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1) En un puente continuo de dos tramos iguales de 16m de longitud cada uno, calcular

el maximo momento positivo y negativo por sobrecarga provocados por la carga HL - 93

SOLUCION
a) LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN X = 0.4L

El momento por tandem de diseo es:


=( x ) +( x ) =
(+)Mtandem 11.34 3.302 11.34 2.466

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:


=( T-m x m 2) =
(+)Ms/c disttrib. 0.952 24.37

El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento


por carga dinamica para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:
=( T-m x )+ T-m =
(+)Ms/c + IM 65.409 1.33 23.20
b) LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN APOYO CENTRAL

El momento por camion de diseo es:

(-)Mcamion
= 3.63
x( -0.582
) + x(
14.52 ) +
-1.539 14.52
x(

El momento por sobrecarga distribuida es:

(-)Ms/c disttrib.
= T-m x (
0.952 m2 )
-31.69

El momento negativo maximo por sobrecarga, conciderando el incremento


por carga dinamica para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

=(
(-)Ms/c + IM T-m x
-46.805 )+
1.33 -30.169
ngitud cada uno, calcular
ocados por la carga HL - 93
T-m
65.409

mer tramo es:


T-m
23.20

derando el incremento
cia, IM = 0.33, es:
T-m
110.194
-1.539
) = -46.805
T-m

= -30.169
T-m

derando el incremento
cia, IM = 0.33, es:

= T-m
-92.420
1) En un puente continuo de dos tramos iguales de 16m de longitud cada uno,
calcular el maximo momento positivo y negativo por sobrecarga provocados por la
carga HL - 93

15 m 15 m

SOLUCION

a) Mximo momento positivo


Observando los grficos del Apndice II-D determinamos que el mximo momento
positivo en todo el puente ocurre a 0.4L de un apoyo exterior.

ANALIZANDO COMO CAMIN DE DISEO. (Sentido derecho)


Utilizando tal lnea de influencia posicionamos al vehculo como se muestra para encontrar el mximo
esfuerzo.

14.52 T 14.52 T 3.63 T

4.27 m 4.27 m
w=0.952 T/m

rea (+) = 21.42 m2

H1 H2 H3
0 15 30

rea (-) = -5.58 m2

### 1.73 m
4.00 m
8.27 m
10.00 m rea (+) = 9.52 m2
rea (-) = -2.48 m2

Distancias (m) Alturas de momento


0.10 (L) 1.00 m 0.0500 0.5000
0.20 (L) 2.00 m 0.1012 1.0120
0.30 (L) 3.00 m 0.1527 1.5270
0.40 (L) 4.00 m 0.2064 2.0640
0.50 (L) 5.00 m 0.1624 1.6240
0.60 (L) 6.00 m 0.1216 1.2160
0.70 (L) 7.00 m 0.0844 0.8440
0.80 (L) 8.00 m 0.0512 0.5120
0.90 (L) 9.00 m 0.0230 0.2300
INTERPOLANDO PARA HALLAR ALTURAS

D (1)= -0.27 m H 1 = -0.150 m

D (2)= 4.00 m H 2 = 2.064 m

D (3)= 8.27 m H 3 = 0.372 m

a) LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN X = 0.4L

El momento por camin de diseo es:

(+)Mcd = ( 14.52 T x -0.150 m ) +( 14.52 T x 2.064 m ) + ( 3.63 T x 0.372 m )

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c d = ( 0.952 T - m x 9.52 m2 ) = 9.06 T - m

El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento por carga dinamica
para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

(+)Ms/c + IM = (29.14 T - m x 1.33 ) + 9.06 T - m = 47.81 T - m

ANALIZANDO COMO TNDEM DE DISEO.

11.34 T 11.34 T

1.20 m
w=0.952 T/m

rea (+) = 21.42 m2


H1 H2

0 15 30

rea (-) = -5.58 m2


rea (+) = 21.42 m2
H1 H2

0 15 30

rea (-) = -5.58 m2

4.00 m 4.80 m
5.20 m
10.00 m

INTERPOLANDO PARA HALLAR ALTURAS

D (1)= 4.00 m H 1 = 2.0640

D (2)= 5.20 m H 2 = 1.5360


El momento por Tandem es:

(+)Mtd = ( 11.34 T x 2.064 m ) +( 11.34 T x 1.536 m ) + = 40.82 T - m

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c d = ( 0.952 T - m x 9.52 m2 ) = 9.06 T - m

El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento por carga dinamica
para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

(+)Ms/c + IM = (40.82 T - m x 1.33 ) + 9.06 T - m = 63.36 T - m

a) Mximo momento negativo.


El mximo momento negativo en todo el puente ocurre en el apoyo central.

ANALIZANDO COMO CAMIN DE DISEO. (Sentido izquierdo)


Utilizando tal lnea de influencia posicionamos al vehculo como se muestra para encontrar el mximo
esfuerzo.

3.63 T 14.52 T 14.52 T

0 15 30
4.27 m 9.14 m
w=0.952 T/m

H1 H2 H3

rea (-) = -27.86m2


### 4.00 m 5.14 m
6.00 m 4.86 m
10.00 m
Distancias (m) Alturas de momento rea (+) = 0.00
0.10 (L) 1.00 m -0.0247 -0.2470 rea (-) = -12.38 m2
0.20 (L) 2.00 m -0.0480 -0.4800
0.30 (L) 3.00 m -0.0682 -0.6820
0.40 (L) 4.00 m -0.0840 -0.8400
0.50 (L) 5.00 m -0.0937 -0.9370
0.60 (L) 6.00 m -0.0960 -0.9600
0.70 (L) 7.00 m -0.0892 -0.8920
0.80 (L) 8.00 m -0.0720 -0.7200
0.90 (L) 9.00 m -0.0427 -0.4270

INTERPOLANDO PARA HALLAR ALTURAS

D (1)= 1.73 m H 1 = -0.481 m

D (2)= 6.00 m H 2 = -0.960 m

D (3)= 4.86 m H 3 = -1.260 m

b) LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN APOYO CENTRAL

El momento por camin de diseo es:

(+)Mcd = ( 3.63 T x -0.481 m ) +( 14.52 T x -0.960 m ) + ( 14.52 T x -1.260 m ) =

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c d = ( 0.952 T - m x -12.38 m2 ) = -11.79 T - m

El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento por carga dinamica
para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

(+)Ms/c + IM = -33.98
( T - m x 1.33 ) +-11.79 T - m = -56.98 T - m
ANALIZANDO COMO TNDEM DE DISEO.

11.34 T 11.34 T

0 15 30
1.20 m
w=0.952 T/m

H1 H2

rea (-) = -27.86m2

6.00 m 2.80 m
7.20 m
10.00 m

INTERPOLANDO PARA HALLAR ALTURAS

D (1)= 6.00 m H 1 = -0.9600

D (2)= 7.20 m H 2 = -0.8784

El momento por camin de diseo es:

(+)Mcd = ( 11.34 T x -0.960 m ) +( 11.34 T x -0.878 m ) + = -20.85 T - m

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c d = ( 0.952 T - m x -12.38 m2 ) = -11.79 T - m


El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento por carga dinamica
para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

(+)Ms/c + IM = -20.85
( T - m x 1.33 ) +-11.79 T - m = -39.51 T - m
) = 29.14 T - m

to por carga dinamica


to por carga dinamica
) =-33.98 T - m

to por carga dinamica


to por carga dinamica
ANALIZANDO COMO CAMIN DE DISEO. (Sentido izquierdo)
Utilizando tal lnea de influencia posicionamos al vehculo como se muestra para encontrar el mximo
esfuerzo.

3.63 T 14.52 T 14.52 T

4.27 m 4.27 m
w=0.952 T/m

rea (+) = 21.42 m2

H1 H2 H3
0 15 30

rea (-) = -5.58 m2

### 1.73 m
4.00 m
8.27 m
10.00 m rea (+) =
rea (-) =

Distancias (m) Alturas de momento


0.10 (L) 1.00 m 0.0500 0.5000
0.20 (L) 2.00 m 0.1012 1.0120
0.30 (L) 3.00 m 0.1527 1.5270
0.40 (L) 4.00 m 0.2064 2.0640
0.50 (L) 5.00 m 0.1624 1.6240
0.60 (L) 6.00 m 0.1216 1.2160
0.70 (L) 7.00 m 0.0844 0.8440
0.80 (L) 8.00 m 0.0512 0.5120
0.90 (L) 9.00 m 0.0230 0.2300
INTERPOLANDO PARA HALLAR ALTURAS

D (1)= -0.27 m H 1 = -0.150 m

D (2)= 4.00 m H 2 = 2.064 m

D (3)= 8.27 m H 3 = 0.372 m

a) LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN X = 0.4L

El momento por camin de diseo es:

(+)Mcd = ( 3.63 T x -0.150 m ) +( 14.52 T x 2.064 m ) + ( 14.52 T

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c d = ( 0.952 T - m x 9.52 m2 ) =

El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento por carga di


para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

(+)Ms/c + IM = (34.82 T - m x 1.33 ) + 9.06 T - m =

RESULTADOS FINALES:
M (+) CAMIN DE DISEO (SENTIDO DERECHO) 47.81 T - m

M (+) CAMIN DE DISEO (SENTIDO IZQUIERDO) 55.37 T - m

M (+) TNDEM DE DISEO 63.36 T - m

Se comprob que analizando como camin de diseo


en sentido izquierdo se obtuvo un mayor momento positivo.
ANALIZANDO COMO CAMIN DE DISEO. (Sentido derecho)
Utilizando tal lnea de influencia posicionamos al vehculo como se muestra para encontrar el mximo
esfuerzo.

14.52 T 14.52 T 3.63 T

0 15 30
4.27 m 4.27 m
w=0.952 T/m

H3

H1 H2

rea (-) = -27.86m2

###
6.00 m -0.27 m
10.27 m
10.00 m rea (+) =
Distancias (m) Alturas de momento rea (-) =
0.10 (L) 1.00 m -0.0247 -0.2470
0.20 (L) 2.00 m -0.0480 -0.4800
0.30 (L) 3.00 m -0.0682 -0.6820
0.40 (L) 4.00 m -0.0840 -0.8400
0.50 (L) 5.00 m -0.0937 -0.9370
0.60 (L) 6.00 m -0.0960 -0.9600
0.70 (L) 7.00 m -0.0892 -0.8920
0.80 (L) 8.00 m -0.0720 -0.7200
0.90 (L) 9.00 m -0.0427 -0.4270
INTERPOLANDO PARA HALLAR ALTURAS

D (1)= 1.73 m H 1 = -0.481 m

D (2)= 6.00 m H 2 = -0.960 m

D (3)= 10.27 m H 3 = -0.055 m

b) LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN APOYO CENTRAL

El momento por camin de diseo es:

= ( 14.52 T x ) +( x )+ (
(+)Mcd -0.481 m 14.52 T -0.960 m 14.52 T

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c d
= ( 0.952 T - m x -12.38 m2 ) =

El momento positivo por sobrecarga maximo, conciderando el incremento por carga di


para el estado limite de resistencia, IM = 0.33, es:

(+)Ms/c + IM = -21.73
( T - m x 1.33 ) +-11.79 T - m =
RESULTADOS FINALES:
M (-) CAMIN DE DISEO (SENTIDO DERECHO) -40.68 T - m

M (-) CAMIN DE DISEO (SENTIDO IZQUIERDO) -56.98 T - m

M (-) TNDEM DE DISEO -39.51 T - m

Se comprob que analizando como camin de diseo


en sentido derecho se obtuvo un mayor momento positi
ontrar el mximo

30
9.52 m2
-2.48 m2
x 0.372 m ) = 34.82 T - m

er tramo es:

= 9.06 T - m

l incremento por carga dinamica

55.37 T - m

e diseo
nto positivo.
ontrar el mximo

30

w=0.952 T/m
0.00
-12.38 m2

x )=
-0.055 m -21.73 T - m

er tramo es:

= -11.79 T - m

l incremento por carga dinamica

-40.68 T - m
camin de diseo
r momento positivo.