ING.

CIVIL

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE: ING. OSCAR CHAVEZ VEGA

INTEGRANTES:
 Aguilar Velazquez, Dedky
 Bautista Muñoz, Cynthia L.
 Motufar Solorzano, Gustavo
 Pacheco Huamani, Edison
 San Martin Zea, Diego
TERREMOTO EN KOBE EN JAPÓN (1995)

INTRODUCCION
Japón y Chile son probablemente dos de las
naciones más sísmicas sobre el planeta.
Después de todo, ambas están emplazadas
encima del Cinturón de Fuego del Pacífico, un
conjunto de fallas que circunvalan al Océano
Pacífico y que la convierten en la región más
volcánica y sísmica del globo.

Podría esperarse que Japón reaccionara y

hubiera aprendido a defenderse de los
terremotos, pero a veces hasta las más
delicadas previsiones humanas fallan, y eso
ocurrió con el Terremoto de 1995, que azotó
la ciudad de Kobe. Duró apenas 20 segundos,
pero se empinó a los 7,2 grados en la Escala
Richter, y dejó tras suyo a 6.000 muertos,
42.000 heridos, 320.000 damnificados, y cerca
de 100 mil millones de dólares en pérdidas
materiales. Y se suponía que en Kobe no
habían terremotos.

Las primeras normas antisísmicas en Japón datan de 1919, y la nación nipona ha invertido
ingentes recursos en sistemas de detección de terremotos. Aún así, Kobe era considerada
como segura porque estaba a unos 200 kilómetros del borde de placa continental más
cercano (es en dichos bordes, donde las placas friccionan unas con otras, donde se sitúan
los epicentros de los terremotos). El último gran terremoto se había vivido en 1595, y no
habían movimientos sísmicos de importancia desde hacía unos 40 años. Sin embargo,
otro cuento eran los tifones, que suelen azotar con regularidad periódica a la ciudad, a
razón de unos tres por año. Aún así, Kobe tenía 160 kilómetros construidos de autopistas
en altura, además del puerto artificial más grande de todo Japón.
En la madrugada del 17 de Enero de 1995, se detectaron cuatro temblores en menos de
cinco horas. Bajo el canal de Hacachi, frente a Kobe, había una falla geológica
desconocida, y dicha falla fue activada. Para colmo, la ciudad había sido reconstruida
después de la Segunda Guerra Mundial, para soportar tifones y no terremotos. Esto
significaba que casi todas las edificaciones eran de maderas flexibles y pesados techos
de tejas, que como es de comprender, se desplomaron sin problemas. La mayor parte de
las víctimas, y no por casualidad, murieron por aplastamiento, y eran personas mayores
de 60 años de edad: los desvalidos que no pudieron arrancar en dichas horas de la
madrugada de sus casas viniéndose abajo.

Las casas precarias de estudiantes y trabajadores ilegales, por su parte, también

ardieron, cobrándose su propia cuota de muertos. El gobierno no tenía planes de
contingencia para responder a un terremoto en Kobe (fenómeno que, repetimos, se
consideraba imposible), y tardó cerca de 48 horas en enviar brigadas de ayuda. Eso sí,
aunque el caos reinaba, no hubo saqueos ni violencia: la población estaba demasiado
traumatizada para reaccionar (se incrementaron enfermedades relacionadas con el
sistema nervioso, tales como trastornos estomacales y problemas cardíacos, y a las pocas
semanas, el gobierno abrió un centro de estudios sobre estrés postraumático).

El gobierno japonés se aplicó a la tarea de rediseñar sus planes de emergencia. Se creó

un nuevo Plan Nacional de Desastres, se potenció las redes de ayuda ciudadana para casos
de emergencia, se crearon protocolos para que el gobierno pudiera responder, y se
mejoraron las normas relativas a sismos y terremotos. En general, puede decirse que los
planes resultaron exitosos. El 26 de Febrero, Japón debió afrontar un nuevo terremoto,
en las temibles Islas Ryukyu, sin mayores consecuencias: de hecho, nadie murió a
consecuencias del terremoto, a pesar de que su magnitud alcanzó los 7,0 grados en la
Escala Richter.

AUTOPISTA DE HASNSHIN
En 1995, Gran Terremoto de
Hanshin (M = 7.2),
comúnmente conocido como
el terremoto de Kobe, hacia
colapsar la autopista Hanshin
en tan solo cuestión de
segundos generando
multiples fallas estructurales.
Fue uno de los terremotos
que más estragos ha causado
en Japón, esta via era una via principal la que se encargaba de conectar Kobe con la
autopista central de Kobe era un arteria principal su destrucción inhabilita el sistema de
transporte de Kobe.
Los expertos japoneses que, desde el gran terremoto de Kyoto de 1923 fueron
perfeccionando los reglamentos y métodos de construcción antisísmica (hubo una
revisión de las normas en 1971 y otra en 1981) confiaban en que los daños ocurridos en
otras partes del mundo no sucederían en el Japón. Sin embargo, la realidad demostró
otra cosa: alrededor de 400.000 edificios y viviendas resultaron dañados. Las
edificaciones con daños más severos fueron las construidas con los reglamentos
anteriores a 1970, mientras que las construidas según el reglamento de 1981, fueron más
resistentes.

CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA

Nombre: Radial 3 de la autovía de Hansin

Longitud: 400 km aprox.
Material: Concreto Armado
Apoyos: Cientos de pilotes
Secciones de Carretera: 1304 cada una de 52 m de largo
Peso de la sección: 965 tn
Uniones de la plataforma: Anclajes de hierro fundido de 190 mmm de grosor
Año de construcción: 1964
Trafico diario: 180000 vehiculos
Ingeniero a cargo: Prof. Hirokazu Lemura
Diseñado para resistir un terremoto de 8.1 en la escala de Richter
CAUSAS DE FALLA

Colapso de la sección del este

donde quedo colgado un
automóvil sobre un vacio de 15
m, las secciones de 52 metros
de largo estaba unidas
firmemente a los pilotes a los
con anclajes de hierro fundido
de 190 mm de grosor por lo
que estos no fallaron, los
ingenieron investigadores se
dieron la tarea de examinar las
partes de acero destruidas
llegando a la conclusión de que la potencia del terremoto los desgasto y que las
plataformas de la autovía quedaron apoyadas a la via sobre la plataforma sueltas sin
ningún tipo de sujeción, para que la sección se salga desprinda esta tendría que haberse
corrido unos 120 cm aproximadamente del pilote y ningún terremoto tiene fuerza para
provocar ese desplazamiento, cuando observan las secciones de acero chocaron unas
conta otra lo que provoco que las secciones se den golpes como Martillazos lo cuales se
empujaban unas con otras deslizando asi una sección que desencajo y cayó al suelo.

Unos 4.5 km más halla en la autovía de Hanshin una sección de mas de 1 km de largo
resulto completamente destrosada, ya que esta se vino abajo, esta sección la fuerza del
terremoto partio lo pilotes estos elementos contaban con dos capas exteriores que
cubrían todo el elemento pero la capa interior cortaba 1 m mas arriba de la capa del
suelo,las fotografías muestran la variallas de acero, fue exactamente por esa altura donde
se quebraron los pilotes, cuando tiembla el suelo la autovía empieza a oscilar como un
péndulo invertido su enorme peso provoca una gran presión sobre los pilotes segundos
después los pilotes fallan por el punto mas débil , los investigadores concluyen si la
barras inteirores hubiesen cubierto toda la longitud del puente este no se habrá caído.
ANTECEDENTES: El Japón está localizado en el extremo occidental del llamado “Círculo
de Fuego del Pacífico”, y es, sin lugar a dudas, uno de los países de mayor actividad
sísmica y volcánica del mundo. Kobe forma parte de la llamada región Hanshin junto con
Osaka y el área entre ambas, formando un abanico que da frente a la Bahía de Osaka.
Esta región es la segunda en concentración de actividad económica del Japón, y con sus
más de 12 millones de habitantes es igualmente la segunda región más poblada, después
de Kanto, la Región Metropolitana de Tokyo.
El epicentro del terremoto fue localizado en el extremo norte de la Isla Awaji. Ocurrieron
réplicas a lo largo de una zona de 40 km. de extensión (dirección NNE-SSO) desde la
parte norte de la Isla Awaji hasta el extremo occidental de Osaka.

Desde el terremoto de Keicho-Fushimi de 1596 (magnitud 7.5), la poca actividad sísmica

hacía que la población considerara a Kobe como segura en cuanto a sismos, siendo la
mayor preocupación, en cuanto a desastres naturales, los tifones. Se consideraba que el
intervalo activo para las fallas de esa región era de cada 1,000 años, y pasaron cuatro
siglos para que ocurra otro terremoto destructivo en el área.
La Ciudad de Kobe
Kobe, con su millón y medio de habitantes es la sexta en tamaño en el Japón. Sofisticada
y con un centro urbano cosmopolita de gran actividad, era considerada como uno de los
lugares más agradables donde vivir en el Japón.
Su nacimiento como puerto internacional data de la segunda mitad del siglo XIX, y tuvo
un gran crecimiento después de 1923, cuando el terremoto que destruyó a Tokyo y el
puerto de Yokohama hizo que muchas actividades portuarias se trasladaran allí,
buscando un lugar más “seguro.”
Destruida durante la II Guerra Mundial, y tuvo que ser reconstruida en medio de la
escasez de materiales de construcción y técnica pobre. Con la recuperación económica
del Japón, Kobe se convierte en el sexto puerto más grande del mundo y con la de mayor
infraestructura para manejo de contenedores de carga en el Japón.
Escala y el epicentro:
Este gran terremoto ocurrió a las 5:46 de la mañana del Martes, 17 de enero 1995. Este
terremoto también se conoce por los nombres siguientes: Kobe, Hyogo Sur, Hyogo-ken
Nanbu. El terremoto tuvo una magnitud local de 7.2. La duración fue de unos 20
segundos. El foco del terremoto fue de menos de 20 Km. por debajo de Awaji-shima, una
isla en el Mar de Japón interior. Esta isla se encuentra cerca de la ciudad de Kobe, que es
una ciudad portuaria.
El terremoto fue particularmente devastador porque había un foco superficial. El sismo
tuvo un “mecanismo de desgarre”. La ruptura de la superficie resultante tenía un
desplazamiento horizontal promedio de alrededor de 1,5 metros en la falla Nojima. Esta
falla que corre a lo largo de la costa noroeste de la isla de Awaji.
Número de Víctimas: El terremoto causó 5.100 muertes, principalmente en Kobe.
El terremoto de Hanshin fue el peor terremoto en Japón desde el terremoto de 1923 en
Tokio, que es también llamado el Gran Terremoto de Kanto. El gran terremoto de Kanto
cobrado 140.000 vidas. Por otra parte, respecto a la región de Kobe se pensaba que era
bastante seguro en términos de actividad sísmica.
Daños Estructurales: Las ciudades de Kobe y Osaka están conectados por una autopista
elevada. El terremoto partió en varias porciones a esta carretera. La mayoría de las
muertes y lesiones se produjeron cuando las casas viejas con estructura de madera y
pesados techos de teja de barro se derrumbó. Tenga en cuenta que esas casas solo han
sido diseñados para ser muy fuerte en la dirección vertical, ya que debe soportar su peso
estático propio. Por otro lado, los edificios pueden ser muy sensibles al movimiento
horizontal del suelo.
Además, muchas de las estructuras en Kobe construidas desde 1981 habían sido
diseñado con los estrictos códigos sísmicos. La mayoría de estos edificios resistieron el
terremoto. En particular, la nueva construccióndúctil-marco para edificios de gran altura
soportaron en general adecuadamente.
Desafortunadamente, muchos de los edificios en Kobe había sido construido antes del
desarrollo de estrictos códigos sísmicos. El colapso de los edificios fue seguido por más
de 300 incendios a pocos minutos del terremoto. Los incendios fueron causados por las
líneas de gas rotas. La respuesta a los incendios se vio dificultada por el hecho de que el
sistema de abastecimiento de agua y la interrupción del sistema de tránsito.