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Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Pregunta 1
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PRÁCTICA CALIFICADA Nro. 2
Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Pregunta 2
Pregunta 3
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PRÁCTICA CALIFICADA Nro. 2
Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Pregunta 4
La unidad de bombeo trabaja accionado por un motor a 2750 RPM. Usted debe:
a) (1 punto) Indicar cuáles mediciones deben realizarse para detectar fallas de desalineamiento
de la unidad. Sustentar su respuesta.
b) (1 punto) Indicar cuáles mediciones deben realizarse para detector fallas en los rodamientos.
Sustentar su respuesta.
c) (3 punto) ¿Cuáles serían las valores permisibles para que la unidad se encuentre en buen
estado? Sustente su respuesta.
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PRÁCTICA CALIFICADA Nro. 2
Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Rúbrica pregunta 1
Frecuencia Fundamental:
30 Hz * 60 s = 1800 CPM
Número de fallas:
10 fallas
Sustento:
Existen 10 fallas segun los datos mostrados en la table, de las cuales 2 de ellas son
las mas graves (2.58 y 2.06) mm/s
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PRÁCTICA CALIFICADA Nro. 2
Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Rúbrica pregunta 2
Frecuencia Fundamental:
Dibujo + Información
20 Hz
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PRÁCTICA CALIFICADA Nro. 2
Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Rúbrica pregunta 3
Dibujo + Información:
10 F = 10 Hz
T = 1/10 = 0.1 segundos
T = 100 mseg
10 in/sec = 254 mm/seg
0 Pico = 254 mm/seg
RMS = 0.707 * Pico
RMS = 179.6 mm/seg
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Rúbrica pregunta 4
Para detectar el pie cojo de una bomba instalada necesitamos emdir con galgas para
poder detectarlo y luego debemos de hallar la condicion de desalineamiento
(angular vertical, angular horizontal, radial vertical y radial horizontal)
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PRÁCTICA CALIFICADA Nro. 2
Técnicas de Diagnóstico y Solución de Problemas
6° C3 06A - 2020 II
Está demostrado ser una herramienta muy efectiva para identificar fallas incipientes
en la fase de detección del MTTO Predictivo. Esa también tiene la capacidad de
detectar fallas dentro del sistema de motor, como son barras rotas del rotor,
excentricidad del rotor, cortos entre vueltas del devanado, etc. Estas fallas no
pueden ser detectadas con análisis de vibraciones, esta presentación intenta precisar
la posición de ESA en el proceso de análisis en rodamientos.
Según la Norma ISO 10816 – 1, podemos decir que los valores permisibles son 1 y
2.
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