ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

CENTRO DE ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

LABORATORIO DE PAVIMENTOS
SEGUNDO SEMESTRE 2019

DUCTILIDAD DE LO MATERIALES ASFLATICOS INV E 702

PENETRACIÓN DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS INV E 706
DENSISDAD DE MATERIALES BITUMINOSOS SÓLIDOS Y SEMISÓLIDOS
(MÉTODO DEL PICNÓMETRO) INV E 707
PUNTOS DE INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN MEDIANTE LA COPA
ABIERTA CLEVELAND INV E 709
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS (APARATO
DE ANILLO Y BOLA) INV E 712
DETERMINACIÓN DE LA VISCOIDAD DEL ASFALTO EMPLEANDO EL
VISCOSÍMETRO ROTACIONAL INV E 717
EFECTOS DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE EL ASFALTO EN LÁMINA
DELGADA Y ROTATORIA INV E 720
EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE EL ASFALTO EN LÁMINA
DELGADA INV E 721
ÍNDICE DE PENETRACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS INV E 724
STANDARD TEST METHOD FOR DUCTILITY OF BITUMINOUS MATERIALS
ASTM D 113-07
STANDARD TEST METHOD FOR PENETRATION OF BITUMINOUS
MATERIALS ASTM D5-06
STANDARD TEST METHOD FOR DENSITY OF SEMI-SOLID BITUMINOUS
MATERIALS (PYCNOMETER METHOD) ASTM D70-09
STANDARD TEST METHOD FOR FLASH AND FIRE POINTS BY CLEVELAND
OPEN CUP TESTER ASTM D92-11
STANDARD TEST METHOD FOR SOFTENING POINT OF BITUMEN (RING-
AND-BALL APPARATUS) ASTM D36/36M-09
STANDARD METHOD OF TEST FOR VISCOSITY DETERMINATION OF
ASPHALT BINDER USING ROTATIONAL VISCOMETER AASHTO T 316-06
STANDARD TEST METHOD FOR EFFECT OF HEAT AND AIR ON A MOVING
FILM OF ASPHALT (ROLLING THIN-FILM OVEN TEST) ASTM 2872-04
INDICE DE PENETRACIÓN DE LOS BETUNES ASFÁLTICOS NLT-181/99

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Mariana Camila Romero Nieto1, Juan José Del Carmen Ortega Guzmán2,
Justine Michell Peña Rodríguez3, Lidy Katerine Mendoza Diaz4
Resumen: Los materiales bituminosos tienen la propiedad de ser muy sensibles a
altas temperaturas, la consistencia es usada para describir el grado de fluidez del
asfalto a una temperatura específica y se utiliza para caracterizarlos. La
consistencia se mide mediante el ensayo de penetración que consiste en mediante
un penetrómetro con una aguja normalizada de 100 gr penetrar la muestra a una
temperatura de 25 ºc dejándola caer durante 5 segundos, altos valores de
penetración indican consistencias más blandas, el ensayo se realizó tres veces, la
separación entre cada penetración debe ser mínimo 10 mm y la diferencia de los
valores de penetración no deben variar más de 4 dmm. En el ensayo se
obtuvieron 48 dmm, 52 dmm y 50 dmm de penetración, el promedio corresponde a
50 dmm, característico de un asfalto duro.
La viscosidad es la resistencia que impone el fluido para fluir, la viscosidad a altas
temperaturas se usa para determinar la manejabilidad y la facilidad de bombeo en
la refinería, terminal o planta asfáltica. El objetivo de este ensayo es medir la
viscosidad de un ligante asfaltico a una temperatura desde 60 hasta más de 200
ºc, usando viscosímetro rotacional. Los valores obtenidos de viscosidad son
usados para elaborar diagramas de temperatura vs viscosidad para estimar
temperaturas ideales para el mezclado y compactación durante el diseño de las
mezclas asfálticas en caliente. El método se basa en medir el par de torsión
generado por la aguja hexagonal para mantener a una velocidad constante la
muestra, la viscosidad se calcula en función de los valores de torque y velocidad
de rotación. En el ensayo se tomaron 4 datos de viscosidad y el promedio se tomó
como la viscosidad de asfalto, valor correspondiente a 1.6565 Pa.s.
El objetivo del ensayo es determinar el punto de ablandamiento de productos
bituminosos en un rango de 30 a 157º, conocido también como T800, para esto se
calientan a 5ºc/min unos anillos de latón que contienen el material bituminoso, en
un baño líquido, cada uno de ellos soporta una bola de acero, el baño líquido se
realiza preferiblemente con glicerina debido a que el punto de evaporación es más
alto que el del agua, cuando cada bola caiga una distancia de 25 mm, se anotan
las temperaturas correspondientes, los valores obtenidos entre cada temperatura
registrada no deben diferenciar en más de 1 ºc , el punto de ablandamiento se
considera como el promedio de los datos obtenidos, en la práctica se obtuvo un
valor de punto de ablandamiento correspondiente a 50.1 ºc.

1
Ingeniería Civil. 2135384. PAVI+10. mariana.romero@mail.escuelaing.edu.co
2
Ingeniería Civil. 2132282. PAVI+10. juan.ortega-gu@mail.escuelaing.edu.co
3
Ingeniería Civil. 2134844. PAVI+10. justine.Peña@mail.escuelaing.edu.co
4
Ingeniería Civil. 2135381. PAVI+10. lidy.mendoza@mail.escuelaing.edu.co
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En general, un asfalto de baja ductilidad presentará bajas propiedades de

adhesivas y un deficiente comportamiento en servicio, el procedimiento para
determinar la ductilidad del material consiste en someter una probeta del material
asfaltico en condiciones normalizadas a una temperatura de 25 ºc, una velocidad
de 50 mm/min y durante 85 minutos, a un ensayo de tracción, en un baño de agua
que tiene como fin mantener la temperatura, donde la ductilidad se define como la
longitud máxima que se estira la probeta hasta que falla, en la práctica el material
bituminoso se elongo mas de un metro, obteniendo como resultado 100 cm +.
La densidad de un material resulta de gran importancia para conversiones de
unidades de volumen a masa facilitando los cálculos, el objetivo del ensayo es
determinar la densidad y la densidad relativa (gravedad especifica) de materiales
bituminosos sólidos y semisólidos, para esto se utiliza un picnómetro calibrado, se
pesa este con la muestra y se completa el volumen remanente con agua,
posteriormente se lleva a la temperatura del ensayo y se determina su masa, la
densidad de la muestra se calcula teniendo en cuenta el principio de Arquímedes,
es decir, a partir de la masa de la muestra y la masa del agua desalojada por la
muestra en el picnómetro lleno, en la práctica se obtuvo un valor de densidad
relativa de 1.005 respectivamente.
El punto de inflamación da una indicación de la posible presencia de sustancias
altamente volátiles e inflamables, es una de las propiedades que se deben
considerar al evaluar los riesgos de inflamación de un material, este ensayo se
usa para medir las propiedades de respuestas al calor y a la llama bajo
condiciones de laboratorio controladas, los valores obtenidos se deben tener en
cuenta como estimativos para adoptar precauciones durante la manipulación para
prevenir riesgos. Para desarrollar el ensayo, la copa se llena con la muestra hasta
un nivel específico. La temperatura se aumenta inicialmente rápido y luego de
manera constante y lenta, a medida que se aproxime el punto de inflamación. A
intervalos determinados se pasa una pequeña llama, si esto causa que se
desprenda una pequeña llamarada se toma como punto de inflamación. El punto
de combustión se determina cuando la llamarada de mantiene durante 5
segundos.
En este ensayo se determinó el índice de penetración IP para cementos asfalticos.
Este índice proporciona un criterio de la medida de la susceptibilidad térmica de
los materiales y de su comportamiento reológico. El método se basa en la
hipótesis que, a la temperatura de ablandamiento la penetración del cemento
asfaltico es de 800 (0.1 mm) y que los valores de penetración en función de la
temperatura tienen una tendencia lineal en escala logarítmica. Este valor es
posible de determinar mediante los monogramas de Shell y Heukelom.

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Palabras clave: Materiales bituminosos, consistencia, penetrómetro, viscosidad,

torque, Punto de ablandamiento, Ductilidad, probeta, baño de agua, rotura,
Picnómetro, densidad, densidad relativa, Punto de inflamación, punto de
combustión, Cementos asfalticos, susceptibilidad térmica, comportamiento
reológico,
Abstract: Bituminous materials have the property of being very sensitive at high
temperatures, consistency is used to describe the degree of asphalt flow at a
specific temperature and is used to characterize them. The consistency is
measured by the penetration test consisting of a penetrometer with a standard
needle of 100 gr penetrating the sample at a temperature of 25 ºc dropping it for 5
seconds, high penetration values indicate softer consistencies, the test was
performed three times, the separation between each penetration must be a
minimum of 10 mm.
and the difference in the penetration values must not vary more than 4 dmm. In
the test 48 dmm, 52 dmm and 50 dmm penetration were obtained, the average
corresponds to 50 dmm, characteristic of a hard asphalt.
Viscosity is the resistance imposed by the fluid to flow, viscosity at high
temperatures is used to determine the manageability and ease of pumping in the
refinery, terminal or asphalt plant. The objective of this test is to measure the
viscosity of an asphalt binder at a temperature from 60 to more than 200 ° C, using
rotational viscometer. The obtained viscosity values are used to produce
temperature vs. viscosity diagrams to estimate ideal temperatures for mixing and
compaction during the design of hot asphalt mixtures. The method is based on
measuring the torque generated by the hexagonal needle to keep the sample at a
constant speed, the viscosity is calculated based on the torque and rotational
speed values. In the test 4 viscosity data were taken and the average was taken as
the asphalt viscosity, value corresponding to 1.6565 Pa.s.
The objective of the test is to determine the softening point of bituminous products
in a range of 30 to 157º, also known as T800, for this, brass rings containing the
bituminous material, in a liquid bath, are heated at 5ºc / min. one of them supports
a steel ball, the liquid bath is preferably carried out with glycerin because the
evaporation point is higher than that of water, when each ball falls a distance of 25
mm, the corresponding temperatures are recorded, the values obtained between
each recorded temperature should not differ by more than 1 ºc, the softening point
is considered as the average of the data obtained, in practice a softening point
value corresponding to 50.1 ºc was obtained.
In general, a low ductility asphalt will have low adhesive properties and poor
service performance, the procedure to determine the ductility of the material
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consists in submitting a specimen of the asphalt material under normalized

conditions at a temperature of 25 ° C, a speed of 50 mm / min and for 85 minutes,
to a tensile test, in a water bath that aims to maintain the temperature, where
ductility is defined as the maximum length that the test tube stretches until it fails,
in practice the material bituminous elongated more than one meter, obtaining as a
result 100 cm +.
The density of a material is of great importance for conversions of units of volume
to mass facilitating the calculations, the objective of the test is to determine the
density and relative density (specific gravity) of solid and semi-solid bituminous
materials, for this a pycnometer is used calibrated, this is weighed with the sample
and the remaining volume is completed with water, then it is brought to the test
temperature and its mass is determined, the density of the sample is calculated
taking into account the Archimedes principle, that is, from the mass of the sample
and the mass of the water dislodged by the sample in the full pycnometer, in
practice a relative density value of 1,005 was obtained respectively.
The flash point gives an indication of the possible presence of highly volatile and
flammable substances, it is one of the properties that should be considered when
assessing the risks of inflammation of a material, this test is used to measure the
properties of responses to heat and the flame under controlled laboratory
conditions, the values obtained must be taken into account as estimates to take
precautions during handling to prevent risks. To develop the test, the cup is filled
with the sample to a specific level. The temperature is initially increased rapidly
and then steadily and slowly, as the flash point approaches. At certain intervals a
small flame is passed, if this causes a small flare to be released, it is taken as the
flash point. The combustion point is determined when the flare is maintained for 5
seconds.
In this test, the IP penetration rate for asphalt cements was determined. This index
provides a criterion for the measurement of the thermal susceptibility of the
materials and their rheological behavior. The method is based on the hypothesis
that, at the softening temperature, the penetration of the asphalt cement is 800 (0.1
mm) and that the penetration values as a function of temperature have a linear
trend in logarithmic scale. This value is possible to determine using the Shell and
Heukelom monograms.
Keywords: Bituminous materials, consistency, penetrometer, viscosity, torque,
Softening point, Ductility, test tube, water bath, breakage, Pycnometer, density,
relative density, Flash point, combustion point, Asphalt cement, thermal
susceptibility, rheological behavior.
1. DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL
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Ilustración 1 Muestra de asfalto.

Angulosidad No aplica
Forma No aplica
Color Negro
Olor Huele parecido al aceite.
Condición de humedad Semi húmedo
Consistencia A la temperatura que estaba era consistencia Dura.
Cementación No aplica
Estructura Homogénea
Rango de tamaños de las partículas Muy finas
Tamaño máximo de partícula No se identifica
Dureza No aplica
Comentarios adicionales Ninguno
Tabla 1 Descripción visual y manual del material

2. METODOLOGÍA

3. DATOS Y RESULTADOS

4. COMPARACIÓN CON LA TEORÍA

En la tabla 1 se muestran los resultados obtenidos experimentalmente
mediante la curva reológica al realizar un ajuste de datos a una función
exponencial.

Experimental
Temp Viscosidad Viscosidad
Descripción (ºc) (Pa.s) (Poises)
60 39,700 397,00
Mezcla 149,4 0,170 1,70
Compactació
n 141,22 0,280 2,80
Tabla 1. Datos obtenidos de la curva reológica.
Utilizando el nomograma de Heukelom se obtiene los valores teóricos de los
datos anteriores, estos se muestran en la tabla 2 con su respectivo error.
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Teorica
Viscosidad (Pa.s) Temp (ºc) Error
0,17 ± 0,02 Pa . s
0,28 ± 0,02 Pa . s Temp. Mezcla 167 10,54
Temp.
Compactación 155 8,89
Tem. Frass -14
500 60 92,06
Tabla 2. Datos obtenidos del nomograma del Heukelom.
Comparando los resultados se evidencia que los datos de temperaturas tienen
errores pequeños en comparación con la viscosidad. En base a lo anterior,
cabe denotar que para obtener la viscosidad se realizó un proceso de
extrapolación con lo cual no siempre se obtienen datos confiables, por otro
lado, el ajuste de tendencia de datos pudo a ver sido muy preciso para valores
cercanos a los obtenidos en la práctica, pero dar valores erróneos para valores
alejados a los experimentales.
En relación con el índice de penetración mediante la fórmula se obtuvo un valor
de -1.2, correspondiente a alta susceptibilidad térmica, sin embargo, por el
método de Shell que está en función del T800 y un dato de penetración el valor
obtenido fue de -1.4 obteniendo un error de cerca del 16 %. El valor obtenido
mediante el nomograma el otro nomograma de Shell de ejes verticales en
función de punto de ablandamiento y penetración se obtuvo un valor de -1.1 y
obteniendo un error de cerca del 6 % finalmente mediante el método de
Heukelom se obtuvo un error de cerca del 53% y un valor de IP de -2.5. Con
respecto al nomograma de Heukelom se puede decir que está en función de
más variables y esto pudo a ver causado una gran discrepancia entre el valor
obtenido experimentalmente y el teórico.
Por otro lado, a partir de las clasificaciones obtenidas mediante penetración y
viscosidad, la relación que estable la teoría ente ellas no son coherente, esto
se pudo haber debido a la extrapolación realizada para obtener la viscosidad a
60 ºC que permite la clasificación de la gradación de los asfaltas, consecuencia
directa de la tendencia que se ajustó a las puntos, en este caso una función
exponencial.
Cabe destacar que los equipos usados en la práctica para suponer condiciones
teóricas pueden ser fuente de errores sistemáticos si se les da un manejo
inadecuado, mediante la calibración de los dispositivos usados es posible tener
una disminución de este tipo de errores.

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Los errores causales o aleatorios como errores de apreciación y por

condiciones ambientales son complejos de determinar y consecuentemente
mitigarlos, en el caso de la práctica, una posible incidencia de errores causales
se pudo presentar al tomar las lecturas de la viscosidad, penetración y
temperatura.

5. CASO PRÁCTICO DE APLICACIÓN

No aplica.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo con los lineamientos de los objetivos planteados es posible concluir
que se realizó correctamente el procedimiento y con base en este se determinó un
valor de índice de penetración de -1.2 mediante fórmula, por otra parte, se obtuvo
un valor de -1.4 y -1.1 mediante los nomogramas de Shell y de -2.5 mediante el
nomograma de Heukelom.
Las equivalencias entre grado de penetración y grado de viscosidad obtenidas
experimentalmente no son coherentes con las relaciones establecidas con la
teoría, por lo que se puede concluir que esto se debe a la extrapolación realizada
para obtener la viscosidad a 60 ºc.
Utilizando el diagrama de Heukelom se encontró la temperatura de Frass
correspondiente a -14 ºC. Del mismo modo se obtuvo la temperatura de mezcla y
compactación correspondiente a 167 y 155 ºc respectivamente, comparando estos
valores con los establecidos mediante la curva reológica se obtiene un error del
10.54% para la temperatura de mezcla y del 8.89 % para la temperatura de
compactación. Finalmente se halló la viscosidad para 60 grados obteniendo un
valor de 500 Pa.s y un error del 92.06 %, se estima que este error tan grande se
debe a la extrapolación realizada para obtener este valor en la curva reológica.
BIBLIOGRAFÍA
 HOLZ, Robert. KOVACS, William. SHEAHAN, Thomas C. An introduction to geotechnical
engineering: Index and Classification Properties of Soils. Segunda edición.
 Norma INVIAS. INV-E-172-13: Uso del penetrómetro dinámico de cono en aplicaciones de
pavimento a poca profundidad.
 Norma Americana standard test method for use of the dynamic cone penetrometer in
shallow pavement applications astm d6951 / d6951m - 09; Tomada de
https://www.astm.org/Standards/D6951.htm
 IDU (2005). Especificaciones técnicas generales de materiales y construcción, para
proyectos de infraestructura vial y de espacio público para Bogotá D.C. Bogotá, Colombia:
IDU.

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 INVIAS (2013a). Sección 100 – Suelos. En INVIAS (Eds.), Normas de ensayo de

materiales para carreteras. Bogotá, Colombia: INVIAS.
 INVIAS (2013b). Especificaciones Generales de Construcción de carreteras. En INVIAS
(Eds.). Bogotá, Colombia: INVIAS.