INFORME TECNICO: " APERTURA TROCHA CARROZABLE SECTOR FACCHACPATA, PAQUENCCA DEL DISTRITO

DE ABANCAY, PROVINCIA ABANCAY- APURIMAC"

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL INFORME TECNICO

1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Abancay, para encarar la solución de los problemas sociales y
económicos y en particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para
restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad, se ha fijado políticas y metas concretas
para rehabilitar la infraestructura vial de las zonas rurales, de modo que haga factible la
reactivación económica de los pueblos y su inserción en la vida social y política del país. Esta vía
servirá para integrar los sectores de Fachaccpata y Paquencca, es decir muchos pobladores
pertenecientes a estas localidades se dedican a la agricultura y ganadería. Estos pobladores, no
pueden sacar sus productos hacia los mercados de la provincia de Abancay, para ello emplean
acémilas para transportar los productos, el cual no es adecuado, por tanto, es conveniente la
construcción de la vía carrozable, permitiendo desarrollar la actividad económica de las
poblaciones beneficiarias asentadas sobre estas vías carrozables y que unen a otras vías de
mayor importancia, tales como KARKATERA - ABANCAY.

2. OBJETIVOS DEL INFORME TECNICO

El objetivo principal es lograr una eficiente transitabilidad en la vía y a través de ella coadyuvar al
desarrollo socioeconómico de la población afectada mejorando así sus condiciones de vida.
Los objetivos específicos se detallan a continuación:
 Elaborar un informe técnico que, habiendo identificado los distintos problemas de la vía
proyectada, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa y preservación del medio
ambiente, presente las soluciones adecuadas, exponiéndolas de una forma clara y lineal.
 Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios públicos, especialmente
los de educación (superior) y salud (atenciones especializadas), así como el acceso a los
servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la vida
departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial de la región.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutará del
informe técnico.

3. NORMATIVIDAD UTILIZADA
En la realización del presente estudio a nivel del informe técnico, se tuvo en cuenta los manuales
siguientes:
 Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

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 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo

Volumen de Tránsito.
 Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM –2016).
 MANUAL DE CARRETERAS (Diseño Geométrico DG-2018).

4. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL INFORME TECNICO

Su ubicación política es:
Departamento : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito : Abancay
Lugar : Fachaccpata - Paquencca
El informe técnico se encuentra en las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS 1984
DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y final de la carretera:
Cuadro N° 01: Coordenadas de inicio y final.

Ubicación Este Norte Cota

INICIO CARRETERA (Km 0+000) 718386.253 8497824.09 3308.816
FIN CARRETERA ( Km 8+805) 717485.885 8498685.91 2544.5
(DESVIO PAQUENCCA) Km 0+000 717248.072 8498522.3 2578.761
FIN CARRETERA ( Km 0+759) 717064.615 8498302.8 2520.418
Fuente: Trabajos de campo.
A continuación, se muestra una imagen satelital de la zona del informe tecnico:

Figura N° 01: Vista

VIAS DE ACCESO
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Abancay de los siguientes recorridos:

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Acceso 01: Abancay – Fachaccpata-Paquencca

 ABANCAY – FACHACCPATA. - Mediante una vía afirmada, con una distancia aproximada
de 21.7 Km, haciendo un tiempo aproximado de 60 minutos en camioneta.

Cuadro N° 02: Acceso vía terrestre a Abancay – Fachaccpata

MEDIO DE
DESDE A TIPO DE VIA KM TIEMPO FRECUENCIA
TRANSPORTE
60
Abancay Facchacpata Afirmado/regular Publico 21.7 Diario
Minutos
Fuente: Trabajos de campo.

5. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
Durante la visita de campo se ha identificado 1 tramo:
La delimitación del área de influencia del mencionado estudio, está dado por:
Área de influencia directa (AID). - Se tomaron en cuenta los Sectores que se encuentran en el
límite de la carretera y que se beneficiarán directamente con el mejoramiento de la carretera.
En el siguiente cuadro se muestran los sectores del tramo:

Cuadro N° 03: Sectores

NOMBRE PROGRESIVA
Sector Chuchihuan 00 + 000
Sector Marccopucro 00 + 220
Sector Yaritayocc 00 + 540
Sector Torohurmanan 00 + 840
Sector Tastayocc 02 + 500
Sector Huaranguyocc 03+ 300
Sector Curva de dos diablos 04+ 220
Sector Tunaspata 04+ 640
Sector Lorohuaracana 05+ 120
Sector Maquimaquiyocc alta 05+940
Sector Paquencca centro 06+360
Sector Moyoorcco 07+580
Sector Cabezera Patiyocc 08+805
Fuente: Trabajos de campo.

6. DESCRIPCIÓN DEL INFORME TECNICO

El informe técnico contempla:

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 Construcción de carretera con una longitud 9+564 Km, con un ancho de plataforma de 4.00
m.
 Medidas de mitigación ambiental.

7. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA

El proceso de elaboración del informe técnico Apertura de la Trocha Carrozable sector
Facchacpta - Paquencca, con la finalidad de lograr el objetivo planteado, se ha considerado los
siguientes estudios de Ingeniería Básica:
 Estudios de topografía.
Estudios necesarios con las cuales se ha determinado las características técnicas de la vía y la
construcción de las siguientes obras de arte:

El informe técnico tiene el siguiente resumen de características técnicas:

Clasificación:
a) Según su jurisdicción : Red Vial Vecinal.
b) Según el servicio : Trocha Carrozable T3.
Consideraciones de diseño:
 Carretera : Facchacpata-Paquencca
 Longitud : 9+564 Km.
 Categoría : Trocha Carrozable T3
 Velocidad Directriz : 20 Km/h
 Radio mínimo : 25.00 m.
 Radio mínimo excepcional : 12.00 m.
 Bombeo : 3.00%
 Pendiente máxima : 10.00%
 Pendiente máxima excepcional : 12.00%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Ancho de superficie de rodadura : 4.00m.
 Sobreancho : De acuerdo a las normas DG-2018.
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico – Geotécnico.

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SECCIONES TIPICAS

S E C C IO N T R A N S VE R S A L A M E D IA L A D E R A
E S C : 1 /2 5

ZAN J A D E C O R O N AC IO N R ED O N DE AR
C UAN D O S EA N EC ES AR IO B O R D E D E TALUD
TA

En lo s c o rte s d e a ltu ra h
LU

m a yo r d e 1 5 . 0 0 m d e b e rá n
D

V d is e ñ a rs e b a n q u e t a s d e 1 .5 0 m d e
DE

&
h

a n c h o c o m o m ín im o o h a c e rs e
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S U P E R F IC IE D E R O RAD U RA

4 .0 0

S = 2% S= 2%

H
S e m b ra r o p la n t a r lo s
S UB R AS AN TE re lle n o s d e t ie rra m a yo re s
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TA d e 3 m . d e a lto c u a n d o
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D lo in d iq u e e l in g . Re s id e n te
DE
RE
LL
EN
O

S E C C IO N T R A N S V E R S A L A M E D IA L A D E R A
E S C : 1 /2 5

8. DISPONIBILIDAD DE BOTADEROS
Depósitos de material excedente:
Se ha determinado como depósitos de material excedente, áreas donde no existen cultivos,
escasa vegetación y donde las condiciones topográficas lo permitan.

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Cuadro N° 03: Material excedente

DEPOSITO DE
UBICACIÓN ACCESO DESCRIPCIÓN
MATERIAL EXCEDENTE
DME-01 0+000 300m. Terreno comunal, extensión 4500 m2, lado izquierdo.
DME-02 1+920 300m. Terreno comunal, extensión 4000 m2, lado Izquierdo.
DME-03 3+920 400m. Terreno comunal, extensión 4000m2, lado Izquierdo.
DME-04 8+620 400m. Terreno comunal, extensión 4000m2, lado Derecho.

9. METAS DEL INFORME TECNICO

El estudio contempla la construcción de una trocha carrozable de 9+564Km. y en base a las
condiciones actuales de la vía, se ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes metas.

Cuadro N° 04: Cuadro de Relación de Metrados

ITEM DESCRIPCION Und. Parcial Total

01 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES      

01.01 OBRAS PROVISIONALES      
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 1.00 1.00
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 100.00 100.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES      
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS VJE 1.00 1.00
01.02.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION GLB 1.00 1.00
01.02.03 CONSTRUCCION DE ACCESO PARA DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE-DME km 1.40 1.40
02 APERTURA DE TROCHA CARROZABLE      
02.01 MOVIMIENTOS DE TIERRAS      
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 101,208.49 101,208.49
02.01.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 1,796.89 1,796.89
02.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 6,588.99 6,588.99
02.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1 km CON EQUIPO m3 28,020.00 28,020.00
03 MITIGACION AMBIENTAL Y/O PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS      
03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL      
03.01.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIALES EXCEDENTES m2 16,500.00 16,500.00
03.01.02 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTOS m2 2,500.00 2,500.00
03.01.03 REVEGETACION DEL TERRENO AFECTADO m2 19,128.00 19,128.00
03.02 PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS      
03.02.01 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00 1.00
03.02.02 PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL GLB 1.00 1.00
03.02.03 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL GLB 1.00 1.00
03.02.04 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS GLB 1.00 1.00
04 MONITOREO ARQUEOLOGICO      
04.01 MONITOREO ARQUEOLOGICO GLB 1.00 1.00
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19 EN
05      
EL TRABAJO
05.01 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN GLB 1.00 1.00

10. MAQUINARIAS Y EQUIPOS MINIMOS NECESARIOS EN OBRA

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Para la ejecución del informe técnico: “APERTURA TROCHA CARROZABLE SECTOR

FACCHACPATA, PAQUENCCA DEL DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA ABANCAY-
APURIMAC”, contará como mínimo con los siguientes equipos y maquinarias:
Cuadro N° 05: Maquinarias y Equipos
DESCRIPCION UND CANTIIDAD

COMPRESORA NEUMATICA 93 HP 335-375 PCM hm 37.9144

CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 224.1600

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1,483.0795

MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm 75.6491

11. PRESUPUESTO DEL INFORME TECNICO

El presupuesto general para la ejecución del informe técnico “APERTURA TROCHA
CARROZABLE SECTOR FACCHACPATA, PAQUENCCA DEL DISTRITO DE ABANCAY,
PROVINCIA ABANCAY- APURIMAC”, presenta la siguiente estructura presupuestal:

SISTEMA TOTAL
1 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES S/. 20,460.09
1.0
OBRAS PROVISIONALES S/. 8,785.57
1
1.0
TRABAJOS PRELIMINARES S/. 11,674.52
2
2 APERTURA DE TROCHA CARROZABLE S/. 772,156.47
2.0
MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 772,156.47
1
3 MITIGACION AMBIENTAL Y/O PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS S/. 37,064.64
3.0
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 32,454.64
1
3.0
PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS S/. 4,610.00
2
4 MONITOREO ARQUEOLOGICO S/. 6,000.00
4.0
MONITOREO ARQUEOLOGICO S/. 6,000.00
1
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL
5 S/. 9,955.00
TRABAJO
5.0
PLAN COVID-19 S/. 9,955.00
1
COSTO DIRECTO S/. 845,636.20
TOTAL PRESUPUESTO S/. 845,636.20

OCHOCIENTOS CUARENTICINCO MIL SEISCIENTOS TRENTISEIS Y 20/100 NUEVOS SOLES

12. PLAZO DE EJECUCIÓN

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El plazo previsto para la ejecución del informe técnico: “APERTURA TROCHA CARROZABLE
SECTOR FACCHACPATA, PAQUENCCA DEL DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA
ABANCAY- APURIMAC” es de 04 meses (120 días calendarios).

13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El informe técnico contempla:
 Se realizó el informe técnico para el trazo del eje de la vía, levantamiento topográfico,
diseño geométrico y presupuesto, pero no es un documento que servirá para la ejecución ya
que no es un proyecto o expediente técnico definitivo.
 Construcción de trocha carrozable de 9+564 Km, con un ancho de plataforma de 4.00 m.
 Señalización y medidas de mitigación ambiental.
 El Presupuesto Total del Informe técnico asciende la suma de S/. 845, 636.20 (Ochocientos
Cuarenticinco Mil Seiscientos Trentiseis y 20/100 nuevos soles).
 Se recomienda que la mano de obra no calificada deberá ser tomada de la zona circundante
a la obra con la finalidad de beneficiar económicamente a la población brindando un puesto
de trabajo el cual repercutirá en el mejoramiento de su nivel de vida.
 Tomando en cuenta el tipo de carretera, la naturaleza del terreno que esta atraviesa, la
topografía a lo largo de su recorrido y las metas que ésta permitirá alcanzar durante su vida
de servicio, se recomienda:
 Se recomienda realizar los estudios definitivos para su ejecución, el informe técnico da a
conocer un presupuesto estimado de acuerdo a las características que se tuvieron en el
terreno, los cuales serán complementados con un estudio de suelos para mayor sustento.

a.- Periodo: Antes de la construcción:

1. Coordinación estrecha entre la Municipalidad Provincial de Abancay con los comités de
regantes existentes, a fin de sensibilizar y ordenar a los agricultores que no pasen el agua
de riego por la plataforma, para cruzarla de una margen a otra cuando el informe técnico se
encuentre culminado.

2. Que la Municipalidad Provincial de Abancay y los centros poblados en coordinación con sus
autoridades locales, instruyan a los agricultores para que estos eviten sembrar, hasta el
borde de talud de corte o de relleno:
- Talud de Corte: Cuando el cultivo llega hasta el borde del talud de corte, el agua de
riego filtra por el terreno, disminuye el ángulo de fricción interna del material del talud,
presentándose la posibilidad de abrir un frente de geodinámica externa activa. Cuando

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esto no sucede se presenta el caso de las filtraciones en el talud que originan la erosión
progresiva del mismo.
- Talud de Relleno: En todo caso el agua de riego se infiltra bajo el pie del talud de
relleno, debilitando su capacidad portante y con el tiempo, el terraplén se podría
deformar.

3. La Municipalidad Provincial de Abancay, deberá disponer de algún personal de

mantenimiento para canalizar el agua de lluvia, de manera que esta no corra por la
plataforma, causando los desprendimientos del hombro y haciendo que el ancho mínimo
falte en sectores más extensos y más numerosos de los que se presentan actualmente.

b.- Período: Durante la construcción:

1. Ejecutar la obra en temporada en que se asegure su culminación, es decir, que todos
los trabajos se realicen en la estación seca, facilitando grandemente su ejecución, en
especial, las obras de arte.

2. Controlar que el equipo llevado a obra se encuentre en buenas condiciones para

garantizar un alto estándar de operatividad; caso contrario deberá ser retirado de la obra y
reemplazado de inmediato.

3. Exigir al contratista contar con las maquinarias y equipos mínimos puestos en obra.

4. Control eficiente y constante por parte del Residente de Obra, Supervisor de Obra y la
Entidad, de toda la obra y durante todas las etapas de su construcción.

c.- Período: Post-construcción:

1. Organizar y mantener operativo los grupos de trabajadores encargados del mantenimiento.

2. Poner cada grupo bajo el mando de un responsable, el cual deberá tener la experiencia
necesaria y suficiente para ordenar y una fuerte personalidad para ser obedecido.

3. El mantenimiento deberá ser eficiente y continuo; deberá cuidar de manera especial el

sistema de drenaje en su totalidad (cunetas, alcantarillas, etc.).

4. En los sitios adecuados, es oportuno depositar una determinada cantidad de material para
subsanar las eventuales cárcavas y/o baches que se podrán formar, para que el grupo de

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mantenimiento pueda utilizarlo en cuanto se presenten dichas imperfecciones en la

superficie de la plataforma.

5. Cuando se presentan taludes que muestren signos de incipiente erosión o

desprendimiento, se debe iniciar inmediatamente los trabajos para consolidarlo.

Estos consistirán en un muro de piedra en seco, donde la estructura lo permita. Si la

estructura no lo permite o no es económicamente conveniente se recurrirá a la revegetación
del talud.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente, la ejecución de una carretera es muy delicada
y requiere una atención especial y permanente siendo necesario tener bajo observación, no
solo la plataforma, sino todo el ambiente que lo rodea.
Todo esto requiere, por cierto, una considerable inversión, pero, si se cumple con las
exigencias de un buen mantenimiento la carretera podrá brindar un buen servicio hasta
más allá de su vida de servicio proyectada. Su rentabilidad, entonces, será verdaderamente
notable.

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