Correo

Edición Especial Núm.10 Directo

Tecnología Cummins EGR

vs.
ACERT de Cat
HECHOS
REALES

DESEMPEÑO
D ESEMPEÑO
P ROBADO
PROBADO
Tecnología Cummins
EGR vs. ACERT de Cat
Hechos Reales No es que Cat haya decidido innovar con
una tecnología diferente. Simplemente
Los Hechos Hablan NO TUVO OPCIÓN. Cat es una compañía
cuyo mercado principal es el de equipos
Solos y motores fuera de carretera. Los
motores EGR no pueden cumplir con los
Si bien esta tecnología no ha llegado a estándares de emisiones fuera de
México, pronto lo hará, por lo que carretera debido a los requerimientos de
¡MÁS VALE HECHAR UN VISTAZO DE mayor flujo de aire.
UNA VEZ!
Así que Cat decidió escoger una sola
tecnología que si cumpliera con los
Los motores Cummins con el estándares fuera de carretera y aplicarla
subsistema de CEGR (Recirculación de también al mercado automotriz: ACERT,
gas de escape enfriado): una tecnología mucho más complicada.
• Están entregando capacidad de La mayoría de los motores ACERT no
aceleración mejorada, alta eficiencia están plenamente probados en el campo.
Son más pesados, menos eficientes en
y muy buena confiabilidad.
combustible y costará más mantenerlos
que un Cummins.
• Probados por miles de camiones en
el campo en USA, corriendo millones Cuando usted toma una decisión tan
de kilómetros… importante como cuál motor especificar,
necesita los hechos reales, sin
publicidad exagerada o promesas vacías.
Hecho Real #1
El EGR es Más Simple y
confiable que ACERT
Agregar un subsistema EGR a los motores
ISX e ISM de Cummins no ha cambiado el
diseño y componentes del motor base.
Los pistones, block, cigüeñal, árbol de
levas e inyectores no han cambiado.
Con ACERT, cada elemento mayor del
motor tiene modificaciones mayores
(motores rango pesado):
„ Nuevo sistema de actuadores electro-
hidráulicos de válvulas, necesario para
mejorar el flujo de aire (con 6 actuadores
nuevos y 6 válvulas nuevas) ¡Adicional al
tren común del árbol del levas!
„ ACERT requiere incremento en el
desplazamiento (diseño nuevo del
cigüeñal y pistones)
„ Nueva cabeza de cilindros, block
y camisas
„ Dos turbocargadores en serie
„ Modificaciones en el control de
inyectores
„ Tubería inter-etapas de turbocargado,
muy compleja
„ Enfriador especial para las etapas de
los 2 turbos
„ Catalizadores de
oxidación tubería y
Montaje especial
Cada cambio multiplica la probabilidad
de falla del motor: Confiabilidad y
durabilidad reducidas
Hecho real #2:
Un Turbo es Mucho +
Mejor que Dos „ Antes de Octubre del 2002, los
motores Cummins
de rango pesado Pre-10/02
Con sólo una parte móvil tenían entre 12%
en el flujo de escape, el 3%-5% mejor
Turbo VGT de Cummins - Lo peor de todo,
KPL que
Holset es más simple y el potencial para daño Caterpillar. 8%

MEJORA
confiable. El diseño colateral cuando un turbocargador en
patentado de boquilla serie falle, es significativamente más „ La propia 4%
ISX
deslizante entrega un alto, resultando en costos mayores de literatura
excelente desempeño: reparación y tiempo muerto importante. C-15
de Caterpillar 0%
declara que
„ Gran respuesta del acelerador
los nuevos -4%
(aceleración mejorada)
„ Incremento en frenado del motor Hecho real #3: motores ACERT
(hasta 20% más) Los Motores Cummins tendrán una economía de combustible
comparable a la de los motores
Obtienen Mejores KPL fabricados antes de Octubre del 2002.
Compare esto con la complejidad del (Declaración optimista en extremo)
turbocargado en serie de ACERT, el cual
requiere: Los motores Cummins de rango pesado
„ Los propietarios de motores Cummins
siempre han entregado mejor economía
„ Primer turbocargador de baja presión con EGR están experimentando
de combustible que los motores
de geometría fija reducciones mínimas en economía de
Caterpillar con potencias iguales.
„ Segundo turbocargador de alta presión combustible (entre 1% y 3%).
con compuerta de descarga mecánica
Y esa diferencia se ha incrementado en
„ Sistema de enfriamiento especial para Por lo tanto, los KPL (Kilómetros por
el sistema de doble turbo (el turbo de USA a partir de Octubre 2002, con los
Litro) de un motor Cummins serán
alta presión genera temperatura motores tipo “Puente” (Bridge) de
normalmente mejores. Sólo en el peor
extrema) Caterpillar, los cuales requieren
de los casos y siendo optimistas en
„ Conexiones complejas para las 2 etapas adelantar la inyección para bajar
de turbocargado (¡18 juntas y mangueras extremo con ACERT, el consumo de
emisiones, deteriorando la economía de
nuevas!) combustible sería igual.
combustible.
Hecho real #4:
Los Motores Cummins
Pesan Menos
Se estima que el sistema ACERT de
Caterpillar incrementa el peso del
vehículo aproximadamente 180 kgs
(conservadoramente)
Esto suena lógico con la adición de un
segundo turbocargador, el enfriador para
las 2 etapas de turbos y 1 ó 2
catalizadores de oxidación diesel. Ya se
reporta que algunas unidades en campo
pesan más de 200 kgs.
El subsistema EGR, agrega sólo 59 kgs a
los motores Cummins.
Hecho real #5:
Los Motores ACERT Basta con observar:
van a Costar Más
Con una simple vista comparativa, podrá
Caterpillar ha declarado que cargará usted ver que el sistema del motor ACERT
un “incremental de precio” a pagar es mucho más complejo.
por los motores ACERT, debido a sus
cambios extensivos al producto. ¡ Observe las fotos detenidamente
y juzgue usted mismo !
Por lo tanto, un motor Caterpillar
costará más al comprarlo y más el
operarlo. Sume los problemas de
confiabilidad y durabilidad más los
costos extra de
mantenimiento y es
fácil ver la forma en
la que los
propietarios de
motores Cummins tendrán costos de
ciclo de vida más bajos y valor de
reventa mucho mejor.

= ¡180 kgs. más!

Catalizadores de
C-15 oxidación
 Desempeño Probado
vs. Promesas.
Cummins diseñó los motores ISX e ISM con el sistema
EGR en mente, por lo tanto tomó mucho menos tiempo
obtener la certificación de EPA e iniciar las pruebas en
campo. Así que nuestros motores trabajaron bien
desde el “Día #1 en USA – Octubre 2002”.
Caterpillar dice que ellos tendrán 16 millones de
kilómetros de prueba en el sistema ACERT antes de
Octubre del 2003. Lo que ellos no dicen es que este
kilometraje será distribuido entre cinco nuevos
modelos de motor. Cummins tenía más de 10 millones
de kms. de prueba nada más en el ISX antes de Octubre
del 2002.
El hecho real es, Cummins tendrá más de 25,000
motores en el campo, con casi 1.6 billones de kms.
muy valiosos de desempeño probado, antes de que
Caterpillar lance fuera de la línea sus primeros motores
C-15 de producción con ACERT.
Más Camiones. Más Kilómetros.
Más Confianza.
• ¿Por qué arriesgarse con tecnología nueva y no probada?
• ¿Por qué tomar riesgos con turbocargado complejo de dos
etapas cuando usted puede tener un Turbo de Geometría
Variable con sólo una parte móvil?
• ¿Por qué pagar más por un motor que cuesta más el
operarlo?
Cuando usted examina los hechos reales, el desempeño
probado de los motores ISX e ISM de Cummins, la elección
es clara. Cummins tiene la tecnología correcta y eso es lo
que hace a nuestros motores la elección correcta para su
negocio.
DIRECTO
Para más información, compruebe nuestro sitio web en:
www.thougheststandards.cummins.com, o visite a su Dealer o
Distribuidor Cummins local.