Universidad Marítima Internacional de Panamá

Facultad de Ciencias Náuticas

Trabajo Final de Construcción Naval I

Profesor:

César De León

El primer buque portacontenedores totalmente eléctrico y autónomo del mundo

estará en funcionamiento en 2020

Ing. Náutica en Navegación

Elaborado por:

René Sanchez

Panamá, 2020
Índice
Introducción ................................................................................................................................. 1
 Buque Yara Birkeland ......................................................................................................... 2
 Construcción del Yara Birkeland .................................................................................... 2
 Generalidades de la embarcacion ................................................................................. 3
 Puertos Inteligentes ......................................................................................................... 4
 Actualidad de Yara Birkeland ......................................................................................... 5
Conclusión ................................................................................................................................... 7
Anexos ......................................................................................................................................... 8
1. Beneficios sobre los buques autónomos ....................................................................... 8
2. Aspectos Negativos ......................................................................................................... 8
Bibliografía ................................................................................................................................... 9
Introducción

Como observamos en el título de este proyecto, nos referimos directamente a una

embarcacion autónoma, en especial la embarcacion Yara Birkeland.

Para abordar este tema tan comentado no hoy dia, sino con muchos años de
trascendencia en desarrollo tecnológico, empezaremos definiendo puntos clave que
conllevarán un máximo entendimiento acerca de este proyecto.

Al referirnos a buques autónomos nos hacemos la idea de que aquellos son

controlados o manejados por sí mismo con sus diversos sistemas, muy bien
sabemos que la realidad de estos buques no es un tema de este año, hoy 2020 sino
que son un conjuntos de ideas, proyectos y estudios nacidos en muchos años atrás.

Por otra parte, conocemos que un buque es estructura o embarcacion flotante que
por sus múltiples dimensiones, solidez y fuerzas a la que es sometido, cumple el su
cometido que es transportar una carga (combustible, contenedores, material suelto)
de un punto A hacia un punto B. Tripulado por el personal contratado dividido de
modo jerárquico siendo el capitán el líder de la nave en toda la travesía navegable.

A raíz de estas inclusiones al concepto de buque autónomo, según la (OMI, 2018)

OMI (Organización Marítima Internacional) dice que: “buque marítimo autónomo de
superficie (MASS)" todo buque que, en diversos grados, puede navegar sin
depender de la interacción humana.”

Tal y como describe OMI la definición anteriormente sobre los buques autónomos,
sin interacción humana. En un buque convencional las operaciones y explotación
de esta estructura flotante se basan en su mayoría en decisiones humanas sea cual
sea la situación en desarrollo, independientemente de los equipos electrónicos y
automáticos abordos.

A lo largo de este proyecto, analizaremos el efecto ante la inminencia de los buques

autónomos como lo es El Yara Birkeland para con la gente de mar.

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Buque Yara Birkeland

En Mayo 2017, el fabricante de productos fertilizantes YARA y la compañía

desarrolladora de tecnologías marítimas KONGSBERG, anuncian un contrato entre
socios para el avance del primer buque autónomo de estos últimos años.

El objetivo de Yara International, la empresa, es reducir las emisiones de gases

invernaderos en especial el 𝑁𝑂𝑥 y 𝐶𝑂2 , al reemplazar según sus cálculos 40,000
viajes de camiones diésel, donde se transportan sus productos fertilizantes desde
su fábrica en Porsgrunn hasta los puertos de Brevik y Larvik, donde Yara
International envía su mercancía y la distribuye alrededor del mundo.

 Construcción del Yara Birkeland

Para el inicio del proyecto, septiembre 2017, la empresa gubernamental ENOVA le

otorgó a Yara International un capital de 133.6 millones de coronas noruegas (USD
16.7 millones) para construir el buque eléctrico y autónomo.

Por otro lado, el fabricante noruego diseñador Marin Teknikk AS, diseñó el Yara
Birkeland a escala, para pruebas realizadas en un tanque de pruebas de SINTEF
Ocean en Trondheim, Noruega.

- Modelo preliminar:
a) 6 m
b) 2.4 ton

Ilustración 1 – modelo de vanguardia diseñado por Marin Teknikk AS.

Fuente: kongsberg.com

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En 2018, Yara International firma un acuerdo con la constructora naval VARD, para
dar inicio al ensamble de la embarcacion. El objetivo de la constructora VARD fue
entregar el Yara Birkeland para principios de 2020 por un precio de 250 millones de
coronas noruegas, entregando el casco de la nave desde Braila en Rumania.

 Generalidades de la embarcacion

a) Eslora total: 79.5 m

b) Eslora entre perpendiculares: 72.4 m
c) Manga: 14.8 m
d) Puntal: 12 m
e) Calado: 6.3 m
f) Capacidad: 120 TEUs (contenedores de 20 pies)
g) Peso muerto DW: 3,200 mt
h) Propulsión: 2 hélices Azimut de 900 kW y 2 túnel (thrusters) de 700 kW
i) Motor: totalmente eléctrico con capacidad de 7 MWh
j) Velocidad de servicio: 6 nudos
k) Velocidad máxima: 13 nudos

La compañía KONGSBERG es la encargada de realizar las implantaciones de la

equitación tecnológica del buque, como los sensores (radares, LIDAR, AIS,
cámaras), y la integración para las operaciones remotas, autónomas y sistemas de
propulsiones.

Ilustración 2 – traslado de casco del Yara Birkeland hacia otro punto. Fuente: MarineInsight
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  Puertos Inteligentes

Para la empresa agrícola Yara International no solo le bastaba con la creación del
buque autónomo, que trabajaría en el muelle Porsgrunn, Noruega. Tambien, habían
firmado un acuerdo con Kalmar de Cargotec, empresa en pro de automatización de
terminales, con el objetivo de implementar un puerto de carga totalmente autónomo
y libre de emisiones. En consecuencia, Yara International sería la única cadena de
suministro con contar con grúas porticas montada en riel automatizada Kalmar
(AutoRMG), estaciones de carga y sistemas de seguridad. Estos planes están
programados para el segundo trimestre de 2020, y se implementarán de forma
gradual con el tiempo.

Ilustración 3 – Grúas autónomas en diseño de Yara Birkeland. Fuente: Noticias Maquinaria

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Otra de las afiliaciones al proyecto Yara Birkeland fue McGregor, de Cargotec, junto
a KONGSBERG Maritime firmaron en 2018, un acuerdo para la implementación de
un sistema de amarre automatizado para el Yara Birkeland. Con este sistema de
amarres inteligentes, le permitiría realizarse sin la intervención humana y será
totalmente eléctrico y libre de emisiones como principal objetivo.

 Actualidad de Yara Birkeland

En febrero de 2020 el casco del Yara Birkeland fue lanzado al mar en Vard Braila
en Rumania como anteriormente vimos, se esperaba que el casco llegara para el
primer trimestre de 2020 para la implementación de los sistemas de control y
navegación en el puerto Vard Brevik, Noruega. Lo que sucedió es lo que estamos
experimentando hoy dia, la crisis de la pandemia Covid-19, frenó el traslado del
casco hacia el otro punto. El trabajo sigue en curso hasta nuevo aviso.

Ilustración 4 – Casco de Yara Birkeland. Fuente: Yara.com

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 Ilustración 5 – Área operativa de la embarcacion Yara Birkeland. Fuente: kongsberg.com

La nave Yara Birkeland transportara productos químicos, navegará 30 millas

náuticas hasta el último puerto, pasando por Brevik y Larvik, respectivamente.

- Herøya hacia Brevik: 7 millas náuticas

- Herøya hacia Larvik: 30 millas náuticas
Si es cierto, que el proyecto Yara Birkeland es más que un hecho, y está a la
vanguardia del sector marítimo, siendo una de los primeros buques en función hasta
cierto punto en autonomía, este año. Solo hace falta llevar a cabo las regulaciones
internacionales para lanzarlo al mercado mundial, las regulaciones que dije la OMI.

Yara International lleva a cabo este proyecto de la mano de Kongsberg, Kalmar,

Marin Teknikk, las autoridades noruegas, el astillero Vard y sector de seguridad
DNV GL

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Conclusión

Para muchos, tenemos claro el futuro en donde las tripulaciones reducidas y los
buques autónomos convergen en un mismo punto. La realidad de este tipo de
embarcaciones como lo es El Yara Birkeland, es uno de lo más cerca al cambio de
buques en lo que respecta la navegación.

La Organización Marítima Internacional en su estudio de los buques autónomos,

estableció los llamados “niveles de autonomía” en lo que concierne el buque MASS.
Dando a conocer en qué punto de autonomía se encontraría cada uso con la
embarcacion y que efectos tendría sobre aquellos navegantes que lideran estas
naves. Como explicamos, el Yara Birkeland se conoce por ser un buque capaz de
navegar por sí mismo por medio de radares, cámaras y sensores. A lo que se
presenta una gravedad del asunto entorno a los marinos que no conocen aun su
futuro ante la realidad del mañana.

Por otro lado, aún hay un hincapié en estas maquinas futurísticas. Lo que permitirá
que estas naves se hagan a la mar serán aquellas normas y regulaciones que
conocemos acerca del derecho marítimo, aquellas que, establecen reglas para los
buques, que hacer y cómo manejarse en un entorno en el tráfico marítimo. Para
esto se necesitará por parte de las ONGs, comités de seguridad, autoridades
marítimas, que establezcan las respectivas modificaciones a reglamentos y
convenios en la navegación marítima que en un principio fue justamente establecido
para buques convencionales.

En síntesis, las grandes empresas navieras y miembros de organizaciones

marítimas están a la espera de esta nueva tecnología ya que según se aclama, los
buques MASS podrán disminuir la curva de errores humanos, de colisiones, y
perdidas de carga. Ante los beneficios que traerá este tipo de buques tambien
impulsarán el comercio marítimo a una nueva era evolutiva que esta pronto a
cambiar en un futuro o puede ser lejano o a la vuelta de la esquina de manera vulgar.
Con el pasar de los años seremos nosotros, la gente de mar, que esté al tanto de la
importancia de estos cambios venideros.

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Anexos
1. Beneficios sobre los buques autónomos
- La creación de nuevas plazas de trabajo de acuerdo al nivel gradual del
buque autónomo, como lo serían las estaciones de control a distancia en
tierras. Más que nada aplicando estas plazas de trabajos, a programadores,
y aquellos marinos, capitanes u oficiales que hayan cumplido sus deberes en
aguas internacionales y nacionales, que sean requeridos en otras plazas de
trabajos.
- Supresión en los ataques piratas, como dice (Walker, 2019) "El costo
económico de la piratería somalí fue de 1.700 millones de dólares el año
pasado y llegó a 7.000 millones de dólares en 2010. Los ataques de los
piratas en los mares de Sulu y Célebes han hecho que algunos comerciantes
decidan cambiar sus rutas, lo que puede significar mayores tiempos de
entrega".
- Reducción de gastos en los buques autónomos, debido a la reducción de
áreas donde solía resguardarse la tripulación aumentando el volumen de
carga, esto quiere decir que, se reducirá el costo de combustible, operación
de carga y descarga y la reducción de viajes.
2. Aspectos Negativos
- Disminución en las plazas de trabajo de las tripulaciones de los buques
comunes, cabe recalcar que todo dependerá del grado de autonomía del
buque.
- Modificaciones en el marco legal, actualmente no existe ninguna regla
provista en los convenios de mar utilizados como: SOLAS, COLREGs,
MARPOL. Estos buques en un futuro a través de sus pruebas se estarán
presentando modificaciones en todos los reglamentos y convenios provistos
por las organizaciones marítimas internacionales.
- A el beneficio de la supresión de ataques y secuestros físicos, por otra parte
tenemos los ataques cibernéticos afectando la seguridad de estos tipos de
buques, donde muchos Hackers, pueden incluso secuestrar de manera
remota un buque, sea cual sea los fines.

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Bibliografia
Kalmar. (2018, Mayo 24). kalmarglobal.com. Retrieved from
https://www.kalmarglobal.com/news--insights/press_releases/2018/kalmar-
and-yara-to-develop-worlds-first-fully-digitalized-and-zero-emission-cargo-
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Linares, K. P. (2020). LA ACTUALIDAD DE LOS BUQUES AUTÓNOMOS. Trabajo
de fin de grado, Universidad de La Laguna, seccion de náutica, máquinas y
radioelectrónica naval. Retrieved Julio 13, 2020, from
https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/19421/La%20actualidad%20de
%20los%20buques%20autonomos.pdf?sequence=1
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https://www.marineinsight.com/shipping-news/worlds-first-fully-electric-
autonomous-container-ship-operational-2020/
Network, M. N. (2018, Agosto 21). Marine Insight. Retrieved from
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Network, M. N. (2020, Mayo 12). Marine Insight. Retrieved from
https://www.marineinsight.com/shipping-news/worlds-first-electric-and-
autonomous-container-vessel-pauses-further-development-due-to-
pandemic/
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http://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Paginas/08-MSC-99-
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scoping.aspx#:~:text=A%20los%20efectos%20del%20estudio,depender%2
0de%20la%20interacci%C3%B3n%20humana.
Villa-Caro. (2018). Los MASS: los buques inteligentes y autonomos del futuro. p38.
Walker, J. (2019, november 22). EMERJ The Al Research and Advisory Company.
Retrieved from https://emerj.com/ai-adoption-timelines/autonomous-ships-
timeline/
Yara. (2020). yara.com. Retrieved from https://www.yara.com/news-and-
media/press-kits/yara-birkeland-press-kit/