UNIVERSIDAD CATÓLICA “NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCIÓN”

Ingeniería Civil Cátedra de Puentes 2015

Ejercicio 4
Diseñar el puente en losa macizo de tres tramos de la figura con vanos de
10,00 m; 12,50 m y 10,00 m respectivamente de centro a centro de
apoyos, para una carga viva de HL-93. El ancho de la faja de tránsito es de
14,90 m de barrera a barrera. Admitir una futura superficie de rodadura
de 5 cm de espesor de revestimiento de concreto asfaltico. Usar f´c=280
Mpa y Fy=420 Mpa.

A- Verificación del espesor mínimo recomendado

S + 300 = 1250 + 300
hmin =
30 = 51,67 cm
30
Usar h = 55 cm

B- Determinar el ancho efectivo para la carga viva

Vano = 12500 mm – en dirección paralela al tráfico
Vano > 4600 mm, por lo tanto es aplicable el método de la franja de
puente

1- Un carril cargado. Factor de presencia múltiple incluido. Tramo 2

E= ancho equivalente (mm)
E= 250 + 0,42�L1W1
En donde L1 = la longitud del vano modificado
L1 = min 12500 mm�
� → 12500 mm
18000 mm
W1 = ancho de borde a borde modificado
16000 mm
W1 = min � 9000 mm
1 Ing. Alfredo Espínola Schulze
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→ 9000 mm

2 Ing. Alfredo Espínola Schulze

 E = 250 + 0.42 × √12500 × 9000 = 4705 mm

2- Múltiples carriles cargados. Tramo 2

W1
E = 2100 + 0,12 × √L1W1 ≤
NL
En donde L1=12500
16000
W1 = min → 16000 mm
�
18000
W
NL = número de carriles de diseño = int 3600)
(
En donde W= es el ancho de la faja de transito = 14900 mm
14900
NL = int � �= 4
3600 16000
E = 2100 + 0,12 × √12500x16000 = 3797 mm ≤ = 4000 mm
4
Usar E = 3797 mm.

3- Múltiples carriles cargados. Tramo 1

W1
E = 2100 + 0,12 × √L1W1 ≤
NL
En donde L1=10000
16000
W1 = min → 16000 mm
�
18000
E = 2100 + 0,12 × √10000x16000 = 3618 mm

C- Aplicabilidad de la carga viva para el tablero. Puentes tipo losa

puede ser diseñado para todas las cargas vivas especificado en la
AASHTO, incluyendo la carga lineal.

1- Máximo momento flector positivo – Carga Viva - Primer tramo

Carro pesado (Truck)

Mctr = 14,5 × (0,2076 + 0,0437) × 10 = 36,44 t. m

Sobrecarga (Lane)
McLn = 0,93 × (0,0959 + 0,0073) × 102 = 9,60 t. m
 Tándem:
Mctn = 11,0 × (0,2076 + 0,1693) × 10 = 41,46 t. m

Mtn = 41,46 t. m Gobierna → M

= 41,46 × 1,33 + 9,60
c LL+I

MLL+I = 64,74 t. m

2- Máximo momento flector positivo – Carga Viva - Segundo tramo

Carro pesado (Truck)

Mctr = [14,5 × (0,2106 + 0,0462) + 3,5 × 0,0462] × 10

= 38,85 t. m

Sobrecarga (Lane)
McLn = 0,93 × 0,1104 × 102 = 10,27 t. m

Tándem:
Mctn = 11,0 × (0,2106 + 0,1522) × 10 = 39,91 t. m

Mtn = 39,91 t. m Gobierna → M

= 39,91 × 1,33 + 10,27
c LL+I

MLL+I = 63,35 t. m

3- Máximo momento flector Negativo – Carga Viva

Carro pesado (Truck)

Mctr = [14,5 × (0,0925 + 0,1094) + 3,5 × 0,0561] × 10

= 31,24 t. m

Sobrecarga (Lane)
McLn = 0,93 × (0,0602 + 0,0849) × 102 = 13,49 t. m

Tándem:
Mctn = 11,0 × (0,0165 + 0,0270) × 10 = 4,79 t. m
Mtr = 31,24 t. m Gobierna → M = 31,24 × 1,33 + 13,49
c LL+I

MLL+I = 55,04 t. m

D- Calcular el efecto de la carga viva

1- Faja central. Momento por metro de ancho de la franja es crítica
para el caso de varios carriles cargados porque el ancho de la
franja para una faja de carga viva W = 4705 mm > 3797 mm

64,74
t.m
Máximo positivo, tramo 1: MLL+IM = = 17,89 m
3,618

63,35
t.m
Máximo positivo, tramo 2: MLL+IM = = 16,68 m
3,797

55,04
t.m
Máximo negativo: MLL+IM = = 15,21 m
3,618

2- Faja de borde. Se supone distribuida en un ancho de 1,80 m

1
t.m
Máximo positivo, tramo 1: MLL+IM = × 64,74×1,20
= 21,58 m
2 1,80

1
t.m
Máximo positivo, tramo 2: MLL+IM = × 63,35×1,20
2 1,80 = 21,12 m

1
t.m
Máximo negativo: MLL+IM = × 55,04×1,20
= 18,35 m
2 1,80

E- Calcular el efecto de otras cargas

1- Faja interior, 1 m de ancho.
t
DC = Peso propio; ρconc = 2,4 3
m
WDC = 2,4 × 0,55 = 1,32 t
2
m

Positivo, tramo 1: MDC = 0,0686 × 1,32 × 102 = 9,06 t.m

m
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t.m
Positivo, tramo 2: MDC = 0,0669 × 1,32 × 102 = 8,83
m
t.m
Negativo: MDC = 0,1284 × 1,32 × 102 = 16,95
m

DW = Revestimiento bituminoso de la superficie de rodadura 5 cm

ρca = 2,250 t
m3
WDW = 2,25 × 0,05 = 0,11 t
2
m
t.m
Positivo, tramo 1: MDW = 0,0686 × 0,11 × 102 = 0,95
m
t.m
Positivo, tramo 2: MDW = 0,0669 × 0,11 × 102 = 0,74
m
t.m
Negativo: MDW = 0,1284 × 0,11 × 102 = 1,41
m

2- Franja de borde: 1 m de ancho.

t
Peso de la barrera = 0,465
m

Asumir la carga de barrera repartida en 1,80 m de ancho

D; W 0,465 t
= 1,32 + = 1,58
c DC 1,80 m

t.m
Positivo, tramo 1: MDC = 0,0686 × 1,58 × 102 = 10,84
m
t.m
Positivo, tramo 2: MDC = 0,0669 × 1,58 × 102 = 10,57
m
t.m
Negativo: MDC = 0,1284 × 1,58 × 102 = 20,29
m

D ; W
0,11×(1,80−0,55) t
w DW = 1,80
= 0,08 m

Positivo, tramo 1: MDW = 0,0686 × 0,08 × 102 = 0,55 t.m

m
 t.m
Positivo, tramo 2: MDW = 0,0669 × 0,08 × 102 = 0,54
m
t.m
Negativo: MDW = 0,1284 × 0,08 × 102 = 1,03
m

F- Seleccionar factor de resistencia

Flexión y Tracción Ø = 0,90
Corte y torsión Ø = 0,90
Compresión axial Ø = 0,75

G- Seleccionar el modificador de carga

Resistencia Servicio
1- Ductibilidad, ɳD 0,950 1,00
2- Redundancia, ɳR 1,050 1,00
3- Importancia, ɳR 1,050 N/A

ɳ = ɳD + ɳR + ɳI = 1,05

H- Seleccionar la combinación de carga aplicable

Estado limite resistente I

U = ɳ[1,25 × Dc + 1,50 × Dw + 1,75(LL + IM)]

I- Investigar estado limite

a) Franja central
Mu = nΣγiQi = 1,05 × [1,25 × MDC + 1,5 × MDW + 1,75MLL+IM]

Positivo, tramo 1: Mu = 1,05 × [1,25 × 9,06 + 1,5 × 0,95 + 1,75 ×

17,89

Mu = 46,26 t. m

Positivo, tramo 2: Mu = 1,05 × [1,25 × 8,83 + 1,5 × 0,74 + 1,75 ×

16,68
Mu = 43,40 t. m
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Negativo: Mu = 1,05 × [1,25 × 16,95 + 1,5 × 1,41 + 1,75 ×

15,21

Mu = 52,42 t. m

b) Franja de borde

Positivo, tramo 1: Mu = 1,05 × [1,25 × 10,84 + 1,5 × 0,55 + 1,75 ×

21,58

Mu = 54,75 t. m

Positivo, tramo 2: Mu = 1,05 × [1,25 × 10,57 + 1,5 × 0,54 + 1,75 ×

21,12

Mu = 53,53 t. m

Negativo: Mu = 1,05 × [1,25 × 20,29 + 1,5 × 1,03 + 1,75 ×

18,35

Mu = 61,97 t. m

J- Armadura necesaria faja central

1- Primer tramo.
Mu
A ⋍
S
γd × Fy × d

d = 50 cm AS cm
46,26×105 = 25,91 2
⋍ 0,85×4200×50 m

Probamos Ø20 – c/12 (26,17 cm2/m)

Fy × As 4200 × 26,17
a= = = 4,62 cm
β1 × f´c × b 0,85 × 280 × 100
a
ØMn = Ø × Fy × As × �d − �
2
ØMn 4,62 �
= 0,9 × 4200 × 26,17 × �50 − ØMn = 47,18 t. m >
2
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46,26 t. m
× 10−5
(ok)
 2- Segundo tramo.
Mu
A ⋍
S
γd × Fy × d

d = 50 cm AS cm
43,40×105 = 24,31 2
⋍ 0,85×4200×50 m

Probamos Ø20 – c/12 (26,17 cm2/m)

Fy × As 4200 × 26,17
a= = = 4,62 cm
β1 × f´c × b 0,85 × 280 × 100
a
ØMn = Ø × Fy × As × �d − �
2
ØMn 4,62
× 10−5
= 0,9 × 4200 × 26,17 × �50 −
� 2
3- Negativo. ØMn = 47,18 t. m > 43,40 t. m (ok)
Mu
A ⋍
S
γd × Fy × d

d = 48 cm AS cm
52,42×105 = 30,59 2
⋍ 0,85×4200×48 m

Probamos Ø25 – c/16 (30,63 cm2/m)

Fy × As 4200 × 30,63
a= = = 5,41 cm
β1 × f´c × b 0,85 × 280 × 100
a
ØMn = Ø × Fy × As × �d − �
2

ØMn 5,41
× 10−5
= 0,9 × 4200 × 30,63 × �48 −
� 2
ØMn = 52,44 t. m > 52,42 t. m (ok)

k- Armadura necesaria faja de borde.

1- Primer tramo.
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Mu
A ⋍
S
γd × Fy × d

d = 50 cm AS cm
54,75×105 = 30,67 2
⋍ 0,85×4200×50 m

Probamos Ø20 – c/10 (31,40 cm2/m)

Fy × As 4200 × 31,40
a= = = 5,54 cm
β1 × f´c × b 0,85 × 280 × 100
a
ØMn = Ø × Fy × As × �d − �
2
ØMn 5,54
× 10−5
= 0,9 × 4200 × 31,40 × �50 −
� 2
ØMn = 56,06 t. m > 54,75 t. m (ok)

1- Segundo tramo.
Mu
A ⋍
S
γd × Fy × d

d = 50 cm AS cm
53,53×105 = 29,99 2
⋍ 0,85×4200×50 m

Probamos Ø20 – c/10 (31,40 cm2/m)

Fy × As 4200 × 31,40
a= = = 5,54 cm
β1 × f´c × b 0,85 × 280 × 100
a
ØMn = Ø × Fy × As × �d − �
2
ØMn 5,54
× 10−5
= 0,9 × 4200 × 31,40 × �50 −
� 2
2- Negativo. ØMn = 56,06 t. m > 53,53 t. m (ok)
Mu
A ⋍
S
γd × Fy × d
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d = 48 cm AS cm
61,97×105 = 36,16 2
⋍ 0,85×4200×48 m
Probamos Ø25 – c/13 (37,69 cm2/m)
Fy × As 4200 × 37,69
a= = = 6,65 cm
β1 × f´c × b 0,85 × 280 × 100
a
ØMn = Ø × Fy × As × �d − �
2
ØMn 6,65
× 10−5
= 0,9 × 4200 × 37,69 × �48 −
� 2
ØMn = 63,65 t. m > 61,97 t. m (ok)

M- Armadura de distribución.

1750 1750
Porcentaje= ≤ 50% ; = 15,65%
√L √12500
a- Franja interior
15,65 cm2
AS ⋍
× 26,17 = 4,10 m
100
2
Usar Ø12 – c/27 (4,19 cm /m)

b- Franja de borde

15,65 cm2
AS =
× 31,40 = 4,91 m
100
2
Usar Ø12 – c/23 (4,91 cm /m)

Para facilitar armado usar Ø12 – c/23 en todo el ancho del puente

N- Armadura de temperatura y retracción

7,5×Ag 7,5×100×55
Temp As = fy = 4200 = 9,82 cm2
1 1 2
2 cm
Capa superior = temp As = × 9,82 cm = 4,91
2 2 m

Usar Ø12 – c/23 en sentido longitudinal y transversal