Modulo Guìa Básico Asignatura Proyecto de Carreteras PDF

UNIVERSIDAD CATÒLICA DE COLOMBIA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
“MODULO GUIA BÁSICO ASIGNATURA PROYECTO DE CARRETERAS”
DOCENTE
ING. JAVIER VALENCIA SIERRA
TOPOGRÁFO – U. DEL QUINDIO

ING. TOPOGRÁFICO – U. DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
ESP. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VÍAS Y AEROPISTAS – ESCUELA INGENIEROS
MILITARES -ESING
Msc. GESTIÓN, DIRECCIÓN Y DISEÑO DE PROYECTOS - U. DE PUERTO RICO – EEUU
U. ATLÁNTICO DE ESPAÑA
BOGOTÁ COLOMBIA
2020
1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÒN ................................................................................................. 7
CAPITULO I........................................................................................................ 8
1. NOCIONES DE GEODESIA ........................................................................... 8
1.1. GEOIDE Y ELIPSOIDE DE REFERENCIA .............................................................................. 8

1.2. EJES Y POLOS: MERIDIANOS Y PARALELOS ................................................................... 10
1.3. COORDENADAS POLARES Y CARTESIANAS .................................................................... 11
1.4. LINEAMIENTOS TÈCNICOS GENERALES PARA COLOMBIA ............................................ 39
1.5. UNIDADES DE MEDICIÒN .............................................................................................. 40
CAPITULO II .................................................................................................... 42
2. RECONOCIMIENTO TOPOGRÀFICO TERRESTRE ........................................... 42
2.1. Línea de Ceros o Pendiente (%). ............................................................ 43
2.2. Evaluaciòn de Rutas: ............................................................................ 49
 Ejercicio Pràctico de Clase Mètodo de Bruce ................................................... 50
CAPÍTULO III ................................................................................................... 62
3. CONTROLES Y PARAMETROS DE DISEÑO.................................................... 62
3.1. VELOCIDAD .................................................................................................................... 62

3.2. FACTORES PARA VELOCIDAD Y LIMITACIONES ............................................................. 62
3.3. RADIOS MÌNIMOS DE CURVATURA ............................................................................... 63
CAPITULO IV .................................................................................................... 69
4. ESTUDIOS DE TRÀNSITO ......................................................................... 69
4.1. Trànsito Promedio Diario Anual: (TPDA) ....................................................................... 69

4.2. Trànsito Promedio Diario Mensual: (TPDM) ................................................................. 69
4.3. Trànsito Promedio Diario Semanal: (TPDS) ................................................................... 69
4.4. Volumen de la Hora Pico ............................................................................................... 69
CAPITULO V ..................................................................................................... 72
5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD ..................................................................... 72
5.1. Distancia de Visibilidad de Frenado o Parada: .............................................................. 72

5.2. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento: ................................................................ 76
5.3. Distancia Mìnima de Seguridad..................................................................................... 77
2
CAPITULO VI .................................................................................................... 82
6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL: CÀLCULOS DISEÑO GEOMÈTRICO .................. 82
6.1. GLOSARIO DE TÈRMINOS .............................................................................................. 82

6.2. CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES SIMPLES –CCHS -............................................... 85
MONOCENTRICAS ..................................................................................................................... 85
CAPITULO VII................................................................................................. 153
7. GEORREFERENCIACIÒN MAPAS SIG EN PROYECTOS AUTOCAD CIVIL 3D ..... 153
7.1 CONCEPTOS BÀSICOS DE GEODESIA GEOMÈTRICA .................................................... 153

7.2 MARCO GEOCÈNTRICO NACIONAL DE REFERENCIA: MAGNA–SIRGAS....................... 156
7.3 AUTOCAD CIVIL 3D Y GEOLOCALIZACIÒN ................................................................... 163
CAPÌTULO VIII ............................................................................................... 177
8. APLICACIONES BÀSICAS EN EXCEL Y AUTOCAD, PARA EL CÀLCULO DE UA

CURVA CIRCULAR HORIZONTAL C.C.H.S, CON BASE EN COORDENADAS NORTE Y
ESTE DE LOS PUNTOS B.O.P – P.I’S Y E.O.P. ................................................... 177
8.1. Configuraciones Bàsicas en Excel de la Tabla Ejercicio ............................................... 178

Curva Circular Horizontal Simple – CCHS por el Método de las Deflexiones .......................... 189
Metro Acumuladas (DFXACUM.) y las Cuerdas Largas (CL): ......................................................... 189
8.2. Aplicaciones Bàsicas en AutoCAD ............................................................................... 198
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 213
3
TABLA DE IMÀGENES
Imagen No. 1: Geoide - Elipsoide de Referencia - Datùm .................................................... 9
Imagen No. 2: Ejes Paralelos y Meridianos ............................................................................. 10
Imagen No. 3: Polos Norte - Sur, Ecuador, Meridiano Greenwich ...................................... 11
Imagen No. 4: Coordenadas Polares ......................................................................................... 12
Imagen No. 5: Distancias Topogràficas .................................................................................... 12
Imagen No. 6: Ángulos por Azimut ........................................................................................... 17
Imagen No. 7: Ángulos por Rumbos ......................................................................................... 17
Imagen No. 8: Cuadrantes Topogràficos .................................................................................. 18
Imagen No. 9: Cuadrantes Rumbos - Azimut ......................................................................... 19
Imagen No. 10: Cuadrantes - Rumbos - Azimut .................................................................... 19
Imagen No. 11: Cuadrantes Rumbos - Azimut ....................................................................... 20
Imagen No. 12: Cuadrantes Rumbos - Azimut ....................................................................... 21
Imagen No. 13: I = Cuadrante ................................................................................................... 22
Imagen No. 14: II = Cuadrante ................................................................................................. 22
Imagen No. 15: III = Cuadrante ............................................................................................... 23
Imagen No. 16: IV = Cuadrante ................................................................................................ 23
Imagen No. 17: Coordenadas Cartesianas .............................................................................. 25
Imagen No. 18: Coordenadas Polares - Cartesianas ............................................................. 26
Imagen No. 19: Planimetrìa y Altimetrìa de una Superficie ................................................. 44
Imagen No. 20: Trazado Geomètrico Vìal - Diferencia de Altura ........................................ 45
Imagen No. 21: Concepto de Pendiente ................................................................................... 47
Imagen No. 22: Lìnea de Ceros - Compàs ............................................................................... 49
Imagen No. 23: Trazados Preliminares de Curvas ................................................................. 49
Imagen No. 24: Mètodo de Bruce .............................................................................................. 50
Imagen No. 25: Estudio de Rutas Mètodo de Bruce .............................................................. 55
Imagen No. 26: Taller de Aplicaciòn Mètodo de Bruce ......................................................... 61

4
Imagen No. 27: Fuerza Centrìfuga - Estabilidad de un Vehìculo en Curva Horizontal ... 64
Imagen No. 28: Peraltes en Curvas .......................................................................................... 66
Imagen No. 29: Comportamiento de un Vehìculo en una Curva Peraltada ...................... 66
Imagen No. 30: Camiòn de Dos Ejes Sencillo ......................................................................... 70
Imagen No. 31: Camiòn de Tres Ejes Sencillo ........................................................................ 70
Imagen No. 32: Camiòn de Tres Ejes con Semiremolque de Dos Ejes ............................. 71
Imagen No. 33: Bus Grande ....................................................................................................... 71
Imagen No. 34: Distancia Visibilidad Parada .......................................................................... 73
Imagen No. 35: Distancia Visibilidad Adelantamiento .......................................................... 78
Imagen No. 36: Elementos Curvas Circulares Horizontales Simples .................................. 86
Imagen No. 37: Grado de Curvatura (Gc) ............................................................................... 88
Imagen No. 38: Cuerda de Arco y GC ....................................................................................... 89
Imagen No. 39: Longitud de la Curva - LC ............................................................................... 90
Imagen No. 40: Cuerda Larga - CL ............................................................................................ 91
Imagen No. 41: Externa - E ........................................................................................................ 91
Imagen No. 42: Flecha ................................................................................................................ 92
Imagen No. 43: Taller de Aplicaciòn - CCHB ........................................................................... 98
Imagen No. 44: Deflexiones Metro Curva # 1 ...................................................................... 102
Imagen No. 45: Deflexiones Metro PC # 1 - PT# 2 ............................................................. 122
Imagen No. 46: Elementos CCHS No. 2 ................................................................................. 125
Imagen No. 47: Deflexiones Metro Curva No. 2 ................................................................... 128
Imagen No. 48: Deflexiones Metro PI # 2 ............................................................................. 147
Imagen No. 49: Curva Circular Horizontal Simple No. 3 .................................................... 152
Imagen No. 50: Deflexiones Metro Taller Propuesto ............... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 51: Deflexiones Metro - Cuerda Larga ................ ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 52: Deflexiones Metro PC - PT ............................... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 53: Datos Tècnicos Taller Propuesto .................... ¡Error! Marcador no definido.
5
Imagen No. 54: Elementos Principales CCHS ........................... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 55: Abscisado General PC # 1 - PT # 2 ............... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 56: Cuerdas Largas (CL) y Deflexiones Acumuladas ......... ¡Error! Marcador no
definido.
Imagen No. 57: Radios y Grados de Curvatura – Abscisa K4+142,718 ... ¡Error! Marcador
no definido.
Imagen No. 58: Datos Taller No. 4.............................................. ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 59: Elementos CCHS Taller No. 4 .......................... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 60: Abscisados Generales Curva Taller No. 4 ..... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 61: Coordenadas Curva K0+150 ........................... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 62: Radios y Grados de Curvatura ........................ ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 63: Datos Principales Taller No. 5 ......................... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 64: Elementos CCHS - Taller No. 5 ....................... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 65: Abscisados Generales CCHS - Taller No. 5 .. ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 66: Deflexiones CCHS - Cuerda Larga (CL) ........ ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 67: Abscisados Generales PC # 1 - PT # 2 ......... ¡Error! Marcador no definido.
Imagen No. 68: Mapa Marco Internacional de Referencia Terrestre - ITRF 2000 ........ 154
Imagen No. 69: Sistema de Referencia Inclinado de la Tierra .......................................... 155
Imagen No. 70: Estaciones SIRGAS América ................................................................................ 156
Imagen No. 71: Sistema de Referencia MAGNA – SIRGAS Colombia .......................................... 157
Imagen No. 72: Red Pasiva Geodésica .......................................................................................... 158
Imagen No. 73: Superficies Equipotenciales de la Tierra ............................................................... 159
Imagen No. 74: Proyección Gauss Krûgger .................................................................................... 163
Imagen No. 75: Sistemas de Coordenadas ........................................................................... 163
6
INTRODUCCIÒN
La Orografia de nuestro Pais esta esta formado por un relieve montañoso, configurado
por cuatro grandes sistemas: el Sistema montañoso de los Andes, el Sistema de la
Amazonia y la Orinoquia, el Sistema de la Llanura del Caribe, y el Sistema de la
Llanura del Pacifìco, de acuerdo a la información suministrada por el Instituto
Geogràfico Agustìn Codazzi – IGAC.
Estos sistemas transcurren en una topografía montañosa, donde el INVIAS en su

Manual de Diseño de Carreteras del año 2008 tipifica las vías para cada uno de ellos,
de acuerdo a su complejidad, como es el caso del Sistema montañoso de los Andes,
que inicia en los limites con el Ecuador, dividiéndose en tres grandes cordilleras y
extendiendose de Norte a Sur formando las cordilleras Oriental, Central y Occidental.
Por lo anterior, estos sistemas montañosos afectan las condiciones de vida y economía
de las regiones, impactando al transporte vial terrestre, que dan oportunidad a la
aplicación y mejoramiento de Diseños, Construcciòn y Mantenimiento de vìas tanto
rurales como urbanas, en donde la capacidad intelectual de los Ingenieros se ve
reflejada en los sistemas constructivos del sistema vial que actualmente utilizamos
para transportar nuestra economía, cultura y desarrollo de un lugar a otro.
El presente documento denominado “MODULO GUIA BÁSICO ASIGNATURA

PROYECTO DE CARRETERAS”, tiene en cuenta la diversa información de los libros
técnicos en Diseño Geomètrico de Vìas y Carreteras que actualmente existen en el
medio de la Ingenieria Civil, y el propósito fundamental de este documento guía es
recopilar y resumir las experiencias y enunciados de los temas propuestos que tienen
relación con el Diseño Geométrico de Vías, analizando y revisando la información
mediante el desarrollo de ejercicios pràcticos de manera explicada, describiendo el
paso a paso, y formulando alternativas de creación de formulas en el Software Excel,
para que los estudiantes ejerciten capacidades cognitivas en la solución de cada uno
de los talleres propuestos en los diferentes temas.
7
CAPITULO I
1. NOCIONES DE GEODESIA Y GEOMÁTICA

La Geodesia es la ciencia que estudia la forma y dimensiones de la Tierra. Proporciona
los metodos e instrumentos necesarios para determinar las posiciones relativas de una
serie de puntos, bien elegidos, distribuidos por toda la superficie del globo, con ayuda
de los cuales puede deducirse la forma y dimensiones de grandes superficies de la
Tierra o de toda ella. Estos puntos se denominan Vertices Geodesicos.
Cuando realizamos el levantamiento y la representacion de grandes zonas de superficie

terrestre, no podemos trabajar bajo el supuesto de que la tierra es plana, pues los
errores cometidos seran inadmisibles. La Geodesia trabaja sobre grandes superficies y
hace uso, por tanto de la trigonometria esferica.
1.1. GEOIDE Y ELIPSOIDE DE REFERENCIA

La superficie terrestre tiene deformaciones en toda su extensiòn y si prolongasemos el
nivel medio del mar por debajo de los continentes, obtendriamos una superficie
equipotencial irregular, que se denomina Geoide. Ni esta superficie ni la superficie
real de la Tierra pueden emplearse como referencia para situar los vertices geodesicos,
ya que no son superficies regulares, desarrollables matematicamente.
Se toma entonces como referencia una superficie regular lo mas parecida posible al
Geoide. La superficie elegida es el Elipsoide de Revoluciònn, generado por una Elipse
de semiejes a y b al girar en torno a su eje menor b. El hecho de que el Geoide no
coincida exactamente con ningun Elipsoide, motivo que en principio cada pais
adoptara el Elipsoide que mejor se adaptaba a sus necesidades.
Para determinar la combinación del elipsoide con el geoide es necesario ajustar la

figura elipsoidal en cuanto a su tamaño y rotación, para hacerla coincidir
tangencialmente con el territorio de interés.
Este hecho justifica en parte el haber adoptado varios elipsoides de referencia en el

mundo.
8
Imagen No. 1: Geoide - Elipsoide de Referencia - Datùm
SUPERFICIE
GEOIDE
TERRENO
ELIPSOIDE
DATUM
Fuente: Propia – AutoCAD V.19
Con el fin de unificar los datos geodesicos de toda la superficie terrestre se decidio
generalizar el uso del Elipsoide de Hayford con las siguientes dimensiones:
ELIPSOIDE DE HAYFORD (1924)
a
6.378.388 m.
(Semieje Mayor)
b
6.356.911,946 m.
(Semieje Menor)
f
1 / 297
(Ac hatamiento)
Tabla No. 1 Adaptado por Javier Valencia Sierra

www.volaya.github.io
Paralelo a la determinación del geoide se ha planteado una metodología de nivelación

satelital, que permite establecer alturas sobre el nivel medio del mar, utilizando las
elipsoidales obtenidas de los levantamientos GPS ligados a MAGNA- SIRGAS y las
ondulaciones geoidales (cuasi-geoidales) calculadas (Sánchez y Martínez, 1999).
9
Las alturas clásicas determinadas por este método presentan precisiones similares a
las obtenidas por nivelaciones trigonométricas (±0.80m)1.
Imagen No. 2: Ejes Paralelos y Meridianos
Eje Polar
Z

no
Semieje b
idia
Mer
Eje
O Semieje a Y
lelo
Para
X Eje
Eje Polar
Recientemente la Union Astronomica ha recomendado modificar estas dimensiones,

debido a la disponibilidad de mediciones exactas del Geoide, proporcionadas de nuevos
instrumentos y metodos.
1.2. EJES Y POLOS: MERIDIANOS Y PARALELOS

La Tierra gira en torno a su eje menor, que se denomina Eje Polar o Eje de la Tierra.
Los Polos Norte y Sur son las intersecciones de este eje con el Elipsoide.
La seccion producida en el Elipsoide por un plano que contenga al eje de la Tierra se

llama Meridiano. Los Meridianos, por tanto, tiene forma de elipse y pasan por los
polos. La seccion producida en el Elipsoide por un plano perpendicular al eje de la
Tierra se denomina Paralelo. Los Paralelos son circunferencias. El Paralelo Mayor,
correspondiente al plano que pasa por el centro del elipsoide, se denomina Ecuador.
1
References and Projection Used in The Colombian Cartography – Pedro Karin Serrato Àlvarez. 2010
10
Imagen No. 3: Polos Norte - Sur, Ecuador, Meridiano Greenwich
Eje Rotaciòn
Polo Norte
Hemisferio Norte
Este
Oeste
Ecuador Meridiano
de GreenWich
Hemisferio Sur
Polo Sur
1.3. COORDENADAS POLARES Y CARTESIANAS

Los resultados de los trabajos topográficos se van a plasmar, en el caso más general,
en un plano, en el que se representan todos los detalles planimétricos y altimétricos
que han sido objeto del levantamiento topográfico.
El plano ira referido a un sistema de Ejes Cartesianos, siguiendo el eje YY la dirección

del Meridiano (Norte – Sur) y el eje XX la dirección perpendicular al Meridiano que es
el Paralelo (Este – Oeste). La dimensión Z, corresponde a las alturas de los puntos con
relación al plano horizontal de referencia, y se suele presentar mediante las Curvas de
nivel.
1.3.1. Coordenadas Polares

Las coordenadas polares son un sistema de coordenadas bidimensionales en el que
cada punto del plano se determina por una Distancia Horizontal y un ángulo (Azimut –
Rumbo). Igualmente las Coordenadas Polares consisten en la representaciòn gràfica
de puntos de la forma (r , θ), donde r es la Distancia Horizontal y θ es el àngulo.
11
Imagen No. 4: Coordenadas Polares
2
Azimut
H.
D.
E
1
Fuente: Propia: AutoCAD V.19
Los instrumentos topográficos modernos, realizan sus mediciones basados en ángulos

(Azimut o Rumbos) y distancias digitales, por lo que las coordenadas polares deben
deducirse por el cálculo a partir de las polares.
1.3.1.1. Concepto de Distancia Natural, Distancia Horizontal Reducida, y

Distancia Geométrica (Inclinada).
Imagen No. 5: Distancias Topogràficas
Zenit
Distancia Geometrica
Distancia Inclinada
Plano de Referencia
SNMM
A' Distancia Horizontal Reducida B'

12
 Distancia Natural (D.N.):
La Distancia Natural entre dos puntos A y B, es la longitud del terreno teniendo en

cuenta su forma natural.
DN AB  E2  E1 2  N 2  N1 2  Z 2  Z1 2
Ejercicio de Aplicación:
Calcular la Distancia Natural entre los siguiente Puntos:
COORDENADAS BASE TALLER DE VIAS
PUNTOS NORTE ESTE COTAS
K0 + 000 101100,972 102722,149 2.550,268 m.
P.I. # 1 101239,031 102900,447 2.576,469 m.
Solución:
De acuerdo a la información suministrada en el cuadro anterior:
 Calculo de D.N. entre el Ko + 000 y el PI No. 1
DN AB  E2  E1 2  N 2  N1 2  Z 2  Z1 2
DN AB  102900,447  102722,1492  101239,031  101100,9722  2576,469  2550,2682
DN AB  178,2982  138,0592  26,2012
DN AB  227,018 m.
 Distancia Geométrica (D.G. - Inclinada):
La Distancia Geométrica entre dos puntos A y B es la longitud de tramo de recta que

los une, teniendo en cuenta la inclinación del ángulo Vertical.
13
 Distancia Horizontal Reducida (D.H.R.)
La Distancia Horizontal Reducida entre dos puntos A y B es la longitud de tramo de

recta que une sus proyecciones sobre el plano de referencia A’ – B’.
La distancia reducida entre dos puntos será menor, o como mucho igual, que su
distancia natural. Si tenemos dos puntos A y B, de Coordenadas Cartesianas Norte 1,
Este 1, Cota 1, Norte 2, Este 2, Cota 2, Se deducen mediante la utilización de las
siguientes formulas su Distancia Horizontal Reducida.
DHR AB  E2  E1 2  N 2  N1 2
Nota: Aplicar Raíz Cuadrada a toda la expresión.
Ejercicio de Aplicación:
Calcular la Distancia Horizontal Reducida entre los siguiente Puntos:
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I. # 2 101073,172 103232,796
P.I. # 3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
Solución:
De acuerdo a la información suministrada en el cuadro anterior:
 Calculo de D.H.R. entre el B.O.P. y el PI No. 1
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
DHR B.O.P. PI 1  E 2  E1 2  N 2  N1 2
DHR B.O.P.PI 1  102900,447  102722,1492  101239,031  101100,9722
14
DHR B.O.P.PI 1  178,2982  138,0592
D.H .  225,500 m.
a. Calculo de D.H.R. entre el PI No. 1 y el PI No. 2
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I. # 2 101073,172 103232,796
DHR PI 1  PI  2  E 2  E1 2  N 2  N1 2
DHR PI 1  PI  2  103232,796  102900,4472  101073,172  101239,0312
DHR PI 1  PI  2  332,3492  165,8592

DHRPI 1  PI  2  371,436 m.
 Calculo de D.H.R. entre el PI No. 2 y el PI No. 3
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 2 101073,172 103232,796
P.I. # 3 101240,650 103510,688
DHR PI  2  PI 3  E2  E1 2  N 2  N1 2
DHR PI  2  PI 3  103510,688  103232,7962  101240,650  101073,1722
DHRPI  2  PI 3  277,8922  167,4782

DHR PI  2  PI 3  324,458 m.
 Calculo de D.H.R. entre el PI No. 3 y el E.O.P.
15
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
DHR PI 3  E .O. P.  E 2  E1 2  N 2  N1 2
DHR PI 3  E .O. P.  103448,402  103510,6882  100766,926  101240,6502
DHR PI 3  E .O. P.  62,2862  473,7242

DHRPI 3  E .O.P.  477,801 m.
1.3.1.2. Concepto de Ángulos por Azimut y Rumbos

 Ángulos por Azimut:
Llamamos Azimut, al ángulo formado por una alineación y la dirección del Meridiano
(N-S), medido a partir del Norte y en el sentido de avance de las manecillas del reloj
(Sentido Horario – Clock Wise). El eje YY de nuestro sistema va a coincidir con la
dirección del Meridiano, por lo que los acimuts estarán referidos a este eje o una
paralela al mismo. Los instrumentos topográficos no pueden medir directamente
acimuts, a menos que hayan sido previamente orientados, sino ángulos horizontales
referidos a una dirección arbitraria.
Las direcciones de las líneas en este plano se miden en el sentido de las manecillas del
reloj, a partir de un Norte Verdadero Meridiano (Azimut Verdadero) o Arbitrario
(Azimut Arbitrario), y se caracterizan porque su Ángulo de medición va de 0° a 360°,
así:
16
Imagen No. 6: Ángulos por Azimut
Norte
360°
0°
136
°
270° 90°
323°
O
180°
Fuente: Propia - AutoCAD

ÁNGULOS V.19.
POR AZIMUT
 Ángulos por Rumbos
Es la dirección que tiene una línea con respecto a un Meridiano (Norte - Sur) que se ha
escogido como referencia. Nótese que la dirección del ángulo empezará bien sea, por
el sentido Norte o por el sentido Sur.
Existen casos especiales y del común de la topografía, en donde una línea puede ser:
Norte (N), Sur (S), Este (E) o Oeste (W).
Imagen No. 7: Ángulos por Rumbos
Norte
0°
°W
67
N
B
90
°
Oeste 90° 90° Este

O
S4
4° E A
0°
Sur
ÁNGULOS POR RUMBOS
Fuente: Propia - AutoCAD V.19.
De acuerdo al gráfico anterior se deduce:
17
Dirección Rumbo
OA S 44° E
0B N 67° W
Cuadro No. x: Rumbo de Líneas
Imagen No. 8: Cuadrantes Topogràficos
N
+4
IV I
+3
CUADRANTE CUADRANTE
(+ -) +2 (+ +)
+1
W 0
E
-4 -3 -2 -1 +1 +2 +3 +4
-1
III -2 II
CUADRANTE CUADRANTE
-3
(- -) (- +)
-4
S
Los Rumbos se caracterizan porque su ángulo de medición está dividido en 4

Cuadrantes entre 0° y 90°, como se observa en la imagen, así:
I Cuadrante: Norte – Este (N - E) (N+ E +)
II cuadrante: Sur – Este (S - E) (S - E +)
III Cuadrante: Sur – Oeste (S - W) (S - W -)
IV Cuadrante: Norte – Oeste (N - W) (N + W -)
 En el I Cuadrante: Los Azimut varían de 0° a 90°, siendo para estos valores
positivos, tanto el Seno como el Coseno y resultando, por lo tanto, ambas
coordenadas positivas. Razón por la cual el Azimut = Rumbo
18
Imagen No. 9: Cuadrantes Rumbos - Azimut
N
+4
(+3 , + 4)
+3
+
+2
+1
+
W 0 E
-4 -3 -2 -1 +1 +2 +3 +4
-1
-2
-3
-4
S
 En el II Cuadrante: los Azimut varían entre 90° y 180° siendo positivos los Senos
y negativos los Cosenos, por lo cual las abscisas positivas y negativas las
ordenadas. Razón por la cual: Azimut: 180º - Rumbo
Imagen No. 10: Cuadrantes - Rumbos - Azimut
N
+4
+3
+2
+1
+1 +2 +3 +4
W 0 E
-4 -3 -2 -1
-1
-2 -
-3
S
-4
+ (-4 , + 4)
19
 En el III Cuadrante: los Azimut varían entre 180° a 270°, para éstos valores
angulares son negativos los Senos y los Cosenos, por lo cual, siendo
consecuentemente también sus coordenadas. Razón por la cual: Azimut: 180º +
Rumbo.
N
+4
+3
+2
+1
-4 -3 -2 -1
W 0 E
+1 +2 +3 +4
-1
- -2
-3
(-4 , - 4)
- S
-4
 En el IV Cuadrante: los Azimut varían entre 270° y 360°, para éstos valores es
negativo el Seno y el Coseno es positivo, siendo, por tanto, la abscisa negativa y la
ordenada positiva. Razón por la cual: Azimut: 360º - Rumbo
20
N
(+4 , - 4)
+4
+3
+ +2
+1
W -4 -3 -2 -1
0 E
+1 +2 +3 +4
- -1
-2
-3
-4
S
1.3.1.3. Transformación de Rumbos a Azimut:

Como lo mencionamos anteriormente, el Rumbo de una recta es la dirección de esta
respecto al Meridiano (N – S) escogido. Se indica por el ángulo agudo que la recta
forma con el meridiano, especificando el cuadrante en el cual se toma, y va de 0°
hasta 90°. Existen Cuatro Reglas fundamentales para transformar Rumbos a Azimut:
TRANSFORMACIÓN DE RUMBOS A AZIMUT
CUADRANTE REGLA
I Azimut = Rumbo
II Azimut = Rumbo - 180°
III Azimut = 180° + Rumbo
IV Azimut = 360° - Rumbo
Cuadro No. 9: Transformación de Rumbos a Azimut
21
Imagen No. 13: I = Cuadrante
N
+4
I
+3 Azimut = Rumbo
+2
+1
W 0 E
-4 -3 -2 -1 +1 +2 +3 +4
-1
-2
-3
-4
S
Imagen No. 14: II = Cuadrante
N
+4
+3
+2
+1
+1 +2 +3 +4
W 0 E
-4 -3 -2 -1
-1
-2
-3
II
Azimut = Rumbo - 180º
-4
S
22
Imagen No. 15: III = Cuadrante
N
+4
+3
+2
+1
-4 -3 -2 -1
W 0 E
+1 +2 +3 +4
-1
-2
-3
III
Azimut = Rumbo +180º
(-4 , - 4) -4
S
Imagen No. 16: IV = Cuadrante
N
IV
Azimut = Rumbo - 360º +4
+3
+2
+1
W -4 -3 -2 -1
0 E
+1 +2 +3 +4
- -1
-2
-3
-4
S
23
1.3.1.4. Ejercicios de aplicación:
Calcular cual es el Azimut de las siguientes observaciones angulares realizadas en
terreno por un equipo de topografía Opto Mecánico.
 N 20º 30’ 50” E

 S 20º 30’ 50” E
 S 20º 30’ 50” W
 N 20º 30’ 50” W
Solución:
 N 20º 30’ 50” E:
Como se observa este Rumbo se encuentra localizado en el I. Cuadrante, en donde el
Azimut es igual al Rumbo. Entonces:
Rumbo N 20º 30’ 50” E = Azimut: 20º 30’ 50”.
 S 20º 30’ 50” E:

Como se observa este Rumbo se encuentra localizado en el II. Cuadrante, en donde el
Azimut = 180º - Rumbo
Rumbo S 20º 30’ 50” E = Azimut: 180º - 20º 30’ 50” = 159º 29’ 10”
 S 20º 30’ 50” W:

Como se observa este Rumbo se encuentra localizado en el III. Cuadrante, en donde el
Azimut = 180º + Rumbo
Rumbo S 20º 30’ 50” W = Azimut: 180º + 20º 30’ 50” = 200º 30’ 10”
 N 20º 30’ 50” W:

Como se observa este Rumbo se encuentra localizado en el IV. Cuadrante, en donde el
Azimut = 360º - Rumbo
Rumbo N 20º 30’ 50” W = Azimut: 360º - 20º 30’ 50” = 339º 29’ 10”
1.3.2. Coordenadas Cartesianas

El sistema de Coordenadas Cartesianas consiste en dos ejes perpendiculares, el X
siguiendo la dirección del Meridiano Norte – Sur, y el Y siguiendo la Dirección
perpendicular a ella Este – Oeste.
24
Estos dos ejes se cortan en un punto, que es el origen de coordenadas, al que se
asignan coordenadas Y = 0, y X = 0, u otras en función del trabajo o proyecto a fin.
Imagen No. 17: Coordenadas Cartesianas
N
+4
+4 B (+3 + 4)
+3
+2
+3
+1
A
W 0
E
-4 -3 -2 -1 +1 +2 +3 +4
-1
-2
-3
-4
C (-4, -3)
S
1.3.3. Transformaciòn de Coordenadas

1.3.3.1. De Coordenadas Polares a Coordenadas Cartesianas
Si se dispone de las Coordenadas Polares, Distancia Horizontal Reducida y Azimut, de
un punto B, con respecto a un Punto de Origen de Coordenadas B (0,0) , o cualquier
punto, el calculo de las Coordenadas Cartesianas tradicionales, se deducen de la
siguiente forma:
25
Imagen No. 18: Coordenadas Polares - Cartesianas
0º - 360º
N
+4
+3
+2
+1
-4 -3 -2 -1 A Azimut
270º W E 90º
+1 +2 +3 +4
-1
R.
H.
D.
-2
-3
-4
B S
180º
 En Funciòn de las Proyecciones Meridiano y Proyecciones Paralelo
Formulas Generales a utilizar:
PM ( N  S )  D.H .R. * Cos Azimut

PP ( E  W )  D.H .R. * Sen Azimut
PM ( B)  D.H .R. * Cos  Azimut

PP ( B)  D.H .R. * Sen  Azimut
Donde:
PM : Proyecciòn Meridiano (Norte – Sur)
PP : Proyecciòn Paralelo (Este – Oeste)
D.H.R. : Distancia Horizontal Reducida
Igualmente y con la ayuda de una calculadora FX – 82MS y afines, utilizamos la Tecla

REC (DHR, Azimut), dando como resultado las Proyecciones Meridiano (N-S) y
Proyecciones Paralelo (E-W), y que sumando las coordenadas de origen Norte o Este,
obtenemos las correspondientes coordenadas del punto deseado.
26
REC D.H . , Azimut)
Ejercicio de Aplicacion:
Utilizando las dos formulas dadas anteriormente, calcular las Coordenadas Norte, Este,
finales del siguiente alineamiento vial:
Coordenadas
Puntos Rumbo D.H. (m)
Norte Este
1 112200,000 96000,000
1-2 N 40º 01' E 25,54
2-3 N 06º 18' W 35,78
3-4 S 56º 51' E 34,06
4-5 S 69º 06' W 39,92
Solución:
 Proyección Meridiano (N-S) y Proyección Paralelo (E – W):
PM ( N  S )  D.H .R. * Cos Azimut
PP ( E  W )  D.H .R. * Sen Azimut
Coordenadas del punto de partida 1

Norte: 112200,000
Este: 96000,000
Coordenadas Norte y Este del Punto No. 2

Obsérvese que el ángulo esta dado en Rumbos, y debe transformarse a Azimut.
Azimut 1-2 = N 40º 01’ E = 40º 01’

D.H. = 25,54 m
PM ( N  S )12  25,54 m * Cos 40º 01'  112200,000

Norte2 = 112219,560
PP ( E  W )12  25,54 m * Sen 40º 01'  96000,000

Este2 = 96016,422

27
Azimut 2-3 = N 06º 18’ W = 360º - 06º 18’ = 353º 42’
D.H. = 35,78 m.
PM ( N  S ) 23  35,78 m * Cos 353º 42'  112219,560

Norte 3 = 112255,124
PP ( E  W ) 23  35,78 m * Sen 353º 42'  96016,422

Este 3 = 96012,496

Azimut 3-4 = S 56º 51’ E = 180º - 56º 51’ = 123º 09’

D.H. = 34,06 m.
PM ( N  S ) 3 4  34,06 m * Cos 123º 09'  112255,124

Norte 3 = 112236,499
PP ( E  W ) 3 4  34,06 m * Sen 123º 09'  96012,496

Este 3 = 96041,012

Azimut 4-5 = S 69º 06’ W = 180º + 69º 06’ = 249º 06’

D.H. = 39,92 m.
PM ( N  S ) 45  39,92 m * Cos 249º 06'  112236,499

Norte 3 = 112222,258
PP ( E  W ) 45  39,92 m * Sen 249º 06'  96041,012

Este 3 = 96003,718
 En Funcion de las Coordenadas Rectangulares REC (DH, Azimut):
Calculadora
28
Para la utilizaciòn de esta funciòn propia de la calculadora del orden de las Fx, es
necesario tener encuenta los siguientes paramètros:
 El àngulo a ingresar es en Azimut.
 La calculadora debe estar en el Mode Deg. (Display D)
 El primer dato que se obtiene de la calculadora es la Proyecciòn Meridiano (Norte-
Sur).
 El segundo dato, en algunas calculadoras se obtiene oprimiendo la tecla ALPHA
(color magenta) y de manera seguida la tecla F (color magenta - tan).
 De esta forma obtendremos el siguiente valor que corresponde a la Proyecciòn
Paralelo (Este – Oeste).
 En otras calculadoras solo basta con oprimir la tecla de seguimiento del resultado.
Ejercicio de aplicación:
Contando con la ayuda de la Calculadora FX y afines, calcular las siguientes
coordenadas (N – E).
Coordenadas del punto de partida 1
Norte: 112200,000
Este: 96000,000

Azimut 1-2 = N 40º 01’ E = 40º 01’

D.H. = 25,54 m
REC12 25.54, 40º 01' 

PM (N-S)= +19,560
ALPHA (F) = PP (E-W) = + 16,422
Norte2 = 112200 + 19,560 = 112219,560
Este2 = 96000 + 16,422 = 96016,422

Azimut 2-3 = N 06º 18’ W = 360º - 06º 18’ = 353º 42’

29
D.H. = 35,78 m.
REC 23 35.78, 353º 42' 

PM (N-S)= +35,564
ALPHA (F) = PP (E-W) = - 3,926
Norte3 = 112219,560 + 35,564 = 112255,124

Este3 = 96016,422 – 3,926 = 96012,496

Azimut 3-4 = S 56º 51’ E = 180º + 56º 51’ = 123º 09’

D.H. = 34,06 m.
REC 3 4 34.06, 123º 09' 

PM (N-S)= – 18,625
ALPHA (F) = PP (E-W) = + 28,516
Norte4 = 112255,124 – 18,625 = 112236,499

Este4 = 96012,496 + 28,516 = 96041,012

Azimut 4-5 = S 69º 06’ W = 180º + 69º 06’ = 249º 06’

D.H. = 39,92 m.
REC 45 39.92, 249º 06' 

PM (N-S) – 14,240
ALPHA (F) = PP (E-W) = - 37,293
Norte5 = 112236,499 – 14,241 = 112222,258

Este5 = 96041,012 – 37,293 = 96003,718
30
 En Funciòn del Uso de Formulas en Excel: Càlculo de Coordenadas Norte – Este.
Para realizar el càlculo de las coordenadas Norte – Este, con la utilizaciòn del programa
Excel, es necesario tener claro que los Ángulos deben expresarse en Radianes, por lo
que se hace necesario hacer la conversiòn del sistema sexagecimal a Radianes.
Excel es un programa que trabaja exclusivamente con numeros reales, y cuando

ingresamos el argumento de las funciones trigonometricas, Excel asume que los
mismos estàn en radianes (nùmeros reales), por lo que se hace necesario
transformarlos a Radianes asì:
Ejemplo:
Transformar 10º 20’ 30” a Radianes:
10º+(20/60)+30/3600) = 10.34166667º
PM (N-S)=((Cos(Radianes(Gº+m’/60+seg”/3600)))*DH) + Coordenada Norte Origen

PP (E-W)=((Sen(Radianes(Gº+m’/60+seg”/3600)))*DH) + Coordenada Este Origen
1.3.3.2. De Coordenadas Cartesianas a Coordenadas Polares

La Distancia Horizontal Reducida y el àngulo formado entre coordenadas Norte y Este
dadas entre dos puntos (1 – 2), se calcula de la siguiente forma:
 En Funciòn de la Formula de la Distancia Horizontal Reducida (D.H.R.)
 Para el cálculo de la Distancia Horizontal Teniendo en cuenta las Coordenadas

Norte y Este de dos puntos 1 - 2:
DHR PI 3  E .O. P.  E 2  E1 2  N 2  N1 2
 Para el cálculo del Azimut a partir de las Coordenadas Norte – Este, de los puntos
(1 – 2), utilizamos la siguiente formula, que al aplicarla pueden darse cuatro
casos:
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
 I Cuadrante: Norte – Este (N E) (N + E +)
 II cuadrante: Sur – Este (S E) (S - E +)
 III Cuadrante: Sur – Oeste (S W) (S - W -)
 IV Cuadrante: Norte – Oeste (N W) (N + W -)
31
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I. # 2 101073,172 103232,796
P.I. # 3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
Solución General:
De acuerdo a la información suministrada en el cuadro anterior se deben calcular en su

orden la Distancia Horizontal Reducida y los Azimut entre los puntos descritos así:
 Calculo de D.H.R. y el Azimut entre el B.O.P. y el PI No. 1
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
DHR B.O.P. PI 1  E 2  E1 2  N 2  N1 2
DHRB.O.P.PI 1  102900,447  102722,1492  101239,031  101100,9722
DHR B.O.P.PI 1  178,2982  138,0592

D.H .  225,500 m.
 En Funciòn de la Formula para el Càlculo del Azimut.
Ojo: Tener en cuenta que el valor expresado en esta Fórmula (R) es el de Rumbo en
Grados (°) Minutos (‘) y Segundos (“) y debe expresarse en Azimut (° ‘ “)
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Tag R  
 178,298
 138,059
32
Obsérvese que los signos + para las Estes y + para las Nortes, obedecen a la
diferencia algebraica de las coordenadas Estes y Nortes, de estos signos la localización
en el correspondiente Cuadrante.
R  N 52 14' 55.71" E
Azimut = 52° 14’ 55.71”
 Calculo de D.H.R. y Azimut entre el PI No. 1 y el PI No. 2
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I. # 2 101073,172 103232,796
DHR PI 1  PI  2  E 2  E1 2  N 2  N1 2
DHR PI 1  PI  2  103232,796  102900,4472  101073,172  101239,0312
DHR PI 1  PI  2  332,3492  165,8592

DHRPI 1  PI  2  371,436 m.
Fórmula para el cálculo del Azimut:
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Nota: No ingresar los signos en esta fórmula.
Ojo: tener en cuenta que el valor expresado en esta Fórmula (R) es el de Rumbo en
Grados (°) Minutos (‘) y Segundos (“) y debe pasarse a Azimut (° ‘ “)
Tag R  
 332,349
 165,867
R  Inv. Tag
 332,349
 165,859
Obsérvese que los signos + para las Estes y - para las Nortes, obedecen a la
en el correspondiente Cuadrante
33
R  S 63 28' 39" E
Azimut = 116° 31’ 21.40”
 Calculo de D.H.R. y Azimut entre el PI No. 2 y el PI No. 3
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 2 101073,172 103232,796
P.I. # 3 101240,650 103510,688
DHR PI  2  PI 3  E2  E1 2  N 2  N1 2
DHR PI  2  PI 3  103510,688  103232,7962  101240,650  101073,1722
DHRPI  2  PI 3  277,8922  167,4782

DHR PI  2  PI 3  324,458 m.
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
R  Tag
 277,892
 167,478
R  Inv. Tag
 277,892
 167,478
Obsérvese que los signos + para las Estes y + para las Nortes, obedecen a la
en el correspondiente Cuadrante
Rumbo  N 58 55' 25.56" E |

34
Azimut  58 55' 25.56" |
 Calculo de D.H.R. y Azimut entre el PI No. 3 y el E.O.P.
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
DHR PI 3  E .O. P.  E 2  E1 2  N 2  N1 2
DHR PI 3  E .O. P.  103448,402  103510,6882  100766,926  101240,6502
DHR PI 3  E .O. P.  62,2862  473,7242

DHRPI 3  E .O.P.  477,801 m.
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
R  Tag
 62,286
 473,724
Obsérvese que los signos - para las Estes y - para las Nortes, obedecen a la diferencia
algebraica de las coordenadas Estes y Nortes, de estos signos la localización en el
correspondiente Cuadrante
Rumbo  S 07 29' 25.35" W
Rumbo  187 29' 25.35"
 En Funciòn de las Coordenadas Polares POL (ΔN – ΔE): Calculadora.
35
Al utilizar esta funcion, que es propia de las calculadoras, podemos ingresar las
diferencias de Nortes (ΔN) y diferencias de Estes (ΔE), obteniendo como primer
resultado la Distancia Horizontal y el segundo resultado se expresa en angulos Rumbo
(º ‘ “ – ALPHA - F).
Para el caso de los Rumbos es importante tener en cuenta el signo de las diferencias
entre las Nortes y las Estes, para analizar graficamente en cual cuadrante se encuentra
dicho àngulo.
Calcular cual es el Azimut y la D.H.R. de los siguientes puntos, teniendo en cuenta las
coordenadas (N – E) dadas.
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I. # 2 101073,172 103232,796
P.I. # 3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
Solución General:
Formula a utilizar Calculadora: POL N , E 
 Calculo de D.H. y Azimut entre el B.O.P. y el PI No. 1
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
ΔN : + 138,059 ΔE : + 178,298
Observèse que el signo + en la Norte y el signo + en la Este, determinan el cuadrante

del angulo donde se encuentra localizado el Rumbo.
POL N , E  = POL 138.059 , 178.298
36
Nota: No ingresar los signos en esta funciòn.
D.H.R. = 225.500 m.
ALPHA F = 52.24880702º
Rumbo: N 52º 14’ 55.71” E
Azimut: 52º 14’ 55.71”
 Calculo de D.H. y Azimut entre el PI No. 1 y el PI No. 2
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I. # 2 101073,172 103232,796
ΔN : - 165,859 ΔE : + 332.349
Observèse que el signo - en la Norte y el signo + en la Este, determinan el cuadrante

POL N , E  = POL 165.859 , 332.349

D.H.R. = 371,436 m.
ALPHA F = 63.4784782º
Rumbo: S 63º 28’ 42,52” E
Azimut: 116º 31’ 17.40”
 Calculo de D.H. y Azimut entre el PI No. 2 y el PI No. 3
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 2 101073,172 103232,796
P.I. # 3 101240,650 103510,688
ΔN : + 167,478 ΔE : + 277,892

POL N , E  = POL  167.478 , 277.892

37
D.H.R. = 324,458 m.
ALPHA F = 58.92376557°
Rumbo: N 58º 55’ 25.56” E
Azimut: 58º 55’ 25.56”
 Calculo de D.H. y Azimut entre el PI No. 3 y el E.O.P.
PUNTOS NORTE ESTE
P.I. # 3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
ΔN : - 473,724 ΔE : - 62.286

POL N , E  = POL  473,724 , 62.286

D.H.R. = 477,801 m.
ALPHA F = 7.49037615°
Rumbo: S 07º 29’ 25.35” W
Azimut: 187º 29’ 25.35”
 En Funciòn del Uso de Formulas en EXCEL: Càlculo de D.H.R. y Azimut a partir de

Coordenadas Norte – Este
Para este tipo de calculos es necesario tener muy claro la formulaciòn en Excel
utilizando las formulas tradicionales de la topografia y transformandolas a Excel.
En la Tabla que se muestra a continuaciòn y con la ayuda del programa Excel, se

formula para obtener los datos necesarios en el càlculo de Vias.
38
CALCULO GENERAL CUADRO DE COORDENADAS
Coordenadas Transformaciones de ángulos

Rumbo
Puntos Rumbos Azimut D.H.R.
Centesimal
Norte Este G° m' S' ° ' "
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447 52,248807 52 14,9284 14 55,7053 55 ° ' " N 52°14'55" E 52°14'56'' 225,500 m.
P.I. # 2 101073,172 103232,796 63,478478 63 28,7087 28 42,5215 42 ° ' " S 63°28'42" E 116°31'17'' 371,436 m.
P.I. # 3 101240,650 103510,688 58,923766 58 55,4259 55 25,5561 25 ° ' " N 58°55'25" E 58°55'26'' 324,458 m.
E.O.P. 100766,926 103448,402 7,490376 7 29,4226 29 25,3541 25 ° ' " S 7°29'25" W 187°29'25'' 477,801 m.
Fuente: Propia
1.4. LINEAMIENTOS TÈCNICOS GENERALES PARA COLOMBIA

“De acuerdo a la Resoluciòn No. 471 del 14 de mayo de 2020, por medio del cual se
establecen las especificaciones técnicas mìnimas que deben tener los productos de la
cartografía básica oficial de Colombia”.
Artìculo 4. Lineamientos Tècnicos Generales: Todos los productos de la Cartografìa
Bàsica Oficial de Colombia deben cumplir con las siguientes especificaciones generales:
i. Sistema de Referencia.
a. Sistema de referencia horizontal. El Marco Geocèntrico Nacional de Referencia
es MAGNA-SIRGAS, establecido mediante Resoluciòn 068 de 2005, o aquel que lo
modificuqe o lo sustituya. La proyección cartográfica será definida en un único
origen de coordenadas, con los parámetros establecidos en la Tabla 1.
Tabla 1. Paràmetros de la Proyecciòn
Paràmetro Valor
Proyecciòn Transversa de Mercator
Elipsoìde GRS80
Origen: Latitud 4º N
Origen: Longitud 73º W
Falso Este 5.000.000
Falso Norte 2.000.000
Unidades Metros
Factor de Escala 0.992
b. Sistema de referencia vertical. El sistema de referencia vertical empleado será

el que tiene origen en el mareògrafo de Buenaventura.
39
1.5. UNIDADES DE MEDICIÒN
Las unidades de medición para los alineamientos horizontales y verticales se miden de
acuerdo a su precisión y rapidez, las cintas métricas se usan cada vez menos y para
distancias muy cortas, pero con las avanzadas actuales de tecnologías de medición en
planimetría y altimetría, las medidas de las mismas se hacen cada dìa màs fáciles y
precisas.
En Colombia se regulan las unidades de mediciòn atravez de la Guìa PB-23: Guìa SI:
Sistema Internacional de Unidades.
 Unidades Lineales:
Las unidades se utilizan para la medición de longitudes y elevaciones (distancias
horizontales o inlcinadas y distancias verticales) utilizan el Sistema Mètrico conocido
como el Sistema Internacional de Unidades SI, basado en el sistema decimal (múltiplos
de 10) y la unidad base es el metro.
Unidades Lineales Generales Utilizadas:
1 km. = 1000 m
1 m. = 100 cm
1 cm. = 10 mm
 Unidades de Àrea:
Las unidades de área en Colombia se expresan en metros cuadrados (m2). No
obstante en nuestro medio se utilizan unidades de àrea para los levantamientos de
predios de menor o mayor extensión como la Fanegada (Fg) o la Hectàrea (Ha), y para
grandes extensiones se usa el kilometro cuadrado (km2).
1 Fanegada (Fg) = 6400,00 m2 : Cuadrado de 80,00 m x 80,00 m

1 Hectàrea (Ha) = 10000,00 m2. Cuadrado de 100,00 m x 100,00 m
1 km2 = 100 Hectàreas (Ha)
 Unidades de Volumen:
La unidad de volumen es el metro cùbico (m3).
1 m3 = 1 m Alto x 1 m Ancho x 1m Largo

40
 Unidades Àngulares:
Las unidades de medida para las mediciones angulares, tanto horizontales como
verticales se basan en el sistemas Sexagesimales o Grados Sexagecimales y el
sistema Centesimal es una aplicación del sistema decimal.
El sistema sexagecimal corresponde a las divisiones de un Circulo de 360º, y cada

cuadrante corresponde a 90º.
1 Grado (º) = 60 minutos (‘) = 3600 segundos (“)
1 minuto (‘) = 60 segundos (“)
El sistema centesimal corresponde a las divisiones del circulo en 400 unidades, y cada
cuadrante corresponde a 100 unidades, llamadas grads o gones, o grados
centesimales.
1 grad o gon = 0.90 grados sexagesimales.
41
CAPITULO II
2. RECONOCIMIENTO TOPOGRÀFICO TERRESTRE
Los reconocientos topográficos terrestres, se realizan en los recorridos de las zonas
definidas en los planos y que se consideran como posibles rutas, obteniendo
información adicional sobre la ruta elegida y de esta forma se establece la poligonal
que constituirá el Trazado Preliminar de la vìa, adaptándose a las características
topográficas de la ruta escogida.
Técnicamente la selección de la ruta, se realiza atraves de la línea de máxima

Pendiente o Línea de Ceros, que determina la inclinación de la vía con su valor máximo
permitido, analizando el tipo de terreno y la velocidad de diseño de acuerdo a la
siguiente tabla:
Tabla No. 1: Relaciòn entre Pendiente Màxima (%) y Velocidad de Diseño según tipo
de Carretera y Terreno
TIPO VELOCIDAD DE DISEÑO Vd (Km / h)
TIPO DE
DE
TERRENO
CARRETERA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano 4 3 3 3
Carretera Ondulado 5 5 4 4 4
Principal de
Dos Calzadas Montañoso 6 6 5 5 5
Escarpado 7 6 6 6
Plano 5 4 4 3
Principal de
Una Calzada Montañoso 8 7 7 6
Escarpado 8 8 7
Plano 7 7 7 6
Secundaria Montañoso 15 14 13 12
Escarpado 15 14 13 12
Plano 7 7 7
Carretera Ondulado 11 11 10 10
Terciaria Montañoso 14 13 13
Escarpado 16 15 14
Fuente:Elaboración Propia,
Adaptada del Manual Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (INVIAS 2008)
42
2.1. Línea de Ceros o Pendiente (%).
Para llevar a cabo los estudios de prefactibilidad y seleccionar la ruta mas probable,
sobre planos o fotografía aéreas, es importante tener en cuenta la topografía del
terreno, considerando y tipificando si es montañosa, escarpada, ondulada o plana.
La línea de ceros o Pendiente es aquella línea que une los puntos obligados del
proyecto, conservando la Pendiente especificada de manera constante y uniforme. Va
a ras del terreno y de coincidir con el eje de la vía, presentaría minimo movimiento de
tierras. El principio fundamental para realizar su trazado se basa en la formula de la
Pendiente, así:
N
P% 
D. H .
Donde:
P % = Pendiente en %
∆ N = Diferencia de Nivel entre los puntos dados
D.H.= Distancia Horizontal entre los puntos dados
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para precisar en el plano los
puntos de la línea de máxima Pendiente sobre las Curvas de nivel, la formula a utilizar
sería la siguiente
N
D.H . 
P%
43
Imagen No. 19: Planimetrìa y Altimetrìa de una Superficie
698 J
I
696
H
694
G
692
F
690
E
688
D
686
C
684
B
682
A
680
J
698
696
I
694
H
692
G
A 690
F
B E 688
C D
686
684
682
680
Fuente: Propia - Adaptada

Trabajo de Grado Para Optar el Título de Especialista en Vías y Transporte – Pág. 109.
John Jairo Agudelo Ospina – Ing. Civil
Universidad Nacional de Colombia – Sede Medellín
Para trazar la distancia horizontal obtenida, se utiliza un compás, con la abertura de la

distancia calculada, de acuerdo a la escala del plano, y trasladando la misma sobre las
Curvas de nivel, se unirían los puntos y de esta forma resulta de manera consecutiva
la línea la máxima Pendiente (cortando cada punto sobre la Curva).
Ejemplo:
En un plano escala 1:1250, donde las Curvas de nivel se encuentran separadas cada
dos metros (diferencia de nivel 2,00 m), se desea localizar una carretera secundaria en
terreno ondulado, con una velocidad de diseño de 50 Km/h.
Cual sería la abertura del compás para localizar la línea de máxima Pendiente sobre el
plano.
Solución:
44
Pendiente para la carretera secundaria en terreno ondulado: 10%, extraida de la tabla
anterior.
N
D.H . 
P%
N
Abertura Compàs. 
P%
2,00 m
Abertura Compàs  = 20,00 , (Escala 1:1250).
10 %
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento
en el terreno, se procede a definir las líneas de Pendiente con el fin de realizar una
comparación racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
técnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
Imagen No. 20: Trazado Geomètrico Vìal - Diferencia de Altura
Fuente: www.informadera.net
El estudio de trazado de una vía implica una búsqueda continua en la evaluación de las
posibles rutas que se pueden localizar teniendo en cuenta las alternativas que para el
caso deben evaluarse y detallarse.
45
2.1.1. Mètodos de Reconocimiento
Los métodos más comunes para realizar el reconocimiento de campo de las rutas son
el terrestre y el aéreo.
 Reconocimiento topográfico terrestre:
En este recorrido se obtendrá información adicional sobre la ruta y se establecerá en

ella una línea o poligonal, que constituye el trazado preliminar que será la primera
aproximación de la futura vía.
 Criterios para el trazado:
Es importante tener en cuenta los siguientes criterios primarios:

 Tipo de vehículo que predominará en la vía
 Radios mínimos de Curvatura (Manual Diseño Geométrico INVIAS 2008)
 Pendientes máximas que se pueden emplear. (Manual Diseño Geométrico
INVIAS 2008).
Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por la llamada

“línea de Pendiente” o “línea de ceros”, con una inclinación previamente definida
sin exceder el valor máximo permitido que en general depende de la categoría o
importancia de la vía.
 Tipos de Terreno:
Los ingenieros generalmente dividen la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo

con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso. En Colombia debido a su difícil
topografía se ha considerado un tipo de terreno adicional, el escarpado. De acuerdo
al Manual de Diseño de Carreteras del INVIAS – 2008, y teniendo en cuenta la
topografía de nuestro territorio, predominan los siguientes tipos de terreno:
 Terreno plano (3 %).

 Terreno ondulado (3 % - 6 %).
 Terreno montaños0 (6 % - 8%).
 Terreno escarpado (> 8 %).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de

alineamientos horizontales y verticales.
46
Tabla No. Caracterìsticas de una Vìa de Acuerdo al Tipo de Terreno
Inclinaciòn
Terreno Màxima Movimiento de Tierras
Pendiente (%)
Mìnimo movimiento de tierras por lo que no
Plano (P) 0 a 5 presenta dificultad ni en el trazado, ni en la
explanaciòn.
Ondulado (O) 5 a 25 Moderado movimiento de tierras.
Fuerte movimiento de tierras, secciones

Montañoso (M) 25 a 75
transversales fuertes.
Escarpado > 75 Màximo movimiento de tierras
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías – INVIAS
2.1.2. Procedimiento Técnico y Cálculo de la Línea de Máxima Pendiente:

Instrumentos a utilizar:
 Compas de precisión
 Escalimetro
 Lápiz
 Borrador
 Calculadora
Se debe contar con la información primaria, que para el caso es un plano topográfico
en el que se identifican claramente la grilla de coordenadas y las Curvas de nivel.
Formula a utilizar:
Imagen No. 21: Concepto de Pendiente
Vìa
P% Nivel
A Nivel de Referencia
D.H.
47
 Nivel
P %  
D.H .
Donde:
P % = Pendiente en Porcentaje.
Δ Nivel = Diferencia de Nivel.
D.H. = Distancia Horizontal entre los puntos A-B.
Para determinar la Línea de Máxima Pendiente contamos con la fórmula de la

Pendiente así:
 Intervalo entre Curvas 

P (%)   
 Dis tan cia Apertura de Compàs 
De acuerdo a la formula anterior, se cuenta con la Pendiente (%) de diseño de acuerdo

al terreno, y el Intervalo entre Curvas de Nivel, entonces se puede calcular la distancia
necesaria que requiere la abertura de un compás para pasar del punto deseado a la
siguiente Curva de nivel más arriba o más abajo, y de esa forma trasladamos
sucesivamente esta abertura intersectando las Curvas de nivel hasta llegar al punto
deseado.
Por ejemplo, si se tiene un plano con Curvas de nivel cada 5 metros y se quiere unir
dos puntos sobre Curvas de nivel sucesivas con una Pendiente del 6.0 %, se requiere
la siguiente distancia de abertura del compás:

P (%)   
 Dis tan cia Apertura de Compàs 
Dis tan cia Apertura de Compas   
 P (%) 
 5 
Dis tan cia Apertura de Compas     83,30 m.
 6 (%) 
Entonces la abertura del compàs serìa de 83,30 m, en la escala del plano de trabajo,
partiendo del punto deseado hasta llegar al punto diseñado, pasando por cada una de
las Curvas (5,00 m).
48
Imagen No. 22: Lìnea de Ceros - Compàs
Fuente: Propia - AutoCAD V.19
2.2. Evaluaciòn de Rutas:

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes
de una vìa se pueden utilizar diversos mètodos, dentro de los cuales se cuenta el
Mètodo de Bruce para la evaluaciòn de estas.
Imagen No. 23: Trazados Preliminares de Curvas
Fuente: Ing. Oscar Fredy Alba Villacorta - Docente de la Facultad de Ing. Civil
49
El Mètodo de Bruce se basa en el concepto de Longitud Resistente, que es la
comparaciòn entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno
plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehìculos subiendo
cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.
Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada
ruta:
 Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.
 La construcción de obras adicionales (puentes o túneles, por ejemplo).
 Condiciones hidrológicas y de drenaje.
 Ejercicio Pràctico de Clase Mètodo de Bruce
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con Curvas de nivel de equidistancia

50 metros, se identifican los puntos A y B.
Realizar un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.

Imagen No. 24: Mètodo de Bruce
N
30 50
0
2
300
20
250
0
15
c
0
b e
200
10
f
0
a 150
600
o. 1
N
500 B
Ruta
450
300
400 h
200
350 i
A Ruta 300
No.
2 250 150
Ru d 200 100
ta
RÍ
No
O
.3 150
g
100
50
Fuente Imagen: Adaptada por Ing. Javier Valencia Sierra
www.scribd.com/doc/225136735/3-Estudio-de-Rutas-Método-Bruce
Solución:
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificación de
los puntos de paso a, b, c, d, e, f, g, h, i de control primario y secundario.
Tales alternativas son:
Alternativa No. 1 = A a b c B, siguiendo la parte alta

Alternativa No. 2 = A d e f B, siguiendo la parte media
Alternativa No. 3 = A g h i B, siguiendo la parte baja.
Ruta No. 1:
Tramo A a:
Desnivel = (275 – 100) = + 175 metros, DH: 3400 m
Pendiente: (175 m / 3400 m) = + 5.1 %
Tramo a b:
Pendiente: (15m / 1600 m) = + 0.9 %
Tramo b c:
Desnivel = (240 – 290) = - 50 metros, DH = 3100m
Pendiente = (- 50 m / 3100 m) = - 1.6 %
Tramo c B:
Desnivel = (250 – 240) = + 10 metros, D.H. = 2100 m
Pendiente = (+ 10 m / 2100 m) = + 0.5 %
51
Tabla 1:Datos Metodo de Bruce IDA (A-B) Ruta No. 1
MÈTODO DE BRUCE DE IDA (A-B)
TRAMO Distancia Abscisado COTA ΔN P
A a
A -a 3,400.00 m. K3 +400 175.00 m. 5.15%
100.00 m. 275.00 m.
a b
a-b 1,600.00 m. K5 +000 15.00 m. 0.94%
RUTA No. 1 275.00 m. 290.00 m.
b c
b-c 3,100.00 m. K8 +100 -50.00 m. -1.61%
290.00 m. 240.00 m.
c B
c-B 2,100.00 m. K10 +200 10.00 m. 0.48%
240.00 m. 250.00 m.
Ruta No. 2:
Tramo A d:
Pendiente: (80 m / 2400 m) = + 3.3 %
Tramo d e:
Desnivel = (170 - 180) = - 10 metros, DH: 5100 m
Pendiente: (- 10 m / 5100 m) = - 0.2 %
Tramo e f:
Desnivel = (210 – 170) = + 40 metros, DH = 1500m
Pendiente = (40 m / 1500 m) = + 2.7 %
Tramo f B:
Pendiente = (40 m / 1800 m) = + 2.2 %
52
Tabla 2: Datos Metodo de Bruce IDA (A-B) Ruta No. 2
A d
A -d 2,400.00 m. K2 +400 80.00 m. 3.33%
100.00 m. 180.00 m.
d e
d-e 5,100.00 m. K7 +500 -10.00 m. -0.20%
RUTA No. 2 180.00 m. 170.00 m.
e f
e-f 1,500.00 m. K9 +000 40.00 m. 2.67%
170.00 m. 210.00 m.
f B
f-B 1,800.00 m. K10 +800 40.00 m. 2.22%
210.00 m. 250.00 m.
Ruta No. 3:
Tramo A g:
Pendiente: (20 m / 2600 m) = + 0.8 %
Tramo g h:
Desnivel = (110 - 120) = - 10 metros, DH: 3400 m
Pendiente: (- 10 m / 3400 m) = - 0.3 %
Tramo h i:
Desnivel = (165 – 110) = + 55 metros, DH = 1300m
Pendiente = (55 m / 1300 m) = + 4.2 %
Tramo i B:
Pendiente = (85 m / 1000 m) = + 8.5 %.
53
Tabla 3: Datos Metodo de Bruce IDA (A-B) Ruta No. 3
A g
A -g 2,600.00 m. K2 +600 20.00 m. 0.77%
100.00 m. 120.00 m.
g h
g-h 3,400.00 m. K6 +000 -10.00 m. -0.29%
RUTA No. 3 120.00 m. 110.00 m.
h i
h-i 1,300.00 m. K7 +300 55.00 m. 4.23%
110.00 m. 165.00 m.
i B
i-B 1,000.00 m. K8 +300 85.00 m. 8.50%
165.00 m. 250.00 m.
En la Tabla, para cada una de las rutas trazadas aparecen sus puntos, longitud,
abscisas y cotas.
Rutas Puntos Longitud (m) Abscisas Cotas (m)

A Ko + 000 100
a 3400 K3 + 400 275
No. 1 b 1600 K5 + 000 290
c 3100 K8 + 100 240
B 2100 K10 + 200 250
A K0 + 000 100
d 2400 K2 + 400 180
No 2 e 5100 K7 + 500 170
f 1500 K9 + 000 210
B 1800 K10 + 800 250
A K0 + 000 100
g 2600 K2 + 600 120
No. 3 h 3400 K6 + 000 110
i 1300 K7 + 300 165
B 1000 K8 + 300 250
Con el propósito de realizar una evaluación preliminar más precisa, es necesario

elaborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la siguiente figura:
54
Imagen No. 25: Estudio de Rutas Mètodo de Bruce
Cotas
300,00 b
a
c B B B
d f
Ruta No. 2 ie
200,00 .1 g
No
Ruta No. 3 h
a
Rut
100,00
A
K0 + 000
K9 +000
K10 +200
K9 +800
K2 +400
K7 + 300
K7 + 500
K2 +600
K3 +400
K8 + 300
K5 + 000
K8 + 100
K6 +000
Fuente Imagen: Adaptada por Ing. Javier Valencia Sierra
https://www.scribd.com/doc/225136735/3-Estudio-de-Rutas-metodo-Bruce
La evaluación preliminar de las tres alternativas se hará con base en la comparación de

sus longitudes, desniveles y Pendientes.
Para el efecto, se supone que las vías a construir sobre estas alternativas serán
pavimentadas en concreto y que la Pendiente recomendada es del 4 %.
Cada ruta será analizada mediante el método de Bruce.
Por lo tanto, de acuerdo a la ecuación:
X0  X  k   y
Donde:
X0 = longitud Resistente (m).
X = Longitud total del trazado (m).
 y = Desnivel o suma de desniveles (m).
k = Inverso del Coeficiente de Tracción.
El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la vía:
Tabla: Inverso del Coeficiente de Fricciòn (k)
55
INVERSO DEL COEFICIENTE DE FRICCION (k)
Tipo de Superficie Vr. Medio de k
Carretera en Tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento Asfaltico 35
Pavimento Rigido (Concreto) 44
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes X0:

(Consideramos todas las Pendientes positivas).
Ruta No. 1:
Desniveles perjudiciales por contraPendientes = 175 + 15 + 10 = 200m (Todas
las Pendientes positivas)
X = 10200 m, (longitud total de la ruta)
k = 44 (constante, valor cuando es concreto)
∑y = 200m (todos los desniveles, realizado en el paso anterior)
X0  X  k   y
X 0  10200 m  44 m   200
X 0  19000 m
Tabla: Longitud Resistente de IDA (A-B) . Ruta No. 1
Long. Total ΔN :
TRAMO Distancia Abscisado COTA ΔN P k Xo
Ruta P (%) +
A a
A -a 3,400.00 m. K3 +400 175.00 m. 5.15%
100.00 m. 275.00 m.
a b
a-b 1,600.00 m. K5 +000 15.00 m. 0.94%
RUTA No. 1 275.00 m. 290.00 m.
10,200.00 m. 44 200.00 m. 19000.00 m.
b c
b-c 3,100.00 m. K8 +100 -50.00 m. -1.61%
290.00 m. 240.00 m.
c B
c-B 2,100.00 m. K10 +200 10.00 m. 0.48%
240.00 m. 250.00 m.
Ruta No. 2:
56
Desniveles perjudiciales por contraPendientes = 80 + 40 + 40 = 160m (Todas
X0  X  k   y
X 0  10800 m  44 m  160
X 0  17840 m
Long. Total ΔN :
Ruta P (%) +
A d
A -d 2,400.00 m. K2 +400 80.00 m. 3.33%
100.00 m. 180.00 m.
d e
d-e 5,100.00 m. K7 +500 -10.00 m. -0.20%
RUTA No. 2 180.00 m. 170.00 m.
10,800.00 m. 44 160.00 m. 17840.00 m.
e f
e-f 1,500.00 m. K9 +000 40.00 m. 2.67%
170.00 m. 210.00 m.
f B
f-B 1,800.00 m. K10 +800 40.00 m. 2.22%
210.00 m. 250.00 m.
Ruta No. 3:
Desniveles perjudiciales por contraPendientes = 20 + 55 + 85 = 160 m (Todas
X0  X  k   y
X 0  8300 m  44 m  160
X 0  15340 m
57
Long. Total ΔN :
Ruta P (%) +
A g
A -g 2,600.00 m. K2 +600 20.00 m. 0.77%
100.00 m. 120.00 m.
g h
g-h 3,400.00 m. K6 +000 -10.00 m. -0.29%
RUTA No. 3 120.00 m. 110.00 m.
8,300.00 m. 44 160.00 m. 15340.00 m.
h i
h-i 1,300.00 m. K7 +300 55.00 m. 4.23%
110.00 m. 165.00 m.
i B
i-B 1,000.00 m. K8 +300 85.00 m. 8.50%
165.00 m. 250.00 m.
 Longitudes Resistentes de Vuelta (Xo de B-A)

Ahora, si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es de
B á A, como sería el caso de una carretera de dos direcciones, se considera las
pendientes negativas que ahora ya serán positivas por que se cambió el sentido de B a
A y en el exceso de pendientes se considera (pendiente recomendada) las mayores a
4% y se resta a estas: 0,04).
Ruta No. 1:
Desniveles por contraPendientes = 50 m (Desnivel del tramo donde la Pendiente es

negativa).
Desniveles por exceso de Pendientes (mayores que la Pendiente recomendada: 4%)

= (0,051 - 0,04) * 3400 = 37,4m
Tramo donde la Pendiente es mayor del 4% - 0,004
Distancia del tramo donde la Pendiente es mayor que el 4%):
X0  X  k   y
X 0  10200 m  44 m  50  37,4
X 0  14046 m
(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles).
58
Tabla: Longitud Resistente de Vuelta (B-A) . Ruta No. 1
MÈTODO DE BRUCE DE VUELTA (B-A)
Long. Total P (%) Δ N Por Exceso

Ruta Recomendada de Pendientes
A a
A -a 3,400.00 m. K3 +400 175.00 m. 5.15%
100.00 m. 275.00 m.
a b
a-b 1,600.00 m. K5 +000 15.00 m. 0.94%
RUTA No. 1 275.00 m. 290.00 m.
10,200.00 m. 44 4% 39.00 m. 14116.00 m.
b c
b-c 3,100.00 m. K8 +100 -50.00 m. -1.61%
290.00 m. 240.00 m.
c B
c-B 2,100.00 m. K10 +200 10.00 m. 0.48%
240.00 m. 250.00 m.
Ruta No. 2:
Desniveles por contraPendientes = 10 m (Desnivel del tramo donde la Pendiente es

negativa).
Desniveles por exceso de Pendientes = 0 (ninguna sobre pasa la Pendiente

recomendada: 4%)
X0  X  k   y
X 0  10800 m  44 m  10
X 0  11240 m
Tabla: Longitud Resistente de Vuelta (B-A) . Ruta No. 2

A d
A -d 2,400.00 m. K2 +400 80.00 m. 3.33%
100.00 m. 180.00 m.
d e
d-e 5,100.00 m. K7 +500 -10.00 m. -0.20%
RUTA No. 2 180.00 m. 170.00 m.
10,800.00 m. 44 4% 0.00 m. 11240.00 m.
e f
e -f 1,500.00 m. K9 +000 40.00 m. 2.67%
170.00 m. 210.00 m.
f B
f-B 1,800.00 m. K10 +800 40.00 m. 2.22%
210.00 m. 250.00 m.
Ruta No. 3:
Desniveles por contrapendientes = 10 m (Desnivel del tramo donde la pendiente es

negativa).
Desniveles por exceso de pendientes = (en esta ruta, hay dos pendientes que sobre
pasan a la pendiente recomendada: 4 % y estas son las de 4.23 % y 8.50%.
59
= (0.0423 – 0.04) * 1300 m. + (0,085 – 0.04) * 1000 m. = 48,00 m.
X0  X  k   y
X 0  8300 m.  44 m * (10,00 m  48,00 m)
X 0  10852,00 m.
Tabla 4: Longitud Resistente de Vuelta (B-A) . Ruta No. 3

A g
A -g 2,600.00 m. K2 +600 20.00 m. 0.77%
100.00 m. 120.00 m.
g h
g-h 3,400.00 m. K6 +000 -10.00 m. -0.29%
RUTA No. 3 120.00 m. 110.00 m.
8,300.00 m. 44 4% 48.00 m. 10852.00 m.
h i
h-i 1,300.00 m. K7 +300 55.00 m. 4.23%
110.00 m. 165.00 m.
i B
i-B 1,000.00 m. K8 +300 85.00 m. 8.50%
165.00 m. 250.00 m.
Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la Ruta
No. 3, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construcción de
un puente en el punto h, situación que elevaría los costos.
Por lo tanto, si se trata de un proyecto económico, desde este punto de vista la mejor
ruta será la Ruta No .2.
60
Taller de entrega: Realizar un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.
Imagen No. 26: Taller de Aplicaciòn Mètodo de Bruce
35
0
300
250
c 350
200
b 300
e
f
a
65
0
50
0 B
55
0
40
0 45 h
0
i
A
Fuente: Adaptaciòn Propia – AutoCAD V.19
61
CAPÍTULO III
3. CONTROLES Y PARAMETROS DE DISEÑO

3.1. VELOCIDAD
El tèrmino de velocidad se conoce como la distancia recorrida en una unidad de
tiempo, en el caso de transporte se expresa en kilómetros por hora (km/h).
Convirtiendose en uno de los factores màs importantes en cualquier forma de
transporte, puesto que de ella de pende el tiempo que se gasta en el traslado de la
operación de un sitio a otro.
La velocidad que el conductor adopte en el vehículo depende de muchos factores tales

como:
 Características de la carretera.
 Condiciones ambientales.
 Presencia de otros vehículos en la vìa.

 Limitaciones legales y control.
3.2. FACTORES PARA VELOCIDAD Y LIMITACIONES

a) Velocidad de Diseño
Es aquella que se toma como base para proyectar y definir los diferentes elementos
geométricos de la vìa como radios de Curvatura, anchos de carriles, bermas, banca de
la vìa, distancias de visibilidad, peraltes y grados de Curvatura, entre otros elementos .
Conocidad también como velocidad de proyecto.
b) Velocidad Especìfica
Es la máxima velocidad que puede transitar un vehículo por un tramo especìfico de
acuerdo a una velocidad de diseño. Tambien podemos considerar que es la máxima
velocidad que un vehículo puede mantener a lo largo del elemento considerado
aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el
pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado no hay limitaciones de
infraestructura, trànsito, ni clima que impidan desarrollar esta velocidad siendo las
características del elemento las únicas que pueden imponer limitaciones. (INVIAS,
Secretarìa General Tècnica, 1998). La Velocidad Especìfica en Curvas horizontales presenta

62
una relación con respecto al radio de la Curva, mientras que en Curvas Verticales se
relaciona con la diferencia de Pendientes de entrada y salida y la longitud de la Curva.
c) Velocidad de Operaciòn
Es la velocidad màs probable que puede transitar un vehículo teniendo en cuenta que
existen factores que condicionan esta velocidad como las características de los
vehículos o la composición del trànsito. Este tipo de velocidad puede ser del 90 o 95
% de la Velocidad de Diseño. Tambien se refiere a la máxima velocidad permitida para
la circulación vehicular, según la normatividad vigente. Las velocidades autorizadas en
carreteras nacionales y departamentales para vehículos privados o públicos, serán
determinadas por el Ministerio de Transporte o la Gobernaciòn, según sea el caso
teniendo en cuenta las especificaciones de la vìa.
d) Velocidad de Recorrido
Conocida también como velocidad de viaje, se obtiene dividiendo la distancia recorrida
por un vehículo, desde le principio al fin del viaje, entre el tiempo total que se emplea
en recorrerla. A partir del valor obtenido se toman las medidas necesarias para
mejorar el nivel del servicio si es necesario.
e) Velocidad de Marcha
Denominada también velocidad de crucero, se calcula al dividir la distancia recorrida
entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
existentes del trànsito, características físicas de la vìa y los dispositivos de control.
3.3. RADIOS MÌNIMOS DE CURVATURA

El Radio Mìnimo de Curvatura, es el valor limite de Curvatura para una Velocidad (V),
de acuerdo a un Peralte Màximo (emax) y el Coeficiente de Fricciòn Transversal Máximo
(Ftmax).
El Radio Minimo de Curvatura (Rmin ) puede ser calculado directamente de la Ecuación

Simplificada de Equilibrio:
V2
Rmin 
127 emax  Ft max 
Donde:
63
V2 = Velocidad Especìfica en km / h.
R = Radio de Curvatura Minimo en m.
e = Peralte Màximo.
Ft = Coeficiente de Fricciòn Transversal Movilizado.
El Coeficiente de Fricciòn Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie del
pavimento (asfalto, concreto o superficie granular) y a la fricciòn ejercida por los
neumáticos al pasar por la Curva circular.
 Fundamentos Fìsicos:
Suponemos que el vehiculo describe una trayectoria circular de radio con velocidad
constante V, Para un observador inercial situado fuera del vehículo, las fuerzas que
actúan sobre el móvil son:
 Peso del Vehìculo: N

 La Reacción de la Carretera: an
 La Fuerza de Rozamiento: Fr
Imagen No. 27: Fuerza Centrìfuga - Estabilidad de un Vehìculo en Curva Horizontal
Velocidad
an
Fr
RADIO
mg
Fuente: Propia Adoptado www.sc.ehu.es:
64
La Fuerza de Rozamiento, es la que hace que el vehículo describa una trayectoria
circular. Como hay equilibrio en sentido Vertical la reacción del plano es igual a cero.
N  m*g
Aplicando la Segunda Ley de Newton al movimiento en la dirección radial:
“La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza neta
que actúa sobre él e inversamente proporcional a su masa.”
Fr  m * a n
V2
Fr  m *
R
Se concluye:
Que la Aceleraciòn Centripeta (Ac):
V2
Ac  , pero teniendo en cuenta el peso del vehiculo en carretera:
R
Peso  m * g
Peso
m
g
Entonces la Fuerza Centrifuga o Transversal (FT) de un Vh., en un punto determinado
de la Curva será igual:
Peso * V 2
Fc 
g *R
Los valores de la Fuerza Transversal o Fricciòn Lateral, oscilan entre: 0,08 para
Velocidad Especìfica de 130 km/h y 0,35 para Velocidades Especificas de 20 km/h
Los valores de los Peraltes:

Para Carreteras Primarias o Secundarias: 8 %
Para Carreteras Terciarias: 6 %
65
Imagen No. 28: Peraltes en Curvas
Fc * Fc *
Sen Cos
ff
Fc
Cos
P*
Superficie Horizontal
P*
Sen P
Fuente: Propia – Adoptado Diseño Geométrico de Vías Ajustado al Manual Colombiano
Imagen No. 29: Comportamiento de un Vehìculo en una Curva Peraltada
Fn
ma
Fr
mg
Superficie Horizontal
Fuente: Propia - Adoptada: Diseño Geométrico de Vías Ajustado al Manual Colombiano
Como Tang α es la Pendiente Transversal de la calzada, es decir el mismo peralte e y

además el producto del Peralte por el Coeficiente de Fricciòn Transversal, es un valor
que tiende a cero, la ecuación resultante se puede expresar como:
V2 V2
e = e
g*R 9,81 m / seg2 * R
66
Transformaciòn de Unidades
1 km2 1.000000 m2 1 h2
 * *
km2 / h2 1 h2 1 km2 12.960.000 seg 2
e = =
9,81 m / seg 2 * m 9,81 m / seg 2 * m
0,077160493m2 / seg 2 1
 2 2
=
9,81 m / seg 127,1376
V2
e
127 * R
Caso I de Peraltado: Velocidad de Equilibrio
Ejemplo:
V2
Rmin 
127 emax  Ft max 
302
Rmin  = 27,26 m Redondeado = 30,00 m.
127 0,08  0,18
Los Radios Mìnimos pueden calcularse para diferentes Velocidades de Diseño y Peraltes
Maximos, asì:
Tabla: Relaciòn Velocidad – Radios Mìnimos
67
Peralte Fricciòn Radio Minimo
Velocidad Factor
Recomendado (e Lateral
(Km / h) (e + F t )
Max) (F t Max.) Calculado Redondeado
30 8,0% 0,180 0,260 27,26 30,00
40 8,0% 0,172 0,252 49,99 50,00
50 8,0% 0,164 0,244 80,68 80,00
60 8,0% 0,157 0,237 119,61 120,00
70 8,0% 0,149 0,229 168,48 170,00
80 7,5% 0,141 0,216 233,30 230,00
90 7,0% 0,133 0,203 314,18 310,00
100 6,5% 0,126 0,191 412,25 410,00
110 6,0% 0,118 0,178 535,26 540,00
120 5,5% 0,110 0,165 687,19 690,00
130 5,0% 0,100 0,150 887,14 890,00
140 4,5% 0,094 0,139 1110,29 1110,00
150 4,0% 0,087 0,127 1395,00 1400,00
Fuente: Tabla adoptda por el Ing. Javier Valencia Sierra
Tomada del Manual de Diseño Geomètrico de Carreteras – 1997
Y American Associattion of State and Transportation Officials, AASHTO,2011
68
CAPITULO IV
4. ESTUDIOS DE TRÀNSITO
El estudio de trànsito tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la carretera, asì como estimar el origen destino,
elementos indispensables para la evaluación económica de las carreteras y la
determinación de las características especificas de construcción de las mismas.
4.1. Trànsito Promedio Diario Anual: (TPDA)

Representa el trànsito total que circula por la vìa durante un año dividido entre 365
dìas.
No. de Vehìculos
Anual : T .P.D. A 
365 Dìas
4.2. Trànsito Promedio Diario Mensual: (TPDM)

Representa el trànsito total que circula por la vìa durante un mes dividido entre 30
dìas.
No. de Vehìculos
Mensual: T ..P..D..M . 
30 Dìas
4.3. Trànsito Promedio Diario Semanal: (TPDS)

Representa el trànsito total que circula por la vìa durante una semana dividido entre 7
dìas.
No. de Vehìculos
Diario: T .P.D.S . 
7 Dìas
4.4. Volumen de la Hora Pico

Es el Volumen de trànsito que circula por la vìa en la hora de trànsito màs intenso.
Los vehículos que mas influyen en un diseño de carreteras son los pesados; a
continuaciòn se clasifican de manera general, teniendo en cuenta la Resoluciòn No.
004100 del 28 de diciembre de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte, por la
cual se adoptan los limites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte
terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a
nivel nacional.
Ejemplos de Dimensiones de vehículos:

C2 : 1 eje adelante, 1 eje atrás. No poseen articulaciones.
69
Imagen No. 30: Camiòn de Dos Ejes Sencillo
1.40 m 6.40 m
11.00 m
Fuente: Resolución No. 004100 – 28-12-2004 - Ministerio Transporte
C3: 1 eje adelante, 2 ejes atrás. No posee articulaciones.
Imagen No. 31: Camiòn de Tres Ejes Sencillo
1.25 m 6.55 m
11.00 m
Fuente: Resolución No. 004100 – 28-12-2004 - Min Transporte
C2 – S2: Camión de Tres ejes con semirremolque de dos ejes.
70
Imagen No. 32: Camiòn de Tres Ejes con Semiremolque de Dos Ejes
4.57 m 14.63 m
12.34 m 1.38 m
0.91 m
1.22 m 5.95 m
20.89 m
Bus Grande:
Imagen No. 33: Bus Grande
2.70 m 7.00 m
13.00 m
71
Tabla: Dimensiones de Vehículo de Diseño
DIMENSIONES DE VH DISEÑO
DIMENSIONES VOLADIZOS DIST. EJES RADIO MIN. DE GIRO

TIPO
Alto Ancho Largo Delantero Trasero 1º - 2º 2º - 3º 3º - 4º Externo Interno
P 1.30 2.15 5.80 0.90 1.50 3.40 7.30 4.20
SU 4.10 2.40 9.10 1.20 1.80 6.10 12.80 8.50
BUS 4.10 2.40 12.10 2.10 2.45 7.60 12.80 7.40
ABUS 3.20 2.60 18.30 2.60 2.90 5.50 11.60 4.30
WB-12 4.10 2.60 15.20 1.20 1.80 4.00 8.25 12.20 5.70
WB-15 4.10 2.60 16.70 0.90 0.60 6.10 9.15 13.70 5.80
WB-18 4.10 2.60 19.90 0.60 0.90 3.00 6.10 6.40 13.70 6.80
WB-19 4.10 2.60 21.00 1.20 0,90 6.10 12.80 13.70 2.80
WB-20 4.10 2.60 22.50 1.20 0.90 6.10 14.30 13.70 0.00
WB-29 4.10 2.60 31.00 0.80 1.00 4.10 6.30 6.60* 15.20 6.30
WB-35 4.10 2.60 35.90 0.60 0.60 6.70 12.20 13.40 18.30 5.20
MH 4.10 2.40 9.10 1.20 1.80 6.10 12.20 790.00
P/T 4.10 2.40 14.90 0.90 3.05 3.40 7.30 0.60
P/B 4.10 2.40 12.80 0.90 2.40 3.40 7.30 2.00
MH/B 4.10 2.40 16.10 1.20 2.40 6.10 15.20 10.70
Fuente: Propia- Adoptado - Diseño Geométrico de Vías Ajustado al Manual Colombiano
CAPITULO V
5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La Distancia de Visibilidad es el tramo de carretera que el conductor puede percibir
hacia adelante al transitar por esta.
Existen diferentes tipos de distancia de visibilidad, pero por lo general las Distancias de
Visibilidad son de dos tipos la Distancia de Visibilidad de Parada (Frenado) y la
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Paso).
5.1. Distancia de Visibilidad de Frenado o Parada:

Se define como la distancia de visibilidad de parada, la distancia de parada necesaria
para que un conductor que transita a la velocidad de diseño, pueda detener su
vehículo en un punto cualquiera de la carretera en el momento en que se presente un
obstáculo que pueda poner en riesgo su seguridad.
72
Imagen No. 34: Distancia Visibilidad Parada
%
P
m/h) 0
K
Vd(
D1 (m.) D2 (m.)
DVP (m)
Fuente: Propia – Adoptado Diseño Geométrico de Vías Ajustado al Manual Colombiano
La longitud de vìa que recorre un vehículo durante toda la maniobra de parada esta
compuesta por dos distancias D1 Y D2.
 D1 : Distancia Recorrida durante la maniobra de Percepción – Reacción
Cuando un conductor observa un obstáculo sobre la vìa, analiza si este puede poner en
riesgo su seguridad o la del vehìculo, luego toma la decisión de frenar y por último
lleva su pie al pedal del freno. Todo este proceso es lo que se denomina tiempo de
Percepciòn – Reacciòn.
Aunque el tiempo de Percepciòn – Reacciòn depende de muchos factores en los que se

cuenta la agudeza visual del conductor, las condiciones climáticas o de visibilidad, la
edad y pericia del conductor, el ripo y tamaño del obstáculo, entre otros, se ha
obtenido experimentalmente valores de 1.5 segundos para el tiempo de Percepciòn y 1
segundo para el de Reacciòn. En Colombia se ha adoptado un valor de 2.0 segundos.
Partiendo de la Ecuaciòn de Distancia: Velocidad * Tiempo, se tiene entonces que:

D1 = Vd * 2.0 Segundos (Colombia)
73
D1 = Vd * 2.5 Segundos (Otros paìses)
Como Vd se expresa en Km/h, se debe dividir por 3.6 para que la respuesta se obtenga
en metros, por lo tanto:
D1 = 0.556 * Vd (Colombia)
D1 = 0.694 * Vd (Otros paìses)
 D2 : Distancia Recorrida por el vehículo desde el momento en que se

aplican los frenos hasta el momento en que el vehículo se detiene
totalmente.
Cuando el conductor aplica los frenos el vehículo se encuentra en la posición y cuando

se detiene està en la posición 2 recorriendo la distancia D2 con un movimiento
uniformemente desacelerado, con una velocidad inicial Vd y una velocidad final igual a
cero.
De acuerdo al principio de conservación de la energía se tiene que la energía cinètica
en 1 (E1) es igual a la energía potencial en 2 (E2) màs un trabajo (T) realizado en 1 y
2.
E1 = E2 + T (1)
E1 = m * Vd / 2
2
(2)
E2 = m * g * H (3)
T = W * Fl * D2 (4)
Donde:
m = Masa del vehículo (Kg)
g = Aceleraciòn de la gravedad (9.81 m / seg2
Vd = Velocidad de Diseño (km / h)
H = Distancia Vertical recorrida por el vehículo
W = Peso del Vehìculo
Fl = Coeficiente de Fricciòn Longitudinal.
Se obtiene además que:
H = D2 * P (5)
W=m*g (6)
Reemplazando las ecuaciones 2, 3, 4, 5 y 6 en la ecuación 1, se tiene:
74
2
Vd
D2 
2 * g ( Fl  P)
Para poder ingresar la velocidad en Km/h debemos dividir por 3.6 al cuadrado y al
reemplazar g por 9,81 y considerado que la Pendiente puede ser negativa, cuando el
vehiculo esta descendiendo, obtenemos finalmente:
2
Vd
D2 
254 ( Fl  P)
El coeficiente de fricciòn longitudinal que en realidad depende de muchos factores
entre los cuales se tienen el estado y tipo de pavimento, el estado y presión de inflado
de las llantas, se ha definido experimentalmente solo apartir de la velocidad y para
pavimentos húmedos que es el caso mas desfavorable.
De acuerdo al Manual de Diseño de Carreteras del INVIAS – 2008, la formula a utilizar

cuando los acuerdos verticales son mayores del 3%:
 Vd 2 
DP  0,556 * Vd   
 254 *  fl  p  
 
Donde:
DP = Distancia de Visibilidad de Parada (m.).
VD = Velocidad de Diseño (Km/h).
fl = Coeficiente de Fricciòn Lateral.
P = Pendiente del tramo (%)
Tabla: Coeficientes de Fricción Longitudinal (fl)
COEFICIENTES DE FRICCIÒN LONGITUDINAL PARA PAVIMENTOS HUMEDOS
Velociad de Diseño
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(Km / h)
Coeficiente de
Fricciòn 0,44 0,40 0,37 0,35 0,33 0,32 0,315 0,31 0,305 0,30
Longitudinal (fl)
Fuente: Propia – Adaptada - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – 2008
75
Con los anteriores valores y un tiempo de Percepciòn – Reacciòn se puede elaborar
una tabla de distancias de visibilidad de parada para diferentes velocidades de diseño y
sobre una vìa plana ( P = 0%)
Tabla: Distancia de Visibilidad Sobre Pavimentos Húmedos
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA TRAMOS A NIVEL

SOBRE PAVIMENTOS HUMEDOS
Distancia Total
Velociad de Diseño
D1 fl D2
(Km / h)
Calculada Redondeada
30 16.67 m. 0.440 8.05 24.72 25.00
40 22.22 m. 0.400 15.75 37.97 38.00
50 27.78 m. 0.370 26.60 54.38 54.00
60 33.34 m. 0.350 40.49 73.83 74.00
70 38.89 m. 0.330 58.46 97.35 97.00
80 44.45 m. 0.320 78.74 123.19 123.00
90 50.00 m. 0.315 101.24 151.24 151.00
100 55.56 m. 0.310 127.00 182.56 183.00
110 61.12 m. 0.305 156.19 217.31 217.00
120 66.67 m. 0.300 188.98 255.65 256.00
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – 2008
5.2. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento:

Es la distancia que se requiere para que un vehículo pueda adelantar o rebasar al otro
que viaja en la misma dirección a una velocidad menor que la de èl, antes de chocar
contra un vehículo que viaje en sentido contrario.
Para analizar esta distancia de adelantamiaento se tienen en cuenta las siguientes

consideraciones:
 La Distancia de Velocidad de Adelantamiento tiene aplicación solo en vìs de dos
carriles, y concirculaciòn vehicular en ambos sentidos.
 El vehículo que realizarà la maniobra de adelantamientoa circula a una velocidad
uniforme y equivalente a la de diseño.
 El vehículo que será rebasado circula a una velocidad uniforme un poco menor a la
velocidad de diseño.
76
 El vehìculo que viene en sentido contrario también se desplaza a la velocidad de
diseño.
5.3. Distancia Mìnima de Seguridad

Cuando dos vehículos marchan a la misma velocidad, uno tras otro, ha de existir una
distancia mìnima entre ellos necesaria para que si el conductor que va adelante aplica
los frenos, el que le siga pueda detener su vehículo sin alcanza el primero.
S  V * t pr  L
Donde:
tpr = Tiempo de Percepciòn y Reacciòn del segundo conductor.
L = Longitud media normal de un vehículo.
Considerando un tiempo de percepción en esta maniobra de 2.0 segundos y una
longitud media de vehiculo en 6 metros, se obtiene la siguiente expresión:
S = ((2*V) / 3.6) + 6 = 0,556 * V + 6
S = Distancia mínima de Seguridad en m.

V = Velocidad de Proyecto en km/h
Esta formula conduce, en general a valores altos; asì en la pràctica, la AASHTO
propone la siguiente formula:
S = 0.189 * V + 6
S en metros y V en km/h.
La distancia de visibilidad necesaria para realizar la manioabra de adelantamiento esta
compuesta por cuatro (4) distancias que se indican en la siguiente figura:
DVA = D1 + D2 + D3 + D4
77
Imagen No. 35: Distancia Visibilidad Adelantamiento
Vehìculo opuesto que aparece

Vehìculo Adelantante cuando el V.H. A esta en A3
A3
 A3
A1 A2 B1 B2 C2 C1

Vehìculo Rebasado
1 2
D1 3 D2 3 D2 D3 D4
Da
Fuente: Propia – Adaptada: Diseño Geométrico de Vías Ajustado al Manual Colombiano

AutoCAD V.19
El vehículo A corresponde al vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento, el

vehículo B el que va a ser adelantado mientras que el vehículo C el que viene en
sentido contrario.
 D1:
Corresponde a la distancia recorrida durante el tiempo de percepción – reacción. Este

tiempo es el que transcurre desde el momento en que el conductor de acuerdo a la
visibilidad exisente considera la posibilidad de adelantar, observa hacia adelante y
toma la decisión de hacerlo.
Para el caso colombiano se considera un tiempo de percepción – reacción de 2

segundos que multiplicado por una velocidad uniforme, la velocidad de diseño en
kilomètros por hora, se obtendría la distancia D1, o sea:
2.0
D1  * Vd
3,6
D1  0,556 * Vd
El manual norteamericano por su parte considera un movimiento uniformemente

acelerado y utiliza la expresión:
78
t2
d V *t  a*
2
Donde:
V = Velocidad Especifìca (km/h)
t = Tiempo de Percepciòn reacción (s)
a = Tasa de Desaceleraciòn (m/s2)
El valor de V corresponde a la diferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta

y el que adelantdo quedando entonces:
 at 
D1  0.278 * t1 *  v  m  1  (AASHTO)
 2 
Donde:
V = Velocidad del vehículo que adelanta (km/h)
t1 = Tiempo de Percepciòn - Reacción (s)
a= Aceleraciòn promedio (km/h/seg)
m = Velocidad del vehículo que es adelantado (km/h).
 D2:
Se trata de la distancia recorrida por el vehículo desde que deja su carril hasta que
regresa a este luego de adelantar el vehículo.
Esta distancia se ha dividido a su vez en dos. La primera equivalente a 1/3
corresponde a la distancia recorrida hasta que el vehículo cambia al carril contrario y la
segunda igual a 2/3 restantes la correspondientes a la distancia recorrida desde que
invade el carril contrario hasta que regresa a su carril.
El manual colombiano estima este tiempo a 8.5 segundos mientras que el

norteamericano lo estima entre 9.3 y 11.3 segundos dependiendo de la velocidad
promedio. Por lo tanto se tiene:
D2  2.36 * Vd Colombia
D2  0.278 * t 2 * V (AASHTO)
79
Con Velocidad en km/h y t2 en segundos.
 D3:
Se considera como una distancia de seguridad. En Colombia se estima en la recorrida

durante 2.0 segundos a la velocidad de diseño mientras que en los Estados Unidos
estiman su valor dependiendo de grupos de velocidades y su valor promedio variando
entre 30 y 90 metros.
2.0
D3  * Vd  0,556 * Vd (Colombia)
3.6
 D4:
Es la distancia recorrida por el vehículo que se desplaza en sentido contrrio y se estima

que es igual a 2/3 de D2. Se debe tener en cuenta que si un conductor que intenta
adelantar y antes de que cambie completamente de carril aparece un vehículo en
sentido contrario, lo màs normal es que desistiera de de adelantar.
Si por el contrario el vehículo se encuentra completamente sobre el carril opuersto y
enfrentando al vehículo que esta adelantando, en este caso lo usual debe ser que
complete su maniobra de adelantamiento, por esta razòn se toma D4 como 2/3 de D2
ya que las dos velocidades son iguales y emplean el mismo tiempo.
Se tiene entonces que para Colombia esta distancia es la recorrida durante 1/3 de 8.5
segundos a la velocidad de diseño.
Finalmente sumando las cuatro distancias para el caso colombiano tenemos que:
DVA  0,556 Vd  2,36 Vd  0.556 Vd  2.36 * 2 Vd / 3
DVA  5.0 Vd
Lo anterior significa que para calcular la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

requerida en una vìa solo basta con multiplicar la velocidad de diseño por 5.0, en
donde se puede obtener la siguiente tabla:
80
Tabla: Distancia Minima de Adelantamiento
DISTANCIA MÌNIMA DE ADELANTAMIENTO
CARRETERA DE DOS CARRILES DOS SENTIDOS
Velociad de Diseño Mìnima Distancia de

(Km / h) Visibilidad de Adelantamiento
30 150.00 m.
40 200.00 m.
50 250.00 m.
60 300.00 m.
70 350.00 m.
80 400.00 m.
90 450.00 m.
100 500.00 m.
Fuente: Propia – Adoptado Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – 1997
81
CAPITULO VI
6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL: CÀLCULOS DISEÑO GEOMÈTRICO

El alineamiento horizontal y diseño en planta de una vìa lo compone la localizaciòn del
eje de èsta dentro de la zona de terreno estudiada. Dicho eje lo configuran
alineamientos en lazadas por Curvas circulares simples, compuestas y/o espirales con
grados de Curvatura variable, sucesivamente tangentes entre sì.
El alineamiento horizontal està constituido por una serie de alineamientos rectos,

definidas por la línea preliminar, enlazadas por Curvas circulares o Curvas de grado de
Curvatura variable de modo que permitan una transición suave y segura al pasar de
tramos rectos a tramos curvos o viceversa.
6.1. GLOSARIO DE TÈRMINOS

A continuaciòn se definen algunos de los términos tècnicos mas usados en vìas:
Abscisa: Es la distancia medida a lo largo del eje del proyecto, desde el punto inicial
hasta su punto final. El Inicio esta realacionado con la Letra K, que indica el
kilometraje del eje de proyecto donde este ubicada la distancia del eje. Por ejemplo:
2534, 38 metros, entonces su abscisado sería:
K2 + 534,25 metros. Las abscisas se dan normalmente con aproximación al
centímetro.
Berma: Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la humedad y las posibles
erosiones de la calzada.
Bombeo: Pendiente transversal en las entretangencias horizontales de la vía, que tiene

por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Esta Pendiente, va
generalmente del eje hacia los bordes.
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente

pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado.
Carretera: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
82
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido,
de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de
la misma.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
Corona: Corresponde al conjunto formado por la calzada y las bermas.
Cuneta: Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas

a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su geometría puede variar
según las condiciones de la vía y del área que drenan.
Curva de Transiciòn: Son aquellas que proporcionan una transición o cambio gradual
en la Curvatura de la vía, desde un tramo recto hasta una Curvatura de grado
determinado, o viceversa. Son ventajosas porque mejoran la operación de los
vehículos y la comodidad de los pasajeros, por cuanto hacen que varíe en forma
gradual y suave, creciente o decreciente, la fuerza centrífuga entre la recta y la Curva
circular, o viceversa.
Curva Horizontal: Trayectoria que une dos tangentes horizontales consecutivas. Puede
estar constituida por un empalme básico o por la combinación de dos o más de ellos.
Curva Vertical: Curvas utilizadas para empalmar dos tramos de Pendientes constantes
determinadas, con el fin de suavizar la transición de una Pendiente a otra en el
movimiento Vertical de los vehículos; permiten la seguridad, comodidad y la mejor
apariencia de la vía. Casi siempre se usan arcos parabólicos porque producen un
cambio constante de la Pendiente.
Derecho de Vìa: Son las Fajas de terreno destinadas a la construcción de vías y sus
futuras ampliaciones.
Estaciòn: Son los puntos inamovibles y de fácil acceso, que se materializan sobre la
superficie de terreno, y que sirven de control de coordenadas Norte – Este, y cotas.
83
Por lo general deben amojonarse alejados del proyecto para que no sean destruidos
durante la construcción del proyecto.
Gàlibo: Altura existente entre el fondo de viga y el fondo del lecho en el caso del cruce
sobre ríos o esteras. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia entre la
menor cota de fondo de vigas y la cota más alta del pavimento del camino sobre el
cual se cruza. Igualmente se utiliza en vìs fèrreas para determinar la distancia
horizontal de seguridad libre de la vìa.
Intersección: Dispositivos viales en los que dos o más carreteras se encuentran ya sea
en un mismo nivelo bien en distintos, produciéndose cruces y cambios de trayectorias
de los vehículos que por ellos circulan.
Obras de drenaje: Obras proyectadas para eliminar el exceso de agua superficial

sobre la franja de la carretera y restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse
afectada por el trazado.
Pontòn: Estructura de drenaje cuya luz medida paralela al eje de la carretera es

menor o igual a diez metros (10m).
Rasante: Es la proyección Vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura

de la vía.
Sobreancho: Aumento en la sección transversal de una calzada en las Curvas, con la

finalidad de mantener la distancia lateral entre los vehículos en movimiento.
Talud: Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un

terraplén.
Vehìculo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas
o mercancías de un punto a otro.
Visibilidad: Condición que debe ofrecer el proyecto de una carretera al conductor de

un vehículo de poder ver hacia delante la distancia suficiente para realizar una
circulación segura y eficiente.
84
Definiciones tomadas del Glosario de Tèrminos del Manual de Diseño Geométrico de
Vìas – 2008.
6.2. CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES SIMPLES –CCHS -

MONOCENTRICAS
Se denomina una Curva circular simple a la Curva de un solo radio, o sea un arco del
circulo que une dos tramos rectos (Tangentes). Las Curvas circulares simples,
presentan una Curvatura constante, la cual es inversamente proporcional al valor del
radio. En el diseño de carreteras obedece a un elemento geométrico de Curvatura
rìgida. Este tipo de Curvas poseen una característica singular que condiciona su
geometría, que es la aparición de una fuerza centrífuga que tiende a desplazar el
vehículo hacia el exterior de la Curva que recorre. Un parámetro que da una idea de la
seguridad de una Curva es la proporción de aceleración centrífuga compensada por el
peralte.
Una elevada velocidad de entrada a la Curva puede producir los siguientes efectos no
deseables, que conllevan un alto riesgo de accidente:
 Quiebro o Tijera: Se produce al ser empujada la cabeza tractora por el

correspondiente remolque. Este fenómeno solo afecta a los vehículos articulados,
remolques, semirremolques o caravanas.
 Deslizamiento: Se produce cuando el rozamiento movilizado alcanza el máximo
valor de resistencia al deslizamiento transversal, no pudiendo compensar
totalmente la fuerza centrífuga que hace que el vehículo tienda a salirse por el
exterior de la Curva.
 Vuelco: Esta condición es muy fácil que se dé, ya que requiere un rozamiento
transversal importante para que el vehículo no deslice.
6.2.1. Elementos Curvas circulares Horizontales Simples - CCHS

Elementos Geométricos que caracterizan una Curva Circular Horizontal Simple:
PI: Punto de Intersección de las tangentes o vértice de la Curva.
PC: Principio de Curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
Curva.
85
PT: Principio de Tangente: punto donde termina la Curva y empieza la Tangente de
salida.
O: Centro de la Curva circular.
∆: Angulo de deflexión de las Tangentes, o ángulo de Deflexión principal.
R: Radio de la Curva simple.
T: Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o al PT.
Lc: Longitud de la Curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco
circular, o de un polígono de cuerdas.
CL: Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E: Externa: distancia desde el PI al punto medio de la Curva dada.
M: Ordenada media: distancia desde el punto medio de la Curva al punto medio de
la cuerda larga.
Gc: Àngulo central subtendido por un arco o una cuerda de unidad de determinada
longitud.
B.O.P: Punto donde inicia el alineamiento objeto de calculo.
E.O.P.: Punto donde termina el alineamiento objeto de Calculo.
Imagen No. 36: Elementos Curvas Circulares Horizontales Simples
PI # 1
Ext.
T
Lc.
PT
M
/2
E.O.P.
Cl.
PC
R
B.O.P. O
86
6.2.2. Expresiones que Relacionan los Elementos Geométricos
 Tangente (T) en función de R y ∆:

T  R * Tang  
2
 Radio (R) en función de T y Δ:
 
 

R
T 
 

 Tang   
  2 
 Radio (R) en función del Grado de Curvatura Gc
 
 
 C 
R
 2 * Sen  c
G  
 
  2 
 Grado de Curvatura (Gc) en función del Radio y la Cuerda.
C 
Gc  2 * ArcSen  
 2R 
El Grado de Curvatura corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una

cuerda de una unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (C) o
arco unidad (s). En este caso la Curva se asimila como una sucesión de arcos
pequeños (Long. Predeterminada), llamados arcos unidad (s).
87
Imagen No. 37: Grado de Curvatura (Gc)
/2
Gc
Gc
O
Comparando el arco de una circunferencia completa (2 πR), que subtiende un arco de
360°, con un arco de unidad (s) que subtiende un ángulo GC (Grado de Curvatura), se
tiene:
2R C

360 GC
180 *C
GC 
 *R
88
Imagen No. 38: Cuerda de Arco y GC
Cuerda de Arco
odi
Ra
Gc ° ' "
Fuente Imagen: Propia – AutoCAD V.19
Para Cuerdas de 20,00 m:
180 * 20
GC 
 *R
1145,915 m
GC 
R
180 *10
GC 
R
572,958 m
GC 
R
180 *5
GC 
R
286,479 m
GC 
R
89
 Longitud de la Curva (Lc) en función de la Cuerda (C), el ∆ y el Grado de
Curvatura (Gc).
C *
Lc 
Gc
Imagen No. 39: Longitud de la Curva - LC
PI
Longitud de la Curva
PC PT
dio
Ra
Fuente Imàgen: Propia – AutoCAD V.19
 Cuerda Larga (Cl) en función del Radio y el ∆.

Cl  2 * R * Sen  
2
90
Imagen No. 40: Cuerda Larga - CL
PI
/2
PC PT
Cuerda Larga
dio
Ra
 Externa (E) en función de la Tangente y el ∆.
Imagen No. 41: Externa - E
PI
Externa
/2
PC PT
dio
Ra

91
 Ordenada Media (M - Flecha), en función del Radio y el ∆.
Imagen No. 42: Flecha
PI
/2 Flecha
PC PT
dio
Ra
 Cuerdas de Unidad
Para calcular y localizar una Curva circular, se asume que la Curva es una sucesión de
tramos rectos de corta longitud llamados Cuerdas de Unidad (C). La continuidad de
esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de Curva.
Se observa que para una Cuerda (C) determinada, se inscribe un arco de Curva, en el
cual se forman dos triángulos rectangulos
Gc c / 2
Sin 
2 R
RADIOS Y CUERDAS
RADIO (m) CUERDA (m)
32 - 67 5,00
67 - 143 10,00
> 143 20,00
Radios y Cuerdas mas utilizados en Curvas simples
92
6.2.3. Taller Propuesto No. 1.
De acuerdo a los alineamientos dados entre los puntos descritos en la Tabla que se
presenta continuación, en donde se precisan la Norte y Este, calcular los Elementos,
Deflexiones Metro y Coordenadas Norte y Este de los puntos de los Abscisados de las
siguientes Curvas Simples Horizontales:
COORDENADAS BASE TALLER 6.3.1.
PUNTOS NORTE ESTE
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447
P.I.# 2 101073,172 103232,796
P.I. #3 101240,650 103510,688
E.O.P. 100766,926 103448,402
Absc. B.O.P. K0 + 000
C uerdas 10,000 m.
Radio Ejercicio 180,000 m.
Solución General:
De acuerdo a la información suministrada en el cuadro anterior se deben calcular en su

orden los Rumbos, Azimut y la a Distancia Horizontal formada entre los puntos asì:
Calculo de la Curva No. 1
1. Rumbos, Azimut y D.H.R. entre los alineamientos.
a) Rumbos, Azimut y D.H.R. entre el B.O.P - PI # 1:
Coordenadas
Rumbo
Centesimal
Norte Este
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447 52,248807 N 52°14'55" E 52°14'56'' 225,500 m.
P.I. # 2 101073,172 103232,796 63,478478 S 63°28'42" E 116°31'17'' 371,436 m.
Fórmula para el cálculo de la Distancia Horizontal:
D.H .  E2 
 E1 2  N 2  N1 2
D.H .  102900,447  102722,1492  101239,031  101100,9722

93
D.H .  178,2982    138,0592
D.H .  225,500 m.
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Ojo: Tener en cuenta que el valor expresado en esta Fórmula (R) es el de Rumbo en
Tag R  
 178,298
 138,059
R  Inv. Tag
 178,298
 138,059
R  N 52 14' 55,71" E
Azimut  52 14' 55,71"
b) Rumbos, Azimut y D.H. entre el PI # 1 - PI # 2
Coordenadas
Rumbo
Centesimal
Norte Este
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447 52,248807 N 52°14'55" E 52°14'56'' 225,500 m.
P.I. # 2 101073,172 103232,796 63,478478 S 63°28'42" E 116°31'17'' 371,436 m.
D.H .  E2 
 E1 2  N 2  N1 2
D.H .  103232,796  102900,4472  101073,172  101239,0392
D.H .  332,3492    165,8592
D.H .  371,436m.
94
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Ojo: tener en cuenta que el valor expresado en esta Fórmula (R) es en Rumbos y en
Grados (°) Minutos (‘) y Segundos (“) y debe transformarse en Azimut (° ‘ “)
Tag R  
 332,349
 165,859
R  Inv. Tag
 332,349
 165,867
R  S 63 28' 42,52" E
Azimut  116 31' 17.48"
2. Deltas(∆) Derechos o Izquierdos, de las Curvas en el PI # 1 y PI # 2:
PUNTOS ∆
En el PI No. 1 64° 16' 21.77" DERECHA
En el PI No. 2 57° 35' 52.48" IZQUIERDA
En el PI No. 3 128° 34' 00" DERECHA
3. Elementos de la Curva Circular Horizontal Simple # 1:
a) Calculo de la Tangente:

T  R * Tang  
2
 64 16' 21.77" 

T  180,00 * Tang  
 2 
T  113,073 m.
b) Calculo del Grado de Curvatura:
C 
 2R 
95
 10 
Gc  2 * ArcSen  
 2 *180,00 
Gc  03 11' 00,63"
c) Calculo de Longitud de la Curva:
C *
Lc 
Gc
10 * 64 16' 21,77"

Lc 
03 11' 00,63"
Lc  201,893 m.
d) Calculo de la Cuerda Larga:

Cl  2 * R * Sen  
2
 64 16' 21.77" 

Cl  2 * 180,00 * Sen  
 2 
Cl  191,497 m.
e) Calculo de la Externa:

E  T * Tag  
4
 64 16' 21.77" 

E  113,073 * Tag  
 4 
E  32,569 m.
f) Calculo de la Flecha - Ordenada Media:
   
M  R * 1  Cos  
  2 
  64 16' 21.77"  

M  180,00 * 1  Cos 
  2 
M  27,579 m.
96
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL SIMPLE # 1
D1 D2 D3 C1 T1
64°16'22'' 57°35'52'' 128°34'00''

10,000 m. 113,073 m.
32°08'11'' 28°47'56'' 64°17'00''
Gc 1 Lc 1 Ext1 CL1 M1
3°11'01'' 201,893 m. 32,569 m. 191,497 m. 27,579 m.
En la Tabla anterior se observan los cálculos realizados en archivo Excel, de los

elementos de la Curva Circular Horizontal Simple # 1. Igualmente en la imagen No. 43
que se muestra a continuaciòn, se observan gràficamente los elementos calculados
teniendo en cuenta que cada Curva Horizontal Simple formada en los puntos PI # 1 –
PI # 2 – PI # 3, requieren de información primaria bàsica.
97
Imagen No. 43: Taller de Aplicaciòn - CCHB
P.I. # 3
T=
11 Ko + 921,395
. Ko + 225,50 3,0
m 73
3 P.I. # 1 m.
07
3, = 64º 16' 22" D
11
=
T
m.
00
80,
Lc = 201,893 m. Ko + 314,420
1
R=
Ko + 112,427 PT - 1
m. CURVA
PC - 1 Cl = 101,497
NO VIABLE
1"
1' 0
03° 1
G c=
Cl = 173,425 m.
m.
PC - 2 PT - 2
00
B.O.P. Ko + 497,986 Ko +678,911
80,
Ko + 00,000 Lc = 180,925 m.
1
R=
= 57º 35' 52" I

T= P.I. # 2
98
,95 m.
Ko + 596,937 51
1m
. 98,9
T=
E.O.P.
K1 + 171,395
Fuente: Propia - AutoCAD V.19:
En la imagen anterior se observan las Curvas del PI # 1 y PI # 2, en el PI # 3 no es viable calcular la Curva.
98
4. Abscisados de la Curva Circular Horizontal Simple (C.C.H.S.) # 1.
a) Abscisado del PC # 1 en la Curva Calculada del PI # 1
Abscisa del PI # 1: Ko + 225,50
Para calcular la Abscisa del PC # 1: Abscisa de PI # 1 – Tangente de la Curva No.

1.
Ko + 225,50 – 113,073 = 112,427
Abscisa del PC # 1 = Ko + 112,427
b) Abscisado del PT # 1 en la Curva Calculada del PI # 1
Para calcular la abscisa del PT # 1: Abscisa del PC # 1+ Longitud de la Curva No.

1.
Ko + 112,427 + 201,893 = Ko + 314,320
Abscisa del PT # 1 = Ko + 314,320
CÁLCULO DE ABSCISADOS
Abscisa B.O.P. K0 + 000,000
Abscisa del P.I. # 1 K0 + 225,500
Abscisa del P.I. # 2 K0 + 572,684
Abscisa del P.I. # 3 K0 + 880,164
Abscisa E.O.P. K1 + 357,966
Abscisa PC # 1 K0 + 112,427
Abscisa PT # 1 K0 + 314,320
Abscisa PC # 2 K0 + 473,732
Abscisa PT # 2 K0 + 654,658
5. Deflexiones Metro de la Curva Circular Horizontal Simple - C.C.H.S # 1
Para tener en cuenta:
Gc  03 11' 00,63"
Gc / 2  01 35' 30.32"
∆ = 64° 16’ 21.77”
Ko + 112,427 – Ko + 120 = 7,573 m
99
10 01° 35’ 30.32”
7,573 X
Gc para 7,573 = 01° 12’ 19,57”
K0 + 314,320 – K0 + 310 = 4,320 m
10 01° 35’ 30.32”
4,320 X
Gc para 4,320 = 00° 41’ 15.50”
Tabla de Deflexiones Metro para el calculo y Deflexiones Acumuladas:
Curva No. 1- Deflexiones Metro
C uerdas Deflexiones
10,00 1°35'30''
7,573 1°12'19''
4,320 0°41'15''
100
Calculo de Deflexiones Metro
Deflexiones Deflexion
Puntos Abscisas Cuerdas
Metro Acumulada
PC # 1 K0 + 112,427 0°00'00'' 0°00'00''
K0 + 120,000 7,573 1°12'19'' 1°12'19''
K0 + 130,000 10,000 1°35'30'' 2°47'50''
K0 + 140,000 10,000 1°35'30'' 4°23'20''
K0 + 150,000 10,000 1°35'30'' 5°58'50''
K0 + 160,000 10,000 1°35'30'' 7°34'21''
K0 + 170,000 10,000 1°35'30'' 9°09'51''
K0 + 180,000 10,000 1°35'30'' 10°45'21''
K0 + 190,000 10,000 1°35'30'' 12°20'52''
K0 + 200,000 10,000 1°35'30'' 13°56'22''
K0 + 210,000 10,000 1°35'30'' 15°31'52''
K0 + 220,000 10,000 1°35'30'' 17°07'22''
K0 + 230,000 10,000 1°35'30'' 18°42'53''
K0 + 240,000 10,000 1°35'30'' 20°18'23''
K0 + 250,000 10,000 1°35'30'' 21°53'53''
K0 + 260,000 10,000 1°35'30'' 23°29'24''
K0 + 270,000 10,000 1°35'30'' 25°04'54''
K0 + 280,000 10,000 1°35'30'' 26°40'24''
K0 + 290,000 10,000 1°35'30'' 28°15'55''
K0 + 300,000 10,000 1°35'30'' 29°51'25''
K0 + 310,000 10,000 1°35'30'' 31°26'55''
PT # 1 K0 + 314,320 4,320 0°41'16'' 32°08'11''
64°16'22''
0°00'00''
Fuente Tabla: Ing. Javier Valencia Sierra
Cierre de Deflexiones Curva:
Deflexiones Calculadas: (32° 08’ 11.15” * 2) = 64° 16’ 22.30”
∆ = 64° 16’ 21.77”
Cierre: 00° 00’ 00.53” OK.
101
Imagen No. 44: Deflexiones Metro Curva # 1
P.I. # 1
Ko + 225,50 = 64º 16' 22" D
+ 230
+ 240
+ 220
+ 250
+ 210
+ 260
+ 200
+ 270
+ 19
+ 28
+ 18
+ 29
+ 17
+ 30
0
0
+1
+ 31
0
0
+1
60
0
PT - 1
+1
50
0
+1
40
Ko + 314,420
30
+1
PC - 1
20
Ko + 112,427
01"
3° 11'
=0
Gc
m.
,00
180
B.O.P.
R=
Ko + 00,000
Fuente: Dibujo: Propia - AutoCAD V.19.
6. Coordenadas Norte – Este del PC, PT, O’
a) Coordenadas Norte - Este del PC # 1 y el PT # 1:

Coordenadas Punto de Partida:
Coordenadas
Puntos Azimut D.H.R.
Norte Este
B.O.P. 101100,972 102722,149
P.I. # 1 101239,031 102900,447 52°14'56'' 225,500 m.
P.I. # 2 101073,172 103232,796 116°31'17'' 371,436 m.
P.I. # 3 101240,650 103510,688 58°55'26'' 324,458 m.

Coordenadas del PC # 1, a partir del P.I. # 1
E.O.P. 100766,926 103448,402 187°29'25'' 477,801 m.
 Coordenadas del PI # 1: Norte: 101.239,031 Este: 102.900,447
 Azimut del B.O.P - PI # 1: 52º 14’ 56”
 Azimut del PI # 1 – B.O.P: (52º 14’ 56” + 180º 00’ 00) = 232º 14’ 56”
 Tangente Calculada de la Curva Horizontal No. 1: 113,073 m.
Cálculos:
PC1 Norte = DHTg * Coseno (Azimut) + Coordenada Norte (PI # 1)
PC1 Norte = 113,073 m. * Coseno (232º 14’ 56”) + 101.239,031
102
PC1 Norte = 101.169,804
PC1 Este = DHTg * Seno (Azimut) + Coordenada Este (PI # 1)

PC1 Este = 113,073 m. * Seno (232º 14’ 56”) + 102.900,447
PC1 Este = 102.811,043
Coordenadas del PT # 1, a partir del PC # 1:

 Coordenadas del PC # 1: Norte: 101.169,804 Este: 102.811,043
 Cuerda Larga: 191,497 m.
  / 2  (64º 16’ 22” / 2 ) = 32º 08’ 11”
 Azimut del PC1 # al PT1 # 2: (52º 14’ 56” + 32º 08’ 11”) = 84º 23’ 07”
Cálculos:
PT1 Norte = Cl * Coseno (Azimut) + Coordenada Norte (PC # 1)
PT1 Norte = 191,497 m. * Coseno (84º 23’ 07”) + 101.169,804
PT1 Norte = 101.188,540
PT1 Este = Cl * Seno (Azimut) + Coordenada Este (PC # 1)

PT1 Este = 191,497 * Seno (84º 23’ 07”) + 102.811,043
PT1 Este = 103.001,621
b) Coordenadas Norte - Este del Centro Origen de la Curva (O’):

 Azimut del B.O.P – PC # 1 - PI # 1: 52º 14’ 56”
 Azimut del PC # 1 – O’: (52º 14’ 56” + 90º 00’ 00) = 142º 14’ 56”
 Radio No. 1: 180,00 m.
Cálculos:
O’Norte = 180,00 m. * Coseno (142º 14’ 56”) + 101.169,804
O’Norte = 101.027,482
O’Este = 180,00 m. * Seno (142º 14’ 56”) + 102.811,043

O’Este = 102.921,245
103
7. Coordenadas Norte - Este del Abscisado de la Curva # 1,
Mètodo de las Deflexiones Metro Acumuladas (Dfxacum.) y Cuerdas Largas (CL).
Para calcular las Coordenadas Norte – Este utilizando este Mètodo es necesario contar
con la siguiente información:
 Radio : 180,00 m.
 Deflexiones Metro Acumuladas. (VerTabla Pàg. 81)
 Formula Càlculo de Cuerdas Largas.
 Coordenadas de partida del PC # 1.
Procedimiento:
a) Càlculo de las Cuerdas Largas (CL)
Formula: Cl  2 * R * Sen Defx. Acum.
K0 + 120
Cl  2 *180,00 m. * Sen 01º 12' 19"

Cl  7,572 m.
K0 + 130
Cl  2 *180,00 m. * Sen 02º 47' 50"

Cl  17,568 m.
K0 + 140
Cl  2 *180,00 m. * Sen 04º 23' 20"

Cl  27,549 m.
K0 + 150
Cl  2 *180,00 m. * Sen 05º 58' 50"

Cl  37,509 m.
K0 + 160
Cl  2 *180,00 m. * Sen 07º 34' 21"
104
Cl  47,441 m.
K0 + 170
Cl  2 *180,00 m. * Sen 09º 09' 51"

Cl  57,335 m.
K0 + 180
Cl  2 *180,00 m. * Sen 10º 45' 21"

Cl  67,185 m.
K0 + 190
Cl  2 *180,00 m. * Sen 12º 20' 52"

Cl  76,984 m.
K0 + 200
Cl  2 *180,00 m. * Sen 13º 56' 22"

Cl  86,723 m.
K0 + 210
Cl  2 *180,00 m. * Sen 15º 31' 52"

Cl  96,394 m.
K0 + 220
Cl  2 *180,00 m. * Sen 17º 07' 22"

Cl  105,991 m.
K0 + 230
Cl  2 *180,00 m. * Sen 18º 42' 53"

Cl  115,508 m.
105
K0 + 240
Cl  2 *180,00 m. * Sen 20º 18' 23"

Cl  124,934 m.
K0 + 250
Cl  2 *180,00 m. * Sen 21º 53' 53"

Cl  134,264 m.
K0 + 260
Cl  2 *180,00 m. * Sen 23º 29' 24"

Cl  143,492 m.
K0 + 270
Cl  2 *180,00 m. * Sen 25º 04' 54"

Cl  152,608 m.
K0 + 280
Cl  2 *180,00 m. * Sen 26º 40' 24"

Cl  161,605 m.
K0 + 290
Cl  2 *180,00 m. * Sen 28º 15' 55"

Cl  170,480 m.
K0 + 300
Cl  2 *180,00 m. * Sen 29º 51' 25"

Cl  179,221 m.
K0 + 310
Cl  2 *180,00 m. * Sen 31º 26' 55"

Cl  187,824 m.
106
PT # 1: K0 + 314,320
Cl  2 *180,00 m. * Sen 32º 08' 11"

Cl  191,497 m.
Calculo de Coordenadas por el Mètodo de la Deflexion Metro Acumulada (D FXM )
y la Cuerda Larga (CL)
Deflexiones
Puntos Abscisas Cuerdas DFXM Acum. CL
Metro
PC # 1 K0 + 112,427 0°00'00'' 0°00'00'' 0,000
K0 + 120,000 7,573 1°12'19'' 1°12'19'' 7,573
K0 + 130,000 10,000 1°35'30'' 2°47'50'' 17,568
K0 + 140,000 10,000 1°35'30'' 4°23'20'' 27,549
K0 + 150,000 10,000 1°35'30'' 5°58'50'' 37,509
K0 + 160,000 10,000 1°35'30'' 7°34'21'' 47,440
K0 + 170,000 10,000 1°35'30'' 9°09'51'' 57,335
K0 + 180,000 10,000 1°35'30'' 10°45'21'' 67,185
K0 + 190,000 10,000 1°35'30'' 12°20'52'' 76,983
K0 + 200,000 10,000 1°35'30'' 13°56'22'' 86,722
K0 + 210,000 10,000 1°35'30'' 15°31'52'' 96,394
K0 + 220,000 10,000 1°35'30'' 17°07'22'' 105,992
K0 + 230,000 10,000 1°35'30'' 18°42'53'' 115,508
K0 + 240,000 10,000 1°35'30'' 20°18'23'' 124,935
K0 + 250,000 10,000 1°35'30'' 21°53'53'' 134,265
K0 + 260,000 10,000 1°35'30'' 23°29'24'' 143,492
K0 + 270,000 10,000 1°35'30'' 25°04'54'' 152,608
K0 + 280,000 10,000 1°35'30'' 26°40'24'' 161,606
K0 + 290,000 10,000 1°35'30'' 28°15'55'' 170,479
K0 + 300,000 10,000 1°35'30'' 29°51'25'' 179,221
K0 + 310,000 10,000 1°35'30'' 31°26'55'' 187,825
PT # 1 K0 + 314,320 4,320 0°41'16'' 32°08'11'' 191,497
b) Coordenadas Norte – Este de los Abscisados de la Curva # 1.
 Cuerdas Largas (CL). (Ver Tabla Pag. 87)
 Azimut B.O.P. – P.I. # 1
107
 Formula de Proyecciones Meridiano y Paralelo.
Procedimiento:
Abscisa K0 + 120:
K0 + 120Norte = CL * Coseno (Az. B.O.P – PI # 1 + DFXM. ACUM 7,573 )+ Norte PC # 1.
K0 + 120Norte = 7,573 m. * Coseno (52º 14’ 56” + 01º 12’ 19”) + 101.169,804
K0 + 120Norte = 101.174,314
K0 + 120Este = CL * Seno (Az. B.O.P – PI # 1 + DFXM. ACUM 7,573 )+ Este PC # 1.

K0 + 120Este = 7,573 m. * Seno (52º 14’ 56” + 01º 12’ 19”) + 102.811,043
K0 + 120Este = 102.817,127
Abscisa K0 + 130:
K0 + 130Norte = 101.179,869

K0 + 130Este = 17,568 m. * Seno (52º 14’ 56” + 01º 12’ 19”) + 102.811,043
K0 + 130Este = 102.825,442
Abscisa K0 + 140:
K0 + 140Norte = 101184,954

K0 + 140Este = 27,549 m. * Seno (52º 14’ 56” + 04º 23’ 20”) + 102.811,043
K0 + 140Este = 102.834,052
Abscisa K0 + 150:
108
K0 + 150Norte = 101.189,553

K0 + 150Este = 37,509 m. * Seno (52º 14’ 56” + 05º 58’ 50”) + 102.811,043
K0 + 150Este = 102.842,932
Abscisa K0 + 160:
K0 + 160Norte = 101.193,652

K0 + 160Este = 47,440 m. * Seno (52º 14’ 56” + 07º 34’ 21”) + 102.811,043
K0 + 160Este = 102.852,053
Abscisa K0 + 170:
K0 + 170Norte = 101.197,238

K0 + 170Este = 57,335 m. * Seno (52º 14’ 56” + 09º 09’ 51”) + 102.811,043
K0 + 170Este = 102.861,388
Abscisa K0 + 180:
K0 + 180Norte = 101.200,300

K0 + 180Este = 67,185 m. * Seno (52º 14’ 56” + 10º 45’ 21”) + 102.811,043
K0 + 180Este = 102.870,908
109
Abscisa K0 + 190:
K0 + 190Norte = 101.202,829

K0 + 190Este = 76,983 m. * Seno (52º 14’ 56” + 12º 20’ 52”) + 102.811,043
K0 + 190Este = 102.880,582
Abscisa K0 + 200:
K0 + 200Norte = 101.204,816

K0 + 200Este = 86,722 m. * Seno (52º 14’ 56” + 13º 56’ 22”) + 102.811,043
K0 + 200Este = 102.890,383
Abscisa K0 + 210:
K0 + 210Norte = 101.206,257

K0 + 210Este = 96,394 m. * Seno (52º 14’ 56” + 15º 31’ 52”) + 102.811,043
K0 + 210Este = 102.900,279
Abscisa K0 + 220:
K0 + 220Norte = 101.207,146

110
K0 + 220Este = 105,992 m. * Seno (52º 14’ 56” + 17º 07’ 22”) + 102.811,043
K0 + 220Este = 102.910,239
Abscisa K0 + 230:
K0 + 230Norte = 101.207,479

K0 + 230Este = 115,508 m. * Seno (52º 14’ 56” + 18º 42’ 53”) + 102.811,043
K0 + 230Este = 102.920,234
Abscisa K0 + 240:
K0 + 240Norte = 101.207,258

K0 + 240Este = 124,935 m. * Seno (52º 14’ 56” + 20º 18’ 23”) + 102.811,043
K0 + 240Este = 102.930,232
Abscisa K0 + 250:
K0 + 250Norte = 101.206,481

K0 + 250Este = 134,265 m. * Seno (52º 14’ 56” + 21º 53’ 53”) + 102.811,043
K0 + 250Este = 102.940,201
Abscisa K0 + 260:
K0 + 260Norte = 101.205,152
111
K0 + 260Este = 143,492 m. * Seno (52º 14’ 56” + 23º 29’ 24”) + 102.811,043
K0 + 260Este = 102.950,113
Abscisa K0 + 270:
K0 + 270Norte = 101.203,275

K0 + 270Este = 152,608 m. * Seno (52º 14’ 56” + 25º 04’ 54”) + 102.811,043
K0 + 270Este = 102.959,935
Abscisa K0 + 280:
K0 + 280Norte = 101.200,855

K0 + 280Este = 161,606 m. * Seno (52º 14’ 56” + 26º 40’ 24”) + 102.811,043
K0 + 280Este = 102.969,638
Abscisa K0 + 290:
K0 + 290Norte = 101.197,900

K0 + 290Este = 170,479 m. * Seno (52º 14’ 56” + 28º 15’ 55”) + 102.811,043
K0 + 290Este = 102.979,191
Abscisa K0 + 300:
112
K0 + 300Norte = 101.194,419

K0 + 300Este = 179,221 m. * Seno (52º 14’ 56” + 29º 51’ 25”) + 102.811,043
K0 + 300Este = 102.988,566
Abscisa K0 + 310:
K0 + 300Norte = 101.190,423

K0 + 300Este = 187,825 m. * Seno (52º 14’ 56” + 31º 26’ 55”) + 102.811,043
K0 + 300Este = 102.997,733
Abscisa K0 + 314,320 (PT # 1):

K0 + 314,320Norte = CL * Coseno (Az. B.O.P – PI # 1 + DFXM. ACUM 10,00 )+ Norte PC # 1.
K0 + 314,320Norte = 191,497 m. * Coseno (52º 14’ 56” + 32º 08’ 11”) + 101.169,804
K0 + 314,320Norte = 101.188,540
K0 + 314,320Este = CL * Seno (Az. B.O.P – PI # 1 + DFXM. ACUM 10,00 )+ Este PC # 1.

K0 + 314,320Este = 191,497 m. * Seno (52º 14’ 56” + 32º 08’ 11”) + 102.811,043
K0 + 314,320Este = 103.001,621
113
Calculo de Coordenadas por el Mètodo de la Deflexion Metro Acumulada (D FXM ) y la Cuerda Larga (CL)
Coordenadas
Deflexiones
Puntos Abscisas Cuerdas DFXM Acum. CL
Metro
Norte Este
PC # 1 K0 + 112,427 0°00'00'' 0°00'00'' 0,000 101.169,804 102.811,043
K0 + 120,000 7,573 1°12'19'' 1°12'19'' 7,573 101.174,313 102.817,127
K0 + 130,000 10,000 1°35'30'' 2°47'50'' 17,568 101.179,869 102.825,442
K0 + 140,000 10,000 1°35'30'' 4°23'20'' 27,549 101.184,954 102.834,052
K0 + 150,000 10,000 1°35'30'' 5°58'50'' 37,509 101.189,553 102.842,932
K0 + 160,000 10,000 1°35'30'' 7°34'21'' 47,440 101.193,652 102.852,053
K0 + 170,000 10,000 1°35'30'' 9°09'51'' 57,335 101.197,238 102.861,388
K0 + 180,000 10,000 1°35'30'' 10°45'21'' 67,185 101.200,300 102.870,908
K0 + 190,000 10,000 1°35'30'' 12°20'52'' 76,983 101.202,829 102.880,583
K0 + 200,000 10,000 1°35'30'' 13°56'22'' 86,722 101.204,817 102.890,383
K0 + 210,000 10,000 1°35'30'' 15°31'52'' 96,394 101.206,257 102.900,279
K0 + 220,000 10,000 1°35'30'' 17°07'22'' 105,992 101.207,145 102.910,239
K0 + 230,000 10,000 1°35'30'' 18°42'53'' 115,508 101.207,479 102.920,234
K0 + 240,000 10,000 1°35'30'' 20°18'23'' 124,935 101.207,258 102.930,231
K0 + 250,000 10,000 1°35'30'' 21°53'53'' 134,265 101.206,481 102.940,201
K0 + 260,000 10,000 1°35'30'' 23°29'24'' 143,492 101.205,152 102.950,112
K0 + 270,000 10,000 1°35'30'' 25°04'54'' 152,608 101.203,275 102.959,935
K0 + 280,000 10,000 1°35'30'' 26°40'24'' 161,606 101.200,855 102.969,637
K0 + 290,000 10,000 1°35'30'' 28°15'55'' 170,479 101.197,900 102.979,191
K0 + 300,000 10,000 1°35'30'' 29°51'25'' 179,221 101.194,419 102.988,565
K0 + 310,000 10,000 1°35'30'' 31°26'55'' 187,825 101.190,423 102.997,732
PT # 1 K0 + 314,320 4,320 0°41'16'' 32°08'11'' 191,497 101.188,540 103.001,621
8. Coordenadas Norte - Este de las Abscisas de la Curva.

Mètodo del Radio (R) y los Grados de Curvatura Acumulados (GC Acum.)
 Radio: 180,00 m.
 Azimut PC # 1 – O’: (52º 14’ 56” + 90º) = 142º 14’ 56”
 Azimut del O’ al PC # 1: (142º 14’ 56” + 180º 00’ 00”) = 322º 14’ 56”
 Coordenadas del O’: Norte: 101.027,482 Este: 102.921,245 (Pàg. 83).
 Formula de Proyecciones Meridiano y Proyecciones Paralelo.
 Tabla de Grados Curvatura Acumulado (GCAcum.)
114
Calculo de Coordenadas por el Mètodo DEL Radio (R) y Grados de
Curvatura (G C )
Puntos Abscisas Cuerdas Gc GCAcum.
PC No. 1 K0 + 112,427 0°00'00'' 0°00'00''
K0 + 120,000 7,573 2°24'39'' 2°24'39''
K0 + 130,000 10,000 3°11'01'' 5°35'40''
K0 + 140,000 10,000 3°11'01'' 8°46'40''
K0 + 150,000 10,000 3°11'01'' 11°57'41''
K0 + 160,000 10,000 3°11'01'' 15°08'42''
K0 + 170,000 10,000 3°11'01'' 18°19'42''
K0 + 180,000 10,000 3°11'01'' 21°30'43''
K0 + 190,000 10,000 3°11'01'' 24°41'43''
K0 + 200,000 10,000 3°11'01'' 27°52'44''
K0 + 210,000 10,000 3°11'01'' 31°03'45''
K0 + 220,000 10,000 3°11'01'' 34°14'45''
K0 + 230,000 10,000 3°11'01'' 37°25'46''
K0 + 240,000 10,000 3°11'01'' 40°36'47''
K0 + 250,000 10,000 3°11'01'' 43°47'47''
K0 + 260,000 10,000 3°11'01'' 46°58'48''
K0 + 270,000 10,000 3°11'01'' 50°09'49''
K0 + 280,000 10,000 3°11'01'' 53°20'49''
K0 + 290,000 10,000 3°11'01'' 56°31'50''
K0 + 300,000 10,000 3°11'01'' 59°42'50''
K0 + 310,000 10,000 3°11'01'' 62°53'51''
PT No. 1 K0 + 314,320 4,320 1°22'31'' 64°16'22''
Procedimiento de càlculo:
Abscisa K0 + 120:
K0 + 120Norte = Radio * Coseno (Az. O’ – PC # 1 + Gc 7,573 )+ Coord. Norte O’.
K0 + 120Norte = 101.174,314
K0 + 120Norte = Radio * Seno (Az. O’ – PC # 1 + Gc 7,573 )+ Coord. Este O’.

K0 + 120Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 02º 24’ 39”) + 102.921,245
K0 + 120Este = 102.817,127
115
Abscisa K0 + 130:
K0 + 130 Norte = Radio * Coseno (Az. O’ – PC # 1 + Gc 10,00 )+ Coord. Norte O’.
K0 + 130 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 05º 35’ 40”) + 101.027,482
K0 + 130 Norte = 101.179.869
K0 + 130 Este = Radio * Seno (Az. O’ – PC # 1 + Gc 10,00 )+ Coord. Este O’.

K0 + 130 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 05º 35’ 40”) + 102.921,245
K0 + 130 Este = 102.825,442
Abscisa K0 + 140:
K0 + 140 Norte = 101.184,954

K0 + 140 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 08º 46’ 40”) + 102.921,245
K0 + 140 Este = 102.834,052
Abscisa K0 + 150:
K0 + 150 Norte = 101.189.553

K0 + 150 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 11º 57’ 41”) + 102.921,245
K0 + 150 Este = 102.842,932
Abscisa K0 + 160:
K0 + 160 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 15° 08’ 42”) + 101.027,482
K0 + 160 Norte = 101.193,652

K0 + 160 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 15º 08’ 42”) + 102.921,245
K0 + 160 Este = 102.852,054
116
Abscisa K0 + 170:
K0 + 170 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 18° 19’ 42”) + 101.027,482
K0 + 170 Norte = 101.197,238

K0 + 170 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 18º 19’ 42”) + 102.921,245
K0 + 170 Este = 102.861,388
Abscisa K0 + 180:
K0 + 180 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 21° 30’ 43”) + 101.027,482
K0 + 180 Norte = 101.200,300

K0 + 180 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 21º 30’ 43”) + 102.921,245
K0 + 180 Este = 102.870,908
Abscisa K0 + 190:
K0 + 190 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 24° 41’ 44”) + 101.027,482
K0 + 190 Norte = 101.202,829

K0 + 190 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 24º 41’ 44”) + 102.921,245
K0 + 190 Este = 102.880,58
Abscisa K0 + 200:
K0 + 200 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 27° 52’ 44”) + 101.027,482
K0 + 200 Norte = 101.204,817

K0 + 200 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 27º 52’ 44”) + 102.921,245
117
K0 + 200 Este = 102.890,384
Abscisa K0 + 210:
K0 + 210 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 31° 03’ 45”) + 101.027,482
K0 + 210 Norte = 101.206,257

K0 + 210 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 31º 03’ 45”) + 102.921,245
K0 + 210 Este = 102.900,280
Abscisa K0 + 220:
K0 + 220 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 34° 14’ 45”) + 101.027,482
K0 + 220 Norte = 101.207,145

K0 + 220 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 34º 14’ 45”) + 102.921,245
K0 + 220 Este = 102.910,240
Abscisa K0 + 230:
K0 + 230 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 37° 25’ 46”) + 101.027,482
K0 + 230 Norte = 101.207,479

K0 + 230 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 37º 25’ 46”) + 102.921,245
K0 + 230 Este = 102.920,234
Abscisa K0 + 240:
K0 + 240 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 40° 36’ 47”) + 101.027,482
K0 + 240 Norte = 101.207,258

K0 + 240 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 40º 36’ 47”) + 102.921,245
118
K0 + 240 Este = 102.930,232
Abscisa K0 + 250:
K0 + 250 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 43° 47’ 47”) + 101.027,482
K0 + 250 Norte = 101.206,481

K0 + 250 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 43º 47’ 47”) + 102.921,245
K0 + 250 Este = 102.940,202
Abscisa K0 + 260:
K0 + 260 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 46° 58’ 48”) + 101.027,482
K0 + 260 Norte = 101.205,152

K0 + 260 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 46º 58’ 48”) + 102.921,245
K0 + 260 Este = 102.950,113
Abscisa K0 + 270:
K0 + 270 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 50° 09’ 49”) + 101.027,482
K0 + 270 Norte = 101.203,275

K0 + 270 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 50º 09’ 49”) + 102.921,245
K0 + 270 Este = 102.959,936
Abscisa K0 + 280:
K0 + 280 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 53° 20’ 49”) + 101.027,482
K0 + 280 Norte = 101.200,855
119
K0 + 280 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 53º 20’ 49”) + 102.921,245
K0 + 280 Este = 102.969,638
Abscisa K0 + 290:
K0 + 290 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 56° 31’ 50”) + 101.027,482
K0 + 290 Norte = 101.197,900

K0 + 290 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 56º 31’ 50”) + 102.921,245
K0 + 290 Este = 102.979,192
Abscisa K0 + 300:
K0 + 300 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 59° 42’ 50”) + 101.027,482
K0 + 300 Norte = 101.194,419

K0 + 300 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 59° 42’ 50”) + 102.921,245
K0 + 300 Este = 102.988,566
Abscisa K0 + 310:
K0 + 310 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 62° 53’ 51”) + 101.027,482
K0 + 310 Norte = 101.190,422

K0 + 310 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 62° 53’ 51”) + 102.921,245
K0 + 310 Este = 102.997,733
120
Abscisa K0 + 314,320 (PT # 1):
K0 + 314,320 Norte = Radio * Coseno (Az. O’ – PC # 1 + Gc 4,320 )+ Coord. Norte O’.
K0 + 314,320 Norte = 180,00 m. * Coseno (322º 14’ 56” + 64° 16’ 22”) + 101.027,482
K0 + 314,320 Norte = 101.188,540
K0 + 314,320 Este = Radio * Seno (Az. O’ – PC # 1 + Gc 4,320 )+ Coord. Este O’.

K0 + 314,320 Este = 180,00 m. * Seno (322º 14’ 56” + 64° 16’ 22”) + 102.921,245
K0 + 314,320 Este = 103.001,621
Se observa que al calcular las Coordenadas Norte y Este de la Abscisa K0 + 314,320

(PT # 1), utilizando el Radio (R) y el Grado de Curvatura (Gc), es igual al calculado
utilizando la Cuerda Larga (Cl) y  / 2 (Pàg. 83)
Calculo de Coordenadas por el Mètodo DEL Radio (R) y Grados de Curvatura (G C )
COORDENADAS
Puntos Abscisas Cuerdas Gc GCAcum.
Norte Este
PC No. 1 K0 + 112,427 0°00'00'' 0°00'00'' 101.169,804 102.811,043
K0 + 120,000 7,573 2°24'39'' 2°24'39'' 101.174,314 102.817,127
K0 + 130,000 10,000 3°11'01'' 5°35'40'' 101.179,869 102.825,442
K0 + 140,000 10,000 3°11'01'' 8°46'40'' 101.184,954 102.834,052
K0 + 150,000 10,000 3°11'01'' 11°57'41'' 101.189,553 102.842,932
K0 + 160,000 10,000 3°11'01'' 15°08'42'' 101.193,652 102.852,053
K0 + 170,000 10,000 3°11'01'' 18°19'42'' 101.197,238 102.861,388
K0 + 180,000 10,000 3°11'01'' 21°30'43'' 101.200,300 102.870,908
K0 + 190,000 10,000 3°11'01'' 24°41'43'' 101.202,829 102.880,583
K0 + 200,000 10,000 3°11'01'' 27°52'44'' 101.204,817 102.890,383
K0 + 210,000 10,000 3°11'01'' 31°03'45'' 101.206,257 102.900,279
K0 + 220,000 10,000 3°11'01'' 34°14'45'' 101.207,145 102.910,240
K0 + 230,000 10,000 3°11'01'' 37°25'46'' 101.207,479 102.920,234
K0 + 240,000 10,000 3°11'01'' 40°36'47'' 101.207,258 102.930,232
K0 + 250,000 10,000 3°11'01'' 43°47'47'' 101.206,481 102.940,201
K0 + 260,000 10,000 3°11'01'' 46°58'48'' 101.205,152 102.950,113
K0 + 270,000 10,000 3°11'01'' 50°09'49'' 101.203,275 102.959,935
K0 + 280,000 10,000 3°11'01'' 53°20'49'' 101.200,855 102.969,638
K0 + 290,000 10,000 3°11'01'' 56°31'50'' 101.197,900 102.979,191
K0 + 300,000 10,000 3°11'01'' 59°42'50'' 101.194,419 102.988,566
K0 + 310,000 10,000 3°11'01'' 62°53'51'' 101.190,423 102.997,733
PT No. 1 K0 + 314,320 4,320 1°22'31'' 64°16'22'' 101.188,540 103.001,621
121
Imagen No. 45: Deflexiones Metro PC # 1 - PT# 2
P.I. # 1
Ko + 225,50 = 64º 16' 22" D
+ 230
+ 240
+ 220
+ 250
+ 210
+ 260
+ 200
+ 270
+ 19
+ 28
+ 18
+ 29
+ 17
+ 30
0
0
+1
+ 31
0
0
+1
11"
60
0
=32° 08' PT - 1
+1
50
0
+1
40
Ko + 314,420
30
+1
PC - 1
20
.
Cl = 191,497 m
m.
Ko + 112,427
,00
1"
180
° 1 1' 0
3
=0
R=
Gc
1. Rumbos, Azimut y D.H. entre los alineamientos.
a) Rumbos, Azimut y D.H. entre el PI # 2 - PI # 3:
D.H.
PUNTOS NORTE ESTE AZIMUT
(m)
P.I.# 2 101073,172 103232,796 116°31'17'' 371,436 m.
P.I. #3 101240,65 103510,688 58°55'26'' 324,458 m.
Fórmula para el cálculo de la Distancia Horizontal Reducida:
D.H .  E2 
 E1 2  N 2  N1 2
D.H .  103510,688  103232,7962  101240,650  101073,1722
D.H .  277,8922   167,4782

D.H.  324,458 m.
122
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Tag R  
 277,892
 167,478
R  Inv. Tag
 277,892
 167,478
R  N 58 55' 25,56" E
Azimut  58 55' 25,56"
2. Deltas (∆) Derechos o Izquierdos, de las Curvas en el PI # 1, PI # 2 y PI # 3:
PUNTOS ∆
3. Elementos de la Curva Circular Horizontal Simple No. 2:
a) Calculo de la Tangente - T:

T  R * Tang  
2
 57 35' 52" 

T  180,00 * Tang  
 2 
T  98,951 m.
b) Calculo del Grado de Curvatura - Gc:
123
C 
 2R 
 10 
Gc  2 * ArcSen  
 2 *180,00 
Gc  03 11' 00,63"
c) Calculo de Longitud de la Curva - Lc:
C *
Lc 
Gc
10 * 57 35' 52"

Lc 
03 11' 00,63"
Lc  180,925 m.
d) Calculo de la Cuerda Larga - Cl:

Cl  2 * R * Sen  
2
 57 35' 52" 

Cl  2 * 180,00 * Sen  
 2 
Cl  173,425 m.
e) Calculo de la Externa – Ext.:

E  T * Tag  
4
 57 35' 52" 

E  98,951 m. * Tag  
 4 
E  25,405 m.
f) Calculo de la Flecha - Ordenada Media - M:
   
M  R * 1  Cos  
  2 
124
  57 35' 52"  
M  180,00 * 1  Cos  
  2 
D1 D2 D3 C2 T2
57°35'52'' 10,000 m. 98,951 m.
3°11'01'' 180,925 25,405 173,425 22,263
En la Tabla anterior se observan los cálculos realizados en archivo Excel, de cada uno
de los elementos que son requeridos para la Curva Horizontal Simple No. 2.
Imagen No. 46: Elementos CCHS No. 2
P.I. # 3
T=
11 Ko + 921,395
0 3,0
7 3m
.
= 64º 16' 22" D
m.
,00
180
01,893 m. Ko + 314,420
R=
PT - 1
CURVA
101,497 m.
NO VIABLE
01"
11'
Cl = 173,425 m.
m.
PC - 2 PT - 2
,00
Ko + 497,986 Ko +678,911
180
Lc = 180,925 m.
R=
= 57º 35' 52" I

T= P.I. # 2 .
98
,95 Ko + 596,937 51m
1m , 9
. 98
T=
O
E.O.P.
K1 + 171,395
125
4. Abscisados de la Curva Circular Simple Horizontal No. 2.
a) Calculo de los Abscisados del PC # 2:
Abscisa del PI No. 2: Ko + 572,684
Para calcular la Abscisa del PC2: Abscisa de PI No. 2 – Tangente de la Curva No. 2.
K0 + 572,684 – 98,951 = K0 + 473,733
Abscisa del PC2 = K0 + 473,733
b) Calculo de los Abscisados del PT # 2:
Para calcular la abscisa del PT2: Abscisa del PC2 + Longitud de la Curva No. 2.
K0 + 473,733 + 180,925 = K0 + 654,658
Abscisa del PT2 = K0 + 654,658
CÁLCULO DE ABSCISADOS
Abscisa B.O.P. K0 + 000,000
Abscisa del P.I. # 1 K0 + 225,500
Abscisa del P.I. # 2 K0 + 572,684
Abscisa del P.I. # 3 K0 + 880,164
Abscisa E.O.P. K1 + 357,966
Abscisa PC # 1 K0 + 112,427
Abscisa PT # 1 K0 + 314,320
Abscisa PC # 2 K0 + 473,732
Abscisa PT # 2 K0 + 654,658
5. Deflexiones Metro de la Curva Circular Simple Horizontal No. 2
Para tener en cuenta:
Gc  03 11' 00,63"
Gc / 2  01 35' 30.32"
126
∆ = 57° 35’ 52”
K0 + 473,732 – K0 + 480 = 6,268 m
K0 + 654,658 – K0 + 650 = 4,658 m
10 01° 35’ 30.32”
6,268 X
4,658 X
Gc para 6,268 = 00° 59’ 51,76”
Gc para 4,658 = 00° 44’ 29,18”
Tabla de Deflexiones Metro para el calculo de las Deflexiones Generales:
Curva No. 2 Deflexiones Metro
Distancias Deflexiones
10,000 1°35'30''
6,268 0°59'52''
4,658 0°44'29''
127
Imagen No. 47: Deflexiones Metro Curva No. 2
O2
m.
,00
180
R=
PC - 2 Cl = 173,425 m. PT - 2
50
Ko +654,658
+6
Ko + 473,732
40
+6
80
30
+4
+6
90
20
Lc = 180,925 m.
+4
+6
00
10
+ 510
0
+5
+6
+ 60
+ 520
+ 590
+ 530
+ 580
+ 540
+ 570
+ 560
+ 550
= 57º 35' 52" I
T= P.I. # 2
98, m.
951 Ko + 572,864 51
m. 98,9
T =
En la siguiente Tabla se observa:
Las Deflexiones Metro Calculadas, Deflexiòn Metro Acumulada, Cuerdas de los

Abscisados referenciados.
128
Calculo de Coordenadas por el Mètodo de la Deflexion Metro Acumulada (D FXM )
Deflexion
Punto Abscisas Cuerdas Deflexiones
Acumulada
PC No. 2 K0 + 473,732 0°00'00'' 0°00'00''
K0 + 480,000 6,268 0°59'52'' 0°59'52''
K0 + 490,000 10,000 1°35'30'' 2°35'22''
K0 + 500,000 10,000 1°35'30'' 4°10'52''
K0 + 510,000 10,000 1°35'30'' 5°46'22''
K0 + 520,000 10,000 1°35'30'' 7°21'53''
K0 + 530,000 10,000 1°35'30'' 8°57'23''
K0 + 540,000 10,000 1°35'30'' 10°32'53''
K0 + 550,000 10,000 1°35'30'' 12°08'24''
K0 + 560,000 10,000 1°35'30'' 13°43'54''
K0 + 570,000 10,000 1°35'30'' 15°19'24''
K0 + 580,000 10,000 1°35'30'' 16°54'55''
K0 + 590,000 10,000 1°35'30'' 18°30'25''
K0 + 600,000 10,000 1°35'30'' 20°05'55''
K0 + 610,000 10,000 1°35'30'' 21°41'26''
K0 + 620,000 10,000 1°35'30'' 23°16'56''
K0 + 630,000 10,000 1°35'30'' 24°52'26''
K0 + 640,000 10,000 1°35'30'' 26°27'57''
K0 + 650,000 10,000 1°35'30'' 28°03'27''
PT No. 1 K0 + 654,658 4,658 0°44'29'' 28°47'56''
57°35'52''
0°00'00''
Cierre de Deflexiones Curva:
Deflexiones Calculadas: (28° 47’ 56” * 2) = 57° 35’ 51”
∆ = 57° 35’ 52”
Cierre: 00° 00’ 01.00” OK
6. Coordenadas Norte y Este del PC2, PT2, O’2, (CCHS # 2)

a) Coordenadas Norte y Este del PC2 y del PT2:
Coordenadas Punto de Partida:
129
D.H.
(m)
P.I. # 1 101239,031 102900,447 52°14'56'' 225,500 m.
P.I.# 2 101073,172 103232,796 116°31'17'' 371,436 m.
P.I. #3 101240,65 103510,688 58°55'26'' 324,458 m.
Coordenadas del PC # 2
 Coordenadas del PI # 2: Norte: 101.073,172 Este: 103.232,796
 Azimut del PI # 1 – PI # 2: 116º 31’ 17”
 Azimut del PI # 2 – PI # 1: (116º 31’ 17” + 180º 00’ 00) = 296º 31’ 17”
 Tangente Calculada de la Curva Horizontal No. 2: 98,951 m.
Cálculos:
PC2 Norte = DHTg * Coseno (Azimut) + Coordenada Norte (PI # 2)
PC2 Norte = 98,951 m. * Coseno (296º 31’ 17”) + 101.073,172
PC2 Norte = 101.117,357
PC2 Este = DHTg * Seno (Azimut) + Coordenada Este (PI # 2)

PC2 Este = 98,951 m. * Seno (296º 31’ 17”) + 103.232,796
PC2 Este = 103.144,256
Coordenadas del PT # 2, a partir del PC # 2:

 Cuerda Larga: 173,425 m.
  / 2  (57º 35’ 52” / 2 ) = 28º 47’ 56”
 Azimut del PC2 al PT2: (116º 31’ 17” - 28º 47’ 56”) = 87º 43’ 21”
Cálculos:
PT2 Norte = Cl * Coseno (Azimut) + Coordenada Norte PC2
PT2 Norte = 173,425 m. * Coseno (87º 43’ 21”) + 101.117,357
PT2 Norte = 101.124,249
130
PT2 Este = Cl * Seno (Azimut) + Coordenada Este PC2
PT2 Este = 173,425 * Seno (87º 43’ 21”) + 103.144.256
PT2 Este = 103.317,544
Calculo de Coordenadas por el Mètodo de la Deflexion Metro Acumulada

(D FXM ) y la Cuerda Larga (CL)
Coordenadas
Punto Abscisas
Norte Este
PC No. 2 K0 + 473,732 101.117,357 103.144,258
PT No. 1 K0 + 654,658 101.124,248 103.317,546
b) Coordenadas Norte y Este del Centro Origen de la Curva (O2):
 Coordenadas del PC2: Norte: 101117,357 Este: 103.144,258

 Azimut del PI # 1 - PC2: 116º 31’ 17”
 Azimut del PC2– O2: (116º 31’ 17” - 90º 00’ 00) = 26º 31’ 17”
 Radio No. 2: 180,00 m.
Cálculos:
O2Norte = 180,00 m. * Coseno (26º 31’ 17”) + 101.117,357
O2Norte = 101.278,415
O2Este = 180,00 m. * Seno (26º 31’ 17”) + 103.144,258

O2Este = 103.224,634
Coordenadas del "O2"
Norte Este
101.278,415 103.224,634
7. Coordenadas Norte - Este del Abscisado de la Curva # 2.

Mètodo de las Deflexiones Metro Acumuladas (Dfxacum.) y Cuerdas Largas (CL).
131
 Radio : 180,00 m.
 Formula Càlculo de Cuerdas Largas.
Procedimiento:
a) Càlculo de las Cuerdas Largas (CL)
Formula: Cl  2 * R * Sen Defx. Acum.
K0 + 480
Cl  2 *180,00 m. * Sen 00º 59' 52"

Cl  6,269 m.
K0 + 490
Cl  2 *180,00 m. * Sen 02º 35' 22"

Cl  16,264 m.
K0 + 500
Cl  2 *180,00 m. * Sen 04º 10' 52"

Cl  26,247 m.
K0 + 510
Cl  2 *180,00 m. * Sen 05º 46' 22"

Cl  36,210 m.
K0 + 520
Cl  2 *180,00 m. * Sen 07º 21' 53"

Cl  46,146 m.
K0 + 530
Cl  2 *180,00 m. * Sen 08º 57' 23"

132
Cl  56,046 m.
K0 + 540
Cl  2 *180,00 m. * Sen 10º 32' 53"

Cl  65,902 m.
K0 + 550
Cl  2 *180,00 m. * Sen 12º 08' 24"

Cl  75,708 m.
K0 + 560
Cl  2 *180,00 m. * Sen 13º 43' 54"

Cl  85,455 m.
K0 + 570
Cl  2 *180,00 m. * Sen 15º 19' 24"

Cl  95,135 m.
K0 + 580
Cl  2 *180,00 m. * Sen 16º 54' 55"

Cl  104,745 m.
K0 + 590
Cl  2 *180,00 m. * Sen 18º 30' 25"

Cl  114,271 m.
K0 + 600
Cl  2 *180,00 m. * Sen 20º 05' 55"

Cl  123,709 m.
133
K0 + 610
Cl  2 *180,00 m. * Sen 21º 41' 26"

Cl  133,054 m.
K0 + 620
Cl  2 *180,00 m. * Sen 23º 16' 56"

Cl  142,294 m.
K0 + 630
Cl  2 *180,00 m. * Sen 24º 52' 26"

Cl  151,424 m.
K0 + 640
Cl  2 *180,00 m. * Sen 26º 27' 57"

Cl  160,439 m.
K0 + 650
Cl  2 *180,00 m. * Sen 28º 03' 27"

Cl  169,329 m.
K0 + 654,658 (PT # 2)
Cl  2 *180,00 m. * Sen 28º 47' 56"

Cl  173,425 m.
En la Tabla que se muestra a continuación se observan los datos calculados de la

Cuerda Larga.
134
Deflexion
Acumulada
CL
PC No. 2 K0 + 473,732 0°00'00'' 0°00'00''
K0 + 480,000 6,268 0°59'52'' 0°59'52'' 6,268
K0 + 490,000 10,000 1°35'30'' 2°35'22'' 16,264
K0 + 500,000 10,000 1°35'30'' 4°10'52'' 26,248
K0 + 510,000 10,000 1°35'30'' 5°46'22'' 36,211
K0 + 520,000 10,000 1°35'30'' 7°21'53'' 46,146
K0 + 530,000 10,000 1°35'30'' 8°57'23'' 56,046
K0 + 540,000 10,000 1°35'30'' 10°32'53'' 65,902
K0 + 550,000 10,000 1°35'30'' 12°08'24'' 75,708
K0 + 560,000 10,000 1°35'30'' 13°43'54'' 85,455
K0 + 570,000 10,000 1°35'30'' 15°19'24'' 95,136
K0 + 580,000 10,000 1°35'30'' 16°54'55'' 104,744
K0 + 590,000 10,000 1°35'30'' 18°30'25'' 114,271
K0 + 600,000 10,000 1°35'30'' 20°05'55'' 123,710
K0 + 610,000 10,000 1°35'30'' 21°41'26'' 133,053
K0 + 620,000 10,000 1°35'30'' 23°16'56'' 142,294
K0 + 630,000 10,000 1°35'30'' 24°52'26'' 151,424
K0 + 640,000 10,000 1°35'30'' 26°27'57'' 160,438
K0 + 650,000 10,000 1°35'30'' 28°03'27'' 169,328
PT No. 1 K0 + 654,658 4,658 0°44'29'' 28°47'56'' 173,425
b) Coordenadas Norte – Este de los Abscisados de la Curva # 2.
 Cuerdas Largas (CL). (Ver Tabla Pag. 115)
 Azimut P.I. # 1 – PI # 2
 Formula de Proyecciones Meridiano y Paralelo.
Procedimiento:
Abscisa K0 + 480:
K0 + 480Norte = CL * Coseno (Az.PI # 1 – PI # 2 - GC. ACUM 6,268 )+ Norte PC # 2.
135
K0 + 480Norte = 6,268 m. * Coseno (116º 31’ 17” - 00º 59’ 52”) + 101.117,357
K0 + 480Norte = 101.114,656
K0 + 480Este = CL * Seno (Az. PI # 1 – PI # 2 + DFXM. ACUM 6,268 )+ Este PC # 2.

K0 + 480Este = 6,268 m. * Seno (116º 31’ 17” - 00º 59’ 52”) + 103.144,258
K0 + 480Este = 103.149,914
Abscisa K0 + 490:
K0 + 490Norte = 101.110,760

K0 + 490Este = 16,264 m. * Seno (116º 31’ 17” - 02º 35’ 52”) + 103.144,258
K0 + 490Este = 103.159,124
Abscisa K0 + 500:
K0 + 500Norte = 101.107,380

K0 + 500Este = 26,248 m. * Seno (116º 31’ 17” - 04º 10’ 52”) + 103.144,258
K0 + 500Este = 103.168,536
Abscisa K0 + 510:
K0 + 510Norte = 101.104,529

K0 + 510Este = 36,211 m. * Seno (116º 31’ 17” - 05º 46’ 22”) + 103.144,258
K0 + 510Este = 103.178,121
136
Abscisa K0 + 520:
K0 + 520Norte = 101.102,214

K0 + 520Este = 46,146 m. * Seno (116º 31’ 17” - 07º 21’ 53”) + 103.144,258
K0 + 520Este = 103.187,849
Abscisa K0 + 530:
K0 + 530Norte = 101.100,443

K0 + 530Este = 56,046 m. * Seno (116º 31’ 17” - 08º 57’ 23”) + 103.144,258
K0 + 530Este = 103.197,691
Abscisa K0 + 540:
K0 + 540Norte = 101.099,221

K0 + 540Este = 65,902 m. * Seno (116º 31’ 17” - 10º 32’ 53”) + 103.144,258
K0 + 540Este = 103.207,616
Abscisa K0 + 550:
K0 + 550Norte = 101.098,553

137
K0 + 550Este = 75,708 m. * Seno (116º 31’ 17” - 12º 08’ 24”) + 103.144,258
K0 + 550Este = 103.217,594
Abscisa K0 + 560:
K0 + 560Norte = 101.098,439

K0 + 560Este = 85,455 m. * Seno (116º 31’ 17” - 13º 43’ 54”) + 103.144,258
K0 + 560Este = 103.227,593
Abscisa K0 + 570:
K0 + 570Norte = 101.098,882

K0 + 570Este = 95,136 m. * Seno (116º 31’ 17” - 15º 19’ 24”) + 103.144,258
K0 + 570Este = 103.237,583
Abscisa K0 + 580:
K0 + 580Norte = 101.099,878

K0 + 580Este = 104,744 m. * Seno (116º 31’ 17” - 16º 54’ 55”) + 103.144,258
K0 + 580Este = 103.247,533
Abscisa K0 + 590:
138
K0 + 590Norte = 101.101,425

K0 + 590Este = 114,271 m. * Seno (116º 31’ 17” - 18º 30’ 25”) + 103.144,258
K0 + 590Este = 103.257,413
Abscisa K0 + 600:
K0 + 600Norte = 101.103,518

K0 + 600Este = 123,710 m. * Seno (116º 31’ 17” - 20º 05’ 55”) + 103.144,258
K0 + 600Este = 103.267,191
Abscisa K0 + 610:
K0 + 610Norte = 101.106,152

K0 + 610Este = 133,053 m. * Seno (116º 31’ 17” - 21º 41’ 26”) + 103.144,258
K0 + 610Este = 103.276,838
Abscisa K0 + 620:
K0 + 620Norte = 101.109,317

K0 + 620Este = 142,294 m. * Seno (116º 31’ 17” - 23º 16’ 56”) + 103.144,258
K0 + 620Este = 103.286,325
Abscisa K0 + 630:
139
K0 + 630Norte = 101.113,004

K0 + 630Este = 151,424 m. * Seno (116º 31’ 17” - 24º 52’ 26”) + 103.144,258
K0 + 630Este = 103.295,619
Abscisa K0 + 640:
K0 + 640Norte = 101.117,201

K0 + 640Este = 160,438 m. * Seno (116º 31’ 17” - 26º 27’ 57”) + 103.144,258
K0 + 640Este = 103.304,696
Abscisa K0 + 650:
K0 + 650Norte = 101.121,896

K0 + 650Este = 169,328 m. * Seno (116º 31’ 17” - 28º 03’ 27”) + 103.144,258
K0 + 650Este = 102.313,525
Abscisa K0 + 654,658:
K0 + 654,658Norte = CL * Coseno (Az.PI # 1 – PI # 2 - GC. ACUM 4,658 )+ Norte PC # 2.
K0 + 654,658Norte = 173,425 m. * Coseno (116º 31’ 17” - 28º 47’ 56”) + 101.117,357
K0 + 654,658Norte = 101.124,249
K0 + 654,658Este = CL * Seno (Az. PI # 1 – PI # 2 + DFXM. ACUM 4,658 )+ Este PC # 2.

K0 + 654,658Este = 173,425 m. * Seno (116º 31’ 17” - 28º 47’ 56”) + 103.144,258
K0 + 654,658Este = 103.317,546
140
Coordenadas
Deflexion
Acumulada
CL
Norte Este
PC No. 2 K0 + 473,732 0°00'00'' 0°00'00'' 101.117,357 103.144,258
K0 + 480,000 6,268 0°59'52'' 0°59'52'' 6,268 101.114,656 103.149,914
K0 + 490,000 10,000 1°35'30'' 2°35'22'' 16,264 101.110,759 103.159,124
K0 + 500,000 10,000 1°35'30'' 4°10'52'' 26,248 101.107,380 103.168,535
K0 + 510,000 10,000 1°35'30'' 5°46'22'' 36,211 101.104,529 103.178,120
K0 + 520,000 10,000 1°35'30'' 7°21'53'' 46,146 101.102,214 103.187,849
K0 + 530,000 10,000 1°35'30'' 8°57'23'' 56,046 101.100,443 103.197,690
K0 + 540,000 10,000 1°35'30'' 10°32'53'' 65,902 101.099,221 103.207,616
K0 + 550,000 10,000 1°35'30'' 12°08'24'' 75,708 101.098,553 103.217,593
K0 + 560,000 10,000 1°35'30'' 13°43'54'' 85,455 101.098,439 103.227,593
K0 + 570,000 10,000 1°35'30'' 15°19'24'' 95,136 101.098,881 103.237,583
K0 + 580,000 10,000 1°35'30'' 16°54'55'' 104,744 101.099,878 103.247,533
K0 + 590,000 10,000 1°35'30'' 18°30'25'' 114,271 101.101,425 103.257,413
K0 + 600,000 10,000 1°35'30'' 20°05'55'' 123,710 101.103,518 103.267,191
K0 + 610,000 10,000 1°35'30'' 21°41'26'' 133,053 101.106,152 103.276,838
K0 + 620,000 10,000 1°35'30'' 23°16'56'' 142,294 101.109,317 103.286,324
K0 + 630,000 10,000 1°35'30'' 24°52'26'' 151,424 101.113,003 103.295,620
K0 + 640,000 10,000 1°35'30'' 26°27'57'' 160,438 101.117,201 103.304,696
K0 + 650,000 10,000 1°35'30'' 28°03'27'' 169,328 101.121,896 103.313,525
PT No. 1 K0 + 654,658 4,658 0°44'29'' 28°47'56'' 173,425 101.124,248 103.317,546
8. Coordenadas Norte y Este de las Abscisas de la Curva Horizontal Simple # 2.

Mètodo del Radio (R) y el Grado de Curvatura Acumulado (GCAcum.).
Coordenadas del O2: Norte: 101.278,415 Este: 103.224,634 (Pàg. 111)

 Azimut del O2 - al PC2: (26º 31’ 17” + 180º 00’ 00”) = 206º 31’ 17”
 Radio = 180,00 m.
Abscisa K0 + 500:
K0 + 500Norte = Radio * Coseno (Az. O2 – PC2 + Gc 2,014 )+ Coord. Norte O2.
K0 + 500Norte = 101.116,468
K0 + 500Este = Radio * Seno (Az. O2 – PC2 + Gc 2,014 )+ Coord. Este O2.
141
K0 + 500Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 00º 38’ 28”) + 103.224,634
K0 + 500Este = 103.146,065
Abscisa K0 + 510:
K0 + 510Norte = Radio * Coseno (Az. O2 – PC2 + Acum. de Gc 10 )+ Coord. Norte O2.
K0 + 510Norte = 101.112,354
K0 + 510Este = Radio * Seno (Az. O2 – PC2 + Acum. de Gc 10)+ Coord. Este O2.
K0 + 510Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 03º 49’ 29”) + 103.224,634
K0 + 510Este = 103.155,181
Abscisa K0 + 520:
K0 + 520Norte = 101.108,754
K0 + 520Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 07º 00’ 29”) + 103.224,634
K0 + 520Este = 103.164,509
Abscisa K0 + 530:
K0 + 530Norte = 101.105,676
K0 + 530Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 10º 11’ 30”) + 103.224,634
K0 + 530Este = 103.174,024
Abscisa K0 + 540:
K0 + 540Norte = 101.103,132
142
K0 + 540Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 13º 22’ 31”) + 103.224,634
K0 + 540Este = 103.183,696
Abscisa K0 + 550:
K0 + 550Norte = 101.101,131
K0 + 550Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 16º 33’ 31”) + 103.224,634
K0 + 550Este = 103.193,492
Abscisa K0 + 560:
K0 + 560Norte = 101.099,674
K0 + 560Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 19º 44’ 32”) + 103.224,634
K0 + 560Este = 103.203,386
Abscisa K0 + 570:
K0 + 570Norte = 101.098,769
K0 + 570Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 22º 55’ 33”) + 103.224,634
K0 + 570Este = 103.213,346
Abscisa K0 + 580:
K0 + 580Norte = 101.098,420
143
K0 + 580Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 26º 06’ 33”) + 103.224,634
K0 + 580Este = 103.223,339
Abscisa K0 + 590:
K0 + 590Norte = 101.098,626
K0 + 590Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 29º 17’ 34”) + 103.224,634
K0 + 590Este = 103.233,337
Abscisa K0 + 600:
K0 + 600Norte = 101.099,386
K0 + 600Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 32º 28’ 34”) + 103.224,634
K0 + 600Este = 103.243,308
Abscisa K0 + 610:
K0 + 610Norte = 101.099,386
K0 + 610Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 35º 39’ 35”) + 103.224,634
K0 + 610Este = 103.243,308
Abscisa K0 + 620:
K0 + 620Norte = 101.102,562
144
K0 + 620Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 38º 50’ 36”) + 103.224,634
K0 + 620Este = 103.263,047
Abscisa K0 + 630:
K0 + 630Norte = 101.104,966
K0 + 630Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 42º 01’ 36”) + 103.224,634
K0 + 630Este = 103.272,753
Abscisa K0 + 640:
K0 + 640Norte = 101.107,906
K0 + 640Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 45º 12’ 37”) + 103.224,634
K0 + 640Este = 103.282,311
Abscisa K0 + 650:
K0 + 650Norte = 101.111,372
K0 + 650Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 48º 23’ 38”) + 103.224,634
K0 + 650Este = 103.291,692
Abscisa K0 + 660:
K0 + 660Norte = 101.115,354
K0 + 660Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 51º 34’ 38”) + 103.224,634
K0 + 660Este = 103.300,880
145
Abscisa K0 + 670:
K0 + 670Norte = 101.119,839
K0 + 670Este = Radio * Seno (Az. O2 – PC2 + Acum. de Gc 10)+ Este O2.

K0 + 670Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 54º 45’ 39”) + 103.224,634
K0 + 670Este = 103.309,802
Abscisa K0 + 678,911 (PT2):

K0 + 678,911Norte = Radio * Coseno (Az. O2 – PC2 + Acum. de Gc 8,911 )+ Norte O2.
K0 + 678,911Norte = 180,00 m. * Coseno (206º 31’ 17” - 57º 35’ 51”) + 101.278,415
K0 + 678,911Norte = 101.124,248
K0 + 678,911Este = Radio * Seno (Az. O2 – PC2 + Acum. de Gc 8,911)+ Este O2.

K0 + 678,911Este = 180,00 m. * Seno (206º 31’ 17” - 57º 35’ 51”) + 103.224,634
K0 + 678,911Este = 103.317,546
Se observa que al calcular las Coordenadas Norte y Este de la Abscisa K0 + 678,911

(PT2), utilizando el Radio (R) y el Grado de Curvatura (Gc), es igual al calculado
utilizando la Cuerda Larga (Cl) y  / 2 .(Pàg 110).
146
Imagen No. 48: Deflexiones Metro PI # 2
Curva No. 2
O2
.
,0 0m
180
PC - 2 R= Cl = 173,425 m. PT - 2
50
Ko +654,658
+6
Ko + 473,732
40
+6
80
30
+4
+6
90
20
Lc = 180,925 m.
+4
+6
00
10
+ 510
+5
+6
+ 60
+ 520
+ 590
+ 530
+ 580
+ 540
+ 570
+ 560
+ 550
= 57º 35' 52" I

T= P.I. # 2
98, m.
95 Ko + 572,864 51
1m 8,9
.
T =9
Grados de Curvatura Metro
Curva No. 2 GC Metro
Distancias Deflexiones
10,000 3°11'01''
6,268 1°59'43''
4,658 1°28'58''
Coordenadas Norte - Este
147
Calculo de Coordenadas por el Mètodo del Grado de Curvatura Acumulada (G CAcum. ) y el Radio (R)
Coordenadas
Punto Abscisas Cuerdas GC GCACUMULADAS Radio
Norte Este
PC No. 2 K0 + 473,732 0°00'00'' 0°00'00'' 101.117,357 103.144,258
K0 + 480,000 6,268 1°59'43'' 1°59'43'' 101.114,656 103.149,914
K0 + 490,000 10,000 3°11'01'' 5°10'44'' 101.110,759 103.159,124
K0 + 500,000 10,000 3°11'01'' 8°21'44'' 101.107,380 103.168,535
K0 + 510,000 10,000 3°11'01'' 11°32'45'' 101.104,529 103.178,120
K0 + 520,000 10,000 3°11'01'' 14°43'46'' 101.102,214 103.187,849
K0 + 530,000 10,000 3°11'01'' 17°54'46'' 101.100,443 103.197,690
K0 + 540,000 10,000 3°11'01'' 21°05'47'' 101.099,221 103.207,616
K0 + 550,000 10,000 3°11'01'' 24°16'47'' 101.098,553 103.217,593
K0 + 560,000 10,000 3°11'01'' 27°27'48'' 101.098,439 103.227,593

180,000 m.
K0 + 570,000 10,000 3°11'01'' 30°38'49'' 101.098,881 103.237,583
K0 + 580,000 10,000 3°11'01'' 33°49'49'' 101.099,878 103.247,533
K0 + 590,000 10,000 3°11'01'' 37°00'50'' 101.101,425 103.257,413
K0 + 600,000 10,000 3°11'01'' 40°11'51'' 101.103,518 103.267,191
K0 + 610,000 10,000 3°11'01'' 43°22'51'' 101.106,152 103.276,838
K0 + 620,000 10,000 3°11'01'' 46°33'52'' 101.109,317 103.286,324
K0 + 630,000 10,000 3°11'01'' 49°44'53'' 101.113,003 103.295,620
K0 + 640,000 10,000 3°11'01'' 52°55'53'' 101.117,201 103.304,696
K0 + 650,000 10,000 3°11'01'' 56°06'54'' 101.121,896 103.313,525
PT No. 1 K0 + 654,658 4,658 1°28'58'' 57°35'52'' 101.124,248 103.317,546
1. Rumbos, Azimut y D.H.
a) Calculo de Rumbos, Azimut y D.H. entre el PI # 2 - PI # 3 – E.O.P.:
148
D.H.
(m)
P.I.# 2 101073,172 103232,796 116°31'17'' 371,436 m.
P.I. #3 101240,65 103510,688 58°55'26'' 324,458 m.
E.O.P. 100992,783 103478,098 187°29'25'' 250,000 m.
 PI # 2 – PI # 3:
D.H .  E2 
 E1 2  N 2  N1 2
D.H .  103510,688  103232,7962  101240,650  101073,1722
D.H .  277,8922   167,4782

D.H.  324,458 m.
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Ojo: tener en cuenta que el valor expresado en esta Fórmula (R) es el de Rumbo
en Grados (°) Minutos (‘) y Segundos (“) y debe pasarse a Azimut (° ‘ “)
Tag R  
 277,892
 167,478
R  Inv. Tag
 277,892
 167,478
R  N 58 55' 25,56" E
Azimut  58 55' 25,56"
 PI # 3 – E.O.P.:
D.H .  E2 
 E1 2  N 2  N1 2
149
D.H .  103478,098  103510,6882  100992,783  101240,6502
D.H .   32,5902    247,8672

D.H .  250,000 m.
Tag R  
E2  E1 
 N 2  N1 
Ojo: tener en cuenta que el valor expresado en esta Fórmula (R) es el de Rumbo
en Grados (°) Minutos (‘) y Segundos (“) y debe pasarse a Azimut (° ‘ “)
Tag R  
 32,590
 247,867
R  Inv. Tag
 32,590
 247,867
R  S 07 29' 25,39" E Azimut  187 29' 25,39"
2. Calculo de Deltas (∆) Derechos o Izquierdos:
PUNTOS ∆
3. Calculo de los elementos de la Curva Circular Horizontal Simple # 3:
a) Calculo de la Tangente:

T  R * Tang  
2
 128 34' 00" 

T  180,00 * Tang  
 2 
150
T  373,734 m.
b) Calculo del Grado de Curvatura:
C 
 2R 
 10 
Gc  2 * ArcSen  
 2 *180,00 
Gc  03 11' 00,63"
c) Calculo de Longitud de la Curva:
C *
Lc 
Gc
10 * 128 34' 00"

Lc 
03 11' 00,63"
Lc  403,852 m.
d) Calculo de la Cuerda Larga:

Cl  2 * R * Sen  
2
 128 34' 00" 

Cl  2 * 180,00 * Sen  
 2 
Cl  324,342 m.
e) Calculo de la Externa:

E  T * Tag  
4
 128 34' 00" 

E  373,734 m. * Tag  
 4 
E  234,822 m.
f) Calculo de la Flecha - Ordenada Media:

151
   
M  R * 1  Cos  
  2 
  128 34' 00"  

M  180,00 * 1  Cos  
  2 
M  101,894 m.
D.H.
(m)
P.I.# 2 101073,172 103232,796 116°31'17'' 371,436 m.
P.I. #3 101240,65 103510,688 58°55'26'' 324,458 m.
E.O.P. 100766,926 103448,402 187°29'25'' 477,801 m.
D1 D2 D3 C T2
128°34'00'' 10,000 m. 373,734 m.
Nota: No es viable continuar con los Calculos de la Curva No. 3, dado que al
calcular la Tangente se observa que es mayor a la longitud entre los
alineamientos entre el P.I. # 2 y P.I. # 3.
3°11'01'' 403,852 m. 234,821 m. 324,342 m. 101,894 m.
En la Tabla anterior, se observa que la Distancia entre el PI2 – PI3 – E.O.P, ES MENOR,
que la Tangente Calculada de la Curva No. 3, razón por la cual no es viable la Curva y
deben replantearse sus datos.
Imagen No. 49: Curva Circular Horizontal Simple No. 3
P.I. # 3
Ko + 921,395
#3
- PI
#2
T > D.H.
I
.H .P
T >D
PI # 3 - E
.O.P.
= 57º 35' 52" I

P.I. # 2
Ko + 596,937
E.O.P.
K1 + 171,395
152
CAPITULO VII
7. GEORREFERENCIACIÒN MAPAS SIG EN PROYECTOS AUTOCAD CIVIL 3D

Las modernas tecnologías digitales y los Software, permiten tener mayor precisión y
accesibilidad en los proyectos de Ingeniería Civil, en las etapas de Prefactibilidad,
Factibilidad y Diseño, que actualmente se están ejecutando a nivel mundial.
La Topografía, hoy llamada Geomàtica, atraves de sus diferentes levantamientos

topográficos detallados y con el uso y manejo de las Coordenadas Norte, Este, Cota (X,
Y, Z), permiten tener una mejor localización y ubicación sobre puntos en la superficie
terrestre, con la ayuda de las tecnologías satelitales, como es el caso de la incorporada
en el Software AutoCAD Civil 3D.
Sea esta la oportunidad para dar una guía sencilla en el manejo de la

Georreferenciación de proyectos en el campo de la Ingeniería Civil, teniendo en cuenta
la utilización del AutoCAD Civil 3D.
7.1 CONCEPTOS BÀSICOS DE GEODESIA GEOMÈTRICA

7.1.1 Sistema y Marco de Referencia Mundial
Un Sistema de Referencia es el conjunto de convenciones y conceptos teóricos
adecuadamente modelados que definen en cualquier momento la orientación,
ubicación y escala de tres ejes coordenados (X, Y, Z)2.
Un Marco de Referencia es la materialización del Sistema de Referencia mediante una

red global de vértices geodésicos fundamentales cuyas coordenadas son determinadas
con técnicas de observación altamente precisas, para una época fija 3. Sí el origen de
coordenadas (X, Y, Z), coincide con el centro de masas terrestre, este se define como
2
Adopción del Marco Geocéntrico Nacional de Referencia MAGNA-SIRGAS Como DATUM Oficial de Colombia.
Instituto Geográfico Agustín Codazzi – IGAC – 2004.
3
Geodesia para Ingenieros. Ing. Benjamín S. Fernández CH. Universidad Distrital Francisco José de Caldas.
2003.
153
Sistema Geocéntrico de Referencia o Sistema Coordenado Geocéntrico Geodésico
Local.
El Servicio Internacional de Rotación de la Tierra (IERS), fue establecido en el año de
1987, por la Unión Astronómica Internacional (IAU).
Este Sistema (IERS), que es conocido como (ITRS), contiene los parámetros y modelos
utilizados para el análisis de los resultados de las mediciones y técnicas de
Interferometrìa de bases muy largas (VLBI), la medición de distancias con láser desde
satélites (SLR), y mediciones láser desde la luna (LLR)4, y es el Marco de referencia
utilizado por el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
La principal utilidad del ITRF es que, a partir de su definición se calculan las efemérides
precisas de los satélites GPS, lo que garantiza que cualquier punto sobre la superficie
de la tierra que haya sido ligado al ITRF vigente está en el mismo sistema de
referencia utilizado por los satélites.
Imagen No. 50: Mapa Marco Internacional de Referencia Terrestre - ITRF 2000
Fuente Imagen: www.sirgas.org
4
Geodesia para Ingenieros. Ing. Benjamín S. Fernández CH. Universidad Distrital Francisco José de Caldas.
2003
154
Imagen No. 51: Sistema de Referencia Inclinado de la Tierra
Fuente Imagen: www.sirgas.org
7.1.2 Sistema de Referencia Geocèntrico para las Amèricas: SIRGAS

En América del Sur, se establece una red de estaciones GPS de alta precisión con la
densidad suficiente de puntos para el cubrimiento de las zonas, garantizando la
participación de los países de esta parte del continente.
El resultado de esta nueva campaña es una red homogéneamente distribuida sobre el

continente americano, formada por 183 estaciones cuyas coordenadas están calculadas
en el ITRF 2000.
155
Imagen No. 52: Estaciones SIRGAS América
Fuente Imagen: www.mundogeo.com – Instituto Brasilero de Geografìa
La Organización de las Naciones Unidas (ONU), en su Séptima conferencia Cartográfica

para las Américas, (Nueva York, enero de 2001) recomendó la adopción de SIRGAS
como Sistema de Referencia oficial para todos los países de América5.
7.2 MARCO GEOCÈNTRICO NACIONAL DE REFERENCIA: MAGNA–SIRGAS

En Colombia el Instituto Geográfico Agustín Codazzi – IGAC, inicio a partir de las
coordenadas SIRGAS la determinación de la Red Básica GPS, denominada Marco
Geocéntrico Nacional de Referencia – MAGNA, conformado por 62 estaciones GPS de
5
Adopción del Marco Geocéntrico Nacional de Referencia MAGNA-SIRGAS Como DATUM Oficial de Colombia.
Instituto Geográfico Agustín Codazzi – IGAC – 2004.
156
cubrimiento Nacional, de las cuales 8 son vértices SIRGAS, y 16 corresponden con la
Red Geodinámica CASA (Central and South American Geodynamics Network), años
1994, 1996 y 1997.
Imagen No. 53: Sistema de Referencia MAGNA – SIRGAS Colombia
Red Básica GPS
Fuente Imagen: www.igac.gov.co
Igualmente se instalaron para la Red Geodésica Pasiva aproximadamente 6966

vértices geodésicos materializados atraves de pilastras, mojones e incrustaciones.
Sistema de Referencia MAGNA – SIRGAS Colombia
157
Imagen No. 54: Red Pasiva Geodésica
7.2.1 Datùm Geodèsico

El DATÙM Geodésico, sirve para hacer que un Sistema de Coordenadas Geográficas
represente fielmente la superficie de la tierra, y salve las irregularidades de la misma,
ya que como bien conocemos no es esférica es un Elipsoide de Referencia6.
6
www.aristasur.com
158
Imagen No. 55: Superficies Equipotenciales de la Tierra
Fuente Imagen: www.aristasur.com
Cada País define su propio DATUM, para adaptar mejor el Sistema de Coordenadas
Geográficas a su superficie, razón por la cual las coordenadas geográficas no suelen
ser universales, sino que son Relativas al DATUM de referencia elegido, es decir las
medidas de la posición del punto sobre la superficie terrestre, son tomadas a un
modelo asociado a la forma de la tierra denominado Elipsoide de Referencia. Por lo
anterior es necesario entender tres conceptos esenciales asociados a la superficie de la
Tierra:
 Geoide:
Se define Geoide como la superficie teórica de la tierra que une aproximadamente
el Nivel Medio del Mar prolongado bajo los continentes, a partir del cual medimos
las elevaciones (H). Ver Imagen anterior.
 Elisoide
Se define como la figura geométrica que representa gráficamente a la Tierra. Su
figura se asemeja a una esfera achatada en los polos y alargada en el Ecuador,
asemejándose a la elipse sobre su eje.
159
También denominado Modelo geométrico de la Tierra, es útil para para realizar los
cálculos de Coordenadas Geodésicas Curvilíneas de la Latitud X (  ), Longitud Y
(  ) y Z, alturas medidas sobre la normal al elipsoide denominadas alturas

episódicas o normales.
 La superficie física de la Tierra, con sus montañas y valles.

Se concluye, la figura geométrica de la Tierra es un Geoide
7.2.2 El Datùm Geodésico Local

El Datúm Geodésico Local en Colombia es el denominado Datúm Bogotá, y está
dividido en dos superficies denominadas Datúm Horizontal para referenciar las
coordenadas geodésicas Latitud X (  ), Longitud Y (  ), y el Datúm vertical para
referenciar las elevaciones.

Antes de analizar es tema, es necesario aclarar los diferentes momentos de este
Datúm en Colombia:
 En el año de 1941 la plataforma de referencia nacional estaba constituida por un
Datúm Geodésico Horizontal, cuyo Elipsoide asociado corresponde con el
Internacional de 1924, cuyo punto Datúm se localizó en el Observatorio
Astronómico de Bogotá.
 A partir de este punto Datúm, el Instituto Geográfico Agustín Codazzi estableció
una Red Geodésica Horizontal denominada ARENA (Antigua Red Nacional)
empleando métodos topográficos de precisión (triangulación, bisección,
trilateraciòn, y poligonaciòn), para su determinación.
 Aproximadamente en el año de 1997, el Datúm Bogotá materializa al ITRS,
presentándose un error sistemático de aproximadamente 250 m., ya que su origen
se encuentra desplazado del Geocentro 530 m.
 Las posiciones definidas sobre el Datúm BOGOTÀ aparecen desplazadas.
 El Datúm Bogotá es un Sistema Bidimensional en el que se dispone de
coordenadas curvilíneas Latitud X (  ), Longitud Y (  ) y altura sobre el nivel
medio del mar (H), no se conoce altura con respecto al elipsoide (altura elipsoidal
o geodésica h)
 Entra en operación el sistema MAGNA-SIRGAS, en los años de 1994, 1996 y 1997.
160
 MAGNA-SIRGAS, es un Sistema Tridimensional.
 Bajo estas consideraciones la migración de información georreferenciada en Datúm
BOGOTA a MAGNA-SIRGAS se fundamenta en el Modelo de Transformación
Tridimensional de Molodensky-Badekas.
El Instituto Geográfico Agustín Codazzi – IGAC, ha decidido que el Sistema MAGNA-

SIRGAS, sea adoptado como sistema de referencia oficial de Colombia en reemplazo
del Datúm BOGOTA.
7.2.3 Elipsoides Asociados a los Sistemas Magna-Sirgas y DATÙM Bogotá.

 El Elipsoide asociado al Datúm BOGOTÁ es el Internacional de Hayford. Año de
1941.
PARAMETROS
DATUM BOGOTA
ORIGEN BOGOTA
Semi Eje Mayor (a) 6378388.000
Semi Eje Menor (b) 6356911.946
Primera Excentricidad (e 2 ) 6.72267002233E-03
Segunda Excentricidad (e' 2 ) 6.76817019722E-03
Latitud Norte ( ϕ ) 04º 35' 56.57000''
Latitud W (λ) -74º 04' 51.30000''
Coordenaadas Gauss Krugger

1000000.000
(Norte)

1000000.000
(Este)
Fuente Imagen: Cuadro de Cálculo

Diseñado por el Ing. Álvaro Hernando Díaz Cardoso – UDFJC
 El Elipsoide asociado al ITRS y por tanto a SIRGAS y a MAGNA, es el Elipsoide GRS

80 (Geodetic Reference System – 1980), en la práctica equivale al Elipsoide WGS
84 (World Geodetic System – 1984). Año de 1984.
161
PARAMETROS
DATUM MAGNA
ORIGEN BOGOTA
Semi Eje Mayor (a) 6378137.000
Semi Eje Menor (b) 6356752.314
Primera Excentricidad (e 2 ) 6.69438002209E-03
Segunda Excentricidad (e' 2 ) 6.73949677548E-03
Latitud Norte ( ϕ ) 04º 35' 46.32150''
Latitud W (λ) -74º 04' 39.02850''

1000000.000
(Norte)

1000000.000
(Este)
Fuente Imagen: Cuadro de Cálculo

Diseñado por el Ing. Álvaro Hernando Díaz Cardoso – UDFJC
7.2.4 Coordenadas Elipsoidales y Gauss Krûger

Por Resolución No. 5 de 1940, la Dirección del Instituto adoptó el Sistema de la
Proyección Cartográfica conforme de Gauss Krûgger (Universal Mercador Transversa –
UTM), para el dibujo de la cartografía oficial de Colombia, con origen único en la
pilastra del anteojo meridiano del Observatorio Astronómico Nacional de Bogotá.
Las coordenadas Gauss adoptadas para dicha pilastra:
Latitud(ϕ): 04º 35’ 56.57” Norte.
Longitud(g): 74º 04’ 51.30” Oeste.
Las coordenadas planas de Gauss adoptadas para el mismo punto son:

X: 1’000.000 m. Norte
Y: 1’000.000 m. Este
162
Imagen No. 56: Proyección Gauss Krûgger
Fuente Imagen: Instituto Geográfico Agustín Codazzi-IGAC – IDECA
Imagen No. 57: Sistemas de Coordenadas
Fuente Imagen: WWW.SIAC.GOV.CO
7.3 AUTOCAD CIVIL 3D Y GEOLOCALIZACIÒN

Una de las herramientas que ofrece el AutoCAD Civil 3D, es la de realizar
Geolocalización de Mapas compatibles con una variedad de proyectos de
infraestructura vial civil, ferrocarriles, carreteras y autopistas, levantamiento
topográfico de terrenos, aeropuertos, y otros.
7.3.1 Herramienta Civil 3D: Consulta Previa de Información.

Primero que todo es necesario establecer la localización aproximada del proyecto
objeto de estudio, haciendo lectura de la Latitud (  - º ‘ “), Longitud (  º ` ”),
utilizando por ejemplo la herramienta que ofrece el programa Google Earth.

163
Pasos a seguir:
a) Apertura de la Herramienta Google Earth en el sitio objeto de proyecto.
Fuente Imagen: Google Earth
b) Agregamos una marca de posición en la barra de menú localizada en la parte

superior izquierda.
c) Cuando se da Clik en la Marca de Posición se despliega el siguiente menú.
164
d) Posicionamos la Marca Flotante (color amarillo) en el punto, en este caso sobre el
andén del costado Sur- Este, de la Calle 19 por Carrera 13 en Bogotá D.C. donde
se localiza el proyecto de diseño, o de consulta y en anotación juiciosa en la libreta
de notas, anotamos las Coordenadas Geográficas. de La Latitud (  - º ‘ “) y
Longitud (  º ` ”).
Coordenadas Geográficas
Marca Flotante
Latitud: 04º 36’ 28.15” N
165
Longitud: 74º 04’ 31.21” O
Cerramos la Herramienta.
e) Utilizando la calculadora CASIO introducimos en tecla º ‘ “, los datos

correspondientes, damos Enter (=) y nuevamente volvemos a la tecla º ‘ “, y se
transforman las coordenadas a Sistema Centesimal.
f) Las coordenadas geográficas leídas en el numeral d), son las que requiere el
AutoCAD Civil 3D para su localización, transformadas al Sistema Centesimal.
Fuente Imàgen: Amazon.com
Es decir:
4.607819444 Latitud Norte.
74.07533611 Longitud Oeste (W).
g) Las coordenadas geográficas igualmente deben ser transformadas en Coordenadas

Planas Norte Este, Bien sea del Orden Gauss Krugger (1’000.000 N – 1’000.000 E)
o Planas (100000 N – 100000E), ya que el AutoCAD Civil 3D, requiere la
localización por Coordenadas Geográficas y por Coordenadas Planas (Norte –
Este), para posicionar la imagen en las coordenadas deseadas.
h) Para poder hacer la conversión de Coordenadas Geográficas a Planas, podemos

contar con la ayuda de la aplicación “Calculadora Geográfica: Conversión de
Coordenadas Geográficas Datúm Magna a Planas Orígenes Colombia–Sur
América” Página de Internet:www.aperion.csa.colombia.com
166
Fuente Imagen: Motor de Busqueda Google
i) Al acceder a la página de Internet anteriormente mencionada, aparece en el

Display la siguiente imagen:
j) Damos Click en botón: Bogotá MAGNA, ingresamos los valores de las Coordenadas
Geográficas en las casillas de Grados Minutos Segundos, de esta forma:
167
Fuente Imàgen: www.aperion.csa.colombia.com
Damos Clik en Convertir->, y aparecen los siguientes resultados:
Fuente Imàgen: www.aperion.csa.colombia.com
k) De manera juiciosa anotamos en la libreta de apuntes las Coordenadas Planas

Gauss, que posteriormente van hacer requeridas por el AutoCAD Civil 3D:
Norte: 1.001284.849004 Este: 1.000240.9880939
Coordenadas Planas: Norte: 101282.351 Este: 100244.706
168
7.3.2 Ingreso de información al AutoCAD Civil 3D
a) Apertura del Software AutoCAD.
Se despliega la siguiente pantalla:
Fuente Imàgen: AutoCAD Civil 3D
b) En la barra de herramientas, hacemos Click en la pestaña Insertar, en donde se

despliega un menu de opciones y se encuentra la pestaña Definir ubicación (parte
superior Izquierda – Mapamundi). Damos Clik en la pestaña Definir Ubicaciòn y se
despliega el siguiente cuadro de dialogo:
169
En el cuadro de dialogo de la Ubicaciòn geogràfica – Datos cartograficos en lìnea,

consulta ¿Desea utilizar los datos cartogràficos en lìnea?. Damos Click en Si.
c) Una vez damos el Click en Sì, se despliega el siguiente Mapamundi:

Ubicaciòn geogràfica – Especificar ubicaciòn pàgina 1 de 2:
d) Desplegado el cuadro de dialogo anterior, y en el cuadro Direcciòn (1), anotamos

las Coordenadas Geograficas Latitud N y Longitud W. de la siguiente forma:
4.607819444,-74.07533611, Damos Click (2) en la Lupilla para ingresar la
localización de los puntos ingresados en Dirección.
170
2
1
e) Una vez ingresados los datos anteriores, y logrando los resultados encontrados, se
despliega un cuadro de dialogo en donde se observa la imagen del sitio objeto del
proyecto.
171
En este cuadro de dialogo aparecen las coordenadas geograficas que fueron ingresadas
y solicita colocar un marcador aquì, damos Click sobre esta consulta y de manera
inmediata se observa que ubico un punto (color rojo–azul) sobre el punto de
coordenadas geogràficas ingresadas, y en la parte inferior se observa un cuadro de
Latitud, Longitud debidamente diligenciado con las coordenadas geogràficas
ingresadas; ingresamos la elevaciòn si exsite.
f) Damos Click en Siguiente y se despliega el siguiente cuadro de dialogo:

Ubicaciòn Geogràfica – pàgina 2 de 2: Comentarios del cuadro de dìalogo:
 Especifique un Sistema de Coordenadas para asignarlo al dibujo.
 Es recomendable que selecciones un Sistema de Coordenadas con un origen
pròximo a su ubicaciòn.
 La lista se ha ordenado por el origen mas cercano a la ubicaciòn definida.
 Sistema de Coordenadas de SIG.
De acuerdo a los comentarios anteriores y como ya se ha mencionado en el Numeral

1.3 Marco Geocèntrico Nacional de Referencia – MAGNA SIRGAS, este es el Sistema
que vamos a utilizar para nuestro proyecto.
172
El Cuadro de dìalogo menciona entre varios Sistemas los que mas se aproximan a
nuestro proyecto:
Bogota-Colombia-Bogota
Magna-Columbia-Bogota, estos dos sistemas ya se han tratado en los capìtulos
anteriores, y la elecciòn del Sistema de Coordenadas que mas se aproxima es el de
Magna-Columbia-Bogota.
Seleccionamos: MAGNA-Columbia-Bogota.
g) En el mismo cuadro de dialogo, en la parte inferior nos consulta la Zona Horaria:

damos Click en la flecha y se despliega el siguiente menù:
Para tener en cuenta: Zona Horaria Bogotá
“Colombia adopto, mediante Ley 91 de 1994, el Uso Horario GMT -5, para todo el
territorio nacional. En 1982 por el Decreto 2707 del 16 de septiembre del
Ministerio de Desarrollo Económico, adoptó el Tiempo Universal Coordinado (UTC -
5) menos 5 horas como hora oficial7. El servicio de hora legal fue fundamentado en
la necesidad de definir un patrón horario que rigiera la medida del tiempo de
7
www.es.wikipedia.org/wiki/Hora_legal_de_Colombia
173
manera inequívoca y única en todo el territorio colombiano, localizado
aproximadamente entre los Meridianos 66º y 79º Longitud Oeste (W).
Es así como se establece el Meridiano 74º de Longitud Oeste, que pasa por Bogotá,
como el determinante de la hora en todo el territorio, que prácticamente está
dentro de un mismo huso horario.” www.es.wikipedia.org
Damos Click en la siguiente Zona Horaria: (GMT -5:00) Bogotá, Lima, Quito
Introducimos en el Cuadro de Dialogo Unidad de Dibujo: Metros
Y queda configurado el Sistema de Coordenadas de SIG.
Damos Click en siguiente.
h) Se despliega el siguiente Cuadro de Dìalogo:
174
En este Cuadro de dìalogo solicita:

Seleccione un punto para la posición <0.000, 0.000, 0.000>:
Este cuadro de dialogo es muy importante ya que solicita sean digitadas las
Coordenadas Norte – Este, bien sea en Sistema Gauss Krugger (1’000.000 N –
1’000.000 E) o Planas (100000 N – 100000 E).
Las Coordenadas Norte – Este, calculadas fueron las siguientes:
Coordenadas Gauss Krugger: Norte: 1.001284.849 Este: 1.000240.988
Coordenadas Planas: Norte: 101282.351 Este: 100244.706
Ingresamos en el Cuadro de dialogo las Coordenadas en su orden:

Cuadro dìalogo 1: Este: 1’000240.988,1’001284.849,Cota si se conoce.
No olvidar Coordenada Este, Coordenada Norte, Cota si se desea.
175
Damos Enter:
Y aparece en el Display la Imagen del proyecto del sitio elegido con las
correspondientes Coordenadas Norte – Este aproximadas y en el Cuadro de Dìalogo
nos pregunta Precise el àngulo de la direcciòn norte: Por defecto 90º 00’ 00”: Enter
176
Y finalmente aparece la imagen del sitio objeto del proyecto, en coordenadas absolutas
Norte y Este Sistema Gauss Krugger.
Nota: Sobre la imagen podremos diseñar nuestro proyecto de Vìas Urbanas,

Ferrocarriles o Vias Rurales.
CAPÌTULO VIII
8. APLICACIONES BÀSICAS EN EXCEL Y AUTOCAD, PARA EL CÀLCULO DE UA

CURVA CIRCULAR HORIZONTAL C.C.H.S, CON BASE EN COORDENADAS
NORTE Y ESTE DE LOS PUNTOS B.O.P – P.I’S Y E.O.P.
En este Capìtulo se explicarà de manera básica el procedimiento para formular con la

ayuda del programa Excel, los cálculos primarios y fundamentales de una C.C.H.S., y
contando con la ayuda del programa AutoCAD, la forma de subir la nube de puntos
identificados con Coordenadas Norte y Este de los puntos y Abscisados, realizados con
el programa Excel.
177
8.1. Configuraciones Bàsicas en Excel de la Tabla Ejercicio
Excel opera con el Sistema Sexagesimal y las horas tienen este sistema de medición.
Las fechas en Excel son números enteros entre 1 y 2958465, además el tiempo en
Excel también es representado por números decimales entre 0.0 y 0.99999999, es por
esta razón que al dividir o multiplicar por 24 el resultado es sexagesimal obteneniendo
el equivalente en el formato Horas, Minutos y Segundos y mediante la ayuda en el
Menú de Formato Celdas: Personalizada: H º mm' ss" , se expresa el resultado en º ‘ “.
8.1.1. Tabla General de Puntos, Coordenadas Norte y Este, Rumbos, Azimut ,

D.H.R.
 Columnas Rumbos, Azimut y D.H.R.

a) Puntos. Columna: A
A3 = Punto B.O.P.
178
A4 = Punto P.I. # 1
A5 = Punto P.I. # 2
A6 = Punto P.I. # 3
A7 = Punto E.O.P.
b) Coordenadas Norte y Este (en mm). Columnas B y C.
B3 = Coordenada Norte B.O.P.
C3 = Coordenada Este B.O.P.
B4 = Coordenada Norte P.I. # 1
C4 = Coordenada Este P.I. #1
C5 = Coordenada Este P.I. # 2
C6 = Coordenada Este P.I. # 3
B7 = Coordenada Norte E.O.P.
C7 = Coordenada Este E.O.P.
c) Rumbo Centesimal (º):
B.O.P. – P.I.# 1:
D4 = 52.248807 = ABS(GRADOS(ATAN((C3-C4)/(B3-B4))))
d) Formatos º ‘ “:
Para B.O.P. – P.I.# 1:
179
E4 = 52 = ENTERO(D4)
F4 = 14,928421 = ((D4-E4)*60)
G4 = 14 = ENTERO(F4)
H4 = 55,705250 = (F4-G4)*60
I4 = 55 = ENTERO(H4)
e) Símbolos de Grado, Minuto y Segundo para Concatenar con los Enteros.

E4: 52: Concatenar con J4:º
G4: 14: Concatenar con K4: ‘
I4: 55: Concatenar con L4: “
f) Rumbos: B.O.P. – P.I.# 1. Columna: M
M4 = N 52º 14’ 55” E
=SI(B3<B4;SI(C3<C4;CONCATENAR("N";E4;J4;G4;K4;I4;L4;"E");CONCATENAR("N";E
4;J4;G4;K4;I4;L4;"W"));SI(C3<C4;CONCATENAR("S";E4;J4;G4;K4;I4;L4;"E");CONCA
TENAR("S";E4;J4;G4;K4;I4;L4;" W")))
g) Azimut: B.O.P. – P.I.# 1. Columna: N

N4=52º14’55” = SI(B3<B4;SI(C3<C4;D4;360-D4);SI(C3<C4;180-D4;180+D4))/24
h) Distancia Horizontal Reducida (D.H.R.).: B.O.P. – P.I.# 1. Columna O.

O4 = 225,500 = RAIZ((C4-C3)^2+(B4-B3)^2)
Nota Especial: Filas 5, 6, y 7, se formulan de manera igual. (Arrastrar formulas)
i) Otra Formula Directa para calcular Azimut. Columna D.
180
D12 = 52º14’56” =(SI(Y((C12>=C11);(B12>=B11));GRADOS(ATAN(ABS((C12-
C11)/(B12B11))));SI(Y((C12>=C11);(B12<B11));(180GRADOS(ATAN(ABS((C12-
C11)/(B12B11)))));SI(Y((C12<C11);(B12<B11));(GRADOS(ATAN(ABS((C12-
C11)/(B12B11))))+180);SI(Y((C12<C11);(B12>=B11));(360GRADOS(ATAN(ABS((C12
-C11)/(B12-B11)))));"ERROR"))))/24)
Nota Especial: Filas 13, 14, y 15, se formulan de manera igual. (Arrastrar Formulas)
Se observa en el Cuadro anterior que se incluyen en las Filas 16: Absc. B.O.P., Fila 17:
Cuerda y Fila 18: Radio.
8.1.2. Tabla Elementos Principales de la Curva Circular Horizontal Simple.

Columnas: A – B – C – D – E.
Para el caso solo se presentaran los calculos de la Curva # 1 (Resaltados en Negro).
a. Calculo de los Deltas (Δ1):

181
A21 = Δ1
A22 = 64º 16’ 22” = (D13-D12) Pág. 632
A23 = Δ1 / 2
A24 = 32º 08’ 11” = (A22/2)
b. Cuerda (C1):
D22 = (B17) = 10,000 m (unidades al mm)
Mediante la ayuda en el Menú de Formato Celdas: Personalizada: #,##0,000”m.”, se

expresa el resultado en metros (m.)
c. Tangente (T1):
E22 = 113,073 m. = (B18*TAN((RADIANES(A22*24))/2))
d. Grado de Curvatura (GC1):
A27 = 03º 11’ 01” = (2*(ASENO(D22/(2*B18))*180/PI()))/24
π = 180º, para transformar el resultado de Radianes a º ‘ “”.
e. Longitud de Curva (LC1):
B27 = 201,893 m. = =(A22*D22)/A27
f. Externa (Ext1):
C27 = 32,569 m. = (E22)*TAN((RADIANES(A22*24))/4)
g. Cuerda Larga (CL1):
D27 = 191,497 m. = (2*B18*SENO((RADIANES(A22*24))/2))
h. Flecha (M1):
E27 = 27,579 m. = =(B18)*(1-(COS((RADIANES(A22*24))/2))))
182
8.1.3. Tabla Abscisados de la Curva Circular Horizontal Simple.
a. Abscisa del B.O.P.:

B30 = K0 + 000 = (B16)
b. Abscisa del P.C. # 1:

B31= K0 + 112,427 = (B30) + (E12- E22) = (K0 + 000)+(225,500 m. – 113,073 m.)
c. Abscisa del P.T. # 1:

B32 = K0 + 314,320 = (B31 + B27) = (K0 + 112,427 + 210,893 m.)
8.1.4. Tabla Grados de Curvatura (GC1) y Δ1 de la Curva.
A35 = Δ1
A36 = 64º 16’ 22” = (A22)
A37 = Δ1 / 2
A38 = 32º 08’ 11” = (A36)/2
B35 = GC1
B36 = 03º 11’ 01” = (A27)

183
B37 = GC1 / 2
B38 = 01º 35’ 30” = (B36/2)
8.1.5. Tabla Deflexiones Metro Curva, con base en las Cuerdas Metro (C)
A69 = Cuerdas B69: Deflexiones Metro
A70 = 10,000 m. = (B17) B70 = 01º 35’ 30” (B38)
A71 = 7,573 m = (C44) B71 = 01º 12’ 192 = (A71*B70)/A70
A72 = 4,320 m. = (C64) B72 = 00º 41’ 16” = (A72*B70)/A70
184
8.1.5. Tabla Deflexiones Metro Acumuladas (DFXAcum.).
A43 = PC # 1
B43 = K0 + 112.427
C43 = 0.000
D43 = 00º 00’ 00” E43 = 00º 00’ 00”
B44 = K0 + 120
C44 = 7.573 m.
D44 = 01º 12’ 19” E44 = 01º 12’ 19”
B45 = K0 +130
C45 = 10,000 m.
D45 = 01º 35’ 30” E45 = 02º 47’ 50” = (E44+$D$45)
185
B46 = K0 + 140
C46 = 10,000 m.
D46 = 01º 35’ 30” E46 = 04º 23’ 20” = (E45+$D$45)
B47 = K0 + 150
C47 = 10,00 m.
D47 = 01º 35’ 30” E47 = 05º 58’ 50” = (E46+$D$45), arrastramos hasta
E63.
B63 = K0 + 310
C63 = 10,000 m.
D63 = 01º 35’ 30” E63 = 31º 26’ 55” = (E62+$D$45)
A64 = PT # 1
B64 = K0 + 314.320
C64 = 4,320 m.
D64 = 00º 41’ 16” E64 = 32º 08’ 11” =(E63+D64)
186
8.1.6. Tabla de Cuerdas Largas (CL):
J47 = 180,000 m.
F41 - 42 = CL
F43 = 0,000 m.
F44 = 7.573 m. = 2*($J$47)*(SENO(RADIANES(E44*24)))

187
F47 = 37.509 m.= 2*($J$47)*(SENO(RADIANES(E47*24)))

F48 = 47,440 m.= 2*($J$47)*(SENO(RADIANES(E48*24))), … y subsiguientes hasta
llegar a la Fila: F63.
F63 = 187,825 m.= 2*($J$47)*(SENO(RADIANES(E63*24)))
A64 = PC # 1 B64: K0 + 314.320

F64 = 191,497 m. = 2*($J$47)*(SENO(RADIANES(E64*24))).
188
8.1.7. Tabla de Coordenadas Norte y Este de los Puntos del Abscisado de la
Curva Circular Horizontal Simple – CCHS por el Método de las Deflexiones
Metro Acumuladas (DFXACUM.) y las Cuerdas Largas (CL):
189
a) Coordenadas Norte – Este PC # 1
A43 = PC # 1 B43 = K0 + 112,427
G41 – H41 = Coordenadas
G42= Norte H42: Este
Norte:
G43 = 101.169,804 = (J53)*COS(RADIANES((J52)*24)))+(J56)Este:
H43 = 102.811,043 = (J53)*SENO(RADIANES((J52)*24))+(J57)
b) Coordendas Norte – Este PT # 1

A64 = PT # 1 B64 = K0 + 314.320
Norte:
G64 = 101.188,540 = =(J54)*COS(RADIANES(($J$48+J55)*24))+($G$43)
Este:
H64 = 103.001,621 = (J54)*SENO(RADIANES(($J$48+J55)*24))+($H$43)
c) Coordenadas Norte - Este del Abscisado de la Curva:

B44 = K0 +120
Norte:
G44 = 101.174,313 = (F44)*COS(RADIANES(($J$48+E44)*24))+($G$43)
Este:
190
H44 = 102.817,127 = (F44)*SENO(RADIANES(($J$48+E44)*24))+($H$43)
B45 = K0 + 130
Norte:
G45 = 101.179,869 = ((F45)*COS(RADIANES(($J$48+E45)*24)))+($G$43)
Este:
H45 = 102.825,442 = (F45)*SENO(RADIANES(($J$48+E45)*24))+($H$43)
B46 = K0 + 140
Norte:
Este:
H56 = 102.834,052 = ((F46)*SENO(RADIANES(($J$48+E46)*24))+($H$43)
B47 = K0 + 150
Norte:
Este:
B48 = K0 + 160
Norte:
Este:
B49 = K0 + 170
Norte:
Este:
B50 = K0 + 180
Norte:
191
Este:
H50 = 102.842,932 = ((F50)*SENO(RADIANES(($J$48+E50)*24))+($H$43), …….. y
sucesivamente hasta calcular la abscisa del K0 + 310.
B63 = K0 + 310
Norte:
Este:
8.1.8. Tabla Grados de Curvatura (GC), con base en Cuerdas Metro (C).
D69 = Cuerdas E69 = GC
D70 = 10,000 m. = B17 E70 = 3º 11’ 01” = A27
D71 = 7,573 m = C78 E71 = 02º 24’ 39” = (D71*E70)/D70
D72 = 4,320 m. = C98 E72 = 01º 22’ 31” = (D72*E70)/D70
192
8.1.9. Tabla Grados de Curvatura Acumulados (GCACUM.)
D75 = GC E75 = GCACUM.

A77 = PC # 1 B77 = K0 + 112,427 D77 = 00º 00’ 00”
E77 = 00º 00’ 00”
B78 = K0 + 120
D78= 02º 24’ 39”
E78 = 02º 24’ 39”
B79 = K0 + 130
D79 = 03º 11’ 01”
E79 = 05º 35’ 40” = (E78+$D$79)
B80 = K0 + 140
D80 = 03º 11’ 01”
193
E80 = 08º 46’ 40” = (E79+$D$79)
B81 = K0 + 150
D81 = 03º 11’ 01”
E81 = 11º 57’ 41” = (E80+$D$79)
B82 = K0 + 160
D82: 03º 11’ 01”
E82 = 15º 08’ 42” = (E81+$D$79)
B83 = K0 + 170
D83 = 03º 11’ 01”
E83 = 18º 19’ 42” =(E82+$D$79)….y sucesivamente hasta la Fila B97: K0 + 310
B97 = K0 + 310
D97 = 03º 11’ 01”
E97 = 62º 53’ 51” = (E96+$D$79).
A98 = PT # 1 B98 = K0 + 314,320

D98 = 01º 22’ 31”
E98 = 64º 16’ 22” = (E97+D98)
194
8.1.10. Tabla Coordenadas Norte y Este de los Puntos del Abscisado de la
Curva Circular Horizontal Simple – CCHS por el Método del Radio (R) y
los Grados de Curvatura Acumulada.
195
a. Càlculo del PC # 1, PT # 1.
Coordenadas Norte – Este
A77 = PC # 1: B77: K0 + 112,427 D77: GC E77:GCAcum.
F75 – G75 = Coordenadas
F76= Norte G76: Este
Norte:
F77 = 101.169,804 = (I90)*COS(RADIANES((I87)*24)))+(I91)
Este:
G77 = 102.811,043 = (I90)*SENO(RADIANES((I87)*24))+(I92)
Coordendas Norte – Este PT # 1:

A98: PT # 1 B98: K0 + 314,320 D98: GC E98:GCAcum.
Norte:
F98 = 101.188,540 = (I93)*COS(RADIANES((I84+I94)*24))+(F77)
Este:
G98 = 103.001,621 =(I93)*SENO(RADIANES(I84+I94)*24))+(G77)
b. Calculo de las Coordenadas Norte – Este del Centro (O’) de la Curva.

H95 – I95 = Coordenadas del O’
H96 = Norte I96 = Este
196
Norte:
H97 = 101.027,482 = ((I83)*COS(RADIANES((I88)*24)))+(F77)
Este:
I97 = 102.921,245 = (I83)*SENO(RADIANES((I88)*24))+(G77)
c. Coordenadas Norte y Este del Abscisados de la Curva:

B78= K0 + 120
Norte:
F78 = 101.169,804 =($I$83)*COS(RADIANES(($I$89+E78)*24))+($H$97)
Este:
G78 = 102.811,043 =($I$83)*SENO(RADIANES(($I$89+E78)*24))+($I$97)
B79 = K0 + 130
Este:
B80 = K0 + 140
Este:
B81 = K0 + 150
Este:
B82 = K0 + 160
Este:
G81 = 102.811,043 =($I$83)*SENO(RADIANES(($I$89+E82)*24))+($I$97)….. y
sucesivamente hasta calcular la abscisa del K0 + 310.
197
B97 = K0 + 310
Norte:
F97 = 101.189,553 = ($I$83)*COS(RADIANES(($I$89+E97)*24))+($H$97)
Este:
8.2. Aplicaciones Bàsicas en AutoCAD

Para realizar el grafico de una Curva Circular Horizontal Simple CCHS, con la ayuda del
programa AutoCAD, se deben preparar los Formatos de Excel teniendo en cuanta la
infrmaciòn que se describe a continuaciòn.
8.2.1. Preparaciòn Formato Excel

Para subir una nube de puntos de las Coordenadas Norte - Este del Formato Excel, al
programa AutoCAD debemos realizar los siguientes pasos:
a) Ordenar los valores de las Coordenadas Norte – Este, donde sus valores decimales
deberàn estar separados por puntos, no por comas.
b) Para lograr que los datos de las Coordenadas Norte – Este, esten separados por
Puntos, debemos configurarlo utilizando separador por puntos, realizando la
siguiente configuraciòn:
Archivo / Opciones / Avanzadas:
198
󠄀 Usar Separadores del sistema
Separador decimal: 󠄀, se observa que esta en Coma (,), colocamos Punto (.)
Separador de miles: 󠄀, se observa que esta en Punto (.), colocamos Coma (,)
No Chulear Usar Separadores del Sistema.
Click Aceptar.
Forma en que deben expresarse:
199
Se observa que los decimales de las Coordenadas Norte – Este, estan separados
por Punto, una vez configurado por la Opciòn Avanzada.
c) Para subir la nube de puntos que contiene las Coordenadas Norte – Este al
programa de AutoCAD, se deben ordenar sus valores, primero la Este y luego la
Norte en una sola columna, con la ayuda de la Funciòn Concatenar.
d) Aplicamos la Funciòn Concatenar a los valores que corresponden a los abscisados,

de la Tabla (Norte – Este) y generamos la formula para ordenar los valores donde
la primera Coordenada es la Este, y la Segunda Coordenada es la Norte, ojo:
separadas por comas:
K0 + 112,427 = CONCATENAR(G77;",";F77)
K0 + 120,000 = CONCATENAR(G78;",";F78)
K0 + 130,000 = CONCATENAR(G79;",";F79)
K0 + 140,000 = CONCATENAR(G80;",";F80)
K0 + 150, 000 = CONCATENAR(G81;",";F81)
K0 + 160, 000 = CONCATENAR(G82;",";F82)
K0 + 170, 000 = CONCATENAR(G83;",";F83)
K0 + 180, 000 = CONCATENAR(G84;",";F84)
Existe tambien otra opciòn, que es utilizando el comando &, que representa la
acción de Concatenar:
K0 + 112,427 = (G77&","&F77)
K0 + 120,000 = (G78&","&F78)
K0 + 130,000 = (G79&","&F79)
200
K0 + 140,000 = (G80&","&F80)
K0 + 120,000 = (G81&","&F81)
K0 + 130,000 = (G82&","&F82)
K0 + 140,000 = (G83&","&F83), …… y arrastramos ala Formula hasta el K0 +

314,320.
Una vez formulada la Tabla se presenta de la siguiente forma:
C oordenadas Este - Norte Abscisado

Autocad
K0 + 112.427 102811.042786009,101169.803883715
K0 + 120.000 102817.127093436,101174.313559535
K0 + 130.000 102825.441927094,101179.869056024
K0 + 140.000 102834.052448815,101184.954222264
K0 + 150.000 102842.932082916,101189.553363296
K0 + 160.000 102852.053423119,101193.652284241
K0 + 170.000 102861.388317138,101197.238334107
K0 + 180.000 102870.907953573,101200.300444841
K0 + 190.000 102880.58295083,101202.829165482
K0 + 200.000 102890.383447806,101204.816691338
K0 + 210.000 102900.279196053,101206.25688807
K0 + 220.000 102910.239653139,101207.145310625
K0 + 230.000 102920.234076913,101207.479216959
K0 + 240.000 102930.231620386,101207.257576497
K0 + 250.000 102940.201426944,101206.481073314
K0 + 260.000 102950.112725579,101205.152104025
K0 + 270.000 102959.934925863,101203.274770388
K0 + 280.000 102969.637712362,101200.854866641
K0 + 290.000 102979.191138206,101197.899861623
K0 + 300.000 102988.565717511,101194.418875721
K0 + 310.000 102997.732516391,101190.422652718
K0 + 314.320 103001.620969441,101188.540060062
C oordenadas Este - Norte B.O.P., PI #1, E.O.P.
B.O.P. 102722.149,101100.972
P.I. # 1 102900.447,101239.031
P.I. # 2 103232.796,101073.172
P.I. # 3 103510.688,101240.65
E.O.P. 103448.402,100766.926
201
Se observa que las Coordenadas Están en Formato Este – Norte y separadas por
comas.
8.2.2. Preparación Del AutoCAD:

a) Ingresamos al programa AutoCAD / Open.
b) Configuración General de las Unidades del AutoCAD.
 En la parte superior izquierda del Display, hacemos Click sobre la pestaña
identificada con la letra A (Color Rojo)
 Se despliega un Menú de Información y hacemos Click sobre el Link Drawing

Utilities: Aparece la siguiente información:
202
 Hacemos Click en el Link Units: y se despliega la siguiente información:
 En este cuadro dialogo vamos a configurar las unidades que se requieren para
203
el manejo de información topográfica, en el sistema de ángulos por Azimut en º ‘ “,
unidades de las Distancias Horizontales Reducidas y Coordenadas Norte – Este en mm,
así:
Unidades de Longitud:
Type: Click Decimal, elegimos la unidad Decimal.
Type: Click Precisión: Elegimos 0,000
Unidades de Insertion Scale:

Units To Scale inserted content: Click en Link: Elegimos Milimeters
204
Lighting
Units for specififying the intensity of lighting: Click International
Angle:
Type: Click Deg / Min / Seg
205
Precision:
Type: Click 0d00’00”
Click en Clokc Wise (Àngulo en Sentido Horario): Concepto fundamental del Azimut:
Àngulo que parte de una Norte Magnètica o Arbitraria en el Sentido de las Manecillas
del Reloj.
206
Click Direction:
Se despliega el siguiente menú:
207
Realizamos Click sobre North, Ok, y Ok.
De esta Forma queda configurado el AutoCAD para el dibujo deseado.
c) Configuración General de formato de puntos del AutoCAD.

 En AutoCAD, tecleamos DDTYPE, y se despliega el siguiente menú:
En este cuadro de dialogo se observan los diferentes puntos que se pueden configurar
para que en el Display aparezcan de acuerdo a la nube de puntos subida al AutoCAD:
Lo anterior se debe a que por defecto AutoCAD inicia con el Formato resaltado en color
negro del pantallazo anterior.
- Elegimos el que aparece demarcado en el cuadro de dialogo o el deseado

por el usuario.
- Damos formato a la Dimensión del Punto: 3.00 Units (Tamaño Punto)
208
- Realizamos Click en Set Size in Absolute Units, es decir el Tamaño del
punto en unidades absolutas.
- Terminamos aceptando con Ok.
d) Subida de la Nube de Puntos en el AutoCAD.

Para subir la nube de puntos de Excel, primero debemos crear un LAYER (Capa de
dibujo) en donde se almacenará la nube de puntos en Coordenadas Norte - Este
- Click Comando Layer Properties
Aparece la siguiente información en el Display:
209
- Hacemos Click en el Icono New Layer: (Ver flecha de color rojo)
Se despliega la siguiente información:
- Creamos el Layer Abscisado con los siguientes atributos:

Color: Blanco
Se trata de solo identificar los puntos de los Abscisados que se van a subir en la Nube
de Puntos, damos Click sobre el Layer creado para activarlo (Chulear) y cerramos con
X, para salir del cuadro de dialogo de Layer Properties.
Se observa de manera seguida, que en el Display principal del AutoCAD, ya aparece el

Layer Abscisados.
210
Y de esta forma configuramos el Layer Abscisados, para que al subir la Nube de Puntos
queden archivados en este.
- Subida de la Nube de Puntos al AutoCAD:

 Tenemos Listo La Tabla de Excel en el Formato de Este, Norte
 En AutoCAD tecleamos en el Cuadro de Comando: Point: y aparece en este cuadro
de comando: Point Specify a point:
 Seleccionamos en el Excel la Nube de Puntos a transportar en AutoCAD:
211
 Vamos al AutoCAD y en el Cuadro de Comando, pegamos la información del
Excel, damos Click en Paste, Enter.
Y de manera seguida aparece la informaciòn de la Nube de Puntos subida al AutoCAD.
Nota Importante:
En caso tal de no aparecer de manera inmediata la Nube de Puntos en el Display,
tecleamos Z (Zoom), y luego E (Extents), y debe aparecer la informaciòn en la pantalla
del AutoCAD.
212
Sino aparece, revisar nuevamente el procedimiento.
Pantallazo del AutoCAD con la Nube de Puntos
BIBLIOGRAFIA
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AutoDesk AutoCAD Civil 3D – 2016. Segunda Edición. Centro de Capacitación y
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Aeropuertos, Puentes y Puertos. Editorial LIMUSA, S.A. de C.V. – Grupo Noriega
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12) GONZÁLEZ, Vergara Carlos Javier, RINCÓN Villalba Mario Arturo, VARGAS, Vargas
Wilson E. Ingeniería de Vías, Diseño, Trazado y Localización de Carreteras.
Editorial ALFAOMEGA. Colombia 2012. 432 p.
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14) Manual de Diseño geométrico de Carreteras – Instituto Nacional de Vías 2008.
Pág. 277.
15) Manual de Diseño Geomètrico de Vìas – INVIAS 2018. Pag. 298.
16) McCORMACK, Jack, Eduard. Topografía. Clemson University. México D.F, Limusa
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Escuela Colombiana de Ingeniería. Primera Edición octubre 2018, Segunda Edición
mayo de 2015. 518 p.
18) MUÑOZ, Prieto Wilman. Diseño Geométrico de Vías con Aplicaciones Básicas en
Excel y Autocad. Espacios. Universidad Distrital Francisco José de Caldas. ECOE
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Diseño y Localización de Vías. Bogotá D.C.: Editorial Universidad Francisco José de
Caldas. Colombia, mayo 2012, 172 p.
22) WOLF, R. Wolf y RUSSELL, D. Brinker. Topografía. 9ª. Edición Alfaomega Grupo
Editor, México, 1994, 836 p.
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23) WOLF, R. Wolf y GHILANI, D. Charles. Topografía. 11ª. Edición Alfaomega Grupo
Editor, México, 2008, 920p.
Infografía
https://www.scribd.com/doc/225136735/3-Estudio-de-Rutas-metodo-Bruc
https://www.knowledge.autodesk.com/es/support/civil-3d
https://www.youtube.com/watch?v=BhlBd3Cop2C
https://www.academia.edu/11294127/CURVAS_DE_TRANSICION_Diseño_Vial_II
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_.../Capitulo%203.pdf
https://www.juanfernandosanintmaths.blogspot
216
217
218
219
220

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UNIVERSIDAD CATÒLICA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

“MODULO GUIA BÁSICO ASIGNATURA PROYECTO DE CARRETERAS”

ING. JAVIER VALENCIA SIERRA

TOPOGRÁFO – U. DEL QUINDIO

1. NOCIONES DE GEODESIA ........................................................................... 8

1.1. GEOIDE Y ELIPSOIDE DE REFERENCIA .............................................................................. 8

2. RECONOCIMIENTO TOPOGRÀFICO TERRESTRE ........................................... 42

2.1. Línea de Ceros o Pendiente (%). ............................................................ 43

2.2. Evaluaciòn de Rutas: ............................................................................ 49

 Ejercicio Pràctico de Clase Mètodo de Bruce ................................................... 50

CAPÍTULO III ................................................................................................... 62

3. CONTROLES Y PARAMETROS DE DISEÑO.................................................... 62

3.1. VELOCIDAD .................................................................................................................... 62

4. ESTUDIOS DE TRÀNSITO ......................................................................... 69

4.1. Trànsito Promedio Diario Anual: (TPDA) ....................................................................... 69

5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD ..................................................................... 72

5.1. Distancia de Visibilidad de Frenado o Parada: .............................................................. 72

6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL: CÀLCULOS DISEÑO GEOMÈTRICO .................. 82

6.1. GLOSARIO DE TÈRMINOS .............................................................................................. 82

7. GEORREFERENCIACIÒN MAPAS SIG EN PROYECTOS AUTOCAD CIVIL 3D ..... 153

7.1 CONCEPTOS BÀSICOS DE GEODESIA GEOMÈTRICA .................................................... 153

8. APLICACIONES BÀSICAS EN EXCEL Y AUTOCAD, PARA EL CÀLCULO DE UA

8.1. Configuraciones Bàsicas en Excel de la Tabla Ejercicio ............................................... 178

Imagen No. 1: Geoide - Elipsoide de Referencia - Datùm .................................................... 9

Imagen No. 2: Ejes Paralelos y Meridianos ............................................................................. 10

Imagen No. 3: Polos Norte - Sur, Ecuador, Meridiano Greenwich ...................................... 11

Imagen No. 4: Coordenadas Polares ......................................................................................... 12

Imagen No. 5: Distancias Topogràficas .................................................................................... 12

Imagen No. 6: Ángulos por Azimut ........................................................................................... 17

Imagen No. 7: Ángulos por Rumbos ......................................................................................... 17

Imagen No. 8: Cuadrantes Topogràficos .................................................................................. 18

Imagen No. 9: Cuadrantes Rumbos - Azimut ......................................................................... 19

Imagen No. 10: Cuadrantes - Rumbos - Azimut .................................................................... 19

Imagen No. 11: Cuadrantes Rumbos - Azimut ....................................................................... 20

Imagen No. 12: Cuadrantes Rumbos - Azimut ....................................................................... 21

Imagen No. 13: I = Cuadrante ................................................................................................... 22

Imagen No. 14: II = Cuadrante ................................................................................................. 22

Imagen No. 15: III = Cuadrante ............................................................................................... 23

Imagen No. 16: IV = Cuadrante ................................................................................................ 23

Imagen No. 17: Coordenadas Cartesianas .............................................................................. 25

Imagen No. 18: Coordenadas Polares - Cartesianas ............................................................. 26

Imagen No. 19: Planimetrìa y Altimetrìa de una Superficie ................................................. 44

Imagen No. 20: Trazado Geomètrico Vìal - Diferencia de Altura ........................................ 45

Imagen No. 21: Concepto de Pendiente ................................................................................... 47

Imagen No. 22: Lìnea de Ceros - Compàs ............................................................................... 49

Imagen No. 23: Trazados Preliminares de Curvas ................................................................. 49

Imagen No. 24: Mètodo de Bruce .............................................................................................. 50

Imagen No. 25: Estudio de Rutas Mètodo de Bruce .............................................................. 55

Imagen No. 26: Taller de Aplicaciòn Mètodo de Bruce ......................................................... 61

Imagen No. 28: Peraltes en Curvas .......................................................................................... 66

Imagen No. 29: Comportamiento de un Vehìculo en una Curva Peraltada ...................... 66

Imagen No. 30: Camiòn de Dos Ejes Sencillo ......................................................................... 70

Imagen No. 31: Camiòn de Tres Ejes Sencillo ........................................................................ 70

Imagen No. 33: Bus Grande ....................................................................................................... 71

Imagen No. 34: Distancia Visibilidad Parada .......................................................................... 73

Imagen No. 35: Distancia Visibilidad Adelantamiento .......................................................... 78

Imagen No. 36: Elementos Curvas Circulares Horizontales Simples .................................. 86

Imagen No. 37: Grado de Curvatura (Gc) ............................................................................... 88

Imagen No. 38: Cuerda de Arco y GC ....................................................................................... 89

Imagen No. 39: Longitud de la Curva - LC ............................................................................... 90

Imagen No. 40: Cuerda Larga - CL ............................................................................................ 91

Imagen No. 41: Externa - E ........................................................................................................ 91