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Analisis de Falla en Componente. M PDF
Analisis de Falla en Componente. M PDF
DE COMPONENTES DE INGENIERÍA
Gustavo Tovar S.
Profesor Investigador
Depto Ingeniería Mecánica
Centro de Innovación y Desarrollo Tecnológico (CITEC)
Universidad de Los Andes
La palabra Falla es un término general que se automotor llega a una condición de deterioro
utiliza para designar que un componente, equi- tal que la operación del vehículo se vuelve in-
po ó máquina ha fallado en servicio. Se conside- segura y se requiere reparar y cambiar los com-
ra que una pieza, máquina ó equipo ha fallado ponentes que han fallado.
cuando ocurre una de las siguientes condiciones:
Las fuentes fundamentales de falla se han iden-
tificado a través del tiempo y son principalmente
I. Cuando se vuelve completamente inoperable.
las siguientes:
Por ejemplo, cuando el eje que mueve las llan-
tas de un automotor se rompe ("descachado"),
el automotor se vuelve completamente inope- A. D ISEÑO
rable y generalmente, se requiere solicitar una
grúa para transportar el vehículo al taller para
cambiar el componente que falló. En 1950 cuando se inició la construcción de los
primeros aviones comerciales de reacción (jet),
II. Cuando el componente aún es operable pero se presentaron fallas catastróficas en vuelo de
no es capaz de cumplir la función para la cual varias aeronaves Comets de fabricación Inglesa.
fue concebido, diseñado y manufacturado. Si- La causa fue asociada a un defecto de diseño,
guiendo con el ejemplo de los vehículos auto- debido a los altos esfuerzos alrededor de las ven-
motores, cuando se pierden las tolerancias tanas, causados por las esquinas agudas, en las
entre el cilindro y los anillos del pistón en un cuales se iniciaron grietas pequeñas que se pro-
motor de combustión interna, por efecto de la pagaron y condujeron a la fractura y a la explo-
fricción y de la corrosión, por los gases calien- sión de las naves en pleno vuelo.
tes de la combustión, el automotor pierde po-
tencia y se incrementa el consumo de combus-
tible y de aceite. En este caso, el vehículo to- B. SELECCIÓN INADECUADA DE MATERIAL
davía es operable pero no cumple su función
satisfactoriamente. En la década de 1960 a 1970, se presentaron fa-
llas catastróficas en los aviones de combate F-
III. Cuando el deterioro del componente ha lle-
111 de la Fuerza Aérea Americana (USAF), en
gado a una condición seria que lo hace
la unión de las alas al fuselaje, las cuales se de-
inconfiable ó inseguro para continuar su utili-
bieron a la selección de un material muy frágil
zación. Por ejemplo, cuando el deterioro del
para la unión.
sistema de freno (pastillas, discos, etc.), de un
Facultad de Ingeniería
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había defectos de manufactura. Sin embargo, al
C. TRATAMIENTO TÉRMICO DEFECTUOSO
inspeccionar el montaje del eje del motor al eje
del reductor, se encontró que los soportes de los
Los tratamientos térmicos deficientes pueden dos componentes estaban desalineados. Esta si-
generar microgrietas y fractura de los componen- tuación produjo una condición de esfuerzos anor-
tes después del tratamiento ó al poco tiempo de males en el eje que provocaron la ruptura de este
servicio. En el caso del componente de unión de componente.
las alas al fuselaje de los aviones F-111, en el
Existen también muchas fallas que se deben a
transcurso de la investigación se concluyó que no
operación incorrecta del equipo, por fuera de las
solamente la selección deficiente del material frá-
especificaciones de operación y/o diseño. Por
gil fue la determinante de la falla, sino que con-
ejemplo, el aumento de 15° C en la operación de
tribuyó además el procedimiento de tratamiento
una planta de procesamiento para lograr mayor
térmico del acero de alta resistencia D6 AC, el
producción, produjo la destrucción del equipo en
cual produjo una microestructura desuniforme en
tres meses. En este caso al sobrepasar la máxi-
la pieza de la unión.
ma temperatura de diseño del equipo, se aumen-
tó exponencialmente la rata de corrosión y con-
dujo al deterioro de los materiales de construc-
D. MANUFACTURA DEFECTUOSA
ción del mismo.
También el mantenimiento del equipo puede
Por ejemplo en las piezas de fundición, la pre-
ocasionar falla en los componentes. El autor re-
sencia de porosidad en zonas de esfuerzos, pue-
cuerda el reclamo de los operarios sobre el des-
de producir concentraciones de esfuerzo en los
gaste prematuro del eje de los tambores de una
poros, generar iniciación de grietas en éstos de-
etiquetadora. Al inspeccionar el equipo se en-
fectos y conducir a la ruptura de los componen-
contró que las graseras de lubricación de los ejes
tes. Otro tanto sucede con las uniones soldadas
estaban completamente taponadas. La falta de
en las cuales defectos de agrietamiento, inclusio-
lubricación adecuada estaba produciendo el des-
nes de escoria, etc., pueden producir la ruptura
gaste prematuro de estos componentes, con las
de la unión.
consecuentes paradas de producción para cam-
biar los ejes desgastados.
E. MECANIZADO DEFECTUOSO Una falla específica se puede atribuir a alguno
de los factores mencionados anteriormente que
actuaron independientemente ó a la interacción
La presencia de marcas de mecanizado en com-
de varios de ellos.
ponentes sometidos a esfuerzos cíclicos repeti-
dos puede acortar la vida de fatiga de estas pie- La causa exacta de una falla no es fácil de descu-
zas. Los ángulos muy agudos en los cuñeros pro- brir y el problema puede resolverse después de
ducen concentraciones de esfuerzo en la raíz de una investigación intensiva.
estos ángulos, en los cuales se pueden generar
Los análisis detallados de falla de los componen-
grietas y ruptura en los componentes sometidos
tes constituyen herramientas valiosas de análisis
a esfuerzos cíclicos repetidos.
en muchos aspectos de la Ingeniería, entre los
cuales enumeramos los siguientes:
F. MONTAJE DEFECTUOSO, OPERACIÓN Y
a) Para prevenir fallas en el futuro.
MANTENIMIENTO DEFICIENTES
b) Para establecer la validez de los diseños y
de la selección de los materiales.
El autor tuvo conocimiento de la falla del eje de
un motor de una máquina pasteurizadora. La c) Para descubrir defectos en el procesamien-
investigación sobre la composición y la estructu- to de los materiales por intermedio de la
ra del material de construcción del eje, reveló que caracterización de los defectos.
se había empleado el material correcto y que
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d) Para revelar problemas introducidos du- lectada en las entrevistas sin analizarlas
rante la manufactura ó la fabricación de juiciosamente.
los componentes.
4. Examen preliminar del componente o
El proceso de la investigación de del equipo que falló
las fallas Inspección visual de las superficies de fractura y
trayectoria de las grietas. Presencia de desgastes
severos. Sobre estas inspecciones se deberá rea-
Para el analista de fallas, el principio ocurre cuan- lizar la documentación fotográfica pertinente.
do se le llama y se le presenta el caso. Sin embar-
go, se debe considerar que el componente se con- 5. Selección de las muestras para ensayo
cibió, se diseñó y se manufacturó durante un pe-
El investigador deberá seleccionar las localiza-
ríodo previo que puede ser de horas ó de varios
ciones de las muestras que se van a someter a los
años de servicio. Esto significa que es importan- ensayos, indicando la forma y el tamaño de las
te estudiar el significado de determinar la histo- muestras. Asimismo se debe especificar el pro-
ria previa a la falla y programar el curso de ac- cedimiento para tomar las muestras.
ción subsiguiente.
6. Ensayos no destructivos
Las etapas del análisis de falla
Son muy útiles en la investigación de la falla, par-
Aun cuando la secuencia de un análisis puede ticularmente las inspecciones con líquidos pene-
variar dependiendo de la naturaleza específica trantes, partículas magnéticas, ultrasonido, co-
de la falla, las principales etapas que compren- rrientes de Eddy, para detectar grietas y
den la investigación y el análisis de falla son: discontinuidades superficiales. También la radio-
grafía y la gammagrafía para el examen interno.
1. Evidencia documental
7. Ensayos mecánicos
Es necesario recolectar información relacionada
con la evidencia documental tales como certifi- De acuerdo a la carga predominante de servicio
cado de ensayo de los fabricantes ó vendedores, y al tipo de material, pueden requerirse probetas
especificaciones, planos que indiquen la forma y para el Ensayo de Tensión, compresión, flexión
las dimensiones del equipo ó del componente, las ó impacto. Los Ensayos de Dureza son muy úti-
garantías y los aspectos legales. les y económicos.
• facultad de Ingeniería
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10. Examen microscópico de la mendaciones pertinentes para evitar que en el
futuro se presente nuevamente el mismo tipo de
estructura
falla.
Para este examen se puede utilizar el Microsco-
pio Óptico, el Microscopio Electrónico de Barri- Ejemplo ilustrativo
do (SEM) ó el Microscopio Electrónico de Trans-
misión (TEM). Es necesario seleccionar las Para complementar esta introducción al Análi-
muestras y seguir los procedimientos convencio- sis de Falla de componentes de Ingeniería, se
nales de corte, montaje, pulido en papeles de presenta a continuación un resumen de uno de
esmeril de grado decreciente y pulido final con
los casos de Análisis de Falla realizados en el
Alúmina o con pasta de diamante. Finalmente Centro de Innovación y Desarrollo Tecnológico
el ataque con reactivos específicos dependiendo de la Facultad de Ingeniería (CITEC), de la Uni-
del material. versidad de Los Andes.
11. Determinación del tipo de fractura El caso que se presenta como ejemplo, se refiere
a la perforación de las placas de Acero Inoxida-
fractografía )
ble de un intercambiador de calor utilizadas para
Es importante para el análisis determinar el tipo una de las etapas del proceso de pasteurización
y las características de la fractura (frágil, dúctil, de un producto alimenticio.
combinada, morfología de fatiga, torsión, etc.).
El intercambiador de calor tiene tres sectores
definidos que cumplen las siguientes funciones:
12. Análisis de composición
ELEMENTO PESO
Carbono 0.05
Silicio 0,41
Manganeso 1,58
Fósforo 0.025
Azufre 008
Cromo 15,88
NMuel 10,50
Fotegrufú, No. _i.
Molibdeno 2.13
D r.,r ,1 puntea) p Lis crestas 1e
Estos resultados corresponden a un Acero Ini'xi- s Oc las placas
. e l 7,. ,jadpr.
dable Austenitico tipo 316 AISI.
La fotografía No. 4 tomada con el
Las determinaciones de dureza dieron un pro-
estereomicroseopio a 28X (aumentos), muestra
medio de 96,5 RF (carga de 60 Kgs, iridentador
las picaduras (cráteres) por ataque corrosivo por
de bola de Acero endurecido de 1/16 pulg de diá-
resquicios que produjo la falla por perforación
metro), lo cual equivale por conversión a una
en las placas del intercambiador de calor. Una
Resistencia a la Tensión aproximada de 62.000
vez iniciado el ataque realizado en el resquicio
psi.
(área cubierta por el contacto entre las placas),
El análisis rrietalogr alaco indico como lo mues- el proceso de disolución es autocatalítico, hasta
tra la fotogr N-. 2, la estructura normal de producir la perforación de la lámina.
granos Auste : .:c naxicos correspondiente
a un Acero Iti No se observaron defi-
ciencias estrt . ural ;s.
F scuitad dc Ingeniería
cesa en esta área. El agotamiento de Oxígeno
en el resquicio tiene una influencia indirecta im-
portante, porque la disolución del metal conti-
núa y tiende a producir un exceso de carga posi-
tiva, lo cual obliga a la migración de los iones
cloruro(C1) dentro del resquicio para compen-
sar el exceso de carga positiva. Esto trae como
consecuencia la formación de cloruros metálicos,
los cuales se hidrolizan para producir Hidróxido
de metal disuelto y Acido Clorhídrico de acuer-
do a la reacción:
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E una solución
nantener los empaques de las placas en bue-
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,d colocaron
na condiciones, con el fin de que no se produz-
e Fa a 7d° C h oras,
can los : t i?S de conta c to entre las pla c a s , los
.fa No. 6, muestra pro- c71a i._clan l a generación de los resquicios
ducidas por el resquicio debajo de' . 7,, ón de plas- `' l srlio d e corrosión descrito anterior-
tico, En las zonas adyacentes á' u: 'o, n o se mente, Los empaques se deben cambiar en el
observa corrosión, l o ,__. acha la naturaleza ... -.cuto en que se inicia c1F7imer contacto .
del ata q ue localiza ' O de ^ = áS cOrru ciones )lacas. Se- °
Esto s resultados J! las Cl: . $( • •. dei ?seC:er >u2< medida : . . :renda q ue
estudio, t i ° rIlIC2r externamente la . nlciacion del (. n-
tactcs para programar e t cambio de los empaques.
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FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMAS DE POSGRADO
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