A/N

150

Instruccin para notificar si puede


aceptarse el nivel indicado a la
hora indicada.

CAN YOU ACCEPT


(level) AT (time)

A/N

151

Instruccin para notificar la hora o


posicin ms temprana en que
puede aceptarse la velocidad.

WHEN CAN YOU


ACCEPT (speed)

152

Instruccin para notificar la hora o


posicin ms temprana en que
puede aceptarse la derrota
desplazada indicada.

WHEN CAN YOU


ACCEPT (specified
distance) (direction)
OFFSET

29

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-10 AVISOS DE TRNSITO AREO (ENLACE ASCENDENTE)


Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

153

Aviso ATS de que el reglaje de


altmetro debe ser el que se indica.

ALTIMETER (altimeter)

213

Aviso ATS de que el reglaje de


altmetro indicado se relaciona con
la instalacin indicada.

(facility designation)
ALTIMETER (altimeter)

154

Aviso ATS de que se ha


interrumpido el servicio radar.

RADAR SERVICE
TERMINATED

244

Aviso ATS de que se ha


interrumpido el servicio radar y/o
ADS-B.

IDENTIFICATION
TERMINATED

191

Aviso ATS de que la aeronave est


entrando en un espacio areo en
que no se proporcionan servicios
de trnsito areo y se han
interrumpido todos los existentes.

ALL ATS TERMINATED

155

Aviso ATS de que se ha


establecido el contacto radar en la
posicin indicada.

156

Aviso ATS de que se ha perdido el


contacto radar.

RADAR CONTACT LOST

210

Aviso ATS de que se ha


identificado la aeronave en el radar
y/o la ADS-B en la posicin
indicada.

IDENTIFIED (position)

193

Notificacin de que se ha perdido


la identificacin radar y/o ADS-B.

IDENTIFICATION LOST

157

Notificacin de que se observa una


transmisin continua en la
frecuencia indicada. Verifique el
interruptor de micrfono.

CHECK STUCK
MICROPHONE
(frequency)

158

Aviso ATS de que la informacin


ATIS identificada por el cdigo
indicado es la vigente.

ATIS (atis code)

212

Aviso ATS de que la informacin


ATIS indicada en el aeropuerto
indicado es vigente.

(facility designation) ATIS


(atis code) CURRENT

RADAR CONTACT
(position)

30

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

214

Aviso ATS para indicar el valor


RVR de la pista indicada.

RVR RUNWAY (runway)


(rvr)

224

Aviso ATS de que no se prev


demora alguna.

NO DELAY EXPECTED

225

Aviso ATS de que no se ha


determinado la demora prevista.

DELAY NOT
DETERMINED

226

Aviso ATS de que puede preverse


que se autorice a la aeronave
iniciar sus procedimientos de
aproximacin a la hora indicada.

EXPECTED APPROACH
TIME (time)

31

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-11 MENSAJES DE GESTIN DEL SISTEMA (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

159

Un mensaje producido por el


sistema para notificar que el
sistema de tierra ha detectado un
error.

ERROR (error
information)

160

Notificacin a la avinica de que la


autoridad de datos indicada es la
autoridad de datos siguiente. Si no
se indica autoridad responsable del
intercambio de datos, quiere decir
que la autoridad responsable del
intercambio de datos siguiente
indicada con autoridad ya no es
vlida.

NEXT DATA
AUTHORITY (facility
designation)

161

Notificacin a la avinica de que se


est interrumpiendo la conexin de
enlace de datos con la autoridad
actual responsable del intercambio
de datos.

END SERVICE

MESSAGE NOT
SUPPORTED BY THIS
ADS UNIT

162

Notificacin de que el sistema de


tierra no acepta este mensaje.

234

Notificacin de que el sistema de


tierra no tiene un plan de vuelo
para esa aeronave

FLIGHT PLAN NOT


HELD

163

Notificacin de un identificador
ATSU al piloto.

(facility designation)

227

Confirmacin al sistema de
aeronave de que el sistema de
tierra ha recibido el mensaje al que
se refiere el acuse de recibo lgico
y lo ha encontrado aceptable para
presentacin a la persona
responsable.

LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT

233

Notificacin al piloto de que este


sistema de tierra no aceptar los
mensajes enviados que exigen
acuse de recibo lgico.

USE OF LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
PROHIBITED

32

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-12 MENSAJES ADICIONALES (ENLACE ASCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT

RESP

164

La instruccin conexa puede


seguirse en cualquier momento
futuro.

WHEN READY

230

La instruccin conexa debe


seguirse inmediatamente.

IMMEDIATELY

165

Utilizase para enlazar dos


mensajes, indicando el orden de
ejecucin apropiado de
autorizaciones/ instrucciones:

THEN

166

Se emite la instruccin conexa por


motivos de trnsito.

DUE TO (traffic type)


TRAFFIC

167

Se emite la instruccin conexa


debido a limitaciones del espacio
areo

DUE TO AIRSPACE
RESTRICTION

168

No debe tenerse en cuenta la


comunicacin indicada.

DISREGARD

176

Instruccin de que le toca al piloto


mantener la separacin respecto a
otras aeronaves y tambin las
condiciones meteorolgicas de
vuelo visual.

MAINTAIN OWN
SEPARATION AND
VMC

W/U

177

Se utiliza en relacin con una


autorizacin o instruccin para
indicar que el piloto puede
ejecutarla cuando est en
condiciones de hacerlo.

AT PILOTS
DISCRETION

178

(reservado)

N
N

169

(free text)

170

(free text)

183

(free text)

187

(free text)

194

(free text)

195

(free text)

33

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

196

(free text)

W/U

197

(free text)

W/U

198

(free text)

W/U

199

(free text)

201

No utilizado

202

No utilizado

203

(free text)

204

(free text)

205

(free text)

A/N

206

(free text)

207

(free text)

208

(free text)

34

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

MENSAJES POR ENLACE DESCENDENTE


TABLA 5-A-13 RESPUESTAS (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

Se ha entendido la instruccin y se
seguir.

WILCO

No puede seguirse la instruccin.

UNABLE

Espere una respuesta.

STANDBY

Mensaje recibido y comprendido

ROGER

Si

AFFIRM

No

NEGATIVE

TABLA 5-A-14 SOLICITUDES VERTICALES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

Solicitud para volar al nivel indicado

REQUEST (level)

Solicitud para volar a un nivel


dentro del intervalo vertical
indicado.

REQUEST BLOCK (level)


TO (level)

Solicitud para ascender en crucero


al nivel indicado.

REQUEST CRUISE
CLIMB TO (level)

Solicitud para ascender al nivel


indicado.

REQUEST CLIMB TO
(level)

10

Solicitud para descender al nivel


indicado.

REQUEST DESCENT TO
(level)

11

Solicitud para que se apruebe el


ascenso al nivel indicado en la
posicin indicada.

AT (position) REQUEST
CLIMB TO (level)

12

Solicitud para que se apruebe el


descenso al nivel indicado en la
posicin indicada.

AT (position) REQUEST
DESCENT TO (level)

13

Solicitud para que se apruebe el


ascenso al nivel indicado a la hora
indicada.

AT (time) REQUEST
CLIMB TO (level)

35

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

14

Solicitud para que se apruebe el


descenso al nivel indicado a la hora
indicada.

AT (time) REQUEST
DESCENT TO (level)

69

Solicitud para que se apruebe el


descenso VMC.

REQUEST VMC
DESCENT

TABLA 5-A-15 SOLICITUDES RELATIVAS AL DESPLAZAMIENTO LATERAL (ENLACE


DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

15

Solicitud para que se apruebe una


derrota paralela, con un
desplazamiento respecto a la
derrota autorizada equivalente a la
distancia indicada en la direccin
indicada.

REQUEST OFFSET
(specified distance)
(direction) OF ROUTE

16

Solicitud para que se apruebe, a


partir de la posicin indicada, una
derrota con un desplazamiento
respecto a la derrota autorizada
equivalente a la distancia indicada
en la direccin indicada.

AT (position) REQUEST
OFFSET (specified
distance) (direction) OF
ROUTE

17

Solicitud para que se apruebe, a


partir de la hora indicada, una
derrota paralela, con un
desplazamiento respecto a la
derrota autorizada equivalente a la
distancia en la direccin indicada.

AT (time) REQUEST
OFFSET (specified
distance) (direction) OF
ROUTE

TABLA 5-A-16 SOLICITUDES RELATIVAS A LA VELOCIDAD (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje


18

19

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

Solicitud para volar a la velocidad


indicada.

REQUEST(speed)

Solicitud para volar dentro del


intervalo de velocidad indicado.

REQUEST (speed) TO
(speed)

36

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-17 SOLICITUDES DE CONTACTO VOCAL (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

20

Solicitud de contacto vocal.

REQUEST VOICE
CONTACT

21

Solicitud de contacto vocal por la


frecuencia indicada.

REQUEST VOICE
CONTACT (frequency)

TABLA 5-A-18 SOLICITUDES DE MODIFICACIN DE RUTAS (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

22

Solicitud para dirigirse


directamente de la posicin actual
a la posicin indicada.

REQUEST DIRECT TO
(position)

23

Solicitud de autorizacin de los


procedimientos indicados.

REQUEST (procedure
name)

24

Solicitud de una autorizacin de


ruta.

REQUEST CLEARANCE
(route clearance)

25

Solicitud de una autorizacin.

REQUEST (clearance
type) CLEARANCE

26

Solicitud de una desviacin


ocasionada por las condiciones
meteorolgicas a la posicin
indicada va la ruta indicada.

REQUEST WEATHER
DEVIATION TO (position)
VIA (route clearance)

27

Solicitud de una desviacin


ocasionada por las condiciones
meteorolgicas hasta la distancia
indicada de desplazamiento de la
derrota en la direccin indicada.

REQUEST WEATHER
DEVIATION UP TO
(specified distance)
(direction) OF ROUTE

70

Solicitud de una autorizacin para


adoptar el rumbo indicado.

REQUEST HEADING
(degrees)

71

Solicitud de una autorizacin para


adoptar la derrota en tierra
indicada.

REQUEST GROUND
TRACK (degrees)

37

ALRT RESP

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-19 INFORMES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

28

Notificacin de salida del nivel


indicado.

LEAVING (level)

29

Notificacin de ascenso al nivel


indicado.

CLIMBING TO (level)

Notificacin de descenso al nivel


indicado.

DESCENDING TO (level)

31

Notificacin de paso por la posicin


indicada.

PASSING (position)

78

Notificacin de que a la hora


indicada, la posicin de la aeronave
era la que se haba indicado.

AT (time) (distance)
(to/from) (position)

32

Notificacin del nivel actual.

PRESENT LEVEL (level).

33

Notificacin de la posicin actual.

PRESENT POSITION
(position)

34

Notificacin de la velocidad actual.

PRESENT SPEED
(speed)

113

Notificacin de la velocidad
solicitada.

(speed type) SPEED


(speed)

35

Notificacin del rumbo actual en


grados.

PRESENT HEADING
(degrees)

36

Notificacin de la derrota en tierra


actual en grados.

PRESENT GROUND
TRACK (degrees)

37

Notificacin de que la aeronave


est manteniendo el nivel
indicado.

MAINTAINING (level)

72

(reservado)

76

Notificacin de que la aeronave ha


llegado a un nivel dentro del
Intervalo vertical indicado.

REACHING BLOCK
(level) TO (level)

38

Repeticin del nivel asignado.

ASSIGNED LEVEL
(Ievel)

77

Repeticin del intervalo vertical


asignado.

ASSIGNED BLOCK
(level) TO (level)

30

38

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

39

Repeticin de la velocidad
asignada.

ASSIGNED SPEED
(speed)

40

Repeticin de la ruta asignada.

ASSIGNED ROUTE
(route clearance)

41

La aeronave ha entrado de nuevo


en la ruta autorizada.

BACK ON ROUTE

114

Notificacin de que la aeronave se


encuentra fuera de condiciones
meteorolgicas crticas y que
puede aceptar una autorizacin
para volver a la ruta de vuelo
autorizada.

CLEAR OF WEATHER

42

El punto de recorrido siguiente es


la posicin indicada.

NEXT WAYPOINT
(position)

43

Hora prevista de llegada al punto


de recorrido siguiente es la que se
indica.

NEXT WAYPOINT ETA


(time)

44

El punto de recorrido siguiente +1


es la posicin indicada.

ENSUING WAYPOINT
(position)

45

Aclaracin del paso por un punto


de recorrido notificado
anteriormente.

REPORTED WAYPOINT
(position)

46

Aclaracin de la hora de
sobrevuelo de un punto de
recorrido notificado anteriormente.

REPORTED WAYPOINT
(time)

47

Se ha seleccionado el cdigo
(SSR) indicado.

SQUAWKING (code)

48

Informe de posicin.

POSITION REPORT
(position report)

79

El cdigo de la ltima ATIS recibida


es el indicado.

ATIS (ATIS code)

89

La dependencia ATS indicada se


est escuchando por la frecuencia
indicada.

MONITORING (unit
name) (frequency)

102

Usase para notificar que la


aeronave ha aterrizado.

LANDING REPORT

104

Notificacin del tiempo previsto de


llegada a la posicin indicada.

ETA (position) (time)

39

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

105

Notificacin del aerdromo de


alternativa para el aterrizaje.

ALTERNATE
AERODROME (airport)

106

Notificacin del nivel preferido.

PREFERRED LEVEL
(level)

109

Notificacin de la hora preferida


para iniciar el descenso para la
aproximacin.

TOP OF DESCENT
(time)

110

Notificacin de la posicin
preferida para iniciar el descenso
para la aproximacin.

TOP OF DESCENT
(position)

111

Notificacin de la hora y posicin


preferidas para iniciar el descenso
para la aproximacin.

TOP OF DESCENT
(time) (position)

79

El cdigo de la ltima ATIS recibida


es el indicado.

ATIS (ATIS code)

40

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-20 SOLICITUDES DE NEGOCIACIN (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

49

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para la velocidad
indicada.

WHEN CAN WE
EXPECT (speed)

50

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para una velocidad
dentro del intervalo indicado.

WHEN CAN WE
EXPECT (speed) TO
(speed)

51

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para entrar de nuevo
en la ruta planificada.

WHEN CAN WE
EXPECT BACK ON
ROUTE `

52

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para descender.

WHEN CAN WE
EXPECT LOWER LEVEL

53

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para ascender.

WHEN CAN WE
EXPECT HIGHER
LEVEL

54

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para ascender en
crucero hasta el nivel indicado.

WHEN CAN WE
EXPECT CRUISE CLIMB
TO (level)

87

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para ascender al nivel
indicado.

WHEN CAN WE
EXPECT CLIMB TO
(level)

88

Solicitud de la hora ms temprana


a la que puede preverse una
autorizacin para descender hasta
el nivel indicado.

WHEN CAN WE
EXPECT DESCENT TO
(level)

41

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-21 MENSAJES DE EMERGENCIA Y URGENTES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

55

Prefijo de urgencia.

PAN PAN PAN

56

Prefijo de socorro.

MAYDAY MAYDAY
MAYDAY

112

Indica especficamente que la


aeronave es objeto de
interferencia ilcita.

SQUAWKING 7500

57

Notificacin relativa al
combustible restante y al nmero
de personas a bordo.

(remaining fuel) OF
FUEL REMAINING AND
(persons oh board)
PERSONS ON BOARD

58

Notificacin de que el piloto desea


cancelar la condicin de
emergencia.

CANCEL EMERGENCY

59

Notificacin de que la aeronave


est desvindose hacia la
posicin indicada va la ruta
indicada por una necesidad
urgente.

DIVERTING TO
(position) VIA (route
clearance)

60

Notificacin de que la aeronave


est desvindose de la ruta
autorizada por la distancia
indicada y en la direccin indicada
y est manteniendo una: derrota
paralela por una necesidad
urgente.

OFFSETTING (specified
distance) (direction) OF
ROUTE

61

Notificacin de que la aeronave


est descendiendo hasta el nivel
indicado por una necesidad
urgente.

DESCENDING TO
(level)

80

Notificacin de que la aeronave


est desvindose hasta la
distancia indicada desde la ruta
autorizada en la direccin
indicada por una necesidad
urgente.

DEVIATING UP TO
(specified distance)
(direction) OFF ROUTE

42

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-22 MENSAJES DE GESTIN DEL SISTEMA (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

62

Mensaje producido por el sistema


de que la avinica ha detectado un
error.

ERROR (error
information)

63

Rechazo producido por el sistema


de todo mensaje CPDLC
procedente de una instalacin de
tierra que no es la actual autoridad
responsable del intercambio de
datos.

NOT CURRENT DATA


AUTHORITY

99

Mensaje producido por el sistema


para informar a una instalacin de
tierra que es ahora la actual
autoridad responsable del
intercambio de datos.

CURRENT DATA
AUTHORITY

64

Notificacin al sistema de tierra de


que la ATSU indicada es la actual
autoridad responsable del
intercambio de datos.

(facility designation)

107

Mensaje producido por el sistema y


enviado a un sistema de tierra que
trata de comunicarse con una
aeronave cuando la actual
autoridad responsable del
intercambio de datos no ha
designado a dicho sistema de tierra
como autoridad siguiente (NDA).

NOT AUTHORIZED
NEXT DATA
AUTHORITY

73

Mensaje producido por el sistema


para indicar el nmero de versin
del soporte lgico.

(version number)

100

Confirmacin al sistema de tierra


de que el sistema de aeronave ha
recibido el mensaje al que se
refiere el acuse de recibo lgico y
lo considera aceptable para su
presentacin a la persona
responsable.

LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT

43

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-23 MENSAJES ADICIONALES (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

65

sase para explicar los motivos


del mensaje del piloto.

DUE TO WEATHER

66

sase para explicar los motivos


del mensaje del piloto.

DUE TO AIRCRAFT
PERFORMANCE

74

Seala que el piloto desea


ocuparse de su propia separacin
y permanecer en VMC.

REQUEST TO MAINTAIN
OWN SEPARATION AND
VMC.

75

sase en relacin con otro,


mensaje para indicar que el piloto
desea ejecutar la solicitud cuando
la tripulacin de vuelo est
preparada para hacerlo.

AT PILOT DISCRETION

101

Permite al piloto indicar que desea


interrumpir el servicio CPDLC con
la actual autoridad responsable del
intercambio de datos.

REQUEST END OF
SERVICE

103

Permite al piloto indicar que ha


cancelado el plan de vuelo IFR.

CANCELLING IFR

108

Notificacin de que se ha llevado a


cabo la operacin de
descongelamiento.

DE-ICING COMPLETE

67

(free text)

68

(free text)

90

(free text)

91

(free text)

92

(free text)

93

(free text)

94

(free text)

95

(free text)

96

(free text)

97

(free text)

98

(free text)

44

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPITULO 5 APNDICE

TABLA 5-A-24 RESPUESTAS DE NEGOCIACIN (ENLACE DESCENDENTE)

Objeto/uso del mensaje

Elementos del mensaje

URG

ALRT RESP

81

Podemos aceptar el nivel


indicado a la hora indicada.

WE CAN ACCEPT
(level) AT (time)

115

Podemos aceptar el nivel


indicado en la posicin indicada

WE CAN ACCEPT
(level) AT (position)

82

No podemos aceptar el nivel


indicado.

WE CANNOT ACCEPT
(level)

83

Podemos aceptar la velocidad


indicada a la hora indicada.

WE CAN ACCEPT
(speed) AT (time)

116

Podemos aceptar la velocidad


indicada en la posicin indicada

WE CAN ACCEPT
(speed) AT (position)

84

No podemos aceptar la velocidad


indicada.

WE CANNOT ACCEPT
(speed)

85

Podemos aceptar, a la hora


indicada, una derrota paralela
desplazada por la distancia
indicada en la direccin indicada.

WE CAN ACCEPT
(specified distance)
(direction) AT (time)

117

Podemos aceptar, en la posicin


indicada, una derrota paralela
desplazada por la distancia
indicada en la direccin indicada

WE CAN ACCEPT
(specified distance)
(direction) AT (position)

86

No podemos aceptar una derrota


paralela desplazada por la
distancia indicada en la direccin
indicada.

WE CANNOT ACCEPT
(specified distance)
(direction)

45

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

CAPTULO 6
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS

NDICE

6.1

GENERALIDADES

6.2

REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN

6.3

TRNSITO ESENCIAL LOCAL

6.4

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

6.4.1
6.4.2
6.4.3

Generalidades
Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen
Orden de salida

2
3
4

6.5

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

6.5.1
6.5.2

Condiciones meteorolgicas
Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales

5
5

6.6

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

6.6.1
6.6.2
6.6.3
6.6.4
6.6.5
6.6.6
6.6.7
6.6.8

Generalidades
Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan
Aproximacin visual
Aproximacin por Instrumentos
Espera
Orden de aproximacin
Hora Prevista de Aproximacin
Hora de autorizacin para abandonar un punto de espera

5
6
7
8
8
10
11
11

6.7

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS

6.1

GENERALIDADES

6.1.1

Las disposiciones del presente captulo son complementarias de las contenidas en el


Captulo 07 que se aplican tambin al suministro del servicio de control de
aproximacin.

6.1.2

El servicio de control de aproximacin puede ser brindado tanto por una APP como
por un ACC.

6.2

REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN


Adems de las circunstancias mencionadas en el Captulo 07, las mnimas de
separacin pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos si:
a)

el ATCO de aerdromo puede proporcionar separacin adecuada cuando todas


las aeronaves estn constantemente a su vista; o

b)

cuando cada una de las aeronaves est constantemente a la vista de la


tripulacin de vuelo de la otra aeronave y los pilotos notifican que pueden
mantener su propia separacin; o

c)

en el caso de una aeronave que siga a otra, la tripulacin de vuelo de la aeronave


que va detrs notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede
mantener la separacin.

6.3

TRNSITO ESENCIAL LOCAL

6.3.1

La informacin referente al trnsito esencial local en conocimiento del ATCO se


transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen.

6.3.2

Se considerar informacin indispensable sobre el trfico la referente a toda


aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de
ella, o al que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un peligro
para la aeronave en cuestin.

6.3.3

Se describir el trnsito esencial local de forma que sea fcilmente identificable.

6.4

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

6.4.1

Generalidades

6.4.1.1

En las autorizaciones para las aeronaves que salen el ATCO especificar, de ser
necesario para la separacin de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje
despus del mismo; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar
la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el
ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto y/o velocidad vertical de ascenso a la
cual se efectuar un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria para la
seguridad de las operaciones.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.4.1.2

En los aerdromos en los que se hayan establecido salidas normalizadas por


instrumentos (SID), los ATCO debern dar autorizaciones a las aeronaves que salen
para que sigan la SID apropiada.

6.4.2

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen

6.4.2.1

La autoridad ATS competente deber establecer, siempre que sea conveniente,


procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias
ATC en cuestin, y de autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen.

6.4.2.1.1

Autorizaciones de nivel en una SID.

6.4.2.1.1.1 Para una aeronave que sale cuando el ATC requiera que proceda en mrgenes
verticales distintos a los establecidos en la SID autorizada, se proceder a
CANCELAR la SID y detallar explcitamente las restricciones y/o modificaciones
requeridas
6.4.2.1.1.2 Cuando se emitan autorizaciones de nivel a una aeronave que sale o que est
establecida en una SID, el ATCO indicar explcitamente si la aeronave seguir la
restriccin o restricciones de nivel publicadas o si se cancelan las restricciones de
nivel para la SID. Siempre se aplicarn los niveles mnimos basados en el margen
vertical sobre el terreno
6.4.2.1.1.3 Considerando los inconvenientes que las situaciones descritas en el prrafo
precedente provocan en las actuales generaciones de aeronaves, producto de la
automatizacin de los procedimientos, el ATC deber minimizar el uso de estas
cancelaciones.
6.4.2.2

Coordinacin

6.4.2.2.1

Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido
convenidas entre las dependencias interesadas, el ATCO de aerdromo expedir
normalmente la autorizacin normalizada apropiada, sin previa coordinacin ni
aprobacin de la dependencia de control de aproximacin o del ACC.

6.4.2.2.2

Deber requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso


de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la
autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de
control.

6.4.2.2.3

Se dispondr lo necesario para asegurarse de que en todo momento la APP est


informada acerca del orden en el que saldrn las aeronaves, as como acerca de la
pista que hayan de utilizar.

6.4.2.2.4

Se dispondr lo necesario para presentar en pantallas los designadores de las SID


asignadas a la torre de control de aerdromo, a la dependencia de control de
aproximacin y/o al ACC, segn corresponda.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

6.4.2.3

CAPTULO 6

Contenido
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluir:
a)

identificacin de aeronave;

b)

lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de destino;

c)

ruta;

d)

nivel inicial, excepto cuando tal elemento se incluya en la descripcin de la SID;

e)

designador de la SID asignada; de ser aplicable;

f)

el cdigo SSR asignado; y

g)

toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la


descripcin de la SID, por ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia.

6.4.2.4

Falla de comunicaciones

6.4.2.4.1

En las autorizaciones de salida de aeronaves puede especificarse un nivel inicial o


intermedio que no sea el indicado en el plan de vuelo presentado para la fase en ruta
del vuelo, sin un lmite de tiempo o geogrfico para el nivel inicial. Se utilizarn
normalmente tales autorizaciones para facilitar la aplicacin de mtodos de control
tctico por parte del ATC, normalmente mediante el uso de un sistema de vigilancia
ATS.

6.4.2.4.2

Cuando se utilicen autorizaciones de salida de aeronaves en las que no se incluya un


lmite de tiempo o geogrfico para un nivel inicial o intermedio, deberan prescribirse
las medidas que haya de adoptar una aeronave que est siendo objeto de falla de
comunicaciones aire-tierra en caso de que la aeronave haya recibido gua vectorial
radar para apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo vigente, en base a
un acuerdo regional de navegacin area y se incluirn en la descripcin de la SID o
se publicarn en la AIP.

6.4.3

Orden de salida

6.4.3.1

Podra apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido


que no sea contrario al viento. Es responsabilidad del piloto al mando decidir si
despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido normal.
Se conceder prioridad de acuerdo a lo dispuesto en el Captulo 04.

6.4.3.2

Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharn, normalmente, en el


orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para:

6.4.3.3

a)

facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media;

b)

atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto


a los vuelos de tal explotador.

Las dependencias ATC debieran notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus
representantes designados, si prevn demoras que excedan de treinta (30) minutos.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.5

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

6.5.1

Condiciones meteorolgicas
La informacin referente a cambios significativos de las condiciones meteorolgicas
en el rea de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la APP despus de que la
aeronave que sale haya establecido comunicacin con dicha dependencia, se
transmitir inmediatamente al piloto, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya
la informacin.

6.5.2

Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales


La informacin referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas,
visuales o no visuales, esenciales para el despegue y el ascenso se transmitir
inmediatamente al piloto de la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que ste
ha recibido ya la informacin.

6.6

PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

6.6.1

Generalidades

6.6.1.1

Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrn demoras prolongadas se
dar aviso de ello, en la medida de lo posible, a su explotador o a su representante
designado y se le tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras
previstas.

6.6.1.2

Puede requerirse a las aeronaves que llegan que informen cuando salgan de o pasen
por un punto significativo o ayuda para la navegacin o, cuando inicien el viraje
reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra informacin que necesite el
ATCO para acelerar el movimiento de las aeronaves que llegan y que salen.

6.6.1.3

No se autorizar a un vuelo IFR para que efecte la aproximacin por instrumentos


por debajo de la altitud mnima apropiada especificada en los procedimientos de
aproximacin publicados, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos
que:

6.6.1.4

a)

el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una
ayuda para la navegacin o un punto de recorrido; o

b)

el piloto notifique que tiene y puede mantener el aerdromo a la vista; o

c)

la aeronave est realizando una aproximacin visual; o

d)

se haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de


un sistema de vigilancia ATS, y a condicin de que se haya especificado una
altitud mnima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de
vigilancia ATS.

En los aerdromos en que se hayan establecido llegadas normalizadas de vuelo por


instrumentos (STAR), deber normalmente darse autorizacin a las aeronaves que
llegan para que sigan la STAR apropiada. Se informar al piloto acerca del tipo de
aproximacin previsto y acerca de la pista en uso con la mayor antelacin posible.
5

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.6.1.5

Despus de efectuarse la coordinacin con la APP, el ACC podr permitir a la


primera aeronave que llegue que realice la aproximacin en vez de ir a un punto de
espera.

6.6.2

Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan

6.6.2.1

La autoridad ATS competente deber establecer, siempre que sea posible,


procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias
ATC, y de las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan.

6.6.2.2

Coordinacin

6.6.2.2.1

Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan y a


condicin de que no se prevea ninguna demora en el TMA, el ACC expedir
normalmente autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin previa coordinacin
ni aprobacin de la APP o de la torre de control de aerdromo, segn corresponda.

6.6.2.2.2

Deber requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso


de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la
autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de
control.

6.6.2.2.3

Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la APP est en todo momento


informada acerca del orden en que las aeronaves siguen la misma STAR.

6.6.2.2.4

Se dispondr lo necesario para presentar en pantalla los designadores de las STAR


asignadas al ACC, a la APP y/o a la torre de control de aerdromo, segn
corresponda.

6.6.2.3

Contenido
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluir:

6.6.2.3.1

a)

identificacin de aeronave;

b)

lmite del permiso

c)

designador de la STAR asignada;

d)

nivel autorizado

e)

pista en uso, excepto cuando forme parte de la descripcin de STAR;

f)

toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la


descripcin de STAR.

Autorizaciones de nivel en una STAR.

6.6.2.3.1.1 Para una aeronave que llega cuando el ATC requiera que proceda en mrgenes
verticales distintos a los establecidos en la STAR autorizada, se proceder a
CANCELAR la STAR y detallar explcitamente las restricciones y/o modificaciones
requeridas.
6

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.6.2.3.1.2 Cuando se emitan autorizaciones de nivel a una aeronave que llega o que est
establecida en una STAR, el ATCO indicar explcitamente si la aeronave seguir la
restriccin o restricciones de nivel publicadas o si se cancelan las restricciones de
nivel para la STAR. Siempre se aplicarn los niveles mnimos publicados basados
en el margen vertical sobre el terreno.
6.6.2.3.1.3 Considerando los inconvenientes que las situaciones descritas en los prrafos
precedentes provocan en las actuales generaciones de aeronaves, producto de la
automatizacin de los procedimientos, el ATC deber minimizar el uso de estas
cancelaciones.
6.6.3

Aproximacin visual

6.6.3.1

A reserva de las condiciones indicadas en 6.6.3.3, la autorizacin para que un vuelo


IFR ejecute una aproximacin visual puede ser solicitada por el piloto o iniciada por el
ATCO. En este ltimo caso, se requerir la aprobacin de la tripulacin de vuelo.

6.6.3.2

Los ATCO procedern con precaucin cuando se inicia una aproximacin visual si hay
motivos para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin no est familiarizada con el
aerdromo y con los terrenos circundantes. Los ATCO tambin debern tomar en
consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al iniciar
aproximaciones visuales.

6.6.3.3

Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual
siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, y:
a)

el techo notificado sea igual o superior a la altitud mnima de aproximacin


publicada para cada procedimiento de aproximacin; o

b)

el piloto notifique, cuando descienda a la altitud mnima de aproximacin


publicada para cada procedimiento de aproximacin o en cualquier momento
durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones
meteorolgicas son razonablemente favorables, para completar la aproximacin
visual y el aterrizaje.

6.6.3.4

Se suministrar separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una


aproximacin visual y las dems que lleguen y salgan.

6.6.3.5

Para aproximaciones visuales sucesivas, se mantendr la separacin hasta que el


piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la
vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la
separacin con respecto a la aeronave que le precede. Cuando ambas aeronaves
son de categora pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que
precede es de una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le
sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada por
turbulencia de estela, el controlador indicar que han de tomarse precauciones por
la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en
cuestin, ser responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una
aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se
determina que es necesaria una mayor separacin, el piloto informar a la
dependencia ATC pertinente, indicando sus requisitos.
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.6.3.6

La transferencia de comunicaciones al ATCO del aerdromo deber efectuarse en


tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la
informacin sobre el trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin para
aterrizar u otras instrucciones.

6.6.4

Aproximacin por Instrumentos

6.6.4.1

La APP especificar el procedimiento de aproximacin por instrumentos que haya de


utilizar la aeronave que llega. La tripulacin de vuelo puede solicitar un procedimiento
de alternativa y, si las circunstancias lo permiten, deber recibir la autorizacin
pertinente.

6.6.4.2

Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para la dependencia ATC, que el piloto


no est familiarizado con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se
especificarn el nivel de aproximacin inicial, el punto en que se empezar el viraje
reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificacin apropiado), el
nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximacin
final, pero slo es necesario especificar sta ltima cuando se autorice a la aeronave
para que realice una aproximacin directa. Las frecuencias de ayudas para la
navegacin que hayan de utilizarse as como el procedimiento de aproximacin
frustrada se especificarn tambin cuando se estime necesario.

6.6.4.3

Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento


de aproximacin publicado, tendr que completarse todo el procedimiento a menos
que el piloto solicite y obtenga autorizacin para una aproximacin visual.

6.6.4.4

No se autorizar una aproximacin por instrumentos, a menos que el ltimo informe


meteorolgico para el aerdromo indique que la visibilidad es igual o superior a la
mnima establecida para el procedimiento de aproximacin de que se trate. En
aquellos procedimientos en que se establece un valor de techo de nubes (CEIL), ste
ser mandatario en conjunto con la visibilidad.

6.6.4.5

Si durante la aproximacin por instrumentos se recibe un informe de visibilidad o


techo que indica condiciones bajo los mnimos, el piloto al mando se ajustar a lo
dispuesto en la normativa aeronutica.

6.6.4.5.1

En esta condicin el ATCO deber ajustarse a la fraseologa correspondiente


establecida en el Capitulo 13.

6.6.5

Espera

6.6.5.1

En el caso de demoras prolongadas, deber informarse a la aeronave tan pronto


como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, debern impartirse
instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la
espera.

6.6.5.2

Cuando se prev una demora, el ACC ser normalmente responsable de autorizar a


las aeronaves hasta el punto de espera, y de incluir en tales autorizaciones
instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora para la
autorizacin de dejar la ayuda para la navegacin o punto de espera, segn
corresponda.
8

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.6.5.3

Despus de efectuarse la coordinacin con la APP, el ACC podr autorizar a una


aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta
recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximacin.

6.6.5.3.1

Despus de efectuarse la coordinacin con el ATCO de aerdromo, la APP puede


despachar las aeronaves que llegan a puntos de espera visual, en los que
permanecern hasta que les avise la torre de control.

6.6.5.4

La espera y la entrada en el circuito de espera se har de conformidad con los


procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente e incluidos en la AIP
CHILE. Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la
tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia ATC apropiada especificar:
a)

el designador de lugar o la ayuda por utilizar;

b)

el nivel autorizado a mantener para la espera;

c)

la derrota de entrada, el radial o marcacin;

d)

la direccin de viraje en el circuito de espera;

e)

el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse la
espera;

f)

hora prevista de abandono u hora prevista de aproximacin; y

g)

diferencia con el circuito de espera estndar si lo hay, sentido de virajes y/o


duracin del acercamiento.

6.6.5.5

El circuito estndar de espera cuenta con el tramo de alejamiento/acercamiento de


un minuto hasta el nivel de vuelo 140 y de un minuto y medio sobre dicho nivel, o
sea, en su totalidad de cuatro (4) o cinco (5) minutos de duracin, con virajes a la
derecha de 3 por segundo o con un ngulo de inclinacin lateral de 25 si se
dispone del sistema de Director de Vuelo, lo que requiera la menor inclinacin
lateral.

6.6.5.6

Las aeronaves debern normalmente permanecer en el punto de espera designado.


Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a
otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los criterios y
procedimientos para el uso simultneo de circuitos de espera adyacentes.

6.6.5.7

Los niveles en los puntos de espera se asignarn, en la medida de lo posible, de


modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido
orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de
espera deber ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves niveles
sucesivamente ms altos.

6.6.5.8

A las aeronaves que consumen elevadas cantidades de combustible a niveles


inferiores, como son las aeronaves de turborreaccin, deber autorizrselas a
esperar a niveles superiores a los indicados en su orden de precedencia, y dentro
de lo posible, sin perder su orden de aproximacin.
9

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.6.5.9

Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o


autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa.

6.6.5.10

Para fines de mantener una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden
impartirse instrucciones a una aeronave para que se mantenga en una rbita en su
posicin actual o en cualquier otra posicin, a condicin de que se mantenga el
margen requerido de franqueamiento de obstculos.

6.6.6

Orden de aproximacin

6.6.6.1

El orden de aproximacin se determinar de tal manera que se facilite la llegada del


mayor nmero de aeronaves con la mnima demora media. Se conceder prioridad de
acuerdo a lo dispuesto en el Capitulo 4.

6.6.6.2

Las aeronaves sucesivas recibirn autorizacin para la aproximacin:


a)

cuando la aeronave que precede haya avisado que puede completar su


aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos; o

b)

cuando la aeronave que precede est en comunicacin con la torre de control de


aerdromo y/o a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal; o

c)

cuando se haya establecido la separacin longitudinal requerida entre aeronaves


sucesivas, segn lo observado por sistemas de vigilancia ATS, y haya razn para
creer que podr efectuar un aterrizaje normal.

6.6.6.3

La situacin descrita en b) anterior, toma el nombre de ASEGURADO para la


coordinacin interna entre dependencias de control, de acuerdo a lo expresado en el
Capitulo 8 si localmente este trmino no satisface los requerimientos operacionales
del trnsito areo, ambas dependencias de control establecern procedimientos de
coordinacin locales, mediante las cartas de acuerdo que correspondan.

6.6.6.4

Al establecer el orden de aproximacin, se tendr en cuenta la necesidad de una


separacin longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razn de la turbulencia
de estela.

6.6.6.5

Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el orden de aproximacin indica su


intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal
medida. Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en espera
indiquen que intentan continuar su aproximacin para aterrizar, se autorizar al piloto
que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar
que mejore el tiempo o que se le asigne otra ruta. Alternativamente, deber darse a la
aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar ms alto en el orden de
aproximacin, de manera que otras aeronaves que estn en la fase de espera puedan
aterrizar. Se har la coordinacin necesaria con cualquier dependencia o sector de
control adyacente, para evitar conflictos con el trnsito bajo la jurisdiccin de esa
dependencia o sector.

10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.6.6.6

Cuando se establezca el orden de precedencia para la aproximacin, debera tenerse


en cuenta hasta donde sea posible, el tiempo absorbido en ruta por una aeronave que
haya sido autorizada a volar en crucero a velocidad reducida, para absorber demoras
notificadas en el TMA.

6.6.6.7

Intervalo entre aproximaciones sucesivas


Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de
aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerarn las
velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto
especificado a la pista, la necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de
estela, los tiempos de ocupacin de la pista, las condiciones meteorolgicas
reinantes, as como cualquier otra condicin que pueda influir en los tiempos de
ocupacin de la pista. Cuando se utilice un sistema de vigilancia ATS para
establecer un orden de aproximacin, se especificar en las instrucciones locales la
distancia mnima a establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones
locales se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser necesario
un aumento de la distancia longitudinal para aplicar en tales circunstancias.

6.6.6.8

Informacin sobre orden de aproximacin


Se dispondr lo necesario para asegurarse de que el ATCO de aerdromo est
informado acerca del orden en el que se establecern las aeronaves para la
aproximacin final.

6.6.7

Hora Prevista de Aproximacin

6.6.7.1

Se determinar la hora prevista de aproximacin de una aeronave que llega, y se


transmitir lo antes posible a la aeronave, y preferiblemente no despus de que sta
haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero.

6.6.7.1.1

Se transmitir al piloto de la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que


se prev la aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida en tres
(3) minutos o ms, o en menos tiempo si as lo establece la autoridad ATS
competente o es convenido entre las dependencias ATS interesadas.

6.6.7.2

Siempre que se anticipe que la aeronave tendr que esperar durante treinta (30)
minutos o ms, se le transmitir al piloto por el medio ms rpido, la hora prevista de
aproximacin.

6.6.7.3

El punto de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr
de identificarse junto con la hora prevista de aproximacin.

6.6.8

Hora de autorizacin para abandonar un punto de espera


En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o
ayuda que no sea el punto de referencia de aproximacin inicial, la aeronave en
cuestin recibir tan pronto como sea posible, una hora prevista de autorizacin
para abandonar el punto de espera. Se informar tambin al piloto si se prevn
nuevas esperas en subsiguientes puntos de espera.

11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 6

6.7

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

6.7.1

Tan pronto como sea posible despus de que el piloto haya establecido comunicacin
con la dependencia que presta servicio de control de aproximacin, se transmitirn a
la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa
que la aeronave ya haya recibido:
a)

tipo de aproximacin y pista en uso;

b)

informacin meteorolgica en la forma siguiente:


1)

direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones


significativas;

2)

visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual en la pista (RVR);

3)

tiempo presente;

4)

nube bajo 1.500 metros (5.000 pies) o bajo la ms elevada altitud mnima del
sector, prefirindose la mayor; cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, y
visibilidad vertical cuando est disponible;

5)

temperatura del aire;

6)

temperatura del punto de roco, determinndose su inclusin de conformidad


con los acuerdos regionales de navegacin area;

7)

reglaje o reglajes del altmetro;

8)

toda informacin disponible sobre fenmenos meteorolgicos significativos


en la zona de aproximacin; y

9)

pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando estn disponibles.

c)

el estado actual de la superficie de la pista, cuando existan residuos de


precipitacin u otros peligros temporales;

d)

las variaciones del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales


esenciales para la aproximacin y el aterrizaje.

6.7.2

Deber tenerse en cuenta que la informacin publicada en los Notam o por otros
medios puede no haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida o durante el
vuelo en ruta.

6.7.3

Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que
llega siga un procedimiento de aproximacin por instrumentos o aterrice en una
pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulacin de vuelo ser informada al
respecto sin demora.

6.7.4

Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir a las aeronaves la informacin


siguiente:

12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

6.7.5

CAPTULO 6

a)

cambios significativos en la direccin y velocidad del viento medio en la


superficie;

b)

la informacin ms reciente, caso de haberla, sobre el gradiente del viento o la


turbulencia en el rea de aproximacin final;

c)

la visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximacin y el


aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la
pista y, si es factible, la tendencia, complementada por el valor o valores del
alcance visual oblicuo, si se proporciona.

Durante la aproximacin final, se transmitir sin demora la informacin siguiente:


a)

la sbita aparicin de peligros (por ejemplo, trnsito no autorizado en la pista);

b)

variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores


mximo y mnimo;

c)

cambios significativos en el estado de la superficie de la pista;

d)

cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas;

e)

cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala


en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de
aproximacin y aterrizaje.

13

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

CAPTULO 7
METODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN

NDICE

7.1

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO


CONTROLADO

7.2

SEPARACIN VERTICAL

7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4

Aplicacin de la separacin vertical


Separacin vertical mnima
Reduccin de la separacin vertical mnima (RVSM)
Notificacin Negativo RVSM

4
4
4
5

7.3

ASIGNACIN DE NIVELES DE CRUCERO A VUELOS CONTROLADOS

7.3.1
7.3.2

Autorizacin de niveles de crucero


Separacin vertical durante el ascenso o el descenso

6
7

7.4

SEPARACIN HORIZONTAL

7.4.1
7.4.2
7.4.3

Generalidades
Separacin lateral
Separacin longitudinal

8
8
13

7.5

SEPARACIN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO

32

7.5.1
7.5.2

Separacin entre aeronaves en circuitos adyacentes


Separacin entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta

32
32

7.6

SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN

32

7.7

SEPARACIN ENTRE LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN

34

7.7.1

Aplicacin de separacin

34

7.8

MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO POR


RAZN DE TURBULENCIA DE ESTELA

35

7.8.1
7.8.2
7.8.3
7.8.4
7.8.5
7.8.6
7.8.7

Aplicacin
Aeronaves que llegan
Aeronaves que salen
Umbral de aterrizaje desplazado
Sentidos opuestos
Mnimas de Separacin
Categoras de estela turbulenta

35
36
36
37
38
38
40

7.9

AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN


CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL

41

7.9.1
7.9.2
7.10

Generalidades
Autorizacin a un vuelo controlado que opere en el espacio areo de Clases B, C,
D y E en condiciones meteorolgicas de vuelo visual durante las horas diurnas

41

INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO ESENCIAL

42

41

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.12

INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL

43

7.12.1
7.12.2
7.12.3

Generalidades
Mtodos de aplicacin
Aeronaves descendiendo y a la llegada

43
44
44

7.13

INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL

45

7.13.1
7.13.2

Generalidades
Mtodos de aplicacin

45
46

7.14

PROCEDIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATGICO (SLOP)


EN ESPACIOS AREOS OCENICOS Y REAS CONTINENTALES REMOTAS

46

LA TCNICA BASADA EN EL NMERO MACH

48

APNDICE "B"

53

DETERMINACIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN

53

APNDICE "C"

62

CARACTERSTICAS DE LOS VRTICES DE ESTELA TURBULENTA Y SU INFLUENCIA


EN LAS AERONAVES
62

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

MTODOS Y MINMAS DE SEPARACIN

7.1

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO


CONTROLADO

7.1.1

Se proporcionar separacin vertical u horizontal entre:


a)

Cualquiera de los vuelos en el espacio areo de Clases A y B;

b)

Los vuelos IFR en el espacio areo de Clase C, D y E;

c)

Los vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio areo de Clase C;

d)

Los vuelos IFR y vuelos VFR especiales; y

e)

Vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.

excepto, para los casos indicados en b) anterior en el espacio areo de clases D y


E, durante las horas diurnas cuando se haya autorizado a los vuelos para subir o
descender a condicin de que mantengan su propia separacin y permanezcan en
condiciones meteorolgicas visuales. En el prrafo 9 se indican las condiciones
aplicables a la utilizacin de este procedimiento.
7.1.2

No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reduzca la


separacin entre dos aeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable
en las circunstancias.

7.1.3

Debern aplicarse separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que
circunstancias excepcionales, como la interferencia ilcita, exijan precauciones
adicionales. Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos
los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la aplicacin
de separaciones excesivas.

7.1.4

Cuando el tipo de separacin o de mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no


pueda mantenerse, se establecer otro tipo de separacin o de mnimas, antes de que
se infrinja la separacin mnima vigente.

7.1.5

Deterioro de la performance de la aeronave


Siempre que como resultado de falla o deterioro de los sistemas de navegacin, de
comunicaciones, de altimetra, de mando de vuelo, u otros, se degrade la performance
de aeronave por debajo del nivel requerido para el espacio areo en el que est
realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo notificar sin demora a la
dependencia ATC en cuestin. Cuando la falla y/o el deterioro afectan a la mnima de
separacin que se est actualmente empleando, el ATCO adoptar medidas para
establecer otro tipo apropiado de separacin o de mnimas de separacin.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.2

SEPARACIN VERTICAL

7.2.1

Aplicacin de la separacin vertical


Se obtiene separacin vertical exigiendo a las aeronaves que aplican los
procedimientos prescritos de reglaje de altmetro, que vuelen a diferentes niveles,
expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de conformidad con las disposiciones
del Capitulo 01.

7.2.2

Separacin vertical mnima


La separacin vertical mnima (VSM) ser nominalmente de:
a) 300 m (1000 pies) por debajo del nivel de vuelo FL 290.
b) 600 m (2000 pies) entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive, salvo lo
previsto en 7.2.3
c) 600 m (2.000 pies) a FL 410 y hasta FL 450 inclusive y;
d) 1200 m (4.000 pies) desde FL 450 y hasta FL 600 inclusive.

7.2.3

Reduccin de la separacin vertical mnima (RVSM)

7.2.3.1

La separacin vertical mnima reducida (RVSM) de 300 m (1000 pies) se aplica en el


espacio areo comprendido entre los niveles de vuelo 290 y 410 inclusive,
correspondiente a las Regiones de Informacin de Vuelo de Antofagasta, Santiago,
Puerto Montt, Punta Arenas e Isla de Pascua y a las aeronaves civiles aprobadas
RVSM.

7.2.3.2

A las siguientes aeronaves se les permitir operar en espacio areo RVSM (FL 290
FL 410) pero no se les aplicar separacin RVSM:
a)

Aeronaves no aprobadas RVSM que estn siendo utilizadas para fines


caritativos o humanitarios.

b)

Aeronaves no aprobadas RVSM que estn realizando vuelos de sanidad o de


asistencia

c)

Civiles no aprobadas RVSM en los siguientes casos:


1) La aeronave est siendo entregada por primera vez al Estado de matrcula o
al explotador;
2) La aeronave ha contado previamente con aprobacin RVSM, pero ha sufrido
una falla del equipo y est volando hacia una instalacin de mantenimiento
para su reparacin, a fin de cumplir con los requisitos RVSM y/u obtener la
aprobacin; y

d)

De Estado.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.2.3.3

Informacin a consignar en el plan de vuelo

7.2.3.3.1

Los operadores de aeronaves civiles aprobadas RVSM incluirn la letra W en la casilla


10 del formulario de plan de vuelo de la OACI y, la matrcula de la aeronave en la
casilla 18.

7.2.3.3.2

Los operadores de aeronaves civiles no aprobadas RVSM que realicen vuelos


internacionales podrn operar en el espacio areo RVSM, slo si se ajustan a lo
establecido en el 7.2.3.2 c) insertando la expresin STS/NONRVSM, en la casilla 18
del formulario de plan de vuelo, incluyendo el motivo del vuelo (humanitario, de
entrega o mantenimiento) y la matrcula de la aeronave.

7.2.3.3.3

Los explotadores de aeronaves que realicen vuelos que se ajusten a lo indicado en el


punto anterior, debern obtener la autorizacin del primer ACC responsable de la ruta,
normalmente con una antelacin de a lo menos 12 horas y no menor a 4 horas de la
hora de salida prevista e, informarn a todos los ACC involucrados en el vuelo.

7.2.3.4

Aeronaves de estado No aprobadas RVSM.

7.2.3.4.1

Las aeronaves de estado no aprobadas RVSM, estn exentas de los requisitos de


aprobacin para operar en el espacio areo RVSM y, debern insertar la expresin
STS/NONRVSM (aeronave de estado), en la casilla 18 del formulario de plan de vuelo.
No obstante lo anterior, las tripulaciones de vuelo debern estar familiarizadas con los
requisitos y procedimientos de operacin en el espacio areo RVSM.

7.2.3.4.2

La expresin STS NON/RVSM indica la solicitud de un tratamiento especial por parte


del ATC para que proporcione una separacin vertical mnima de 600 m (2000 pies)

7.2.4

Notificacin Negativo RVSM

7.2.4.1

Los pilotos de las aeronaves No aprobadas RVSM debern notificar NEGATIVO


RVSM en:

7.2.4.2

a)

La llamada inicial en cualquier frecuencia de los ATS.

b)

Todas las solicitudes de cambios de nivel de vuelo.

c)

Todas las colaciones de autorizacin sobre niveles de vuelo.

Ascensos/descensos continuos a travs del espacio areo RVSM.


Las aeronaves civiles No aprobadas RVSM podrn ser autorizadas a cruzar el espacio
areo RVSM para ascender y operar por encima de FL 410 o a descender y operar
por debajo del FL 290, mientras cumplan con el siguiente procedimiento:
a)

No asciendan o desciendan a una razn de ascenso/descenso inferior a la


normal; y

b)

No nivelen en niveles de vuelo intermedios del espacio areo RVSM.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.2.4.3

Suspensin de la RVSM.

7.2.4.3.1

Cuando se reciban informes sobre condiciones meteorolgicas adversas como por


ejemplo, turbulencia fuerte, ondas de cizalle gravitatorias, tormentas y corrientes
orogrficas que pudieran afectar la capacidad de la aeronave de mantener la precisin
del mantenimiento de altitud, el ATC podr temporalmente suspender la RVSM en el
rea y/o en los niveles de vuelo afectados, asegurando, de ser el caso, otra
separacin lo antes posible.

7.2.4.3.2

Cuando se prevea que una de las condiciones meteorolgicas detalladas en el punto


anterior habr de manifestarse en un rea durante un largo perodo, la autoridad ATS
competente debera considerar la suspensin de la RVSM y expedir un NOTAM en el
que se especifique como mnimo la siguiente informacin:
a)

el motivo de la suspensin de las operaciones RVSM.

b)

el espacio areo, las rutas y niveles de vuelo afectados.

c)

el tiempo que las operaciones RVSM estarn suspendidas.

d)

el momento en que se espera reanudar las operaciones RVSM, si se conoce.

e)

cualquier restriccin de la gestin de afluencia del trnsito.

7.3

ASIGNACIN DE NIVELES DE CRUCERO A VUELOS CONTROLADOS

7.3.1

Autorizacin de niveles de crucero

7.3.1.1

Excepto cuando las condiciones del trnsito y los procedimientos de coordinacin


permitan la autorizacin de ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente
asignar slo un nivel a cada aeronave fuera de su rea de control. La dependencia
ATC receptora tiene la responsabilidad de expedir la autorizacin para continuar el
ascenso, segn corresponda. De ser pertinente se advertir a las aeronaves que
soliciten en ruta cualquier cambio de nivel de crucero.

7.3.1.2

A las aeronaves que estn autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en crucero
se permitir operar en bloque entre dos niveles.

7.3.1.3

Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de


una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del
espacio areo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son
idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea posible, dentro del espacio areo
controlado.

7.3.1.4

Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el rea de control a un
nivel de crucero inferior al mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta,
la dependencia ATC responsable del rea deber expedir a la aeronave una
autorizacin revisada, an cuando el piloto no haya solicitado el necesario cambio de
nivel de crucero.

7.3.1.5

Se podr conceder autorizacin a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero
en momento, lugar o velocidad vertical especificados.
6

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.3.1.6

Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un
mismo destino, se asignarn de forma que correspondan a la secuencia correcta de
aproximacin a dicho destino.

7.3.1.7

La aeronave que siga un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otras
que soliciten utilizar ese nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de
crucero, normalmente tendr prioridad la que vaya delante.

7.3.1.8

Los niveles de crucero , en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles, que


hayan de asignarse a los vuelos controlados se escogern entre aquellos asignados a
los vuelos IFR de:
a) La tabla de niveles de crucero que aparece en la DAN 91; o
d) Una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de acuerdo
con la DAN 91, para vuelos que se realicen por encima del nivel de vuelo FL 410.
La correlacin entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendr aplicacin
cuando se indique de otro modo en las autorizaciones del control de trnsito areo, o
lo haya especificado de otro modo la autoridad ATS competente en las publicaciones
de informacin aeronutica.

7.3.2

Separacin vertical durante el ascenso o el descenso

7.3.2.1

Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra
aeronave, despus de que sta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto
cuando:
a) se sabe que existe turbulencia fuerte;
b) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una
separacin inferior a la mnima aplicable;
en cuyo caso se cancelar dicha autorizacin hasta que la aeronave que deje libre el
nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel o est pasando a ste con la
separacin mnima requerida.

7.3.2.1.1

Cuando las aeronaves estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito


de espera, se prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades verticales
marcadamente distintas y, de ser necesario, debern aplicarse otras medidas, tales
como especificar una velocidad vertical de descenso mxima para la aeronave a ms
altura y una velocidad de descenso mnima para la aeronave a menos altura, a fin de
asegurar que se mantiene la separacin requerida.

7.3.2.2

A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con
consentimiento de ambos, a que mantengan una separacin vertical determinada
entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.4

SEPARACIN HORIZONTAL

7.4.1

Generalidades
Nada de las disposiciones detalladas en los prrafos 7.4.2 y 7.4.3 que figuran a
continuacin, impide que la autoridad ATS competente establezca:
a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas, o
b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada;
siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad inherente a las
disposiciones detalladas que figuran en los prrafos 4.2 y 4.3.

7.4.2

Separacin lateral

7.4.2.1

Aplicacin de la separacin lateral

7.4.2.1.1

La separacin lateral se aplicar de tal manera que la distancia entre aquellas partes
de las rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse
separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida para la
que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y un margen especfico de
seguridad. Este margen de seguridad lo determinar la autoridad correspondiente y se
incluir como parte integrante de las mnimas de separacin lateral.

7.4.2.1.2

Se obtiene la separacin lateral de aeronaves, exigiendo a stas que vuelen por rutas
diferentes o sobre puntos geogrficos distintos que se puedan determinar por
observacin visual o mediante ayudas para la navegacin o equipo RNAV.

7.4.2.1.3

Cuando se reciba informacin que indique que existe una falla del equipo de
navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de
navegacin, el ATC, segn corresponda, aplicara otros mtodos o mnimas de
separacin.

7.4.2.2

Criterios y mnimas de separacin lateral

7.4.2.2.1

Entre los medios por los cuales puede aplicarse la separacin lateral se incluyen los
siguientes:
a)

Por referencia a los mismos o diferentes lugares geogrficos mediante informes


de posicin que indican de manera positiva que las aeronaves estn sobre
lugares geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte visualmente o por
referencia a una ayuda para la navegacin (figura 7- 1);

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 1
b)

Utilizando la misma ayuda o el mismo mtodo de navegacin exigiendo a las


aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mnima de separacin
apropiada a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados.

Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando:


c)

VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15 por


lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 Km.
(15 NM) o ms desde la instalacin (figuras 7 2 y 7 3).

Figura 7 2

28 km (15 NM)

Figura 7 3

Las aeronaves podrn estar en rumbos divergentes, convergentes o encontrados;

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

d)

Operaciones RNAV: ambas aeronaves se han establecido en derrotas que


diverjan 15 por lo menos y el espacio areo protegido asociado con una
aeronave no se superpone respecto al espacio areo protegido asociado con la
derrota de la otra aeronave. Esto se determina aplicando la diferencia angular
entre dos derrotas y el valor correspondiente del espacio protegido. El valor
derivado se expresa como una distancia desde la interseccin de dos derrotas en
la que existe una separacin lateral (Figura 7 - 4).

15

Figura 7 4

e)

7.4.2.3

Utilizando ayudas o mtodos de navegacin diferentes. Se establecer la


separacin lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegacin diferentes,
o cuando una aeronave este utilizando equipo RNAV, asegurndose que los
espacios areos protegidos derivados para la o las ayudas de navegacin, o
RNP, no se superpongan.

Separacin lateral de derrota basada en arcos DME.


Esta separacin lateral se obtiene exigiendo que las aeronaves que utilizan la misma
estacin DME, vuelen arcos alrededor de la radioayuda a una distancia especificada,
de acuerdo a las siguientes mnimas:
a) entre diferentes arcos alrededor de la radioayuda en cualquier direccin de vuelo,
separados por:
1)

19 km (10 NM) hasta una distancia de 65 km (35 NM) de la radioayuda


(Figura 7 - 5 a)

2)

37 km (20 NM) a ms de 65 km (35 NM) de la radioayuda.

b) entre un arco alrededor de la radioayuda y otro espacio areo que debe


protegerse (circuito de espera, aerova, etc.), separado por:
1)

9 km (5 NM) hasta una distancia de 65 km (35 NM) de la radioayuda (figura


7 - 5 b)

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DAP 11 00

CAPTULO 7

2)

19 km (10 NM) a ms de 65 km (35 NM) de la radioayuda.

Figura 7 - 5 a

7.4.2.4

Figura 7 - 5 b

Separacin lateral de aeronaves que siguen procedimientos adyacentes de vuelo por


instrumentos, publicados para llegadas y salidas.
Existir una separacin lateral entre las aeronaves que salen y/o llegan, utilizando
procedimientos de vuelos por instrumentos:
a) cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1 bsica, RNP APCH y/o
RNP AR APCH no sea inferior a 13 km (7 NM); o
b) cuando las reas protegidas de las derrotas diseadas usando criterios de
franqueamiento de obstculos no se superpongan, siempre y cuando se tenga en
cuenta el error operacional.

7.4.2.5

Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS.
Dentro del espacio areo designado o en rutas designadas, en las que se especifica
RNP, se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo RNAV
exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas
ATS separadas, a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios
areos protegidos de las derrotas o rutas ATS.

7.4.2.6

Separacin lateral entre aeronaves en rutas ATS, derrotas paralelas o que no se


cruzan.

7.4.2.6.1

Dentro de espacio areo designado o en rutas designadas, la separacin lateral entre


aeronaves que operan en rutas ATS, derrotas paralelas o que no se cruzan, se
establecer de conformidad con lo siguiente:
a) para una separacin mnima entre derrotas de 93 km (50 NM) se prescribir una
performance de navegacin de RNAV 10 (RNP 10) o de RNP 4; y
b) para una separacin mnima entre derrotas de 55,5 km (30 NM) se prescribir una
performance de navegacin de RNP 4.

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DAP 11 00

CAPTULO 7

7.4.2.6.2

Las aplicaciones actuales de una mnima de separacin lateral de 30 NM requieren


una capacidad de comunicaciones orales directas ATCO - piloto o CPDLC y una
capacidad de vigilancia de un sistema ADS-C en que se apliquen un contrato
peridico y contratos de sucesos de cambio de punto de recorrido y desviacin lateral.

7.4.2.7

Operaciones RNAV (en los casos en que se especifica RNP) en derrotas o rutas ATS
que se cruzan. La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas que
convergen o divergen respecto a un punto comn a un ngulo de entre 15 y 135.

7.4.2.7.1

Para las derrotas que se cruzan, los puntos de entrada y salida del rea en la cual la
distancia lateral entre las derrotas es menor que la mnima requerida se denominan
puntos de separacin lateral. El rea demarcada por los puntos de separacin lateral
se denomina rea de conflicto. (Figura 7-6)

Figura 7 6

7.4.2.7.2

La distancia de los puntos de separacin lateral desde la interseccin de la derrota se


determinar por anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos,
tales como la exactitud de navegacin de la aeronave, la intensidad del trnsito y el
coeficiente de ocupacin.

7.4.2.7.3

Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando por lo menos una de ellas est
fuera del rea de conflicto.

7.4.2.7.4

Efectuando una transicin a un espacio areo en el que se aplican mnimas


superiores de separacin lateral, existir separacin lateral cuando las aeronaves se
han establecido en derrotas especificadas que:
a) estn separadas por mnimas apropiadas; y/o
b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se establezca la separacin mnima lateral
correspondiente
siempre que sea posible asegurar, utilizando medios aprobados por la autoridad ATS
competente, que las aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin necesaria
para lograr una gua de derrota precisa.

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DAP 11 00

7.4.3

CAPTULO 7

Separacin longitudinal
Se autorizarn cruces de niveles en derrotas opuestas solamente cuando se utilicen
mnimas de separacin por tiempo.

7.4.3.1

Aplicacin de la separacin longitudinal.

7.4.3.1.1

La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones


estimadas de las aeronaves no sea nunca menor que la mnima prescrita. La
separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas
divergentes puede mantenerse mediante la aplicacin del control de la velocidad
incluida la tcnica basada en el nmero de Mach. De ser aplicable, el uso de la tcnica
del nmero de Mach se prescribir de conformidad con acuerdos regionales de
navegacin area.

7.4.3.1.2

Al aplicar las mnimas de separacin longitudinal en base a tiempo o a la distancia


entre aeronaves que siguen la misma derrota, se tomarn precauciones para asegurar
que no se infringen las mnimas de separacin.
Cuando se prev que las aeronaves lleguen a la separacin mnima aplicable, se
aplicar el control de velocidad para asegurar que se mantiene la mnima separacin
requerida.

7.4.3.1.3

Segn los Procedimientos Suplementarios Regionales - Documento OACI 7030/4,


parte SAM/RAC, por acuerdo regional de navegacin area, se indicar en el plan de
vuelo el nmero Mach para los vuelos con aeronaves de turbo reaccin:
a) dentro del espacio areo o rutas entre las FIR Santiago y Lima y las reas de
control adyacentes de la Regin PAC, o;
b) en toda la extensin de las rutas de navegacin de rea, el nmero de Mach que
se haya previsto utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.

7.4.3.1.4

La separacin longitudinal puede establecerse exigiendo a las aeronaves que salgan a


horas determinadas, para pasar sobre un punto geogrfico a una hora dada, o que
esperen en circuito de espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora determinada.

7.4.3.1.5

La separacin longitudinal entre aeronaves supersnicas durante las fases de


aceleracin transnica y supersnica del vuelo deber establecerse normalmente
fijando convenientemente el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar de
imponer limitaciones de velocidad al vuelo supersnico.

7.4.3.1.6

La separacin en funcin del tiempo, aplicada segn 7.4.3.2 puede basarse en


informacin de posicin y clculos derivados de informes orales, CPDLC o ADS-C.

7.4.3.1.7

Para los efectos de aplicacin de la separacin longitudinal, los trminos la misma


derrota, derrotas opuestas y derrotas que se cruzan tendrn el siguiente significado:
a) La misma derrota (Figura 7 - 7a):
Derrotas en la misma direccin y derrotas que se cruzan o parte de las mismas,
cuya diferencia angular es inferior a 45 o superior a 315 y cuyo espacio areo
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

protegido se superpone.

Figura 7 - 7a
b) Derrotas opuestas (Figura 7 - 7b):
Derrotas opuestas y derrotas que se cruzan o partes de las mismas, cuya
diferencia angular es superior a 135 pero inferior a 225 y cuyo espacio areo
protegido se superpone.

Figura 7 7b
c) Derrotas que se cruzan (Figura 7 - 7c):
Derrotas que se que se cruzan o partes de las mismas, distintas de las
especificadas en a) y b) anteriores.

Figura 7 - 7c

14

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.4.3.2

Mnima de separacin longitudinal en funcin del tiempo

7.4.3.2.1

Aeronaves que mantienen el mismo nivel y que siguen la misma derrota:


a) 15 minutos (Figura 7 - 8); o
b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin
frecuentemente la posicin y la velocidad (Figura 7 - 9); o

Figura 7 8

permiten

determinar

Figura 7 - 9

c) 5 minutos siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una


velocidad verdadera que exceda en 37 Km. /h (20 kts.) o ms que de la aeronave
que sigue (Figura 7 - 10):
1) entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo;
2) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exactamente sobre el mismo
punto significativo de notificacin;
3) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en
ruta haya notificado sobre un punto de posicin situado de tal forma en
relacin con el punto de salida que se asegure que puede establecerse una
separacin de cinco (5) minutos en el punto en que la aeronave que sale
entrar en la ruta area; o
4) en las rutas nacionales usando la tcnica del nmero de Mach (Vase
apndice "A"); cuando la aeronave que sigue mantiene un nmero de Mach
igual o inferior al de la aeronave precedente.
d) 3 minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en cada caso, la
aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 74
Km./h (40 kts) o ms que de la aeronave que sigue (Figura 7 - 11).

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DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 - 10
7.4.3.2.2

Figura 7 - 11

Aeronaves que mantienen el mismo nivel y que siguen derrotas que se cruzan:
a) 15 minutos en el punto de interseccin de las derrotas (Figura 7 - 12); o
b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin
frecuentemente la posicin y la velocidad (Figura 7 - 13).

Figura 7 - 12
7.4.3.2.3

permiten

determinar

Figura 7 - 13

Aeronaves que ascienden o descienden y que siguen la misma derrota


Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma
derrota, se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima:
a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical (figuras 7 - 14a y 7 - 14b); o

Figura 7 - 14a
16

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CAPTULO 7

Figura 7 - 14b
b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, pero esta separacin se
autorizar nicamente donde las ayudas para la navegacin basadas en tierra o
GNSS permitan determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (figuras 7
15a y 7 - 15b); o

Figura 7 - 15a

Figura 7 - 15b

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CAPTULO 7

c) 5 minutos cuando no exista separacin vertical, siempre que:


1) el cambio de nivel se inicie dentro de 10 minutos a partir del momento en que
la segunda aeronave ha notificado encontrarse sobre un punto comn que
debe obtenerse de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o del
GNSS; y
2) cuando se expida la autorizacin mediante una comunicacin por terceros o
CPDLC, se aada una restriccin a la autorizacin para asegurar que se
cumpla la condicin de 10 minutos (figuras 7 - 16a y 7 - 16b).

Figura 7 - 16a

Figura 7 - 16b
Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando hay que hacer un cambio
de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algn
nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la

18

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

aeronave que asciende a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que
est ms alta, para permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr cuando
no exista separacin vertical.
7.4.3.2.4

Aeronaves que ascienden o descienden y que siguen derrotas que se cruzan:


a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical, (figuras 7 - 17a y 7 17b);

Figura 7 - 17a

Figura 7 - 17b

19

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CAPTULO 7

b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical si las ayudas para la navegacin


permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (figuras 7-18a y b).

Figura 7 - 18a

Figura 7 - 18b
7.4.3.3

Aeronaves que siguen derrotas opuestas


Cuando no se proporcione separacin lateral, la vertical se proveer por lo menos diez
(10) minutos antes y hasta diez (10) minutos despus del momento en que se
prevea que las aeronaves se cruzarn o se hayan cruzado (Figura 7 - 19).
Cuando se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es
necesario aplicar esta mnima.

Figura 7 - 19
20

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DAP 11 00

7.4.3.4

CAPTULO 7

Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia DME y/o GNSS


En las rutas con valor RNAV/RNP se aplicarn las mnimas de separacin
correspondiente al valor RNAV/RNP establecido (p. ej. Rutas RNP 10 = 50 NM de
separacin longitudinal). Asimismo en aquellas tutas o espacio areo que no tengan
una clasificacin RNAV /RNP (rutas ocenicas) no se aplican separaciones GNSS.

7.4.3.4.1

La separacin se establecer manteniendo por lo menos la distancia o distancias


especificadas entre posiciones de aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME
junto con otras ayudas para la navegacin apropiada y/o GNSS. Este tipo de
separacin se aplicar entre dos aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que
utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee DME y una aeronave que use
GNSS. Se mantendr comunicacin directa entre el ATCO y el piloto mientras se
utilice tal separacin.

7.4.3.4.2

Al aplicar estas mnimas de separacin con cualquiera aeronave con medios de


navegacin de rea, los ATCO solicitarn especficamente la distancia derivada del
GNSS. La distancia derivada de un sistema integrado de navegacin en el que se
incorporan datos GNSS se considera equivalente a la distancia GNSS.

7.4.3.4.3

Cuando se utiliza la expresin en la derrota en las disposiciones relativas a la


aplicacin de las mnimas de separacin longitudinal utilizndose el DME y/o GNSS,
significa que la aeronave est volando ya sea directamente en acercamiento a la
estacin o directamente en alejamiento de la estacin/punto de recorrido.
Aeronaves al mismo nivel de crucero que siguen la misma derrota:
a) 37 Km. (20 NM), siempre que:
1) cada aeronave utilice:
i)
ii)

iii)

las mismas estaciones DME en la derrota, o


una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un
emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra,
GNSS, o
el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS;
y

2) la separacin se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS


simultneas desde las aeronaves, a intervalos frecuentes para asegurar que
no se infringe la separacin mnima (Figura 7 - 20);
b) 19 km (10 NM), siempre que:
1) la aeronave que va delante mantenga una velocidad verdadera que exceda
en 37 km/h (20 kt) o ms la de la aeronave que sigue;

21

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

2) cada aeronave utilice:


i)
ii)

iii)

las mismas estaciones DME en la derrota cuando las dos aeronaves


utilicen DME, o
una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un
emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra,
GNSS, o
el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS;
y

3) la separacin se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas


desde las aeronaves, a los intervalos que sean necesarios para asegurar
que se establece la separacin mnima y que no se infringe sta (Figura 7 21).

Figura 7 - 20
7.4.3.4.4

Figura 7 - 21

Aeronaves al mismo nivel de crucero que siguen derrotas que se cruzan


La separacin longitudinal prescrita en 7.4.3.4.3, se aplicar tambin a condicin de
que cada aeronave notifique a que distancia se halla de la estacin DME y/o de un
punto de recorrido en un emplazamiento comn del mismo punto de recorrido situada
o en el punto donde se cruzan las derrotas y el ngulo relativo entre las derrotas sea
inferior a 90 (figuras 7 - 22a y 7 - 22b).

Figura 7 - 22a

22

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 - 22b
7.4.3.4.5

Aeronaves en ascenso y descenso en la misma derrota


19 km (10 NM), cuando no exista separacin vertical, siempre que:
a)

cada aeronave utilice:


1) las mismas estaciones DME en la derrota, o
2) una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un
emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS, o
3) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y

b) una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separacin vertical; y


c) se establezca la separacin por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas
obtenidas desde las aeronaves (figuras 7 23a y 7 23b).

Figura 7 - 23a

23

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 - 23b
7.3.4.3.6

Aeronaves que siguen derrotas opuestas.


Puede autorizarse a las aeronaves que utilicen un DME en la derrota y/o un punto
de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido a que
asciendan o desciendan a travs de los niveles ocupados por otras aeronaves que
utilicen un DME en la derrota y/o un punto de recorrido en un emplazamiento comn
o el mismo punto de recorrido, siempre que se haya determinado con certeza que
las aeronaves se han cruzado y se encuentran separadas por una distancia de al
menos 10 NM, u otro valor que prescriba la autoridad ATS competente.

7.4.3.5

Mnimas de separacin longitudinal basadas en el nmero Mach en funcin del tiempo

7.4.3.5.1

Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero Mach aprobado por el


ATCO y debern obtener aprobacin ATCO antes de modificarlo. Cuando es preciso
efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero Mach (ejemplo, por
turbulencia), se notificar al ATCO que dicha modificacin se ha efectuado, tan pronto
como sea posible.

7.4.3.5.2

Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o


descensos en ruta el ltimo nmero Mach asignado, los pilotos de las aeronaves en
cuestin lo notificarn al ATCO al solicitar el ascenso/descenso.

7.4.3.5.3

Cuando se aplique la tcnica de nmero Mach, la separacin longitudinal mnima


entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo
horizontal, ascenso o descenso, ser como sigue:
1)

Diez (10) minutos; o

2)

Entre nueve (9) y cinco (5) minutos inclusive, a condicin de que la aeronave
precedente mantenga un nmero Mach superior al de la aeronave siguiente de
conformidad con la tabla indicada a continuacin:

24

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Separacin (minutos)

Velocidad aeronave precedente superior a

0,02 Mach

0,03 Mach

0,04 Mach

0,05 Mach

0,06 Mach

Siempre que se cumplan las siguientes condiciones:


a)

las aeronaves en cuestin hayan informado sobre el mismo punto de notificacin


y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se
establezca otra forma de separacin; o

b)

si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto de notificacin, sea


posible asegurarse mediante vigilancia radar, ADS-B u otros medios, que existir
el intervalo de tiempo apropiado en el punto comn a partir del cual o bien siguen
la misma derrota o derrotas continuamente divergentes;

7.4.3.5.4

Cuando se aplica separacin longitudinal mnima de diez (10) minutos basndose en


la tcnica del nmero de Mach, la aeronave precedente mantendr un nmero de
Mach igual o superior al de la aeronave siguiente.

7.4.3.6

Mnimas de separacin longitudinal y tcnica del nmero de Mach basadas en


distancia RNAV

7.4.3.6.1

Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero Mach aprobado por el


ATCO y debern obtener su aprobacin antes de modificarlo. Cuando es preciso
efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero Mach (por ej., por
turbulencia), se notificar al ATCO tan pronto como sea posible, que dicha
modificacin se ha efectuado.
Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o
descensos en ruta el ltimo nmero Mach asignado, el piloto de la aeronave en
cuestin notificar al ATCO al solicitar el ascenso/descenso.

7.4.3.6.2

Las mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV no se aplicarn despus de


que el piloto haya avisado al ATCO sobre deterioro o falla del equipo de navegacin.

7.4.3.6.3

La separacin se establecer manteniendo como mnimo la distancia especificada


entre las posiciones de las aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV.
Deber mantenerse comunicacin directa entre el ATCO y el piloto mientras se utilice
tal separacin. Cuando se haga uso de canales de alta frecuencia, o de muy alta
frecuencia de alcance ampliado de uso general en las comunicaciones aeroterrestres
para el servicio de control de rea y de ellas se encargue el personal que se ocupa de
las comunicaciones aeroterrestres, se adoptarn las medidas adecuadas para
proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el ATCO, o para que el ATCO
pueda supervisarlas.

25

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Para ayudar a los pilotos a proporcionar fcilmente la informacin necesaria sobre


distancia RNAV, sta deber darse haciendo referencia, siempre que sea posible, a
un punto de recorrido comn situado delante de ambas aeronaves.
7.4.3.6.4

La separacin basada en la distancia RNAV puede aplicarse entre las aeronaves


dotadas de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS
definidas por VOR.

7.4.3.6.5

Se podr aplicar una mnima de separacin de 150 km (80 NM) (Figura 7-24) y
tcnica del nmero Mach basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima de
separacin longitudinal de diez (10) minutos entre las aeronaves con derrotas en el
mismo sentido con la tcnica del nmero Mach, siempre que:
a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto comn en la
derrota;
b) se verifique la separacin entre aeronaves al mismo nivel por medio de lecturas
simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes,
con objeto de asegurar que se respeta la mnima;
c) se establezca la separacin entre aeronaves que ascienden o descienden por
medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves; y
d) en el caso de aeronaves que ascienden o descienden, una aeronave mantenga el
nivel, mientras no haya separacin vertical (Figura 7 - 25a y 7 - 25b).

7.4.3.6.6

Cuando se aplica la mnima de separacin longitudinal de 150 km (80 NM) con la


tcnica de nmero Mach, la aeronave que precede tendr un nmero Mach igual o
superior al que mantiene la siguiente aeronave.

Figura 7 - 24

26

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 25a

Figura 7 25b
7.4.3.6.7

Aeronaves que siguen derrotas opuestas.


Puede autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan o desciendan
hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen RNAV, siempre que se
haya establecido con certeza por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV
del mismo punto de recorrido en la derrota que se encuentran a una distancia como
mnimo de 150 km (80 NM).

7.4.3.7

Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia utilizando RNAV donde se


especifique RNP

7.4.3.7.1

Se establecer la separacin manteniendo una distancia que no sea inferior a la


especificada entre las posiciones de las aeronaves segn se notifique tomando como
referencia el mismo punto comn en la "derrota", adelante de ambas aeronaves
cuando sea posible, o por medio de un sistema automtico de notificacin de la
posicin.

7.4.3.7.2

Cuando se reciba informacin que indique que existe una falla del equipo de
navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de
navegacin, el ATCO aplicar, segn corresponda, mnimas de separacin

27

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

alternativas.
7.4.3.7.3

Se mantendrn las comunicaciones directas entre el ATCO y el piloto cuando se


apliquen mnimas de separacin basadas en distancia. Las comunicaciones sern
orales o comunicaciones por enlace de datos (CPDLC). Los criterios en materia de
comunicaciones que se requieren para que las CPDLC satisfagan la necesidad de
comunicaciones directas, se establecern mediante una evaluacin apropiada de la
seguridad.

7.4.3.7.4

Antes y durante la aplicacin de mnimas de separacin basadas en la distancia, el


ATCO determinar la idoneidad del enlace de comunicaciones disponibles, teniendo
presente el lapso requerido para recibir respuestas de dos o ms aeronaves, as como
el volumen general de trabajo y de trnsito asociado con la aplicacin de esas
mnimas.

7.4.3.8

Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia en un entorno RNAV RNP


que no utiliza ADS-C.

7.4.3.8.1

Respecto a las aeronaves en crucero, que asciendan o desciendan en la misma


derrota, podran utilizarse las siguientes mnimas de separacin:

Mnima de
Separacin

Tipo de
RNP

Requisito de
Comunicacin

Requisito de
vigilancia

Requisitos de
verificacin de
distancia

93 Km
(50 NM)

10

Comunicaciones
directas
ATCO/piloto

Informes
reglamentarios
de posicin

Al menos cada
24 minutos

Cuando la utilizacin de una separacin basada en distancia implique un cambio


considerable de nivel, podr autorizarse a una aeronave en descenso que vuele a
algn nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela ms bajo, o a una
aeronave en ascenso que vuele a algn nivel conveniente por debajo de la aeronave
que vuela a un nivel ms alto (p. Ej. 1.200 m (4.000 ft.) o menos), a fin de permitir que
se ejerza un control adicional sobre la separacin que se mantendr mientras no
exista separacin vertical.
7.4.3.8.2

Cuando se aplique la separacin de 93 km (50 NM), y una aeronave no haya


notificado su posicin, el ATCO tomar las medidas necesarias para establecer
comunicacin dentro de tres (3) minutos. Si la comunicacin no se ha establecido
dentro de los ocho (8) minutos a partir del momento en que debi haber recibido el
informe, el ATCO tomar medidas para aplicar una forma alternativa de separacin.

7.4.3.8.3

Cuando se aplique la notificacin automtica de posicin, se utilizar una referencia


comn en materia de tiempo.

7.4.3.8.4

Aeronaves en derrotas opuestas. Se podr autorizar a una aeronave que ascienda o


descienda hasta o a travs de los niveles ocupados por otra aeronave, a condicin de
que se haya establecido inequvocamente que las aeronaves se han pasado una a la
otra y la distancia es igual por lo menos a la mnima de separacin aplicable.
28

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.4.3.9

Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia de un entorno RNAV RNP


que utiliza ADS-C.

7.4.3.9.1

Se aplicar separacin basada en la utilizacin de ADS-C de modo que la distancia


entre las posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor que la mnima
prescrita. Esta distancia se obtendr mediante uno de los mtodos siguientes:
a) Cuando las aeronaves se encuentren en la misma derrota idntica, la distancia
puede medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o puede
calcularse midiendo las distancias a un punto comn en la derrota (figuras 7 26
a y 7 - 26b)

Figura 7-26a

Figura 7-26b

29

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

b) cuando las aeronaves se encuentran en las mismas derrotas no paralelas o en


derrotas opuestas no paralelas que no sean las de a), la distancia se calcular
midiendo las distancias al punto comn de interseccin de las derrotas o derrota
proyectada (figuras 7 - 27a, 7 - 27b, y 7 - 28); y

Figura 7-27a

Figura 7-27b

Figura 7-28

30

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

c) cuando las aeronaves se encuentren en derrotas paralelas cuyas reas de


proteccin se superponen, la distancia se medir a lo largo de la derrota de una
de las aeronaves como se indic en a) utilizando su posicin calculada y el punto
por delante de la posicin calculada de la otra aeronave (Figura 7 - 29).

Figura 7-29
7.4.3.9.2

Cuando las aeronaves estn en la separacin mnima aplicable o se prev que se


reducirn a ella, se utilizarn tcnicas de control de velocidad, incluyendo la
asignacin de nmero Mach, para garantizar que exista la distancia mnima en el
perodo de aplicacin de las mnimas.

7.4.3.9.3

Para las aeronaves en crucero, que ascienden o descienden en la misma derrota,


pueden utilizarse las mnimas de separacin siguientes:

Mnimas de
Separacin

Tipo de RNP

Intervalo mximo de notificacin


peridica ADS-C

93 Km. (50 NM)

10

27 minutos

32 minutos

14 minutos

55.5 Km. (30 NM)


7.4.3.9.4

Los sistemas de comunicaciones permitirn a un ATCO, dentro de un intervalo de


cuatro (4) minutos, intervenir y resolver un posible conflicto comunicndose con una
aeronave usando los medios normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio
alternativo para permitir al ATCO intervenir y resolver el conflicto dentro de un lapso
total de diez (10) minutos, si fallan los medios normales de comunicaciones.

7.4.3.9.5

Cuando no se reciba un informe ADS-C peridico o de cambio de punto de recorrido


dentro de tres (3) minutos a partir del momento en que debi haber sido enviado, el
informe se considera retrasado y el ATCO tomar medidas para obtener el informe
mediante ADS-C o CPDLC. Si no se recibe un informe dentro de los seis (6) minutos
despus del momento en que debi haberse enviado el informe original, y existe
posibilidad de prdida de separacin con otra aeronave, el ATCO tomar medidas
para resolver cualquier posible conflicto, tan pronto como sea posible. El medio de
31

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

comunicaciones suministrado ser de un tipo que permita lograr esta separacin


alternativa dentro de siete (7) minutos adicionales.
7.4.3.9.6

Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas opuestas pueden ser autorizadas para
ascender o descender a niveles ocupados por una aeronave o pasando por los
mismos, siempre que las aeronaves se hayan cruzado con la separacin mnima.

7.5

SEPARACIN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO

7.5.1

Separacin entre aeronaves en circuitos adyacentes


Las aeronaves establecidas en circuitos de espera adyacentes estarn separadas, por
la mnima separacin vertical aplicable excepto cuando exista separacin lateral entre
las reas de espera, segn lo determinado por la autoridad ATS competente.

7.5.2

Separacin entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta


Excepto cuando exista separacin lateral, se aplicar entre las aeronaves en circuitos
de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separacin
vertical siempre que la otra aeronave en cuestin est a menos de cinco (5)
minutos de tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de una distancia
prescrita por la autoridad ATS competente (Figura 7 - 30).

Figura 7 - 30
7.6

SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN

7.6.1

Un (1) minuto si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por lo
menos, en un ngulo de 45 inmediatamente despus del despegue, de tal manera
que se consiga separacin lateral (Figura 731a). Esta separacin mnima podr
reducirse si las aeronaves usan pistas paralelas para operaciones en pistas
divergentes que no se crucen, con tal de que la autoridad ATS competente haya
aprobado instrucciones referentes al procedimiento, y que la separacin lateral se
obtenga inmediatamente despus del despegue.

32

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 31a

7.6.2

Dos (2) minutos entre despegues cuando la aeronave precedente vuele por lo
menos a 74 Km. /h (40 kts) ms rpido, que la aeronave que la sigue, y ambas
aeronaves seguirn la misma derrota (Figura 7 31b)

Figura 7 31b

7.6.3

Entre aeronaves en despegues sucesivos que sigan derrotas divergentes de 45


ms posterior al despegue:
a) Dos (2) minutos de separacin siempre y cuando dentro de los cinco (5)
minutos posteriores al despegue se establezcan derrotas que diverjan en 45 o
ms. Debe tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la
separacin de dos (2) minutos dentro de los cinco (5) minutos posteriores al
despegue (Figura 7 - 32).

Figura 7 - 32

33

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

b) Cinco (5) minutos cuando no exista separacin vertical, si una aeronave que sale
atravesar el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la
misma derrota (Figura 7 - 33). Deben tomarse medidas para asegurar que se
mantenga o aumente la separacin de cinco (5) minutos cuando no exista
separacin vertical.

Figura 7 - 33

7.7

SEPARACIN ENTRE LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN

7.7.1

Aplicacin de separacin

7.7.1.1

Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos completa,
la aeronave que sale puede despegar:

a) En cualquier direccin hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje
reglamentario o viraje bsico que conduce a la aproximacin final;
b) Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos, la
aeronave que sale puede despegar en una direccin que difiera por lo menos en
45 respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de que la
aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje de base que
conduce a la aproximacin final, siempre que el despegue se haga por lo menos
tres (3) minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega, se halle
sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (Figura 7 34).

34

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

En esta rea no se efectuarn despegues despus de


haber iniciado el viraje reglamentario ni durante los
cinco minutos ltimos de una aproximacin directa.

En esta rea se permitirn despegues hasta tres


minutos antes de la hora prevista de llegada de
las aeronaves A o B o en el caso de A hasta que
cruce un punto de referencia en la derrota de
aproximacin.

Figura 7 - 34

7.7.1.2

Si la aeronave que llega hace una aproximacin directa, la aeronave que sale puede
despegar:
a)

en cualquier direccin, hasta cinco (5) minutos antes de la hora a que se prev
que la aeronave que llega se hallar sobre la pista de vuelo por instrumentos;

b)

en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto a la direccin opuesta


a la de aproximacin de la aeronave que llega:
1) Hasta tres (3) minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave
que llega se hallar sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos
(Figura 7-32b), o bien;
2) antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado
en la derrota de aproximacin; el emplazamiento de tal punto de referencia
ser determinado por la autoridad ATS competente despus de haber
consultado a los explotadores.

7.8

MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO POR


RAZN DE TURBULENCIA DE ESTELA

7.8.1

Aplicacin

7.8.1.1

No se requerir que la dependencia ATC en cuestin aplique la separacin por


turbulencia de estela:
a) para vuelos VFR que aterricen en la misma pista detrs de una aeronave
PESADA o MEDIA; y
35

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

b) entre vuelos IFR que lleguen en aproximacin visual cuando la aeronave haya
notificado que tiene a la vista la aeronave precedente y que ha recibido
instrucciones para que siga y mantenga su propia separacin con esa aeronave.
7.8.1.2

La dependencia ATC expedir respecto a los vuelos especificados en 7.8.1.1, as


como cuando por otros motivos se juzgue necesario, un aviso de precaucin por
posible turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin tendr la
responsabilidad de asegurarse de que es aceptable la separacin de una aeronave
precedente que sea de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se
determina que se requiere una separacin adicional, la tripulacin de vuelo lo
notificar consiguientemente a la dependencia ATC, manifestando sus requisitos.

7.8.2

Aeronaves que llegan


Salvo lo previsto en 7.8.1.1, se aplicarn las siguientes mnimas de separacin para
aterrizajes:
a) Aeronave MEDIA detrs de una aeronave PESADA: dos (2) minutos;
b) Aeronave LIGERA detrs de una PESADA o MEDIA: tres (3) minutos

7.8.3

Aeronaves que salen

7.8.3.1

Se aplicar una mnima de dos (2) minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA
que despegue detrs de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que
despegue detrs de una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen:
a) la misma pista;
b) pistas paralelas separadas a menos de 760 m (2500 ft);
c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se
cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma
altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo;
d) pistas paralelas separadas a 760 m (2500 ft) o ms, si la trayectoria de vuelo
prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de
la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo.
(Figuras 7 35 y 8 36)

Figura 7 35.
36

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 36.

7.8.3.2

Se aplicar una mnima separacin de tres (3) minutos entre una aeronave LIGERA
o MEDIA cuando despegue detrs de una aeronave PESADA, o entre una aeronave
LIGERA cuando despegue detrs de una aeronave MEDIA, desde:
a) una parte intermedia de la misma pista; y
b) una parte intermedia de una pista paralela separada a menos de 760 m.

3 minutos

Figura 7 - 37
7.8.4

Umbral de aterrizaje desplazado


Se aplicar una mnima separacin de dos (2) minutos entre una aeronave LIGERA
o MEDIA y una aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y una aeronave
MEDIA, en caso de que operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado,
cuando:
a) la salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la llegada de una aeronave
PESADA, y la salida de una aeronave LIGERA siga a la llegada de una aeronave
MEDIA; o
b) la llegada de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la salida de una aeronave
PESADA y la llegada de una aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronave
MEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.
37

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

7.8.5

CAPTULO 7

Sentidos opuestos
Se aplicar una mnima separacin de dos (2) minutos entre una aeronave LIGERA
o MEDIA y una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y una aeronave
MEDIA cuando la ms pesada efecte una aproximacin baja o frustrada, y la ms
ligera:
a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto; o (Figura 7 38)
b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una pista paralela de sentido
opuesto separada a menos de 760 m (2500 ft). (Figura 7 39)

Figura 7-38

Figura 7 - 38

Figura 7 - 39

7.8.6

Mnimas de Separacin
A las aeronaves que reciban un servicio de vigilancia ATS en las fases de
aproximacin y salida se aplicarn las siguientes mnimas de separacin por estela
turbulenta basadas en distancia:

38

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

POR CATEGORA DE AERONAVES


Aeronave que
precede

PESADA

MEDIA

7.8.6.1

Aeronave que
sigue

Mnimas de separacin por estela turbulenta


basadas en distancia

PESADA

7,4 KM

(4 NM)

MEDIA

9,3 KM

(5 NM)

LIGERA

11,1 KM

(6 NM)

LIGERA

9,3 KM

(5 NM)

Estas mnimas se aplicarn cuando:


a) una aeronave vuele directamente detrs de otra a la misma altitud o a menos de
300 m (1 000 ft) por debajo; o
b) ambas aeronaves utilicen la misma pista, o pistas paralelas separadas a menos
de 760 m (2500 ft) ; o
c) una aeronave cruce por detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m.
(1 000 ft) por debajo.

Figura 7 - 40a

39

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Figura 7 - 40b
7.8.7

Categoras de estela turbulenta

7.8.7.1

La expresin estela turbulenta se utiliza en este contexto para describir el efecto de


las masas de aire en rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las
grandes aeronaves de reaccin con preferencia a la expresin vrtice de estela, que
describe la naturaleza de las masas de aire. En el Apndice C se describe en detalle
las caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las aeronaves.

7.8.7.2

Categoras de estela turbulenta de las aeronaves

7.8.7.2.1

Las mnimas de separacin por categora de estela turbulenta se basarn en la


clasificacin de tipos de aeronaves en las tres categoras siguientes, segn su masa
mxima certificada de despegue:
a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves de 136.000 Kg. o ms;
b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de masa inferior a 136.000 Kg. y de ms de
7.000 Kg.; y
c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de 7.000 Kg. o menos

7.8.7.2.2

Los helicpteros deberan mantenerse bastante distanciados de las aeronaves ligeras


cuando se encuentran en vuelo estacionario o en rodaje areo.

7.8.7.3

Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta


Respecto a las aeronaves de la categora pesada de estela turbulenta, la palabra
"PESADA" se incluir inmediatamente despus del distintivo de llamada de la
aeronave, para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y las dependencias ATS.

40

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

Las categoras de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla
9 del formulario de plan de vuelo.
7.9

AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN


CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL

7.9.1

Generalidades

7.9.1.1

El suministro de separacin vertical u horizontal por parte de una dependencia de


control de trnsito areo no se aplica respecto a cualquier parte especificada de un
vuelo que haya sido autorizado, a reserva de que cuide su propia separacin y
permanezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Al vuelo as autorizado le
corresponde garantizar que, mientras dure la autorizacin, no operar tan prximo a
otros vuelos que pueda crear peligro de colisin.

7.9.1.2

Entre los objetivos del servicio de control de trnsito areo prescritos en el DAR 11 no
se incluye impedir colisiones con el terreno. Por consiguiente, los procedimientos
prescritos en el presente documento no eximen al piloto de su responsabilidad de
asegurar que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de
trnsito areo es segura al respecto, salvo cuando se dirige por gua vectorial un vuelo
IFR.

7.9.2

Autorizacin a un vuelo controlado que opere en el espacio areo de Clases B, C, D


y E en condiciones meteorolgicas de vuelo visual durante las horas diurnas
Cuando lo solicite el piloto y, con tal de que el piloto de la otra aeronave d su
consentimiento y el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad
ATS competente, el ATCO podr dar autorizacin a un vuelo controlado que opere en
el espacio areo de Clases B, C, D y E en condiciones meteorolgicas de vuelo visual
durante las horas diurnas, para que vuele cuidando su propia separacin con respecto
nicamente a otra aeronave y permaneciendo en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual. Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo siguiente:
a) la autorizacin ser para una parte especfica del vuelo a 6100 m (20000 ft) o por
debajo durante la subida o el descenso, quedando sujeto a las dems
restricciones que se prescriban en base a los acuerdos regionales de navegacin
area;
b) si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, se proporcionarn al vuelo IFR instrucciones de
alternativa que habrn de cumplirse en el caso de que el vuelo en VMC no pueda
mantenerse durante el plazo de validez del permiso;
c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las condiciones se estn deteriorando y
considera que el operar en VMC llegar a ser imposible, informar al ATCO antes
de entrar en IMC y proceder de conformidad con las instrucciones de alternativa
proporcionadas.

7.9.3

Cuando lo solicite el piloto y no exista otro trnsito y el procedimiento haya sido


previamente aprobado por la autoridad ATS competente, el ATCO podr dar
autorizacin a un vuelo controlado que opere en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual durante las horas diurnas, para que vuele cuidando su propia
41

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

separacin con respecto al terreno y manteniendo en condiciones meteorolgicas


de vuelo visual.
7.10

INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO ESENCIAL

7.10.1.

Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin


por parte del ATCO, pero que, en relacin con un determinado vuelo controlado, no
est o no estar separado del resto del trnsito controlado mediante una mnima
adecuada de separacin.

7.10.1.1

De conformidad con el DAR 11, pero a reserva de ciertas excepciones que se indican
en el, se requiere que el ATCO proporcione separacin entre vuelos IFR en el espacio
areo de Clases A al E y, entre vuelos IFR y VFR, en el espacio areo de Clases B y
C.

7.10.1.2

No se requiere que el ATCO suministre separacin entre vuelos VFR salvo dentro del
espacio areo de Clase B. Por lo tanto, los vuelos IFR o VFR pueden constituir
trnsito esencial para el trnsito IFR, y los vuelos IFR pueden constituir trnsito
esencial para el trnsito VFR. Sin embargo, un vuelo VFR no constituir trnsito
esencial para otros vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase B.

7.10.1.3

Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados


pertinentes cuando constituyan entre s trnsito esencial. Esta informacin se referir
inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de
cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual y tambin siempre que se haya infringido la mnima de separacin deseada.

7.10.2

La informacin de trnsito esencial incluir:


a) direccin que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate;
b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser pertinente) de las aeronaves de que
se trate;
c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate; y
1) hora prevista en la vertical del punto de notificacin ms prximo a aqul en
que se cruzar el nivel; o
2) marcacin relativa de la aeronave en cuestin en trminos de un reloj de 12
horas, as como la distancia al trnsito que est en conflicto, o
3) posicin actual o prevista de la aeronave en cuestin.

7.10.3

La categora de estela turbulenta solamente ser dada como informacin de trnsito


esencial si la aeronave en cuestin es de una categora ms pesada de estela
turbulenta que la aeronave a la que se dirige la informacin de trnsito.

42

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

7.11

CAPTULO 7

REDUCCIN EN LAS MNIMAS DE SEPARACIN


A condicin de que se haya demostrado en una evaluacin adecuada de la seguridad
que se mantendr un nivel aceptable de seguridad y despus de haber consultado a
los usuarios, las mnimas de separacin detalladas en este procedimiento pueden
reducirse, en las siguientes circunstancias:
a) De conformidad con lo que determine la autoridad ATS competente, segn
corresponda:
1) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al piloto al
mando de la aeronave determinar con exactitud la posicin de la aeronave, y
existan instalaciones adecuadas de comunicaciones para que esa posicin se
pueda transmitir sin tardanza a la apropiada dependencia del control de
trnsito areo; o
2) cuando, en relacin con instalaciones de comunicaciones rpidas y seguras,
la dependencia apropiada del control de trnsito areo disponga de
informacin acerca de la posicin de la aeronave que se derive de un sistema
de vigilancia ATS; o
3) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al ATCO
predecir, rpida y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y
existan instalaciones adecuadas para verificar frecuentemente si la posicin
de las aeronaves coincide con la pronosticada; o
4) cuando las aeronaves con equipo RNAV vuelen dentro de la cobertura de
ayudas electrnicas que proporcionen las actualizaciones necesarias para
mantener la precisin de navegacin.
b) De conformidad con acuerdos regionales de navegacin area, a condicin de que
se haya demostrado en una evaluacin adecuada de la seguridad que se
mantendr un nivel aceptable de seguridad y cuando:
1)

las ayudas electrnicas especiales, de navegacin de rea o de otra clase


permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo
actualizados; y

2)

la situacin del trnsito areo sea tal que no sea necesario satisfacer
plenamente las condiciones especificadas en la letra a), referente a
comunicaciones entre los pilotos y las dependencias ATC apropiadas, para
mantener un nivel de seguridad adecuado.

7.12

INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL

7.12.1

Generalidades

7.12.1.1

Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse
instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones especificadas por la autoridad
ATS competente, a que ajuste su velocidad de una forma especfica. Deber
proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del control proyectado
de la velocidad.
43

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.12.1.2

No se aplicar control de velocidad a aeronaves que entren o se hayan establecido en


un circuito de espera.

7.12.1.3

Los ajustes de la velocidad debern limitarse a los necesarios para establecer y/o
mantener una separacin mnima deseada o una distancia entre aeronaves. Deber
evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de la velocidad,
incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad.

7.12.1.4

La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC interesada si en cualquier


momento no tiene posibilidad de cumplir con una instruccin de velocidad. En tales
casos, el ATCO aplicar un mtodo de alternativa para lograr la separacin deseada
entre las aeronaves de que se trate.

7.12.1.5

A los niveles de 7.600 m (FL 250) y superiores, debern expresarse los ajustes de la
velocidad en mltiplos de 0,01 Mach y a niveles por debajo de 7.600 m (FL 250)
debern expresarse los ajustes de velocidad en mltiplos de 20 km/h (10 nudos) en
base a la velocidad area indicada (IAS).

7.12.1.6

Se notificar a la aeronave el momento en el que ya no se requiere una restriccin


para control de velocidad.

7.12.2

Mtodos de aplicacin

7.12.2.1

Para establecer una separacin deseada entre dos o ms aeronaves sucesivas, el


ATCO deber en primer lugar, o bien reducir la velocidad de la ltima aeronave o bien
aumentar la velocidad de la aeronave que precede, despus ajustar las velocidades
de las otras aeronaves en orden.

7.12.2.2

Para mantener una separacin deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de
control de la velocidad, es necesario asignar determinadas velocidades a todas las
aeronaves de que se trate.

7.12.2.2.1 La velocidad area verdadera (TAS) de una aeronave disminuir durante el descenso
cuando se mantiene una IAS constante. Cuando dos aeronaves que descienden,
mantienen la misma IAS, y la aeronave delantera est a un nivel inferior, la TAS de la
aeronave delantera ser inferior a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto la distancia
entre las dos aeronaves disminuir, a no ser que se aplique una diferencia suficiente
de velocidad. Para fines de calcular una diferencia deseada de velocidades entre dos
aeronaves sucesivas, puede utilizarse como regla general 11 km/h (6 kts) IAS por
cada 300 m (1.000 ft)) de diferencia de altura. A niveles por debajo de 2.450 m (FL 80)
la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para fines de control de la velocidad.
7.12.3

Aeronaves descendiendo y a la llegada

7.12.3.1

Cuando sea posible, deber darse a las aeronaves autorizacin para absorber un
perodo de retraso en el TMA que se le haya notificado, volando en crucero a
velocidad reducida durante la ltima parte del vuelo.

7.12.3.2

Pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue para mantener su velocidad
mxima, velocidad mnima limpia, velocidad mnima, o una determinada velocidad.

44

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.12.3.3

Las reducciones de la velocidad a menos de 460 Km/h (250 kts) IAS para aeronaves
de turbo reaccin durante el descenso inicial solamente debern aplicarse con la
aprobacin de la tripulacin de vuelo.

7.12.3.4

Deber evitarse impartir instrucciones a una aeronave para que simultneamente


mantenga regmenes elevados de descenso y disminuya la velocidad puesto que tales
maniobras son normalmente incompatibles. Cualquier reduccin significativa de la
velocidad durante el descenso puede requerir que la aeronave se ponga
temporalmente en vuelo horizontal para reducir la velocidad antes de continuar el
descenso.

7.12.3.5

Deber permitirse que la aeronave que llega se mantenga en una configuracin limpia
por un perodo tan prolongado como sea posible. Por debajo de 4550 m. (FL 150),
pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de turbo reaccin a no
menos de 410 Km/h (220 kts) IAS, que normalmente se acercar mucho a la
velocidad mnima de las aeronaves de turbo reaccin en una configuracin limpia.

7.12.3.6

Solamente deber utilizarse para aeronaves en la aproximacin intermedia y final


ajustes menores de la velocidad que no excedan de ms/menos 40 Km/h (20 kts)
IAS.

7.12.3.7

No deber aplicarse el control de velocidad para una aeronave despus de que pase
por un punto a 7 Km. (4 NM) del umbral en la aproximacin.

7.13

INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL

7.13.1

Generalidades

7.13.1.1

Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse
instrucciones a la aeronave para que ajuste el rgimen de ascenso o el rgimen de
descenso. Puede aplicarse el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves que
asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de establecer o mantener una
determinada mnima de separacin vertical.

7.13.1.2

No se aplicar el control de la velocidad vertical entre aeronaves que entren o se


hayan establecido en un circuito de espera.

7.13.1.3

Los ajustes de velocidad vertical debern limitarse a lo necesario para establecer y/o
mantener una mnima deseada de separacin. Deber evitarse impartir instrucciones
que impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de ascenso/descenso.

7.13.1.4

EL piloto al mando informar a la dependencia ATC, si en cualquier momento, no


puede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En
tales casos, el ATCO aplicar sin demora un mtodo de alternativa para lograr una
separacin mnima adecuada entre las aeronaves.

7.13.1.5

Se comunicar al piloto al mando de la aeronave si ya no se requiere aplicar ninguna


restriccin de la velocidad vertical de ascenso o de descenso.

45

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

7.13.2

Mtodos de aplicacin

7.13.2.1

Pueden darse instrucciones al piloto de una aeronave para que acelere el ascenso o
el descenso segn corresponda hacia o pasando por un nivel determinado, o para que
reduzca su rgimen de ascenso o de descenso.

7.13.2.2

Pueden darse instrucciones al piloto de la aeronave en ascenso para que mantenga


un rgimen de ascenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de
ascenso igual o inferior a un valor especificado.

7.13.2.3

Pueden darse instrucciones a la aeronave que desciende para que mantenga un


rgimen de descenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de
descenso igual o inferior a un valor especificado.

7.13.2.4

Al aplicar el control de velocidad vertical, el ATCO deber asegurarse de cul o cules


son los niveles en los que la aeronave que asciende pueda mantener un rgimen
determinado de ascenso o, en el caso de aeronaves que descienden, pueda
mantener el rgimen especificado de descenso y se asegurar que puedan aplicarse
de forma oportuna de ser necesarios, los mtodos de alternativa para mantener la
separacin.

7.14

PROCEDIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATGICO (SLOP)


EN ESPACIOS AREOS OCENICOS Y REAS CONTINENTALES REMOTAS

7.14.1

Los SLOP son procedimientos aprobados que permiten a la aeronave volar en una
derrota paralela hacia la derecha del eje con respecto a la direccin del vuelo. La
utilizacin de este procedimiento por una aeronave no afecta a la aplicacin de las
normas de separacin prescritas.

7.14.1.1

Las siguientes disposiciones incorporan procedimientos de desplazamiento lateral


para mitigar las crecientes probabilidades de superposicin lateral debido a una mayor
exactitud de la navegacin y a los encuentros con estelas turbulentas.

7.14.1.2

Como resultado de la utilizacin de sistemas de navegacin de alta precisin, tal como


el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), por un porcentaje creciente de
aeronaves se ha reducido la magnitud de los desplazamientos laterales con respecto
al eje de la ruta y, en consecuencia, han aumentado las probabilidades de colisin en
caso de producirse una prdida de separacin vertical entre aeronaves en la misma
ruta.

7.14.2

Al autorizar la aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos en un determinado


espacio areo, la autoridad ATS competente tendr en cuenta lo siguiente:
a)

slo se autorizarn desplazamientos laterales estratgicos en espacios areos


ocenicos en ruta o en reas continentales remotas. Cuando una parte del
espacio areo en cuestin reciba un servicio de vigilancia ATS, normalmente se
permitir a las aeronaves que transitan que inicien o continen en la derrota
desplazada;

b)

los desplazamientos laterales estratgicos no afectan a la separacin lateral


mnima y se pueden autorizar para los siguientes tipos de rutas (incluyendo
46

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

donde las rutas o sistemas de rutas intersecan);


1) rutas unidireccionales y bidireccionales; y
2) sistemas de rutas paralelas donde el espacio areo entre los ejes de ruta no
sea inferior a 55,5 Km. (30 NM);
c)

en algunos casos podra ser necesario imponer restricciones en relacin con la


aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos, p.ej., cuando su aplicacin
pueda ser inapropiada por razones relacionadas con el franqueamiento de
obstculos;

d)

los procedimientos de desplazamientos laterales estratgicos deberan aplicarse


sobre una base regional despus de efectuar la coordinacin del caso entre
todos los Estados participantes; y

e)

se informar a los ATCO acerca del espacio areo dentro del cual se han
autorizado desplazamientos laterales estratgicos.

7.14.3

La decisin de aplicar un desplazamiento lateral estratgico ser responsabilidad de la


tripulacin de vuelo. La tripulacin de vuelo slo aplicar desplazamientos laterales
estratgicos en los espacios areos donde tales desplazamientos hayan sido
autorizados por la autoridad ATS competente y cuando la aeronave est equipada con
capacidad de hacer desplazamientos laterales automticamente.

7.14.3.

El desplazamiento lateral estratgico se establecer a una distancia de 1,85 Km (1


NM) o 3,7 Km. (2 NM) a la derecha del eje relativo a la direccin del vuelo.

7.14.5

Los pilotos pueden comunicarse con otras aeronaves en la frecuencia aire a aire de
123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos con el objetivo de coordinar los
desplazamientos.

7.14.6

El procedimiento de desplazamiento lateral estratgico se ha concebido con el objeto


de mitigar los efectos de estela turbulenta de las aeronaves precedentes. Si es
necesario evitar la estela turbulenta, puede utilizarse un desplazamiento a la derecha
del eje de lnea de 1,85 Km. (1 NM) o 3,7 Km. (2 NM).

47

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

APENDICE "A"
LA TCNICA BASADA EN EL NMERO MACH

1.

INTRODUCCIN
La expresin "tcnica basada en el nmero Mach" se utiliza para describir un mtodo
que permite autorizar que las aeronaves turborreactores, que vuelen por la misma
ruta, mantengan determinada velocidad Mach con objeto de que guarden la
separacin longitudinal apropiada entre aeronaves sucesivas que vuelen al mismo
nivel, que asciendan o que desciendan.

2.

FINALIDAD

2.1

La finalidad principal de utilizar la tcnica basada en el nmero Mach es:


a) conseguir continuamente la separacin longitudinal entre aeronaves sucesivas, a
lo largo de segmentos de ruta, con la intervencin mnima del control de trnsito
areo;
b) utilizar mejor esas rutas, contribuyendo as al aspecto econmico de las
actividades de vuelo afectadas.

2.2

Para conseguir esa finalidad, las velocidades de las aeronaves que transiten a lo largo
de la misma derrota y al mismo nivel, o que asciendan o desciendan para volar al
mismo nivel, quedan estabilizadas. Esto permite proyectar con bastante precisin la
separacin longitudinal, prevista entre aeronaves, hasta puntos mucho ms all del
punto en el cual se confirme primero la separacin, lo que aminora la necesidad de
intervencin frecuente del ATS.

2.3

La experiencia adquirida en la regin del Atlntico septentrional (NAT) ha confirmado


esas hiptesis. Se ha visto que las aeronaves que vuelan sucesivamente a lo largo de
la misma derrota y al mismo nivel y las que ascienden o descienden para volar al
mismo nivel que otra aeronave y que mantienen el mismo nmero de Mach tambin
guardan entre s un intervalo de tiempo bastante constante, al verificar su posicin
respectiva por los informes de posicin transmitidos al pasar sobre el mismo punto.
Esto se debe al hecho de que las aeronaves en cuestin normalmente se ven
afectadas aproximadamente por los mismos vientos y temperaturas. Las pequeas
variaciones de velocidad, que pueden aumentar o disminuir temporalmente el
espaciado entre aeronaves, tienden a neutralizarse cuando se trata de espacios de
tiempo prolongados.

3.

REQUISITOS PREVIOS

3.1

Sectores de aplicacin

3.1.1

La aplicacin de la tcnica del nmero Mach es especialmente apropiada en sectores


donde el ambiente es tal que la notificacin de las posiciones y las intervenciones del
ATCO, con respecto a cada vuelo, pueden, a veces, ser objeto de demora. Adems
de esto, lo que sigue a continuacin representa las caractersticas de la estructura de
la ruta y del ambiente que hacen tan apropiada la aplicacin de la tcnica del nmero
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DAP 11 00

CAPTULO 7

Mach:
a) generalmente, las aeronaves que se hallen en el sector siguen derrotas idnticas
o divergentes hasta que se les prescriben otras formas de separacin;
b) las operaciones realizadas en el sector comprenden una fase considerable de
vuelo bastante estable (por ejemplo, de una hora o ms de duracin) y las
aeronaves normalmente ya han alcanzado un nivel apropiado al penetrar en el
sector.
3.2

Instrumentos de a bordo
El empleo de la tcnica en el nmero Mach, en determinado sector, se fundamenta
en el supuesto de que los instrumentos pertinentes, utilizados a bordo de las
aeronaves a las que se aplica esta tcnica, se han calibrado de conformidad con las
prcticas aplicables de aeronavegabilidad. As pues, tanto los Estados de matrcula
como los explotadores interesados deberan adoptar las medidas necesarias para
cerciorarse que este requisito previo se cumpla.

3.3

Datos de vuelo para el ATC


Las dependencias ATC que utilicen la tcnica del nmero Mach tienen que disponer
el pronstico ms reciente de informacin del viento en altura, o de informacin
sobre la posicin obtenida de aeronaves precedentes. Esa informacin es necesaria
para que el ATCO pueda preparar (ya sea manualmente o por medio de
computadora) franjas de marcha de vuelo que indiquen los tiempos estimados de
paso por puntos importantes, incluyendo el punto de salida del sector en el que se
aplique esa tcnica, para poder confirmar que en dicho punto estar en vigor la
separacin longitudinal requerida.

3.4

Mantenimiento del nmero de Mach asignado


A menos que el piloto interesado indique lo contrario, el ATCO tiene que suponer
que el ltimo nmero Mach asignado se mantendr tanto en vuelo de crucero como
durante todo ascenso o descenso pronunciado que se hayan autorizado en el
transcurso del vuelo de que se trate.

4.

PROCEDIMIENTOS GENERALES

4.1

La aplicacin de la tcnica del nmero de Mach debera siempre basarse en el


nmero de Mach verdadero.

4.2

La autorizacin del ATC tiene que incluir el nmero Mach asignado que haya que
respetar. Es pues necesario que la informacin sobre el nmero Mach deseado la
incluya el piloto en el plan de vuelo aplicable a las rutas comprendidas en el sector de
que se trate.

4.3

Es necesario que el ATCO calcule las horas previstas de paso de las aeronaves sobre
puntos importantes a lo largo de su derrota. Esto es necesario tanto para la provisin
de separacin entre aeronaves que sigan derrotas que se crucen como para la
coordinacin con las dependencias ATS adyacentes. Por lo tanto, para hacer esto, el
ATCO tiene que contar con los datos necesarios.
49

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

4.4

Es importante que el clculo del punto de entrada al rea, proporcionada por los
pilotos, sea lo ms exacto posible, ya que constituye la base de la planificacin
anticipada de la separacin longitudinal entre aeronaves.

4.5

La separacin longitudinal prescrita entre aeronaves sucesivas que operen al mismo


nivel debe proporcionarse al sobrevolar el punto de entrada y en la derrota o derrotas
de que se trate, o existir cuando el ascenso o descenso al nivel de vuelo de otra
aeronave se logre al entrar en el rea en cuestin.

4.6

Despus de esto, siempre que la aeronave mantenga su nmero Mach asignado, la


intervencin del ATCO, durante la parte del vuelo en que se emplee la tcnica basada
en el nmero Mach, normalmente slo debera ser necesaria si una aeronave, por
alguna razn, se viese obligada a cambiar de nmero Mach, si hubiese trnsito en
conflicto en derrotas que se crucen o si se pretende cambiar de nivel de vuelo.

4.7

La tcnica basada en el nmero Mach requiere que los pilotos se cian estrictamente
a los procedimientos siguientes:
a) las aeronaves deben atenerse estrictamente al nmero Mach autorizado;
b) si es absolutamente necesario cambiar inmediata y temporalmente de nmero
Mach (por ejemplo, debido a turbulencia), el cambio debera notificarse, tan pronto
como sea posible, al ATCO de la dependencia ATC apropiada;
c) cuando lo exija el ATCO de la dependencia ATC apropiada, el nmero Mach en
vigor debera incluirse en los informes ordinarios de posicin.

4.8

Debera considerarse debidamente la posibilidad de que surjan dificultades en los


puntos de entrada y salida, cuando las mnimas de separacin longitudinal utilizadas
en el espacio areo adyacentes diverjan de las utilizadas en el rea en que se emplee
la tcnica del nmero Mach.

5.

PROCEDIMIENTOS ESPECIFICOS

5.1

Introduccin
Los procedimientos especficos indicados a continuacin, relacionados con el empleo
de la tcnica del nmero Mach, se basan en la experiencia adquirida en la regin del
Atlntico septentrional (NAT). Son especialmente tiles en reas de gran densidad de
trnsito, cuando la notificacin de las posiciones y la intervencin del ATCO, respecto
a cada vuelo, pueden, a veces, causar demoras.

5.2

Separacin en el punto de entrada cuando la aeronave que siga sea ms rpida


El grupo NAT/SPG elabor un cuadro para que se utilizase en relacin con la
aplicacin de la tcnica del nmero Mach en los puntos de entrada, cuando la
aeronave que siga vuele a un nmero Mach superior al de la aeronave precedente.
En la tabla ms abajo indicada, muestra, en funcin de las distancias que haya que
volar (en aire tranquilo), la separacin necesaria, expresada en minutos, en el punto
de entrada.

50

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

5.3

Ascensos y descensos pronunciados en ruta

5.3.1

La tcnica del nmero Mach puede utilizarse como medio para aplicar la separacin
longitudinal entre aeronaves que realicen ascensos o descensos pronunciados y al
trnsito en ruta, que siga la misma derrota, con tal que la separacin longitudinal
mnima prescrita, entre las aeronaves que asciendan/desciendan y el resto del trnsito
en ruta afectado, se d al mismo tiempo en que se entregue la correspondiente
autorizacin para ascender/descender y persista durante el ascenso/descenso, as
como tambin en cada punto importante a lo largo de la derrota y en el punto en el
cual sta se abandone.

5.3.2

La aplicacin de este procedimiento se basa en la suposicin de que el ltimo nmero


Mach asignado se mantendr durante los ascensos y descensos pronunciados, pero
en el caso de que esto no sea factible, ser necesario advertir al ATCO de la
dependencia ATC al hacer la solicitud para ascender/descender.

5.4

Aeronaves sucesivas que vuelen a distintos nmeros Mach, si no hay la posibilidad


de predecir la situacin por computadora

5.4.1

Si dos aeronaves proyectan volar a lo largo de la misma derrota y al mismo nivel y la


segunda aeronave vuela a un nmero Mach ms elevado que la precedente, el
espaciado longitudinal entre aeronaves en el punto de entrada se debera aumentar a
base de un intervalo de tiempo adicional. Este incremento tiene que tener en cuenta
las velocidades relativas respecto al suelo y la distancia en derrota al punto comn de
salida, para conseguir que, al llegar a ste, se respete la separacin longitudinal
mnima.

5.4.2

El clculo de las velocidades respecto al suelo y de los tiempos previstos de paso por
los puntos importantes constituye un proceso que requiere tiempo, el cual, si el
trnsito es denso, puede demorar excesivamente la entrega de las autorizaciones.
Sera posible aplicar algn mtodo emprico que permitiese que las autorizaciones se
expidiesen oportunamente, con tal que la separacin longitudinal mnima prevista en
el punto de salida se confirmase posteriormente al consultar los datos calculados de la
franja de progreso de vuelo. Este mtodo emprico podra consistir en lo siguiente: por
cada 600 NM de distancia entre los puntos de entrada y salida del rea dentro de la
cual se utilice la tcnica del nmero Mach, adase un minuto por cada 0,01 de
diferencia respecto al nmero Mach, en relacin con las dos aeronaves de que se
trate, para compensar el hecho de que la segunda est sobrepasando la primera.

5.4.2.1

Ejemplos:
a) Una aeronave que vuela a una velocidad Mach 0,82 tiene detrs otra que vuela a
Mach 0,84. La separacin longitudinal mnima en el punto de salida es de 15 min.
El recorrido en derrota es de 1.800 NM.
Clculo.
Adase 3 min. x 2 (multiplicador) = 6 min.
15 min. + 6 min. = 21 min., de separacin longitudinal necesaria en el punto de
entrada.
b) Una aeronave que vuela a la velocidad de Mach 0,78 tiene detrs otra que vuela a
Mach 0,84. La separacin longitudinal mnima en el punto de salida es de 15 min.
51

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

El recorrido en derrota es de 2.400 NM.


Clculo.
Adase 4 min. x 6 (multiplicador) = 24 min.
15 min. + 24 min. = 39 min., de separacin longitudinal necesaria en el punto de
entrada.

Diferencia
en derrota

Multiplicador

Minutos Recorridos
respecto al nmero de Mach

que hay que aadir

1.800 NM

0.01

2.400 NM

0.01

3.000 NM

0.01

TABLA
APLICACIN DE LA TCNICA BASADA EN EL NUMERO MACH CUANDO LA AERONAVE
QUE SIGA SEA MAS RPIDA

DIFERENCIA EN
NUMERO MACH

0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10

DISTANCIA DE VUELO Y SEPARACION NECESARIA (EN MINUTOS) EN EL


PUNTO DE ENTRADA
001 - 600
601 1.200
1.201 - 1.800
1.801 - 2.400
2.401 NM
NM
NM
NM
3.000 NM

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

12
14
16
18
20
22
24
26
28
30

13
16
19
22
25
28
31
34
37
40

52

14
18
22
26
30
34
38
42
46
50

15
20
25
30
35
40
45
50
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DAP 11 00

CAPTULO 7

APNDICE "B"
DETERMINACIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN

1.

INTRODUCCIN

1.1

Separacin es una palabra genrica utilizada para describir la actuacin del ATCO
para que las aeronaves, que vuelen dentro de un mismo sector, mantengan entre s
distancias que permitan reducir el riesgo de colisin mutua. Debido a la modalidad de
locomocin propia de la aviacin, la separacin se puede hacer en dos planos,
horizontal y vertical.
La separacin en el plano horizontal puede lograrse mediante los dos mtodos que a
continuacin se indican:
a) Longitudinal, que consiste en espaciar las aeronaves, una detrs de la otra, a una
distancia determinada, normalmente expresada en tiempo de vuelo; y
b) Lateral, que consiste en espaciar de lado las aeronaves, tambin a base de una
determinada distancia entre ambas.

1.2

La separacin entre aeronaves se expresa generalmente como mnima, es decir,


ciertas distancias que hay que respetar. Las mnimas se especifican adems en
valores concretos de distancia: horizontalmente, en millas nuticas (NM) o en grados
de desplazamiento angular; verticalmente, en metros o en pies, o expresadas en
tiempo entre el momento en que la aeronave precedente pase por la vertical de un
punto dado y el momento en el cual se permite que la aeronave que la siga pase
sobre ese mismo punto.

1.2.1

En algunas circunstancias, en determinados espacios areos y previo acuerdo


regional, entre aeronaves puede aplicarse la separacin compuesta, es decir un
elemento de separacin horizontal combinado con un elemento de separacin vertical.

1.3

La aplicacin de la separacin entre aeronaves, basada exclusivamente en la posicin


de informacin recibida de los pilotos por las comunicaciones aeroterrestres, se
denomina en general separacin no radar. El control basado en los datos de posicin
que aparecen en la pantalla del radar, cuando la aplicacin de la separacin horizontal
se consigue manteniendo cierta distancia horizontal entre respuestas radar en una
presentacin que represente la situacin horizontal de la aeronave en el espacio, se
llama control radar. La separacin vertical tambin puede aplicarse entre respuestas
radar y eso puede complementarse en sectores donde haya SSR en Modo C.

1.4

Hay una diferencia considerable entre las mnimas de separacin utilizadas cuando se
aplican mtodos de separacin no radar y las utilizadas para el control radar. Las
mnimas de separacin utilizadas para la separacin no radar tienen en cuenta que el
control se basa en el mtodo de "instantnea", es decir, en determinadas localidades
y/o tiempos, el ATCO puede observar la situacin del trnsito haciendo una
"instantnea" de la situacin y asegurar que todas las aeronaves bajo control estn
debidamente separadas unas de otras y que la estimacin del piloto, en cuanto al
progreso del vuelo por l realizado, d a entender que la situacin seguir igual hasta
53

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

que el ATCO est en condiciones de examinar de nuevo la situacin del trnsito. Las
mnimas de separacin utilizadas en este caso tienen que garantizar que, an en el
peor de los casos, es decir, entre instantneas sucesivas, las mnimas requeridas
podrn mantenerse o restablecerse en el caso de que se hayan reducido. No
obstante, hay que comprender que el empleo del mtodo de separacin no radar no
exonera al ATCO de la obligacin que tiene de observar continuamente la situacin
del trnsito.
1.5

Cuando se trata del control radar, el ATCO cuenta con datos continuamente
actualizados sobre la posicin de la aeronave, lo que le permite recurrir a mnimas de
separacin considerablemente menores. Sin embargo, las mnimas utilizadas en esas
condiciones tambin tienen que tener en cuenta el hecho de que, nicamente con el
radar, no es posible saber gran cosa sobre las intenciones futuras del piloto ni del
tiempo de reaccin necesario para iniciar las medidas correctivas que, en caso de
conflicto tendr que ejecutar. A este respecto, al determinar con el radar las mnimas
de separacin apropiadas, es necesario tener debidamente en cuenta las posibles
demoras de las comunicaciones, la reaccin del piloto y el tiempo de respuesta de la
aeronave, que depende de su velocidad y tamao.

1.6

Conviene observar que, en los aerdromos controlados y cuando las condiciones


meteorolgicas permitan el vuelo visual, los ATCO de aerdromos determinan la
separacin entre aeronaves a base de la propia observacin visual del trnsito areo.
Esta modalidad de separacin visual tiene mucho en comn con el control radar y
adems incorpora ciertos elementos de la separacin no radar, especialmente en
relacin con las fases de vuelo cuando el ATCO no puede seguir continuamente la
observacin visual del trnsito.

1.7

En todo caso, la determinacin de las mnimas de separacin prescritas constituye un


proceso complejo que requiere tener en cuenta numerosos factores, muchos de los
cuales no son de la competencia del ATCO. Frecuentemente, se deja a discrecin de
cada ATCO la determinacin, a base de su buen criterio, de que la separacin es la
adecuada en determinadas situaciones. No obstante, cuando la autoridad aeronutica
competente haya establecido las mnimas de separacin, incumbe al ATCO conseguir
que se respeten las mnimas establecidas.

1.8

Debido a las muchas variables que intervienen en la determinacin de las mnimas de


separacin, cabra imaginar que cada Estado y en algunos casos cada dependencia
ATC, aplicase sus propias mnimas de separacin, en relacin con su situacin
particular. Sin embargo, esto no slo obstaculizara todo intento de organizar la
afluencia ordenada del trnsito areo entre dependencias ATC adyacentes, sino que
tambin creara confusin considerable entre pilotos expuestos a diversidad de
normas de aplicacin. Por esta razn, desde los albores de la OACI, se convino en
que las mnimas de separacin tendran que establecerse en el plano internacional y
que slo podran modificarse por acuerdo internacional.

1.9

En aos recientes, los trabajos sobre las mnimas de separacin entre aeronaves, ha
sido, en su mayor parte, basado en el estudio matemtico-estadstico de los datos
reunidos en relacin con la performance de las aeronaves. Esta postura sirvi para
concebir modelos a partir de los cuales se podra deducir informacin vlida
relacionada con la seguridad probable de las medidas propuestas. Mientras esa labor
ha sido sumamente til como medio complementario para llegar a conclusiones
vlidas, no constituye un sustituto del juicio operacional sensato. Por eso se cree
54

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

necesario plantear con precaucin el aspecto de los modelos matemticos y tener


garantas de que, en cada caso aislado, la reunin de datos y su estudio sucesivo
proporcionen con toda probabilidad resultados tiles y que no se limiten nicamente a
confirmar lo que se considera obvio.
2.

SEPARACIN HORIZONTAL

2.1

Consideraciones de carcter general

2.1.1

Antes de examinar los factores que haya que considerar para formular los criterios
que permitan determinar las mnimas de separacin entre aeronaves, es necesario
mencionar ciertos supuestos bsicos en materia de control de trnsito areo, que
ejercen una influencia importante en la cuestin.

2.1.2

El control de trnsito areo parte de la premisa de que la navegacin de toda


aeronave se decide en la propia aeronave. Por lo general, el control de trnsito areo
no asume la responsabilidad de la navegacin, excepto en ciertos casos prescritos en
los que el ATCO est en mejor situacin para conocer los datos relacionados con la
posicin de la aeronave que sus propios tripulantes. A medida que el control de
trnsito areo ha venido utilizando ms y ms el radar terrestre, se ha notado una
tendencia al efecto de que los ATCO se responsabilicen de algunos aspectos de la
navegacin. En esos casos, las instrucciones de navegacin (vectores) necesarias
para mantener la debida trayectoria de vuelo las determina e imparte el personal de
ATC.

2.1.3

La determinacin de las mnimas de separacin longitudinal se basa en la calidad de


la informacin de que dispone el ATCO. La determinacin de la separacin lateral
debera basarse primordialmente en la precisin con que los pilotos puedan seguir
determinada derrota. En muchos casos, las mnimas de separacin lateral se fijan en
funcin de la anchura del espacio areo que haya que proteger a lo largo de
determinada ruta o aerova. Dichas mnimas tienen que comunicarse al personal ATC
interesado.

2.1.4

El tiempo invertido en adoptar decisiones, en la coordinacin y en la transmisin


puede influir en la aplicacin de las mnimas de separacin longitudinal "en tiempo",
especialmente cuando no hay comunicaciones directas entre el piloto y el ATCO. Sin
embargo, si bien esos factores, junto con la antelacin necesaria para cursar las
instrucciones de control a fin de asegurar el mantenimiento de la mnima en efecto,
tienen su influencia en el proceso de determinacin, no son los factores primarios en
los que se fundamentan los criterios de separacin. Adems los ATCO trabajan
siempre a base de posiciones relativas, futuras y estimadas, entre aeronaves y para
adoptar medidas de control no debieran esperar a que se produzcan condiciones
mnimas de separacin entre aeronaves.

2.2

Establecimiento de las mnimas

2.2.1

Separacin longitudinal: Hay dos mtodos distintos para mantener entre aeronaves la
separacin en sentido longitudinal: la separacin en tiempo y la separacin en
distancia. Ambos mtodos exigen que la calidad de los datos proporcionados por el
ambiente de vuelo se analicen en la pantalla o en el tablero del ATCO.

55

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

2.2.1.1

CAPTULO 7

Separacin en tiempo: El mtodo utilizado cuando se recurre a la separacin en


tiempo puede describirse como la expansin de un proceso de muestreo del espacio
areo, en el que se utilizan ciertos puntos de la superficie terrestre como puntos de
muestreo (es decir, el empleo del mtodo de la instantnea). Estimando el tiempo de
paso de cada aeronave por la vertical, o cerca de ella, de varios puntos seleccionados
de antemano, se obtiene una presentacin que indica las posiciones relativas futuras,
en el tiempo, de todas las aeronaves. Esta relacin de tiempo futuro, no es ms que
un valor estimado. Las estimaciones se revisan segn sea necesario de acuerdo con
los datos de que disponga el ATCO, deducidos principalmente a base del historial de
cada aeronave. El examen de la presentacin proporciona informacin (en relacin
con la hora en los puntos de muestreo seleccionados) sobre:
a) la utilizacin del espacio areo en el pasado inmediato;
b) la situacin actual de espacio areo; y
c) la utilizacin futura anticipada del espacio areo.
As pues, verificando la marcha de las aeronaves en relacin con otras aeronaves, los
ATCO determinan las relaciones de tiempo, anticipadas o estimadas, entre aeronaves.
La marcha de la aeronave no se contrasta nicamente en relacin con el tiempo
evaluado por el piloto respecto a determinados puntos, tal cual aparece indicado en el
plan de vuelo presentado, ni tampoco con la evaluacin hecha en vuelo por el piloto
respecto a su prxima posicin, sino tambin con las posibilidades que tenga el tipo
de aeronave de que se trate, de ajustarse a los tiempos previstos.

2.2.1.2

Adems de los factores ya indicados en el prrafo 2.1.4, hay otros factores que rigen
la determinacin de las mnimas de separacin longitudinal en tiempo, a saber:
a) la precisin con que se pueda determinar la posicin al pasar por los puntos de
notificacin;
b) la frecuencia de las notificaciones;
c) las inexactitudes del reloj; y
d) la zona marginal de seguridad.

2.2.1.3

Separacin en distancia: En espacios areos en los que el ATCO disponga de datos


de posicin actualizados con frecuencia y de gran calidad, la separacin longitudinal
puede expresarse en funcin de la distancia en vez de hacerlo a base de intervalos
especificados del tiempo previsto de paso por la vertical del mismo punto. La pantalla
del ATCO sirve para analizar la informacin captada. En este caso, los factores
pertinentes son: la precisin relativa de los datos de posicin, el tiempo de vida
transcurrido o la actualidad de los datos presentados, el tiempo transcurrido entre la
actualizacin de la presentacin en la pantalla y una zona marginal de seguridad.
Evidentemente, cuando se utiliza la separacin en distancia, la presentacin tiene que
indicar las relaciones de distancia.

2.2.1.4

Separacin lateral: La determinacin de las mnimas de separacin horizontal basada


en las mnimas de separacin lateral, debera basarse en la precisin normalmente
conseguida en las operaciones de rutina con cualquiera que sea el sistema de
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CAPTULO 7

navegacin prescrito, ms una tolerancia razonable de pilotaje, ms una zona


marginal de seguridad. La precisin total puede descomponerse entre la lograda por el
equipo en tierra, la lograda por el equipo de a bordo y la propia de los instrumentos,
segn sea el caso.
2.3

Factores que hay que considerar al determinar las mnimas de separacin

2.3.1

Con la separacin regida por procedimientos, basada en las mnimas de separacin


horizontal, se debera tratar de conseguir la afluencia ms expedita del trnsito,
compatible con la seguridad. Al hacer la determinacin hay que tener en cuenta
muchos factores. Los factores bsicos que hay que considerar son:

2.3.1.1

Factores de posicin: Estos factores se refieren a la precisin de la indicacin de la


posicin y a la precisin con que es posible seguir la marcha del vuelo, a saber:
a)

Error del equipo o precisin del sistema de navegacin utilizado:


1) Error del equipo terrestre;
2) Error del equipo a bordo;
3) Error instrumental o de presentacin
Si bien quiz sera posible hacer un cuadro indicador de los errores del equipo
inherentes a cada uno de los mtodos de determinacin de posicin utilizados en
la actualidad, la finalidad perseguida es determinar la precisin mxima de la
posicin. En algunos casos, el error combinado puede evaluarse ms fcilmente
que el correspondiente a cada una de sus partes componentes, por ejemplo,
haciendo una serie de ensayos o experimentos. Puede ser igualmente necesario
considerar la determinacin de la posicin mediante combinaciones de dos o
ms lneas de posicin conseguidas con ayudas distintas.

b) El error de estimacin, ocurre cuando no se utiliza o no se facilita indicacin


continua de la posicin, por lo que la navegacin se hace a estima entre dos
puntos de referencia. Esto puede afectar a cada una de las dimensiones
horizontales o a ambas. La estimacin del ATCO, en cuanto influye en las
mnimas de separacin, es slo pertinente a la separacin longitudinal. La
separacin lateral se basa en las posibilidades que tenga la aeronave de
mantener la derrota prevista y tiene que determinarse de acuerdo con el sistema
de navegacin utilizado, aun cuando se base simplemente en la navegacin a
estima. Cuando el sistema de navegacin facilite al piloto orientacin continua de
derrota, es posible que las desviaciones laterales sean despreciables. De todos
modos, hay que tener en cuenta la posibilidad que tenga el ATCO de estimar la
posicin futura y las relaciones de tiempo.
Las "tolerancias" operacionales, que abarcan las discrepancias en relacin con el plan
de vuelo vigente que puedan permitirse sin que sea necesario notificar al ATC o sin
que el piloto tome medidas rectificativas, a fin de evitar que ste tenga que intervenir
y/o efectuar comunicaciones aeroterrestres que no brindan casi ventaja alguna a los
pilotos ni al ATCO. Estas tolerancias se pueden determinar respecto a ambas
dimensiones horizontales. El hecho de que los pilotos tengan que notificar al ATCO
nicamente cuando vean que la estimacin de la prxima posicin encierre un error de
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CAPTULO 7

tres minutos o ms, da a entender que, en general, no se consigue ninguna finalidad


prctica haciendo que los pilotos tengan que notificar desviaciones de escasa
importancia. Sin embargo, como este valor puede variar en determinados ambientes,
puede modificarse por valores ms pequeos o ms grandes mediante acuerdo
regional o por decisin de la autoridad ATS competente. El hecho de que una
aeronave que se aparte de la derrota tenga que ajustar su rumbo para recuperarla tan
pronto como sea posible una vez descubierta la discrepancia, subraya la importancia
de este aspecto de la dimensin lateral.
2.3.1.2

Factores de control: Estos factores estn relacionados con la eficiencia general del
sistema ATC, y comprenden:
a) Las demoras en las comunicaciones, que abarcan el perodo comprendido entre
el momento en que tiene lugar un hecho (en el caso de una aeronave que pase
por la vertical de determinada posicin o, en el caso del ATCO, la expedicin de
una nueva autorizacin) y el momento en que se notifica a la persona que tiene
que recibir la informacin. Estas demoras, expresadas en funcin del tiempo,
pueden ocurrir por las razones siguientes:
1) debido a la congestin frecuente de las transmisiones de los pilotos o de los
ATCO, a causa del volumen de trnsito que haya que atender;
2) en el caso de los pilotos, en razn de otras funciones de mayor importancia
tales como las realizadas en el puesto de mando, incluyendo el clculo de la
prxima estimacin que haya que hacer;
3) en el caso de los ATCO, en razn de otras tareas de mayor importancia o del
tiempo necesario para percatarse de que es necesario tomar alguna medida,
formular, coordinar y comunicar la medida adoptada;
4) debido al tiempo necesario para transferir los datos de un ATCO a otro ya sea
de palabra, por retransmisin, o utilizando mquinas (por ejemplo,
computadoras o teleimpresores).
b) Errores de cronometraje, que puedan ocurrir, inherentes al mantenimiento de los
horarios por parte del ATCO y de los pilotos, y al registro de las horas. Un minuto
de diferencia entre la posicin real y la notificada o la posicin prevista podra
acentuarse al considerar la posicin relativa entre dos aeronaves o respecto a
otras aeronaves. Este aspecto slo ser aplicable cuando la separacin
longitudinal se base en intervalos de tiempo o cuando se utilice la tcnica del
nmero de Mach.

2.3.1.3

Factores humanos, tanto en lo concerniente a los pilotos como a los ATCO, tiene que
considerarse y, generalmente, incluyen los aspectos siguientes:
a) el grado respectivo de experiencia en el ambiente en que se realice el vuelo;
b) la actitud mental del personal interesado;
c) el tiempo de reaccin, especialmente cuando se trata de sucesos imprevistos.

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2.3.1.4

CAPTULO 7

Zona marginal de seguridad: Distancia mnima de ciertas dimensiones, para tener en


cuenta lo siguiente:
a) las variaciones de la trayectoria de vuelo de la aeronave debido al desplazamiento
de masas de aire, etc.;
b) las dimensiones de la aeronave;
c) cierta distancia precautoria adicional.

2.3.1.5

Adems de los factores enumerados en 2.3.1.1 a 2.3.1.4, hay otros que tambin tiene
que tenerse en cuenta al determinar las mnimas de separacin longitudinal en
relacin con las aproximaciones cronometradas, a saber:
a) el tiempo previsto para toda aeronave que aterrice, ocupar la pista. Pueden influir
en l:
1) la visibilidad reinante al momento de aterrizar;
2) la iluminacin de la pista y la configuracin, distribucin e iluminacin de
salidas de la pista;
3) los contaminantes depositados en la superficie de la pista (por ejemplo, nieve,
nieve fundente, hielo, agua);
b) condiciones meteorolgicas desfavorables. Si las condiciones meteorolgicas son
tales que el piloto podra experimentar dificultades para completar el aterrizaje, tal
vez, sea necesario aumentar la separacin longitudinal para que la primera
aeronave pueda aterrizar antes de que la segunda inicie el descenso al efectuar la
aproximacin final.
c) tipo de aeronave en la secuencia de aproximacin y diferencias de velocidad;
d) separacin adicional para tener en cuenta la estela turbulenta;
e) efecto de los despegues realizados en la pista que se haya de utilizar para hacer
las aproximaciones cronometradas;
f)

efecto de posibles desviaciones respecto a la trayectoria de aproximacin


especificada, cuando la aproximacin cronometrada se inicia desde un punto que
no est alineado con la pista;

g) efectos de una aproximacin frustrada;


h) otros factores pertinentes.
3.

SEPARACIN VERTICAL

3.1

Actualmente, la separacin vertical se logra a base de las mnimas siguientes:


a) 300 m (1 000 pies) hasta el nivel de vuelo FL 410, inclusive;

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CAPTULO 7

b) 600 m (2 000 pies) entre el FL 410 y el FL 450, incluyendo a ste; y


c) 1200 m (4.000 pies) a FL 450 y hasta FL 600 inclusive.
3.2

La experiencia ha demostrado que, en condiciones normales, esos valores son


adecuados para la seguridad. Pero, tambin se indica que en casos excepcionales de
turbulencia intensa y sobre terreno montaoso, cuando cabe esperar que las
aeronaves estn expuestas a desplazamiento verticales instantneos e imprevisibles,
convendra utilizar valores ms elevados.

3.3

Sin embargo, especialmente cuando se trata de volar grandes distancias sobre


superficies de agua, las condiciones meteorolgicas favorables generalmente reinan
en slo una banda de altura comparativamente pequea, de aproximadamente 1 200
m (4 000 pies) a 1 800 m (6 000 pies) de profundidad. Dado que hoy el ahorro de
combustible desempea un papel muy importante en la aviacin, se han iniciado
estudios para explorar la posibilidad de reducir las mnimas de separacin vertical por
encima del FL 290, para poder conseguir ms niveles en las bandas de altura
tcnicamente ms deseables, especialmente cuando la densidad del trnsito
imposibilita, a veces, que todas las aeronaves utilicen los niveles favorables.

3.4

De todos modos, esos estudios han demostrado que es necesario contar con ms
datos en relacin con algunos de los factores que ejercen influencia decisiva al tratar
de reducir la separacin vertical, antes de que sea posible decidir firmemente que la
reduccin de la separacin vertical puede lograrse con seguridad.

4.

REDUCCIN DE LAS DISTANCIAS MNIMAS DE SEPARACIN

4.1

Toda propuesta al efecto de reducir las mnimas de separacin horizontal, previstas en


este captulo, debera evaluarse con referencia particular a los puntos que se exponen
a continuacin:

4.1.1

La exactitud de navegacin: Esta es una funcin de la(s) ayuda(s) que se utilice(n) y


tiene en cuenta las caractersticas, tanto de los componentes de a bordo como de
tierra y la exactitud con que el piloto se sirve de la gua para navegar. Junto con la
exactitud del mantenimiento de altura, esta exactitud de navegacin en el plano
horizontal constituye un "volumen de incertidumbre" que disminuye considerablemente
a medida que disminuye el error de navegacin. Por lo tanto, todo incremento de la
exactitud de navegacin puede contribuir considerablemente a la reduccin de las
mnimas de separacin.

4.1.2

El intervalo de tiempo entre informes de posicin: Todo ATCO, al proporcionar la


separacin adecuada entre aeronaves, debe, en general, confiar en la informacin de
posicin proporcionada por el propio piloto. La notificacin de posicin se hace por las
comunicaciones aeroterrestres y la confiabilidad de esos datos tiene que tenerse
presente. Cuando se dispone de radar y la aeronave ha sido identificada, el ATCO
normalmente tiene informacin de la posicin con cada barrido de la antena y, por
consiguiente, se reduce considerablemente el intervalo de tiempo entre
determinaciones sucesivas de la posicin. Sin embargo, para poder aprovechar tal
informacin, se requiere comunicaciones aeroterrestres rpidas y fidedignas a fin de
lograr el control radar efectivo de las aeronaves que vuelan con separacin reducida.

60

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CAPTULO 7

4.1.3

Cuando se interrumpen las comunicaciones, cuando la carga de los distintos canales


de comunicaciones es excesiva, cuando hay que considerar la situacin de una
aeronave con falla de radiocomunicaciones, o cuando los intervalos entre informes de
posicin sucesivos son prolongados, las mnimas de separacin tienen que ser
mayores que en otros casos, es decir, hay que aadir un nuevo bloque de espacio
areo al volumen de incertidumbre de navegacin. Sin embargo, cuando una
dependencia ATC recibe de nuevo informes de posicin en condiciones normales, el
bloque adicional de espacio areo ya no se necesita y el volumen normal requerido
pasa de nuevo al de incertidumbre de navegacin.

4.1.4

Las velocidades de acercamiento: Este factor tiene en cuenta la velocidad con que
disminuye el volumen de espacio areo libre entre dos aeronaves. Su efecto es
directamente proporcional al tiempo que transcurre antes de recibir nuevos informes
de las posiciones de las aeronaves afectadas, es decir a la distancia entre puntos de
notificacin obligatorios. Cuando se trata de la direccin opuesta, de cruzar o juntarse
el trnsito, la velocidad de acercamiento es normalmente deducible de las
estimaciones proporcionadas por los pilotos en relacin con el punto comn de
encuentro. Pero, si se trata de aeronaves que vuelan sucesivamente a lo largo de la
misma derrota y nivel de vuelo, y las aeronaves ms lentas estn delante, el bloque de
espacio areo asignado entre ellas tiene que ser suficientemente grande para
garantizar que la aeronave precedente no podr ser alcanzada por la ms veloz que le
sigue, mientras vuelen puntos de notificacin relativamente distantes.

4.1.5

Presentacin al ATCO: La forma en que se presente la informacin de trnsito al


ATCO de trnsito areo, influye considerablemente en la implantacin de
procedimientos de control y en el tiempo necesario para que dicho ATCO se d
perfecta cuenta de la situacin en la cual tal vez se vea obligado a actuar para
mantener las mnimas de separacin. Por eso puede decirse que cuanto ms
dinmico sea el sistema de presentacin, tanto mayor ser la probabilidad de reducir
satisfactoriamente las mnimas de separacin entre aeronaves, con tal que los
cambios de presentacin no excedan de la capacidad humana media que permita
observar y analizar la situacin y finalmente llegar a una decisin.

5.

APLICACIN DE LAS DISTANCIAS MNIMAS DE SEPARACIN


Los prrafos precedentes proporcionan orientacin respecto a los mtodos que
permiten determinar las distancias mnimas de separacin y las condiciones que hay
que satisfacer para lograrlo. Hay que prever muchas circunstancias posibles y
variables, y asignar valores a los diversos factores. Respecto a los factores
examinados en 2.2.1.4, que afectan el desplazamiento lateral de las aeronaves en
relacin con sus respectivas derrotas, es necesario determinar tolerancias de
navegacin y aplicarlas a las rutas que haya que atender, a fin de determinar las
reas en las cuales no habr separacin lateral. Es igualmente necesario designar
posiciones, en relacin con esas reas, entre las cuales sea necesario aplicar otras
formas de separacin (longitudinal o vertical). En vista de que todava no se ha
elaborado ningn sistema universal para el clculo de las mnimas de separacin, hay
que tener sumo cuidado para que las mnimas utilizadas brinden un nivel de seguridad
apropiado. Aparte de esto, tambin hay que conseguir que, cuando se apliquen
determinadas mnimas, distintas de las prescritas por la OACI, su empleo no cause
dificultades de integracin con el trnsito de las reas adyacentes.

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CAPTULO 7

APNDICE "C"
CARACTERSTICAS DE LOS VRTICES DE ESTELA TURBULENTA Y SU
INFLUENCIA EN LAS AERONAVES

1.

INTRODUCCIN

1.1

Mediante el presente procedimiento se desea entregar a los ATCO un conocimiento


profundo de las situaciones en que exista peligro de estela turbulenta y proporcionar
mnimas de separacin apropiadas, las cuales servirn de complemento a las
estipuladas en este captulo.

1.2

En el pasado no se haba llegado por completo a un acuerdo sobre la correlacin que


existe entre la investigacin de la estela turbulenta y la experiencia en las operaciones,
para poder indicar con certeza las categoras por peso de aeronaves y las
separaciones que debieran aplicarse entre distintas clases de aeronaves. Se contaba
con tcnicas para detectar los vrtices de estela cerca del nivel del suelo, y se haban
registrado en varias partes del mundo tiempos de persistencia de los vrtices. Se
hallaban bien documentados los encuentros con estela turbulenta durante la
realizacin de vuelos. El anlisis de los datos sobre estela turbulenta recogidos por
algunos Estados ha producido criterios ms definitivos y ahora puede considerarse
como resuelto el conflicto entre la seguridad y la celeridad, entre la precaucin y la
regularidad y entre las mnimas de separacin y el ritmo de aceptacin de la pista. Al
igual que el ruido de las aeronaves resulta del empuje, la estela turbulenta de las
aeronaves es el resultado de la sustentacin. Si los efectos perjudiciales del ruido en
las comunicaciones cercanas a los aerdromos pueden motivar que se preparen
reglamentos para mitigarlos, puede hacerse lo mismo con respecto al posible riesgo
que supone la estela turbulenta.

1.3

Los vrtices existen en la estela de todas las aeronaves, pero son especialmente
violentos cuando provienen de aviones de reaccin de grandes dimensiones y de
fuselaje ancho. Estos vrtices son dos masas de aire cilndricas que giran en sentido
contrario, y que forman una estela detrs de la aeronave. (figura 1). Los vrtices
representan el mayor peligro para las aeronaves que siguen a la que los engendra
durante el despegue, el ascenso inicial, la aproximacin final y aterrizaje. Los vrtices
tienden a derivar hacia abajo y, cuando se encuentran junto al suelo, se desplazan
lateralmente con respecto a la trayectoria de la aeronave que los ha generado,
rebotando a veces hacia arriba.

62

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CAPTULO 7

Figura 1. El proceso de balanceo.


1.4

El trmino "estela turbulenta" se utiliza en este contexto para describir el efecto de las
masas de aire en rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las
grandes aeronaves de reaccin, con preferencia a la expresin "vrtice de estela", que
describe la naturaleza de las masas de aire.

1.4.1

Segn estudios recientes, se produce turbulencia en la estela engendrada por la


aeronave y a veces hay turbulencia atmosfrica. Esta ltima puede resultar tan
peligrosa como los vrtices de estela si adopta la forma de gradiente del viento a baja
altura y turbulencia en aire claro. Es de fundamental importancia distinguir entre esas
dos masas cilndricas de aire, muy estructuradas, que rotan en sentido contrario tras la
aeronave y la turbulencia atmosfrica que se produce naturalmente.

2.

MNIMAS DE SEPARACIN

2.1

Aplicacin de separaciones mnimas

2.1.1

Las mnimas de separacin para estela turbulenta tienen por objeto reducir lo ms
posible los peligros de tal fenmeno. Sin embargo, cuando las mnimas de separacin,
que normalmente se aplican segn las reglas de vuelo por instrumentos, son mayores
que las que rigen para la estela turbulenta, no es preciso que el control de trnsito
areo tome ninguna medida especial, puesto que en este caso son aplicables las
mnimas IFR.

2.1.2

La estela turbulenta no es visible, su presencia y posicin no pueden determinarse con


exactitud, en consecuencia, tanto los ATCO areo como los pilotos deben comprender
plenamente las situaciones probables que pueden encontrarse en casos de estela
turbulenta peligrosas. Deben aplicarse los mnimos de separacin por estela
turbulenta en toda situacin no asegurada por otros mnimos especificados, cuando el
ATCO crea que existe peligro potencial debido a la estela turbulenta.

63

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2.2

CAPTULO 7

Efectos en las aeronaves


Los tres efectos principales de la estela turbulenta en la aeronave que sigue son el
balanceo inducido, la prdida de altura o de velocidad ascensional y, posiblemente, los
esfuerzos estructurales. El peligro ms grave para una aeronave que penetre en la
zona de estela lo constituye el balanceo inducido, cuando su violencia sobrepasa la
eficacia de sus mandos para contrarrestarlo. Cuando el encuentro con la estela
turbulenta se produce en el rea de aproximacin, su peligro es mayor, puesto que la
aeronave que sigue se encuentra entonces en una fase crtica con respecto a
velocidad, empuje, altitud y tiempo de reaccin.

2.3

Advertencias

2.3.1

A continuacin se dan dos ejemplos de los casos en que los ATCO de aerdromo
debern advertir a las aeronaves de la posible existencia de estela turbulenta, relativos
a aproximaciones con sujecin a las reglas de vuelo visual.
Es importante poner atencin a:
a) condiciones de viento calma;
b) viento ligero, cruzado o de cola, que pudiera retener la estela turbulenta en la
pista; y
c) estela turbulenta desvindose hacia otra pista.

2.3.2

No debe autorizarse el recorrido de despegue de una aeronave pesada si el chorro de


sus motores de reaccin puede ser peligroso para una aeronave o vehculo que le
sigan o para las estructuras terrestres.

2.3.3

En la figura 2, se indica la advertencia a una aeronave que se aproxima detrs de una


aeronave PESADA que sale, o a una aeronave LIGERA detrs de una aeronave
MEDIA si llegan a una pista transversal y las trayectorias de vuelo han de cruzarse.

2.3.4

En la figura 3, se indica la advertencia a una aeronave que se aproxima detrs de una


aeronave PESADA que llega, o a una aeronave LIGERA detrs de una aeronave
MEDIA, si la aproximacin se hace:
a) a la misma pista;
b) a una pista paralela distante menos de 760 m; o
c) a una pista transversal, cuando las trayectorias de vuelo han de cruzarse.

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CAPTULO 7

Figura 2. Advertencia.

2.4

Chorro de reactores
Los ATCO al expedir autorizaciones o instrucciones debern tener en cuenta los
peligros que el chorro de los reactores y los torbellinos de las hlices ocasionan a las
aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente
cuando se utilizan pistas cruzadas, y a los vehculos y al personal que circulan o
trabajan en el aerdromo.

3.

DISMINUCIN DE LOS EFECTOS DE LA ESTELA TURBULENTA

3.1

Consideraciones de carcter general

3.1.1

La informacin que aparece a continuacin no pretende dar la impresin de que el


ATC puede reducir las mnimas de separacin prescritas en el caso de estela
turbulenta. Slo se tiene el propsito de evitar que sea necesario incrementar la
separacin aplicable en tal caso ms all de las mnimas, eludiendo dondequiera que
sea factible, las ocasiones en que debido a las condiciones existentes, sean ms
probables los encuentros con estela turbulenta. Cabe inferir que la aplicacin de una
mnima de vrtice de estela no constituye una garanta de que no vaya a haber un
encuentro con estela turbulenta. Su aplicacin solamente reduce el riesgo.

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CAPTULO 7

Figura 3. Advertencia.
3.2

El dilema del ATC

3.2.1

La principal preocupacin del ATCO al aplicar los procedimientos relativos a la estela


turbulenta es reducir las consecuencias de tales estelas en las aeronaves.
El ATCO debe tambin interesarse en la capacidad del aerdromo y en su propia
aptitud para desempear su cometido, consistente en el rpido despacho del trnsito
areo lo ms eficazmente posible.

3.2.2

La ejecucin de tal cometido unido a la necesidad de determinar el posible


comportamiento y ubicacin de corrientes de aire invisibles, crea un dilema para el
ATCO. El presente procedimiento ayudar a resolver el dilema de los ATCO ante el
fenmeno de la estela turbulenta.

3.3

Caractersticas de la estela turbulenta

3.3.1

Las caractersticas de los vrtices de estela engendrados por una aeronave en vuelo
guardan relacin con su masa bruta, su velocidad, su configuracin y su envergadura.
Las caractersticas del vrtice quedan modificadas y finalmente dominadas por sus
interacciones con la atmsfera ambiente. El viento, el gradiente anemomtrico, la
turbulencia y la estabilidad atmosfrica afectan el movimiento y disipacin de un
sistema de vrtice. En el rea Terminal, la proximidad del suelo afecta notablemente
los desplazamientos y disipacin del vrtice.

3.3.2

El vrtice empieza a formarse en el momento de la rotacin, cuando las ruedas de


proa dejan de hacer contacto con la pista, y termina cuando dichas rueda hacen
contacto con el suelo en el momento del aterrizaje. La fuerza del vrtice es
proporcional al peso, y alcanza su valor mximo cuando la aeronave que lo genera es
PESADA, en configuracin limpia, y lenta.

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CAPTULO 7

3.3.3

Los helicpteros producen vrtices mientras se encuentran en vuelo, y parece haberse


demostrado que, por kilogramo de masa bruta, sus vrtices son ms intensos que los
de las aeronaves de ala fija. Cuando se encuentran en vuelo estacionario o cuando
ejecutan la maniobra de rodaje areo, debe procurarse que los helicpteros se
mantengan a bastante distancia de las aeronaves ligeras.

3.3.4

Es preciso prestar atencin especial a los casos de viento ligero, en que los vrtices
pueden permanecer bastante tiempo en las reas de aproximacin y de punto de
contacto de la pista, desplazarse hacia una pista paralela, o descender al nivel de la
trayectoria de aterrizaje o de despegue de las aeronaves que siguen.

3.3.5

Los vrtices se disipan o desintegran generalmente de uno de los tres modos


siguientes:
a) un largo perodo de difusin turbulenta puede dilatar cada una de las estelas
hasta el punto en que las estelas se combinan y disipan;
b) las perturbaciones que se producen a lo largo de los vrtices se hacen inestables,
y la formacin de oscilaciones sinuosas ocasionan que los vrtices se junten y
fusionen;
c) una modificacin repentina de estructura, denominada dislocacin o estallido de
los vrtices, pueden hacer que se dilate bruscamente su ncleo.

3.3.6

El efecto del suelo desempea un papel importante en el desplazamiento y la


disipacin de los vrtices. El suelo acta como un plano de reflexin; a medida que los
dos vrtices de estela descienden hacia el suelo, su velocidad vertical disminuye y,
con viento nulo o dbil, empiezan a desplazarse horizontalmente a ras de suelo,
alejndose uno de otro, a una altura aproximadamente igual a la semienvergadura de
la aeronave que los produce.

3.4

Aspectos relativos al suministro de servicios de trnsito areo


Respecto a las aeronaves comprendidas en la categora de PESADA para efectos
de estela turbulenta, la palabra PESADA deber incluirse inmediatamente despus
del distintivo de llamada de la aeronave en el contacto radiotelefnico inicial entre
dicha aeronave y la torre de control de aerdromo o la oficina de control de
aproximacin, antes de la llegada o salida. Las categoras de estela turbulenta se
especifican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo.

3.5

Aspectos relativos al suministro de servicio de control de rea


El suministro de separacin vertical u horizontal no es aplicable a un vuelo que haya
sido autorizado a mantener su propia separacin y a continuar en condiciones
meteorolgicas visuales (VMC). Por lo tanto, todo vuelo que haya sido autorizado de
este modo tiene que cerciorarse de que, durante el perodo que rija la autorizacin,
no evolucione tan cerca de otros vuelos como para originar un riesgo de colisin y,
por consiguiente, verse expuesto a los peligros resultantes de los vrtices de estela.

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CAPTULO 7

3.6

Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aproximacin

3.6.1

Para tener en cuenta la estela turbulenta, adems de las disposiciones que figuran en
3.3 y 3.5 y en relacin con el establecimiento de espacios areos controlados, el lmite
inferior de un rea de control deber fijarse, siempre que sea posible, a una altura
mayor que la mnima especificada, es decir, 200 m (700 ft), con objeto de que los
vuelos VFR tengan libertad de accin. Dondequiera que haya un riesgo eventual
importante de que la estela turbulenta descienda hasta una zona de control o ruta
ATS, el lmite inferior de dicho espacio areo deber fijarse a una altura en que no
haya menos de 300 m (1 000 ft) entre los niveles de vuelo o altitudes utilizados por los
vuelos efectuados por encima del lmite superior y los utilizados por los vuelos
realizados por debajo del lmite inferior del rea de control, cuando el control de tales
vuelos incumba a dependencias ATC distintas, (figura 4). Tal relacin existe tambin
cuando la separacin incumbe a una sola dependencia ATC, como por ejemplo
cuando se aplica la separacin vertical a los vuelos IFR.

3.6.2

Las pruebas realizadas en vuelo han puesto de manifiesto que los vrtices de las
aeronaves de grandes dimensiones descienden a una velocidad de aproximadamente
2 a 2,5 m/s (400 a 500 ft./min.). Tienden a nivelarse a unos 275 m (900 ft) por debajo
de la trayectoria de vuelo de las aeronaves que los producen. La intensidad de la
estela turbulenta disminuye a medida que transcurre el tiempo y va siendo mayor la
distancia existente por detrs de las aeronaves que los generan. La turbulencia
atmosfrica acelera la disipacin de los vrtices. El vrtice se mueve hacia afuera,
hacia arriba y en torno a los extremos del ala, cuando se observa por delante o por
detrs de la aeronave. Las pruebas realizadas con aeronaves de grandes
dimensiones han revelado que el campo de circulacin de la corriente del vrtice, en
un plano que intersecta la estela en cualquier punto en el sentido de la corriente,
abarca un rea equivalente aproximadamente a las dimensiones de dos envergaduras
en anchura y una envergadura en profundidad, siendo la envergadura la de la
aeronave que genera el vrtice (figura 5). La velocidad de descenso que se muestra
en la figura 4, puede ayudar a formarse una idea acerca del movimiento del vrtice.
Los vrtices se hallan espaciados, con una separacin aproximada de una
envergadura de ala, y se desplazan en la direccin del viento, a altitudes del suelo
superiores a la dimensin de una envergadura de ala. Si una aeronave que est
siendo objeto de separacin con respecto a una aeronave de grandes dimensiones
mediante radar, encuentra estela turbulenta persistente, un pequeo cambio de altitud
y de posicin lateral (preferiblemente contra la corriente), proporcionar una
trayectoria de vuelo libre de vrtices. La aeronave debera volar siguiendo la
trayectoria de vuelo de la aeronave de gran tamao, o por encima de dicha trayectoria,
cambiando de rumbo en la medida necesaria para evitar la penetracin en el rea
situada por detrs y por debajo de la aeronave de gran tamao que genera la estela
turbulenta.

3.6.3

En casos inslitos, el encuentro con una estela turbulenta puede ocasionar daos
estructurales en vuelo de magnitud catastrfica. Sin embargo, el peligro usual est
relacionado con el balanceo inducido, segn se describe en 2.2.1, que puede exceder
de la capacidad para superar el balanceo de la aeronave que encuentra la estela
turbulenta. Contrarrestar con los mandos el balanceo suele ser eficaz, y el balanceo
inducido mnimo, en los casos en que la envergadura y los alerones de la aeronave
que encuentra el vrtice se extienden ms all del campo de la corriente giratoria del
vrtice. Resulta ms difcil para las aeronaves de poca envergadura (en relacin con
68

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DAP 11 00

CAPTULO 7

la de la aeronave generadora) contrarrestar el balanceo inducido por la corriente del


vrtice. Los pilotos de aeronaves de poca envergadura, incluso las del tipo de gran
performance, deberan mantenerse especialmente alerta ante la posibilidad de
encontrar estela turbulenta y deben ser debidamente atendidas por el control de
trnsito areo. En la figura 6 se representa la antedicha relacin.
3.6.4

A efectos de recopilacin de datos, los encuentros con estela turbulenta han sido
clasificados (por un Estado) con arreglo al ngulo de balanceo notificado, como sigue:
a) FUERTE: Angulo de balanceo notificado de ms de 30 con el alern opuesto
extendido a fondo.
b) MODERADO: Angulo de balanceo notificado de 10a 30.
c) LIGERO: Angulo de balanceo notificado inferior a 10.

Figura 4.

Figura 5.
3.6.5

Los servicios de trnsito areo debern cerciorarse de que se lleva registro de los
encuentros con estela turbulenta. Estos registros debieran indicar la gravedad de los
encuentros, la trayectoria y altitud de vuelo de las aeronaves que los hayan
encontrado y, de ser posible, las de la aeronave que los hayan producido, y la
distancia de separacin entre las aeronaves. La velocidad y direccin del viento,
comunicada por el aerdromo y/o por el ATCO encargado de la aproximacin, pueden
69

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 7

tener cierta incidencia en el encuentro en determinadas circunstancias. Dado que el


sistema de notificacin debiera proyectarse para analizar la eficacia de las mnimas de
separacin que se aplican en el caso de estela turbulenta, dicho sistema no debiera
ser ms complejo que lo absolutamente esencial.

Figura 6.
3.7

Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aerdromo

3.7.1

La funcin relativa a la prevencin de los encuentros con estela turbulenta ejercida por
el servicio de control de aerdromo en el caso de vuelos que no sean los efectuados
con sujecin a las reglas IFR, seguir desempendose tal como se indica en 2.1,
hasta que se conozca con un grado aceptable de certeza el "tiempo de persistencia"
de los vrtices de estela a lo largo de las trayectorias de vuelo de las aeronaves que
llegan.

3.7.2

El empleo de radar en el servicio de control de aerdromo puede originar que se


adopte una forma combinada de servicio de aerdromo radar/visual para vuelos
IFR/VFR y de control de aproximacin. En un medio ATC donde se hace uso
frecuente del radar, la aplicacin de las mnimas radar sera puramente terica, puesto
que las mnimas de separacin correspondientes a la estela turbulenta seran iguales
o mayores que las mnimas radar, y tendran que aplicarse, forzosamente, a todos los
vuelos realizados en dicho medio.

4.

DISPOSITIVOS DE DETECCIN Y SEGUIMIENTO DE VRTICES


Hay varios tipos de dispositivos censores de la direccin del viento. En general, un
sensor de vrtices de estela debe reaccionar ante algunas propiedades fsicas del
vrtice. La utilidad del sensor depende del grado de relacin ntima que las
propiedades detectadas guardan con las propiedades que han de determinarse. Los
dispositivos de deteccin de vrtices son importantes para los ATCO y los pilotos,
debido a que ofrecen la posibilidad de proporcionar informacin con respecto a la
presencia e intensidad de los vrtices.

70

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

CAPTULO 8
COORDINACIN

NDICE

8.1

GENERALIDADES

8.2

COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE


INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA

COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL


DE TRNSITO AREO

8.3
8.3.1
8.3.2

8.3.5

Generalidades
Coordinacin entre dependencias ATC que suministran servicio de trnsito areo
en reas de control contiguas
Coordinacin entre una dependencia que suministra servicio de control de rea y
otra que suministra servicio de control de aproximacin
Coordinacin entre una dependencia que suministra servicio de control de
aproximacin y una torre de control de aerdromo.
Coordinacin entre posiciones de control de una misma dependencia

9
11

8.4

FALLA DE LA COORDINACIN AUTOMATIZADA

12

8.3.3
8.3.4

3
4
7

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DAP 11 00

CAPTULO 8

COORDINACIN

8.1

GENERALIDADES

8.1.1

La coordinacin se llevar a cabo de conformidad con lo estipulado en las Cartas de


Acuerdo Operacionales, entre las dependencias ATS interesadas. Cuando se trate de
procedimientos de coordinacin entre posiciones internas estos se incluirn en los
Manuales de Procedimientos Locales de las dependencias involucradas.

8.1.2

En circunstancias en que una aeronave haya comunicado que dispone de


combustible mnimo o se encuentra en situacin de emergencia, o en cualquier otra
situacin en que la seguridad del vuelo no est garantizada, la dependencia de
control transferidora notificar a la dependencia de control aceptante, y a cualquier
otra dependencia ATS a la que pueda incumbirle el vuelo y, de ser necesario, a los
centros coordinadores de salvamento conexos, el tipo de emergencia y las
circunstancias en que se encuentra la aeronave.

8.2

COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIN


DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA

8.2.1

Cuando la autoridad ATS competente lo considere necesario, la coordinacin entre


las dependencias ATS que suministran servicio de informacin de vuelo en FIR
contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR y VFR, a fin de asegurar servicio de
informacin de vuelo continuo a dichas aeronaves en reas especificadas, o a lo
largo de rutas especificadas.

8.2.2

Cuando la coordinacin de los vuelos se efecte de acuerdo con 8.2.1, sta incluir la
transmisin de la siguiente informacin sobre el vuelo en cuestin:
a)

partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; y

b)

la hora a la que se efectu el ltimo contacto con la aeronave en cuestin.

8.2.3

Esta informacin se transmitir a la dependencia ATS que est a cargo de la regin


de informacin de vuelo en la que va a entrar la aeronave y, la transmisin se
efectuar antes de la entrada a dicha regin.

8.2.4

Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS competentes, con objeto
de facilitar la identificacin de las aeronaves extraviadas, no identificadas o desviadas
y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptarlas, se proporcionarn tambin
el plan de vuelo y la informacin sobre la marcha del mismo respecto a vuelos que se
efecten a lo largo de rutas, o parte de rutas, especificadas que estn situadas muy
cerca de los lmites entre regiones de informacin de vuelo, a las dependencias ATS
que estn a cargo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes a tales rutas o
parte de esas rutas.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

8.3

COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE


TRNSITO AREO

8.3.1

Generalidades

8.3.1.1

Se efectuar la coordinacin y transferencia de control de un vuelo entre


dependencias ATC y sectores de control sucesivos mediante un dialogo constituido
por las siguientes etapas:
a)

notificacin del vuelo a fin de prepararse para la coordinacin, segn sea


necesario;

b)

coordinacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la


dependencia ATC transferidora;

c)

coordinacin, de ser necesario, y aceptacin de las condiciones de transferencia


de control por parte de la dependencia ATC aceptante; y

d)

transferencia del control a la dependencia ATC o al sector de control aceptantes.

8.3.1.2

Las dependencias ATC, en la medida de lo posible, establecern y aplicarn


procedimientos normalizados para la coordinacin y transferencia del control de los
vuelos a fin de reducir, entre otras cosas, la necesidad de coordinacin oral. Tales
procedimientos de coordinacin se adecuarn a los procedimientos que figuran en
las disposiciones siguientes y se especificarn en Cartas de Acuerdo Operacionales
o Manuales de Procedimientos Locales segn corresponda.

8.3.1.2.1

Tales acuerdos e instrucciones se extendern a lo siguiente, segn se aplique:


a)

determinacin de las esferas de responsabilidad y de inters comn, de la


estructura del espacio areo y de las clasificaciones del espacio areo;

b)

cualquier delegacin de responsabilidades en cuanto al suministro de ATS;

c)

procedimientos de intercambio del plan de vuelo y datos de control, incluido el


uso de mensajes de coordinacin automatizados u orales;

d)

medios de comunicacin;

e)

requisitos y procedimientos para solicitudes de aprobacin;

f)

puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de control;

g)

puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de comunicaciones;

h)

condiciones aplicables a la transferencia y aceptacin del control, tal como


altitudes/niveles de vuelo especificados, mnimas de separacin especficas o
espaciado que hayan de establecerse en el momento de la transferencia y el uso
de automatizacin;

i)

procedimientos de coordinacin del sistema de vigilancia ATS;


3

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

j)

procedimientos de asignacin de cdigos SSR;

k)

procedimientos para el trnsito de salida;

l)

puntos de referencia de espera designados y procedimientos para el trnsito de


llegada;

m) procedimientos de contingencias aplicables; y


n)

toda otra disposicin o informacin pertinentes a la coordinacin y transferencia


de control de los vuelos.

8.3.2

Coordinacin entre dependencias ATC que suministran servicio de trnsito areo en


reas de control contiguas

8.3.2.1

Transmisin de informacin

8.3.2.1.1

Las dependencias ATC enviarn, de dependencia a dependencia, a medida que


transcurra el vuelo, la informacin de control y de plan de vuelo que sea necesaria.
Cuando as lo exija un acuerdo entre las autoridades ATS pertinentes, para prestar
apoyo en la separacin de aeronaves, la informacin relativa al plan y marcha del
vuelo, para vuelos a lo largo de rutas especificadas o partes de ellas muy prximo de
los lmites de las regiones de informacin de vuelo, se proporcionar, tambin, a las
dependencias ATC a cargo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes a
dichas rutas o a parte de ellas.

8.3.2.1.2

La informacin de plan de vuelo y de control se transmitir con anticipacin suficiente


para que la dependencia o dependencias receptoras puedan recibir y analizar los
datos para que se efecte la coordinacin necesaria entre las dependencias
interesadas.

8.3.2.2

Solicitudes de aprobacin

8.3.2.2.1

Si el tiempo de vuelo desde el aerdromo de salida de una aeronave, hasta el lmite


de un rea de control adyacente es inferior a la mnima requerida especificada para
que los datos necesarios del plan de vuelo e informacin de control puedan
transmitirse a la dependencia ATC aceptante despus del despegue con tiempo
adecuado para su recepcin, anlisis y coordinacin, la dependencia ATC que
transfiere, antes de la salida, enviar la informacin a la dependencia ATC aceptante,
junto con una solicitud de aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo requerido
en cartas de acuerdo o en el manual de procedimientos locales, segn corresponda.

8.3.2.2.2

En el caso de una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial cuando el
tiempo de vuelo hasta el lmite de un rea de control adyacente, es inferior a una
mnima especificada, se mantendr la aeronave dentro del rea de control de la
dependencia ATC que transfiere hasta que pueda transmitirse informacin de plan de
vuelo y de control junto con una solicitud de aprobacin y efectuarse la coordinacin
con la dependencia ATC adyacente.

8.3.2.2.3

En el caso de una aeronave que solicite un cambio de su plan de vuelo actualizado, o


de una dependencia ATC transferidora que proponga cambiar el plan de vuelo
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

actualizado de una aeronave y el tiempo de vuelo de la aeronave hasta el lmite del


rea de control sea inferior a un valor mnimo especificado, no se conceder la
autorizacin revisada hasta que la dependencia ATC adyacente haya aprobado la
propuesta.
8.3.2.2.4

Cuando los datos de estimacin del lmite hayan de transmitirse para obtener la
aprobacin de la dependencia aceptante, la hora, respecto a una aeronave que an
no haya salido se basar en la hora prevista de salida determinada por la
dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad est situado el aerdromo de
salida. Respecto a una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial, la hora
se basar en el tiempo que se estima ha transcurrido desde el punto de espera hasta
el lmite, ms el tiempo que se calcula que hace falta para coordinacin.

8.3.2.2.5

Las condiciones, incluidos los tiempos de vuelo especificados, en virtud de las cuales
se transmitirn las solicitudes de aprobacin, se especificarn en cartas de acuerdo o
mediante el manual de procedimientos locales, segn corresponda.

8.3.2.3

Transferencia de control

8.3.2.3.1

La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia


ATC a la siguiente al momento de cruzar el lmite comn de dos reas de control,
segn lo determine la dependencia que tenga el control de la aeronave, o en otro
punto o momento, de acuerdo con lo convenido entre las dos dependencias.

8.3.2.3.2

Cuando se especifique en el acuerdo entre las dependencias ATC interesadas, al


transferir una aeronave, la dependencia transferidora notificar, a la dependencia
aceptante que la aeronave est en condiciones de ser transferida, y especificar que
la responsabilidad del control debe ser asumida por la dependencia aceptante
inmediatamente al momento de cruzar el lmite de control u otro punto de
transferencia de control especificado en el acuerdo entre las dependencias ATC, o en
cualquier otro punto o momento que se coordine entre las dos dependencias.

8.3.2.3.3

Cuando se transfieren las comunicaciones, la dependencia ATC receptora no deber


asumir la responsabilidad de control sino hasta el momento de cruzar el lmite del
rea de control u otro punto de transferencia de control que se especifique en el
acuerdo celebrado entre las dependencias ATC.

8.3.2.3.4

Si ha de efectuarse la transferencia de control de la aeronave identificada, se


aplicarn los procedimientos adecuados que se especifican en el Capitulo 11.

8.3.2.4

Transferencia de comunicaciones

8.3.2.4.1

Cuando se apliquen las mnimas de separacin utilizando un SIVIGATS, la


transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave a la dependencia
ATC aceptante se har cinco (5) minutos antes de la hora en que se prevea que la
aeronave llegar al lmite comn del rea de control, a menos que se acuerde lo
contrario en Cartas de Acuerdo Operacionales correspondientes.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

8.3.2.4.2

Cuando se apliquen las mnimas de separacin radar o ADS en el momento de la


transferencia de control, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una
aeronave desde la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se har
inmediatamente despus de que la dependencia ATC aceptante est de acuerdo en
asumir el control.

8.3.2.4.3

Normalmente no se requerir que la dependencia ATC aceptante notifique a la


dependencia transferidora que se ha establecido comunicacin por radio y/o datos
con la aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la misma, a no ser
que se especifique de otro modo por acuerdo entre las dependencias ATC
interesadas. La dependencia ATC aceptante notificar a la dependencia
transferidora si no se ha establecido de la forma prevista la comunicacin con la
aeronave.

8.3.2.4.4

En los casos en que una parte de un rea de control est situada de tal modo que el
tiempo requerido para que la crucen las aeronaves sea de duracin limitada, deber
llegarse a un acuerdo que prevea la transferencia directa entre las dependencias
responsables de las reas de control adyacentes, a condicin de que se informe
debidamente a la dependencia intermedia de tal trnsito. La dependencia intermedia
continuar siendo responsable de la coordinacin y de asegurar que se mantiene la
separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de responsabilidad.

8.3.2.4.5

A una aeronave se le puede permitir comunicarse en forma provisional con una


dependencia de control distinta de la que controla la aeronave.

8.3.2.4.6

La transferencia de comunicaciones se har especificando a las aeronaves:


a)

nombre de la dependencia, sector o posicin con la que se ha de comunicar;

b)

frecuencia que debe utilizar (se puede suprimir si ha sido especificada en la


autorizacin);

c)

hora, punto, nivel o condicin especfica (dentro del radio de cobertura de la


estacin receptora) de entrar en contacto, lo que se puede omitir cuando la
transferencia se efecte entre sectores o posiciones de la misma dependencia.

8.3.2.4.7

La transferencia de comunicaciones al ATCO de aerdromo, debera realizarse en tal


punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la
autorizacin para aterrizar u otras instrucciones, as como tambin la informacin de
trnsito esencial local.

8.3.2.5

Cambio de vuelo controlado a no controlado


Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es decir, porque abandone el espacio
areo controlado o porque cancele su vuelo IFR y contine como vuelo VFR en un
espacio areo en que estos ltimos vuelos no estn controlados, la dependencia ATC
de que se trate se asegurar que la informacin pertinente sobre el vuelo se
comunique a las dependencias ATS encargadas de la prestacin de servicios de
informacin de vuelo y de alerta para la parte restante del vuelo, a fin de asegurar la
prestacin de dichos servicios a la aeronave.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

8.3.3

Coordinacin entre una dependencia que suministra servicio de control de rea y otra
que suministra servicio de control de aproximacin

8.3.3.1

Divisin del control

8.3.3.1.1

Salvo que se especifique de otro modo en cartas de acuerdo o mediante los


manuales de procedimientos locales, o por intervencin del ACC interesado en casos
particulares, la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin podr
dar autorizaciones a cualquier aeronave que le haya transferido un ACC, sin notificar
a dicho centro. Sin embargo, cuando una aeronave haya efectuado una aproximacin
frustrada, se dar aviso inmediato al ACC que ha sido afectado por la aproximacin
frustrada y se coordinarn las medidas subsiguientes entre el ACC y la dependencia
que suministre el servicio de control de aproximacin segn sea necesario.

8.3.3.1.2

Un ACC puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de


control de aerdromo, previa coordinacin con la dependencia que proporciona
servicio de control de aproximacin, si hay que hacer toda la aproximacin en
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

8.3.3.2

Hora de despegue y hora en la que expira la autorizacin

8.3.3.2.1

El ACC especificar la hora del despegue cuando sea necesario para:


a)

coordinar la salida con el trnsito que no se haya transferido a la dependencia


que suministre el servicio de control de aproximacin; y

b)

proporcionar separacin en ruta entre aeronaves que salen siguiendo la misma


derrota.

8.3.3.2.2

Si no se especifica la hora del despegue, la fijar la dependencia que d el servicio


de control de aproximacin, cuando sea necesario para coordinar la salida con el
trnsito que se le haya transferido.

8.3.3.2.3

El ACC especificar la hora de expiracin de la autorizacin, si una salida demorada


interfiere con el trnsito no transferido a la dependencia que d el servicio de control
de aproximacin. Si por trnsito una dependencia que proporciona servicio de control
de aproximacin tiene que especificar adems su propia hora de expiracin de la
autorizacin, sta no ser posterior a la especificada por el ACC.

8.3.3.3

Intercambio de datos sobre movimiento y control

8.3.3.3.1

La dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin notificar


inmediatamente al ACC, datos pertinentes al trnsito controlado tales como:
a)

la pista en uso y el tipo de procedimiento de aproximacin por instrumentos;

b)

el nivel vacante ms bajo en el punto de referencia de espera que pueda


ponerse a la disposicin del ACC;

c)

el intervalo medio de tiempo o distancia entre llegadas sucesivas, determinado


por la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin;
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

8.3.3.3.2

CAPTULO 8

d)

revisin de la hora prevista de aproximacin expedida por el ACC, cuando la


calculada por la dependencia que suministra servicios de control de
aproximacin indique una variacin de tres minutos o cualquier otro lapso que
haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin;

e)

las horas de llegada sobre el punto de espera, cuando exista una diferencia de
tres (3) minutos, o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos
dependencias ATC en cuestin, respecto a las horas anteriormente calculadas;

f)

las cancelaciones por las aeronaves de sus vuelos IFR, si stas afectan a los
niveles en el punto de referencia de espera o a las horas previstas de
aproximacin de otras aeronaves;

g)

las horas de salida de las aeronaves o, de convenirse entre las dos


dependencias ATC interesadas, la hora estimada en el lmite del rea de control
u otro punto especificado;

h)

toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las


que no se tengan noticias;

i)

las aproximaciones frustradas que pudieran influir en el ACC; y

j)

cdigo SSR asignado, si corresponde.

El ACC notificar inmediatamente a la dependencia que suministra el servicio de


control de aproximacin datos pertinentes al trnsito controlado tales como:
a)

identificacin, tipo y punto de ingreso de las aeronaves que llegan;

b)

hora prevista de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia de espera


u otro punto especificado para las aeronaves que llegan;

c)

hora real de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia de espera


para las aeronaves que llegan, si se transfiere la aeronave a la dependencia que
presta servicio de control de aproximacin cuando aqulla haya llegado al punto
de referencia de espera;

d)

categora solicitada de procedimiento de aproximacin IFR, si es diferente a la


indicada por la dependencia de control de aproximacin;

e)

hora prevista de aproximacin dada a la aeronave;

f)

si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para


ponerse en comunicacin con la dependencia que suministra servicio de control
de aproximacin;

g)

si se requiere, indicacin de que se ha transferido una aeronave a la


dependencia que suministra control de aproximacin, incluso si es necesario, la
hora y las condiciones de transferencia;

h)

demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito; y


8

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

i)

cdigo SSR, si corresponde.

8.3.3.3.3

La informacin sobre las aeronaves que llegan se transmitir por lo menos quince
(15) minutos antes de la hora prevista de llegada, y se revisar si es necesario, a
menos que se haya coordinado otro perodo de tiempo, entre ambas dependencias
de control.

8.3.4

Coordinacin entre una dependencia que suministra servicio de control de


aproximacin y una torre de control de aerdromo.

8.3.4.1

Divisin de las funciones de control

8.3.4.1.1

Salvo que se especifique de otro modo en la carta de acuerdo o mediante los


manuales de procedimientos locales, la dependencia que suministra servicio de
control de aproximacin transferir, la aeronave que llega, a la dependencia que
proporcione servicio de control de aerdromo cuando se halle en las proximidades del
aerdromo, y:
a)

se considere que la aproximacin y el aterrizaje se terminarn por referencia


visual al terreno; o

b)

haya llegado a un punto o nivel prescrito; o

c)

haya aterrizado.

8.3.4.1.2

En las situaciones descritas en 8.3.4.1.1 y para efectos de coordinacin entre


dependencias de control involucradas, se utilizar el trmino hora de asegurado, a
menos que se est proporcionando separacin radar entre las aeronaves en
aproximacin, en cuyo caso, la dependencia de control de aproximacin ser
responsable de los vuelos controlados hasta que la torre asuma el control de los
mismos.

8.3.4.2

Intercambio de datos sobre movimiento y control

8.3.4.2.1

Los ATCO de aerdromo para iniciar la coordinacin de las salidas de vuelos IFR,
solicitarn a los pilotos que notifiquen a diez (10) minutos previos al encendido de
motores.

8.3.4.2.2

El ATCO de aerdromo informar rpidamente a la dependencia que suministra


servicio de control de aproximacin sobre datos pertinentes al trnsito controlado,
tales como:
a)

Estimadas de despegue y cualquier variacin de dos (2) minutos o ms;

b)

Hora de despegue

c)

Si se requiere, hora de llegada;

d)

Si se requiere, indicacin de que la primera aeronave de la secuencia de


aproximacin est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la
vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal
(asegurado);
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

8.3.4.2.3

CAPTULO 8

e)

Toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de


las que no se tengan noticias;

f)

Informacin respecto a las aproximaciones frustradas; y

g)

Informacin respecto a las aeronaves que constituyen el trnsito esencial local,


para las aeronaves bajo el control de la dependencia que suministra servicio de
control de aproximacin.

La dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin notificar


inmediatamente a la torre de control de aerdromo, datos pertinentes al trnsito
controlado, tales como:
a)

Hora prevista y cuando se requiera, nivel propuesto de llegada de la aeronave


sobre el aerdromo, con quince (15) minutos de antelacin, por lo menos, a la
hora prevista de llegada;

b)

Si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para


ponerse en comunicacin con la torre de control de aerdromo y de que dicha
dependencia asumir el control; y

c)

Demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito


(EDC).

8.3.4.3

Coordinacin de restricciones en salidas

8.3.4.3.1

Para la correcta aplicacin de los conceptos de los prrafos siguientes, se puntualiza


que las variaciones de una hora determinada sern progresivas.

8.3.4.3.2

Se considera que una aeronave experimenta demora cuando tiene un retraso


mayor a tres (3) minutos con respecto a la hora estimada de despegue.

8.3.4.3.3

Para la coordinacin de las salidas, el ATCO de aerdromo deber tener en cuenta


que la estimada de despegue (ETD) es la hora coordinada con la APP/ACC en que
dicha dependencia estima que la aeronave despegar. La torre de control efectuar
las re-estimadas que considere necesario para dar a la APP/ACC la hora ms precisa
posible de la salida de la aeronave. En este contexto se precisa que si la aeronave se
adelanta/atrasa y est lista al despegue antes/despus de la hora coordinada, el
ATCO de la torre de control deber solicitar la autorizacin de salida correspondiente
a la APP/ACC.

8.3.4.3.4

El ATCO que suministra el servicio de control de aproximacin en una APP o un ACC


notificar al ATCO de aerdromo las instrucciones para la salida del trnsito de
acuerdo a lo siguiente:
a)

Sin demora (^). El trnsito puede salir a la hora estimada de despegue que la
torre de control ha coordinado con la APP/ACC. Si el ATCO observa que la hora
estimada previamente coordinada no se cumplir, deber indicar una reestimada cuantas veces sea necesario.

b)

Sujeto a Control (SCR). La APP/ACC indicar que el trnsito no puede salir a la


hora estimada de despegue pero que saldr dentro de los tres (3) minutos
10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

siguientes a dicha hora. Antes de cumplirse dicho perodo de tiempo, es


responsabilidad de la APP/ACC indicar al ATCO de aerdromo que puede
autorizar el despegue con la expresin puede salir. El ATCO de aerdromo
tarjar la abreviatura SCR en la franja de salida del vuelo y escribir la hora en
que recibi la instruccin. En caso contrario, la APP/ACC deber indicar un EDC
para dicha aeronave.
c)

Hora prevista de autorizacin de despegue (EDC). Cuando la APP/ACC


determina que el trnsito experimentar una demora de ms de tres (3)
minutos con respecto a la estimada de despegue, le indicar al ATCO de
aerdromo una hora en la cual estima que podr autorizar la salida del vuelo.
Este concepto no implica que el ATCO puede autorizar el despegue, sino que
debe requerir de la APP/ACC la autorizacin correspondiente.

d)

Sujeto a discrecin de Torre (SYD). En ocasiones la APP/ACC podr delegar en


el ATCO de aerdromo la responsabilidad de proporcionar separacin entre un
vuelo que llega y otro que sale, para lo cual le indicar expresamente que la
salida del trnsito est sujeta con respecto a determinada aeronave que llega. El
ATCO de aerdromo deber estar en comunicacin con ambas aeronaves y
tenerlas identificadas, ya sea visualmente o mediante una presentacin de la
situacin. Este procedimiento se emplear solamente cuando en el aerdromo
existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).

e)

Salida Sujeta (NR). Cuando la APP/ACC no puede determinar la hora de salida


de una aeronave por alguna circunstancia no prevista (emergencia, falla de
comunicaciones, eventos especiales, aeronave extraviada, etc.), le indicar al
ATCO de aerdromo que el trnsito no tiene una hora prevista de salida
indicando los motivos de ello, lo que deber ser comunicado de inmediato a la
aeronave.

f)

Autorizacin Nula si la Aeronave no ha despegado a las (hora) (VIFNO). Cuando


la APP/ACC requiere que el trnsito se encuentre en el aire a ms tardar a una
hora determinada, le indicar al ATCO de aerdromo la expresin VIFNO
seguido de la hora en cuatro dgitos.

8.3.4.3.5

Todas las expresiones anteriores se utilizarn en forma separada ya que la


combinacin de los conceptos enunciados no es aceptable.

8.3.4.3.6

Para todas las instrucciones anteriores, se utilizar la indicacin horaria tal como se
especifica en el Capitulo 1.

8.3.5

Coordinacin entre posiciones de control de una misma dependencia

8.3.5.1

Se intercambiar informacin adecuada, relativa al plan de vuelo y al control, entre


posiciones de control de la misma dependencia ATC, por lo que se refiere a:
a)

todas las aeronaves cuya responsabilidad de control se transferir de una


posicin de control a otra;

b)

las aeronaves que operen tan cerca del lmite entre sectores de control, que
pueda verse afectado el control del trnsito dentro de un sector adyacente; y
11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 8

c)

todas las aeronaves respecto a las cuales la responsabilidad del control se haya
delegado por un ATCO que emplee mtodos basados en los procedimientos a
un controlador que utilice un sistema de vigilancia ATS, as como respecto a las
dems aeronaves afectadas.

8.3.5.2

Los procedimientos de coordinacin y transferencia de control entre sectores de


control de la misma dependencia ATC, se aplicar de acuerdo a los procedimientos
indicados en el manual de procedimientos locales de dicha dependencia.

8.4

FALLA DE LA COORDINACIN AUTOMATIZADA


La falla de la coordinacin automatizada se presentar con claridad al ATCO
responsable de coordinar el vuelo en la dependencia transferidora. Dicho ATCO
facilitar as la coordinacin requerida utilizando los mtodos alternativos prescritos.

12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

CAPTULO 9
EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES
Y OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO

NDICE

9.1

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

9.1.1
9.1.2
9.1.3
9.1.4
9.1.5

Generalidades
Prioridad
Interferencia Ilcita y amenazas de bomba en la aeronave
Descenso de emergencia
Procedimientos especiales para las contingencias en vuelo en el espacio areo
ocenico.

2
3
3
5

9.2

FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES

9.3

ASISTENCIA A VUELOS VFR

12

9.3.1

Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que encuentran condiciones


meteorolgicas adversas.

12

9.4

OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO

14

9.4.1
9.4.2
9.4.3
9.4.4
9.4.5
9.4.6

Aeronaves extraviadas o no identificadas.


Interceptacin de aeronaves civiles
Vaciado de combustible en vuelo
Descensos de las aeronaves supersnicas debido a la radiacin csmica solar
Emergencia por combustible y combustible mnimo
Notificacin de sospechas de enfermedades transmisibles a bordo u otros
riesgos para la salud pblica

14
15
16
17
17

9.5

CONTINGENCIAS ATC

18

9.5.1

Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio

19

9.6

OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIAS ATC

20

9.6.1
9.6.2
9.6.3

18

Separacin de emergencia
Alertas de conflicto en el corto plazo (STCA)
Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a
bordo (ACAS)
9.6.4
Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW)
9.6.5
Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o pronostique
una nube de cenizas volcnicas
9.6.6
Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves
APNDICE A

20
21

FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO ACAS

25

APENDICE B

26

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE ACTIVIDAD VOLCANICA

26

ED 7 / FEB 2013

21
22
23
23
25

DAP 11 00

CAPTULO 9

EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES


Y OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO

9.1

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

9.1.1

Generalidades

9.1.1.1

La diversidad de circunstancias en que ocurre una emergencia, impide el establecer


procedimientos detallados y exactos que se han de seguir en cada caso. No obstante,
los procedimientos aqu descritos, pueden servir de gua general al personal de los
servicios de trnsito areo. Las dependencias ATS mantendrn la mxima
coordinacin, y se deja a juicio del personal la mejor forma en que han de atenderse
los casos de emergencia, de acuerdo a la normativa y en resguardo de la seguridad
operacional

9.1.1.2

Si el piloto de una aeronave que se enfrenta a una situacin de emergencia ha


recibido anteriormente instrucciones del ATC para seleccionar un cdigo especfico en
el transpondedor y/o un modo de emergencia ADS-B especfico, se mantendr
normalmente tal cdigo y/o modo a no ser que en circunstancias especiales el piloto
decida o haya recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC no
haya solicitado que se utilice un cdigo o modo de emergencia, el piloto pondr el
transpondedor en Modo A, cdigo 7700 y/o el modo de emergencia ADS-B apropiado.

9.1.1.3

Cuando el piloto al mando declara que est en una emergencia, la dependencia ATS
deber adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la forma siguiente:
a)

a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya indicado claramente o se sepa por


otros medios, adoptar todas las medidas necesarias para asegurarse de la
identificacin y el tipo de aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la
tripulacin de vuelo, as como la posicin y nivel de vuelo de la aeronave;

b)

decidir acerca de la clase ms apropiada de asistencia que pueda ofrecerse;

c)

conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia ATS o de otros servicios que


pudieran estar en condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave;

d)

proporcionar a la tripulacin de vuelo la informacin solicitada as como cualquier


otra informacin pertinente, tal como los detalles acerca de aerdromos
convenientes, altitudes mnimas de seguridad, informacin meteorolgica;

e)

obtener del explotador o de la tripulacin de vuelo las partes de la informacin


siguiente que pueda ser pertinente: nmero de personas a bordo, cantidad de
combustible remanente, presencia posible de materiales peligrosos y la ndole de
los mismos; y

f)

notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes, segn lo


especificado en las instrucciones locales.

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DAP 11 00

CAPTULO 9

9.1.1.4

Deber evitarse, de ser posible, cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR. Se


limitarn a un mnimo las instrucciones acerca de maniobras que haya de realizar la
aeronave que est siendo afectada por una falla de motor. Cuando proceda, otras
aeronaves que estn volando en las cercanas de la aeronave en condiciones de
emergencia deberan ser notificadas acerca de las circunstancias.

9.1.2

Prioridad
Se dar prioridad a la aeronave que se sepa, o se sospeche que se encuentra en
situacin de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia
ilcita.

9.1.3

Interferencia Ilcita y amenazas de bomba en la aeronave

9.1.3.1

El personal ATS estar preparado para reconocer cualquier indicacin de que una
aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita.

9.1.3.2

Siempre que se sepa o se sospeche que se est cometiendo un acto de interferencia


ilcita o se haya recibido un aviso de amenaza de bomba en una aeronave, las
dependencias ATS atendern prontamente las peticiones o las necesidades previstas
de la aeronave, incluyendo las solicitudes de informacin correspondiente a los
servicios e instalaciones de navegacin area, a los procedimientos y servicios a lo
largo de la ruta de vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto, y tomarn
las medidas que sean necesarias para acelerar la realizacin de todas las fases del
vuelo.
Asimismo, las dependencias ATS:
a)

transmitirn, y continuarn transmitiendo, la informacin pertinente para la


realizacin segura del vuelo, sin esperar respuesta de la aeronave;

b)

vigilarn el progreso del vuelo con los medios disponibles y coordinarn la


transferencia del control con las dependencias ATS adyacentes, sin solicitar
transmisiones u otras respuestas de la aeronave, a menos que la comunicacin
con la misma permanezca normal;

c)

informarn a las dependencias ATS apropiadas, incluidas las de las regiones de


informacin de vuelo adyacentes, a las que incumba ese vuelo.

d)

notificarn:

e)

1)

al explotador o a su representante designado;

2)

al centro coordinador de salvamento correspondiente, de acuerdo con los


mtodos de alerta establecidos;

3)

a la autoridad competente.

retransmitirn mensajes adecuados, relativos a las circunstancias relacionadas


con la interferencia ilcita, entre la aeronave y las autoridades designadas.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

9.1.3.3

CAPTULO 9

Se aplicarn los siguientes procedimientos adicionales si se recibe una amenaza de


que se ha colocado a bordo de una aeronave cualquier artefacto explosivo por la
dependencia ATS que reciba la informacin sobre la amenaza:
a)

si est en comunicacin directa con la aeronave, notificar sin demora a la


tripulacin de vuelo la amenaza y las circunstancias en torno a la amenaza; o

b)

si no est en comunicacin directa con la aeronave, lo notificar a la tripulacin


de vuelo por los medios ms expeditos, a travs de otras dependencias ATS u
otros canales de comunicacin.

9.1.3.4

La dependencia ATS que est en comunicacin con la aeronave se asegurar acerca


de las intenciones de la tripulacin de vuelo y notificar tales intenciones a otras
dependencias ATS que puedan estar interesadas en el vuelo.

9.1.3.5

La aeronave se manejar de la forma ms expedita asegurndose al mismo tiempo,


en la medida de lo posible, de la seguridad de otras aeronaves y de que el personal e
instalaciones de tierra no corren ningn riesgo.

9.1.3.6

Las aeronaves en vuelo recibirn una nueva autorizacin hacia el nuevo destino
solicitado, sin demora. Cualquier solicitud de la tripulacin de vuelo para ascender o
descender ser aprobada tan pronto como sea posible.

9.1.3.7

Deber notificarse a la aeronave en tierra a que se mantenga lo ms alejada posible


de otras aeronaves e instalaciones y, de ser apropiado, que abandone la pista.

9.1.3.8

Debern impartirse instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje hasta una
zona de estacionamiento designada o aislada de conformidad con las instrucciones
locales. En caso de que la tripulacin de vuelo tome medidas de alternativa, tales
como las de desembarcar a los pasajeros y a la tripulacin inmediatamente, debern
adoptarse medidas para mantener a otras aeronaves, vehculos y personal a una
distancia segura de la aeronave amenazada.

9.1.3.9

Las dependencias ATS no proporcionarn ningn asesoramiento ni propondrn


ninguna medida por adoptar por la tripulacin de vuelo en relacin con un artefacto
explosivo.

9.1.3.10

Deber enviarse al puesto de estacionamiento aislado designado a las aeronaves que


se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita o que, por
cualquier otra razn, sea conveniente apartar de las actividades normales de un
aerdromo. En los casos en que no se haya designado tal puesto de estacionamiento
aislado, o si no se dispone de l, se enviar a la aeronave a un puesto dentro del rea
o las reas elegidas de comn acuerdo con las autoridades del aerdromo. La
autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de seguirse hasta el puesto de
estacionamiento. Esta ruta se elegir de modo que se reduzcan al mnimo los riesgos
para el pblico, otras aeronaves y las instalaciones del aerdromo.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

9.1.4

Descenso de emergencia

9.1.4.1

Generalidades
Cuando se tenga noticia de que una aeronave est realizando un descenso de
emergencia a travs de otro trnsito, se tomarn inmediatamente todas las medidas
posibles para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas.

9.1.4.2

Medidas que debe tomar el piloto al mando


Se espera que las aeronaves que reciban tales transmisiones abandonen las reas
especificadas, mantenindose a la escucha en la frecuencia de radio apropiada, para
recibir nuevas autorizaciones de la dependencia de control de trnsito areo.

9.1.4.3

Medidas subsiguientes por parte de la dependencia ATC


Inmediatamente despus de haberse difundido el mensaje de emergencia, el ACC, la
APP o la torre de control de aerdromo, transmitirn nuevas autorizaciones a las
aeronaves afectadas respecto a los procedimientos adicionales que deban seguir
durante el descenso de emergencia y despus de l. La dependencia ATS en
cuestin informar adems a otras dependencias ATS y sectores de control que
pudieran estar afectados.

9.1.5

Procedimientos especiales para las contingencias en vuelo en el espacio areo


ocenico.

9.1.5.1

Introduccin.

9.1.5.1.1

Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos


escritos en 9.1.5.2 y 9.1.5.3 prevn los casos ms frecuentes, tales como:
a) la imposibilidad de cumplir con la autorizacin asignada debido a las condiciones
meteorolgicas, a la performance de la aeronave o a una falla de la presurizacin;
b) la desviacin en ruta a travs de la afluencia predominante de trnsito; y
c) la prdida o disminucin importante de la capacidad de navegacin requerida al
realizar operaciones en partes del espacio areo en que la precisin en la
performance de la navegacin es un pre-requisito para realizar las operaciones de
vuelo en forma segura.

9.1.5.1.2

Respecto de 9.1.5.1.1 a) y b), los procedimientos se aplican principalmente cuando se


requiere un descenso rpido o la inversin de la derrota o una desviacin. El piloto
tomar las medidas que estime necesarias para asegurar la seguridad operacional de
la aeronave y, a su criterio, determinar qu medidas adoptar y en qu orden, segn
las circunstancias. La dependencia ATC prestar toda la asistencia posible.

9.1.5.2

Procedimientos generales

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

9.1.5.2.1

Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorizacin del


ATC, o no puede mantener la precisin para la performance de navegacin
especificada para ese espacio areo, deber obtenerse una autorizacin revisada,
siempre que sea posible, antes de iniciar cualquier accin.

9.1.5.2.2

Se utilizarn las seales radiotelefnicas de socorro (MAYDAY) o de urgencia


(PAN), segn se considere apropiado, y se las pronunciar tres veces,
preferentemente. Las medidas siguientes que adopte la dependencia de ATC con
respecto a la aeronave se basarn en las intenciones del piloto y la situacin
general del trnsito areo.

9.1.5.2.3

Si no puede obtenerse la autorizacin previa, hasta que reciba una autorizacin


revisada, deberan emplearse los siguientes procedimientos de contingencia y el piloto
notificar al control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, recordndole el
tipo de aeronave en cuestin y la naturaleza del problema. En trminos generales, la
aeronave debera volar a un nivel de vuelo y en una derrota desplazada en la que
haya menos probabilidades de que puede encontrar otras aeronaves.

9.1.5.2.3.1 Especficamente el piloto:


a) abandonar la ruta o derrota asignada virando inicialmente por lo menos 45 a la
derecha o a la izquierda a fin de alcanzar una derrota desplazada en direccin
igual u opuesta de 15 NM (28 km) del eje de la derrota asignada. Cuando sea
posible, el sentido del viraje debera estar determinado por la posicin de la
aeronave con respecto a cualquier sistema de rutas o derrotas organizadas. Otros
factores que pueden afectar el sentido del viraje son:

b)

1)

la direccin hacia un aeropuerto de alternativa;

2)

el margen vertical sobre el terreno;

3)

todo desplazamiento lateral estratgico que se utilice; y

4)

los niveles de vuelo asignados en rutas o derrotas adyacentes;

habiendo iniciado el viraje:


1)

minimizar inicialmente la velocidad vertical de descenso en la medida en


que sea factible desde el punto de vista operacional, si no puede mantener
el nivel de vuelo asignado los pilotos deberan tener en cuenta la posibilidad
de que las aeronaves que se encuentren debajo, en la misma derrota, estn
volando con procedimientos de desplazamiento lateral estratgico (SLOP) de
1 2 NM y seleccionar un nivel de altitud final que difiera 150 m (500 ft) de
los utilizados normalmente si est en el FL410 o por debajo de ese nivel; o

2)

si est en condiciones de mantener el nivel de vuelo asignado, una vez que


la aeronave se haya desviado 19 Km. (10 NM) del eje de la derrota asignada,
ascender o descender para seleccionar el nivel de vuelo que difiera en 150
m (500 ft) del utilizado normalmente, si se encuentra en el FL410 o por
debajo de dicho nivel, o en 300 m (1000 ft) si se encuentra por encima del
FL410;

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

c)

se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a intervalos, segn sea
adecuado, y las notificar por la frecuencia de 121,5 MHz (o por la frecuencia de
reserva aire a aire entre pilotos 123,45 MHz), y cuando corresponda en la
frecuencia en uso, de lo siguiente: identificacin de la aeronave, nivel de vuelo,
posicin (incluido el designador de ruta ATS o el cdigo de derrota, segn
corresponda) y sus intenciones;

d)

se mantendr alerta para detectar conflictos de trnsito, tanto visualmente como


por medio de un ACAS (si se cuenta con ese sistema);

e)

encender todas las luces exteriores de la aeronave (conforme a las limitaciones


apropiadas de las operaciones); y

f)

mantendr encendido el transpondedor SSR en todo momento.

9.1.5.2.3.2 Cuando se abandone una derrota asignada:


a) si la intencin es alcanzar una derrota desplazada en el mismo sentido, el piloto
debera considerar limitar el viraje a un cambio de rumbo de 45, a fin de no
salirse de la derrota desplazada de contingencia; o
b) si la intencin es alcanzar y mantener una derrota desplazada en sentido
opuesto, entonces:

9.1.5.2.4

1)

las limitaciones operacionales con respecto a los ngulos de inclinacin


lateral en altitudes de crucero normalmente le haran salirse de la derrota que
se prev alcanzar. En esos casos debera extenderse el viraje continuo a un
cambio de rumbo de ms de 180 a fin de volver a intersectar cuando antes
la derrota desplazada de contingencia, tan pronto sea operacionalmente
viable;

2)

adems, si est ejecutando una inversin de la derrota de este tipo en una


estructura de rutas con una separacin lateral de 56 km (30 NM), debe
ejercerse suma cautela en relacin con el trnsito en sentido contrario en las
rutas adyacentes y todo ascenso o descenso, segn la especificacin de
9.1.5.2.3.1 b 2), debe completarse preferiblemente antes de que la aeronave
se encuentre a una distancia aproximada de 19 Km. (10 NM) de cualquier
ruta ATS adyacente.

Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbinas


Si un avin bimotor aplica los procedimientos de contingencia como resultado del
apagado o falla de un motor de un sistema crtico, el piloto debera informar al ATC
lo ms pronto posible acerca de la situacin, recordndole el tipo de aeronave de que
se trata y solicitando que se d curso inmediato a su mensaje.

9.1.5.3

Procedimientos para desviarse por condiciones meteorolgicas

9.1.5.3.1

Los procedimientos siguientes se aplicarn para efectuar


condiciones meteorolgicas adversas:
a)

desviaciones

por

Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtener una
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

respuesta rpida indicando DESVIACIN REQUERIDA POR CONDICIONES


METEOROLGICAS para indicar que desea que se otorgue prioridad en la
frecuencia y para la respuesta del ATC. Cuando sea necesario, el piloto
debera iniciar las comunicaciones empleando la llamada de urgencia PAN
(preferentemente, repetida tres veces).
b)

9.1.5.3.2

El piloto informar al ATC cuando ya no se requiera la desviacin por condiciones


meteorolgicas, o cuando se haya completado una desviacin por condiciones
meteorolgicas y la aeronave haya regresado a su ruta autorizada.

Medidas que deben adoptarse cuando se establecen comunicaciones ATCO - piloto.

9.1.5.3.2.1 El piloto notificar al ATC y pedir autorizacin para desviarse de la derrota,


indicando, de ser posible, la amplitud de la desviacin prevista.
9.1.5.3.2.2 El ATC adoptar una de las medidas siguientes:
a) cuando pueda aplicarse una separacin apropiada, el ATC expedir la
autorizacin para desviarse de la derrota; o
b) si hay trnsito con el que pueda entrar en conflicto y el ATC no puede establecer
una separacin apropiada, el ATC:
1)

notificar al piloto que no puede otorgarle una autorizacin para la desviacin


solicitada;

2)

informar al piloto acerca del trnsito con el que puede entrar en conflicto; y

3)

pedir al piloto que comunique sus intenciones.

9.1.5.3.2.3 El piloto adoptar las medidas siguientes:


a) cumplir con la autorizacin que expidi el ATC; o
b) comunicar al ATC sus intenciones y llevar a cabo los procedimientos que se
describen en 9.1.5.3.3.
9.1.5.3.3

Medidas que deben adoptarse si no se puede obtener una autorizacin revisada del
ATC.

9.1.5.3.3.1 Si la aeronave necesita desviarse de la derrota para evitar condiciones


meteorolgicas adversas y no puede obtener previamente una autorizacin revisada,
se obtendr una autorizacin del ATC a la mayor brevedad posible. Mientras no se
reciba la autorizacin del ATC, el piloto adoptar las medidas siguientes:
a) de ser posible, se desviar del sistema de derrotas o rutas organizadas;
b) se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a intervalos adecuados y les
dar la alerta correspondiente con respecto a: identificacin de la aeronave, nivel
de vuelo, posicin (incluso el designador de rutas ATS o el cdigo de la derrota) y
comunicar sus intenciones, tanto mediante la frecuencia que est utilizando
como mediante la frecuencia de 121,5 MHz (o, como reserva, por la frecuencia de
123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
8

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

c) vigilar por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe
trnsito con el que pueda entrar en conflicto;
d) encender todas las luces exteriores de la aeronave (teniendo en cuenta las
limitaciones de operacin pertinentes);
e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 Km. (10 NM), deber mantenerse en el
nivel que le asign el ATC;
f)

para desviaciones de ms de 19 Km. (10 NM), cuando la aeronave se encuentre


a aproximadamente 19 Km. (10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel
segn se indica en la Tabla 1;

g) al volver a la derrota, estar en su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se


encuentre a una distancia aproximada de 19 Km. (10 NM) del eje de la ruta; y
h) si no haba establecido el contacto antes de desviarse, seguir intentando ponerse
en contacto con el ATC para obtener una autorizacin. Si haba establecido el
contacto, continuar comunicando al ATC sus intenciones y obtendr del ATC
informacin fundamental sobre el trnsito.
9.1.5.3.3.2 Si, como resultado de las medidas adoptadas de conformidad con lo establecido en
9.1.5.3.3.1 b) y c), el piloto determina que hay otra aeronave en el mismo nivel de
vuelo, o cercana al mismo nivel de vuelo, con la que pueda ocurrir un conflicto, deber
modificar la trayectoria de la aeronave, segn sea necesario, para evitar el conflicto.
Derrota del eje

Desviaciones

Cambio

de la ruta

> 19 km ( 10 NM)

ESTE

IZQUIERDA

DESCENDER 90 m ( 300 ft)

DERECHA

ASCENDER

90 m ( 300 ft)

IZQUIERDA

ASCENDER

90 m ( 300 ft)

DERECHA

DESCENDER 90 m ( 300 ft)

000 - 179 magntico


OESTE
180 - 359 magntico

de nivel

Tabla 1
9.2

FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES

9.2.1

Cuando las dependencias ATC no puedan mantener comunicacin en ambos


sentidos con una aeronave que vuele en un rea de control o en una zona de control,
procedern segn lo establecido en los prrafos siguientes.

9.2.2

En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se tomarn las


medidas para cerciorarse de si la aeronave puede recibir las transmisiones de la
dependencia del control de trnsito areo, pidindole que ejecute una maniobra
especificada que pueda ser observada por un SIVIGATS, o que transmita, de ser
posible, una seal especificada con el fin de indicar que acusa recibo.
9

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

9.2.3

CAPTULO 9

Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se


mantendr separacin entre la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las
dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente:
a)

b)

si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual:


1)

proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual;

2)

aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo; y

3)

notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia ATC


apropiada; o

Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, o si las


condiciones meteorolgicas reinantes son tales que no es posible terminar el
vuelo de acuerdo a lo prescrito en a), la aeronave:
1)

a menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de


navegacin area, en un espacio areo en el que se aplique separacin
basada en procedimientos, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados,
o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de veinte
(20) minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su
posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus ajustar
el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; o,

2)

en un espacio areo en el que se utilice un sistema de vigilancia ATS para el


control del trnsito areo, mantendr la ltima velocidad y nivel asignado, o la
altitud mnima de vuelo, si es superior, durante siete (7) minutos luego de:
i) el momento en el que se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud
mnima de vuelo; o
ii) el momento en que el transpondedor se ponga en cdigo 7600 o el
transmisor ADS-B se haga funcionar para indicar la prdida de
comunicaciones aeroterrestres: o
iii) el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por
un punto de notificacin obligatorio;

lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese momento, ajustarn el nivel y la


velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
3)

cuando la aeronave recibe una gua vectorial o el ATC le ha dado


instrucciones de desplazarse utilizando una RNAV sin lmites especificados,
proceder en la forma ms directa posible para retomar la ruta del plan de
vuelo actualizado en el prximo punto significativo, como mximo, teniendo
en cuenta la altitud mnima de vuelo aplicable;

4)

proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la
navegacin o punto de referencia que corresponda y que haya sido
designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para
10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

asegurar que se satisfagan los requisitos sealados a continuacin, la


aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de
referencia hasta iniciar el descenso;

9.2.4

9.2.5

5)

iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin o punto de referencia


especificada en 4), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la
que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se
ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el
descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo
actualizado, o lo ms cerca de dicha hora;

6)

realizar el procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos,


especificado para la ayuda de navegacin designada; y

7)

aterrizar, de ser posible, dentro de los treinta (30) minutos siguientes a la


hora prevista de llegada especificada en 5) o a la hora prevista de
aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte
ms tarde.

Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin dejarn de basarse en las
suposiciones indicadas en 9.2.3, cuando:
a)

se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que difiere del


que se indica en 9.2.3; o

b)

mediante el uso de ayudas electrnicas o de otra clase, las dependencias de


control de trnsito areo determinen que, sin afectar la seguridad, pueden tomar
medidas distintas de las previstas en 9.2.3; o

c)

se haya confirmado que la aeronave ha aterrizado.

En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los datos
pertinentes que describan las medidas tomadas por la dependencia de control de
trnsito areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se
transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves interesadas, en las
frecuencias disponibles en que se suponga que escucha la aeronave. Tambin se
dar informacin sobre:

a)

condiciones meteorolgicas favorables para quebrar nubes en reas donde


pueda evitarse la aglomeracin de trnsito; y

b)

condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

9.2.6

Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems aeronaves que se
encuentren cerca de la posicin presunta de la aeronave que tenga la falla.

9.2.7

En cuanto se sepa que una aeronave que opera en su rea de responsabilidad sufre
una evidente falla de radiocomunicaciones, la dependencia ATS transmitir
informacin relativa a la falla de comunicaciones a todas las dependencias ATS
interesadas a lo largo de la ruta de vuelo. El ACC en cuya rea est situado el
aerdromo de destino, tomar medidas para obtener informacin sobre el aerdromo
11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

o aerdromos de alternativa y dems informacin pertinente especificada en el plan


de vuelo presentado, si no se dispone de tal informacin.
9.2.8

Si las circunstancias indican que un vuelo controlado que sufre falla de


comunicaciones desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno de los dems
aerdromos de alternativa especificados en el plan de vuelo presentado, se informar
a las dependencias ATC que sirvan al aerdromo o aerdromos de alternativa y a
cualquier otra dependencia ATC que pudiera resultar afectada por una posible
desviacin, acerca de las circunstancias de la falla, y se les pedir que traten de
establecer comunicacin con la aeronave en el momento en que sta pueda hallarse
dentro del alcance de las comunicaciones. Esto regir especialmente cuando, por
acuerdo con el explotador o con su representante designado, se haya transmitido a
ciegas una autorizacin a la aeronave en cuestin para que se dirija a un aerdromo
de alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de aterrizaje
previsto sean tales que se considere probable la desviacin hacia un aerdromo de
alternativa.

9.2.9

Cuando una dependencia ATC reciba informacin de que una aeronave, despus de
una falla de comunicaciones, las ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a
la dependencia ATS en cuya rea opera u operaba la aeronave al ocurrir la falla, as
como a las dems dependencias ATS interesadas a lo largo de la ruta de vuelo,
dndoles todos los datos necesarios para que sigan ejerciendo el control si la
aeronave contina en vuelo.

9.2.10

Si la aeronave no se ha comunicado dentro de los treinta (30) minutos siguientes a


la:
a)

hora prevista de llegada suministrada por el piloto; o

b)

hora prevista de llegada calculada por el centro de control de rea; o

c)

ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado recibo,

ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la aeronave, a los


explotadores o a sus representantes designados y, a los pilotos al mando a quienes
pueda interesar y se reanudar el control normal si as lo desean. Es de
responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus representantes designados y
de los pilotos al mando, determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se
tomarn otras medidas.
9.3

ASISTENCIA A VUELOS VFR

9.3.1

Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que encuentran condiciones meteorolgicas


adversas.

9.3.1.1

Deber considerarse que un vuelo VFR que notifique que no est seguro de su
posicin o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorolgicas
adversas est en situacin de emergencia y deber manejarse como tal. En tales
circunstancias, el ATCO se comunicar de forma clara, concisa y tranquila, y en esta
etapa, se tendr cuidado de no preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que
pudiera haber cometido en la preparacin o realizacin de su vuelo.

12

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DAP 11 00

9.3.1.1.1

CAPTULO 9

Dependiendo de las circunstancias, deber pedirse al piloto que proporcione toda la


informacin que se considere pertinente para que pueda proporcionrsele mejor
asistencia:
a)

condiciones de vuelo de la aeronave;

b)

posicin de ser conocida y nivel;

c)

velocidad y rumbo desde la ltima posicin conocida, de ser pertinente;

d)

experiencia del piloto;

e)

equipo de navegacin a bordo y si se reciben seales de ayudas para la


navegacin;

f)

modo SSR y cdigos seleccionados de ser pertinente;

g)

capacidad ADS-B

h)

aerdromo de salida y de destino;

i)

nmero de personas a bordo;

j)

autonoma de combustible.

9.3.1.2

Si las comunicaciones con la aeronave son dbiles o con distorsin, deber sugerirse
que la aeronave ascienda a un nivel superior, a condicin de que lo permitan las
condiciones meteorolgicas y otras circunstancias.

9.3.1.3

Puede proporcionarse asistencia para la navegacin que ayude al piloto a determinar


la posicin de la aeronave por medio de un sistema de vigilancia ATS, ayudas para la
navegacin o si ha sido vista por otra aeronave. Debe utilizarse precaucin al
proporcionar asistencia para la navegacin asegurndose de que la aeronave no
ingrese en nubes.

9.3.1.4

Deben proporcionarse al piloto informes e informacin acerca de aerdromos


convenientes en las cercanas en los que existan condiciones meteorolgicas de
vuelo visual.

9.3.1.5

Deber informarse al piloto que notifica que tiene dificultades en mantener o es


incapaz de mantenerse en condiciones VMC, acerca de la altitud mnima de vuelo del
rea en la que la aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si la aeronave
est por debajo de tal nivel, y se ha establecido la posicin de la aeronave con un
grado suficiente de probabilidad, puede proponerse una derrota o rumbo o un
ascenso para que la aeronave alcance un nivel de seguridad.

9.3.1.6

La asistencia a un vuelo VFR solamente debera proporcionarse usando un sistema


de vigilancia ATS a solicitud o cuando el piloto est de acuerdo. Debe convenirse con
el piloto el tipo de servicio que ha de proporcionarse.

9.3.1.7

Cuando se proporciona dicha asistencia en condiciones meteorolgicas adversas, el


objetivo primario deber ser conducir a la aeronave, tan pronto como sea posible, a
13

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

condiciones VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que la aeronave ingrese
en nubes.
9.3.1.8

Si las circunstancias son tales que el piloto no puede evitar las condiciones IMC,
pueden seguirse las siguientes directrices:
a)

otro trnsito que no est en condiciones de proporcionar alguna asistencia, puede


recibir instrucciones para cambiar a otra frecuencia a fin de asegurar
comunicaciones ininterrumpidas con la aeronave extraviada; por otro lado la
aeronave a la que se presta asistencia no debe recibir instrucciones de cambiar a
otra frecuencia;

b)

asegurar, de ser posible, que todos los virajes de la aeronave se realizan en una
parte despejada de nubes;

c)

deben evitarse instrucciones que impliquen maniobras bruscas; y

d)

en caso de darse instrucciones o sugerencias de reducir la velocidad de la


aeronave o de desplegar el tren de aterrizaje, esto, de ser posible, debe ser en
partes despejadas de nubes.

9.4

OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO

9.4.1

Aeronaves extraviadas o no identificadas.

9.4.1.1

Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga
conocimiento de que hay una aeronave extraviada, adoptar de conformidad con
9.4.1.1.1 y 9.4.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y
proteger su vuelo.

9.4.1.1.1

Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia ATS:


a)

tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en


ambos sentidos con la aeronave;

b)

utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin;

c)

informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave
pudiera haberse extraviado, o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los
factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de
la aeronave;

d)

informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las


dependencias militares apropiadas, y les proporcionar el plan de vuelo
pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada;

e)

solicitar a las dependencias citadas en c) y en d) y a otras aeronaves en vuelo


toda la ayuda que puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la
aeronave y determinar su posicin.

14

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DAP 11 00

9.4.1.1.2

9.4.1.2

CAPTULO 9

Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la dependencia ATS:


a)

notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de seguir;


y,

b)

suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares


apropiadas, cuando sea necesario, la informacin pertinente relativa a la
aeronave extraviada y la ayuda que se le haya proporcionado.

Tan pronto como una dependencia ATS areo tenga conocimiento de la presencia de
una aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible por establecer la
identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar servicios de
trnsito areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con
los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la dependencia ATS
adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:
a)

tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

b)

preguntar a las dems dependencias ATS de la regin de informacin de vuelo


acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en
ambos sentidos con la aeronave;

c)

preguntar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo


adyacentes acerca de dicho vuelo, y pedir su colaboracin para establecer
comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;

d)

tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la


misma zona.

9.4.1.2.1

Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia


ATS lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar apropiada.

9.4.1.3

Si la dependencia ATS considera que una aeronave extraviada o no identificada


puede ser objeto de interferencia ilcita, se informar inmediatamente a la autoridad
competente de conformidad con los procedimientos locales.

9.4.2

Interceptacin de aeronaves civiles

9.4.2.1

Tan pronto como una dependencia ATS tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar, de entre las
medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:
a)

tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave


interceptada en cualquier frecuencia disponible, inclusive la frecuencia de
emergencia 121,5 MHz o 243 MHz, a no ser que ya se haya establecido
comunicacin;

b)

notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;

c)

establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin e informar


que se mantiene comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada
y proporcionar la informacin de que disponga con respecto a la aeronave;
15

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DAP 11 00

CAPTULO 9

d)

retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora


o la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptada;

e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de


interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la
aeronave interceptada;
f)

9.4.2.2

informar a las dependencias ATS de las regiones de informacin de vuelo


adyacentes si considera que la aeronave extraviada proviene de dichas regiones
de informacin de vuelo.

Tan pronto como una dependencia ATS tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad adoptar, de entre las
medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso:
a)

informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo
en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga
para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad
con 9.4.2.1;

b)

retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS


correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave
interceptora.

9.4.3

Vaciado de combustible en vuelo

9.4.3.1

Generalidades

9.4.3.1.1

Una aeronave que est en emergencia o en otras situaciones urgentes puede tener
que vaciar combustible en vuelo para que disminuya el peso mximo de aterrizaje a
fin de realizar un aterrizaje seguro.

9.4.3.1.2

Cuando una aeronave que est realizando operaciones dentro de un espacio areo
controlado solicita realizar vaciado de combustible, la tripulacin de vuelo lo notificar
al ATC. La dependencia ATC deber seguidamente coordinar con la tripulacin de
vuelo lo siguiente:
a)

la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser posible, deber estar alejada de
ciudades y poblaciones, preferiblemente sobre el agua y alejada de zonas en las
que se han notificado o se prevn tormentas;

b)

el nivel que haya de utilizarse, no deber ser inferior a 1.800 m (6.000 ft); y

c)

la duracin del vaciado de combustible.

9.4.3.2

Separacin

9.4.3.2.1

Todo el resto del trnsito conocido deber mantenerse separado de la aeronave que
vaca combustible por:
a)

al menos 19 Km. (10 NM) en sentido horizontal, pero no por detrs de la


16

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DAP 11 00

CAPTULO 9

aeronave que vaca combustible;


b)

una separacin vertical si se encuentra detrs de la aeronave que vaca


combustible correspondiente a quince (15) minutos de tiempo de vuelo o a una
distancia de 93 Km. (50 NM) por;
1)

por lo menos de 300 m (1.000 ft) por encima de la aeronave que vaca
combustible; y

2)

por lo menos de 900 m (3.000 ft) si est por debajo de la aeronave que vaca
combustible.

9.4.3.2.1.1 Los lmites horizontales del rea dentro del cual se requiere que el resto del trnsito
mantenga una separacin vertical apropiada se extiende por 19 Km. (10 NM) a
ambos lados de la derrota por la que vuela la aeronave que est realizando vaciado
de combustible, desde 19 Km. (10 NM) en adelante hasta 93 Km. (50NM) quince
(15) minutos a lo largo de la derrota por detrs de ella (incluidos los virajes)
9.4.3.3

Comunicaciones
Si la aeronave ha de mantener el silencio de radio durante la operacin de vaciado de
combustible, deber convenirse la frecuencia en la que mantendr escucha la
tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por terminado el silencio de radio.

9.4.3.4

Informacin a otras dependencias ATS y al trnsito no controlado

9.4.3.4.1

Se radiodifundir un mensaje de aviso en las frecuencias apropiadas para que el


trnsito no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin. Deber informarse a
las dependencias ATC y sectores de control adyacentes acerca de que tiene lugar un
vaciado de combustible y deber pedrseles que radiodifundan en las frecuencias
aplicables un mensaje apropiado de aviso para que el resto del trnsito se mantenga
alejado del rea en cuestin.

9.4.3.4.2

Una vez completado el vaciado de combustible, deber notificarse a las dependencias


ATC y sectores de control adyacentes acerca de que ya pueden reanudar las
operaciones normales.

9.4.4

Descensos de las aeronaves supersnicas debido a la radiacin csmica solar


Las dependencias ATC debern estar preparadas para hacer frente a la posibilidad de
que las aeronaves supersnicas de transporte que operan en niveles superiores a
15.000 m (49.000 ft) sufran, en raras ocasiones, un aumento de la radiacin csmica
solar que les obligue a descender a niveles inferiores, y posiblemente al nivel que
utilizan las aeronaves subsnicas o por debajo de ste. Cuando se tenga la certeza o
sospecha de que se haya producido esta situacin, las dependencias de control de
trnsito areo debern tomar todas las medidas posibles para proteger a todas las
aeronaves en cuestin, y entre ellas a las aeronaves subsnicas a las que pueda
afectar el descenso.

9.4.5

Emergencia por combustible y combustible mnimo

9.4.5.1

Cuando el piloto notifica una situacin de combustible mnimo, el ATCO informar al


17

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

piloto lo antes posible de cualquier demora prevista o que no se prevn demoras.


9.4.5.2

La declaracin de COMBUSTIBLE MNIMO informa al ATC que todas las opciones de


aerdromos previstos se han reducido a un aerdromo de aterrizaje previsto
especfico y que cualquier cambio en la autorizacin existente puede resultar en un
aterrizaje con menos del combustible de reserva final previsto. Esta situacin no es
una situacin de emergencia sino una indicacin de que podra producirse una
situacin de emergencia si hay ms demora.

9.4.6

Notificacin de sospechas de enfermedades transmisibles a bordo u otros riesgos


para la salud pblica

9.4.6.1

Tan pronto la tripulacin de vuelo de una aeronave en ruta detecte uno o varios
casos respecto de los cuales se sospeche la existencia de una enfermedad
transmisible u otro riesgo para la salud pblica, el piloto notificar a la dependencia
ATS con la que se encuentre en comunicacin, la siguiente informacin:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

identificacin de la aeronave;
aerdromo de salida;
aerdromo de destino;
hora prevista de llegada;
nmero de personas a bordo;
nmero de casos sospechosos a bordo; y
el tipo de riesgo para la salud pblica, si se conoce.

9.4.6.2

Tras recibir la informacin transmitida por el piloto en relacin con el caso o los
casos respecto de los cuales se sospecha la existencia de una enfermedad
transmisible u otro riesgo para la salud pblica, la dependencia ATS proceder a
transmitir el mensaje lo antes posible a la dependencia ATAS que presta servicios
en el lugar de destino/salida, a menos que existan procedimientos para notificar a la
autoridad competente designada por el Estado y al explotador de aeronaves o su
representante designado.

9.4.6.3

Cuando una dependencia ATS que presta servicios en el lugar de destino/salida


recibe un informe de uno o varios casos respecto a bordo de los cuales se
sospecha la existencia de una enfermedad transmisible u otro riesgo para la salud
pblica a bordo, proveniente de otra dependencia ATS o de un piloto de un
explotador de aeronaves, la dependencia en cuestin transmitir el mensaje, tan
pronto sea posible, a la autoridad de salud pblica (PHA) o a la autoridad
competente designada por el estado, as como al explotador de aeronaves o a su
representante designado y a la autoridad del aerdromo.

9.5

CONTINGENCIAS ATC
Las diversas circunstancias en torno a cada situacin de contingencia impiden
establecer procedimientos detallados que hayan de seguirse con exactitud. El objetivo
de los procedimientos esbozados a continuacin es servir de orientacin general para
el personal de los servicios de trnsito areo.

18

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

9.5.1

Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio

9.5.1.1

Generalidades
Las contingencias relacionadas con las comunicaciones, es decir, circunstancias que
impiden que el personal ATS se comuniquen con aeronaves bajo su control, pueden
provenir ya sea de una falla del equipo de radio de tierra, ya sea de una falla del
equipo de a bordo, o ya sea porque la frecuencia de control est siendo
inadvertidamente bloqueada por un transmisor de una aeronave. La duracin de tales
sucesos puede ser por perodos prolongados, en consecuencia, las medidas
adecuadas para asegurarse que no se influye en la seguridad de la aeronave debern
adoptarse de inmediato.

9.5.1.2

Falla del equipo de radio en tierra

9.5.1.2.1

En el caso de falla total del equipo de radio en tierra utilizado para el ATC, el ATCO:
a)

cuando se requiera que la aeronave se mantenga a la escucha en la frecuencia


de emergencia de 121,5 Mhz intentar establecer comunicaciones de radio en
esa frecuencia;

b)

informar sin demora a todos los puestos de control o a dependencias ATC


adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla;

c)

mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin del trnsito


vigente;

d)

pedir su asistencia, de ser posible, a aeronaves que puedan establecer


comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer
separacin y mantener el control de tales aeronaves; y

e)

dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes


para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos
controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o
dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta el momento en que
pueda reanudarse el suministro de servicios normales.

9.5.1.2.2

Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en
la seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS competente deber establecer
procedimientos de contingencia que habrn de seguir las posiciones de control y
dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y
practicable, en tales procedimientos de contingencia deber preverse la delegacin de
control a una posicin de control, o a una dependencia ATC adyacente, para que
pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios,
despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.

9.5.1.3

Frecuencia bloqueada
En el caso de que la frecuencia de control est inadvertidamente bloqueada por un
transmisor de aeronave, deber seguirse los siguientes pasos adicionales:

19

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

9.5.1.4

CAPTULO 9

a)

intentar identificar a la aeronave en cuestin;

b)

si se identifica a la aeronave que bloquea la frecuencia deber procurarse


establecer comunicacin con tal aeronave, p. ej., en la frecuencia de emergencia
121,5 Mhz o 243 Mhz, por SELCAL, por la frecuencia de la empresa o compaa
del explotador de la aeronave de ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF
designada para uso aire-a-aire por las tripulaciones de vuelo, o por cualesquiera
otros medios de comunicaciones o, si la aeronave est en tierra, mediante
contacto directo;

c)

si se establece la comunicacin con la aeronave en cuestin, se darn


instrucciones a la tripulacin de vuelo para que tome inmediatamente medidas
conducentes a interrumpir las transmisiones inadvertidas por la frecuencia de
control afectada.

Uso no autorizado de la frecuencia ATC


Ocasionalmente pueden ocurrir transmisiones falsas y engaosas por frecuencias
ATC que pudieran perjudicar la seguridad de las aeronaves. En tales instancias, la
dependencia ATC en cuestin:
a)

deber corregir cualesquiera instrucciones falsas o engaosas o autorizaciones


que hubieran sido transmitidas;

b)

deber notificar a todas las aeronaves por las frecuencias afectadas que se han
transmitido instrucciones o autorizaciones falsas y engaosas;

c)

de ser posible, deber dar instrucciones a todas las aeronaves por las
frecuencias afectadas para que verifiquen las instrucciones y autorizaciones
antes de cualquiera de las medidas;

d)

de ser posible, deber dar instrucciones a las aeronaves para que cambien a otra
frecuencia;

e)

de ser posible, deber notificar a todas las aeronaves afectadas cuando ya no se


transmiten instrucciones o autorizaciones falsas y engaosas.

9.6

OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIAS ATC

9.6.1

Separacin de emergencia

9.6.1.1

Si en una situacin de emergencia no es posible impartir instrucciones que aseguren


que puede mantenerse la separacin horizontal aplicable, pudiera utilizarse una
separacin de emergencia que sea la mitad de la mnima aplicable de separacin
vertical, es decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio areo en el que se aplica
una separacin mnima vertical de 300 m (1.000 ft) y de 300 m (1.000 ft) entre
aeronaves en el espacio areo en el que se aplica una mnima de separacin vertical
de 600 m (2.000 ft).

9.6.1.2

Al aplicar la separacin de emergencia las tripulaciones de vuelo en cuestin sern


informadas de que est siendo aplicada la separacin de emergencia y acerca de la
mnima real aplicada. Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin recibirn
20

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

la informacin esencial de trnsito.


9.6.2

Alertas de conflicto en el corto plazo (STCA)

9.6.2.1

En las instrucciones locales relativas al uso de la funcin STCA se especificar, entre


otras cosas:
a)

los tipos de vuelo admisibles para la generacin de alertas;

b)

los sectores o reas del espacio areo dentro de los cuales se implanta la funcin
STCA;

c)

el mtodo de presentar en pantalla al ATCO la STCA;

d)

los parmetros de generacin de alertas as como el tiempo de avisos de alerta;

e)

las condiciones bajo las cuales pueden impedirse alertas especficas para vuelos
especficos; y

f)

procedimientos aplicables al volumen de espacio areo o los vuelos para los que
se ha impedido el uso de STCA o de alertas especficas.

9.6.2.2

En caso de que se genere una STCA respecto a vuelos controlados, ATCO evaluar
la situacin sin demora y, de ser necesario, tomar medidas para asegurarse de que
no se infringirn las mnimas de separacin aplicables o que stas se restablecern.

9.6.2.3

Despus de la generacin de una STCA, solamente deber exigirse que los ATCO
completen un informe de incidente de trnsito areo si ha habido una infraccin de las
mnimas de separacin.

9.6.2.4

La autoridad ATS competente deber conservar los registros electrnicos de todas las
alertas generadas. Deber analizarse los datos y las circunstancias correspondientes
a cada alerta para determinar si una alerta estaba o no justificada. Deber hacerse
caso omiso de las alertas no justificadas, por ejemplo, cuando se aplic la separacin
por medios visuales. Deber efectuarse un anlisis estadstico de alertas justificadas
para determinar posibles deficiencias del espacio areo y en los procedimientos ATC
as como para supervisar los niveles generales de seguridad operacional.

9.6.3

Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a


bordo (ACAS)

9.6.3.1

Los procedimientos que hayan de aplicarse para proporcionar servicios de trnsito


areo a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los mismos aplicables a las
aeronaves que no estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las normas relativas
a prevenir colisiones, a establecer una separacin adecuada y a la informacin que
pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en conflicto, as como a las posibles
medidas evasivas, se ajustarn a los procedimientos normales ATS y excluirn
consideraciones respecto a la capacidad del equipamiento ACAS de la aeronave.

9.6.3.2

Cuando el piloto notifica un aviso de resolucin ACAS (RA), el ATCO no tratar de


modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe conflicto
terminado.
21

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

9.6.3.3

CAPTULO 9

Cuando una aeronave se aparta de su autorizacin o instruccin ATC para cumplir


con un aviso de resolucin (RA) o cuando el piloto notifica un RA, el ATCO cesa de
asumir la responsabilidad de proporcionar la separacin entre tal aeronave y cualquier
otra aeronave afectada como consecuencia directa de la maniobra inducida por el
aviso de resolucin. El ATCO asumir nuevamente la responsabilidad de proporcionar
la separacin para todas las aeronaves afectadas cuando:
a)

el ATCO acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave


ha reanudado lo indicado en la autorizacin vigente; o

b)

el ATCO acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave


ha reanudado lo indicado en la autorizacin vigente y expide una autorizacin de
alternativa, de la cual, la tripulacin de vuelo acusa recibo.

9.6.3.4

El ACAS puede tener un efecto significativo en el ATC. Por consiguiente, deber


supervisarse la actuacin del equipo ACAS en el entorno ATC.

9.6.3.5

Despus de un suceso ACAS significativo, los pilotos y los ATCO debern completar
un informe de incidente de trnsito areo.

9.6.3.6

Cuando los pilotos que sigan un aviso de resolucin (RA), debern notificar de tal
accin al control de trnsito areo.

9.6.4

Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW)

9.6.4.1

En las instrucciones locales relativas al uso de la funcin MSAW se especificarn,


entre otras cosas:

9.6.4.2

a)

los tipos de vuelo admisibles para la generacin de MSAW;

b)

los sectores o reas del espacio areo en los que se han definido las altitudes
mnimas de seguridad MSAW y dentro de los cuales se ha implantado la funcin
MSAW;

c)

los valores de las altitudes mnimas de seguridad MSAW definidas;

d)

el mtodo de presentar en pantalla al ATCO la funcin MSAW;

e)

los parmetros de generacin de MSAW as como el tiempo de aviso; y

f)

las condiciones en virtud de las cuales puede impedirse la funcin MSAW


respecto a derrotas especficas, as como los procedimientos aplicables respecto
a aquellos vuelos a los cuales se impide la funcin MSAW.

En el caso de que se genere un MSAW respecto a un vuelo controlado, se adoptarn


sin demora las siguientes medidas:
a)

si se proporciona a la aeronave gua vectorial, se darn instrucciones a la


aeronave para que ascienda inmediatamente hasta el nivel de seguridad
aplicable y, de ser necesario para evitar el terreno, se asignar un nuevo rumbo;

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

b)

en los dems casos, se notificar inmediatamente a la tripulacin de vuelo que se


ha generado un aviso de altitud mnima de seguridad y se darn instrucciones
para verificar el nivel de vuelo de la aeronave.

9.6.5

Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o pronostique una


nube de cenizas volcnicas

9.6.5.1

Si se notifica o pronostica una nube de cenizas volcnicas en la FIR de la que es


responsable el ACC, el ATCO deber:
a)

transmitir inmediatamente toda la informacin disponible a los pilotos cuyas


aeronaves podran verse afectadas, para garantizar que estn en conocimiento
de la posicin de la nube de cenizas y de los niveles de vuelo afectados;

b)

sugerir a la tripulacin de vuelo el cambio de ruta apropiado para evitar un rea


donde se sabe, o se pronostica, que hay nubes de cenizas;

c)

informar a los pilotos que las nubes de cenizas volcnicas no se detectan


mediante los sistemas pertinentes de la vigilancia ATS;

d)

si una aeronave ha notificado al ACC que ha entrado en una nube de cenizas


volcnicas, el controlador debera:
1)

considerar que la aeronave se encuentra en una situacin de emergencia;

2)

no iniciar ninguna autorizacin de ascenso para aeronaves con motor de


turbina hasta que la aeronave haya salido de la nube de cenizas; y

3)

no iniciar gua vectorial sin el consentimiento del piloto.

9.6.5.2

Cada Estado debera definir sus procedimientos e itinerarios de contingencia


apropiados para evitar nubes de cenizas volcnicas que se ajusten a las
circunstancias del Estado y cumplan con sus obligaciones para garantizar la
seguridad operacional de la aeronave.

9.6.5.3

Debera capacitarse a los ATCO en procedimientos para evitar las nubes de cenizas
volcnicas, y se los debera concientizar de que las aeronaves con motores de turbina
que se encuentran con una nube de cenizas volcnicas pueden sufrir una prdida
completa de potencia. Los ATCO deberan extremar las precauciones para evitar que
la aeronave entre en una nube de cenizas volcnicas.

9.6.5.3.1

No hay modo de detectar la densidad de una nube de cenizas volcnicas o de


determinar su granulometra y el impacto consiguiente de las partculas de cenizas en
el funcionamiento del motor y en la integridad de la aeronave.

9.6.6

Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves

9.6.6.1

La dependencia ATC puede dar instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de


distintivo de llamada radiotelefnico (RTF) en aras de la seguridad, cuando el
parecido de los distintivos de llamada RTF de dos o ms aeronaves pudiera llevar a
confusin.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

9.6.6.1.1

Cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser temporal y


solamente ser aplicable en la parte del espacio areo en la que es probable que se
origine confusin.

9.6.6.2

Para evitar confusiones, la dependencia ATC deber, dado el caso, identificar la


aeronave a la que se haya de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada
haciendo referencia a su posicin y/o nivel.

9.6.6.3

Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de distintivo de llamada de una


aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la aeronave vuelve al distintivo de
llamada indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a
no ser que el cambio de distintivo de llamada haya sido coordinado entre las dos
dependencias ATC interesadas.

9.6.6.4

La dependencia ATC apropiada notificar a la aeronave interesada el momento en el


que debe volver al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 9

APNDICE A
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO ACAS

1.

GENERALIDADES

1.1

El objetivo de la informacin proporcionada por los sistemas anticolisin de a bordo


(ACAS) consiste en ayudar a los pilotos a mantener la seguridad en las operaciones
de las aeronaves.

1.2

En los procedimientos especificados en el prrafo 2 no se incluir nada que impida al


piloto al mando decidir segn su mejor juicio y ejercer plena autoridad para elegir las
acciones que juzgue ms conducentes para resolver un conflicto de trnsito.

2.

USO DE LAS INDICACIONES DEL ACAS

2.1

El objetivo de las indicaciones del ACAS es ayudar a los pilotos a la bsqueda activa y
a la adquisicin visual del trnsito con el que pueda entrar en conflicto, as como para
evitar posibles colisiones.

2.1.1

Los pilotos utilizarn las indicaciones generadas por el ACAS de conformidad con las
consideraciones siguientes respecto a la seguridad.

2.1.2

Los pilotos no realizarn ninguna maniobra con sus aeronaves por el nico motivo de
responder a avisos de trnsito;

2.2

El objetivo de los avisos de trnsito proporcionado por el ATC, es ayudar a la


adquisicin visual del trnsito con el que pueda entrar en conflicto y a dar la alerta a
los pilotos respecto a la posibilidad de un aviso de resolucin.

2.3

Se ha incorporado la restriccin mencionada respecto al uso de los avisos de trnsito


por el hecho de que la precisin de marcacin es limitada y por la dificultad de
interpretar un cambio de altitud a partir de la informacin sobre el trnsito presentada
en la pantalla.

2.4

En caso de que un aviso de resolucin lleve a alterar la trayectoria de vuelo, en la


bsqueda del trnsito con el que pueda entrar en conflicto se incluir la exploracin
visual del espacio areo en el que pueda maniobrar la propia aeronave ACAS.

2.5

La modificacin de la trayectoria de vuelo estar limitada al mnimo necesario para


cumplir con los avisos de resolucin.

2.6

Los pilotos que se desven de lo indicado en las instrucciones o autorizacin de


control de trnsito areo, para responder a un aviso de resolucin, volvern
prontamente a atenerse a los trminos de dichas instrucciones o autorizacin una vez
resuelto el conflicto y notificarn a la dependencia ATC pertinente tan pronto como le
sea factible, las circunstancias de la desviacin ejecutada, indicando en que sentido
se efectu y cuando termin.

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DAP 11 00

CAPTULO 9

APENDICE B
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE ACTIVIDAD VOLCANICA

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DAP 11 00

CAPTULO 10

CAPTULO 10
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

NDICE

10.1

CATEGORA DE MENSAJES

10.1.1
10.1.2
10.1.3
10.1.4

Generalidades
Mensajes de Emergencia
Mensajes de movimiento y de control
Mensajes de informacin de vuelo

2
2
2
3

10.2

DISPOSICIONES GENERALES

10.2.1
10.2.2

Procedencia y destinatarios de los mensajes


Preparacin y transmisin de mensajes

4
7

10.3

MTODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES

10.4

TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN

10.4.1
10.4.2
10.4.3

Mensajes de emergencia
Mensajes de movimiento y de control.
Mensajes de informacin de vuelo

9
10
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

10.1

CATEGORA DE MENSAJES

10.1.1

Generalidades

10.1.1.1

Los mensajes enumerados a continuacin estn autorizados para su transmisin por


el servicio fijo aeronutico, incluyendo la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
(AFTN), los circuitos orales directos o el intercambio digital de datos entre
dependencias ATS, los circuitos directos y los de computador a computador, o por el
servicio mvil aeronutico, segn resulte adecuado. Se clasifican en categoras de
acuerdo con su utilizacin en los servicios de trnsito areo y que dan una idea
aproximada de su importancia.

10.1.1.2

El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de


mensajes es el especificado en el Anexo 10 Vol. II para el caso de que el mensaje se
transmita por la AFTN.

10.1.2

Mensajes de Emergencia
Esta categora de mensajes comprende:

10.1.3

a)

mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los mensajes de alerta


relacionados con una fase de peligro (SS);

b)

mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta o con una fase de


incertidumbre (SS);

c)

otros mensajes relativos a situaciones de emergencia conocidas o de cuya


existencia se sospecha no comprendidas en a) ni en b), y los mensajes de falla
de comunicaciones de radio (FF, o ms alta, segn corresponda).

Mensajes de movimiento y de control


Esta categora de mensajes comprende:
a)

mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin


correspondientes (FF), que comprenden:
1)
2)
3)
4)
5)
6)

mensajes de plan de vuelo presentado


mensajes de demora
mensajes de modificacin
mensajes de cancelacin de plan de vuelo
mensajes de salida
mensajes de llegada;

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DAP 11 00

CAPTULO 10

b)

mensajes de coordinacin (FF), que comprenden:


1)
2)
3)
4)
5)

c)

mensajes suplementarios (FF), que comprenden:


1)
2)
3)

d)

mensajes de solicitud de plan de vuelo


mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario
mensajes de plan de vuelo suplementario;

mensajes de control (FF), que comprenden


1)
2)
3)
4)

10.1.4

mensajes de plan de vuelo actualizado


mensajes de estimacin
mensajes de coordinacin
mensajes de aceptacin
mensajes de acuse de recibo lgico;

mensajes de autorizacin
mensajes de transferencia de control
mensajes de control de afluencia
mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones.

Mensajes de informacin de vuelo


Esta categora de mensajes comprende:
a)

mensajes que contienen informacin de trnsito (FF);

b)

mensajes que contienen informacin meteorolgica (FF o GG);

c)

mensajes relativos al funcionamiento de las instalaciones y servicios aeronuticos


(GG);

d)

mensajes que contienen informacin esencial de aerdromos (GG), y;

e)

mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito areo (FF).

10.1.5

Cuando lo justifique la necesidad de darles curso especial, a los mensajes cursados


por los servicios fijos debiera asignrseles el indicador de prioridad DD en vez del
indicador de prioridad normal.

10.2

DISPOSICIONES GENERALES
El empleo en esta parte de expresiones tales como "originado", "transmitido",
"dirigido", o "recibido", no significa necesariamente que se trata de un mensaje por
intercambio digital de datos o de computadora a computadora. Salvo cuando se
indique de manera expresa, los mensajes descritos en esta parte pueden transmitirse
tambin por radiotelefona, en cuyo caso los cuatro trminos anteriores representan
los trminos "iniciado", "hablado por", "hablado a" y "escuchado", respectivamente.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

10.2.1

Procedencia y destinatarios de los mensajes

10.2.1.1

Generalidades
En este contexto, los mensajes de movimientos incluyen los mensajes de plan de
vuelo, los mensajes de salida, de demora, de llegada, de cancelacin, as como los de
notificacin de posicin y los de modificacin relacionados con ellos.

10.2.1.1.1 Los mensajes para fines de los servicios de trnsito areo se originarn por las
dependencias ATS correspondientes o por las aeronaves, segn se especifica en el
prrafo 10.3; pero, mediante arreglos locales especiales, las dependencias ATS
podrn delegar la responsabilidad de originar mensajes de movimiento en el piloto, el
explotador o en su representante designado.
10.2.1.1.2 Ser responsabilidad del piloto, del explotador o de un representante designado, el
originar mensajes relativos al movimiento, control e informacin de vuelo para fines no
relacionados con los servicios de trnsito areo (por ejemplo, control de operaciones).
10.2.1.1.3 Los mensajes de plan de vuelo, los correspondientes mensajes de enmienda y los
mensajes de cancelacin de plan de vuelo, con excepcin de lo dispuesto en
10.2.1.1.4, slo se dirigirn a las dependencias ATS especificadas en las
disposiciones de 10.4.2. Tales mensajes se pondrn a disposicin de otras
dependencias ATS interesadas, o puntos determinados dentro de tales dependencias,
y de cualesquiera otros destinatarios de los mensajes, de acuerdo con arreglos
locales.
10.2.1.1.4 Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de emergencia y de
movimiento que han de transmitirse simultneamente a las dependencias interesadas
de los servicios de trnsito areo, se dirigirn tambin a:
a)

un destinatario en el aerdromo de destino o en el aerdromo de salida; y

b)

a no ms de dos dependencias de control operacional interesadas; siendo el


explotador, o su representante designado, el que especifique tales destinatarios.

10.2.1.1.5 Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de movimiento


transmitidos progresivamente entre las dependencias ATS interesadas, y referentes a
aeronaves a las que dicho explotador preste servicio de control operacional, se
pondrn, en la medida de lo posible, inmediatamente a disposicin del explotador o de
su representante designado, de acuerdo con los procedimientos convenidos
localmente.
10.2.1.2

Empleo de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas

10.2.1.2.1 Los mensajes de los servicios de trnsito areo que se hayan de transmitir por la red
de telecomunicaciones fijas aeronuticas contendrn:
a)

informacin respecto a la prioridad con que se han de transmitir y los


destinatarios a quienes se han de entregar, as como una indicacin de la fecha y
la hora de depsito en la estacin fija aeronutica de que se trate; y del indicador
de remitente (vase 10.2.1.2.5);

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

b)

10.2.1.2.2

los datos de los servicios de trnsito areo, precedidos si es necesario por la


informacin suplementaria de direccin que se describe en 10.2.1.2.6.1, y
preparados de acuerdo con los procedimientos de telecomunicaciones
respectivos, relativos al contenido y formato de los mensajes y representacin
convencional de los datos. Estos datos se transmitirn como el texto del mensaje
AFTN.
Indicador de prioridad
Este consistir en el indicador de prioridad de dos letras apropiado al mensaje para
la categora correspondiente de mensaje.
En el Anexo 10 Volumen II se prescribe que el orden de prioridad para la
transmisin de mensajes por la AFTN ser el siguiente:

Prioridad de transmisin

Indicador de prioridad

SS

DD

FF

GG

KK

10.2.1.2.3

Direccin

10.2.1.2.3.1

Consistir en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los
destinatarios a quienes se ha de entregar el mensaje.

10.2.1.2.3.2

Cada indicador de destinatario consistir en una secuencia de ocho letras, en el


orden siguiente:
a)

el indicador de lugar de cuatro letras asignado al lugar de destino;

b)

el designador de tres letras que identifique a la autoridad aeronutica, servicio


o empresa explotadora de aeronaves a que vaya dirigido el mensaje, o en los
casos en que no se haya asignado un designador, se utilizar uno de los
siguientes:

c)

10.2.1.2.3.3

1)

"YXY" cuando el destinatario sea un servicio u organismo militar;

2)

"ZZZ" cuando el destinatario sea una aeronave en vuelo

3)

"YYY", en los dems casos.

la letra X o el designador de una letra que identifique el departamento o


divisin del organismo al cual va dirigido el mensaje.

Al dirigir mensajes ATS a las dependencias ATS, se usarn los siguientes


designadores de tres letras:
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

a)

Centro encargado de una regin de informacin de vuelo:


1)

si el mensaje corresponde a un vuelo IFR

ZQZ

2)

si el mensaje corresponde a un vuelo VFR

ZFZ

b)

Torre de control de aerdromo

ZTZ

c)

Oficina de Notificacin de los servicios de trnsito areo

ZPZ

Otros designadores de dos letras no deben usarse al dirigir mensajes a


dependencias ATS.
10.2.1.2.4

Hora de depsito
La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-hora de seis cifras que indique
la fecha y la hora de depsito del mensaje en la estacin fija aeronutica de que se
trate, para su transmisin.

10.2.1.2.5

Indicador de remitente
El indicador de remitente consistir en una secuencia de ocho letras similar a un
indicador de destinatario (vase 10.2.1.2.3.2), que identifique el lugar de
procedencia y el organismo remitente del mensaje.

10.2.1.2.6

Informacin suplementaria sobre la direccin y la procedencia

10.2.1.2.6.1

Cuando en los indicadores de la direccin y/o procedencia, se utilizan los


designadores de tres letras "YXY", "ZZZ", o "YYY" (vase 10.2.1.2.3.2. b):

10.2.1.2.6.2

a)

debe aparecer el nombre del organismo o la identidad de la aeronave de que


se trate al comienzo del texto;

b)

el orden de tales inserciones debe ser el mismo que el orden de los


indicadores de destinatario y/o el indicador de remitente;

c)

cuando haya ms de una insercin, la ltima debiera ir seguida de la palabra


"STOP";

d)

cuando haya una o ms inserciones respecto a los indicadores de destinatario


ms una insercin respecto al indicador de remitente, la palabra "FROM" debe
aparecer antes de la referente al indicador de remitente.

Mensajes ATS recibidos en forma de copia de pgina de impresora


a)

Los mensajes ATS que se reciban por la AFTN debern ir colocados dentro de
una "envolvente" de comunicaciones (precedidos y seguidos de las secuencias
de caracteres que sean necesarias para asegurar la transmisin correcta por
la AFTN). Incluso el "Texto" del mensaje AFTN puede recibirse con palabras o
grupos que precedan y sigan al texto ATS;

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

b)

El mensaje ATS puede entonces localizarse mediante la simple regla de que


va precedido del signo de abrir parntesis "(" y seguido del signo de cerrar
parntesis ")".

10.2.2

Preparacin y transmisin de mensajes

10.2.2.1

Los mensajes de los servicios de trnsito areo se prepararn y transmitirn


segn formato y textos normalizados, de conformidad con la representacin
convencional de los datos en los casos y condiciones prescritos en el
procedimiento de telecomunicaciones respectivo.

10.2.2.2

Cuando se intercambien mensajes verbalmente entre las pertinentes dependencias


ATS, el acuse de recibo verbal constituir prueba de haberse recibido el mensaje.
Por consiguiente, no ser necesaria la confirmacin por escrito.

10.3

MTODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES

10.3.1

Los requisitos en materia de antelacin para los procedimientos de control de


trnsito areo y de control de afluencia determinarn el mtodo de intercambio de
mensajes que ha de utilizarse para el intercambio de datos ATS.

10.3.1.1

El mtodo de intercambio de mensajes tambin depender de la disponibilidad de


canales de comunicaciones adecuados, de la funcin que ha de realizarse, de los
tipos de datos que han de intercambiarse y de las instalaciones de tratamiento de
datos de los centros afectados.

10.3.2

Los datos bsicos necesarios para los procedimientos de control de afluencia se


proporcionarn por lo menos sesenta (60) minutos antes de cada vuelo. Los
datos bsicos del plan de vuelo sern proporcionados en un plan de vuelo
presentado o, por correo, en un plan repetitivo en forma de lista de plan de vuelo
repetitivo o por otro medio adecuado para los sistemas electrnicos de tratamiento
de datos.

10.3.2.1

Los datos del plan de vuelo que hayan sido presentados antes del vuelo se
actualizarn si hay cambio de hora, de nivel o de ruta u otras informaciones
esenciales que pudieran ser necesarias.

10.3.3

Los datos bsicos del plan de vuelo que sean necesarios para el control de trnsito
areo se proporcionarn al primer centro de control en ruta, por lo menos treinta
(30) minutos antes del vuelo, y a los siguientes centros por lo menos veinte (20)
minutos antes de que la aeronave penetre en la zona de jurisdiccin
correspondiente, con el fin de que se preparen para la transferencia de control.

10.3.4

Deber proporcionarse, al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo, la


informacin actualizada, que comprende los datos bsicos del plan de vuelo
actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado o en un
mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del plan de vuelo
actualizado ya disponibles.

10.3.5

En reas en las que se utilicen sistemas automticos para el intercambio de datos


de plan de vuelo y en aquellas en que dichos sistemas proporcionen datos para
varios centros de control de rea, dependencias de control de aproximacin y/o
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

torres de control de aerdromo, los mensajes correspondientes no sern dirigidos


a cada una de las dependencias ATS sino solamente a los sistemas automticos
mencionados. El tratamiento ulterior y la distribucin de los datos a las
dependencias ATS asociadas constituyen una tarea interna del sistema receptor.
10.3.6

Datos de plan
correspondientes

de

vuelo

presentado

mensajes

de

actualizacin

Los datos de plan de vuelo presentado y los mensajes de actualizacin


correspondientes sern dirigidos simultneamente al primer centro de control en
ruta, a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la ruta que no puedan
obtener o procesar los datos del plan de vuelo actualizado y a los centros de
gestin de afluencia del trnsito areo interesados.
10.3.7

Datos de coordinacin y de transferencia

10.3.7.1

El progreso de un vuelo entre sectores y/o centros de control sucesivos se


efectuar mediante un proceso de coordinacin y transferencia que comprender
las siguientes etapas:
a)

aviso del vuelo y de las condiciones propuestas de transferencia de control; y

b)

coordinacin de las condiciones de transferencia y aceptacin, seguidas de la


asuncin del control por parte de la dependencia receptora.

10.3.7.2

El aviso del vuelo se har mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado que
contendr todos los datos ATS pertinentes o mediante un mensaje de estimacin
que contendr las condiciones de transferencia propuestas. El mensaje de
estimacin se utilizar solamente cuando los datos bsicos del plan de vuelo
actualizado ya estn disponibles en la dependencia ATS receptora.

10.3.7.3

Una dependencia ATS receptora que considere inaceptables las condiciones de


transferencia propuestas, declinar aceptar la aeronave en dichas condiciones e
iniciar una ulterior coordinacin proponiendo otras condiciones.

10.3.7.4

Se considerar que el proceso de coordinacin ha terminado cuando, mediante un


procedimiento operacional o lgico, se acepten las condiciones propuestas que
figuran en el mensaje de plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de estimacin
o en una o ms contrapropuestas.

10.3.7.5

Salvo que se reciba un acuse de recibo operacional, la computadora receptora


transmitir automticamente un mensaje de acuse de recibo lgico con el propsito
de asegurar la integridad del proceso de coordinacin utilizando enlaces de
computadora a computadora. Se transmitir este mensaje cuando se hayan
recibido los datos transferidos, y se hayan tratado hasta el punto de que, en caso
de falla temporaria de la computadora receptora, la informacin se seale a la
atencin del controlador de trnsito areo pertinente.

10.3.7.6

La transferencia de control ser explcita, o implcita por acuerdo entre las dos
dependencias interesadas, es decir, no ser necesario intercambiar
comunicaciones entre la dependencia transferidora y la aceptante.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

10.3.7.7

Cuando la transferencia de control implique intercambio de datos, la propuesta de


transferencia puede incluir informacin radar si procediera. Dado que dicha
propuesta se refiere a datos de coordinacin aceptados previamente, por lo
general no se requiere una nueva coordinacin, pero si se requiere la aceptacin.

10.3.7.8

Si luego de haber recibido la informacin radar, el centro aceptante no puede


identificar a la aeronave inmediatamente, se establecer de nuevo la comunicacin
para obtener nueva informacin radar, si procediera.

10.3.7.9

Una vez asumida la transferencia de control de la aeronave, la dependencia


aceptante completar el proceso de transferencia de control comunicando a la
dependencia transferidora que ha asumido el control, a menos que existan arreglos
especiales entre las dependencias afectadas.

10.3.8

Datos suplementarios

10.3.8.1

Cuando se requieran datos bsicos de plan de vuelo o datos de plan de vuelo


suplementario, los mensajes de solicitud debern dirigirse a la dependencia ATS
que tenga acceso ms probable a dichos datos.
En 10.4.2.4.2.1 y 10.4.2.4.3.1 se mencionan las dependencias ATS a las que
deben dirigirse los mensajes de solicitud.

10.3.8.2

Si se dispone de la informacin solicitada, deber transmitirse un mensaje de plan


de vuelo presentado o suplementario.

10.4

TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN

10.4.1

Mensajes de emergencia

10.4.1.1

Las diferentes circunstancias que concurren en cada situacin de emergencia


conocida o de cuya existencia se sospeche, impiden que se especifique un
contenido y procedimientos de transmisin normalizados respecto a dichas
comunicaciones de emergencia, excepto segn se indica en 10.4.1.2 y 10.4.1.3
siguientes.

10.4.1.2

Mensajes de alerta (ALR)

10.4.1.2.1

Cuando una dependencia ATS considere que una aeronave se halla en una de las
situaciones de emergencia que se definen en el DAR 11, transmitir a todas las
dependencias ATS relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de
salvamento asociados, un mensaje de alerta con la informacin especificada en el
procedimiento de telecomunicaciones respectivo, de que disponga o pueda
conseguir.

10.4.1.2.2

Cuando as se acuerde entre las dependencias ATS interesadas, las


comunicaciones relativas a una fase de emergencia y originadas por una
dependencia que utilice equipo de tratamiento automtico de datos, pueden
adoptar la forma de un mensaje de modificacin, como en 10.4.2.2.4,
suplementado por un mensaje verbal que d los detalles adicionales prescritos
para el mensaje de alerta.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

10.4.1.3

Mensajes de falla de radiocomunicaciones (RCF)

10.4.1.3.1

Cuando una dependencia ATS advierta que una aeronave que est volando en su
rea sufre una falla de radiocomunicaciones, transmitir un mensaje RCF a todas
las dependencias ATS a lo largo de la ruta que ya hayan recibido datos bsicos del
plan de vuelo (FPL) y a la torre de control del aerdromo de destino, si previamente
se han enviado datos bsicos del plan de vuelo.

10.4.1.3.2

Si la dependencia ATS siguiente no ha recibido an datos bsicos del plan de


vuelo debido a que recibira un mensaje de plan de vuelo actualizado durante el
proceso de coordinacin, entonces se transmitir un mensaje RCF y un mensaje
CPL a dicha dependencia ATS. A su vez esta dependencia ATS transmitir un
mensaje RCF y un mensaje CPL a la dependencia ATS siguiente. Este proceso se
repetir progresivamente de centro a centro hasta la primera dependencia ATS, a
lo largo del resto de la ruta, a la que ya se han enviado datos bsicos de plan de
vuelo.

10.4.2

Mensajes de movimiento y de control.

10.4.2.1

Los mensajes referentes al movimiento real o previsto de aeronaves se basarn en


la informacin ms reciente proporcionada a las dependencias ATS por el piloto, el
explotador o su representante designado, u obtenida de un sistema de vigilancia
ATS.

10.4.2.2

Mensajes de plan
correspondientes.

10.4.2.2.1

Los mensajes de plan de vuelo presentado y sus correspondientes mensajes de


actualizacin comprendern mensajes de:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

de

vuelo

presentado

mensajes

de

actualizacin

plan de vuelo presentado (FPL)


demora (DLA)
modificacin (CHG)
cancelacin de plan de vuelo (CNL)
salida (DEP)
llegada (ARR)

10.4.2.2.2

Mensajes de plan de vuelo presentado (FPL)

10.4.2.2.2.1

A no ser que tengan aplicacin procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se


estn utilizando mensajes de plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes
FPL para todos aquellos vuelos con relacin a los cuales se haya presentado un
plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de trnsito
areo, servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta a lo largo de toda la ruta
o parte de ella.

10.4.2.2.2.2

Los mensajes FPL los originar y dirigir la dependencia ATS que sirva al
aerdromo de salida o, cuando sea aplicable, la dependencia ATS que reciba un
plan de vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente:

10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

10.4.2.2.2.3

CAPTULO 10

a)

se enviar un mensaje FPL al ACC que sirva al rea de control o a la regin


de informacin de vuelo dentro de la cual est situado el aerdromo de salida;

b)

a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como


resultados de acuerdos efectuados para los planes de vuelo repetitivos, se
enviar un mensaje FPL a todos los centros encargados de una regin de
informacin de vuelo a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones de
procesar los datos actuales. Adems, se enviar un mensaje FPL a la torre de
control del aerdromo de destino. Si fuera necesario, se enviar tambin un
mensaje FPL a los centros de control de afluencia responsables de las
dependencias ATS a lo largo de la ruta;

c)

si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud durante el vuelo de


nueva autorizacin, el mensaje FPL se enviar a los dems centros
interesados y a la torre de control del nuevo aerdromo de destino;

d)

cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL, pero se necesite informacin


para la planificacin adelantada de la afluencia del trnsito, se transmitir un
mensaje FPL a los centros de control de rea interesados:

e)

en el caso de vuelos a lo largo de rutas en las cuales slo puede


proporcionarse servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta, se dirigir
un mensaje FPL a todo centro encargado de una regin de informacin de
vuelo a lo largo de la ruta y a la torre de control del aerdromo de destino.

En el caso de vuelos con escalas, en que se presenten planes de vuelo en el


aerdromo de salida inicial, para cada tramo del vuelo, se aplicar el siguiente
procedimiento:
a)

b)

la ARO del aerdromo de salida inicial:


1)

transmitir un mensaje FPL para el primer tramo del vuelo de conformidad


con 10.4.2.2.2.2;

2)

transmitir un mensaje FPL separado por cada tramo siguiente del vuelo,
dirigido a la ARO del aerdromo de salida correspondiente;

la ARO de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar medidas al recibir el


mensaje FPL, como si el plan de vuelo se hubiese presentado localmente.

10.4.2.2.2.4

Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto
de facilitar la identificacin de los vuelos y con ello eliminar o reducir la necesidad
de interceptar las aeronaves si las hubieran desviado de la derrota asignada, los
mensajes FPL correspondientes a los vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas,
especificadas que estn situadas muy cerca de los lmites entre regiones de
informacin de vuelo se dirigirn tambin a los centros correspondientes.

10.4.2.2.2.5

Los mensajes FPL deberan transmitirse inmediatamente despus de la


presentacin del plan de vuelo. Si un plan de vuelo se presenta con ms de 24
horas de anticipacin con respecto a la EOBT del vuelo al cual se refiere, la fecha
de salida del vuelo se insertar en la casilla 18 del plan de vuelo.

11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

10.4.2.2.3

Mensajes de demora (DLA)

10.4.2.2.3.1

Se transmitir un mensaje DLA cuando la salida de la aeronave para la cual se


hayan enviado datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL) se demorar ms de
treinta (30) minutos despus de la hora prevista de fuera calzos indicada en los
datos bsicos de plan de vuelo.

10.4.2.2.3.2

La dependencia ATS del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a todos


los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo. Vase en 10.4.2.3.4 lo
referente a la notificacin de la salida retrasada de una aeronave para la cual se
haya transmitido un mensaje CPL.

10.4.2.2.4

Mensajes de modificacin (CHG)


Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de
los FPL o RPL transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El
mensaje CHG se enviar a todos los destinatarios de datos bsicos del plan de
vuelo que estn afectados por el cambio. Los cambios pertinentes del FPL bsico
modificado se proporcionarn a las entidades afectadas que no los hayan recibido
previamente.

10.4.2.2.5

Mensajes de cancelacin de plan de vuelo (CNL)


Se enviar un mensaje CNL cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al
cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La
dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida transmitir el mensaje CNL a
las dependencias ATS que hayan recibido los datos de plan de vuelo.

10.4.2.2.6

Mensajes de salida (DEP)

10.4.2.2.6.1

A menos que se prescriba otra cosa en virtud de un acuerdo regional de


navegacin area, los mensajes DEP se transmitirn, inmediatamente despus de
la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente
datos bsicos de plan de vuelo.

10.4.2.2.6.2

La ARO del aerdromo de salida transmitir el mensaje DEP a todos los


destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo. Vase en 10.4.2.3.4 lo
referente a la notificacin de salida de la aeronave con respecto a la cual se haya
transmitido un mensaje CPL.

10.4.2.2.7

Mensajes de llegada (ARR)

10.4.2.2.7.1

Cuando la dependencia ATS del aerdromo de llegada reciba el informe de llegada


transmitir un mensaje de ARR:
a)

en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:


1)

al ACC en cuya rea est situado el aerdromo de llegada, si as lo exige


dicha dependencia; y

2)

a la ARO del aerdromo de salida que inici el mensaje de plan de vuelo,


si en ste se haba solicitado un mensaje de ARR;
12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

b)

10.4.2.2.7.2

1)

al ACC en cuya rea est situado el aerdromo de llegada;

2)

a la Torre de Control del aerdromo de destino;

3)

a la ARO del aerdromo de salida; y

4)

al ACC encargado de cada regin de informacin de vuelo que, de


acuerdo con el plan de vuelo, la aeronave habra cruzado de no haber
sido desviada.

Cuando haya aterrizado una aeronave que ha sufrido falla de comunicaciones en


ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de
llegada originar un mensaje de llegada y la ARO de dicho aerdromo transmitir
el correspondiente mensaje de arribo (ARR):
a)

b)

10.4.2.3

en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en otro distinto al de


destino:

en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:


1)

a todas las dependencias ATS interesadas en el vuelo durante el perodo


de la falla de las comunicaciones; y

2)

a todas las dems dependencias ATS que puedan haber sido alertadas;

en caso de aterrizaje en un aerdromo distinto al de destino, la dependencia


ATS del aerdromo de destino transmitir dicha informacin a las dems
dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas.

Mensajes de coordinacin
Las disposiciones que regulan la coordinacin figuran en el Capitulo 8 y la
fraseologa que ha de utilizarse en las comunicaciones orales figura en el Capitulo
13.

10.4.2.3.1

Los mensajes de coordinacin comprenden mensajes de:


a) plan de vuelo actualizado (CPL).
b)

estimacin (EST).

c)

coordinacin (CDN).

d)

aceptacin (ACP).

e)

acuse de recibo lgico (LAM).

10.4.2.3.2

Mensajes de plan de vuelo actualizado (CPL)

10.4.2.3.2.1

A menos que se hayan distribuido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL),
que sern completados con datos de coordinacin en el mensaje de estimacin,
cada ACC, transmitir un mensaje CPL al prximo ACC, y desde el ltimo centro
de control de rea a la torre de control del aerdromo de destino, para cada vuelo
controlado.
13

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

10.4.2.3.2.2

Cuando una aeronave atraviese una porcin muy pequea de un rea de control
en la cual, por acuerdo entre las autoridades ATS interesadas, la coordinacin de
trnsito areo haya sido delegada y la efecten directamente los dos centros cuyas
reas de control estn separadas por tal porcin, los mensajes CPL se transmitirn
directamente entre dichas dependencias.

10.4.2.3.2.3

Los mensajes CPL se transmitirn con suficiente antelacin para que cada
dependencia ATS interesada reciba la informacin por lo menos veinte (20)
minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control
o punto limtrofe, a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a
menos que la autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de tiempo.
Este procedimiento se aplicar tanto si la dependencia encargada de originar el
mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o
no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin.

10.4.2.3.2.4

Cuando se transmita un mensaje CPL a un centro que no utilice equipo de


tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 10.4.2.3.2.3
pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de
antelacin.

10.4.2.3.2.5

Los mensajes CPL incluirn solamente informacin relativa al vuelo desde el punto
de entrada en el rea de control siguiente hasta el aerdromo de destino.

10.4.2.3.3

Mensajes de estimacin (EST)

10.4.2.3.3.1

Cuando se hayan proporcionado datos bsicos relativos a un vuelo, cada ACC


transmitir un mensaje EST al ACC siguiente a lo largo de la ruta.

10.4.2.3.3.2

Los mensajes EST se transmitirn con suficiente antelacin para permitir que la
dependencia del servicio de trnsito areo interesada reciba la informacin por lo
menos veinte (20) minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de
transferencia de control o punto limtrofe a partir del cual quedar bajo el control de
dicha dependencia, a menos que la autoridad ATS competente haya prescrito otro
perodo de tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si el ACC responsable de
originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido
contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin.

10.4.2.3.3.3

Cuando se haya transmitido un mensaje EST a un centro que no utilice equipo de


tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 10.4.2.3.3.2
pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de
antelacin.

10.4.2.3.4

Mensajes de coordinacin (CDN)

10.4.2.3.4.1

La dependencia aceptante transmitir un mensaje CDN a la dependencia


transferidora cuando la primera desee proponer un cambio de los datos de
coordinacin de un mensaje CPL o EST recibido anteriormente.

10.4.2.3.4.2

Si la dependencia transferidora desea proponer un cambio de los datos de un


mensaje CDN recibido de la dependencia aceptante, se transmitir un mensaje
CDN a dicha dependencia.
14

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

10.4.2.3.4.3

El procedimiento descrito anteriormente se repetir hasta haber completado el


proceso de coordinacin mediante la transmisin de un mensaje de aceptacin
(ACP) por parte de una de las dos dependencias interesadas. Sin embargo,
normalmente, cuando se propongan cambios de un mensaje CDN, se utilizarn
circuitos orales directos para resolver la cuestin.

10.4.2.3.4.4

Despus de haberse completado el proceso de coordinacin, si una de las dos


dependencias ATS interesadas desea proponer o notificar algn cambio de los
datos bsicos de plan de vuelo o de las condiciones de transferencia, se transmitir
un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto exige que se repita el proceso de
coordinacin.

10.4.2.3.4.5

Un proceso de coordinacin repetido debe completarse mediante la transmisin de


un mensaje ACP. Normalmente, en un proceso de coordinacin repetido se
utilizarn circuitos orales directos.

10.4.2.3.5

Mensajes de aceptacin (ACP)

10.4.2.3.5.1

A menos que se hayan hecho arreglos especiales entre las dependencias de


control de trnsito areo interesadas, de conformidad con el Capitulo 9, la
dependencia aceptante transmitir un mensaje ACP a la dependencia transferidora
para indicar la aceptacin de los datos de un mensaje CPL o EST.

10.4.2.3.5.2

La dependencia aceptante o la dependencia transferidora transmitir un mensaje


ACP para indicar la aceptacin de los datos recibidos en un mensaje CDN y la
terminacin del proceso de coordinacin.

10.4.2.3.6

Mensajes de acuse de recibo lgico (LAM)

10.4.2.3.6.1

Los mensajes LAM se utilizarn solamente entre computadoras ATC.

10.4.2.3.6.2

Una computadora ATC transmitir un mensaje LAM en respuesta a un mensaje


CPL o a un mensaje EST o a cualquier otro mensaje apropiado que haya sido
recibido y procesado hasta el punto en que el contenido operacional sea recibido
por el controlador correspondiente.

10.4.2.3.6.3

El centro transferidor establecer un parmetro de tiempo de reaccin adecuado


cuando se transmita el mensaje CPL o EST. Si no se recibe el mensaje LAM
dentro del tiempo especificado, se iniciar una advertencia operacional y se deber
recurrir a los circuitos orales y al modo manual.

10.4.2.4

Mensajes suplementarios

10.4.2.4.1

Los mensajes suplementarios comprenden mensajes de:


a)

solicitud de plan de vuelo (RQP).

b)

solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS).

c)

plan de vuelo suplementario (SPL).

15

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

10.4.2.4.2

CAPTULO 10

Mensajes de solicitud de plan de vuelo (RQP)


Se transmitir un mensaje RQP cuando una dependencia ATS desee obtener
datos de plan de vuelo. Esto puede ocurrir al recibirse un mensaje relativo a una
aeronave para la cual no se hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo
correspondientes. El mensaje RQP se transmitir a la dependencia ATS
transferidora que origin un mensaje EST, o al centro que origin un mensaje de
actualizacin para el cual no se dispone de datos bsicos de plan de vuelo
correspondientes. Si no se ha recibido mensaje alguno, pero una aeronave
establece comunicaciones radiotelefnicas y requiere los servicios de trnsito
areo, se trasmitir el mensaje RQP a la dependencia ATS anterior a lo largo de la
ruta.

10.4.2.4.3

Mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS)


Se transmitir un mensaje RQS cuando una dependencia ATS desee obtener
datos de plan de vuelo suplementario. El mensaje se transmitir a la ARO del
aerdromo de salida o, en el caso de un plan de vuelo presentado durante el vuelo,
a la dependencia ATS especificada en dicho mensaje de plan de vuelo.

10.4.2.4.4

Mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)


La ARO del aerdromo de salida transmitir un mensaje SPL a las dependencias
ATS que hayan solicitado informacin adicional a la ya transmitida en un mensaje
CPL o FPL. Cuando el mensaje se transmite por la AFTN se le asignar el mismo
indicador de prioridad que el del mensaje de solicitud.

10.4.2.5

Mensajes de control

10.4.2.5.1

Los mensajes de control comprenden:

10.4.2.5.2

a)

mensajes de autorizacin

b)

mensajes de transferencia de control

c)

mensajes de control de afluencia

d)

mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones.

Mensajes de autorizacin
Las disposiciones que regulan las autorizaciones figuran en el Capitulo 01 donde
se expone el contenido de los mensajes de autorizacin junto con determinados
procedimientos referentes a la transmisin de los mismos.

10.4.2.5.2.1

Las autorizaciones contendrn, en el orden que se indica, lo siguiente:


a)

identificacin de la aeronave;

b)

lmite de la autorizacin;

c)

ruta de vuelo;

16

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

d)

nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y cambios de


nivel, si son necesarios;

Si la autorizacin para los niveles abarca slo parte de la ruta, es importante que la
dependencia de control de trnsito areo especifique un punto al cual se aplica la
parte de la autorizacin referente a niveles.
e)

10.4.2.5.2.2

toda instruccin o informacin necesaria, sobre otros asuntos tales como


maniobras de aproximacin o salida, comunicaciones, y la hora en que expira
la autorizacin.

Las instrucciones de las autorizaciones referentes a niveles constarn de:


a)

nivel (es) de crucero, o, para el ascenso en crucero, una serie de niveles, y, si


es necesario, el punto hasta el cual es vlida la autorizacin en relacin con el
(los) nivel (es) de crucero:

b)

los niveles a que han de cruzarse determinados puntos significativos, cuando


proceda;

c)

el lugar u hora para comenzar el ascenso o el descenso, cuando proceda;

d)

la velocidad vertical de ascenso o descenso, cuando proceda;

e)

instrucciones detalladas concernientes a la salida o a los niveles de


aproximacin, cuando proceda.

Las restricciones de nivel emitidas por ATC en las comunicaciones aire-tierra se


repetirn junto con las autorizaciones de nivel subsiguientes para que sigan en
efecto.
10.4.2.5.2.3

Incumbe a la estacin aeronutica o al explotador de la aeronave que haya


recibido la autorizacin, transmitirla a la aeronave a la hora especificada o prevista
de entrega, y notificar a la dependencia de control de trnsito areo prontamente si
no se entrega dentro de un plazo de tiempo especificado.

10.4.2.5.2.4

El personal que recibe autorizaciones para transmitirlas a las aeronaves lo har


con la fraseologa exacta en que han sido recibidas. En aquellos casos en que el
personal que transmite autorizaciones a las aeronaves no forma parte de los
servicios de trnsito areo, es esencial que se hagan los arreglos apropiados para
cumplir este requisito.

10.4.2.5.2.5

Las restricciones de nivel emitidas por ATC en las comunicaciones aire-tierra se


repetirn junto con las autorizaciones de nivel subsiguientes para que sigan en
efecto.

10.4.2.5.3

Mensajes de transferencia de control


Las disposiciones que regulan la transferencia de control figuran en el DAR 11.

10.4.2.5.4

Mensajes de control de afluencia

17

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

Las disposiciones que regulan el control de afluencia del trnsito areo figuran
en el DAR 11 y en el Capitulo 2.
10.4.2.5.5

Mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones


Las disposiciones que regulan los informes de posicin aparecen en el Capitulo 1.

10.4.2.5.5.1

10.4.2.5.5.2

El formato y la representacin convencional de los datos que han de usarse en los


mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones especiales son los
especificados en el modelo de formulario AIREP ESPECIAL de la Direccin
Meteorolgica de Chile, utilizando:
a)

para los mensajes relativos a informes de posicin: la Seccin 1;

b)

para los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales: la Seccin 1


seguida de las Secciones 2 y/o 3, segn proceda.

Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por


comunicaciones orales mediante equipo automtico de procesamiento de datos
que no pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a
aeronotificaciones especiales (ARS), se permitir la utilizacin de un designador
diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo regional de navegacin area y
debera dejarse constancia del mismo en los Procedimientos Suplementarios
Regionales (Doc. 7030 OACI), siempre que:
a)

los datos transmitidos concuerden con los especificados en los formatos de las
aeronotificaciones especiales; y

b)

se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se


transmitan a la dependencia meteorolgica pertinente y, a las dems
aeronaves que pueden verse afectadas.

10.4.3

Mensajes de informacin de vuelo

10. 4.3.1

Mensajes que contienen informacin sobre trnsito


Las disposiciones que regulan el suministro de informacin de trnsito aparecen en
el DAR 11, y en este DAP 11 00, Capitulo 4 y Capitulo 7.

10.4.3.1.1

Mensajes que contienen informacin sobre trnsito dirigidos a las aeronaves que
vuelan fuera del espacio areo controlado

10.4.3.1.1.1

Debido a los factores que influyen en el carcter de los servicios de informacin de


vuelo y especialmente en el suministro de informacin sobre posibles peligros de
colisin para las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo controlado, no es
posible especificar textos normalizados para dichos mensajes.

10.4.3.1.1.2

Sin embargo, cuando se transmitan tales mensajes, contendrn datos suficientes


sobre la direccin del vuelo, hora, nivel y puntos estimados, en que cruzarn,
alcanzarn o aproximarn las aeronaves que pueden correr peligro de colisin.
Esta informacin se presentar de forma tal que el piloto de cada aeronave pueda
apreciar claramente la naturaleza del peligro.
18

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

10.4.3.1.2

CAPTULO 10

Mensajes que contienen informacin sobre trnsito esencial para vuelos IFR
dentro del espacio areo controlado
Siempre que se transmitan, estos mensajes contendrn el texto siguiente:

10.4.3.1.3

a)

identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin;

b)

las palabras EL TRANSITO ES o EL TRANSITO ESENCIAL ES;

c)

direccin de vuelo de la aeronave en cuestin;

d)

tipo de la aeronave en cuestin;

e)

nivel de crucero de la aeronave en cuestin y el ETO respecto al punto


importante ms prximo al lugar donde las aeronaves cruzarn niveles.

Mensajes que contienen informacin sobre el trnsito esencial local


Siempre que se transmitan tales mensajes, contendrn el texto siguiente:

10.4.3.2

a)

identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin;

b)

las palabras EL TRANSITO ES o EL TRANSITO ESENCIAL ES, si fuese


necesario;

c)

descripcin del trnsito esencial local de forma que pueda ser reconocido por
el piloto; as se indicar tipo, categora de velocidad y/o color de la aeronave,
tipo de vehculo, nmero de personas, etc.

d)

posicin del trnsito esencial local, respecto a la aeronave interesada y


direccin del movimiento.

Mensajes que contienen informacin meteorolgica


Las disposiciones que regulan la realizacin y notificacin de observaciones
desde aeronaves figuran en el DAR 03. Las disposiciones relativas al contenido y
transmisin de las aeronotificaciones figuran en el Capitulo 01. En el DAR 11
figuran disposiciones que regulan la transmisin por las dependencias ATS de
informacin meteorolgica a las aeronaves. Las formas escritas de los mensajes
SIGMET, AIRMET y de otros mensajes meteorolgicos en lenguaje claro se
rigen por las disposiciones del DAR 03.

10.4.3.2.1

La informacin dirigida a un piloto que cambie de vuelo IFR a VFR cuando sea
probable que no pueda proseguir el vuelo en VMC, se dar de la siguiente manera:
"CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
NOTIFICADAS, (o pronosticadas) EN LAS INMEDIACIONES DE (lugar)."

10.4.3.2.2

La informacin sobre las condiciones meteorolgicas en los aerdromos, si la


dependencia ATS correspondiente debe transmitirlas a los pilotos de las
aeronaves, de conformidad con el DAR 11 y este DAP 11 00, se extraer por la
19

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

dependencia ATS correspondiente de los mensajes meteorolgicos siguientes,


proporcionados por la oficina meteorolgica correspondiente, complementados
respecto a aeronaves que llegan y salen, segn se requiera, por informacin
procedente de indicadores relacionados con sensores meteorolgicos
(especialmente los que se relacionan con el viento en la superficie y el alcance
visual en la pista) situados en las dependencias ATS:
a)

Informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales en el aerdromo,


destinados a aeronaves que llegan y salen;

b)

Informes meteorolgicos en las formas de clave METAR/SPECI para ser


difundidos a otros aerdromos ms all del aerdromo de origen (destinados
principalmente para planificacin de los vuelos).

10.4.3.2.3

La informacin meteorolgica mencionada en 10.4.3.2.2 se extraer, segn


corresponda, de los informes meteorolgicos que proporcionan informacin de
conformidad con lo siguiente:

10.4.3.2.3.1

Direccin y velocidad del viento medio en la superficie, y sus variaciones


significativas
a)

En los informes meteorolgicos la direccin se dar en grados respecto al


norte verdadero y la velocidad en km/h o kts. Todas las variaciones de
velocidad y direccin se referirn al perodo precedente de diez (10) minutos.
Se dar la variacin direccional cuando la variacin total sea de 60 o ms,
cuando las velocidades medias sean superiores a 6 km/h (3 kts), y el viento
vare en menos de 180 ello se expresar como las dos direcciones extremas
entre las cuales el viento ha variado; en el resto de los casos, seguido de la
velocidad media sin indicar la direccin media del viento, se anotar VRB. Las
variaciones de velocidad (rfagas) solo se notificarn cuando la variacin
respecto a la velocidad media sea de 20 km/h (10 kts) o ms.

b)

En los informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales:


1)

El perodo de clculo de promedios para las observaciones del viento en


la superficie ser de dos (2) minutos;

2)

Las variaciones de velocidad se expresarn como valores mximos y


mnimos alcanzados;

c)

Los vientos en la superficie ligeros y variables de 6 km/h (3 kts) o inferiores


incluirn una gama de direcciones del viento, siempre que sea posible.

d)

En los informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo:


1)

El perodo de clculo de promedios para las observaciones del viento en


la superficie ser de diez (10) minutos;

2)

Las variaciones de velocidad se expresarn como el valor mximo


alcanzado. No se incluir la velocidad mnima del viento.

20

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

10.4.3.2.3.2

CAPTULO 10

Visibilidad, incluyendo variaciones direccionales significativas


a)

Cuando la visibilidad sea menos de 500 m, se expresar en incrementos de 50


m; cuando sea de 500 m o ms, pero menos de 5 000 m, se expresar en
incrementos de 100 m; cuando sea de 5 000 m o ms pero menos de 10 Km.,
se expresar en incrementos de 1 Km.; y cuando sea 10 Km. o ms,
solamente se dar el valor 10 Km., excepto cuando se presenten las
condiciones para el uso de CAVOK.

b)

En los informes meteorolgicos ordinarios y especiales locales, la visibilidad


ser representativa de:

c)

10.4.3.2.3.3

1)

las zonas de despegue y ascenso inicial para las aeronaves que salen;

2)

la zona de aproximacin y aterrizaje para las aeronaves que llegan.

En los informes meteorolgicos en las formas de clave METAR/SPECI, la


visibilidad ser representativa del aerdromo y de sus alrededores. En caso de
variaciones direccionales significativas de la visibilidad:
1)

se notificar la visibilidad reinante; y

2)

se notificar la visibilidad mnima indicando la direccin de observacin.

Alcance visual en la pista


a)

Los valores del alcance visual en la pista de hasta 400 m se darn en


incrementos de 25 m, los valores entre 400 m y 800 m en incrementos de 50
m y los valores superiores a 800 m se darn en incrementos de 100 m. Los
valores del alcance visual en la pista que no se ajusten a la escala de
notificacin se redondearn al escaln inmediatamente inferior de la escala de
notificacin.

b)

En los informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales, el perodo de


clculos de promedios ser de un (1) minuto y:
1)

Cuando el alcance visual en la pista sea superior al valor mximo que


puede ser determinado por el sistema que se utilice, se notificar como
superior a la distancia especificada; por ej.: RVR RWY 14 ABV 1.200M
cuando la cifra indicada de 1200 sea el valor mximo que el sistema
puede determinar; o cuando el alcance visual en la pista sea inferior al
valor mnimo que pueda medirse con el sistema utilizado, se notificar
como inferior a la distancia especificada; por ej., RVR RWY 10 BLW
150M.

2)

Cuando se observe el alcance visual en la pista desde un lugar situado a


lo largo de la pista, a unos 300 m del umbral, se incluir sin ninguna
indicacin de lugar; por ej., RVR RWY 20 600M; o cuando se observe el
alcance visual en la pista desde ms de un lugar a lo largo de la pista,
debe darse primero el valor representativo de la zona de toma de
contacto, seguido de los valores representativos del punto medio y del
extremo de parada. Los lugares respecto a los cuales estos valores son
21

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

representativos se notificarn en los informes meteorolgicos como TDZ,


MID y ROLL OUT, por ej., RVR RWY 16 TDZ 600M MID 400M ROLL
OUT 400M;
3)

10.4.3.2.3.4

10.4.3.2.3.5

Cuando se est utilizando ms de una pista, se darn los valores


disponibles del alcance visual en la pista correspondientes a cada pista, y
se indicarn las pistas a las cuales se refieren los valores; por ej., RVR
RWY 26 800M RVR RWY 20 700M; si se dispone del alcance visual en la
pista correspondiente a una sola pista, se indicar esa pista; por ej., RVR
RWY 20 600M.

En los informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo, el perodo de


clculo de promedio ser de diez (10) minutos y:
a)

se dar solamente el valor representativo de la zona de toma de contacto, y no


se incluir ninguna indicacin sobre la posicin en la pista;

b)

cuando se disponga de ms de una pista para el aterrizaje, los valores del


alcance visual en la pista de la zona de toma de contacto se incluirn respecto
a todas esas pistas, hasta un mximo de 4, y se indicarn las pistas a las
cuales se refieren los valores; por ej., RVR RWY 26 500M RVR RWY 20
800M;

c)

cuando los valores del alcance visual en la pista durante el perodo de 10


minutos inmediatamente anterior a la observacin ha mostrado una tendencia
clara, de tal modo que el valor promedio durante los primeros cinco (5)
minutos vare en 100 m o ms del promedio durante los segundos cinco (5)
minutos del perodo, se indicar esta situacin por medio de la abreviatura "U"
respecto a una tendencia ascendente y por medio de la abreviatura "D"
respecto de la tendencia descendente; por ej., RVR RWY 12 300M/D;

d)

cuando las fluctuaciones del alcance visual en la pista durante el perodo de


diez (10) minutos inmediatamente anterior a la observacin no han mostrado
una tendencia clara, se indicar esta situacin por medio de la abreviatura "N";

e)

cuando los valores de un minuto del alcance visual en la pista durante el


perodo de diez (10) minutos inmediatamente anterior a la observacin se
desven del valor promedio por ms de 50 m o ms del 20% del valor
promedio, prefirindose el valor ms elevado, se incluir el valor promedio
mnimo de un minuto y el valor promedio mximo de un minuto, en vez del
valor promedio del perodo de 10 minutos; por ej., RVR RWY 18 MNM700M
MAX1100M.

Tiempo presente
a)

Los tipos de tiempo presente se notificarn en los informes meteorolgicos


utilizando alguno de los trminos siguientes: llovizna, lluvia, niebla, cinarra,
hielo granulado, agujas de hielo (prismas de hielo), granizo, granizo menudo,
nieve granulada, niebla, neblina, arena, polvo (extendido), calina, humo, ceniza
volcnica, remolinos de polvo/arena (remolino de polvo), turbonada, tromba
(tornado o tromba marina), tempestad de polvo, tempestad de arena.

22

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

10.4.3.2.3.5

CAPTULO 10

b)

Las caractersticas que se indican a continuacin respecto de los fenmenos


del tiempo presente, se researn segn corresponda al referirse a los tipos
de fenmenos tales como: tormenta, chubascos, engelamiento, ventisca alta,
ventisca baja, bajo o baja (niebla, neblina, etc.), bancos aislados, parcial.

c)

Se indicar la intensidad pertinente (ligera, moderada, fuerte) o, de ser


apropiado, la proximidad al aerdromo (vecindad) de los fenmenos
meteorolgicos correspondientes al tiempo presente que se hubiera notificado.

Cantidad y altura de la base de nubes bajas


La cantidad de nubes indicadas mediante FEW (1-2 octas escasa nubosidad) SCT
(3-4 octas nubosidad parcial), BKN (5-7 octas nublado) o bien OVC (8 octas
cubierto), el tipo [solamente si son cumulonimbus (CB) o cmulos en forma de torre
(TCU)], y la altura de la base en metros (pies), se darn en dicho orden. Si la base
de la nube ms baja es difusa, fragmentada o flucta rpidamente, la altura
mnima de la nube o de los fragmentos de nubes se dar juntamente con una
descripcin apropiada de sus caractersticas. Si no hay nubes ni restricciones de la
visibilidad vertical, y la abreviatura CAVOK no es apropiada, se emplear SKC
(despejado). Si no hay nubes por debajo de 1.500 m (5.000 ft) o por debajo de la
altitud mnima de sector ms elevada, de ambos valores el mayor, no hay
cumulonimbus y ninguna restriccin sobre visibilidad vertical y no son apropiadas
las abreviaturas CAVOK y SKC, se utilizar la abreviatura NSC. Cuando el
cielo est oscurecido se proporcionar la visibilidad vertical, si se dispone de la
misma.

10.4.3.2.3.6

Temperatura del aire y del punto de roco


La temperatura del aire y la temperatura del punto de roco se darn en grados
Celsius enteros, redondeados al grado ms cercano, y cuando se registre
exactamente el valor 0,5 C entre grados, se redondear al grado siguiente
superior.

10.4.3.2.3.7

Reglaje de altmetro
Se dar el reglaje QNH de altmetro. El reglaje QFE de altmetro estar tambin
disponible y se transmitir bien sea regularmente de conformidad con acuerdos
locales, o si el piloto lo solicita. Los reglajes se darn en hectopascales en cuatro
dgitos junto con la unidad de medida utilizada y se redondearn al hectopascal
entero inferior ms prximo. Tambin puede expedirse informacin de reglaje de
altmetro en pulgadas.

10.4.3.2.3.8

Otra informacin significativa


a)

Comprender toda la informacin disponible sobre las condiciones


meteorolgicas en el rea del aerdromo y en las reas de aproximacin, de
aproximacin frustrada, o de ascenso inicial, con referencia a la ubicacin de
los cumulonimbus o tormentas, turbulencia moderada o fuerte, cortante del
viento, granizo, lnea de turbonada fuerte, engelamiento moderado o fuerte,
precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena,
tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, as como toda
informacin relativa a las condiciones meteorolgicas recientes que tengan
23

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 10

significacin operacional (por ej., precipitacin engelante; precipitacin


moderada o fuerte; ventisca alta moderada o fuerte; tempestades de polvo o
arena; tormenta; tornado o tromba marina; cenizas volcnicas) observadas
durante el perodo posterior a la expedicin del ltimo informe ordinario o la
ltima hora, prefirindose el perodo ms breve, pero no en el momento de la
observacin.
b)

En los informes meteorolgicos difundidos fuera del aerdromo, se incluir


solamente la informacin sobre cizalladura del viento y sobre las condiciones
meteorolgicas recientes que tengan significacin operacional.

10.4.3.2.3.9

Cuando la visibilidad sea de 10 Km. o ms y no exista ninguna nubosidad por


debajo de 1 500 m (5 000 ft) o por debajo de la mayor altitud mnima de sector, de
ambos valores el mayor, ni exista ninguna condicin meteorolgica de importancia,
la informacin sobre visibilidad, alcance visual en la pista, tiempo presente, y
cantidad, tipo y altura de nubes se sustituir por el trmino "CAVOK".

10.4.3.3

Mensajes respecto al funcionamiento de las instalaciones aeronuticas


Los mensajes relacionados con el funcionamiento de las instalaciones
aeronuticas se transmitirn a los pilotos de las aeronaves de cuyo plan de vuelo
se desprende que la realizacin del vuelo puede verse afectada por el estado de
funcionamiento de la instalacin pertinente. Contendrn datos apropiados respecto
a la categora del servicio de la instalacin en cuestin y, si la instalacin est fuera
de servicio, una indicacin respecto a cundo volver a ponerse en condiciones
normales de funcionamiento.

10.4.3.4

Mensajes que contienen informacin sobre las condiciones de los aerdromos


Las disposiciones respecto a la publicacin de informacin sobre las condiciones
de los aerdromos figuran en el Capitulo 4.

10.4.3.4.1

Cuando se proporcione informacin sobre las condiciones de aerdromo, ello se


har en forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la apreciacin de la situacin
descrita. Se emitir siempre que el ATCO lo considere necesario en inters de la
seguridad o cuando lo solicite un piloto. Si la informacin se facilita por iniciativa del
ATCO, se transmitir a cada uno de los pilotos interesados con tiempo suficiente
para permitirles que hagan el uso debido de la informacin.

10.4.3.4.2

La informacin de que hay agua sobre una pista deber transmitirse a cada
aeronave interesada, por iniciativa del ATCO, utilizando los siguientes trminos:
HMEDA

la superficie acusa un cambio de color debido a la humedad

MOJADA

la superficie est empapada pero no hay agua estancada

ENCHARCADA

hay charcos visibles de agua estancada

INUNDADA

hay una extensa superficie visible de agua estancada.

24

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

CAPTULO 11
SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

NDICE

11.1

CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

11.2

PRESENTACIN DE LA SITUACIN

11.3

COMUNICACIONES

11.4

EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

11.5
11.5.1
11.5.2
11.5.3
11.5.4
11.5.5

EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR Y TRANSMISORES ADS-B


Generalidades
Administracin de los cdigos SSR
Funcionamiento de los transpondedores SSR
Funcionamiento de los transmisores ADS-B
Informacin sobre niveles basada en el uso de informacin sobre altitud de
presin.

6
6
6
7
8

11.6
11.6.1
11.6.2
11.6.3
11.6.4
11.6.5
11.6.6
11.6.7
11.6.8
11.6.9
11.6.10

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Verificaciones de la presentacin
Identificacin de aeronaves
Transferencia de identificacin
Informe de posicin
Gua vectorial
Asistencia a la navegacin
Interrupcin o terminacin del ATS usando SIVIGATS
Niveles mnimos
Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas
Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas
meteorolgicas

10
10
10
12
13
14
15
15
16
16

11.7
11.7.1
11.7.2
11.7.3
11.7.4
11.7.5
11.7.6

EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DE EQUIPO


Emergencias
Informacin sobre peligro de colisin
Falla de equipo
Falla del Sistema de Vigilancia ATS
Degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves.
Falla del equipo de comunicaciones terrestres

16
16
17
18
18
19
19

11.8

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO


AREO
Generalidades
Funciones
Aplicacin de la separacin
Mnimas de separacin basadas en los Sistemas de Vigilancia ATS.
Transferencia de control
Control de velocidad

19
19
20
20
22
23
24

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE


APROXIMACIN

24

11.8.1
11.8.2
11.8.3
11.8.4
11.8.5
11.8.6
11.9

16

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

11.9.1
11.9.2
11.9.3
11.9.4
11.9.5
11.9.6
11.9.7

Generalidades
Funciones
Procedimientos generales de control para aproximacin usando SIVIGATS
Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto
Gua vectorial para la aproximacin visual
Aproximaciones radar
Procedimientos de aproximacin final

24
24
25
26
26
26
28

11.10

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

29

11.11

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

31

IV.

APNDICES

32

APNDICE "A".

33

FACTORES A CONSIDERAR PARA LA SEPARACIN CON SIVIGATS.

33

APNDICE "B".

35

TRAYECTORIA DE PLANEO PARA APROXIMACIONES CON RADAR DE VIGILANCIA.

35

APNDICE "C".

38

RADAR DE MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE (SMR)

38

APNDICE "D"

43

EMPLEO DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) ASIGNACIN DE MODO Y


CDIGOS
43

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

11.1

CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

11.1.1

Los sistemas de vigilancia ATS (SIVIGATS), empleados para proporcionar servicios


de trnsito areo debern tener un nivel muy elevado de fiabilidad, disponibilidad e
integridad. Ser muy remota la posibilidad de que ocurran fallas del sistema o
degradaciones importantes del mismo que pudieran causar interrupciones completas
o parciales de los servicios. Se proporcionarn instalaciones de reserva.

11.1.1.1

Un SIVIGATS constar normalmente de varios elementos integrados, lo que incluye


sensores, enlaces de transmisin de datos, sistemas de procesamiento de datos y
presentaciones de la situacin.

11.1.2

Los SIVIGATS debern tener la capacidad de recibir, procesar y presentar en


pantalla, de forma integrada, los datos procedentes de todas las fuentes conectados.

11.1.3

Los SIVIGATS debern ser capaces de integrarse a otros sistemas automatizados


que se emplean en el suministro de los ATS, y debe suministrar un nivel adecuado de
automatizacin, a fin de mejorar la precisin y la oportunidad de los datos presentados
en pantalla al ATCO, de disminuir la carga de trabajo y la necesidad de una
coordinacin oral entre posiciones de control y dependencias ATC adyacentes.

11.1.4

En los SIVIGATS deber suministrar la presentacin en pantalla de alertas y avisos


relacionados con la seguridad, incluidos los relativos a alerta en caso de conflicto,
avisos de altitud mnima de seguridad, prediccin de conflictos y cdigos SSR e
identificaciones de aeronaves duplicados inadvertidamente.

11.1.5

Se deber facilitar, en la medida de lo posible, el poder compartir los datos derivados


de los SIVIGATS a fin de ampliar y mejorar la cobertura de vigilancia en reas de
control adyacentes.

11.1.6

Se debiera suministrar el intercambio automatizado de datos de coordinacin


pertinentes a las aeronaves a las que se proporcionen ATS utilizando SIVIGATS, en
base a acuerdos regionales de navegacin area y adems se debieran establecer
procedimientos de coordinacin automatizados.

11.1.7

Los SIVIGATS, como el radar primario de vigilancia (PSR) el radar secundario de


vigilancia (SSR), ADS-B y los sistemas MLAT, podrn utilizarse solos o en
combinacin para proporcionar servicios de trnsito areo, incluido lo relativo a
mantener la separacin entre aeronaves, siempre que:
a)

exista cobertura confiable dentro del rea;

b)

la probabilidad de deteccin, la precisin y la integridad del los SIVIGATS sean


satisfactorias; y

c)

en el caso de ADS-B, la disponibilidad de datos de las aeronaves participantes


sea adecuada.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

11.1.8

Los sistemas PSR debern emplearse para los casos en que otros SIVIGATS no
satisfagan, por s solos, los requisitos de los servicios de trnsito areo.

11.1.9

Los sistemas SSR, especialmente aquellos que emplean tcnicas por monopulsos o
que poseen la funcin en Modo S o MLAT, pueden utilizarse por s solos, incluso para
proveer la separacin entre aeronaves, a condicin que:
a)

sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores SSR dentro del rea; y

b)

se establezca y mantenga la identificacin.

11.1.10

La ADS-B slo se utilizar para suministrar servicio de control de trnsito areo


cuando la calidad de la informacin contenida en el mensaje ADS-B supere los
valores que especifique la autoridad ATS competente.

11.1.11

La ADS-B podr utilizarse sola, incluso para proporcionar separacin entre las
aeronaves, siempre y cuando:
a)

se establezca y mantenga la identificacin de la aeronave equipada con ADS-B;

b)

la medida de la integridad de los datos en el mensaje ADS-B sea adecuada para


apoyar la mnima de separacin;

c)

no exista un requisito de deteccin de aeronaves que no transmitan ADS-B; y

d)

no exista el requisito de determinar la posicin de la aeronave que es


independiente de los elementos de determinacin de la posicin de su sistema de
navegacin.

11.1.12

El suministro de ATS usando SIVIGATS se limitar a reas especificadas de


cobertura y estar sujeto a las dems limitaciones que haya especificado la autoridad
ATS competente.

11.1.12.1

Deber limitarse el suministro de los servicios cuando la calidad de los datos de


posicin sean inferiores al nivel que especifique la autoridad ATS competente.

11.1.13

Cuando se requiera utilizar en combinacin el PSR y el SSR, podr utilizarse el SSR


por s solo en caso de falla del PSR para proporcionar la separacin entre aeronaves
identificadas que estn dotadas de transpondedores, a condicin de que la precisin
de las indicaciones de posicin del SSR hayan sido verificadas mediante equipo
monitor o por otros medios.

11.2

PRESENTACIN DE LA SITUACIN

11.2.1.

Una presentacin de la situacin que proporcione informacin sobre vigilancia deber,


por lo menos, incluir indicaciones de posicin, informacin de mapas necesaria para
proporcionar ATS usando SIVIGATS y, de haberla, informacin sobre la identidad y el
nivel de la aeronave.

11.2.2

En el SIVIGATS se prever la presentacin continuamente actualizada de informacin


sobre vigilancia, incluidas las indicaciones de posicin.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

11.2.3

11.2.4

CAPTULO 11

Las indicaciones de posicin pueden presentarse en pantalla como:


a)

smbolos individuales de posicin, por ejemplo, smbolos PSR; SSR, ADS-B o


MLAT, o smbolos combinados;

b)

trazas PSR; y

c)

respuestas SSR.

Siempre que sea aplicable, debern emplearse smbolos claros y distintos para
presentar:
a)

los cdigos SSR y/o identificaciones de aeronaves duplicados inadvertidamente;

b)

las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y

c)

los datos sobre trazas y derrotas.

11.2.5

Cuando la calidad de los datos de vigilancia sean inferiores a los valores establecidos
por la autoridad ATS competente, se limitarn los servicios de trnsito areo,
utilizndose una simbologa u otros medios que proporcionen al ATCO la indicacin
de la condicin.

11.2.6

Los cdigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de


IDENT, los modos de emergencia o urgencia ADS-B, las alertas y avisos relacionados
con la seguridad, as como los datos relativos a la coordinacin automatizada se
presentarn en una forma clara y distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles.

11.2.7

Debern utilizarse etiquetas asociadas a los smbolos exhibidos en pantalla para


proporcionar, en forma alfanumrica, la informacin pertinente que se derive de los
medios de vigilancia y, cuando sea necesario, del sistema de procesamiento de los
datos de vuelo.

11.2.8

Las etiquetas incluirn, como mnimo, la informacin que se relaciona con la identidad
de la aeronave, por ejemplo, el cdigo SSR o la identificacin de la aeronave, y, de
haberla, la informacin sobre el nivel derivada de la altura de presin. Esta
informacin puede obtenerse del SSR y/o del ADS-B.

11.2.9

Las etiquetas estarn asociadas a su indicacin de posicin, de forma que se impida


una identificacin errnea o confusin por parte del ATCO. Toda la informacin de las
etiquetas se presentar en forma clara y concisa.

11.3

COMUNICACIONES

11.3.1

El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los sistemas de comunicaciones ser tal, que


sea muy remota la posibilidad de fallas del sistema o de degradaciones importantes.
Se proporcionarn instalaciones adecuadas de reserva.

11.3.2

Se establecern comunicaciones directas entre el piloto y el ATCO antes del


suministro ATS usando SIVIGATS, a menos que, deban establecerse de otro modo
por circunstancias especiales tales como una emergencia.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

11.4

EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

11.4.1

Deber emplearse en la mayor medida posible la informacin procedente de los


SIVIGATS, incluidas las alertas y avisos relacionados con la seguridad, tales como
alertas en caso de conflicto y avisos de altitud mnima de seguridad, para proporcionar
el servicio de control de trnsito areo, a fin de que mejoren la capacidad, la eficiencia
y la seguridad.

11.4.2

El nmero de aeronaves a las que se suministre simultneamente ATS usando


SIVIGATS no exceder del que pueda atenderse con seguridad, de acuerdo con las
circunstancias imperantes y tenindose en cuenta:
a)

la complejidad estructural del rea o sector de control en cuestin;

b)

las funciones que debern ejecutarse dentro del rea o sector de control en
cuestin;

c)

las evaluaciones de las cargas de trabajo de los ATCO, tomando en cuenta la


diferentes capacidades de las aeronaves, y de la capacidad del sector; y

d)

el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de los sistemas primarios y


de respaldo de comunicaciones, navegacin y de vigilancia, tanto a bordo como
en tierra.

11.5

EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR Y TRANSMISORES ADS-B

11.5.1

Generalidades
Para asegurar el empleo seguro y eficiente de los SIVIGATS, los pilotos y ATCO se
ceirn estrictamente a los procedimientos de utilizacin publicados utilizando la
fraseologa radiotelefnica normalizada y asegurndose en todo momento el reglaje
correcto de los cdigos de los transpondedores y/o la identificacin de la aeronave.

11.5.2

Administracin de los cdigos SSR

11.5.2.1

Los cdigos 7700, 7600 y 7500 se reservarn internacionalmente para ser utilizados
por los pilotos que se encuentren en una situacin de emergencia, de falla de las
radiocomunicaciones o de interferencia ilcita, respectivamente.

11.5.2.2

Los cdigos SSR se asignarn de conformidad con el Apndice D de este Capitulo y


a lo establecido en los prrafos siguientes.

11.5.2.2.1 La autoridad ATS competente establecer un plan y procedimientos para la atribucin


de cdigos a las dependencias ATS.
11.5.2.2.2 El plan y los procedimientos debern ser compatibles con los aplicados en los
Estados adyacentes.
11.5.2.2.3 La asignacin de un cdigo deber impedir su utilizacin para otra funcin dentro del
rea de cobertura del mismo SSR durante un plazo prescrito.

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

11.5.2.2.4 A fin de reducir la carga de trabajo del piloto y del ATCO y la necesidad de
comunicaciones ATCO/piloto, el nmero de cambios de cdigo requeridos al piloto
deber reducirse al mnimo.
11.5.2.2.5 Los cdigos se asignarn a las aeronaves de conformidad con el plan y los
procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente.
11.5.2.2.6 Cuando sea necesario identificar individualmente las aeronaves, se asignar a cada
aeronave un cdigo discreto que deber mantenerse, de ser posible, durante todo
el vuelo.
11.5.2.2.7 Salvo en el caso de una aeronave que se encuentre en emergencia, o durante una
falla de comunicaciones o situaciones de interferencia ilcita, y a menos que se haya
convenido otra cosa mediante una acuerdo regional de navegacin area o entre una
dependencia ATC transferidora y una aceptante, la dependencia transferidora
asignar el cdigo A2000 a un vuelo controlado antes de una transferencia de
comunicaciones.
11.5.3

Funcionamiento de los transpondedores SSR

11.5.3.1

Cuando se observe que el cdigo en modo A que figura en la presentacin de la


situacin es diferente del asignado a la aeronave, se pedir al piloto que confirme el
cdigo seleccionado y, si la situacin lo justifica, que vuelva a seleccionar el cdigo
previamente asignado.

11.5.3.2

Si persiste la discrepancia indicada, se puede pedir al piloto que detenga el


funcionamiento del transpondedor de la aeronave. Se notificar en consecuencia a la
siguiente posicin de control y a cualquier dependencia afectada que emplee SSR y/o
MLAT en el suministro de ATS.

11.5.3.3

Las aeronaves con equipo en Modo S que tenga la caracterstica de identificacin de


aeronave transmitirn la identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7
del plan de vuelo o, cuando no se haya presentado plan de vuelo, la matrcula de la
aeronave.

11.5.3.4

Siempre que se observe en la presentacin de la situacin que la identificacin


transmitida por la aeronave con equipo en Modo S es diferente a la que se espera de
dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme, y si es necesario vuelva a ingresar la
identificacin de aeronave correcta.

11.5.3.5

Si sigue habiendo discrepancia despus de que el piloto confirme que ha establecido


la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin en
Modo S, el ATCO adoptar las siguientes medidas:
a)

informar al piloto de que persiste la discrepancia;

b)

cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave


en la presentacin de la situacin; y

c)

notificar la identificacin errnea transmitida por la aeronave a la posicin de


control siguiente y a cualquier otra dependencia interesada que utilice el Modo S
para fines de identificacin.
7

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

11.5.4

Funcionamiento de los transmisores ADS-B

11.5.4.1

Una aeronave equipada con ADS-B que se encuentre en condicin de emergencia


podr notificar tal situacin u otra informacin urgente mediante el uso del
equipamiento ADS-B como sigue:
a)

emergencia;

b)

falla de comunicaciones;

c)

interferencia ilcita;

d)

mnimo de combustible; y/o

e)

condicin mdica.

11.5.4.2

Las aeronaves equipadas con ADS-B, que tenga la caracterstica de identificacin de


aeronave transmitirn dicha identificacin como se especifica en la casilla 7 del plan
de vuelo o, cuando no se haya presentado plan de vuelo, la matrcula de la aeronave.

11.5.4.3

Siempre que se observe en la presentacin de la situacin que la identificacin


transmitida por una aeronave equipada con ADS-B es diferente a la que se espera de
dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme, y si es necesario vuelva a ingresar la
identificacin de aeronave correcta.

11.5.4.4

Si sigue habiendo discrepancia despus de que el piloto confirme que ha establecido


la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin en
ADS-B, el ATCO adoptar las siguientes medidas:
a)

informar al piloto de que persiste la discrepancia;

b)

cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave


en la presentacin de la situacin; y

c)

notificar al puesto de control siguiente y a cualquier otra dependencia pertinente


que la identificacin transmitida por la aeronave es errnea.

11.5.5

Informacin sobre niveles basada en el uso de informacin sobre altitud de presin.

11.5.5.1

Criterio para comprobar la informacin sobre niveles.

11.5.5.1.1 El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin sobre el nivel
derivada de la altitud de presin presentada al ATCO es exacta, ser de + 60 m. (+
200 ft).en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de + 90 m.
(+
300 ft), a menos que la autoridad ATS competente especifique un valor menor, pero
no inferior a + 60 m (+ 200 ft.), si se considera ms prctico. La informacin de la
altura geomtrica no se utilizar para la separacin.
11.5.5.1.2 La comprobacin de la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin
presentada al ATCO, la efectuar, por lo menos una vez, cada una de las
dependencias ATC que estn dotadas del equipo necesario durante el contacto inicial
con la aeronave o, si ello no es posible, inmediatamente despus de dicho contacto.
8

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre


niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de la misma aeronave.
No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se
refiere la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin si los datos se
hallan dentro del valor de tolerancia aprobado. La informacin de la altura geomtrica
no se utilizar para determinar si existen diferencias de altitud.
11.5.5.1.3 Si la informacin sobre el nivel en pantalla no se halla dentro del valor de tolerancia
aprobado, o si despus de la verificacin se descubre una discrepancia que excede
dicho valor, se informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir que compruebe el
reglaje de presin y confirme el nivel de la aeronave.
11.5.5.1.4 Si, despus de haberse confirmado el reglaje de presin correcto, la discrepancia no
desaparece, debern adoptarse las siguientes medidas segn las circunstancias:

11.5.5.2

a)

pedir al piloto que interrumpa la transmisin en Modo C o de los datos de altitud


ADS-B, siempre que con ello no se ocasione prdida de la informacin sobre la
posicin o la identidad, y notificar las medidas tomadas a las posiciones de
control o dependencias ATC involucradas; o

b)

comunicar al piloto la discrepancia y pedirle que contine la operacin en curso a


fin de impedir la prdida de informacin sobre la posicin e identidad de la
aeronave, y que, cuando lo autorice la autoridad ATS competente, sustituya la
informacin sobre el nivel que se exhibe en la etiqueta por el dato del nivel
comunicado. Notificar las medidas tomadas a la siguiente posicin de control o
dependencias ATC involucradas

Determinacin de ocupacin de nivel

11.5.5.2.1 El criterio que se utilizar para determinar que un cierto nivel est ocupado por una
aeronave, ser de + 60 m (+ 200 ft), en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio
areo, ser de + 90 m (+ 300 ft) a menos que la autoridad ATS competente
especifique un valor menor, pero no inferior a + 60 m (+ 200 ft), si se considera ms
prctico.
11.5.5.2.2 Se considera que una aeronave se mantiene en el nivel asignado mientras la
informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica que se halla dentro
de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn lo prescrito en 11.5.5.2.1.
11.5.5.2.3 Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su
maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando la informacin sobre
el nivel, derivada de la altitud de presin, indica un cambio superior a 90 m (300 ft) en
la direccin prevista, con respecto al nivel previamente asignado.
11.5.5.2.4 Se considera que una aeronave en ascenso o descenso habr atravesado un nivel
cuando la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin, indica que ha
pasado ese nivel en la direccin requerida, en ms de 90 m (300 ft).
11.5.5.2.5 Se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizada,
cuando ha transcurrido el tiempo que toman tres renovaciones consecutivas de la
presentacin, tres actualizaciones del sensor o quince segundos, lo que sea mayor, a
partir del momento sobre el nivel derivada de la altitud de presin ha indicado que se
9

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn lo prescrito
en 11.5.5.2.1.
11.5.5.2.6 Slo ser necesario que el ATCO intervenga si las diferencias que existen entre la
informacin sobre el nivel que se presenta al ATCO y la utilizada para el control
exceden de los valores indicados anteriormente.
11.6

PROCEDIMIENTOS GENERALES

11.6.1

Verificaciones de la presentacin

11.6.1.1

El ATCO ajustar las presentaciones de la situacin y llevar a cabo verificaciones


adecuadas sobre la precisin de las mismas, de conformidad con las instrucciones
tcnicas prescritas respecto del equipo de que se trate.

11.6.1.2

El ATCO se asegurar de que las funciones disponibles del SIVIGATS, as como la


informacin que aparece en la presentacin o presentaciones de la situacin es
adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo.

11.6.1.3

El ATCO notificar de conformidad con los procedimientos locales, cualquier falla en


el equipo, o cualquier incidente que requiera investigacin, o toda circunstancia que
haga difcil o imposible suministrar los servicios ATS usando SIVIGATS.

11.6.2

Identificacin de aeronaves

11.6.2.1

Establecimiento de la identificacin

11.6.2.1.1 Antes de suministrar ATS a una aeronave usando SIVIGATS, se establecer su


identificacin y se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la identificacin
hasta la terminacin del servicio.
11.6.2.1.2 Si subsiguientemente se pierde la identificacin, se informar al piloto de esta
circunstancia y, de ser aplicable se impartirn las instrucciones adecuadas.
11.6.2.1.3 Se establecer la identificacin empleando por lo menos uno de los mtodos
siguientes.
11.6.2.2

Procedimientos de identificacin ADS-B

11.6.2.2.1 Cuando se utilice ADS-B para identificacin, las aeronaves pueden identificarse
mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes:

11.6.2.3

a)

reconocimiento directo de la identificacin de aeronave en una etiqueta ADS-B;

b)

transferencia de identificacin ADS-B; y

c)

observacin de cumplimiento de la instruccin TRANSMITA IDENTIFICACION


ADS-B.

Procedimientos de identificacin SSR y/o MLAT

11.6.2.3.1 Cuando se utilice SSR y/o MLAT para identificacin, las aeronaves pueden
10

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes:


a)

reconocimiento de la identificacin de la aeronave en una etiqueta SSR y/o


MLAT;

b)

reconocimiento del cdigo discreto asignado, cuyo establecimiento ha sido


verificado en una etiqueta SSR y/o MLAT;

c)

reconocimiento directo de la identificacin de una aeronave con equipo en Modo


S en una etiqueta SSR y/o MLAT. La caracterstica de la identificacin de
aeronave disponible en los transpondedores en Modo S, proporciona un medio de
identificar directamente a cada aeronave en las presentaciones de la situacin y
permite eliminar en ltima instancia la necesidad de recurrir a los cdigos
discretos en Modo A para cada identificacin;

d)

transferencia de la identificacin;

e)

observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas a la activacin de un


determinado cdigo;

f)

observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas a la activacin de la


IDENTIFICACION (SPI);

11.6.2.3.2 Cuando se haya asignado un cdigo discreto a una aeronave, debe verificarse lo
antes posible, a fin de cerciorarse de que el cdigo establecido por el piloto es idntico
al asignado al vuelo. Solamente despus de que se haya efectuado dicha
comprobacin podr utilizarse el cdigo discreto como base para la identificacin.
11.6.2.4

Procedimientos de identificacin PSR

11.6.2.4.1 Cuando se utilice el PSR para identificacin, las aeronaves pueden identificarse
mediante la aplicacin de uno o ms de los siguientes procedimientos:
a)

relacionando un determinado smbolo de posicin radar con una aeronave que


notifica su posicin sobre un punto que aparezca en el mapa de la situacin, o
bien como marcacin y distancia respecto a dicho punto, y comprobando que el
desplazamiento de la posicin radar en cuestin concuerda con la trayectoria de
la aeronave o con el rumbo notificado;

b)

relacionando una indicacin de posicin radar observada con una aeronave que
se sabe que acaba de salir, a condicin de que la identificacin se establezca a
menos de 2 Km. (1 NM) a partir del extremo de la pista utilizada. Debe tenerse
especial cuidado para no confundirse con una aeronave que est en circuito de
espera o que est sobrevolando el aerdromo, o con una aeronave que salga de
una pista adyacente o que efecte una aproximacin frustrada a una pista
adyacente;

c)

por transferencia de la identificacin; y

d)

cerciorndose del rumbo de la aeronave, si las circunstancias as lo exigen, y,


despus de un perodo de observacin de la derrota:

11

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

1)

dando instrucciones al piloto para que haga uno o ms cambios de rumbo,


de 30 ms, y relacionando los cambios de una determinada indicacin de
posicin radar con el acuse de recibo y ejecucin de las instrucciones por la
aeronave; o

2)

relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar


con las maniobras notificadas y actualmente ejecutadas por la aeronave.
Al utilizar esos procedimientos, el ATCO:

11.6.2.5

i)

se cerciorar de que los cambios de una sola indicacin de posicin


radar corresponden a los de la aeronave; y

ii)

se asegurar de que la maniobra o maniobras no hagan que la aeronave


se salga de la cobertura de la presentacin radar.

Procedimiento adicional de identificacin


Cuando se observen dos o ms indicaciones de posicin muy prximas, o que hagan
cambios similares al mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razn, existan dudas
respecto a la identidad de una indicacin de posicin, debern prescribirse o repetirse
cambios de rumbo tantas veces como sea necesario, o debern emplearse mtodos
de identificacin adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error en la
identificacin.

11.6.3

Transferencia de identificacin

11.6.3.1

La transferencia de identificacin de un ATCO a otro, slo debera intentarse


cuando se considere que la aeronave se encuentra dentro de la cobertura de
vigilancia del ATCO que acepta la transferencia.

11.6.3.2

La transferencia de identificacin se efectuar mediante uno de los mtodos


siguientes:
a)

designacin, por medios automatizados, de la indicacin de la posicin, a


condicin de que se indique una sola posicin y no haya duda posible acerca de
la identificacin correcta;

b)

notificacin del cdigo SSR discreto de la aeronave o de la direccin de la


aeronave;

c)

notificacin de que la aeronave est dotada de equipo SSR en Modo S con la


caracterstica de identificacin de la aeronave, cuando se dispone de cobertura
SSR en Modo S;

d)

notificacin de que la aeronave est dotada de equipo ADS-B con la


caracterstica de identificacin de la aeronave, cuando se dispone de cobertura
ADS-B compatible;

e)

designacin directa, sealando la indicacin de posicin, si estn adyacentes las


dos presentaciones de la situacin, o si se usa una presentacin de la situacin
comn del tipo "conferencia";
12

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

f)

designacin de la indicacin de posicin por referencia a una posicin geogrfica


o instalacin de navegacin indicada con precisin en ambas presentaciones de
la situacin, o expresada mediante la marcacin y distancia desde dicha posicin,
as como la derrota de la indicacin de posicin observada, si ninguno de los dos
ATCO conoce la ruta de la aeronave;

g)

cuando corresponda la emisin de una instruccin a la aeronave, por parte del


ATCO transferidor, para que cambie el cdigo SSR, y observacin del cambio por
el ATCO aceptante; o

h)

indicacin a la aeronave, por parte del ATCO transferidor, para que pase a
IDENTIFICACION, y observacin de esta respuesta por el ATCO aceptante.

11.6.4

Informe de posicin

11.6.4.1

Deber informarse sobre su posicin a la aeronave que se proporciona ATS usando


SIVIGATS, en las siguientes circunstancias:
a)

11.6.4.2

en el momento de la identificacin, excepto cuando la identificacin se haya


establecido:
1)

basndose en el informe del piloto sobre la posicin de la aeronave, o a una


distancia menor de una milla nutica de la pista despus de la salida y
cuando la posicin observada en la presentacin de la situacin est en
armona con la hora de salida de la aeronave; o

2)

mediante el uso de las identificaciones de aeronaves ADS-B y en Modo S o


la asignacin de cdigos SSR discretos y cuando el lugar de la indicacin de
posicin observada est en armona con el plan de vuelo vigente de la
aeronave; o

3)

mediante transferencia de la identificacin.

b)

cuando el piloto pida esta informacin;

c)

cuando un valor estimado por el piloto difiera significativamente de la estimacin


del ATCO, basada en la posicin observada;

d)

cuando el piloto reciba instrucciones de que reanude su navegacin despus de


haber estado bajo gua vectorial, si las instrucciones actuales han desviado a la
aeronave de la ruta previamente asignada;

e)

inmediatamente antes de que cese el servicio, cuando se observe que la


aeronave se ha desviado de la ruta prevista; y

f)

cuando la aeronave se encuentre en la aproximacin final y se transfieran las


comunicaciones a una torre de control.

La informacin de posicin se transmitir a la aeronave de una de las siguientes


maneras:

13

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

a)

como una posicin geogrfica bien conocida;

b)

como derrota magntica y la distancia hasta un punto significativo, ayuda para la


navegacin en ruta, o ayuda para la aproximacin;

c)

como direccin (usando puntos de la brjula) y la distancia respecto a una


posicin conocida;

d)

como distancia a la toma de contacto si la aeronave est en la aproximacin final;


o

e)

como distancia y direccin desde el eje de una ruta ATS.

11.6.4.3

Siempre que sea factible, la informacin de posicin se relacionar con posiciones o


rutas pertinentes a la navegacin de la aeronave interesada y que se muestren en el
mapa de la presentacin de la situacin.

11.6.4.4

Cuando as se le comunique, el piloto podr omitir los informes de posicin sobre


puntos de notificacin obligatorio o notificar solamente su paso sobre los puntos de
notificacin especificados por la dependencia ATS interesada. A menos que se
disponga la notificacin automtica de la posicin (ADS-C), los pilotos reanudarn las
notificaciones orales o CPDLC de la posicin:
a)

cuando se les indique que lo hagan;

b)

cuando se les avise que el servicio ha concluido; o

c)

cuando se les avise que se perdi la identificacin.

11.6.5

Gua vectorial

11.6.5.1

La gua vectorial se proporcionar expidiendo al piloto rumbos especficos que le


permitan mantener la derrota deseada. Cuando el ATCO proporcione gua vectorial a
una aeronave deber dar cumplimiento a lo siguiente:
a)

siempre que sea factible, deber guiarse a la aeronave a lo largo de derrotas en


las que el piloto pueda controlar la posicin de la aeronave por referencia a
ayudas de navegacin interpretadas por el piloto (esto reducir al mnimo la
ayuda requerida para la navegacin, y atenuar las consecuencias de una falla
del SIVIGATS);

b)

cuando se proporciona a una aeronave un vector inicial que la desva de una ruta
previamente asignada, deber informarse al piloto, el propsito del vector, y se
especificar el lmite de tal vector;

c)

excepto cuando vaya a efectuarse una transferencia de control no se guiar


vectorialmente a una aeronave a menos de 4,6 km (2,5 NM), o, cuando la
separacin mnima prescrita sea mayor que 9,3 km (5 NM), a una distancia
equivalente a la mitad de la mnima de separacin prescrita, del lmite del espacio
areo del cual el ATCO es responsable, a menos que existan acuerdos locales
que aseguren que existir separacin con las aeronaves operando en reas
adyacentes.
14

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

d)

no debern guiarse vectorialmente a los vuelos controlados de modo que entren


en el espacio areo no controlado, excepto en caso de emergencia o a fin de
circunnavegar fenmenos meteorolgicos adversos (en cuyo caso deber
informarse al piloto), o a peticin expresa del piloto; y

e)

cuando una aeronave haya notificado que no puede confiar en sus instrumentos
indicadores de direccin, antes de expedir instrucciones de maniobra deber
pedirse al piloto que haga todos los virajes a una velocidad angular convenida, y
que de cumplimiento a las instrucciones inmediatamente cuando las reciba.

11.6.5.2

Cuando el ATCO est proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR, expedir


autorizaciones de modo que el margen de franqueamiento de obstculos se cumpla
en todo momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude
su propia navegacin. Siempre que sea necesario, en la altitud mnima establecida
para gua vectorial se incluir una correccin para el efecto de bajas temperaturas.

11.6.5.3

Siempre que sea posible, las altitudes mnimas de gua vectorial debieran ser lo
suficientemente elevadas como para minimizar la activacin de los sistemas de
advertencia de la proximidad con el terreno de la aeronave.

11.6.5.4

Se instar a los explotadores a informar sobre los incidentes en que se producen


activaciones de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la
aeronave, para poder identificar los lugares donde ocurren y alterar la altitud, el
encaminamiento y los procedimientos de vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir.

11.6.5.5

Al terminar la gua vectorial de una aeronave, el ATCO dar instrucciones al piloto


para que reanude su propia navegacin, dndole la posicin de la aeronave e
instrucciones apropiadas, si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave
de la ruta previamente asignada.

11.6.6

Asistencia a la navegacin

11.6.6.1

Se comunicar a una aeronave identificada, el hecho de que se desva


significativamente de su ruta prevista o de su circuito de espera designado. Tambin
se tomarn medidas apropiadas si, en opinin del ATCO, esta desviacin es probable
que afecte al servicio proporcionado.

11.6.6.2

El piloto de la aeronave que solicite asistencia de navegacin a una dependencia de


control de trnsito areo que utilice SIVIGATS indicar el motivo de la solicitud (por
ejemplo, para evitar zonas donde existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por
no confiar en sus instrumentos de navegacin), y proporcionar toda la informacin
que pueda en dichas circunstancias.

11.6.7

Interrupcin o terminacin del ATS usando SIVIGATS

11.6.7.1

Deber comunicarse inmediatamente a la aeronave que haya sido informada de que


se le est suministrando ATS usando SIVIGATS cuando, por cualquier razn, se
interrumpa o termine el servicio.

11.6.7.2

Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control


que proporcione separacin basada en procedimientos, el ATCO transferidor se
15

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

asegurar de que se establezca la apropiada separacin basada en procedimientos


entre dicha aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes de que se efecte la
transferencia.
11.6.8

Niveles mnimos

11.6.8.1

El ATCO poseer en todo momento informacin completa y actualizada sobre:


a)

las altitudes mnimas de vuelo establecidas dentro de la zona de responsabilidad;

b)

el nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables en el rea de jurisdiccin; y

c)

las altitudes mnimas establecidas que sean aplicables a los procedimientos


basados en la gua vectorial de ndole tctica (aproximaciones con radar de
vigilancia).

11.6.8.2

A menos que la autoridad ATS competente especifique otra cosa, las altitudes
mnimas para los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica con
cualquier SIVIGATS se determinarn usando los criterios que se aplican a la gua
vectorial radar de ndole tctica.

11.6.9

Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas

11.6.9.1

La informacin de que una aeronave parece que es probable que penetre en un rea
de condiciones meteorolgicas adversas debiera entregarse con tiempo suficiente
para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya de
tomar, incluso solicitar sugerencias sobre la mejor forma de circunnavegar la zona de
condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea.

11.6.9.2

Al proporcionar gua vectorial a una aeronave para que evite una zona de condiciones
meteorolgicas adversas, el ATCO debiera cerciorarse de que la aeronave puede
regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del SIVIGATS,
y si esto no parece posible, informar al piloto sobre las circunstancias del caso.

11.6.10

Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas meteorolgicas


Aunque no se requiere que el ATCO mantenga una vigilancia especial para la
deteccin de tormentas, etc., cuando sea factible, debiera notificarse a la oficina
meteorolgica correspondiente informacin sobre la posicin, intensidad, amplitud y
movimiento del tiempo significativo (es decir, tormentas o superficies frontales bien
definidas) observados en las presentaciones de la situacin.

11.7

EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DE EQUIPO

11.7.1

Emergencias

11.7.1.1

En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna


situacin de emergencia, el ATCO proporcionar toda clase de ayuda, y los
procedimientos aqu descritos pueden variarse de acuerdo con la situacin.

11.7.1.2

El vuelo de una aeronave identificada en situacin de emergencia se vigilar y,


siempre que sea posible, se seguir su posicin en la presentacin de la situacin
16

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

hasta que la aeronave salga de la cobertura del SIVIGATS debiendo proporcionar


informacin respecto a su posicin a todas las dependencias ATS que puedan prestar
ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar tambin la transferencia a
sectores adyacentes.
11.7.1.3

Cuando en la presentacin de la situacin se observe alerta ADS-B de emergencia


general y no haya otra indicacin de la naturaleza particular de la emergencia, el
ATCO:
a) intentar establecer comunicacin con la aeronave para verificar la naturaleza de
la emergencia; o
b) si no recibe respuesta de la aeronave, el ATCO intentar determinar si la
aeronave es capaz de recibir transmisiones de la dependencia ATC, pidindole
que ejecute una maniobra especfica que pueda ser observada en la presentacin
de la situacin.

11.7.2

Informacin sobre peligro de colisin

11.7.2.1

Cuando se observe que un vuelo controlado e identificado sigue una trayectoria que
va a entrar en conflicto con la de una aeronave desconocida que probablemente
constituya un peligro de colisin, se informar al piloto del vuelo controlado, siempre
que sea factible:
a)

acerca de la aeronave desconocida, y, si as lo solicita el vuelo controlado o, si en


opinin del ATCO, la situacin lo justifica, debiera sugerirse una accin evasiva; y

b) cuando el conflicto deje de existir.


11.7.2.2

11.7.2.3

Cuando se observe que un vuelo IFR identificado que opere fuera del espacio areo
controlado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de otra aeronave,
debiera informarse al piloto:
a)

respecto a la necesidad de iniciar medidas para evitar una colisin, y, si as lo


requiere el piloto o, si en opinin del ATCO, la situacin lo justifica, debiera
sugerirse una accin evasiva; y

b)

cuando el conflicto deje de existir.

Siempre que sea factible, la informacin respecto al trnsito con trayectorias en


conflicto debiera darse en la forma siguiente:
a)

marcacin relativa del trnsito en conflicto, en trminos de la esfera del reloj de


12 horas;

b)

distancia desde el trnsito en conflicto en kilmetros (millas marinas);

c)

direccin en la cual parece avanzar el trnsito en conflicto; y

d)

nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce, velocidad relativa del trnsito en


conflicto, por ejemplo, si es lento o es rpido.

17

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

11.7.2.4

CAPTULO 11

La informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin, aunque no se haya


verificado, debiera utilizarse para suministrar informacin sobre peligros de colisin, ya
que dicha informacin, especialmente si procede de una aeronave por lo dems
desconocida (por ejemplo, vuelos VFR) y se da al piloto de una aeronave conocida,
podra facilitar la localizacin de peligros de colisin.

11.7.2.4.1 Si la informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin ha sido verificada,


dicha informacin se pasar al piloto de manera clara e inequvoca. Si no hubiera sido
verificada la informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse que la informacin
es dudosa y debe consiguientemente informarse de ello al piloto.
11.7.3

Falla de equipo

11.7.3.1

Falla del radiotransmisor de la aeronave

11.7.3.1.1 Si se pierde la comunicacin en ambos sentidos con una aeronave, el ATCO deber
determinar si el receptor de la aeronave funciona, indicando a la aeronave, en la
frecuencia usada hasta ese momento, que acuse recibo haciendo una maniobra
especificada y observando la derrota, o indicando a la aeronave que accione
IDENTIFICACION o que efecte cambios de cdigo SSR y/o de transmisin ADS-B.
11.7.3.1.2 Si la medida prescrita en 11.7.3.1.1 no tuviese xito deber repetirse en cualquier otra
frecuencia disponible en la que se crea que la aeronave puede estar a la escucha.
11.7.3.1.3 En los dos casos comprendidos en 11.7.3.1.1 y 11.7.3.1.2, las instrucciones de
cualquier maniobra sern tales que la aeronave pueda volver a su derrota autorizada,
despus de haber dado cumplimiento a las instrucciones recibidas.
11.7.3.1.4 Cuando se haya establecido, en virtud de las medidas prescritas en 11.7.3.1.1, que el
radiorreceptor de a bordo funciona, el control continuado puede efectuarse utilizando
cambios de cdigos SSR o de transmisin ADS-B o transmisiones de
IDENTIFICACION, para obtener acuse de recibo de las autorizaciones que se les
concedan.
11.7.3.2

Falla total de las comunicaciones de la aeronave

11.7.3.2.1 Cuando una aeronave controlada que experimente una falla total de las
comunicaciones est operando o se espere que opere en un rea y a niveles de vuelo
en que se aplica ATS usando SIVIGATS, puede continuar usndose la separacin
que se especifica en 11.8.4. Pero, si la aeronave que experimenta la falla de
comunicaciones no est identificada, la separacin se aplicar entre aeronaves
identificadas y toda aeronave no identificada que se observe a lo largo de la ruta
prevista de la aeronave que tiene la falla de comunicaciones, hasta que se sepa, o
pueda suponerse con seguridad, que la aeronave que tiene la falla de
radiocomunicacin ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha aterrizado, o se
dirige a otro lugar.
11.7.4

Falla del Sistema de Vigilancia ATS

11.7.4.1

En caso de falla total del SIVIGATS, excepto en lo que se refiere a las


comunicaciones aeroterrestres, el ATCO trazar las posiciones de todas las
aeronaves ya identificadas, tomar las medidas necesarias para establecer la
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CAPTULO 11

separacin basada en procedimientos entre las aeronaves y, cuando sea pertinente,


limitar el nmero de aeronaves que se les permita ingresar en el rea.
11.7.4.2

Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso de niveles de


vuelo, espaciados a la mitad de la separacin vertical mnima aplicable, si no pudiera
proporcionarse inmediatamente la separacin normal basada en los procedimientos.

11.7.5

Degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves.


A fin de reducir el impacto de la degradacin de los datos fuente relativos a la posicin
de las aeronaves, por ejemplo, una interrupcin del servicio de vigilancia autnoma de
la integridad en el receptor (RAIM) para el sistema GNSS, la autoridad ATS
competente establecer procedimientos de contingencia que han de seguir las
posiciones de control y las dependencias ATC en caso de degradacin de los datos.

11.7.6

Falla del equipo de comunicaciones terrestres

11.7.6.1

En el caso de falla total del equipo de comunicaciones terrestres utilizado para el


control, el ATCO, a menos que pueda seguir suministrando el servicio por medio de
otras frecuencias disponibles, proceder como se indica a continuacin:
a)

informar sin demora a todos las posiciones de control o dependencias ATC


adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla;

b)

mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin de trnsito


vigente;

c)

pedir su asistencia, respecto a aeronaves que puedan establecer


comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer y
mantener la separacin entre tales aeronaves; y

d)

dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes,


para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos
controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o
dependencia ATC que haya experimentado la falla, hasta el momento en que
pueda reanudarse el suministro de servicios normales.

11.7.6.2

Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en
la seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS competente debiera establecer
procedimientos de contingencia que habran de seguir las posiciones de control y
dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y
practicable, en tales procedimientos de contingencia deber preverse la delegacin de
control a una posicin de control, o a una dependencia ATC adyacente, para que
pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios,
despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.

11.8

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

11.8.1

Generalidades
La informacin contenida en el presente documento, corresponde a procedimientos
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DAP 11 00

CAPTULO 11

generales aplicables al utilizar SIVIGATS para el servicio de control de rea o servicio


de control de aproximacin.
11.8.2

Funciones

11.8.2.1

La informacin suministrada por los SIVIGATS y expuesta en una presentacin de la


situacin puede usarse para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al
suministro del servicio de control de trnsito areo:
a)

proporcionar ATS usando SIVIGATS necesario para optimizar la utilizacin del


espacio areo, disminuir demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles
de vuelo ptimo, as como tambin, para mejorar la seguridad;

b)

proporcionar gua vectorial a las aeronaves que salen, a fin de facilitar una
circulacin de salida rpida y eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero;

c)

proporcionar gua vectorial a las aeronaves en ruta, con el objeto de resolver


posibles incompatibilidades de trnsito;

d)

proporcionar gua vectorial a las aeronaves que llegan a fin de establecer un


orden de aproximacin expedito y eficaz;

e)

proporcionar gua vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegacin, por
ejemplo, hacia o desde una radioayuda para la navegacin, alejndose de reas
de condiciones meteorolgicas adversas o de los alrededores de las mismas,
etc.;

f)

proporcionar separacin y mantener la afluencia normal de trnsito cuando una


aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del rea de cobertura;

g)

mantener la vigilancia de la navegacin del trnsito areo. Cuando la autoridad


ATS competente haya prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como
mantenimiento de la derrota, velocidad u hora, las desviaciones no se
considerarn significativas mientras no se excedan dichas tolerancias; y

h)

cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del trnsito areo, para
proporcionar al ATCO por procedimientos:
1)

una mejor informacin de posicin respecto a las aeronaves que estn bajo
control;

2)

informacin suplementaria respecto a otro trnsito; y

3)

informacin sobre cualquier desviacin importante de las aeronaves,


respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de
trnsito areo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando
corresponda.

11.8.3

Aplicacin de la separacin

11.8.3.1

Los factores que el ATCO que utilice SIVIGATS, debe tener en cuenta al establecer el
espaciado que hay que aplicar en determinadas circunstancias para garantizar que no
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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

se infrinja la separacin mnima comprenden, los rumbos y velocidades relativos de


las aeronaves, las limitaciones tcnicas de los SIVIGATS, el volumen de trabajo del
ATCO y toda dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones. El
Apndice "C" contiene texto de orientacin sobre la materia.
11.8.3.2

Excepto lo dispuesto en los prrafos 11.8.3.7 y 11.8.3.8, la separacin mnima


prescrita en 11.8.4 nicamente se aplicar entre aeronaves identificadas cuando
exista seguridad razonable de que se mantendr la identificacin.

11.8.3.3

Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control


que proporcione a la aeronave separacin por procedimientos, tal separacin deber
ser establecida por el ATCO transferidor antes de que la aeronave alcance el lmite
del rea de responsabilidad del ATCO transferidor, o antes de que la aeronave salga
del rea de cobertura de vigilancia.

11.8.3.4

A menos que la autoridad ATS competente lo prescriba de otra forma, se aplicar la


separacin basada en el uso de smbolos de posicin ADS-B, SSR y/o MLAT y/o
PSR, de manera que la distancia entre el centro de los smbolos de posicin que
aparezcan en pantalla representando las posiciones de las aeronaves
correspondientes, nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.

11.8.3.5

En ningn caso se tocarn o se sobrepondrn los bordes de las indicaciones de


posicin a menos que se aplique separacin vertical entre las aeronaves interesadas,
sea cual fuere el tipo de indicacin de posicin que aparezca en pantalla y el mnimo
de separacin aplicado.

11.8.3.6

En el caso de que a un ATCO se le notifique que un vuelo est entrando o se dispone


a entrar en el espacio areo dentro del cual se aplica la separacin mnima
especificada en 11.8.4, pero no haya identificado a la aeronave, dicho ATCO puede,
si as lo prescribe la autoridad ATS competente, continuar facilitando servicio a las
aeronaves identificadas, siempre que:
a)

se tenga una razonable seguridad de que el vuelo controlado no identificado se


identificar mediante el uso de SSR y/o ADS-B y/o MLAT;

b)

la separacin se mantenga entre los vuelos identificados y todas las dems


posiciones del SIVIGATS observadas, hasta que se haya identificado el vuelo
controlado no identificado o se haya establecido separacin por procedimientos.

11.8.3.7

Las mnimas de separacin pueden aplicarse entre una aeronave que despegue y
una que le preceda en la salida, o entre aquella y otro trnsito identificado, a condicin
de que haya seguridad razonable de que la aeronave que sale se identificar dentro
de un radio de 2 Km. (1 NM) a partir del extremo de la pista, y que, en aquel
momento, existir la separacin requerida.

11.8.3.8

Las mnimas de separacin no se aplicarn entre aeronaves que hagan la espera


sobre el mismo punto de espera. La aplicacin de mnimas de separacin basadas en
radar y/o en ADS-B y/o en sistemas MLAT entre esas aeronaves y otros vuelos se
regir por los requisitos y procedimientos que haya prescrito la autoridad ATS
competente.

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

11.8.4

Mnimas de separacin basadas en los Sistemas de Vigilancia ATS.

11.8.4.1

La separacin horizontal mnima basada en Sistemas de Vigilancia ATS ser de 9,2


Km. (5 NM).

11.8.4.2

La separacin mnima en reas terminales puede disminuirse, si as lo prescribe la


autoridad ATS competente, pero nunca inferior a:
a)

5,6 Km. (3 NM) cuando as lo permita la capacidad del radar y/o de la ADS-B y/o
de los sistemas MLAT en determinado lugar; y

b)

4,6 Km. (2,5 NM) entre dos aeronaves sucesivas situadas en la misma derrota de
aproximacin final a menos de 18,5 Km. (10 NM) del umbral de la pista.

11.8.4.2.1 Puede aplicarse la separacin mnima reducida de 4,6 Km. (2,5 NM), a condicin de
que:

11.8.4.3

a)

est demostrado mediante anlisis y mtodos de recopilacin de datos


estadsticos basados en un modelo terico, que el promedio de tiempo de
ocupacin de la pista por aeronaves que aterrizan, no excede los 50 segundos;

b)

se haya notificado que la eficacia del frenado es buena y que los tiempos de
ocupacin de la pista no estn afectados por contaminantes en ella, tales como
nieve fundente, nieve o hielo;

c)

se utilice un sistema de vigilancia ATS con resolucin adecuada en azimut y


distancia con un rgimen de actualizacin de 5 segundos o menos en
combinacin con presentaciones radar convenientes;

d)

el ATCO de aerdromo es capaz de observar, visualmente o por medio de un


radar de movimiento en la superficie (SMR) , un sistema MLAT o un sistema de
gua y control de los movimientos en la superficie (SMCGS), la pista que se est
utilizando y las calles de rodaje asociadas de salida y entrada a esa pista;

e)

no se apliquen las mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en


distancia indicados en 11.8.4.3, o prescritos por la autoridad ATS competente
(por ejemplo, para determinados tipos de aeronaves);

f)

las velocidades de aproximacin de las aeronaves estn vigiladas estrechamente


por el ATCO y, cuando sea necesario, ste las ajuste a fin de asegurar que no se
reduce la separacin por debajo de los mnimos; y

g)

los explotadores y los pilotos de las aeronaves hayan sido notificados y estn
plenamente conscientes de que es preciso salir de la pista con celeridad cuando
se aplica una separacin mnima reducida en la aproximacin final.

Las mnimas de separacin basadas en radar y/O ADS-B y/o sistemas MLAT sern
las prescritas por la autoridad ATS competente, de acuerdo con la capacidad del
sistema de vigilancia ATS o de los sensores de que se trate, para poder identificar con
exactitud la posicin de la aeronave en relacin con el centro de un smbolo de
posicin, tenindose en cuenta factores que pueden influir en la precisin de la
informacin proveniente del sistema de vigilancia ATS, tales como la distancia desde
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DAP 11 00

CAPTULO 11

la aeronave hasta el emplazamiento radar y la escala de la distancia que se utilice en


la presentacin de la situacin.
11.8.5

Transferencia de control

11.8.5.1

Cuando se proporcione ATS usando SIVIGATS, deber efectuarse la transferencia de


control de forma que el suministro de este servicio sea ininterrumpido.

11.8.5.2

Cuando se utilice el SSR y/o ADS-B y/o MLAT y se proporcione la presentacin en


pantalla de la indicacin de la posicin con las correspondientes etiquetas, podr
efectuarse la transferencia del control de aeronaves entre posiciones de control
adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes sin previa coordinacin, siempre
que:

11.8.5.3

a)

la informacin actualizada del plan de vuelo de la aeronave que est a punto de


ser transferida, incluido el cdigo discreto SSR asignado o, con respecto al SSR
en Modo S y a la ADS-B, la identificacin de aeronave, se comunique al ATCO
aceptante antes de hacer la transferencia;

b)

la cobertura del sistema de vigilancia ATS proporcionada al ATCO aceptante sea


tal que la aeronave en cuestin se presente en la presentacin de la situacin
antes de que se efecte la transferencia, y se la haya identificado al recibir la
llamada inicial o, preferiblemente, antes de recibirla;

c)

los ATCO que no estn fsicamente en posiciones adyacentes cuenten, en todo


momento, con instalaciones que permitan establecer entre s, instantneamente,
comunicaciones orales directas en ambos sentidos;

d)

el punto o puntos de transferencia y todas las dems condiciones de aplicacin


tales como direccin de vuelo, niveles especificados, transferencia de puntos de
comunicacin, y particularmente, una separacin mnima convenida entre las
aeronaves, incluyendo la correspondiente a aeronaves sucesivas por la misma
ruta, que estn a punto de ser transferidas, segn se observe en la presentacin
de la situacin, hayan sido objeto de instrucciones concretas (para hacer la
transferencia entre dependencias) o de determinado acuerdo escrito entre dos
dependencias ATC adyacentes;

e)

las instrucciones o el acuerdo escrito especifiquen explcitamente que la


aplicacin de este tipo de transferencia del control radar puede, en cualquier
momento, darla por terminada el ATCO aceptante, normalmente mediante un
aviso previamente convenido; y

f)

se informe al ATCO aceptante de cualesquier instrucciones que, sobre el nivel, la


velocidad o la gua vectorial, se hayan dado a la aeronave antes de su
transferencia y que modifiquen su progreso de vuelo previsto, cuando llegue al
punto de transferencia.

La separacin mnima convenida para aeronaves que estn a punto de ser


transferidas y el aviso previo (11.8.5.2 d y e), se determinarn teniendo debidamente
en cuenta todas las circunstancias tcnicas, operacionales y de otra ndole,
pertinentes. Si surgen circunstancias en que ya no se puedan satisfacer estas
condiciones convenidas, los ATCO volvern a aplicar el procedimiento de 11.8.5.4
23

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

hasta que se resuelva la situacin.


11.8.5.4

11.8.6

Cuando se utilice el radar primario, y cuando se emplee otro tipo de SIVIGATS pero
no se apliquen las disposiciones de 11.8.5.2, la transferencia del control de una
aeronave, de un ATCO a otro, o entre dos dependencias ATC adyacentes podr
efectuarse siempre que:
a)

la identificacin haya sido transferida al ATCO que acepta, o haya sido


establecida directamente por l;

b)

cuando los ATCO no estn fsicamente adyacentes, dispongan entre s, en todo


momento, de instalaciones orales directas en ambos sentidos que permitan
establecer comunicacin en forma instantnea;

c)

la separacin con relacin a otros vuelos controlados se ajuste a las mnimas


autorizadas para usarlas durante la transferencia del control entre los sectores o
dependencias de que se trate;

d)

se informe al ATCO aceptante sobre cualesquiera instrucciones respecto a nivel,


velocidad o a gua vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de
transferencia; y

e)

el ATCO transferidor siga manteniendo comunicacin por radio con la aeronave


en cuestin hasta que el ATCO aceptante consienta en asumir la responsabilidad
de prestar el servicio a la aeronave. Posteriormente, debern darse instrucciones
a la aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a partir de ese punto
la responsabilidad es del ATCO aceptante.

Control de velocidad
A reserva de las condiciones estipuladas por la autoridad ATS competente, incluyendo
la consideracin de las limitaciones de performance de la aeronave, un ATCO puede
pedir a las aeronaves bajo control que ajusten su velocidad a fin de facilitar el
secuenciamiento o reducir la necesidad de gua vectorial.

11.9

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN

11.9.1

Generalidades
Los SIVIGATS utilizados en el suministro del servicio de control de aproximacin
correspondern a las funciones y al nivel de servicio que hayan de proporcionarse.

11.9.2

Funciones
Las indicaciones de posicin exhibidas en una presentacin de la situacin pueden
usarse para llevar a cabo las siguientes funciones adicionales, en el suministro de
servicio de control de aproximacin:
a)

proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta ayudas para la


aproximacin final interpretadas por el piloto;

b)

proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual


24

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

pueda completarse una aproximacin visual;


c)

proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual


pueda efectuarse una aproximacin radar de precisin (si est disponible) o una
aproximacin con radar de vigilancia (si est aprobada por la autoridad ATS
competente);

d)

proporcionar supervisin de la trayectoria de vuelo en otras aproximaciones


interpretadas por el piloto;

e)

realizar, de conformidad con los procedimientos prescritos aproximaciones con


radar de vigilancia, si est aprobada; y

f)

proporcionar separacin entre aeronaves sucesivas a la salida, aeronaves


sucesivas a la llegada, y una aeronave que sale y una aeronave que llega a
continuacin.

11.9.3

Procedimientos generales de control para aproximacin usando SIVIGATS

11.9.3.1

La autoridad ATS competente establecer procedimientos para asegurarse de que el


ATCO de aerdromo est informado acerca de la secuencia de las aeronaves que
llegan, as como de las instrucciones y restricciones que hayan sido expedidas a tales
aeronaves para mantener la separacin despus de la transferencia de control al
ATCO de aerdromo.

11.9.3.2

Antes de proporcionar gua vectorial para la aproximacin, o inmediatamente despus


de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto el tipo de aproximacin, as como la
pista que se haya de utilizar.

11.9.3.3

El ATCO notificar su posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial para una
aproximacin por instrumentos, por lo menos una vez, antes de comenzar la
aproximacin final.

11.9.3.4

Cuando se d informacin de distancia, el ATCO especificar el punto o la ayuda para


la navegacin a que se refiere la informacin.

11.9.3.5

Las fases inicial e intermedia de una aproximacin ejecutada bajo la direccin de un


ATCO comprenden aquellas partes de la aproximacin desde el momento en que se
inicia la gua vectorial con objeto de situar la aeronave para la aproximacin final,
hasta que la aeronave se encuentre en la aproximacin final y:

11.9.3.6

a)

est siguiendo la trayectoria de aproximacin final de una ayuda interpretada por


el piloto; o

b)

notifica que es capaz de completar visualmente la aproximacin; o

c)

est lista para comenzar una aproximacin con radar de vigilancia.

A las aeronaves bajo gua vectorial para aproximacin final deber drseles un rumbo
o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de
aproximacin final. El vector final permitir a la aeronave quedar establecida, en vuelo
horizontal, en la derrota de aproximacin final, antes de interceptar la trayectoria de
25

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una aproximacin con ILS o radar, y


debiera proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin con la derrota de
aproximacin final de 45 o menos.
11.9.3.7

Cuando se asigne a la aeronave un vector que cruce la derrota de aproximacin final,


esto deber serle consiguientemente notificado, junto con los motivos de aplicar tal
gua vectorial.

11.9.4

Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto

11.9.4.1

A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el
piloto para la aproximacin final, se le darn instrucciones para que notifique cuando
se establezca en la derrota de aproximacin final. Deber expedirse la autorizacin
para la aproximacin antes de que la aeronave notifique que se ha establecido en la
derrota, a no ser que las circunstancias impidan expedir la autorizacin en dicho
momento. Normalmente, la gua vectorial terminar cuando la aeronave salga del
ltimo rumbo asignado y procede a interceptar la derrota de aproximacin final.

11.9.4.2

El ATCO ser responsable de mantener separacin entre aeronaves sucesivas en la


misma aproximacin final, con excepcin de que la responsabilidad puede transferirse
al ATCO de aerdromo de acuerdo con los procedimientos prescritos por la autoridad
ATS competente.

11.9.4.3

Se efectuar la transferencia de control de aeronaves sucesivas en aproximacin final


al ATCO de aerdromo, de conformidad con los procedimientos prescritos.

11.9.5

Gua vectorial para la aproximacin visual

11.9.5.1

El ATCO puede iniciar la gua vectorial de una aeronave para realizar una
aproximacin visual a condicin de que el techo notificado est por encima de la
altitud mnima de inicio de la aproximacin correspondiente y que las condiciones
meteorolgicas sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda
completarse una aproximacin y aterrizaje por medios visuales.

11.9.5.2

Se dar la autorizacin de aproximacin visual solamente despus de que el piloto


haya notificado que est a la vista del aerdromo o de la aeronave precedente, en
cuyo momento se dar por terminada la gua vectorial.

11.9.6

Aproximaciones radar

11.9.6.1

Disposiciones generales

11.9.6.1.1 Durante el perodo en que un ATCO se dedique a proporcionar aproximaciones con


radar de vigilancia, no deber ser responsable de ms funciones que las directamente
relacionadas con tales aproximaciones.
11.9.6.1.2 Los ATCO que dirijan aproximaciones con radar de vigilancia estarn en posesin de
informacin referente a las altitudes/alturas de franqueamiento de obstculos
establecidos para los tipos de aproximacin que han de efectuarse.
11.9.6.1.3 Antes de comenzar una aproximacin con radar de vigilancia, se notificar a la
aeronave:
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DAP 11 00

CAPTULO 11

a)

la pista que ha de utilizar;

b)

la altitud/altura de franqueamiento de obstculos aplicable;

c)

el ngulo de la trayectoria nominal de planeo y la velocidad vertical de descenso,


aproximada, que ha de mantenerse, cuyo clculo aproximado se indica en el
Apndice B; y

d)

el procedimiento que ha de seguirse en caso de falla de comunicaciones.

11.9.6.1.4 Cuando una aproximacin con radar de vigilancia no pueda continuar debido a una
circunstancia cualquiera, deber notificarse inmediatamente a la aeronave que no es
posible proporcionar dicha aproximacin o la continuacin de la misma. La
aproximacin deber continuar, si esto es posible utilizando instalaciones no radar, o
si el piloto notifica que puede completar la aproximacin visualmente; en caso
contrario, deber concederse una autorizacin de alternativa.
11.9.6.1.5 A las aeronaves que estn efectuando una aproximacin con radar de vigilancia,
deber recordrseles, cuando estn en la aproximacin final, que comprueben que el
tren de aterrizaje est abajo y asegurado.
11.9.6.1.6 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, el ATCO que dirige la
aproximacin deber notificar al ATCO de aerdromo cuando una aeronave que
efecte una aproximacin con radar de vigilancia se encuentre a 15 Km. (8 NM)
aproximadamente del punto de toma de contacto. Si no se recibiera la autorizacin
para aterrizar en ese momento, deber hacerse una notificacin subsiguiente a 8 Km.
(4 NM) aproximadamente, del punto de toma de contacto y pedir autorizacin para
aterrizar.
11.9.6.1.7 La autorizacin para aterrizar o cualquier otra autorizacin recibida del ATCO de
aerdromo, deber pasarse a la aeronave antes de que se encuentre a 4 km (2 NM)
del punto de toma de contacto
11.9.6.1.8 Una aeronave que est efectuando una aproximacin con radar de vigilancia deber:
a)

b)

ser dirigida para ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las


siguientes circunstancias:
1)

cuando la aeronave parezca estar peligrosamente situada en la aproximacin


final, o

2)

por razones que impliquen conflictos de trnsito, o

3)

si no se ha recibido autorizacin para aterrizar del ATCO de aerdromo en el


momento en que la aeronave se halla a 4 km (2 NM) del punto de toma de
contacto, o a la distancia que se haya convenido con la torre de control de
aerdromo; y

ser advertida sobre la conveniencia de ejecutar una maniobra de aproximacin


frustrada en las siguientes circunstancias:

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ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

1)

cuando la aeronave llegue a un punto desde el cual parezca que no puede


completarse una aproximacin con probabilidad de xito, o

2)

si la aeronave no est visible en la presentacin de la situacin durante un


intervalo apreciable antes de llegar a 4 km (2 NM) de la aproximacin, o

3)

si la posicin o identificacin de la aeronave es dudosa durante cualquier


porcin de la aproximacin final.

En todos estos casos, deber darse al piloto la razn a que obedece la instruccin o
indicacin de que se trate.
11.9.6.1.9 A menos que otra cosa se requiera debido a excepcionales circunstancias, las
instrucciones radar concernientes a la aproximacin frustrada debern estar de
acuerdo con el procedimiento de aproximacin frustrada prescrito, debiendo incluir el
nivel al cual la aeronave deber subir y las instrucciones sobre el rumbo, a fin de que
la aeronave permanezca dentro del rea de aproximacin frustrada durante la
ejecucin del procedimiento de aproximacin frustrada.
11.9.7

Procedimientos de aproximacin final

11.9.7.1

Aproximacin con radar de vigilancia.

11.9.7.1.1 Una aproximacin con radar de vigilancia slo se efectuar con equipo
adecuadamente emplazado y con una presentacin de la situacin especficamente
marcada para proporcionar informacin sobre posicin relativa a la prolongacin del
eje de la pista que ha de utilizarse, y distancia desde el punto de toma de contacto, y
que haya sido especficamente aprobada para este fin por la autoridad ATS
competente.
11.9.7.1.2 Cuando las aproximaciones con radar de vigilancia estn debidamente aprobadas,
slo se utilizarn en casos de:
a)

situaciones de emergencia;

b)

instruccin y verificacin de equipo y en VMC;

c)

propsitos militares; o

d)

a solicitud del piloto al mando.

11.9.7.1.3 Cuando se lleve a cabo una aproximacin con radar de vigilancia, el ATCO cumplir
con lo siguiente:
a)

al comienzo o antes de comenzar la aproximacin final, informar al piloto acerca


del punto en que terminar la aproximacin con radar de vigilancia;

b)

har saber al piloto que se est aproximando al punto en que se ha calculado que
debe iniciarse el descenso, e inmediatamente antes que llegue a dicho punto le
informar acerca de la altitud/altura de franqueamiento de obstculos y le dar las
instrucciones para descender y verificar los mnimos aplicables;

28

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

c)

las instrucciones de azimut en consonancia con la tcnica de aproximacin de


precisin;

d)

salvo lo dispuesto en 11.9.7.1.4, la distancia desde el punto de toma de contacto


se notificar normalmente cada 2 Km. (1 NM);

e)

los niveles previamente calculados, por los que deber pasar la aeronave para
mantenerse en la trayectoria de planeo, habrn de transmitirse tambin cada 2
Km. (1 NM), al mismo tiempo que la distancia; y

f)

la aproximacin con radar de vigilancia terminar (lo que ocurra antes):


1)

a una distancia de 4 Km. (2 NM) del punto de toma de contacto, salvo lo


dispuesto en 11.9.7.1.4, o

2)

antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a


ecos parsitos, o

3)

cuando el piloto notifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje


visualmente.

11.9.7.1.4 Cuando, segn lo determine la autoridad ATS competente, la precisin del equipo
radar lo permita, las aproximaciones con radar de vigilancia pueden continuarse hasta
el umbral de pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de 4 Km. (2 NM) del
punto de toma de contacto, en cuyo caso:
a)

habr de darse informacin de distancia y nivel a cada kilmetro (media NM);

b)

la transmisin no deber interrumpirse por intervalos de ms de cinco (5)


segundos, mientras la aeronave se halla dentro de un radio de 8 Km. (4 NM) con
relacin al punto de toma de contacto; y

c)

el ATCO no deber ser responsable de ms funciones que las directamente


relacionadas con una determinada aproximacin.

11.9.7.1.5 Los niveles por los que deber pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria
de planeo requerida, as como las distancias correspondientes desde el punto de
toma de contacto, se calcularn previamente, presentndolos de tal modo que
resulten fcilmente utilizables por parte del ATCO radar. El clculo de niveles se
indica en el Apndice B.
11.10

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

11.10.1

Cuando lo autorice la autoridad ATS competente y a reserva de las condiciones


prescritas por la misma autoridad, podrn utilizarse SIVIGATS en el suministro del
servicio de control de aerdromo para ejecutar las siguientes funciones:
a)

supervisin de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximacin final;

b)

supervisin de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanas del


aerdromo; o

29

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

c)

establecimiento de la separacin entre aeronaves sucesivas a la salida.

11.10.1.1

Al establecer las condiciones y procedimientos prescritos para el uso de SIVIGATS


en el suministro del servicio de control de aerdromo, la autoridad ATS competente
se asegurar de que la disponibilidad y utilizacin del SIVIGATS no causar
menoscabo a la observacin visual del trnsito en el aerdromo.

11.10.2

Empleo de Sistemas de Vigilancia ATS para el control del movimiento en la


superficie

11.10.2.1

Disposiciones generales

11.10.2.1.1

El empleo de la informacin suministrada por un SIVIGATS no faculta al ATCO


para utilizar procedimientos de control distintos a los que habitualmente usa en el
suministro del Servicio de Control de Aerdromo, por lo tanto, los procedimientos
debern ser aquellos prescritos en el Capitulo 5.

11.10.2.1.2

El SIVIGATS debe utilizarse en forma continua con el propsito de mejorar la


observacin visual que los ATCO deben ejercer permanentemente sobre el rea
de maniobras, para la deteccin de aeronaves llegando, saliendo, y para la
observacin de aeronaves o vehculos que se desplacen por dicha rea.

11.10.2.1.3

El estado operacional del equipamiento deber informarse en el briefing que


antecede al cambio de turno, y en el caso que esto no sea realizable, tan pronto
como sea posible despus de asumir la posicin de control que corresponda.

11.10.2.1.4

El SIVIGATS deber utilizarse para mejorar la observacin visual del rea de


maniobras en las siguientes condiciones:
a)

cuando la visibilidad sea inferior a la distancia existente al punto ms lejano del


rea de maniobras;

b)

en cualquier momento en que se estime que mejorar la provisin del control;


y

c)

continuamente entre el FCCV y el CCCM, independiente de la visibilidad


existente. Los SIVIGATS, permitirn en la medida de lo posible, la deteccin y
presentacin en pantalla de forma clara e inequvoca de los movimientos de
todas las aeronaves y vehculos en el rea de maniobras.

11.10.2.2

Funciones

11.10.2.2.1

La informacin derivada del SIVIGATS puede ser utilizada para:


a)

emitir instrucciones y autorizaciones de control a las aeronaves;

b)

emitir instrucciones a los vehculos en el rea de maniobras;

c)

verificar la posicin de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras;

d)

determinar la ubicacin exacta de aeronaves y vehculos o la relacin de


distancia existente con otras aeronaves y vehculos que circulen en el rea de
30

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

CAPTULO 11

maniobras;
e)

vigilar el cumplimiento de instrucciones de control por parte de aeronaves y


vehculos en pistas y calles de rodaje;

f)

confirmar posiciones reportadas por pilotos o conductores de vehculos; y

g)

suministrar informacin direccional de rodaje, segn sea necesario.

11.10.2.2.2

Las indicaciones de posicin de aeronaves y vehculos pueden presentarse en


pantalla de forma simblica o no simblica.
Cuando se dispone para la
presentacin en pantalla de etiquetas, deber existir la capacidad de incluir la
identificacin de aeronaves y vehculos mediante medios manuales o
automatizados.

11.10.2.3

Identificacin de aeronaves

11.10.2.3.1

Cuando se emplee un SIVIGATS, podrn identificarse las aeronaves por uno o


ms de los siguientes procedimientos:
a)

mediante la correlacin de una indicacin particular de posicin con:


1)

una posicin de aeronave observada visualmente por el ATCO;

2)

una posicin de aeronave notificada por el piloto; o

3)

una indicacin de posicin identificada que aparezca en la pantalla de la


presentacin de la situacin;

b)

mediante transferencia de la identificacin cuando lo autorice la autoridad ATS


competente; y

c)

mediante procedimientos automatizados de identificacin cuando lo autorice la


autoridad ATS competente.

11.10.2.4

Rodaje.

11.10.2.4.1

No deber suministrase gua especfica de navegacin en tierra.

11.10.2.4.2

Es responsabilidad del piloto al mando rodar por referencias visuales siguiendo las
rutas establecidas por el control de trnsito areo en las instrucciones de rodaje
hasta el lmite definido en dicha autorizacin. Asimismo, es responsabilidad del
piloto al mando evitar otras aeronaves en rodaje o estacionadas, vehculos y
personas que se desplacen por el rea de movimiento.

11.11

EMPLEO DE SIVIGATS EN EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

11.11.1

La utilizacin de los SIVIGATS en la provisin del servicio de informacin de vuelo no


exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna de sus responsabilidades,
incluyendo la decisin final respecto a cualquier modificacin del plan de vuelo que se
sugiera.

31

ED 7 / FEB 2013

DAP 11 00

11.11.2

CAPTULO 11

Funciones
La informacin expuesta en una presentacin de la situacin puede utilizarla el ATCO
para proporcionar a las aeronaves identificadas lo siguiente:

IV.

a)

informacin relativa a cualquier aeronave o aeronaves que se observe que siguen


trayectorias que van a entrar en conflicto con las de las aeronaves identificadas y
sugerencias referidas a medidas evasivas;

b)

informacin acerca de la posicin del tiempo significativo y, segn sea factible


sugerencias acerca de la mejor manera de circunnavegar cualesquiera de esas
reas de fenmenos meteorolgicos peligrosos; y

c)

informacin para ayudar a las aeronaves en su navegacin.

APNDICES
A FACTORES A CONSIDERAR PARA LA SEPARACIN CON SIVIGATS
B TRAYECTORIA DE PLANEO PARA APROXIMACIONES CON RADAR DE
VIGILANCIA.
C RADAR DE MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE (SMR).
D EMPLEO DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) ASIGNACIN
DE MODO Y CODIGO

32

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

APNDICE "A".
FACTORES A CONSIDERAR PARA LA SEPARACIN CON SIVIGATS.

1.

FACTORES

1.1

La separacin que puede aplicarse sin desmedro de la seguridad en la prctica, por


un determinado ATCO, utilizando un SIVIGATS cierto da, cierta hora y en un sector
determinado, en condiciones de trnsito particulares y cuando ejerce control de una
aeronave determinada, slo puede evaluarse por el propio ATCO, utilizando como
punto de partida, la mnima prescrita.

1.2

El ATCO deber aplicar una separacin


circunstancias:
a)

superior a la mnima en las siguientes

Posiciones relativas de las aeronaves y limitaciones de performance


La rapidez con que cambian las posiciones relativas de dos aeronaves
cualesquiera bajo control, tanto en planta como en nivel, constituye un factor
importante al considerar la separacin que puede aplicarse sin peligro en un
momento dado. Deber tenerse en cuenta que las aeronaves que vuelan a
grandes velocidades tendrn un mayor desplazamiento debido a su amplio radio
de viraje en los cambios de rumbo, por lo tanto, hacen necesario prever
cuidadosamente de antemano la posibilidad de conflictos para evitar cambios
considerables o bruscos de rumbo.

b)

Limitaciones del ATCO:


1)

Volumen de trabajo del ATCO


El nmero de aeronaves a las cuales se puede proporcionar, al mismo
tiempo y con seguridad, separacin, es limitado y vara de acuerdo con cada
ATCO. En consecuencia, la separacin que aplica un ATCO ha de tener
debida cuenta del nmero de aeronaves dentro de su sector de
responsabilidad respecto al cual suministra servicio de control, sus propias
limitaciones y la extensin geogrfica de su rea de responsabilidad (o sea la
posible necesidad de suministrar separacin entre aeronaves situadas en
dos o ms configuraciones de trnsito que estn entre s a cierta distancia).
A este respecto, es importante que el ATCO maneje a las aeronaves en una
sola presentacin de la situacin, aunque pueda utilizarse, a su discrecin,
informacin suplementaria obtenida de una presentacin adyacente; y

2)

Congestin en las comunicaciones


Debido a que las posiciones relativas de las aeronaves pueden cambiar
rpidamente, al aplicar la separacin es implcito que un ATCO est en
condiciones de entregar, en pocos segundos, instrucciones revisadas a
cualquier aeronave. Si la congestin en las comunicaciones fuese tal que
esto no puede lograrse, entonces el ATCO deber aplicar intervalos de
separacin mayores o, cuando esto no sea factible, terminar el control. A
33

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

este respecto, deber observarse que de todos los factores que afectan la
aplicacin segura de la separacin, la congestin en las comunicaciones es
probablemente el factor ms importante, y sobre el cual el ATCO puede
influir muy poco. Tambin puede serle difcil prever, debido a situaciones del
trnsito rpidamente variables, el factor de carga en las comunicaciones que
puede acumularse en pocos minutos, hasta llegar a la saturacin.
1.3

Reduccin de las separaciones mnimas


En las reas terminales en que sea mayor la congestin del trnsito, y donde el
espacio para maniobrar es escaso y donde se aplican procedimientos de ajuste de
velocidad a los vuelos salientes y entrantes, puede aplicarse mnimas de separacin
inferiores a las que en otras circunstancias le correspondera.

34

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

APNDICE "B".
TRAYECTORIA DE PLANEO PARA APROXIMACIONES CON RADAR DE VIGILANCIA.

1.

DETERMINACIN DE LA TRAYECTORIA DEL PLANEO

1.1

Cuando una pista est servida al mismo tiempo por un ILS y un radar, es conveniente
desde el punto de vista operacional que la trayectoria de planeo radar se establezca
de modo que pase por el punto de referencia ILS y que los ngulos de elevacin de
las trayectorias nominales de planeo, tanto del ILS como del radar, sean iguales.

1.2

Se debiera prestar atencin especial a la necesidad de proporcionar en todos los


puntos de la trayectoria de planeo un margen seguro de franqueamiento de
obstculos.

2.

CLCULO DE NIVELES

2.1

Los niveles que debe atravesar una aeronave que ejecute una aproximacin con
radar de vigilancia, as como las distancias correspondientes desde el punto de toma
de contacto, se pueden calcular como siguen:
a)

multiplquese la distancia hasta el punto de toma de contacto, en millas marinas,


por el ngulo de trayectoria de planeo, en grados, y luego el resultado por 1061,
para obtener la altura en pies por encima de la elevacin del punto de toma de
contacto; (si el resultado se desea en metros multiplquese la distancia por el
ngulo de planeo y el resultado por 17,52)

b)

agrguese la elevacin del punto de toma de contacto, en metros o pies, para


obtener la altitud;

c)

redondense los resultados al mltiplo ms prximo de 10 m o 100 pies segn el


caso, excepto, cuando la informacin sobre los niveles se d a distancias
inferiores a 4 Km. (2 NM) del punto de toma de contacto, en cuyo caso los
resultados debieran redondearse hasta el siguiente incremento entero de 1 m o
10 pies, segn corresponda.

En la figura 1, se da un ejemplo de la aplicacin de 2.1.


3.

VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO

3.1

La velocidad vertical de descenso aproximada correspondiente a una velocidad dada


respecto al suelo, en la aproximacin final, puede determinarse como sigue:
a)

1
2

usando el viento en la superficie, rstese de la velocidad aerodinmica verdadera


la componente de viento de frente, o smese a la misma la componente del
viento de cola para obtener la velocidad respecto al suelo aproximada; y

0,0175 X 6 080 pies


0,0175 x 1 000 metros
35

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

b)

multiplquese la velocidad respecto al suelo, resultante de a), por 3, 4 5,


respectivamente, para una trayectoria de planeo de 2, 2 1/2 3, para obtener
3
la velocidad vertical de descenso aproximada, en pies por minuto ; o

c)

divdase la velocidad respecto al suelo, en kilmetros por hora, resultante de a),


por 100, 85 70 respectivamente, para una trayectoria de planeo de 2, 2,5 3,
para obtener la velocidad vertical de descenso, aproximada, en metros por
segundo4.

Figura 1. Niveles tipo calculados para una trayectoria de planeo de 3.

3.2

Una tabla tal como la que aparece en la Tabla 2, calculada de acuerdo con b),
proporcionar una referencia adecuada para el ATCO radar.

Velocidad vertical de descenso en pies por minutos = velocidad respecto al suelo en nudos x ngulo en
radianes x 6080/60
4
Velocidad vertical de descenso en metros por segundo = velocidad respecto al suelo en kilmetros por
hora x ngulo en radianes x 1000/3600
36

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

VELOCIDADES VERTICALES DE DESCENSO


PARA UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE TRES GRADOS

Velocidad respecto
al suelo

Velocidad Vertical
de descenso

Velocidad Respecto
al suelo

Velocidad Vertical de
descenso

Kts.
40
50
60
70
80
90
100
110

Pies/min.
200
250
300
350
400
450
500
550

Kts.
120
130
140
150
160
170
180
etc.

Pies/min.
600
650
700
750
800
850
900
......

Tabla 2

37

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

APNDICE "C".
RADAR DE MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE (SMR)

1.

CONSIDERACIONES DE CARCTER GENERAL

1.1

El radar de movimiento en la superficie (SMR) es uno de los posibles elementos


componentes de un sistema de gua y control del movimiento en la superficie (SMGC)
y, puede utilizarse como ayuda en el suministro del control de aerdromo.

1.2

Actualmente, en los documentos de la OACI no existen especificaciones tcnicas


relativas al SMR. El radar de movimiento en la superficie, al igual que el radar
primario, es un sistema de tipo independiente y no se ajusta a la definicin tcnica o a
la coordinacin requerida por los sistemas interdependientes, tanto desde el punto de
vista tcnico como operacional. Considerando que cada sistema de gua y control de
movimiento en la superficie debe estar relacionado con las condiciones y requisitos
operacionales del aerdromo de que se trata (por ejemplo, condiciones de visibilidad,
densidad del trnsito y plano del aerdromo), se considera que la composicin y la
capacidad del sistema deben ser objeto de decisiones de carcter individual. El SMR
ha demostrado ser de utilidad para ayudar a la vigilancia de aeronaves y vehculos en
el rea de maniobras, particularmente en condiciones de visibilidad reducida.

2.

FUNCIN DEL SMR

2.1

Actualmente no se dispone de ningn medio ni de ningn conjunto de medios, que


contrarresten totalmente la prdida de contacto visual del ATCO con la superficie del
aerdromo y el trnsito que en ella se desplaza. La informacin obtenida por otros
medios, tales como las comunicaciones en radiotelefona o el SMR es raramente tan
amplia o informativa, y resulta bastante menos econmica por lo que se refiere a la
carga de trabajo que supone la adquisicin de tal informacin. Debido a que las torres
de control de aerdromo estn normalmente emplazadas a cierta distancia de las
pistas y calles de rodaje, la capacidad del ATCO en cuanto a controlar el trnsito en el
rea de maniobras basndose en observaciones visuales ser limitada durante los
perodos de escasa visibilidad. Cuando existen tales condiciones de escasa visibilidad
aumenta la carga de trabajo del control de trnsito areo por movimiento y puede
reducirse la capacidad del servicio de control de aerdromo para atender el trnsito.

2.2

Suponiendo que un aerdromo est debidamente equipado con ayudas visuales, la


instalacin de un SMR de aerdromo puede contribuir en forma valiosa a la seguridad
y eficacia del control de los movimientos en tierra en condiciones de visibilidad
reducida y de noche; es improbable que se logre la capacidad ptima con respecto a
estas condiciones sin la utilizacin de este sistema. El SMR permite una verificacin
constante de la ocupacin de las pistas y de la utilizacin de las calles de rodaje.
Asimismo, permite efectuar una evaluacin rpida de las necesidades con respecto al
control de la iluminacin y facilita el otorgamiento de autorizaciones para aeronaves y
vehculos. En casos de emergencia, puede contribuir al movimiento expedito de los
vehculos de emergencia y a la organizacin en condiciones de seguridad en otro
trnsito.

38

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

2.3

En un aerdromo importante, una gran parte del rea de maniobras puede quedar
oculta desde la torre de control, an cuando la visibilidad se encuentre todava
comprendida dentro de los lmites en los que cabe esperar que el trnsito pueda
circular al nivel normal de la demanda, es decir, en condiciones de visibilidad
suficientes para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar colisiones con otras
aeronaves en las calles de rodaje y en las intersecciones, utilizando referencias
visuales, pero insuficientes para que el ATCO del aerdromo pueda ejercer el control
correspondiente y detectar incursiones en las pistas sobre la base de la observacin
visual. La introduccin del SMR puede subsanar en gran medida las limitaciones a la
observacin y al control relacionadas normalmente con las condiciones de escasa
visibilidad, no obstante la carga de trabajo que entraa la vigilancia detallada,
conjuntamente con los ecos parsitos y otros factores limitantes, es muy elevada, y
por consiguiente, puede restringir el nmero de movimientos que el ATCO de
aerdromo puede abarcar en un momento determinado. Obviamente, la precisin de
las maniobras exigida en las calles de rodaje que puede lograrse satisfactoriamente
siguiendo las luces y las seales es mucho ms elevada que la que puede lograrse
atendiendo a las instrucciones del ATC que utiliza gua SMR. Es necesario que los
pilotos estn en condiciones de cumplir con las instrucciones dadas por el ATCO sin
que se utilice el radar para proporcionar gua de direccin. Ahora bien, la informacin
de trnsito y de posicin que un ATCO puede proporcionar utilizando el SMR cuando
ste es un componente del sistema de gua y control de movimiento en la superficie
(SMGC) resulta de gran utilidad para los pilotos que operan en el rea de maniobras
de un aerdromo.

2.4

En resumen, el SMR puede contribuir eficazmente a la seguridad y eficacia del control


de los movimientos en la superficie de un aerdromo en condiciones de visibilidad
reducida y de noche. Sin embargo cabe destacar que el SMR es slo un
complemento y no una alternativa, con respecto a las ayudas visuales y
procedimientos que se utilizan actualmente para controlar las aeronaves y vehculos
en el rea de maniobras.

3.

UTILIZACIN DEL SMR

3.1

Los ATCO de aerdromos determinan la posicin de las aeronaves y los vehculos en


el rea de maniobras mediante observacin visual y/o basndose en informes de
posicin radiofnicos. Dentro de las limitaciones de la cobertura radar, la informacin
presentada en una pantalla del SMR del aerdromo puede utilizarse por el ATC para
complementar estos mtodos existentes a efectos de:
a)

confirmar que la pista est despejada de aeronaves, vehculos u obstculos antes


de la salida o del aterrizaje de una aeronave;

b)

asegurar que la aeronave que sale est alineada en la pista correcta;

c)

asegurar que la aeronave que llega ha abandonado ya la pista;

d)

cerciorarse de que la aeronave que sale ha iniciado el recorrido de despegue;

e)

proporcionar informacin de direccin a los pilotos o conductores de vehculos a


pedido de stos, o cuando corresponda;

f)

vigilar el cumplimiento por parte de aeronaves y vehculos de las instrucciones de


39

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

control en el rea de maniobras;


g)

vigilar el rea de maniobras y determinar las rutas de rodaje ptimas que


permitan reducir la aglomeracin de trnsito y ayudar a acelerar la afluencia del
trnsito durante los perodos de visibilidad reducida;

h)

confirmar los informes de posicin de los pilotos o conductores de vehculos;

i)

proporcionar informacin de gua a los vehculos de emergencia, segn


corresponda;

j)

ayudar en el otorgamiento oportuno de autorizaciones de aterrizaje y despegue


en condiciones de visibilidad reducida para conseguir una utilizacin mxima de
las pistas;

k)

proporcionar deteccin e informacin de gua a los pilotos de las aeronaves que


no estn seguros de su posicin;

l)

ayudar a detectar incursiones en las pistas; y

m)

asegurar que la aprobacin de remolque o retroceso solicitada no provoca


conflictos con el trnsito en el rea de maniobras.

3.2

El SMR puede utilizarse para ayudar a la resolucin de conflictos en intersecciones y


tambin como ayuda para asignar prioridades en el cruce de una interseccin cuando
existe la posibilidad de conflicto. Esta funcin se realizar mediante el suministro de
instrucciones de espera apropiadas. La observacin de las pautas generales del
trnsito y de los puntos de aglomeracin en la pantalla del SRM debera proporcionar
informacin para ayudar al ATCO a determinar qu aeronaves deben tener prioridad
en una determinada interseccin.

3.3

El SMR puede utilizarse para garantizar que una pista est libre de trnsito antes de
otorgar una autorizacin para aterrizaje o despegue en la pista en cuestin. Al
abandonar la pista, la aeronave que llega debe informar "pista libre" en la frecuencia
apropiada. Ahora bien, durante perodos de visibilidad reducida a veces resulta difcil
para el piloto confirmar que la aeronave ha abandonado la pista en uso. Por
consiguiente, puede utilizarse el SMR para verificar un informe de "pista libre"
transmitido por el piloto. Para confirmar el cumplimiento de determinadas
instrucciones puede vigilarse con el SMR a toda aeronave que se aproxime a una
pista por una calle de rodaje que la cruce y respecto a la cual haya recibido
instrucciones para la espera. Tambin antes de autorizar a las aeronaves a despegar
o aterrizar, pueden vigilarse en el SMR las pistas que se cruzan a efectos de
determinar posibles conflictos.

3.4

El SMR puede utilizarse asimismo para asegurar que una aeronave que sale ha
realizado rodaje hasta la posicin para el despegue por la pista adecuada. Esta
verificacin es particularmente importante cuando se estn utilizando dos pistas
paralelas cercanas y una aeronave que llega se encuentra en la etapa de
aproximacin final para el aterrizaje en la pista adyacente.

3.5

La utilizacin de las pistas durante perodos de escasa visibilidad puede aumentarse


considerablemente sirvindose del SMR para las configuraciones de pistas que
40

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

entraan una interaccin entre el trnsito de llegada y el de salida, durante el


despegue o el aterrizaje. Es posible, sirvindose del SMR, prever la salida de la pista
de una aeronave que llega. El cumplimiento de las instrucciones de alineacin y
espera dadas a las aeronaves a la salida, al comienzo del recorrido de despegue y en
el momento del aterrizaje pueden vigilarse en el SMR. El empleo del SMR puede
aumentar considerablemente las posibilidades de autorizacin entre las aeronaves
que salen y las que llegan, en condiciones de visibilidad reducida, en los casos en que
las pistas se utilicen simultneamente para salidas y llegadas.
4.

LIMITACIONES DEL SMR

4.1

Cualquiera de las siguientes limitaciones tcnicas puede afectar negativamente la


eficacia operacional y la utilizacin del SMR:
a)

la capacidad de deteccin disminuye con la reduccin del tamao de aeronaves y


vehculos;

b)

limitaciones de alcance ptico;

c)

ecos parsitos provocados por lluvias intensas y dificultades de resolucin;

d)

apantallamiento: una parte de una aeronave o vehculo puede ser ocultada del
radar por otra parte del mismo objeto, por ejemplo, con frecuencia un ala fuera de
pista resulta invisible cuando el fuselaje la apantalla;

e)

reflexin: otras aeronaves o vehculos y estructuras de grandes dimensiones,


como los hangares, pueden reflejar parte de la energa de la antena del radar, por
ejemplo, el pulido fuselaje de una aeronave ubicado no perpendicularmente con
respecto al radar;

f)

la capacidad de deteccin de vehculos se reduce en superficies rugosas o con


pastos hmedos o altos;

g)

alargamiento de la posicin radar, que ocurre tanto en alcance como en azimut


debido a las limitaciones de resolucin del equipo radar relacionadas con los ecos
ms fuertes; y

h)

no disponibilidad de etiquetas y smbolos de posicin radar.

4.2

El SMR no debe ser utilizado por el ATC para proporcionar instrucciones de rumbo
para la gua en rodaje. Las instrucciones de gua en rodaje utilizando el SRM deben
ser las mismas que las que se aplican al control visual.

4.3

La carga de trabajo y la concentracin implcitas en la vigilancia detallada del SMR


son considerables y pueden limitar la capacidad del ATCO en cuanto a la
organizacin del trnsito.

5.

MTODOS PARA ESTABLECER LA IDENTIFICACIN CON SMR


Antes de proporcionar gua a una aeronave o vehculo sobre la base de la informacin
de posicin obtenida con el SMR, debe establecerse una identificacin radar positiva
aplicando por lo menos uno de los mtodos que se detallan a continuacin:
41

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

6.

a)

correlacin de la posicin de una aeronave o vehculo observada visualmente con


la presentada en la pantalla del SMR;

b)

correlacin de una posicin SMR identificada con la observada en otra fuente


radar;

c)

correlacin de una posicin SMR con el cumplimiento de una instruccin ATC


para una determinada maniobra;

d)

correlacin de una posicin de aeronave o vehculo presentada en el SMR con la


notificada por medios radiofnicos; y

e)

correlacin de una posicin SMR presentada con respecto a la posicin real de


un vehculo o aeronave:
1)

que ingresa a una pista o interseccin de calle de rodaje;

2)

frente a un edificio o caracterstica de un aerdromo que, o bien presenta


un eco permanente en la pantalla, o bien est sealada en el mapa video o
de retcula; y

3)

en una calle de rodaje o pista siempre que no existan otros vehculos o


aeronaves no identificadas en esa pista o segmento de calle de rodaje.

TRANSMISIN DE LA IDENTIFICACIN DE POSICIN CON SMR


La identificacin positiva de la posicin de una aeronave o vehculo obtenida con SMR
debe transmitirse aplicando los mtodos siguientes:
a)

designacin directa; o

b)

especificando el lugar de la posicin obtenida por SMR con referencia a


caractersticas identificables presentadas en el mapa video o de retcula

42

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

APNDICE "D"
EMPLEO DEL RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) ASIGNACIN DE
MODO Y CDIGOS

1.

PROCEDIMIENTOS GENERALES

1.1

Los ACC dentro de sus respectivas regiones de informacin de vuelo, asignarn al


Modo 3/A los cdigos SSR que se especifican en el prrafo 1.3 y que, por acuerdo
regional de navegacin area, le han correspondido al Estado de Chile segn lo
notificado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) dentro del rea
de Participacin Regin Sudamericana (AP SAM SUR).

1.2

Los ACC tendrn la responsabilidad de asignar dichos cdigos tanto a los vuelos
nacionales como internacionales mientras estn dentro de las regiones de informacin
de vuelo en el territorio nacional, para lo cual establecern los procedimientos locales
para la adjudicacin de cdigos, los cuales debern ser aprobados por la autoridad
ATS competente.

1.3

En conformidad al documento OACI 8733 "Plan Regional de Navegacin Area"


Caribe y Sudamrica (CAR/SAM) al Estado de Chile le fueron asignados los grupos
de cdigos 1200, 1300, 1400 para vuelos nacionales y 3000, 5200 y 5300 para vuelos
internacionales.

1.3.1

Con relacin a la asignacin de cdigos para vuelos nacionales e internacionales sta


se efectuar por cada dependencia ATS de acuerdo a lo que estipule la autoridad
ATS competente.

1.4

De entre los cdigos mencionados en el prrafo 1.3 los ACC coordinarn con los
centros adyacentes la utilizacin del modo y cdigo correspondiente para los vuelos
que operen dentro de su espacio areo de responsabilidad.

1.5

Los cdigos (modo/cdigo) que los ACC asignen a determinados vuelos, sern
informados a la aeronave antes del despegue o antes del ingreso al espacio areo
nacional o de jurisdiccin del centro de control de rea correspondiente.

1.6

La utilizacin del Modo C para indicacin de nivel (altura, altitud o nivel de vuelo), ser
obligatorio en reas donde se proporcione servicio radar, en otras reas, ser a
solicitud del centro de control de rea respectivo.

2.

CDIGOS PARA FINES ESPECIALES

2.1

Los cdigos que se indican a continuacin estn asignados para fines especiales:
Serie 00
Cdigo 0000:

Disponible para fines generales por cualquier Estado.


Los cdigos 0001 a 0077 estn disponibles para fines nacionales.

43

ED 7 / FEB 2013

CAPITULO 11

Serie 20
Cdigo 2000:

Utilizado para reconocer a una aeronave que no haya recibido


instrucciones de accionar el transpondedor por parte de las
dependencias de control de trnsito areo.
Los cdigos 2001 al 2077 estn disponibles para fines nacionales.

Serie 75
Cdigo 7500:

Reservado para reconocer a una aeronave que sea objeto de


interferencia ilcita.
Los cdigos 7501 al 7577 estn disponibles para fines nacionales.

Serie 76
Cdigo 7600:

Reservado para reconocer a una aeronave con falla de


radiocomunicaciones.
Los cdigos 7601 a 7677 estn disponibles para fines nacionales

Serie 77
Cdigo 7700:

Reservado para reconocer a una aeronave que se encuentra en


estado de emergencia.
Los cdigos 7711 al 7717 y 7721 al 7727, se reservan para uso de
operaciones SAR. El cdigo 7777, ser usado para la verificacin
del transpondedor en tierra.

2.1.2

Adems de los cdigos asignados segn el punto 1.3, los cdigos 0000 al 0077, 2001
al 2077, 7501 al 7577 y, 7601 al 7677, pueden utilizarse para fines nacionales
conforme lo disponga la autoridad ATS competente.

3.

ASIGNACIN DE CDIGOS SSR

3.1

Excepto cuando est establecido de otra forma por acuerdos bilaterales entre centros
de control de rea adyacentes ubicados en regiones de la OACI diferentes, los
centros de control de rea que prestan servicios de trnsito areo en las FIR
contiguas o en otras regiones, deberan, si cuentan con el equipo apropiado, asignar
los cdigos SSR a las aeronaves que ingresen en sus regiones de informacin de
vuelo desde regiones contiguas. Estos cdigos deberan elegirse de la sub-serie
asig