Realizando un análisis de las dos ciudades, Quindio y Risaralda, podemos inferir que dentro del

periodo comprendido entre 2010-2020; la tasa de muertos y lesionados por causa de accidentes
de tránsito ha venido en aumento durante algunos años y en general la tendencia es a
estabilizarse o registrar valores cercanos exceptuando algunos picos. Concretamente en el caso de
Quindio podemos observar que la mortalidad en accidentes de tránsito es su mayoría son
hombres registrando el mismo comportamiento en los accidentes con lesionados, este
departamento registró su periodo con más personas muertas/lesionadas en el año 2012, el cual
servirá como punto de partida para analizar este departamento a futuro.

Respecto a Risaralda contamos el mismo patrón, las muertes y lesiones predominan en individuos
de sexo masculino, este departamento registra más casos que en anterior en todos los años
citados anteriormente y además de ello el año que cuenta con mayores casos de personas
muertas/lesionadas es el 2016.

En términos generales entre los dos departamentos, podemos resaltar un elevado número de
accidentes que involucran motocicletas, de donde se podría decir que es uno de los casos críticos
junto con el de peatones. En el año 2019 registramos un descenso de los casos en ambas ciudades,
pero antes de apresurarnos a sacar conclusiones adelantadas, debemos tener en cuenta que estos
datos consolidados aún se encuentran en estado preliminar, es decir, pueden existir
modificaciones por la fuente primaria del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, por lo cual se
recomienda tomar el periodo hasta el 2018 para hacer análisis de manera global y tomar los dos
últimos años como una aproximación.

El objeto de estudio de la siniestralidad vial en Colombia es relevante desde la ingeniería ya que es

fundamental conocer cómo se encuentra nuestro país en tema de diseño de vías, y como estamos
avanzando en ámbitos de características de las carreteras que nos permitan contar con mejor
infraestructura, puesto que Colombia pertenece a uno de los países donde las muertes/lesiones
por accidentes de tránsito se ha agravado durante los últimos años. En este caso observamos un
Manual de diseño geométrico de vías del año 2008, el cual vale la pena revisar y comprar con
estándares internacionales para ver en que conceptos se puede tener una mejoría en la
implementación y creación de vías en general; otro punto importante es tener en cuenta la IRAP,
esta organización cuenta con varios estándares los cuales se van actualizando periódicamente,
además de que en este órgano podemos encontrar países suscritos que cuentan con
certificaciones, sería recomendable valorar en qué punto nos encontramos globalmente como país
y ver que nos falta para lograr tener carreteras certificadas y no solo certificadas si no que nos
ayuden a prevenir accidentes y preservar la vida de las personas.