UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENERÍA MECÁNICA Y

DE ENERGÍA
CURSO DE INTRODUCCION A LA
INGENIERIA MECANICA

SEMANA  13
RESORTES Y AMORTIGUADORES
DR. Ing. OSCAR TEODORO TACZA CASALLO
20-06-19
 SEMANA 13
CLASIFICACIÓN DE LOS RESORTE,
TIPO DE RESORTES

20-06-19
 RESORTES MECANICO

• Los resortes mecánicos se utilizan en las máquinas con

objeto de ejercer fuerzas, proporcionar flexibilidad y
almacenar o absorber energía.
• Los resortes son piezas elásticas que se utilizan para
almacenar o ejercer una fuerza o para amortiguar golpes.
• Luego recuperan su forma inicial es decir presenta una
gran elasticidad
• Los materiales utilizado en la fabricación de resorte son :
acero al carbono, acero aleado, acero inoxidable,
aleaciones a base de cobre y aleaciones a base de níquel
• Los diámetro de alambres van de 0.2mm a 50mm según
disponibilidad del mercado.
 CLASIFICACIFICACION DE RESORTES
SEGÚN LA FORMA DEL RESORTE:
 helicoidal cilíndrico.
 Helicoidal cónico.
 En espiral .
 Laminar

SEGÚN LA FORMA DE LA SECCION TRANSVERSAL:

 Circular
 Cuadrada.
 Rectangular.
 Plano

SEGÚN el TIPO DE CARGA QUE SOPORTAN:

 De compresión.
 De tracción .
 De torsión.
 De flexión.

• Se fabrican con el fin de resistir cargas de tensión, comprensión o torsión. Dentro de los planos se
incluyen los tipos en cantilever y elípticos, las muelles arrolladas del tipo de reloj, y las muelles planas
con forma de arandela comúnmente conocidas como muelle Belleville
PARTES DE UN RESORTE
 CLASIFICACIFICACION DE RESORTES
HELICOIDALES

a) Resorte de compresión.
b) Resorte de Tracción o tensión.
c) Resorte de torsión-
d) Resorte de plato o de disco (BELLEVILLE).
e) Resorte de hoja o lámina (Muelles).
f) Resorte Tronco Cónico.
g) Resorte de Espiral.
h) Resorte de Goma, jebe o Caucho.
i)Resorte de extensión.
j) Resorte Neumático
 RESORTE HELICOIDAL CILINDRICO DE COMPRESIÓN
Este tipo de resorte es de uso general, utilizándose en válvulas, engrasadores,
amortiguadores, etc. Está formado por un hilo de acero de sección redonda o cuadrada,
arrollado en forma de hélice cilíndrica a derecha con paso uniforme. Trabaja tratando de
extenderse en la dirección de su eje, oponiéndose a una fuerza externa que lo comprima.
Para conseguir un buen apoyo y un funcionamiento correcto, los extremos del resorte
han de presentar superficies de apoyo planas y perpendiculares a su eje; por este motivo,
las dos espiras extremas (espiras de apoyo) están más próximas entre sí (disminución del
paso) y esmeriladas. A su vez, las espiras extremas se pueden presentar arrolladas con un
diámetro más pequeño.
RESORTE HELICOIDAL DE COMPRESIÓN

Resorte de plato Resorte de hoja o lámina (Muelles). Resorte Tronco Cónico

 LOS RESORTES CILINDRICO DE TRACCIÓN O TENSIÓN.

Los resortes de tracción están diseñados para absorber y acumular

energía, mediante la creación de resistencia a una fuerza de tracción.
 En un resorte de extensión, todas las espiras son activas, y la
tensión inicial es lo que mantiene las espiras firmemente apretadas.
Los extremos de los resortes de extensión incluyen piezas roscadas,
argollas de torsión o de cruceta extendida, ganchos u ojales a
distintas distancias del cuerpo del resorte, ojales ampliados o
reducidos, extremos rectangulares o en forma de lágrima.
El alambre redondo es el material más comúnmente usado para la
fabricación de los resortes de extensión, ya que es más adaptable al
herramental de enrollado estándar.
RESORTE DE TENSIÓN
 RESORTE DE TORSIÓN
Los resortes de torsión están diseñados para ofrecer resistencia a
la Torsión
Torsión externa. La torsión se refiere a la acción torsional de las
espiras. Si bien el alambre en sí está sujeto a esfuerzos de plegado
en vez de esfuerzos torsionales, los resortes de torsión operan a
su máximo cuando se apoyan sobre una vara o tubo. Este tipo de
resorte se compone más comúnmente de alambre redondo,
puede ser de enrollado cerrado o abierto y por lo general está
diseñado para enroscarse. Los extremos pueden estar doblados,
torcidos, enganchados o en argolla de acuerdo con la aplicación.
Un tipo especial de resorte de torsión es el resorte de torsión
doble, que consiste en una sección de espiras derecha y otra
izquierda, conectadas y trabajando en paralelo.
FIGURAS DE LA CLACIFICACION DE RESORTES HELICOIDALES TORSION
los tipos de resortes de torsión son:
 LOS RESORTES CÓNICOS
• Los resortes cónicos de SPEC son resortes de
compresión con forma cónica diseñados para
suministrar una casi constante tasa de compresión
y una altura sólida menor que la de un resorte
normal. Cada resorte genera un paso variable para
obtener la tasa de compresión constante y unas
espiras que se comprimen durante la deflexión
para obtener una altura sólida aproximadamente
igual a dos diámetros del hilo.
LOS RESORTES CÓNICOS
 Resorte de hoja o lámina (Muelles).
 Los resortes de hojas múltiples se emplean mucho especialmente en ferrocarriles y automóviles.
 Principales partes de una ballesta:
 La hoja superior, denominada "hoja maestra".
 Son los dos ojales en que termina la hoja maestra, y sirven para la sujeción de la
ballesta.
 Un tornillo central para la unión de todas las hojas a este se le suele llamar
"capuchino".
 Abrazaderas para la sujeción rígida entre las hojas.
 Por lo tanto, la principal característica en una ballesta es que está compuesta por hojas independientes,
cuya longitud es variable, desde una más larga a otra muy corta. El que unas hojas sea más cortas que
otras aumenta la elasticidad del bloque.
 En el montaje de una ballesta hay que tener en cuenta que al flexarse, aumenta la distancia entre los dos
ojales de sujeción. Si éstos se uniesen rígidamente, la ballesta
 Los muelles se caracterizan por sus dimensiones en estado libre (sin estar sometidos a ninguna carga) y
sus dimensiones bajo cargas determinadas. De ello se deriva la característica llamada flexibilidad, que es
la variación de longitud por unidad de fuerza que sufre el muelle. En general, la flexibilidad se mide en
milímetros por 100 Kg.
 A la longitud del desplazamiento que experimenta un muelle bajo una carga determinada se le da el
nombre de flecha.
 El dato importante según la aplicación del muelle puede ser la fuerza que ha de sufrir para que tenga
una determinada deformación.
 RESORTES NEUMATICOS
Son resortes que funcionan con aire y que tienen la característica principal de
que el coeficiente del resorte varía con respecto a la velocidad de la fuerza que
sea aplicada.
La ventaja de usar resorte de aire sobre los metálicos en aplicaciones
vehiculares es la siguiente que se tiene la posibilidad de usar compresores
abordo, censores de carga y un microprocesador para ajustar el sistema de
suspensión en la carga que se esta transportando y mantener el nivel del
chasis relativo al piso, sin tener que considerar la distribución de la carga en el
vehículo un ejemplo de este tipo de resortes en nuestro medio son los
llamados ENATRÜ que son los ómnibus VOLVO y también la mayoría de los
ómnibus Inter. Provincial. Los problemas de sellado de los resortes
neumáticos de una cámara sencilla pueden ser reducidas al mínimo utilizando
secciones elastoméricas flexibles fijadas a la porción en movimiento del
resorte. Esta sección esta reforzada normalmente por dos capas sesgadas de
cuerda sintética y se puede fabricar en diversas configuraciones, para
obtener diversas características de fuerza y desplazamiento
 RESORTE EN ESPIRAL
Son hechos de fleje o material plano y arrollando en forma de espiral sobre un plano.
Sus extremos forman ojales o están doblados formando ángulos.
El resorte actúa al aplicar un momento de giro en un extremo.
La tensión así obtenida se utiliza frecuentemente para accionamiento de agujas de
instrumento como en manómetro y puertas enrollables.
 RESORTE DE GOMA JEBE O CAUCHO
• Estos resortes están fabricados de materiales por su
características de elasticidad se usan como resorte por
que amortiguan los golpes, impactos y vibraciones y
siempre se instalan entre 2 metales como se muestra
en la fig. las gomas o jebes pueden ser de material
sintético. El que se aplica en las maquinas.
RESORTES HELICOIDALES BIONICOS DE
COMPRESION
 RESORTE DE COMPRESION BICONICO DE
PASO CONSTANTE.
El comportamiento de un resorte bicónico de compresión se puede aproximar a dos
resortes cónicos que montados en serie formen la configuración del bicónico, ya sea,
con el diámetro exterior en los extremos o en el centro.
Por lo tanto, las características funcionales del bicónico son similares a las de un resorte
cónico y su aplicación se limita a consideraciones de montaje.
RESORTE DE COMPRESION BICONICO DE PASO CONSTANTE.
Bicónico Resortes de reloj de arena
GRACIAS
 SEMANA 13

RESORTES Y
AMORTIGUADORES

20-06-19
 AMORTIGUADORES
El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero
 (uno dentro del otro).
El tubo exterior se denomina tubo de reserva (lleno de aceite). El interno, tubo de compresión.
En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se ancla al vehículo.
En el otro extremo se monta un pistón, que siempre se desplaza a lo largo del tubo de 
compresión, el cual presiona o succiona aceite que fluye a través de válvulas instaladas en el
tubo de compresión. Esta construcción genera dos
 fuerzas  muy diferentes, extensión y compresión, cuyas funciones son:

 Adhesión del vehículo a la vía terrestre

 Aportación de seguridad en las curvas
 Evitar que navegue
 Obtención permanente de una marcha confortable

Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensión de automóviles y de otros

vehículos, como motocicletas, bicicletas, aviones (en este caso con diferente tecnología). La
función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión, los muelles y/o 
resortes. El movimiento de la suspensión genera energía cinética, que se convierte en 
energía térmica o calorífica. Esta energía se disipa a través del aceite.
 MODELOS DE AMORTIGUADO

Posterior Renault Duster 4x4  Suzuki Alto Delantero 2006-2014 Great Wall M4
 CARACTERÍSTICAS DE UN AMORTIGUADOR DAÑADO

• Las ruedas:
– Se desgastan por secciones (como a mordiscos)
– Saltan durante la marcha
• El vehículo da brincos descontrolados
• Fuga de aceite en el amortiguador
• Vehículo difícil de controlar en las curvas. Si al presionarlo se 
balancea más de una vez y media, probablemente requiere
cambio
• Pérdida de estabilidad
• Mayor distancia de frenado
• Falta de adherencia al asfalto húmedo Pérdida de confort
LOS COMPONENTES AMORTIGUADOR DE GAS

son:
A - barra
B - pistón con junta de estanqueidad
C - cilindro
D - depósito de aceite
E - pistón flotante
F - cámara de aire
 CLASES DE AMORTIGUADORES POR EL DIÁMETRO DEL PISTÓN

 Semi reforzado con pistón de una pulgada y 3/16 de diámetro

 Reforzado: posee pistones de una pulgada y 3/8 en su diámetro
 Ensanchado: es el mismo reforzado con su tubo de reserva más
amplio; esto permite más volumen de aceite para permanecer
más tiempo sin calentarse
 Extra reforzado construido con pistones de una pulgada y 3/4 o
más grande; equipados en tracto mulas generalmente o
camiones con carga pesada. Recordemos: los amortiguadores
no soportan carga o peso, sino que controlan (amortiguan) los
movimientos de la suspensión.
Cabe mencionar los amortiguadores standard, con pistón de 25
milímetros; su rendimiento y vida no son tan recomendables
 CLASES DE AMORTIGUADORES POR SU FORMA

 Convencionales
 Ojo ojo
 Ojo perno
 Perno perno
 Semiestructura, cápsulas o cartuchos
 Estructura o Macpherson
 Tipos de amortiguadores
 Hidráulico. Es el más común
De gas o con nitrógeno. Es el hidráulico
adicionado con gas, lo cual produce más confort
 Neumático o con cámara adicional de aire. Se
usa en vehículos blindados.
 Reológico
 Magnético
 Monotubo. Su desempeño es admirable. Dentro
de un tubo tiene dos cámaras: una de aceite y
otra de nitrógeno
GRACIAS