Primera Entrega Estudio de Caso Grupo 5

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Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de
Risaralda
MEDIDAS DE INTERVENCIÓN AL RIESGO DE TRÁNSITO EN LA EMPRESA
INTERASEO S.A.S E.S.P EN LA REGIONAL DE RISARALDA
TRANSIT RISK INTERVENTION MEASURES AT THE RISARALDA
REGIONAL INTERASEO S.A.S E.S.P COMPANY
PRESENTADO POR
Sergio Ronaldo Urrea Soto
Richard Álvarez Vélez
Juan Esteban Balvin Ramírez,
Luz Stella Guerrero Caballero
Lizeth Daniela Ripe Gutiérrez
DOCENTE
Carlos Arturo Martínez García
Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

Facultad Sociedad Cultura y Creatividad
Escuela de Psicología, Talento Humano y Sociedad
Profesional en Gestión De La Seguridad y la Salud Laboral
Practica PGSYSL-Investigación
Septiembre 2020.
MEDIDAS DE INTERVENCIÓN AL RIESGO DE TRÁNSITO EN LA EMPRESA

INTERASEO S.A.S E.S.P EN LA REGIONAL DE RISARALDA
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Risaralda
TRANSIT RISK INTERVENTION MEASURES AT THE RISARALDA
REGIONAL INTERASEO S.A.S E.S.P COMPANY
RESUMEN
En este estudio realizado en la empresa INTERASEO S.A.S E.S.P de la regional Risaralda
se busca analizar si los trabajadores, en este caso los conductores de los vehículos recolectores
de residuos identifican las medidas de intervención para el riesgo de transito establecidas por
la empresa para la prevención de accidentes de tránsito, la recolección de los datos se realiza
mediante una encuesta tipo Likert aplicada a 30 trabajadores entre 25 y 50 años de edad. En el
estudio se determina las medidas de intervención del riesgo aplicadas a la prevención de los
accidentes de trabajo por parte de los trabajadores y se analizan las causas de los accidentes
de trabajo relacionados con el riesgo público (accidentes de tránsito) más frecuente. Los
factores asociados a la generación de accidentes encontramos el Factor Humano, que nos
indica las acciones realizadas por los conductores durante la jornada laboral y el estado de los
vehículos, entre las cuales se destaca las fallas mecánicas del vehículo automotor.
Como producto del estudio de caso, se pretende establecer medidas de intervención
acordes a la empresa y que puedan ser aplicadas y comprendidas por los trabajadores como
estrategia para prevenir y/o minimizar los accidentes de tránsito en la empresa INTERASEO
S.A.S E.S.P
PALABRAS CLAVE: Riesgo tránsito, medidas de intervención, seguridad vial,
accidentes.
ABSTRACT
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Risaralda
In this study carried out in the company INTERASEO S.A.S E.S.P the regional Risaralda
seeks to analyze whether workers, in this case the drivers of waste collection vehicles identify
the intervention measures for traffic risk established by the company for the prevention of
traffic accidents, the collection of data is carried out through a Likert-type survey applied to
30 workers between 25 and 50 years of age. The study determines risk intervention measures
applied to workers' prevention of occupational accidents and analyses the causes of work
accidents related to public risk (traffic accidents) more frequently. The factors associated with
the generation of accidents are the Human Factor, which indicates the actions performed by
drivers during the working day and the condition of the vehicles, among which is the
mechanical failures of the motor vehicle.
As a result of the case study, it is intended to establish intervention measures according to
the company and that can be applied and understood by workers as a strategy to prevent and /
or minimize traffic accidents in the company INTERASEO S.A.S E.S.P
KEY WORDS: Traffic risk, intervention measures, road safety, accidents
INTRODUCCIÓN
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Risaralda
El gobierno de Colombia día a día realiza esfuerzos por promover acciones en pro de la
seguridad de las personas, en materia de seguridad vial se realizan proyectos de promoción de
la cultura del respeto por la vida en las vías, el fomento de la educación tanto de los
conductores de vehículos motorizados y no motorizados, al igual que de los peatones, siendo
estos últimos la población más vulnerable en las vías. Lo anterior parte de la necesidad de
construir modelos de ciudades sostenibles, donde la educación vial y el control no sea una
responsabilidad y un trabajo netamente gubernamental, sino por el contrario parta desde la
base de toda sociedad, la familia y la escuela, fortaleciendo el conocimiento y la
responsabilidad social en la empresa, procurando el cuidado de los empleados y la calidad de
vida de los mismos, como así mismo la disminución de los costos por atenciones en
accidentes en las vías, en resumen: la seguridad vial en una cultura ciudadana, es
responsabilidad de todos.
Según la OMS (Organización Mundial de la Salud) mueren al año 1.24 millones de
personas en accidentes de tránsito, en Colombia según cifras de medicina forense, 6.000
personas pierden la vida en las vías anualmente, siendo la segunda causa de muerte violenta
en el país y se estima que es la primera causa de muerte violenta a nivel mundial, en especial
en jóvenes entre 25 y 45 años de edad. Por este motivo la OMS ha declarado la problemática
de la accidentalidad vial como un tema de salud pública, buscando con su declaración del
decenio de la seguridad vial (2011-2020) el apoyo y trascendencia de los esfuerzos en el
orden gubernamental de cada país, con el objetivo de disminuir el número de víctimas fatales
en las vías con acciones publico privadas.
Colombia se ha sumado a los esfuerzos de la OMS en materia de seguridad vial, mediante
la Ley 1503 de 2011 que orienta los lineamientos generales en responsabilidad social
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Risaralda
empresarial para promover la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en
la vía destacando criterios autónomos, solidarios y prudentes en la toma de decisiones en
momentos de desplazamiento en la vía pública. Por medio de esta se establece además la
elaboración de los PLANES ESTRATEGICOS DE SEGUIRDAD VIAL (PESV) y las
responsabilidades de las entidades publico privadas para elaborar dichos planes,
concientizando a peatones, conductores de vehículos motorizados y no motorizados,
autoridades, entidades y organizaciones sobre la necesidad de lograr modelos de ciudades con
movilidades adecuadas, racionales, sostenibles y seguras, reduciendo así el número de
víctimas fatales en las vías y las consecuencias de las lesiones producidas por este tipo de
eventos.
La empresa INTERASEO S.A.S E.S.P Regional Risaralda en búsqueda de minimizar la
accidentalidad generada por los siniestros viales de origen laboral, busca reducir el impacto
no solo en la severidad sino también en el número de eventos generados por año a los
trabajadores que conducen los vehículos recolectores, y demás actores viales involucrados en
el desarrollo de la actividad económica de la compañía, generando así acciones que
contribuyan a un mejor desarrollo de los quehaceres en la labor y una conciencia de seguridad
vial dentro y fuera del horario de trabajo, ayudando al país en búsqueda de la disminución de
ese porcentaje tan alto de accidentes viales a nivel mundial.
OBJETIVO GENERAL
 Definir medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa INTERASEO
S.A.S E.S.P en la regional Risaralda.
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Risaralda
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar el impacto del riesgo de tránsito en la empresa INTERASEO S.A.S E.S.P
en la regional de Risaralda por medio de encuestas aplicadas a los conductores.
 Analizar los resultados obtenidos de las encuestas aplicadas con el fin de conocer las
posibles causas que conllevan a que se presenten accidentes viales en la empresa
 Proponer cinco medidas de intervención que ayuden a prevenir futuros accidentes de
tránsito en la empresa
MARCO TEÓRICO
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Risaralda
El impacto de la seguridad vial en el mundo es de gran importancia, tanto así, que “según
la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año los accidentes de tránsito causan la
muerte de aproximadamente 1,24 millones de personas en todo el mundo” (Restrepo-Morales
JA, 2016). Lo anterior trae una implicación con grandes secuelas financieras y empresariales
sobre los países, las empresas públicas y privadas, la sociedad y las personas en general
evidenciando así un problema social y un atasco de salud pública mundial a causa de los
accidentes de tránsito.
En América Latina, puntualmente en el caso de Ecuador se han plantado estrategias para la
disminución de accidentes de tránsito por la afectación que conlleva la ocurrencia de estos
eventos con la economía del país, donde “en 2016 se registraron un total de 30.269 siniestros
por AT, originando 21.388 víctimas con lesión y 1.967 personas fallecidas, siendo la
población más afectada los conductores de vehículos y motocicletas en edades comprendidas
entre los 18 a 64 años” (Gómez García, 2018) evidenciando de esta manera que la población
más afectada son esas personas que están dentro de sus años de vida activos laboralmente.
En Colombia se han diseñado leyes que buscan y propenden la mejora de las condiciones
de seguridad vial y tránsito en las vías del país de forma organizada (Lozano, 2018) tales
como Ley 769 del 2002, Ley 1503 del 2011, Resolución 1565 del 2014, Decreto 1079 del
2015, Resolución 1231 del 2016. Específicamente el riesgo público en una empresa privada
tiene implicación en la continuidad del negocio y en el desarrollo humano de sus procesos y
en la gestión financiera de gran impacto:
De acuerdo con el Banco Mundial, las acciones realizadas en el país han reducido los
efectos del incremento del parque automotor y de la movilidad, pero no han sido suficientes
para obtener tendencias de mejora, como sí lo han logrado otros países, con reducciones
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importantes en el número de muertes, a pesar de tener altas tasas de motorización. (Restrepo-
Morales JA, 2016)
Por lo anterior, según los antecedentes e historia del país el realizar un estudio de
investigación multicausal de la accidentalidad es fundamental para poder lograr las
reducciones importantes que se están buscando teniendo en cuenta que más allá del factor
humano se presentan otros factores de riesgo que pueden interceder en la ocurrencia de estos
eventos:
En un enfoque deficiente de la política pública de las ciudades, o si es válido analizar
diferentes factores del entorno, como la falta de educación en seguridad vial en edades
tempranas o una baja intervención en la educación vial en hogares y colegios, por ejemplo; o
si falta un riguroso control del tráfico en las vías, o si se deben volver rigurosos procesos
relacionados con la expedición de la licencia de conducción o la revisión técnica y mecánica
de los vehículos. (Flórez, 2018)
El factor de riesgo directamente relacionado con la persona es de análisis de estudio
específico ya que por el comportamiento de los índices de frecuencia y severidad en la
accidentalidad vial se evidencia principalmente el involucramiento del conductor; actividad
que se entiende como un sistema que se compone de tres aspectos fundamentales: “el sujeto,
el vehículo y la vía. El proceso de conducción cuenta con múltiples dimensiones: a) técnicas
(vía y vehículo); b) jurídicas, que normalizan la circulación (reglamento o ley del tránsito), y
c) humana (aptitudes y actitudes del conductor y maduración personal)”. (Norza C., 2014) es
por esto que el análisis del factor humano se ha estudiado a nivel osteomuscular pero también
a nivel mental, representado en trastornos del sueño ya que el factor psicosocial personificado
en los procesos psicológicos y carga emocional de la persona interfieren en la tarea de

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Risaralda
conducción “la salud emocional y cognoscitiva tendrá una estrecha relación con un mejor
desempeño del conductor en su vida cotidiana así como en situaciones críticas o extremas”
(Garzón, 2017) ya que con una formación previa en pautas de favorecimiento físicas y
mentales deriva así un mayor control físico y mayor control de las herramientas cognitivas
superiores del conductor.
REVISIÓN ANALÍTICA DE LA LITERATURA SOBRE CASOS ANÁLOGOS
(ESTADO DEL ARTE)
Dentro de la literatura revisada y analizada es importante resaltar los siguientes resultados
o conclusiones ya que nos permiten saber si realmente lo que vamos a investigar vale
realmente la pena o si es simplemente un complemento para el apoyo de las hipótesis
planteadas por otros investigadores.
Nuestra primera investigación por Jorge Martinez Hernandez

La Década de Acción de la Seguridad Vial y la accidentalidad vial en Colombia: ¿qué es
necesario hacer?
Esta investigación concluye que los actores viales más afectados en los accidentes de
tránsito en Colombia son los peatones, motociclistas y ciclistas, además también concluye que
la siniestralidad es mayor en países de bajos recursos a comparación de los que cuentan con
un mayor recurso económico
Nuestra segunda investigación por Flórez, Carlos Fabian; Patiño, Camilo; Rodríguez,
Jorge Martín; Ariza, Liany Katerine; González, Rafael Alberto

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Risaralda
Análisis multicausal de accidentes de tránsito en dos ciudades de Colombia
Esta investigación se realizó mediante el método DREAM 3.0 esto mediante la
observación de escenas de accidentes viales los resultados arrojados por esta investigación
demuestran que los accidentes de tránsito ocurridos no se atribuyen a una sola causa sino a
varias, incluso hay casos en los que un accidente se da hasta por 20 causas diferentes además
de esas causas se concluye que la que más interfiere en este proceso es el factor humano,
seguido de las deficiencias de infraestructura.
Nuestra tercera investigación por Neisser Ale Ale, Junior Fabian
Detección del estado fisiológico de los ojos en conductores mediante técnicas de visión
artificial
Esta investigación se centró en la identificación en tiempo real de los signos de los ojos
que denotan la fatiga. Esto se realizó ya que los autores establecieron que la fatiga durante la
conducción es un factor que genera accidentes mediante este análisis se categorizaron los
estados fisiológicos de los ojos en conductores y con esta información se plantea la
instalación de sistemas de visión artificial los cuales están enfocados en la vigilancia del
conductor mientras conduce.
Nuestra cuarta investigación por Fabian Alfredo Torres Sandoval

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Risaralda
Determinación de conductas inseguras en conductores de bus y su relación con
accidentes de tránsito. Estudio de caso de una empresa de transporte público en
Colombia
Este estudio realizado de manera observacional nos muestra como los conductores en el
lapso de 2 horas pueden cometer hasta 86 conductas inseguras entre las cuales resaltan las
siguientes:
 Exceder la velocidad
 No mantener la distancia de seguridad entre los vehículos.
Nuestra quinta investigación por Antonio Ramón Gómez García, Pablo Roberto
Suasnavas Bermúdez, Iván David Rodríguez Yánez & Oscar Manuel Tapia Claudio
Accidentes de tránsito relacionados con el trabajo: una prioridad en salud laboral y
pública para Ecuador.
Este estudio es un análisis de la accidentalidad del periodo 2014 al 2016 en relación a los
accidentes de tránsito en relación con el trabajo en ecuador, en esta investigación se parecía
como los autores mediante el método de chi cuadrado de Pearson, concluyen que las mujeres
presentan más prevalencia a sufrir este tipo de eventos, además los sectores más afectados por
este fenómeno es el sector industrial.
Nuestra sexta investigación por Eduardo Navarrete Espinoza, Natali Feliu Saavedra,
Gabriela Bahamondes Valenzuela

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Risaralda
Influencia de la Carga Organizacional y Trastornos del Sueño en la Accidentabilidad de
Conductores de Camiones
Este artículo se centra en el estudio de la relación entre los turnos de trabajo para
conducción y la relación con la accidentalidad vial teniendo cuenta los aspectos de carga
organizacional, y trastornos del sueño, en este artículo los investigadores obtuvieron como
resultado, que los conductores de turnos rotativos son los más propensos a tener trastornos del
sueño como insomnio, anea del sueño, entre otros, no obstante también se determina que los
conductores del turno diurno pese a no presentar trastornos del sueño son los más propensos a
los accidentes debido al estrés y carga laboral.
Nuestra séptima investigación por Grace Lozano Pérez, Diego Muñoz Torres, Vanessa
Villalba Vimos
Perspectiva de la seguridad vial en países en desarrollo – Colombia
Este articulo investigativo nos trae de manera específica un análisis sobre cómo está
actualmente legislado el tema de seguridad vial en Colombia y no solo en Colombia sino
también en el ámbito laboral, plantea como medidas principales para evitar accidentes de
tránsito la adopción del plan estratégico de seguridad vial y el sistema de seguridad vial
ambos métodos viables para la prevención, además de estar enmarcados bajo un marco
legislativo
Nuestra octava investigación por Ervyn H. Norza Céspedes, Sergio Alejandro Useche-
Hernández, Jesica Moreno-Rodríguez, Elba Lucía Granados-León, Mauricio Romero-
Hernández
Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia:

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Risaralda
incidencia del factor humano
Esta investigación se centró en la descripción del factor humana en la incidencia de la
accidentalidad como resultados destacados tenemos que los conductores con mayor nivel
académico son menos propensos a sufrir accidentes de tránsito y que el estrés la ansiedad y la
hostilidad frente a otros conductores favorece a que se cometan actos inseguros como no
respetar señales de tránsito ni límites de velocidad
Nuestra novena investigación por Jorge Aníbal Restrepo Morales Santiago Medina
Hurtado, Juliana Vallejo Mesa
Pérdidas económicas para las compañías aseguradoras derivadas de personas lesionadas
en accidentes de tránsito: aplicación de un modelo de pérdidas agregadas
Esta investigación se realizó en la ciudad de Medellín con los datos estadísticos
recolectados en el año 2013 y 2014, como resultados importantes se determinó que el día más
propenso a los accidentes de tránsito es el día domingo con un promedio de 122 lesionados las
pérdidas para las aseguradoras en términos de dinero asciendes hasta los 36.273.000 millones
de pesos, en esos días, el nivel de confiabilidad de este dato es del 95%.
Nuestra decima investigación por Manuel E. Riaño Garzón, Nathalie Claire Raynaud
Prado,
Edgar Alexis Díaz Camargo
Seguridad Vial y Procesos Psicológicos: Acciones Preventivas

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Risaralda
El foco central de esta investigación es la relación psicológica de las personas con los
accidentes viales, y como mediante técnicas basadas en la estimulación cognitiva y de
bioretroalimentación fortalecen el proceso de atención y capacidad conductiva.
DISEÑO METODOLÓGICO
 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Esta investigación es de tipo explicativo ya que tiene como objetivo principal definir
medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa INTERASEO S.A.S E.S.P en la
regional de Risaralda y con esto buscamos las explicar las condiciones y variables por las
cuales se manifiesta este riesgo vial y como minimizarlo en la organización.
 ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN
El enfoque de esta investigación es cuantitativo ya que buscamos indicar a través de
herramientas de medición como lo son las encuesta, el impacto del riesgo vial en la empresa
INTERASEO S.A.S E.S.P en la regional de Risaralda, informar sobre los hallazgos que se
generen y por último inferir o concluir sobre los hechos investigados que antes eran
desconocidos.
 POBLACIÓN
Población de 40 trabajadores con el cargo de conductor en la empresa INTERASEO S.A.S
E.S.P
 MUESTREO
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Risaralda
Para realizar la investigación se seleccionó el tipo de muestreo probabilístico aleatorio
simple e intencional, donde se identificaron y seleccionaron conductores de vehículos de la
empresa INTERASEO S.A.S E.S.P por medio de una lista del personal. Los criterios para la
selección de la muestra se establecieron criterios como: a) ser trabajador de sexo masculino
mayor de edad, b) Ser conductores de vehículos recolectores de residuos, c) estar entre la edad
de 25 a 50 años, d) realizar de manera voluntaria y con previo conocimiento del
consentimiento informado la encuesta (anexo B).
 MUESTRA
El total de la muestra fueron 30 conductores de vehículos recolectores de residuos, donde
de acuerdo a la población objeto la cual es de 40 conductores y el nivel de confianza de la
encesta es del 95% el margen de error para esta investigación será de 9.06%.
 TÉCNICA
Como técnica para la recolección de datos se aplicará una encuesta con preguntas de
selección múltiple y preguntas tipo Likert (ver anexo B), la encuesta busca identificar si los
trabajadores, en este caso conductores de vehículos recolectores de residuos, conocen y
aplican las medidas de intervención para el riesgo de tránsito y los factores relacionados a los
accidentes de trabajo presentados en el riesgo público (accidentes transito). Se realiza una
prueba piloto como validación del instrumento para la recolección de datos.
 FUENTES PRIMARIAS
Como fuente primaria para la investigación de este estudio de caso encontramos los
resultados obtenidos en la aplicación de las encuestas y el análisis de las mismas, se examina
la información consignada en el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo y PESV
suministrada por la empresa INTERASEO S.A.S E.S.P de la Regional de Risaralda.

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Risaralda
 FUENTES SECUNDARIAS
En las fuentes secundarias del presente estudio de caso identificamos las investigaciones
relacionadas en el marco teórico y el análisis del estado del arte de las mismas, dichas
investigaciones nos orientan a identificar y analizar las causas y factores que generan
accidentes viales y la efectividad de las medidas de prevención establecidas en el desarrollo
de las investigaciones para el riesgo de público (transito).
BIBLIOGRAFÍA
Gómez García, A. R., Suasnavas Bermúdez, P. R., Rodríguez Yánez, I. D., & Tapia
Claudio, O. M. (2018). Accidentes de tránsito relacionados con el trabajo: una prioridad en
salud laboral y pública en Ecuador. Maracay.

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Risaralda
Flórez, C. F., Patiño, C., Rodríguez, J. M., Ariza, L. K., & González, R. A. (2018).
Análisis multicausal de ‘accidentes’ de tránsito en 2 ciudades de Colombia. Manizales,
Colombia
Garzón, R. M., Raynaud, N. C., & Díaz, E. A., (2017) Seguridad vial y procesos
psicológicos: Acciones preventivas – Colombia. Logos ciencia y tecnología, 8(2), 1 – 11.
https://www.redalyc.org/pdf/5177/517754056008.pdf
López, P. L. (s.f.). Población Muestra y Muestro. Punto Cero, Pág. 69-74. Obtenido de
http://www.scielo.org.bo/pdf/rpc/v09n08/v09n08a12.pdf
Lozano, P. G., Muñoz, T. D., & Villalba, V. V., (2018) Perspectiva de la seguridad vial en
países en desarrollo – Colombia. Espacios, 39(42), 1 – 12.
Norza C., E. H., Granados L., E. L., Useche H., S. A., Romero H., M. & Moreno R., J.
(2014). Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia:
incidencia del factor humano. Revista Criminalidad, 56 (1): 157-187.
Restrepo-Morales JA, Medina Hurtado S, Vallejo Mesa J. Pérdidas económicas para las
compañías aseguradoras derivadas de personas lesionadas en accidentes de tránsito:
Aplicación de un modelo de pérdidas agregadas. Rev. Gerenc. Polít. Salud. 2016; 15(30): 80-
93. doi: 10.11144/Javeriana.rgyps15-30.peca
Senado de la Republica de Colombia. (13 de septiembre del 2002). Ley 769 de 2002.
Código Nacional de Tránsito Terrestre. Bogotá D.C
ANEXO A. GLOSARIO
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e

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Risaralda
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho. (CNNT, 2002)
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
vehículo. (CNNT, 2002)
Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e intransferible
expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de
vehículos con validez en todo el territorio nacional. (CNNT, 2002)
ANEXO B. TÉCNICA.
ENCUESTA
CONSENTIMIENTO INFORMADO: La Ley 1581 de 2012 de protección de datos

personales, es una ley que complementa la regulación vigente para la protección del derecho
fundamental que tienen todas las personas naturales a autorizar la información personal que es
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Risaralda
almacenada en bases de datos o archivos, así como su posterior actualización y rectificación.
¿Autoriza el tratamiento de los datos que suministrará?
SI______ NO______
Marca con una X la respuesta con la que se sienta más identificado.
DATOS PERSONALES
Nombres y apellidos completos:
Cargo: Edad: Sexo:
1. ¿Cuántos meses lleva vinculado en la compañía en el cargo que desempeña?
a) Más de 36 meses
b) Entre 24 y 36 meses
c) Entre 12 y 22 meses
d) Menos de 12 meses
e) Menos de 6 meses
2. ¿Cuál es su experiencia en la conducción de vehículos automotores en términos de
tiempo?
a) De 1 a 3 años
b) De 4 a 8 años
c) De 9 a 12 años
d) De 12 a 20 años
3. ¿Cuántos accidentes de trabajo asociados a riesgo de público (accidentes de tránsito)
ha tenido en la empresa desde su vinculación al cargo?
a) Más de 5 eventos
b) Entre 3 y 4 eventos
c) Entre 1 y 2 evento
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Risaralda
d) Solo 1 evento
e) Ningún evento
4. De las siguientes situaciones ¿cuál considera usted que favorece más a la ocurrencia
de un accidente de tránsito?
a) Usar el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo electrónico mientras se conduce
b) Fallas mecánicas del vehículo automotor
c) Exceder los límites de velocidad permisibles
d) Conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas
e) Micro sueños debido a la falta de descanso
5. ¿Considera usted que ir en estado de embriaguez a trabajar aumenta la posibilidad de
sufrir un accidente de trabajo?
a) Totalmente de acuerdo
b) De acuerdo
c) Indeciso
d) En desacuerdo
e) Totalmente en desacuerdo
6. ¿Considera usted que la empresa debería fomentar la formación específica en manejo
defensivo, estrategias de conducción y seguridad vial?
b) De acuerdo
c) Indeciso
d) En desacuerdo
21
Risaralda
7. ¿Considera usted que factores de origen laboral como (estrés, carga laboral, tareas
rutinarias) pueden favorecer a la ocurrencia de accidentes de trabajo asociados a riesgo
de público (accidentes de tránsito)?
b) De acuerdo
c) Indeciso
d) En desacuerdo
8. ¿Mientras conduce durante su jornada laboral, cuantas pausas activas (Breves
descansos durante la jornada laboral que sirven para recuperar energía) realiza al día?
a) No realizo pausas activas durante la jornada
b) Realiza 1 pausa activa durante mi jornada laboral
c) Realizo de 2 a 3 pausas activas durante la jornada laboral
d) Realizo 4 a 5 pausas activas durante la jornada laboral
e) Realizo más de 5 pausas activas durante la jornada laboral
9. ¿De las siguientes medidas, cuáles cree usted que ayudaría a prevenir los accidentes de
tránsito asociados a su labor?
a) Plan de capacitaciones especificas al riesgo de transito
b) Pausas activas
c) Pruebas aleatorias del consumo de sustancias psicoactivas,
d) Exámenes psicosensometricos
e) Todas las anteriores

22
Risaralda
10. ¿Antes de iniciar su jornada laboral revisa de manera diaria que el vehículo asignado
este en óptimas condiciones para desarrollar sus actividades, por medio de un pre
operacional o inspecciones de seguridad?
a) Siempre lo realizo
b) Algunas ocasiones
c) Cada que mi jefe me lo exige
d) Una vez por semana
e) Nunca lo hago.
11. ¿Considera importante que la empresa emplee un mecanismo o lista de chequeo para
verificar el estado del vehículo antes de iniciar labores?
b) De acuerdo
c) Indeciso
d) En desacuerdo
12. ¿Las medidas de prevención ejecutadas por la empresa han contribuido con la
prevención de accidentes de tránsito o la disminución de los mismos?
b) De acuerdo
c) Indeciso
d) En desacuerdo
23
Risaralda

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Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

MEDIDAS DE INTERVENCIÓN AL RIESGO DE TRÁNSITO EN LA EMPRESA

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

la empresa para la prevención de accidentes de tránsito, la recolección de los datos se realiza

factores asociados a la generación de accidentes encontramos el Factor Humano, que nos

Como producto del estudio de caso, se pretende establecer medidas de intervención

PALABRAS CLAVE: Riesgo tránsito, medidas de intervención, seguridad vial,

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

mechanical failures of the motor vehicle.

As a result of the case study, it is intended to establish intervention measures according to

or minimize traffic accidents in the company INTERASEO S.A.S E.S.P

KEY WORDS: Traffic risk, intervention measures, road safety, accidents

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

seguridad de las personas, en materia de seguridad vial se realizan proyectos de promoción de

conductores de vehículos motorizados y no motorizados, al igual que de los peatones, siendo

responsabilidad y un trabajo netamente gubernamental, sino por el contrario parta desde la

base de toda sociedad, la familia y la escuela, fortaleciendo el conocimiento y la

responsabilidad social en la empresa, procurando el cuidado de los empleados y la calidad de

accidentes en las vías, en resumen: la seguridad vial en una cultura ciudadana, es

Según la OMS (Organización Mundial de la Salud) mueren al año 1.24 millones de

personas en accidentes de tránsito, en Colombia según cifras de medicina forense, 6.000

decenio de la seguridad vial (2011-2020) el apoyo y trascendencia de los esfuerzos en el

en las vías con acciones publico privadas.

Colombia se ha sumado a los esfuerzos de la OMS en materia de seguridad vial, mediante

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

la vía destacando criterios autónomos, solidarios y prudentes en la toma de decisiones en

momentos de desplazamiento en la vía pública. Por medio de esta se establece además la

elaboración de los PLANES ESTRATEGICOS DE SEGUIRDAD VIAL (PESV) y las

responsabilidades de las entidades publico privadas para elaborar dichos planes,

concientizando a peatones, conductores de vehículos motorizados y no motorizados,

autoridades, entidades y organizaciones sobre la necesidad de lograr modelos de ciudades con

movilidades adecuadas, racionales, sostenibles y seguras, reduciendo así el número de

La empresa INTERASEO S.A.S E.S.P Regional Risaralda en búsqueda de minimizar la

el desarrollo de la actividad económica de la compañía, generando así acciones que

contribuyan a un mejor desarrollo de los quehaceres en la labor y una conciencia de seguridad

ese porcentaje tan alto de accidentes viales a nivel mundial.

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

muerte de aproximadamente 1,24 millones de personas en todo el mundo” (Restrepo-Morales

En América Latina, puntualmente en el caso de Ecuador se han plantado estrategias para la

disminución de accidentes de tránsito por la afectación que conlleva la ocurrencia de estos

población más afectada los conductores de vehículos y motocicletas en edades comprendidas

tiene implicación en la continuidad del negocio y en el desarrollo humano de sus procesos y

en la gestión financiera de gran impacto:

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

Morales JA, 2016)

investigación multicausal de la accidentalidad es fundamental para poder lograr las

En un enfoque deficiente de la política pública de las ciudades, o si es válido analizar

relacionados con la expedición de la licencia de conducción o la revisión técnica y mecánica

de los vehículos. (Flórez, 2018)

El factor de riesgo directamente relacionado con la persona es de análisis de estudio

específico ya que por el comportamiento de los índices de frecuencia y severidad en la

accidentalidad vial se evidencia principalmente el involucramiento del conductor; actividad

el vehículo y la vía. El proceso de conducción cuenta con múltiples dimensiones: a) técnicas

en los procesos psicológicos y carga emocional de la persona interfieren en la tarea de

Medidas de intervención al riesgo de tránsito en la empresa Interaseo en la regional de

superiores del conductor.

REVISIÓN ANALÍTICA DE LA LITERATURA SOBRE CASOS ANÁLOGOS

(ESTADO DEL ARTE)

Dentro de la literatura revisada y analizada es importante resaltar los siguientes resultados

realmente la pena o si es simplemente un complemento para el apoyo de las hipótesis