Cálculos y diseños del sistema de suspensión:

4.1 Parámetros a considerar la hora de diseñar el sistema de suspensión de un automóvil

se debe tener en cuenta una serie de factores que influenciaran en la determinación de
las características del diseño de la suspensión. La mayoría de estos factores se
influenciarán entre ellos provocando que el cambio en uno de estos factores modifique
los otros, por eso es importante tenerlos en cuenta siempre a la hora de estudiarlos. El
problema radica en el amplio rango de valores que existe para estos parámetros, por ese
motivo habrá que seleccionar los parámetros dentro del rango óptimo para cumplir los
objetivos. Teniendo en cuenta el problema de que todos los parámetros están
conectados, es necesario equilibrar los valores para lograr que todos estén dentro de un
rango óptimo para el uso específico necesario.

Los factores:

 Rigidez estructural.

 Confort.

 Adherencia.

 Transmitir fuerzas de aceleración y frenado entre ejes y bastidor.

 Resistir el par motor y de frenado.

 Resistir los efectos de las curvas.

 Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido.

 Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor.

 Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo.

 Soportar la carga del vehículo.

4.2 Análisis vibracional:

Para el análisis vibracional que se generan en el eje del tracto camión se debe empezar

Calculando las frecuencias naturales del sistema, se determinará la rigidez aproximada

en los resortes.

Componentes del sistema de suspensión:

Brazos de suspensión: es la conexión que une los neumáticos (masa no suspendida) al

chasis (masa suspendida); teniendo en consideración que estos por lo general trabajan a
compresión y tracción. Así también, las vibraciones del neumático generadas por el
terreno a los amortiguadores y resortes:

Resortes: Los resortes recopilan las oscilaciones generadas por el terreno, transferidas
por los ejes hacia la carrocería, de esta manera el vehículo mantiene pegado a la calzada.
 Para ello se considera factores como la constante de rigidez. Esta contante, es
proporcional a la fuerza realizada que excita el resorte e inversamente proporcional a la
longitud de deformación.

Formula:

∆F
−K =
∆x

Unidades:

K: constante de rigidez del resorte

F: Fuerza de excitación del resorte

X: Longitud que se deforma

Motor:

Marca Modelo Trabajo Potencia RPM Peso

Baldor CD5318 Continuo 1HP 1750 24.1
S33001 300
0

Marca Modelo Trabajo Potencia RPM

 Baldor S330010

Resorte: