ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES

DISEÑO DE PUENTE LOSA

PROFESOR: ING. LUIS HERNÁNDEZ

GRUPO 8:

ARMAS ALEXIS
CACHUMBA OSCAR
GARCÍA SAMUEL
GONZAGA GUSTAVO
TOVAR ENRIQUE

Enero 17, 2018

 DISEÑO PUENTE LOSA

Diseñar la losa de un puente simplemente apoyado de 11m de longitud, que posea armadura
principal paralela al tráfico y usar la sección transversal que se muestra en la figura. Utilizar
concreto de f′c = 32MPa y fy= 420MPa

FIGURA 1. Sección longitudinal del puente.

FIGURA 2. Barrera de Concreto

1. Cálculo de Volumen y Peso de la Barrera.

Calculando para una longitud de barrera de 1m, se tiene los siguientes valores de volumen y
peso de la misma.

FIGURA 3. Secciones y volumen de barrera.

Tabla 1. Cálculo de volúmenes

Sección Área Ancho Volumen

[m2] [m] [m3]
1 0,072 1 0,072
2 0,012 1 0,012
3 0,051 1 0,051
4 0,0255 1 0,0255
5 0,03 1 0,03
0,191

3 kg
W barrera =0.191m ∗2447.28 3
=467.43 kg ≈ 470 kg
m

FIGURA 4. Sección transversal de losa

2. Pre-dimensionamiento

1.2∗( S+3000)
t min =
30

1.2∗(11000+3000)
t min = =560 mm=0.56 m
30
Finalmente se toma t = 0.6 m

3. Diseño de la franja interior (para 1m de ancho).

3.1. Momentos de flexión por carga.
El momento máximo ocurre a 4.78 m del apoyo izquierdo o a 0.72 m del centro de luz
por lo tanto todos los momentos deben ser calculados a esa distancia (Ver Anexo 1
en capítulo 4).

 Carga Muerta (DC)

T T kN
W losa =0.6 m∗1.0 m∗2.447 =1.47 =15.97
m
3
m m
 ( )
M DC =Ri ( x )−q∗
x2
2
T T 4.782 m2
=1.47 ∗5.5 m∗4.78 m−1.47 ∗
m m 2 ( )
M DC =21.85T m=214.35 kN m

 Carga por superficie de rodadura (DW)

Para este literal se asume un espesor de asfalto de 0.05 m.

T T kN
W asfalto =0.05 m∗1.0 m∗2.25 =0.11 =1.08
m 3
m m

( ) ( )
2 2 2
x T T 4.78 m
M DW =Ri ( x ) −q∗ =0.11 ∗5.5 m∗4.78 m−0.11 ∗
2 m m 2

M DW =1.64 T m=16.04 kN m

 Carga Viva
Para obtener directamente el momento flector producido por la carga viva se puede ir al
ANEXO 1 del capítulo 4 dependiendo de la luz del puente. En este caso, para una luz de
11m, lo más desfavorable es la causada por el camión más un incremento por carga
dinámica del 33% y sumando en momento causado por la carga de carril se obtiene para el
estado límite de resistencia I.

M (¿+ℑ) =110.02T m(a 72cm del centro de la luz)

Momento en un ancho de faja para carga viva E.

 Número de carriles
8200 m
N L= =2.28 carriles
3600 m

Por lo tanto se tomarán dos carriles

 Caso de 2 o más vía cargadas

W
E=2100+0.12∗√ L1∗W 1 ≤
NL

10600
E=2100+0.12∗√11000∗10600 ≤
2

E=3395.78 mm<5300 mm
 E=3.40 m<5.30 m

Donde:
W = Ancho transversal del puente.

 Caso de una vía cargada

E=250+0.42∗√ L1∗W 1

E=250+0.42∗√ 11000∗9000=4428.95 mm=4.43 m

El ancho de faja más crítico para este caso es E = 3.40 m

110.02 T∗m T∗m kN∗m

M (¿+ℑ) = =32.36 =317.44
3.40 m m m

El momento se divide para 3.40, porque se quiere llevar a un ancho de 1m.

TABLA 2. Resumen de momentos y factores de carga.

Carga M(+) g
[T*m] Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 21,85 1,25 1,00 0,00
DW 1,64 1,50 1,00 0,00
LL + IM 32,36 1,75 1,00 1,50

Las combinaciones de carga serán:

Resistencia I: U =n[1.25 DC + 1.5 DW +1.75(¿+ ℑ)]

Servicio I: U =n[1.0 DC + 1.0 DW +1.0( ¿+ℑ)]

Fatiga I: U =n[1.50(¿+ ℑ)]

3.2. Cálculo del acero.

• Por resistencia

Para Resistencia I se toma: n=n D nR n I (Literal 4.2)

M U =n [ 1.25 M DC +1.5 M DW +1.75 M (¿+ℑ) ]

M U =1 [ 1.25∗21.85+1.5∗1.64+1.75∗32.36 ] =86.40Tm=847.61 kN . m
 • As principal paralelo al tráfico

Se asume una varilla de acero de ∅ 32 mm y un recubrimiento de r = 2.5 cm, este

recubrimiento se obtiene de (Ver literal 5.1.1.6.2 Tabla 5.3)
FIGURA 5. Ubicación del As principal paralelo al tráfico.

3.2cm
z=2.5 cm+ =4.1 cm
2

d=60 cm−4.1 cm=55.9 cm

Mu
A s=
( a2 )
0.9∗f y∗ d −

Para poder resolver este sistema se requiere una segunda ecuación, así se obtienen dos
ecuaciones con dos incógnitas, y se determina el valor de a y de As.

A s∗f y
a= '
, no hay acero en compresión∋acero pretensado
0.85∗f c∗b

A s∗420 MPa
a= =0.154 A s
0.85∗32 MPa∗100 cm

5
86.40∗10 kg∗cm 2
A s= =43.50 cm
(
0.9∗4200∗ 55.9−
0.154 A s
2 )
a=0.154∗43.50=6.70 cm

2
A ϕ 32=8.04 cm

8.04 cm2
S= =0.185 m ≈ 0.18 m
43.50 cm2
Por lo tanto, se debe usar 1ϕ 32 mm @ 0.18 m.

• Revisión de espaciamiento máximo

Smáx =1.5∗t =1.5∗0.6 m=0.9 m

S=0.45 m

0.18 m<0.45 m< 0.9 mOK ‼

• As mínimo

Para cumplir esto la cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y
1.33 Mu (Literal 5.1.1.5.3)

 M cr =1.1∗fr∗Sc

fr=2.01∗√ f
'
c
[ ]
kg
cm
2
=0.62∗√ f c [ MPa ]
'

kg
fr=2.01∗√ 320=35.96
cm 2

2 2
b∗h 100∗60 3
Sc= = =60000 cm
6 6

Sc = módulo elástico de la sección de hormigón sola.

M cr =1.1∗fr∗Sc

kg 3
M cr =1.1∗35.96 2
∗60000 cm =23.73 Tm=232.79 kN m
cm
 1.33 M u

1.33 M u=1.33∗86.40Tm=114.91 Tm=1127.29 kN m

El menor valor entre los dos casos es 23.73 Tm, la cantidad de acero calculado es 43.50 cm 2
y resiste un Mu = 86.40 Tm.

Por lo que 86.40 Tm > 23.73 Tm OK!!

• As de distribución para armadura principal paralela al tránsito

 1750 1750
%= = =16.7 % <50 %
√ S √11000

2 2
Asrepart =0.167∗43.50 cm =7.26 cm

Si se usa varillas de ∅ = 16mm la separación será:

2
A ϕ 16=2.01 cm

2.01
S= =0.28 m
7.26

0.28 m<0.45 m< 3 t=3∗0.60=1.80 mOK ‼

Por lo tanto, se debe usar 1φ16 mm @ 0.28 m.

• As de temperatura para secciones rectangulares.

•
2
750∗b∗h mm
Astem=
2∗( b+h )∗f y m

2 2
750∗10600∗600 mm cm
Astem= =507.02 =5.07 en cada cara
( )
2∗ 10600+ 600 ∗420 m m

2 2
cm cm
2.33 ≤ A s ≤ 12.70
m m

cm2 cm 2 cm2
2.33 ≤ 5.07 ≤12.70 OK ‼ !
m m m

Si se usa varillas de 12 mm la separación será:

2
A ϕ 12=2.01 cm

1.13
s= =0.22m ≈ 0.25 m
5.07

Estos valores deben ser probados con lo que se estipula en el literal 5.1.1.5.4.

Smáx =3∗t=3∗0.6 m=1.8 m

 Smáx =0.45 m

0.25 m<0.45 m< 1.8 mOK ‼ !

Por lo tanto, se debe usar ϕ 12 mm @ 0.25 m.

3.3. Revisión de fisuración por distribución de armadura.
Para el acero principal positivo paralelo al tráfico

 Momento actuante
Se usará la sección agrietada y una franja de 0.18 m de ancho, para el diseño por estado
límite de Servicio I, n=n D nR n I =1

Ms=n [1.0 MDC+1.0 MDW +1.0 M (¿+ ℑ)]

Ms=1 [ 1.0 ( 21.85 )+ 1.0 ( 1.64 ) +1.0 (32.36 ) ]=55.85 T . m=547.888 kN . m

FIGURA 6. Franja de ancho tributario.

Si se tiene un ancho de 0.18 m:

Ms=55.85∗0.18=10.05 T .m=98.62 kN .m

 Ubicación del eje neutro

6
Es=200GPa=2.04∗10 kg /cm 2

Ec=0.043∗K 1∗γc 1.5∗√ f ' c (MPa)

Ec=0.043∗1∗2447 ∗√ 32
1.5

Ec=29443.834 MPa

kg
Ec=300.242∗103 2
cm
 Es 2.04∗106
n= = =6,794 ≈ 7
Ec 300.242∗103

n Relación modular o coeficiente de equivalencia

3.2
dc=2.5 cm+ cm=4.1 cm
2

FIGURA 7. Ubicación del eje neutro.

 Ast=Área de acero∗n
Área de sección de acero transformada:

Ast =8.04∗7=56.28 cm 2

Momento respecto al eje neutro para determinar y.

18 y∗( 2y )=56.28(55.9− y )
y=15.83 cm

Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio

El brazo que existe entre las cargas es j.

y 15.83
j=d− =55.9− =50.62 cm
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:

Ms 10.05∗10 5 kg kg
fss= = =2469.38 2 <0.6 fy=2520 2 ok
j∗As 50.62∗8.04 cm cm

 Separación máxima de la armadura

123000 γ e
Smax= −2 dc
β s f ss

dc 4.1
β s=1+ =1+ =1.104
0.7 (h−dc) 0.7(60−4.10)

Como es acero de fondo se toma γe=1.00

 123000∗1
Smax= −2 ( 4.10 )=36.92cm>18 cmOk
1.104∗2469.38

4. Diseño de la franja de borde.

4.1. Ancho de franja para bordes longitudinales de losa.
Con E=3.40 m para la franja central, ancho de la barrera en la parte inferior 0.4m +
ancho de la acera y distancia mínima del centroide de las llantas a la barrera de 0.3m
se tiene:
3.40 m
Eborde=0.40 m+0.8+ 0.30m+ =2.35 m> E /2 ó 1.80 m .
4

3.40 m
2.35 m> =1.7 m ó 1.80 m
2

Eborde=1.70 m

FIGURA 8. Ancho de borde.

4.2. Momentos de flexión por cargas asumiendo una franja de 1m de

ancho.
Los momentos en la franja de borde ocurren igual que en la franja interior a 0.72 m
del centro de luz o 4.78 m del borde.

 Carga Muerta (DC)

T T kN
Wlosa=0.60 m∗1.0 m∗2.447 =1.46 =14.40
m3 m m

El peso de la barrera se asume distribuido en el E de borde.

0.47 T T kN
Wbarrera= =0.27 =2.71
1.70m m m

Para una acera de 0.8m de ancho y 0.15m de espesor.

 T
0.36 ∗( 0.8 m)
m T kN
Wacera= =0.17 =1.66
1.70 m m m

T T T kN
WDC =1.46 +0.27+0.17 =1.90 =18.64
m m m m

MDC =Ri ( x )−q

x2
2 ( ) T 4.782 m2
= (1.90∗5.5 )∗( 4.78 m )−1.90 (
m 2
)

MDC=28.24 T . m=277.08 kN . m

 Carga por superficie de rodadura

T
0.11 ∗(1.70 m−0.40 m−0.8 m)
m T kN
Wasfalto= =0.032 =0.31
1.70 m m m

MDw=Ri ( x ) −q ( )
x2 (
2
T 4.782 m2
= 0.032∗5.5 )∗( 4.78 m) −0.032 (
m 2
)

MDw=0.48T . m=4.66 kN . m
 Carga viva

Para una sola línea de rueda de tándem crítico y una porción fraccionaria de la carga
de vía de 3 m de ancho, ya que solo cabe una línea de rueda de las dos que tiene
cada eje, se toma el momento con la consideración del 33% por carga dinámica y el
momento por carga de carril.
0.30 m+ 0.2 m
0.5∗72.10T .m∗1.33+14.12T .m( )
3m
MLL+ ℑ=
1.70 m

MLL+ ℑ=29.59=290.26 kN . m

KN T
Para carga viva por tránsito peatonal se considera 3.67 =0.367
m2 m2

T T KN
Wpeatonal 0.367 ∗( 0.8 m )=0.29 =2.84 2
m 2
m m
 ( )
Mpeatonal=Ri x −q
x2 (
2 ( ) ) ( ) T 4.78 2 m2
= 0.29∗5.5 ∗ 4.78 m −0.29 (
m 2
)

Mpeatonal=4.31 T . m

El momento de la carga peatonal se distribuye en E borde:

4.31 T . m
Mpeatonal=
1.70

Mpeatonal=2.53 T . m=24.87 kN . m
Se divide para 1.70 m, porque se desea llevar a un ancho de 1m y el 0.5 es porque a
carga es 0.5P. El último término es para convertir la carga de carril de 3m de ancho al
ancho real en la franja de borde.
0.3m + 0.20m = 0.5 m
1.70m - 0.4m -0.8 m = 0.5 m (0.4m es el ancho de la barrera)

TABLA. Resumen de momentos flectores y factores de carga.

g
M(+)
Carga Resistencia Servicio Fatiga
[T*m]
I I I
DC 28.24 1,25 1 0
DW 0,48 1,5 1 0
LL + IM 32.12 1,75 1 1,5

4.3. Calculo del acero

Para Resistencia I se toma: η=η D ηR η I =1 (Ver literal 4.2)

M U =η [1.25 M DC +1.5 M DW +1.75 M (¿+ ℑ ) ]

M U =1 [ 1.25 ( 28.24 ) +1.5 ( 0.48 ) +1.75 (32.12 ) ]= 92.23 Tm= 904.776 KNm

 Acero principal paralelo al tráfico

Se asume una varilla de acero de 32 mm y un recubrimiento de r=2.5 cm (Ver literal
5.1.1.6.2 Tabla 5.3)
FIGURA 5.16 Ubicación del As principal paralelo al tráfico.
 3.2cm
z=2.5 cm+ =4.10 cm
2

d=55 cm−4.10 cm=50.90 cm

MU
A S=
a
0.9∗f y ∗( d− )
2

Para poder resolver este sistema se requiere de una segunda ecuación, así se
obtienen dos ecuaciones con dos incógnitas, y se determina el valor de a y de As.

A S∗420 MPa
a= =0.154 A S
0.85∗32 MPa∗100 cm

85.64∗105 kg∗cm
A S=
0.154 A S
0.9∗4200∗(50.90− )
2

2
A S=48 cm

a=0.154∗( 48 )=7.392 cm
8.04
S= =0.168 m
48

El espaciamiento es 0.17 m
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 32 @ 0.17 m
Revisión del espaciamiento máximo.

Smáx =1.5∗t=1.5∗0. 6 m=0.9 m

Smáx =0.45 m

0.17< 0.45 m<0.9 m ok

 As mínimo
En este se tiene que la cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33 Mu.
  M cr =1.1∗fr∗Sc

fr=2.01∗√ f ' c∗
[ ] kg
cm
2
kg
=2.01∗√320=35.956 2
cm

2 2
b∗h 100∗60 3
Sc = = =60000 cm
6 6

M cr =1.1∗fr∗Sc =1.1∗35.956∗60000=23.73 Tm=232.82 kN m

 1.33 M cr

1.33 M cr =1.33∗92.23=122.666 Tm=1203.352kNm

El menor valor entre los dos casos es23.73 Tm, la cantidad de acero calculado es
48 cm y resiste un M U =92.23 Tm
2

Por lo que 92.23 Tm> 23.73Tm ok

 Acero de distribución

1750 1750
%= = =16.686 % <50 %
√ S √11000

2 2
Asrepart =0.1668∗48 cm =8 cm

Si se usa varillas de ∅=16 mm la separación será:

2.01
S= =0.25 m
8

0.25 m<0.45 m< 3 t=1.8 m ok

Por lo tanto en la franja de borde se debe usar 1 ∅ 16 mm @ 0.25 m,

Como en la franja central resultó 1 ∅ 16 mm @ 0.28 m, para uniformizar y que
constructivamente sea mejor, se usará como acero de distribución en toda la losa
(franja central y franja de borde) el espaciamiento más pequeño de los dos:
1 ∅ 16 mm @ 0.25 m
 El acero por temperatura es el ya calculado para la franja central.

4.4. Revisión de fisuración por distribución de armadura.

Para el acero principal positivo paralelo al tráfico
 Momento Actuante
Si se usa la sección agrietada y una franja de 0.18 m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, n=n D nR n I =1 (Ver literal 4.2)

M s=n[1.0 M DC + 1.0 M DW +1.0 M ( ¿+ℑ ) ]

M s=1 [1.0(28.24)+ 1.0(0.48)+1.0(32.12)]

T .m kN . m
M s=60.84 =596.64
m m
FIGURA. Franja Ancho Tributario

Si se tiene un ancho de 0.17 m:

M s=60.84∗0.17=10.34 T . m=101.4 kN . m

 Ubicación del eje neutro

Relación Modular

Es 2.04∗10
6
n= = =6.79≈ 7
E c 300.242∗10 3

Área de acero transformada

A st = Área de acero∗n
2
A st =8.04∗7=56.28 cm

17 y∗ ( 2y )=56.28(55.9− y )
 y=16.21 cm
FIGURA. Ubicación del eje neutro.

 Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio

El brazo que existe entre las cargas es j.

y 16.21
j=d− =55.90− =50.5 cm
3 3

Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:

Ms 10.34∗10
5
kg kg
f ss = = =2546.67 2 < 0.6 fy=2520 2 OK
j∗A s 50.5∗8.04 cm cm

 Separación máxima de la armadura

123000∗γ e
Smax = −2 dc
β s f ss

dc 4.1
β s=1+ =1+ =1.1
0.7 (h−dc) 0.7(60−4.1)

Como es acero de fondo se toma 𝛾𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1)

123000(1)
Smax = −2 ( 4.10 )=35.71 cm>17 cmOK !
1.1∗2546.67

5. ANÁLISIS POR FATIGA

5.1. Carga de fatiga

El análisis se lo realiza en la franja central, con el camión de diseño pero con una
separación de 9000 mm
 Ilustración 1 Esquema para análisis de fatiga Elaboración: Autores

Para obtener el momento de fatiga se utiliza el ANEXO 1 del capítulo 4, la tabla solo
depende de la luz libre y ya toma en cuenta el factor de presencia múltiple que es
0.15.

M (¿+ℑ) =67.18 T . m=659.04 kN . m

El momento ocurre a 4.57 m a partir del apoyo.

 Estado límite de Fatiga

Se toma un conjunto de restricciones impuestas al rango de tensiones debido a la

circulación de un solo camión de diseño.
ni =n D nR n I

Se toma que el puente es de diseño convencional en diseño y redundancia con una

importancia típica lo cual todos los valores son igual a 1 por lo tanto ni =1.

M fat =n [ 1.5 M (¿+ ℑ) ]

1.5 es el factor para la fatiga Tabla 2.

 M fat =1∗[ 1.5∗67.18 ] =100.77T . m=988.55 kN . m

Con el ancho efectivo para una sola vía cargada E=4.43 m (franja central). Se divide
para este ancho efectivo así se tiene una franja de 1 m.

100.77 T . m T .m kNm
M fat = =22.75 =223.18
4.43 m m m

5.2. Sección Fisurada

f tracc=0.8∗√ f ' c
[ ]
kg
cm 2

kg
f tracc=0.8∗√ 320=14.31 2
=1.40 MPa
cm
Se calcula el esfuerzo debido a cargas permanentes no factorizadas más la
combinación de fatiga.
M ' fat =M DC + M DW + M fat

M ' fat =21.85+ 1.64+22.75=46.24 T . m=453.61 kN . m

M ' fat 46.24∗105 kg

f fat = = =77.07 2 =7.56 MPa
( )
sc 100∗60 2
cm
6

Debido a que f fat =7.86 MPa> f tracc =1.46 MPa se debe usar la sección agrietada.

5.3. Verificación de Esfuerzos (Franja Central)

 Esfuerzo debido a carga viva

Con As=1 ϕ 32mm @ 0.18 m

2 2
8.04 cm cm
As= =44.67
0.18 m m

y 15.83
j=d− =55.9− =50.62 cm
3 3

M fat 22.75∗105 kg
f ¿= = =1006.11 2 =98.67 MPa
As∗ j 44.67∗50.62 cm

 Esfuerzo debido a la carga permanente

 M (DC +DW ) (21.85+1.64)∗105 kg
f DL = = =1038.83 2 =101.88 MPa
As∗ j 44.67∗50.62 cm

 Rango máximo de esfuerzos

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga mínimo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes.
kg kg
f min =0+1038.83 2
=1038.83 2 =101.88 MPa
cm cm

El esfuerzo máximo es el esfuerzo máximo por carga viva combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes.

kg kg kg
f màx =1006.11 2
+1038.83 2 =2044.94 2 =200.54 MPa
cm cm cm

El rango máximo de esfuerzo (Δ f ) es:

kg kg kg
γ ( Δ f )=f màx −f min =2044.94 2
−1038.83 2 =1006.11 2 =98.67 MPa
cm cm cm

El rango límite es:

( Δ F )TH =f lìmite=1687−0.33 f min

(Δ F )TH =f lìmite=1687−0.33∗1038.83

kg
f lìmite=1344.19 2
cm

Se debe cumplir que: γ ( Δ f ) ≤( Δ F)TH

kg kg
1006.11 2
< 1344.19 2 OK
cm cm