Perfil-Referencial Pistas y Veredas Chachapoyas

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH.
SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
Contenido
MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP.
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Marco Lógico
MÓDULO I I: ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del proyecto y Localización
2.2 Institucionalidad
2.3 Marco de referencia
MÓDULO III: IDENTIFICACIÓN

3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.1.1. Área de influencia y área de estudio
3.1.2 Los bienes o servicios en los que intervendrá el PIP
3.1.3. Los involucrados en el PIP
3.2. Definición del problema, y sus causas
3.2.1. Definición del problema central
3.2.2. Análisis de causas
3.2.3. Análisis de efectos
3.3. Objetivo del proyecto, medios y fines
3.3.1. Objetivo central
3.3.2. Análisis de medios
3.3.3. Análisis de fines
3.4. Determinación de las alternativas de solución.
3.4.1. Análisis de la interrelación de los medios fundamentales
3.4.2. Identificación de las acciones
3.4.3. Planteamiento de las alternativas de solución
MÓDULO IV: FORMULACIÓN
4.1. Horizonte de evaluación
4.2. Análisis de la demanda
4.3. Proyección de la Oferta
4.4. Balance oferta demanda.
4.5. Planteamiento Técnico de las Alternativas
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
4.6. Costos de cada alternativa

4.6.1 Costos de inversión.
4.6.2 Costos incrementales
MÓDULO V: EVALUACIÓN
5.1 Evaluación social
5.1.1Beneficios Sociales
5.1.2 Costos Sociales
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social
5.1.4 Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgo
de desastre
5.2. Análisis de Sensibilidad
5.3 Análisis de Sostenibilidad
5.4 Impacto Ambiental
5.5 Gestión del Proyecto
5.6 Matriz de Marco Lógico
MÓDULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MÓDULO VII: ANEXOS

MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL:
El Nombre del proyecto es:
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE
LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
Localización
La zona del proyecto, se encuentra localizado en:
Departamento/Región: Amazonas
Provinci : Chachapoyas
a
Distrito : Chachapoyas
Localida : AA HH Santo Toribio de
d Mogrovejo
Región
: Sierra
Geográfi
ca
Altitud : 2335 m.s.n.m.
Macro localización del proyecto
Micro localización
Institucionalidad
Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora propuesta cuenta con la capacidad técnica y experiencia en
la elaboración de Estudios de Pre Inversión y Fichas Técnicas dentro de las normas del
Invierte.pe.
CUADRO Nº 01: UNIDAD FORMULADORA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL Titular de MPCH: Alcalde de la Municipalidad Provincial
DE CHACHAPOYAS de Chachapoyas
Pliego Gobiernos locales
Sector Municipalidad Provincial de Chachapoyas

Nombre Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano (UF)
Dirección Jr. Ortiz Arrieta N° 588 - Chachapoyas
Persona Responsable de Unidad Ing. Alex Arriola

Formuladora
Persona Responsable de Formular Ing. Roger Hernán Chero Panta
Correo electrónico civil_pier@hotmail.com
Unidad Ejecutora
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas cuenta con una Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano; y se encargará de la ejecución del proyecto de
inversión pública. Para los fines del presente estudio, el responsable será:
CUADRO Nº 02: UNIDAD EJECUTORA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE Titular de MPCH: Alcalde de la Municipalidad Provincial
CHACHAPOYAS de Chachapoyas
Pliego Municipalidad Provincial de Chachapoyas
Sector Gobiernos Locales
Persona Responsable PROF. RAUL CULQUI PUERTA
CAPACIDAD OPERATIVA Y TECNICA:

Se recomienda a la Municipalidad Provincial de Chachapoyas como unidad
ejecutora por las siguientes razones:
Competencias y funciones de la Unidad Ejecutora:

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, se encuentra comprendida dentro del
ámbito de aplicación de la normatividad del invierte.pe, enmarcándose dentro de sus
competencias y funciones, las facultades legales y técnicas para la ejecución de
infraestructura en el ámbito provincial.
La ley orgánica de Municipalidades establece que los gobiernos locales tiene como
función específica ejecutar obras de infraestructura urbana o rural de carácter
multidistrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el transporte o
la
comunicación de la provincia de conformidad con el plan de desarrollo municipal y el
Plan de desarrollo Regional.
Capacidad Técnica y operativa de la Unidad Ejecutora:
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, en su condición de ente protector del
bienestar de sus pobladores, cuenta con autonomía presupuestal y multidisciplinaria
a fin de llevar a cabo las funciones técnicas, administrativas, económicas y
financieras, siendo responsable por la planificación, la gestión de la ejecución, el
monitoreo y la evaluación de las acciones del presente Estudio de Pre Inversión.
Dentro del cuadro profesional y técnico de la Municipalidad Provincial de
Chachapoyas, trabajan profesionales comprometidos con el objetivo del presente
Estudio, quienes conocen detalladamente la idiosincrasia y la problemática de la
población de Chachapoyas.
Por lo tanto, la Municipalidad Provincial de Chachapoyas cuenta con las
capacidades administrativas, logísticas y presupuestales estando calificada para
poder actuar como Unidad Ejecutora.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

Objetivo:
“Adecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en la pistas y veredas

en el AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, en la ciudad de Chachapoyas”
Medios Fundamentales:
 Existencia de un plan de mantenimiento de las pistas, veredas, muros,

alcantarillas y cunetas, y a las buenas condiciones del pavimento rígido.
 Existencia de una pista, lo cual es suficiente para el tránsito vehicular actual y
potencial.
 Existen programas de señalización.
Alternativas de Solución
 ALTERNATIVA 01:
Construcción de Pistas con pavimento rígido E=0.20m de concreto f'c=210 Kg/cm2, Veredas de
Concreto f’c=175kg/cm, Muros de Contención f'c=210 Kg/cm2, Sardineles, Alcantarillas y
Cunetas.
Componentes:
 PAVIMENTACION (CONCRETO)
 VEREDAS Y RAMPAS
 ALCANTARILLAS Y CUNETAS
 MUROS Y SARDINELES
 SEÑALIZACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL
 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
 GESTIÓN DE RIESGOS
 MITIGACION AMBIENTAL
 ALTERNATIVA 02:
Construcción de Pistas con pavimento flexible E=0.05m Tratamiento Superficial, Veredas de
Concreto f’c=175kg/cm, Muros de Contención f'c=210 Kg/cm2, Sardineles, Alcantarillas y
Cunetas.
Componentes:
 PAVIMENTACION (ASFALTO EN CALIENTE)
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:

En el balance oferta demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta, es
decir la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el
problema de no contar con una adecuada vía para el tránsito y sistema de
evacuación pluvial en el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, en tal sentido el estado
actual de la vía, no permite una adecuada concentración de la población, existiendo
un abandono que se manifiesta en la indiferencia del poblador de la zona. Con el
proyecto se mejorará la calidad de vida del poblador, elevando su autoestima y
mejorando el entorno urbano de la ciudad.
Los servicios que serán potencialmente demandados por beneficiarios directos e
indirectos, constituyen una demanda potencial para el proyecto se indica a
continuación:
 Calles pavimentadas.
 Veredas y Rampas
 Alcantarillas y Cunetas.
 Muros y Sardineles
 Señalética, otros.
Características Técnicas Sin Con

Proyecto Proyecto
Calzada
 IMD <120 >120
 Longitud 19024.65 19024.65m2
m2
 Superficie de Rodadura Tierra Concreto fć
210kg/cm2
 Ancho de Superficie Variable Variable
 Velocidad Directriz (km/h) 25 30
variable
 Pendiente (%) variable variable
 Ancho de Berma - variable
 Bombeo (%) - 1%
Veredas
 Longitud 6,765.48m 6,765.48m2
2
 Ancho - 0.90-1.20 (variable)
 Losa Tierra Concreto
Sistema de evacuación pluvial
 Longitud 0 9,089.44
 Ancho - 15cm -20cm
(variable)
 Losa Tierra Concreto
Señalización
Pintado de las marcas permanentes 0 6,139.56 m2
en el pavimento
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL

PIP Alternativa 1:
La alternativa de solución numero 01 dispone de las mismas características viales de
acuerdo al tipo de consolidación vial que disponen las vías en la actualidad. De acuerdo
al catastro de Vías, en las cuales las vías que conforman el espacio urbano de la ciudad
de Chachapoyas son de pavimento rígido (de Concreto). Asimismo, las obras que se
vienen ejecutando son con pavimento rígido de concreto y veredas de concreto.
En este sentido con la finalidad de mantener y/o continuar con el mismo aspecto vial en
toda la zona urbana, se presenta la siguiente descripción por sectores de intervención.
AAHH Santo Toribio de Mogrovejo:
Las calzadas serán de concreto de calidad fć 210kg/cm2 en pavimento rígido s=0.20m,
llevará cunetas a sus dos extremos. Las veredas serán de concreto fć 175kg/cm, E=
0.10m. Llevaran sardineles adyacentes a las cuentas de las calzadas. Los muros de
contención serán de concreto f’c=210kg/cm2, En cada crucero peatonal se deberá
construir rampas para discapacitados. Se contempla señalizar las vías, tanto
horizontales como verticales, además se instalará alcantarillas y cunetas, y contempla
además costos de mitigación ambiental. Todas las vías son de un carril en ambos
sentidos, con ancho de la calzada variable, y el ancho de las veredas es variable de
acuerdo a las vías.
Alternativa 2:
La alternativa de solución numero 02 dispone de asfalto en caliente, pavimento flexible
de E= 0.05m, AAHH Santo Toribio de Mogrovejo:
Las calzadas serán de asfalto en caliente con pavimento flexible E=0.05m, llevará
cunetas a sus dos extremos. Las veredas serán de concreto fć 175kg/cm, E= 0.10m.
Llevaran sardinales adyacentes a las cunetas de las calzadas. En cada crucero peatonal
se deberá construir rampas para discapacitados. Se contempla señalizar las vías, tanto
horizontales como verticales, además se instalara alcantarillas, y contempla además
costos de mitigación ambiental. Todas las vías son de un carril en ambos sentidos, con
ancho de la calzada variable, y el ancho de las veredas es variable de acuerdo a las
vías.
E. COSTOS DEL PIP.

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada
con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en
dos categorías:
COSTOS DE INVERSIÓN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías,
las veredas, cunetas entre otros componentes principales del Proyecto, y corresponden
a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
ALTERNATIVA 1
Nom bre del CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
Proyecto PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
Ubicación
Depart. Provincia Distrito Ciudad AA.HH Zona
Santo Toribio de
AMAZONAS CHACHAPOYAS CHACHAPOYAS CHACHAPOYAS URBANA
Mogrovejo
Costo Total (S/)
Costo S/
Item Descripción Unidad Metrado PRECIOS
Unitario
PRIVADOS
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES
2 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.00 18,560.00 18,560.00
PAVIMENTO RIGIDO (PISTAS, INCLUYE

3 PASAJES, ESCALINATAS Y M2 12,302.19 315.54 3,881,833.03
ESTACIONAMIENTO)
4 VEREDAS Y RAMPAS M2 5,809.56 142.72 829,140.40
5 MUROS Y SARDINELES ML 752.04 1,259.35 947,081.57
6 SISTEMA DE EVACUACION PLUVIAL ML 4,261.20 245.50 1,046,124.60
7 SEÑALIZACIÓN GLB 1.00 25,530.00 25,530.00

GESTION DE RIESGOS EN LA
8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00
PLANIFICACION DE EJECUCIÓN DE OBRAS
9 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 45,600.00 45,600.00
C O S T O D IR E C T O 6,851,875.39
GAS TOS GENER ALES (10%) 685,187.54
UTILIDADES (5%) 342,593.77
S UB T O T A L 7,879,656.70
IGV (18%) 1,418,338.21
C OS TO D E OB R A 9,297,994.90
ES TUDIOS DEF INITIVOS 135,000.00
S UP ER VIS IÓN (05%) 342,593.77
GAS TOS ADM INIS TR ATIVOS (01%) 68,518.75
PRESUPUESTO TOTAL 9,844,107.43
ALTERNATIVA 2
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo
Costo Total (S/)
Costo S/
Unitario
PRIVADOS

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES
PAVIMENTO ASFALTICO (PISTAS,
3 INCLUYE PASAJES, ESCALINATAS Y M2 12,302.19 324.10 3,987,139.78
ESTACIONAMIENTO)
8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00

C O S T O D IR E C T O 6,957,182.14
UTILIDADES (5%) 347,859.11
S UB T O T A L 8,000,759.46
IGV (18%) 1,440,136.70
C OS TO D E OB R A 9,440,896.16
ES TUDIOS DEF INITIVOS 135,000.00
SUP ER VIS IÓN (05%) 347,859.11
GAS TOS ADM INISTR ATIVOS (01%) 69,571.82
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentación de las vías, cunetas y las veredas. Se subdividen a su vez
en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Los costos correspondientes de la operación y mantenimiento en el AAHH Santo Toribio
de Mogrovejo en la situación sin Proyecto es de S/. 57,712.20, esto debido a que
actualmente las vías que conforman el AAHH se les brinda servicio de operación y
mantenimiento esto porque en la actualidad no se cuenta con infraestructura, todas las
vías encontradas está a nivel de terreno natural, en temporadas de lluvia se crean
aniegos y generan malestar y accidentes en los pobladores, por lo cual la Municipalidad
Provincial de Chachapoyas le da mantenimiento de forma periódica
Cuadro N° 03: O/M S/P
COSTOS
IT ACTIVID UND CANT TOTA
UNITAR PARCIAL
EM AD . L
IO
1. Calles AA.HH Santo Toribio de 53,437.
00 Mogrovejo 22
1.0 Limpieza M2 11,795.23 0.75 8,846.42
1
1.0 Lastrado de Calles M2 11,795.23 3.50 41,283.3
2 0
1.0 Limpieza de Cunetas de terreno Natural ML 2,646.00 1.25 3,307.50
3
COSTO DIRECTO 53,437.
22
GASTOS GENERALES 4,274.98
8%
SUB TOTAL 57,712.
20
Total a Precios 57,712.2
Privados 0
COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Se presentan a continuación las estimaciones de los costos de inversión en obras civiles,
de cada una de las alternativas a precios de mercado. Los costos de la inversión total y
mantenimiento con proyecto de cada alternativa se muestran a continuación:
Cuadro N° 04: Operación y Mantenimiento con Proyecto
COSTOS
UNITAR PARCIAL
EM AD . L
IO
Calles AA.HH Santo Toribio de 45,282.
Mogrovejo 68
1. Carpeta de Concreto
00
1.0 Limpieza General M2 13,876.7 0.10 1,387.67
1 4
1.0 Pintura de Pavimento M2 1,040.76 8.50 8,846.42
2
1.0 Reparacion de pavimento M2 971.37 25.00 24,284.3
3 0
2. Veredas
00
2.0 Reaparacion Parcial de Losas M2 836.22 10.00 8,362.19
1
2.0 Reparacion de Juntas M2 427.50 5.00 2,137.50
2
3. Cunetas
00
3.0 Limpieza de cunetas M2 2,646.00 0.10 264.60
1
68
8%
SUB TOTAL 48,905.
29
Privados 9
COSTOS
UNITAR PARCIAL
IO
EM AD . L
Mogrovejo 91
1. Carpeta de Pavimento Flexible en
00 Caliente
1 4
2
3 1
2. Veredas
00
1
2
3. Cunetas
00
1
91
8%
SUB TOTAL 52,203.
86
Privados 6
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra.
Los factores de corrección que se aplicaron para el cálculo de los precios sociales son
los siguientes:
Mano de Obra Calificada : 0.91
Mano de Obra No Calificada : 0.60 (Sierra Urbana)
Bienes Importados : 0.84
Bienes Nacionales : 0.81
Gastos en servicios de consultoría : 0.84 (Personas Jurídicas)
La inversión total de las alternativas a precios sociales es:
Alternativa 01: 8, 248,781.36
Alternativa 02: 8, 373,814.36

El desagregado se muestra en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 05: Costos a precios sociales alternativa 01
ALTERNATIVA 1
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo
Costo Total (S/) Costo Total

Costo S/
Item Descripción Unidad Metrado PRECIOS F.C (S/.) PRECIOS
Unitario
PRIVADOS SOCIALES

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES

ESTACIONAMIENTO)

8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00
C O S T O D IR E C T O 6,851,875.39
MANO DE OBRA 1,976,766.05 1,660,791.82

* Calificada 22.35% 1,531,394.15 0.91 1,393,568.68
* No calificada 6.50% 445,371.90 0.60 267,223.14
MATERIALES 63.98% 4,383,829.87 3,675,841.35
* Nacionales 4,164,638.38 0.84 3,498,296.24
* Importados 219,191.49 0.81 177,545.11
EQUIPOS 7.17% 491,279.47 398,673.29
* Nacionales 24,563.97 0.84 20,633.74
* Importados 466,715.49 0.81 378,039.55
C O S T O D IR E C T O 6,851,875.39 5,735,306.45
GAS TOS GENERALES (10%) 685,187.54 0.84 575,557.53
UTILIDADES (5%) 342,593.77 0.84 287,778.77
S UB T O T A L 7,879,656.70 6,598,642.75
IGV (18%) 1,418,338.21 0.84 1,191,404.09
C OS TO D E OB R A 9,297,994.90 7,790,046.84
ES TUDIOS DEF INITIVOS 135,000.00 0.84 113,400.00
S UP ER VIS IÓN (05%) 342,593.77 0.84 287,778.77
GAS TOS ADM INIS TR ATIVOS (01%) 68,518.75 0.84 57,555.75
PRESUPUESTO TOTAL 9,844,107.43 8,248,781.36
ALTERNATIVA 2
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo

Costo S/
Unitario
PRIVADOS SOCIALES

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES
ESTACIONAMIENTO)
8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00

C O S T O D IR E C T O 6,957,182.14
MANO DE OBRA 2,007,147.05 1,686,316.59
* Calificada 22.35% 1,554,930.21 0.91 1,414,986.49
* No calificada 6.50% 452,216.84 0.60 271,330.10
MATERIALES 63.98% 4,451,205.13 3,732,335.50
* Nacionales 4,228,644.87 0.84 3,552,061.69
* Importados 222,560.26 0.81 180,273.81
EQUIPOS 7.17% 498,829.96 404,800.51
* Nacionales 24,941.50 0.84 20,950.86
* Importados 473,888.46 0.81 383,849.65
C O S T O D IR E C T O 6,957,182.14 5,823,452.61
GASTOS GENER ALES (10%) 695,718.21 0.84 584,403.30
UTILIDADES (5%) 347,859.11 0.84 292,201.65
S UB T O T A L 8,000,759.46 6,700,057.56
IGV (18%) 1,440,136.70 0.84 1,209,714.83
C OS TO D E OB R A 9,440,896.16 7,909,772.39
ESTUDIOS DEFINITIVOS 135,000.00 0.84 113,400.00
SUP ER VISIÓN (05%) 347,859.11 0.84 292,201.65
GASTOS ADM INISTR ATIVOS (01%) 69,571.82 0.84 58,440.33
En el siguiente cuadro se muestra el resumen la evaluación social de las alternativas:
En la cual la primera alternativa se invierte 523.41 nuevos soles por cada uno de los
beneficiarios y las segundas alternativas 540.65 nuevos soles por cada uno de los
beneficiaros.
Cuadro N° 07: Indicadores de rentabilidad social alternativa 01 y 02
EVALUACION DE ALTERNATIVAS N° 01 Y 02
COEFICIENTE COSTO /
EFECTIVIDAD
A precios A precios A precios A precios
RUBR
OS Privados Sociales Privados Sociales
10,022,397. 8,334,532. 10,306,494.

Valor Actual de Costos (VAC) 79 38 94 8,608,975.
59
Indicador de Resultado:
15,923.50
Nº de Beneficiarios 15,923.50 15,923.50 15,923.50
Coeficiente Costo / Efectividad B 629.41 523.41

647.25 540.65
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad de Chachapoyas, realizará el Perfil y Expediente Técnico para el
ordenamiento urbano en beneficio de la población ubicada a los largo del AAHH Santo
Toribio de Mogrovejo
En la etapa de inversión participará la Municipalidad de Chachapoyas mediante la
Gerencia de Obras Públicas, y en la etapa de operación y mantenimiento del Proyecto
estará a cargo de la Municipalidad de Chachapoyas, conjuntamente con las
Asociaciones beneficiadas, teniendo en cuenta las competencias del Gobierno Local y
en concordancia a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, debemos mencionar
que el Municipio cuenta con una buena capacidad Administrativa y Gestión.
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Los recursos para la etapa de inversión o implementación del Proyecto de inversión
pública provendrán de la Fuente Recursos Propios, Foncomun, Donaciones y
transferencias, ya que el presente Proyecto nace como una prioridad de la Municipalidad
Provincial de Chachapoyas para mejorar el ornato público el mismo que contribuirá al
desarrollo urbano del Distrito y el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo.
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos operativos del Proyecto se financiarán con recursos de la Municipalidad de
Chachapoyas en coordinación con los pobladores de las distintas Asociaciones, el cual
servirá para la sostenibilidad del proyecto, esto por facultad de la Ley 27972 y
competencias del Gobierno Local.
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

La ejecución de este Proyecto se hace en base a la prioridad establecida por la propia
población beneficiada, a través de su permanente coordinación con las instituciones y
autoridades, y finalmente con la Municipalidad de Chachapoyas y los Pobladores
Los beneficiarios están dispuestos a realizar aportes con mano de obra no calificada
para la ejecución y sostenibilidad del Proyecto.
Asimismo, han contribuido eficientemente en la recopilación de información de campo,
para la formulación del presente Perfil de Proyecto.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socio económico como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del Proyecto, por las características particulares de
la Obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
IMPACTOS NEGATIVOS
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el Proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Impactos Positivos
 Se dinamiza el comercio local, el incremento en la demanda de bienes y servicios,
asociados a la necesidad de abastecimiento durante el proceso constructivo del
proyecto, ocasionara un aumento en la dinámica comercial.
 Aumento en la capacidad adquisitiva, debido a la contratación de personal y las
acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandara la construcción del
proyecto.
 En el aspecto social, las calles estarán en adecuadas condiciones para trasladarse de
un extremo a otro y en sentido diagonal. Además facilitara espacios para reunión que
fomentara la socialización y la sana recreación.
MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por
el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la Obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 Dada la escasa magnitud de los impactos, los puntos señalados no generan mayores
costos al Proyecto, por lo que no será necesario considerarlos en el presupuesto de
inversión.
 Se debe depositar en silos los desperdicios de materiales empleados en la Obra
(bolsas de cemento, restos de otros materiales), así como la basura doméstica.
I. GESTION DEL PROYECTO

 PARA LA FASE DE EJECUCION
UNIDA ORGANO TECNICO COMPONENTES
D A
EJECUTO EJECUTAR
RA
MUNICIPALID GERENTE DE INFRAESTRUCTU
AD INFRAESTRUCTURA RA VIAL
PROVINCIAL Y DESARROLLO
DE URBANO
CHACHAPOYA
S
Por otro lado, recomienda la modalidad de ejecución (Administración indirecta por

contrata) más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión del proyecto.
Se recomienda realizarlo a través de una empresa contratista, por los siguientes
criterios:
 Por la magnitud del proyecto.
 Por el trabajo especializado en los temas culturales que se requieren para su
implementación.
 Por las facilidades logísticas que puede tener una empresa privada y que se requiere
para la ejecución del proyecto.
 Por el cumplimiento de los tiempos según el cronograma de implementación.
Por consiguiente, dada las características del proyecto se requiere contratar una
empresa privada, para la implementación del proyecto de pistas y veredas.
 PARA LA FASE DE POST INVERSION
Como parte de la Organización de la Operación y Mantenimiento del Proyecto, se ha
logrado que La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, se haga cargo de este
componente.
El financiamiento provendrá de recurso proveniente del tesoro Público. La Municipalidad
Provincial de Chachapoyas se compromete con financiar el mantenimiento respectivo de
la infraestructura vial. Asimismo se compromete con los planes de mantenimiento.
 FINANCIAMIENTO
Los costos de inversión que requiera el Proyecto serán cubiertos con los recursos
provenientes de Donaciones y Trasferencias, a partir de las gestiones y acuerdos
institucionales que pueda realizar la Municipalidad Provincial de Chachapoyas. Dichos
recursos serán administrados por la Unidad Ejecutora, la misma que deberá mantener
una coordinación permanente con la Municipalidad Provincial de Chachapoyas.
Finalmente, en la fase de post inversión (Operación y Mantenimiento) estará a cargo
de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas.
J. Marco Lógico:
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE
Resumen Narrativo Indicador Medios de Verificación Supuest

es os
Fin
“ADECUADAS CONDICIONES DE REDUCIR EN 10 POR CIENTO LAS COSTOS E INGRESOS CALCULADOS SE REQUIERE DE
TRANSITABILIDAD NECESIDADES ESFUERZOS
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA HH SANTO BASICAS INSATISFECHAS PARA EL AÑO 3. POR EL INEI COMPLEMENTARIOS QUE
TORIBIO DE MOGROVEJO, CIUDAD DE ACOMPAÑE A LA
CHACHAPOYAS” MUNICIPALIDAD EN EL
MANTENIMIENTO.
Propósito
MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS 30 % REDUCCION DE ACCIDENTES RESULTADO DE ENCUESTAS QUE LOS ESFUERZOS DEL
PERSONAS DEBE MUNICIPIO
POBLADORES DEL AA HH SANTO TORIBIO DE EN EL AÑO 4. 20 % REDUCCION DE REALIZAR LA MUNICIPALIDAD. TIENEN QUE SER
COSTOS DE COMPARTIDOS
MOGROVEJO, Y POBLACIÓN DE LA ZONA PASAJES Y CARGA EN EL AÑO 5. 20 % BOLETINES INFORMATIVOS DE CON LOS BENEFICIARIOS PARA
PERIFÉRICA DEL DISTRITO DE CHACHAPOYAS. REDUCCION DE CASOS DE CENTRO DE SALUD. CONSEGUIR EL
ENFERMEDADES MANTENIMIENTO
RESPIRATORIOAS EN EL AÑO 3. PERMANENTE.
Componentes
 VÍA ADECUADA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.  CONSTRUCCIÓN DE 12,302.19 M2 DE INFORME DE SEGUIMIENTO DE DISPONIBILIDAD DE
 VÍA ADECUADA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL. PAVIMENTO RÍGIDO DE f¨c= 210 Kg/cm”, LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL RECURSOS ECONÓMICOS Y
 PRESENCIA DE SEÑALIZACIÓN EN LA VÍA. e=0.20m, ANCHO VARIABLE. DE CHACHAPOYAS. ASIGNACIÓN OPORTUNA DE
 CONSTRUCCIÓN DE 5,809.56 M2 DE
ENCUESTAS A USUARIOS Y PRESUPUESTO.
VEREDAS Y RAMPAS DE f¨c= 175 Kg/cm”,
e=0.10m, ANCHO VARIABLE. TRANSPORTISTAS. ESTABILIDAD
 CONSTRUCCIÓN DE 4,705.19 ML DE ECONÓMICA.
MUROS Y SARDINELES SUMERGIDOS
 CONSTRUCCIÓN DE 9,089.44 ML DE
SISTEMA DE EVACUACIÓN PLUVIAL.
 SEÑALIZACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL.

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE
LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
Actividades
 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS C OS T O D IR EC TO 6,957,182.14
 CONVOCATORIA, ADJUDICACIÓN LA UNIDAD EJECUTORA DISPONE
PRELIMINARES GASTOS GENER ALES (10%) 695,718.21
Y CONTRATACIÓN PARA LA DE CAPACIDAD DE GESTION
 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO UTILIDADES (5%) 347,859.11
ELABORACIÓN DEL
 PAVIMENTO RIGIDO (PISTAS, INCLUYE S UB T O T A L 8,000,759.46
EN RECURSOS FINANCIEROS Y
EXPEDIENTE TÉCNICO; CAPACIDAD TÉCNICA
PASAJES, ESCALINATAS Y ESTACIONAMIENTO) IGV (18%) 1,440,136.70
SUPERVISIÓN, ADELANTO Y
 VEREDAS Y RAMPAS C OS T O D E O B R A 9,440,896.16 NECESARIA PARA LA EJECUCIÓN
EJECUCIÓN DE OBRA.
 MUROS Y SARDINELES ESTUDIOS DEFINITIVOS 135,000.00
 FACTURAS, RECIBOS POR DEL PROYECTO
 SISTEMA DE EVACUACION PLUVIAL S UP ER VISIÓN (05%) 347,859.11
HONORARIOS, BOLETAS, ETC.
 Señalización vehicular y peatonal. GASTOS ADMINISTR ATIVOS (01%) 69,571.82 REPORTE DE AVANCE DE OBRAS DE
 GESTION DE RIESGOS EN LA PLANIFICACION PRESUPUESTO TOTAL 9,993,327.09 LA UE, ACTA DE RECEPCION DE
DE EJECUCIÓN DE OBRAS  OBRA
 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
 Gastos generales y utilidad.
 IGV
 Exp. Técnico y Supervisión.
 Gastos Adm. e Imprevistos.
2.ASPECTOS GENERALES

ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
El nombre del proyecto es:
“Creación De Pistas Y Veredas En El AA.HH. Santo Toribio De Mogrovejo De La
Ciudad De Chachapoyas, Provincia De Chachapoyas – Amazonas”
2.2 Localización
La zona del proyecto, se encuentra localizado en:
Departamento/Región: Amazonas
Provinci : Chachapoyas
a
Distrito : Chachapoyas
Localida : AA HH Santo Toribio de
d Mogrovejo
Región
: Sierra
Geográfi
ca
Altitud : 2335 m.s.n.m.
Macro localización del proyecto

Micro localización
2.3 INSTITUCIONALIDAD
2.3.1 Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora propuesta cuenta con la capacidad técnica y experiencia en
la elaboración de Estudios de Pre Inversión dentro de las normas del Invierte.pe.
CUADRO Nº 08: UNIDAD FORMULADORA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL Titular de MPCH: Alcalde de la Municipalidad

DE CHACHAPOYAS Provincial de Chachapoyas
Pliego Gobiernos locales

Sector Municipalidad Provincial de Chachapoyas
Nombre Gerencia de Infraestructura y Desarrollo
Urbano (UF)
Persona Responsable de Unidad Ing. Alex Arriola
Formuladora
Persona Responsable de Ing. Roger Hernán Chero Panta
Formular
Correo electrónico civil_pier@hotmail.com
2. 3.2 Unidad Ejecutora

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas cuenta con una Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano; y se encargará de la ejecución del proyecto de
inversión pública. Para los fines del presente estudio, el responsable será:
CUADRO Nº 09: UNIDAD EJECUTORA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE Titular de MPCH: Alcalde de la

CHACHAPOYAS Municipalidad Provincial de
Chachapoyas
Pliego Municipalidad Provincial de Chachapoyas
Sector Gobiernos Locales
Persona Responsable PROF. RAUL CULQUI PUERTA
CAPACIDAD OPERATIVA Y TECNICA:

Se recomienda a la Municipalidad Provincial de Chachapoyas como unidad ejecutora
por las siguientes razones:
Competencias y funciones de la Unidad Ejecutora:
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, se encuentra comprendida dentro del
ámbito de aplicación de la normatividad del SNIP, enmarcándose dentro de sus
competencias y funciones, las facultades legales y técnicas para la ejecución de
infraestructura en el ámbito provincial.
La ley orgánica de Municipalidades establece que los gobiernos locales tiene como
función específica ejecutar obras de infraestructura urbana o rural de carácter
multidistrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el transporte o
la comunicación de la provincia de conformidad con el plan de desarrollo municipal y
el Plan de desarrollo Regional.
Capacidad Técnica y operativa de la Unidad Ejecutora:
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, en su condición de ente protector del
bienestar de sus pobladores, cuenta con autonomía presupuestal y multidisciplinaria
a fin de llevar a cabo las funciones técnicas, administrativas, económicas y
financieras, siendo responsable por la planificación, la gestión de la ejecución, el
monitoreo y la evaluación de las acciones del presente Estudio de Pre Inversión.
Dentro del cuadro profesional y técnico de la Municipalidad Provincial de
Chachapoyas, trabajan profesionales comprometidos con el objetivo del presente
Estudio, quienes conocen detalladamente la idiosincrasia y la problemática de la
población de Chachapoyas.
Por lo tanto la Municipalidad Provincial de Chachapoyas cuenta con las capacidades
administrativas, logísticas y presupuestales estando calificada para poder actuar
como Unidad Ejecutora.
2.4 MARCO DE REFERENCIA

El desarrollo vial en la ciudad de Chachapoyas no se ha desarrollado a la par con el
crecimiento horizontal de la misma. El incremento poblacional y de sus actividades
económicas en los últimos años ha generado una demanda insatisfecha respecto al
servicio vial, y esto se percibe en la expansión urbana que ha venido experimentado la
ciudad de Chachapoyas, entre la expansión urbana se han creado AAHH, entre ellos
tenemos el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, el cual en la actualidad no cuenta con
adecuadas vías de transitabilidad tanto vehicular como peatonal. Este problema que no
es atendido ha generado una problemática relacionada como la transitabilidad dentro del
espacio urbano que comprende el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, este debido a la
inexistencia de las vías urbanas, este problema está limitando el desarrollo local y el
logro de una mejor calidad de vida.
Ante esta situación la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, mediante el proceso de
selección selectiva, ha encargado al Consultora Consorcio PLEV SAC, la consultoría
para la elaboración del estudio de Pre inversión a nivel de Perfil, del Proyecto
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AAHH. SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS. PROVINCIA DE CHACHAPOYAS
– AMAZONAS”.
El propósito del proyecto está orientado a brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad a las vías urbanas del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, con la finalidad
de mejorar su accesibilidad y mejorar la calidad ambiental y urbana de la Ciudad de
Chachapoyas.
El proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AAHH. SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS – AMAZONAS”, está relacionado con los lineamientos de política
del Ministerio de Vivienda construcción y Saneamiento, los cuales son “Propiciar
el ordenamiento territorial y los procesos que posibiliten la descentralización”,
“consolidar una propuesta de ordenamiento territorial para aplicar políticas de
acondicionamiento territorial, desarrollo urbano, medio ambiente y seguridad física, y
“Consolidar el sistema Urbano Nacional en función del desarrollo urbano Sostenible.
2.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de la localidad de Santo Toribio de Mogrovejo , la misma que con
el apoyo de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, buscan mejorar el ornato de la
ciudad, y para ellos se comprometen a mejor las vías de transitabilidad peatonal y
vehicular.
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

solicitud de la zona del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo de la Ciudad de
Chachapoyas, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el
Proyecto “Creación de Pistas y veredas en el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo
de la ciudad de Chachapoyas”. Asimismo. La Municipalidad Provincial de
Chachapoyas, a través del Proyecto de Pavimentación, intenta incorporar una nueva
forma de producir desarrollo urbano en el espacio público para consolidar los sectores,
Barrios y Asentamientos Humanos, articulando la participación de diferentes actores, y
buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes sin
pavimentación de las avenidas y calles de la localidad de Santo Toribio de Mogrovejo,
con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental
del entorno, es por ello que se propone la ejecución del proyecto “Creación de Pistas
y Veredas en el AA HH Santo Toribio de Mogrovejo – de la ciudad de Chachapoyas–
Provincia de Chachapoyas – Amazonas.”
El objetivo del Sector Vivienda Construcción y Saneamiento para el mediano plazo 2015,
referente a promover e impulsar el Ordenamiento Territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y
eficaz.
2.4.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO:

Es preciso mencionar que el presente estudio de proyecto está enmarcado dentro de las
siguientes leyes:
Ley 27181. Ley general de Transporte y tránsito Terrestre (07.10.99) y su modificatoria
Ley N° 28172), donde se establece que el Perú sea un país integrado nacional e
internacionalmente coeficiente servicio de transporte y comunicaciones. Diseñando y
aplicando política y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte
y servicios de comunicación.
Ley 27972, Ley Orgánica de Municipalidades La Municipalidad es un Órgano de
gobierno local con autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de su
competencia; teniendo como finalidad representar al vecindario, promover la adecuada
prestación de servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su inscripción. La MUNICIPALIDAD es el órgano de gobierno promotor del desarrollo
local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento
de sus fines.
Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública del 28 de junio del 2000 -;
modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, y su Reglamento Decreto Supremo 102-
2007- EF del 4 de Octubre del año 2002, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/68.01 que
aprueba la Directiva 003-2011 EF/68.01.
Reestructuración del Sistema Nacional de Inversión Pública, DU Nº 014-2007 y
modificado por DU Nº 015-2007.
Nuevo Reglamento aprobado por DS N° 102-2007-EF y modificada por DS Nº185-
2007-UF 09-EF/68.01
Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización
Ley 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
a) PRIORIDAD DEL PROYECTO, LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL –

FUNCIONAL, PLANES DE DESARROLLO CONCERTADOS Y EL PROGRAMA
MULTIANUAL DE INVERSIÓN PÚBLICA EN EL CONTEXTO NACIONAL REGIONAL
Y LOCAL.
Lineamientos de Política Sectorial
Ley 27792 - Ley de Organización y Funciones, del MVCS que establece que esta
entidad tiene competencia para formular, aprobar, ejecutar y supervisar las políticas de
alcance nacional aplicables en materia de vivienda, urbanismo, construcción y
saneamiento; así mismo, ejerce competencias compartidas con los gobiernos regionales
y locales.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2010, aprobada mediante Decreto Supremo Nº
006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de
sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios
públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
La misión del MVCS. Según el Decreto Supremo N° 002-2002–VIVIENDA que aprueba
el Reglamento de Organización y Funciones, se dispone que la misión de este
organismo, es el de mejorar las condiciones de vida de la población, facilitando su
acceso a una vivienda adecuada y a los servicios básicos, propiciando el ordenado
crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los centros de población y sus
áreas de influencia, fomentando la participación de las organizaciones de la sociedad
civil y de la iniciativa e inversión privada. En las bases para la superación de la pobreza,
aprobadas mediante Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el
principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en
sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios
básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo
eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en
situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas
y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y
concertación local, regional y nacional.
El Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos, aprobado con Decreto
Supremo Nº 004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida
de la población pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano
Marginales (BUMs) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial, mediante la
coparticipación y financiamiento compartido de VIVIENDA, la Municipalidad y la
Comunidad Barrial en inversiones e intervenciones de naturaleza física, social,
ambiental, legal e institucional para el mejoramiento del entorno habitacional.
Mediante la Resolución Ministerial N° 230–2004-VIVIENDA se crea el componente
“La Calle de mi Barrio” como componente del Programa de Mejoramiento Integral de
Barrios y Pueblos, a fin de mejorar la calidad de vida de los habitantes de los
Asentamientos Humanos formalizados que cuenten con servicios de agua y desagüe,
para ejecutar obras de pavimentación de pistas y veredas, el mejoramiento y pintado de
fachadas y la optimización de las áreas verdes, promoviendo la coparticipación y el co-
financiamiento del Gobierno Central, el Gobierno local y la participación vecinal
organizada.
El “Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos” del MVCS fue
modificado el año 2012, creándose en su remplazo el “Programa Mejoramiento
Integral de Barrios” con Decreto Supremo N° 004-2012-Vivienda el cual asume el
íntegro de las obligaciones, funciones y derechos del Programa inicial (PIMBP). El
Programa Mejoramiento Integral de Barrios busca lograr objetivos como: dotar o
complementar, de manera integral, los servicios de infraestructura y de equipamiento a
los barrios urbanos marginales, estimular los procesos de organización social y de
desarrollo comunitario que aseguren la participación de la comunidad, entre otros.
A nivel Regional, No se considera ya que el Gobierno Regional no tiene competencias
en la ejecución de este tipo de proyectos.
A nivel Local, según el Plan de desarrollo Concertado de La Municipalidad Provincial
de Chachapoyas, aprobado con ordenanza N° 051- 2013 –MPCH, el dia 25 de Marzo
del 2013, y el proyecto se enmarca dentro de los siguientes objetivos:
Prioridades Estratégicas al 2021: Ejes Estratégicos: Oportunidades Estratégicas a los
servicios, Propósito Estratégico: Mejorar condiciones de vida de la Población, Funciones:
Salud, aseguramiento, seguridad alimentaria, Educación, servicios básicos y vivienda,
Objetivos Estratégicos: Mejorar localidad de la salud. Mejorar la calidad de la educación,
Mejorar el acceso a los servicios básicos y vivienda, Acciones Estratégicas prioritarias:
12. Promover el acceso de la población a los servicios de agua potable, saneamiento,
electricidad y comunicaciones 13. Promover una adecuada habitabilidad.
según los Artículos 73º y 79° de la ley Nº 27972: Ley Orgánica de Municipalidades
(mayo de 2003): Las Municipalidades, tomando en cuenta su condición de
Municipalidad Provincial o Distrital, asumen las competencias y ejercen funciones
específicas, con carácter o compartido, en las siguientes materias:
 Artª 73. Materias de Competencia Municipal
 Organización del espacio Físico – Uso del suelo.

 Zonificación
 Catastro Urbano.
 Habilitación Urbana
 Saneamiento Físico Legal de asentamientos humanos.
 Acondicionamiento territorial.
 Renovación Urbana.
 Infraestructura urbana o rural básica.
 Vialidad.
 Patrimonio histórico, cultural y paisajístico.
 Servicios públicos locales.
 Protección y conservación del ambiente.
 Desarrollo y economía local.
 Participación vecinal.
 Servicios Locales y sociales
 Prevención, rehabilitación y lucha contra el consumo de drogas
 Aspectos Legales:
Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública SNIP.
Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Ley 27783Ley de Bases de la descentralización.
De las siguientes leyes:
Ley 27972, Ley Orgánica de Municipalidades La Municipalidad es un Órgano de
gobierno local con autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de
su competencia; teniendo como finalidad representar al vecindario, promover la
adecuada prestación de servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible
y armónico de su inscripción. La MUNICIPALIDAD es el órgano de gobierno
promotor del
desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para
el cumplimiento de sus fines.
Instructivo 001-2010 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y
Presupuesto Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.
El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el

uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de
normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión
Pública. En este escenario el Estado ha encargado a todos los niveles y obliga usar
cuidadosamente los recursos públicos de una manera tal que produzca mayor
impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población.
 El proyecto se enmarca en la siguiente función programática:
El Proyecto según el anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programático, se
encuentra enmarcado en la función 15 Transporte, división Funcional 036 Trasnporte
urbano y Grupo Funcional 0074 Vías urbanas
CUADRO Nº 10: Función Programática

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo
Función Transport
15 e de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

DIVISIÓN Transpo construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
FUNCIONAL rte rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
036 Urban transporte
o urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,

rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
Grupo
Vías destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
Funcional Urbanas centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
0074
expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado
III: IDENTIFICACION
3. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
En esta parte se realiza el diagnostico económico, social y cultural de la población
afectada por las condiciones actuales de transito vial, cuyo estado actual les genera
malestar, incomodidad, inseguridad e insalubridad y cuyo fin es determinar las
actividades que deban desarrollarse para revertir el grado de insatisfacción que muestra
la población usuaria de la vías.
a) Área de Influencia:
El crecimiento vertiginoso de Chachapoyas, principalmente de nuevos asentamientos

humanos, entre los cuales encontramos al AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, estaría
revelando que la población que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de muy
bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas o espacios geográficos como el
sector rural, este fenómeno social que se estaría dando es motivado por mejoras
económicas que la población anhela en búsqueda de calidad de vida de sus miembros;
y es parte importante para esto que la instituciones involucradas dentro del desarrollo
urbano del distrito faciliten las condiciones urbanísticas que los espacios aislados
requieren, para posteriormente ser integrados dentro del casco urbano del Distrito.
El Área del estudio, medido en términos de población beneficiaria, abarca a la población

urbana del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, estimada al año 2013 en 1348 habitantes
según datos proporcionados por el Plan de Desarrollo Urbano de Chachapoyas, así
como la población del distrito de Chachapoyas, cuya población para el año 2013 su
población haciende a 28090 habitantes que también gozaran de los beneficios del
proyecto por ser usuarios de estas vías en forma ocasional por cuestiones personales de
estudio o distracción.
Población afectada y sus

características Localización
El proyecto contempla la intervención en todas las vías urbanas que comprende el
AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, Ciudad de Chachapoyas.
La zona del proyecto, se encuentra ubicado a la altura del Km. 0.3 al 0.5 de la Plaza
de Armas de Chachapoyas, del Distrito de Chachapoyas, Provincia Chachapoyas y
Departamento de Amazonas
Acceso a la Población
El acceso a la zona es a través de la vía que conecta el AA.HH. con el centro de la
ciudad, principal vía de transitabilidad vehicular y peatonal que recorre longitudinalmente
hacia el centro de la ciudad o para salir hacia otras localidades
La Zona cuenta, con una longitud de vías a pavimentar de todo el espacio que
comprende el AA HH, que en la actualidad estas calles tienen un ancho variable, y una
superficie de rodadura a nivel de Afirmado en mal estado, dentro de todo el espacio
urbano que comprende el AA HH
La circulación vehicular hacia la zona, es principalmente es a través de servicio público
(taxi), que tiene una superficie de rodadura afirmada en mal estado, y que cuenta con su
proyecto para la pavimentación por la Municipalidad Provincial de Chachapoyas para el
2013.
b) Área de Estudio:
El Proyecto contempla atender las vías de la zona urbana del AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo que muestra la siguiente delimitación:
Norte: Carretera hacia el centro poblado de Huancas
Sur: Fundo Bocanegra
Este: Santa Rosa de Luya Urcos
Oeste: Zona de Antenas
. Para el análisis del proyecto, se ha convenido en sectorizar la zona del AAHH Santo
Toribio de Mogrovejo, por lo que la intervención del Proyecto queda determinada por las
siguientes calles:
Jr Junio, Av santo Toribio, PSJ Luya Urcos, Jr Heroes del Cenepa, Jr Revolución, Jr
Arenales, Jr Bernard, Calle La Unión, y calles que no se han encontrados sus nombres
y se las ha pasado a determinar por número del 1al 12.
Del total de calles mencionadas anteriormente todas requieren ser intervenidas por no
contar con adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal, además
que el sistema de evacuación pluvial no es el adecuado, por carecer de infraestructura
para ese fin. Las vías serán intervenidas en toda su longitud por ser de terreno natural
Las calles mencionadas conforman el espacio urbano del AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo.
Calles a intervenir.
 JR Junio: Es una vía de aproximadamente 168.47ml con un ancho promedio de 3.5 -
4.00mt y superficie a nivel de terreno natural, con pendiente mayor a 8% en parte a su
longitud. Dicha vía se inicia en la Carretera Angela Sabarben, y comprende dos
tramos, entre sus intersecciones encontramos al AV Santo Toribio.
 AV Santo Toribio: Es una via de aproximadamente 433.94ml, con ancho promedio de
3-5 m y superficie a nivel de terreno natural, es una de las principales vías que cruzan
en forma vertical el AAHH, y los jirones que encontramos dentro del AAHH se
interceptan con esta Avenida.
 JR Luya Urcos: Es una vía de aproximadamente 64.53ml, con ancho promedio de 3 - 4
m con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma horizontal y
se intercepta con la AV Santo Toribio, y la carretera Angela Suberben
 JR Héroes del Cenepa: Es una vía de aproximadamente 63.76 ml, con ancho promedio
de 2.5 – 3.5 m con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma
horizontal y se intercepta con la AV Santo Toribio, y la carretera Angela Suberben
 JR Revolución: Es una vía de aproximadamente 78 ml, con ancho promedio de 4 - 5 m
con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma horizontal y se
intercepta con la AV Santo Toribio, y la carretera Angela Suberben
 JR Arenales: Es una vía de aproximadamente 87.47 ml, con ancho promedio de 3.5 – 4
 JR Bernard: Es una vía de aproximadamente 381.47ml, con ancho promedio de 4 - 5
con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma Horizontal y se
 JR la Union: Es una vía de aproximadamente 63.76 ml, con ancho promedio de 2.5 –
3.5 m con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma vertical.
 Calle por numeración de la 01 a la 12: son calles cuyo metros en longitud se
encuentran en el siguiente cuadro, el ancho esta de entre 3 y 5 m en estas calles, son
superficie a nivel de terreno natural.
La Sin 381. 10 transito vehicular entorpecido por la presencia de area sin
Union Calzada 47 0 calzada
%
Calle Sin 15.1 10 transito vehicular entorpecido por la presencia de area sin
01 Calzada 5 0 calzada
%
Calle Sin 173. 10 transito vehicular entorpecido por la presencia de area sin
%
%
%
%
07 Calzada 0 calzada
%
%
Calle Sin 119. 10 transito vehicular enentorpecido por la presencia de area sin
%
Calle Sin 32.3 10 transito vehicular enentorpecido por la presencia de area sin
%
Calle Sin 33.0 10 transito vehicular enentorpecido por la presencia de area sin
%
%
3.1.1.1 Ubicación Geográfica.
Región Amazonas, se encuentra ubicado al Norte del Perú, las regiones geográficas
están comprendidas entre Sierra, Ceja de Selva y selva Amazónica, tiene una superficie
de 3924913 Km2, o los pisos altitudinales son quechua, Suni y Rupa Rupa; su topografía,
es muy accidentada y abarca las regiones interandinas y selváticas. En el destacan la
cordillera del cóndor (Frontera Perú-Ecuador), la Cordillera central andina, que da origen
a la cuenca hidrográfica del Río Marañón, que comprende la Región de los Pongos, las
vías de acceso hacia esta región mediante vías terrestre, por la panamericana norte,
para posteriormente dirigirse por la carretera marginal de la selva, hasta la ciudad de
Chachapoyas, y por vía Aérea a la ciudad de Chachapoyas. Su altitud es de 2334 msnm,
en la ciudad capital, la mínima altitud es de 230msnm, santa María de Nieva, altitud de
3450 msnm Chuquibamba.
b) Provincia de Chachapoyas:
La provincia de Chachapoyas es una de las siete provincias de la región Amazonas, en
la zona Nor Oriental del Perú, bajo la administración del gobierno regional del
Amazonas.
Limita con las provincias y regiones siguientes:
 Norte: Provincias de Luya y Bongara.
 Este: Región San Martín y Provincia de Rodríguez de Mendoza.
 Sur: Región San Martín.
 Oeste: Región de Cajamarca.
Chachapoyas está ubicada a 6.23°S 77.82°W es la capital del departamento de
Amazonas y está ubicada en la sierra del mismo, en medio de una meseta rodeada de
cerros, conocidos en el dialecto regional como Urcos. Se encuentra rodeada por los ríos
Utcubamba y Sonche. Es una provincia conocida en el contexto nacional e internacional
por ser identificada como el centro o eje de la promoción turística en el Nor oriente
peruano construcciones pétreas de características extraordinarias así como el museo de
sitio en Leymebamba, poblaciones históricas como Jalca y Levanto y Alto Imaza.
La capital de la provincia, cuenta con más de 470 años de fundación española, siendo la
sexta de mayor antigüedad en el Perú. La vegetación, los paisajes naturales es
exuberante y predominan una rica variedad de flora, fauna y floresta. En Chachapoyas la
actividad es eminentemente agrícola en la zona rural, pequeña y micro empresa,
servicios y administración pública en la capital.
La provincia cuenta con veintiún distritos que se distribuyen en un área de 3,312.37 Km2
de extensión territorial, que de acuerdo a su ubicación geográfica cuentan con una serie
de potencialidades que se requiere explotar
Distrito de Chachapoyas:
Superficie:
El distrito de Chachapoyas es uno de los veintiún distritos de la Provincia de
Chachapoyas, ubicada en el Departamento de Amazonas, en el norte del Perú.
Limita al norte con el distrito de Huancas y Sonche, al este con el distrito de San
Francisco de Daguas, al sur Soloco y Levanto, al Oeste Provincia de Luya
Presenta una superficie total de 153,78 km², y 2335 msnm
3.1.1.2 Aspectos Geográficos
Características climáticas y geográficas de las áreas de influencia: Las características
climáticas que presentan las áreas de influencias vinculadas con el proyecto son las
siguientes:
Suelos:
Los suelos tienen las siguientes características:
1. Topografía moderadamente ondulada.
2. Estructura y textura desfavorable.
3. Baja capacidad de retención de agua.
4. Humedad que limita el desarrollo radicular.
5. Suelos muy delgados.
Características Climáticas:
Clima:
Se presentan dos estaciones climáticas marcadas por la presencia de lluvias. Una
húmeda con precipitaciones de octubre y marzo, en la cual los cielos cubiertos impiden
que se produzcan las temperaturas altas propias del verano del sur, y una estación seca,
en la que los cielos se despejan, el aire es cálido en el día y se enfría en la noche con
heladas habituales al anochecer y al amanecer.
Sin embargo, podemos encontrar un clima de estepa con amenazas de lluvia en verano.
Conocido también como el clima de montaña baja, es característico de la región de la
sierra, especialmente de los valles interandinos con precipitaciones medias anuales
entre los 500 y 1,200 mm/año.
Temperatura:
Con respecto a la temperatura son muy variables, pero se dan en rangos de
temperaturas mínimas de 8 a 10 grados centígrados y máximas de 15 a 21 grados
centígrados
3.1.1.3 Características hidrográficas:
La ciudad de Chachapoyas se encuentra rodeada por quebradas, las cuales facilitan la
evacuación, de aguas procedentes de las lluvias que se presentan en esta ciudad, las
quebradas las principales quebradas en la ciudad de Chachapoyas son:
Quebrada Santa Lucia, Yurac Urco, Zeta, Santo Domingo, Pollapampa, Machibamba,
Patanal, estas quebradas so las a portantes al rio Sonche, el cual es un afluente al Rio
Utcubamba.
3.1.1.4 Aspectos Demográficos y sociales del Distrito de Chachapoyas:
El Distrito de Chachapoyas, según el censo del 2007, contaba con una población de
23939, y al año 2013, cuenta con una población de 28090 habitantes, con una tasa de
crecimiento de 3.25% según datos estadísticos del INEI, en comparación con los datos a
nivel provincial el Distrito de Chachapoyas representa el 51.1% de la población
provincial, la cual par el año 2013 es 54,950 personas.
Cuadro Nº11: Población

Distrito
VARIABLE / INDICADOR CHACHAPOYAS
Cifras %
Absolutas
POBLACIO
N
Población censada 23939 100
Hombres 11202 46.
8
Mujeres 12737 53.
2
Población por grandes grupos de edad 23939 100
00-14 6783 28.
3
15-64 15661 65.
4
65 y más 1495 6.2
Población por área de residencia 23939 100
Urbana 23202 96.
9
Rural 737 3.1
Población adulta mayor (60 y más 2137 8.9
años)
Edad promedio 28.7
Razón de dependencia demográfica 1/ 52
.9
Índice de envejecimiento 2/ 31
.5
Fuente: INEI Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 12: Población Proyectada
Población Distrito Provincia
de de
Chachapoya Chachapoyas
s
2007 23,939 49,700
2013 28090 54,950
 Población por sexo y área de residencia

La distribución poblacional según área de residencia en La Ciudad de Chachapoyas se
ubican 922 personas en el área rural en tanto 27168 se ubican en el área urbana,
espacio en el cual se enmarca el proyecto, en tanto a la variable sexo el 53.21% son
mujeres y el 46.79%, son varones, entonces a nivel distrital encontramos mayor
porcentaje de mujeres.
Cuadro N° 12: Población por sexo y área de residencia
Se
Distrito de Total xo
Chachapoyas
Hombre % Mujer %
s es
Area de Rural 922
13117 46.79 14942 53.21
residenc Urbana 27168 % %
ia
Población total 28090 13128 46.79 14962 5321%
%
 Población por edades:
La población del Distrito de Chachapoyas, en el año 2013, cuenta con una población de,
28090, en el ámbito rural y el urbano de los cuales en edades quinquenales, en donde
más del 40% de la población se encuentra entre las edades, de 10 y 29 años, y la
población pasada los 80 años, su porcentaje son menores del 1%de la población
distrital.
Cuadro N° 13: Población por grupo de edades quinquinales

Categor Cas %
ia os
De 0 a 248 8.85
4 5
De 5 a 249 8.88
9 3
De 10 a 298 10.6
14 9 4
De 15 a 304 10.8
19 5 4
De 20 a 288 10.2
24 5 7
De 25 a 224 7.97
29 0
De 30 a 213 7.60
34 4
De 35 a 198 7.05
39 0
De 40 a 184 6.55
44 0
De 45 a 143 5.11
49 6
De 50 a 118 4.22
54 5
De 55 a 865 3.08
59
De 60 a 753 2.68
64
De 65 a 598 2.13
69
De 70 a 439 1.56
74
De 75 a 339 1.21
79
De 80 a 187 0.67
84
De 85 a 120 0.43
89
De 90 a 44 0.16
94
De 95 a 33 0.12
99
Total 280 100.
90 00

 Población Económicamente Activa (PEA): Este indicador poblacional nos facilita,
ver cual son las personas que laboran y están en edad de laborar, y vemos que el 53.9%
de la población se encuentra dentro de la PEA, del distrito entre los que se encuentran
hombres y mujeres, los siguientes cuadros grafican la distribución de la PEA según la
variable sexo, además según la labor que desempeñan.
Cuadro Nº 14: Población económicamente Activa

Población Económicamente 95
Activa(PEA) 64
Tasa de actividad de la PEA 53
.9
Hombres 6
8.
6
Mujeres 4
1.
6
PEA ocupada 90 95
89
Hombres 52 9
72 4.
9
Mujeres 38 9
17 5.
2

Cuadro Nº 15: PEA Según ocupación
PEA ocupada según ocupación principal

9089 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y 42 0.5
emp
Profes., científicos e intelectuales 1712 18.8
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 626 6.9
Jefes y empleados de oficina 826 9.1
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 1657 18.2
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 604 6.6
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y 645 7.1
otros
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 1010 11.1
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y 1694 18.6
afines
Otra 153 1.7
Ocupación no especificada 120 1.3
Cuadro Nº 16: PEA Ocupada según actividad económica
PEA ocupada según actividad económica 9089 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 911 10
Pesca
Explotación de minas y canteras 6 0.1
Industrias manufactureras 496 5.5
Suministro de electricidad, gas y agua 37 0.4
Construcción 834 9.2
Comercio 1593 17.5
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 203 2.2
Hoteles y restaurantes 472 5.2
Trans., almac. y comunicaciones 596 6.6
Intermediación financiera 70 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 468 5.1
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 935 10.3
Enseñanza 1171 12.9
Servicios sociales y de salud 359 3.9
Otras activ. serv.comun.soc y personales 330 3.6
Hogares privados con servicio doméstico 446 4.9
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 162 1.8

Características Socioeconómicas de la Población de Referencia
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que las
actividades principales desarrolladas en la Ciudad de Chachapoyas se refieren a las
actividades Administrativas del Sector Público y las principales actividades del sector
privado tales como comercio, industria, micro empresas familiares diversas. La ciudad de
Chachapoyas se abastece de la agricultura y ganadería de las localidades aledañas.
Cuadro N° 17: Actividades Económicas que se desarrollan en las Áreas de influencia .

Tipo de Actividad
Caserío Cultiv Ingreso Familiar
Producci económica
os
ón
Cultivos de pan llevar, se

comercializan productos
Agricultura
Primaria, para el hogar, para el El ingreso familiar es
,
Chachapoy secundari consumo y vestido, relativo desde
comercio,
as ay talleres de producción, S/350.00 hasta
trasformati
terciaria servicios hoteleros, S/1500.00
va,
restaurantes, transporte,
servicios
turisticos
Fuente: MINAG Elaboración: Equipo Consultor
- Temporalidad de la producción:
La temporalidad de los cultivos, está representado por cultivos permanentes y cultivos
transitorios que se cultivan en la periferia de la ciudad
La temporalidad de los cultivos nos permite determinar el tiempo que dedica el productor
a sus cultivos.
 Cultivos de transitorios:
Cuadro N° 18: cultivos Transitorios

Especi Ene/ Mar/ May/ Jul/ Set/ Nov
es Feb Abr Jun Ago Oct /Dic
Meses de
Legum Cultivo
bres Meses de descanso de los
Hortali
Elaboración: Equipo consultor Fuente: MINAG
 ACTIVIDADES PRODUCTIVAS:
a. Turismo
La ciudad de Chachapoyas encierra parte de la historia que encierra la Región de
Amazonas, entre los principales atractivos Turísticos encontramos los siguientes:
Plaza de Armas: Esta ubicada en el centro de la ciudad donde resalta la pileta de bronce
de origen colonia. De entre las edificaciones de la periferia, destaca la sede del
arzobispado, que fuera la casa donde nació el precursor de la independencia, Alejandro
Toribio Rodríguez de Mendoza.
Pozo de Yanayuco: El pozo fue construido en el mismo lugar en el que, según la
leyenda, Santo Toribio de Mogrovejo hizo brotar agua de una roca e hizo que la gente se
convierta en cecina al beber de ella, acabando con la sequía y el hambre que asolaba la
región. Está ubicado a 1 km de la Plaza de Armas de Chachapoyas, en el Cerro Luya
Urco.
Fuente Cuyana: También se la llama Fuente de Amor por lo cristalino de sus aguas. La
leyenda manifiesta que si un forastero visita esta localidad y bebe de ésta agua,
eternamente vivirá en Chachapoyas.
Pampas de Higos Urco: Fue en este lugar que, durante las luchas por la independencia
de España, se libró la Batalla de Higos Urco (6 de junio de 1821), en la cual los
valerosos soldados lucharon por la cecina chachapoyana y la libertad cecinera.
Santuario de la Virgen Asunta: Es una virgen de tipo moderno con algunos rasgos
coloniales. Aquí descansa la Patrona de la Ciudad de Chachapoyas, la Virgen Asunta,
hasta el inicio de sus festividades en el mes de agosto.
El Obispado: En la actualidad, la casa donde nació Toribio Rodríguez de Mendoza es el
Obispado de la Diócesis de Chachapoyas. Es una casona muy antigua que guarda las
características típicas coloniales chachapoyanas. En sus ambientes se puede observar
muebles antiguos de singular importancia, retratos de los obispos de Chachapoyas, una
Biblia muy antigua, así como los lienzos de los tiempos coloniales.
La Casona Monsante: Este monumento, que fue declarado Monumento Histórico,
mantiene la arquitectura tradicional "chachapoyana". Antiguamente fue utilizada como
Estanco del Tabaco, en la actualidad funciona un hostal en el que unido a la expresión
cultural está lo natural de la zona, al contar con un amplio patio colonial. Con hermosas
begonias y un gran huerto de orquídeas, con más de 1.500 plantas exóticas de la región.
Este tipo de turismo interno dentro de la ciudad permite que parte de la población de la
ciudad de Chachapoyas se vea beneficiada por este turismo receptivo.
a. Agricultura
La producción agrícola en el distrito de Chachapoyas se orienta para el mercado local.
Según la Dirección Regional de Agricultura de Chachapoyas, los suelos son en gran
parte arcillosos o franco arcillosos y no muy fértiles. La época lluviosa es entre octubre y
abril, el resto del año hay muy pocas lluvias por lo que un 90% de la tierra cultivada es
secano y solo una campaña al año es posible. Para lograr 2 campañas al año, se
requiere un sistema de riego lo que actualmente solo existe en la parte baja del distrito,
cerca de San Isidro a orillas del río Utcumbamba.
En la agricultura en el distrito, se usan fertilizantes químicos y pesticidas pero solamente
para el cultivo de papa. Los productos más cultivados son, maíz (12.8%), papas (9.3%),
frijol (3.4%) y café (2.8%). Alrededor de los anexos de Taquia y Maripata, se cultiva
también muchas verduras y flores. Un 4.9% vende maíz, un 3.2% vende papas y 1.4%
vende frijoles. Respecto a la actividad comercial, las ventas suelen ser destinadas a
clientes particulares (70% de las ventas) y las demás personas venden a intermediarios.
La segunda opción produce gran pérdidas de dinero para los agricultores debido a que
los intermediarios no pagan un precio justo como si lo hacen los clientes particulares. La
venta a intermediarios es realizada por falta de acceso a mercados. (Diagnostico
Socioeconómico del Distrito de Chachapoyas APRODE PERU, MUNICIPALIDAD
DE CHACHAPOYAS, CONGEDES)
b. Comercio:
La ciudad de Chachapoyas tiene una actividad dinamizadora y es el núcleo de la
actividad comercial de la Provincia. Los diferentes distritos convergen a Chachapoyas
para el suministro de insumos, productos y servicios en apoyo a la producción, así como
para la venta de sus productos. No ha sido posible encontrar datos y/o estadísticas
sobre las actividades comerciales en el distrito de Chachapoyas, pero en cuanto a la
provincia de Chachapoyas, la Cámara de Comercio, Agricultura e Industria de Amazonas
reporta que las actividades comerciales “están experimentando un desarrollo
acelerado”.
En el diagnostico situacional de la problemática del Distrito de Chachapoyas, la Cámara
de Comercio, Agricultura e Industria de Amazonas, manifiesta que “la actividad
comercial es muy importante, después de la actividad agropecuaria; sin embargo, su
aporte al PBI departamental no supera el 10%. Existen en el interior del departamento
diversos mercados, mercadillos y ferias dominicales donde se comercializan productos
de la región y los traídos de otras zonas del país, especialmente de la costa de donde
provienen los productos manufacturados.”
El sector industrial en el distrito de Chachapoyas, no está desarrollado, lo único que se
produce industrialmente son las gaseosas y otras actividades comerciales tales como:
talleres de metalmecánica, carpinterías, panificadores, y la venta de bienes y servicios.
El comercio local en el distrito está en proceso de crecimiento de restaurantes y hoteles.
En lo que respecta a la actividad de la industria artesanal, la Cámara de Comercio,
Agricultura e Industria de Amazonas reporta que “ se realiza en pequeña escala y como
una actividad complementaria de la fuerza laboral femenina de las áreas rurales”.
La ciudad de Chachapoyas cuenta con varias tiendas de artesanía que venden
productos de madera, ponchos, frazadas, alfombras, tejidos, sombreros de paja, vasijas
de barro, entre otros productos. (Diagnostico Socioeconómico del Distrito de
Chachapoyas APRODE PERU, MUNICIPALIDAD DE CHACHAPOYAS, CONGEDES).
c. Ganadería:
La Dirección Regional de Agricultura de Amazonas, formula que “el potencial
agropecuario con que cuenta la Región Amazonas es promisorio a pesar del reducido
porcentaje de tierras con vocación para cultivos en limpio, permanentes y de pastos
naturales que en total suman solo el 10% del territorio regional. Sin embargo existen
cuencas con gran potencial agrícola y pecuario que actualmente se encuentran en
proceso de desarrollo.”
El 6.9% de la población del distrito de Chachapoyas tiene ganado. La Dirección Regional
de Agricultura de Chachapoyas reporta que el ganado que se puede encontrar en el
distrito de Chachapoyas es de la raza vacuno criollo. Esta raza, sin embargo, no es muy
productiva, ya que el promedio de leche por vaca es de 3 litros
Diarios y se requiere mejoramiento genético.
Además en algunos sectores, sobre todo por el anexo de Taquia, hay crianza de
animales menores como gallinas, cuyes y cerdos.
Esta actividad pecuaria produce una alta presión sobre los pastos disponibles;
generando la erosión de suelos en algunas áreas. Asimismo, como no existen
facilidades para el procesamiento de las cabezas de ganado, el rendimiento de la
actividad ganadera, en general, es relativamente bajo.
(Diagnostico Socioeconómico del Distrito de Chachapoyas APRODE PERU,
MUNICIPALIDAD DE CHACHAPOYAS, CONGEDES).
d. Caza y fauna silvestre
La presencia humana y sus actividades colaterales no sólo diezma la fauna sino que
además destruye su hábitat y también resta funcionalidad al ecosistema al retirar del
bosque rápidamente poblaciones que cumplen roles fundamentales como polinización,
dispersión de semillas, y aseguran la continuidad de los procesos ecológicos.
 Servicios básicos: La prestación de los servicios básicos en el área de influencia es
brindado, por las instituciones, pertinentes dentro del Distrito, entre los servicios
encontramos Saneamiento, Electrificación, Salud, Educación.
 Aspectos educativos:
En este aspecto el distrito de Chachapoyas cuenta dentro de la EBR, con 7399 alumnos
entre los niveles de inicial (1438 Alumnos), primaria (3055) y secundaria (2906), los
cuales se dividen en:
Gestión: Gestión pública y privada, en cuanto a la gestión pública encontramos un total
de 6936 alumnos de los cuales 2933 son del nivel primaria y 2821 son del nivel
secundario y 1182 en el nivel inicial, en la gestión privada encontramos que 463 de los
cuales 256 son del nivel inicial, 122 del nivel primario y 85 del nivel secundario.
Área de residencia: Del total de alumnos que asisten a estos tres niveles encontramos
que 7299 son alumnos que cursan sus estudios en la zona urbana de los cuales 3007
son del nivel primario y 2906 son del nivel secundario, y 1386 del nivel inicial, en tanto en
el área rural asisten a la EBR100 alumnos de estos 48 pertenecen al sector primario y 52
al sector secundario.
Variable sexo: Del total de alumnos el 3698 son varones, distribuidos en los tres niveles,
inicial 752 alumnos, primaria 1590, secundaria 1366 alumnos, y encontramos 3701
mujeres, distribuidos en los tres niveles; inicial 696 alumnas, primaria 1475 alumnas y
secundaria 1540 alumnas.
Cuadro N° 19: Aspectos educativos

Etapa, modalidad y Gesti Área Sexo
nivel Total ón
educativo Pública Privada Urbana Rural Masculi Femeni
no no
Básica Regular 7,399 6,936 463 7,299 100 3,698 3,701
Inicial 1,438 1,182 256 1,386 52 752 686
Primaria 3,055 2,933 122 3,007 48 1,580 1,475
Secundaria 2,906 2,821 85 2,906 0 1,366 1,540
Elaboración: Equipo consultor Fuente: ESCALE
 Distrito de Chachapoyas, cuenta con una plana docente de 455 en la EBR, de los
cuales los cuales se dividen en los tres niveles que comprende la EBR, observar el
siguiente cuadro, la distribución de los docentes.
CUADRO Nº 20: Docentes

Etapa, modalidad Gesti Ár
y Total ón ea
nivel educativo Públi Priva Urban Rur
ca da a al
Básica Regular 455 405 50 450 5
Inicial 1/ 83 58 25 83 0
Primaria 182 170 12 177 5
Secundaria 190 177 13 190 0
- Indicadores de logros de aprendizaje por cada I.E:

Los indicadores de aprendizaje están sustentados por el desempeño que han tenido los
alumnos en las ares de compresión lectora y matemática, en los grados de primer y
segundo grado, y del 100% de los alumnos se realiza exámenes cada semestre para
validar estos porcentajes, descritos en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 21: Indicadores de logro aprendizaje por cada I.E
Desempeño suficiente en comprensiòn lectora Desempeño suficiente en matematica de los
Ubicaciòn
de alumnos
los alumnos que concluyen el III, CICLO de la que concluyen el III, CICLO de la EBR
EBR
Amazonas 11,6 11,01
ChaChapoyas 10,05 10,02
ChaChapoyas 10,7 10
Cuadro N°23: I.E En Chachapoyas

 Servicios de salud
 Distrito de Chachapoyas:
La población de Chachapoyas, en un 49.16% no cuenta con algún tipo de seguro de
salud que les permita llevar una vida saludable, en tanto el 17.7% cuenta con el Seguro
Integral de Salud, a Es Salud están afiliados 27.6% de la población local, en tanto el
resto de la población, cuanta con ambos seguros, y otros seguros. Toda esta la
población es atendida, en los establecimientos de salud que encontramos dentro del
Distrito de Chachapoyas, los datos descritos se muestran en el los siguientes cuadros:
Cuadro N° 24: Tipo de seguros
Categorí Caso %
as s
Solo esta asegurado al SIS 4.95 17,
1 7
Esta asegurado en el SIS, ESSALUD y 2 0,0
Otro 1
Esta asegurado en el SIS y 16 0,0
ESSALUD 6
Esta asegurado en el SIS y Otro 15 0,0
5
Esta asegurado en ESSALUD y Otro 131 0,4
7
Sólo esta asegurado en ESSALUD 7.71 27,
8 6
Sólo esta asegurado en Otro 1.38 4,9
4 5
No tiene ningun seguro 13.7 49,
50 16
Total 27.9 100
68
Elaboración: Equipo consultor Fuente: INEI
Cuadro N° 25: Establecimientos de Salud
Inici
Institu Código Nombre del Clasifica Direc o de Responsable
ción Único establecimiento ción ción
Activ
idad
GOBIERNO REGIONAL 000048 HOSPITAL REGIONAL VIRGEN DE HOSPITALES O CLINICAS DE ATENCION ACTUALIZAR 01/04/ CONRRADO MORI
38 FATIMA GENERAL 2011 PIZARRO
GOBIERNO REGIONAL 000067 09 DE ENERO CENTROS DE SALUD O CENTROS AV. DEL TRABAJO S/N 09/01/ WILBERT PORQUIOMA
54 MEDICOS 2002 RAMIREZ
GOBIERNO REGIONAL 000070 PEDRO CASTRO ALVA PUESTOS DE SALUD O POSTAS DE C.P. PEDRO CASTRO ALVA S/N 01/01/ FERNANDO ZAVALETA
37 SALUD 2006 RAMIREZ
GOBIERNO REGIONAL 000070 EL MOLINO PUESTOS DE SALUD O POSTAS DE ANEXO EL MOLINO S/N 21/11/ GLADYS MERCEDES VILCA
38 SALUD 2007 ROJAS
LABORATORIO REFERENCIAL REGIONAL DE JR TRIUNFO S/N CDRA 3
GOBIERNO REGIONAL 000141 SALUD PATOLOGIA CLINICA CHACHAPOYAS 02/01/ LIZANDRO GONZALES
53 PUBLICA AMAZONAS 2003 CORNEJO
JR BOLOGNESI 244-URB-SEÑOR
GOBIERNO REGIONAL 000131 SEÑOR DE LOS MILAGROS PUESTOS DE SALUD O POSTAS DE DE LOS 01/11/ SORY MARIANITA AGUILAR
31 SALUD MILAGROS 2011 TAFUR
SANIDAD DE LA POLICIA WASHIINGTON SEBASTIAN
NACIONAL BARRERA
000132 CENTRO DE SALUD PNP POLICLINICOS JR.TRIUNFO Nº 392-394 02/02/
DEL PERU SAAVEDRA
26 CHACHAPOYAS 1991
GOBIERNO REGIONAL 000070 HIGOS URCO PUESTOS DE SALUD O POSTAS DE JR. HIGOS URCO S/N 18/06/ MARILU IDELGAR ECHANDIA
39 SALUD 2006 SILVA
GOBIERNO REGIONAL 000070 VIRGEN DE ASUNTA PUESTOS DE SALUD O POSTAS DE A.H. VIRGEN DE ASUNTA S/N 12/08/ MARIA RAMOS
40 SALUD 2007 VILLAVICENCIO
GOBIERNO REGIONAL 000073 FABIOLA SALAZAR LEGUIA PUESTOS DE SALUD O POSTAS DE JR. LIBERTAD CUADRA 10 15/07/ FRANCISCO ISIDRO LEON
60 SALUD 2007 REYES
ESSALUD 000090 HOSPITAL HIGOS URCO HOSPITALES O CLINICAS DE ATENCION JR. ORTIZ ARRIETA N° 612 30/12/ OSCAR ENRIQUE TORRES
66 GENERAL 1999 QUIROZ
Elaboración: Equipo consultor Fuente: MINSA
 Servicios de alcantarillado:
El servicio de alcantarillado es brindado por la Empresa EMUSAP, la cual está
encargada del funcionamiento de este servicio en toda la ciudad de Chachapoyas, y los
datos estadísticos obtenidos en el INEI son los siguientes, el 63.89% cuenta con el
servicio de desagüe dentro de la vivienda, en tanto el 19.12%, cuenta el servicio de
desagüe fuera de la vivienda, y el resto de población cuenta con los otros tipos de
eliminación de excretas.
Cuadro N° 26: Servicio de Alcantarillado
Categorías Cas %
os
Red pública de desague dentro de la 4.07 63,
Viv. 0 89
Red pública de desague fuera de la 1.21 19,
Viv. 8 12
Pozo 236 3,7
séptico
Pozo ciego o negro / letrina 573 9
Río, acequia o canal 46 0,7
2
No tiene 227 3,5
6
Total 6.37 100
0
Este servicio viene brindándose en el AA HH Santo Totibio de Mogrovejo, a partir de
este año con un proyecto que se ha implementado saneamiento, y se encuentra en
óptimas condiciones.
Cuadro N° 27: Estado del Servicio de Alcantarillado
Zona o Área Tipo de Tubería Estado del Servicio
PV Asbesto Óptim Intermedi Malo
C o o
AA.HH. Snt Toribio X X
de
Elaboración: Equipo consultor Fuente:EMUSAP
 Servicio de agua Potable:
El servicio de abastecimiento de agua potable es brindado por Emusap que es la misma
institución que brinda el servicio de alcantarillado, y los datos estadísticos obtenidos por
el INIE son los siguientes, el 70.99% cuenta con el servicio dentro de la vivienda, el
20.2% cuenta con el servicio fuera de la vivienda.
Cuadro N° 28: Servicio de agua potable
Categorías Cas %
os
Red pública Dentro de la viv. (Agua 4.52 70,99
potable) 2
Red Pública Fuera de la vivienda 1.28 20,2
7
Pilón de uso público 53 0,83
Camión-cisterna u otro similar 3 0,05
Pozo 135 2,12
Río, acequia.manantial o similar 238 3,74
Vecino 101 1,59
Otro 31 0,49
Total 6.37 100
0
Este servicio viene brindándose por la empresa UMASUP, la cual se encarga de la

operación y mantenimiento del servicios de saneamiento dentro del este asentamiento
Humano, y este servicio de agua potable, es muy antiguo, y tiene redes domiciliarias
conectadas, a las viviendas, con material de tubo el estado del servicio es intermedio.
Cuadro N° 29: Estado del Servicio de Agua Potable
Tipo de Tubería Estado del Servicio
Zona o Área
PVC Asbesto Intermedio Malo
AA.HH. Snt Toribio de X X
Mogrovejo
Elaboración: Equipo consultor Fuente: EMUSAP
 Servicios de electrificación:
Este servicio es brindado por la empresa de ENSA, la cual brinda el servicio de luz en
toda la provincia de Chachapoyas, los datos obtenidos en el INEI demuestran que el
90.89% de la población cuenta con el servicio de alumbrado eléctrico.
Cuadro N° 30: Servicio de electrificación
Categorías Casos %
Si tiene alumbrado eléctrico 5.790 90,
89
No tiene alumbrado eléctrico 580 9,1
1
Total 6370 100
NSA : 941
Dentro del área de influencia, del proyecto la población cuenta con el servicio de
alumbrado eléctrico público, y dentro de las viviendas, este servicio es brindado por la
misma empresa que brinda el servicio dentro del Distrito
Aspectos Sobre Vivienda.- Entre las principales características a comentar tenemos
Cuadro N° 31: Tipo de Viviendas

VIVIEN
DA
Viviendas particulares censada 72 9
73 9.
5
Viviendas particulares con ocupantes presentes 63 8
70 7.
6
Tipo de vivienda
Casa independiente 57 7
50 9.
1
Departamento en edificio 11 1.
7 6
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 38 6
20 0
Propias pagándolas a plazos 12 2
7
Alquiladas 20 3
72 2.
5
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 19 3
45 0.
5
Con paredes de Adobe o tapia 42 6
30 6.
4
Con paredes de Madera 29 0.
5
Con paredes de Quincha 11 1.
9 9
Con paredes de Estera 5 0.
1
Con paredes de Piedra con barro 20 0.
3
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento 9 0.
1
Otro 13 0.
2
Material predominante en pisos
Tierra 19 3
49 0.
6
Cemento 37 5
23 8.
4
Losetas, terrazos 35 5.
6 6
Parquet o madera pulida 67 1.
1
Madera, entablados 25 4.
8 1
Laminas asfálticas 5 0.
1
Otro 12 0.
2

Vivienda
El sector Santo Toribio de Mogrovejo cuenta con viviendas de adobe y ladrillo, con
techos de calamina y teja; La población se encuentra ubicada en viviendas concentradas
dentro del espacio urbano del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo.
3.1.2 Los servicios en las que intervendrá el PIP
El presente proyecto intervendrá sobre las vías urbanas que muestren inadecuado
servicio vial, para lo cual se procederá a continuación a realizar el diagnóstico de este
servicio.
3.1.2.1 Descripción de la red vial del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo:
El crecimiento demográfico en la ciudad de Chachapoyas, ha traído como consecuencia
una expansión urbana hacia la periferia de la ciudad.
Esta expansión urbana ha conllevado a la formación de nuevos espacios urbanos, que
son conocidos como asentamientos humanos, entre estos se encuentra el AAHH Santo
Toribio de Mogrovejo, el cual es la zona de estudio para el presente proyecto. La
población del mencionado AAHH, requiere de servicios que les faciliten un adecuado
desplazamiento por el espacio urbano, que conforma este AAHH, entre los servicios
requeridos está el contar con adecuadas Vías Peatonales y vehiculares, que les permita
un adecuada transitabilidad, las vías que requieren del mejoramiento son:
Cuadro N° 32: Calles que serán intervenidas
Calles a intervenir.
 JR Junio: Es una vía de aproximadamente 168.47ml con un ancho promedio de 3.5 -
4.00mt y superficie a nivel de terreno natural, con pendiente mayor a 8% en parte a su
longitud. Dicha vía se inicia en la Carretera Angela Sabarben, y comprende dos
tramos, entre sus intersecciones encontramos al AV Santo Toribio.
 AV Santo Toribio: Es una vía de aproximadamente 433.94ml, con ancho promedio de
3-5 m y superficie a nivel de terreno natural, es una de las principales vías que cruzan
en forma vertical el AAHH, y los jirones que encontramos dentro del AAHH se
interceptan con esta Avenida.
 JR Luya Urcos: Es una vía de aproximadamente 64.53ml, con ancho promedio de 3 - 4
 JR Héroes del Cenepa: Es una vía de aproximadamente 63.76 ml, con ancho promedio
de 2.5 – 3.5 m con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma
horizontal y se intercepta con la AV Santo Toribio, y la carretera Angela Suberben
 JR Revolución: Es una vía de aproximadamente 78 ml, con ancho promedio de 4 - 5 m
con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma horizontal y se
 JR Arenales: Es una vía de aproximadamente 87.47 ml, con ancho promedio de 3.5 – 4
 JR Bernard: Es una vía de aproximadamente 381.47ml, con ancho promedio de 4 - 5
con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma Horizontal y se
 JR la Unión: Es una vía de aproximadamente 63.76 ml, con ancho promedio de 2.5 –
3.5 m con superficie a nivel de terreno natural, que recorre el AAHH en forma vertical.
 Calle por numeración de la 01 a la 12: son calles cuyos metros en longitud se
encuentran en el siguiente cuadro, el ancho esta de entre 3 y 5 m en estas calles, son
superficie a nivel de terreno natural.
La Sin 381 10 transito vehicular entorpecido por la presencia de area sin
Union Calzada .47 0 calzada
%
%
Calle Sin 173 10 transito vehicular entorpecido por la presencia de area sin
02 Calzada .34 0 calzada
%
%
%
%
%
%
Calle Sin 119 10 transito vehicular enentorpecido por la presencia de area sin
%
%
%
Calle Sin 161 10 transito vehicular enentorpecido por la presencia de area sin
%
La presente consultoría ha tenido presente esta organización vial de la ciudad con la

finalidad de organizar y precisar que tipos de vías serán estudiadas y analizadas para su
atención.
En la actualidad estas calles presentan una serie de deficiencias, como: plataforma a
nivel de terreno natural, un sistema de evacuación de aguas Pluviales inadecuado, así
mismo se puede apreciar que las avenidas, jirones, en la actualidad no reciben ningún
tipo de mantenimiento. Motivo por el cual los pobladores del Santo Toribio de Mogrovejo,
en su condición de afectados directos en estas vías se han organizado para solicitar ante
la Municipalidad Provincial de Chachapoyas y a través del cual se pide dar solución a la
problemática que aqueja la población desde hace muchos años, es por ello que hay la
iniciativa de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas y a través de su gerencia de
infraestructura y desarrollo urbano propone la elaboración del perfil técnico y como
siguiente paso es la ejecución de obra.
a) Descripción del servicio vial desde el punto de vista del estado de las vías.
En los siguientes párrafos se describirá el estado de las Vías, desde el punto de vista
físico correspondiente a la zona urbana del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, en forma
cualitativa y cuantitativa, en función a las inspecciones de campo realizado por el
consultor, lo cual servirá para determinar las vías específicas a intervenir.
Para determinar el estado de una vía, se ha procedido a medir sus dimensiones en situ y
organizar su areado de fallas por cada cuadra de una vía. Se precisa que las vías de
tierra (que no muestra tratamiento de pavimentación), se acumulan dentro del porcentaje
de vías es estado malo.
Fotografías de la Zona
Zona de ingreso al AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, en donde se percibe al ancho

de las vías de acceso
Condiciones actuales de las vías, sin veredas

a.1 Descripción cualitativa vial en el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo.
Los pobladores del área de influencia del proyecto mostraron su malestar ante las
autoridades al encontrarse los jirones avenidas y pasajes del AA HH Santo Toribio de
Mogrovejo, con cierta deficiencias tanta para el tránsito vehicular; con calzadas con
tramos críticos, como para el tránsito peatonal (inexistencia de cruceros peatonales,
inexistencia de señalización, 35% de las veredas existentes se encuentran en malas
condiciones para el tránsito peatonal por haber sido construidas sin criterio técnico y con
el 100% de canaletas de evacuación pluvial en malas condiciones), aumentando esta
dificultades en las épocas de lluvia, lo cual genera incremento de costos de transporte
del 75% y así mismo en épocas de verano convirtiéndose en zona polvorienta con el
paso de vehículos y personas, incrementando con ello enfermedades respiratorias por la
presencia de material Polvoreado. El AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, en épocas de
invierno se convierte en riachuelos por la falta de una evacuación pluvial.
La situación negativa de ésta importante zona urbana de la ciudad de Chachapoyas
inicia en la parte de ingreso al AA HH, por encontrarse esta parte con pronunciadas
pendientes, además de encontrar calles con veredas en mal estado, las cuales son
inadecuadas para el tránsito peatonal, adherido a esta problemática encontramos que
esta zona existen, algunos comercios, además de encontrarse el palacio de justicia de
Chachapoyas, cuya vías conecta al centro del AA HH.
Así mismo se indica que las redes del sistema de agua potable y alcantarillado
presentan no presenta dificulta alguna para la prestación del servicio, el cual es brindado
por la empresa EMUSAP.
Pistas (Calles): con afirmado una parte y terreno natura la otra, las cuales se encuentra
en mal estado, y veredas construidas sin criterio técnico, y en mal estado, sistema de
evacuación pluvial inadecuados por ser por cauces naturales
En relación al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que atraviesan las
vías, se han realizado las inspecciones técnicas de las cuales se concluye que no se
está tomando en cuenta el sistema mencionado.
Causas de la situación Existente
La causa principal que afecta principalmente a la población a la ciudad de Chachapoyas,
son las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las pistas y
veredas de acceso a la ciudad, ya al AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, siendo la causa
principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al
contexto urbano existente.
Por condiciones presupuestales o por malas gestiones inadecuadas.
Las calles sin pavimentar en el AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, ciudad de
Chachapoyas y otros, afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a
aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado,
y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha
dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a
información del Ministerio de Salud, el 38% del total de infecciones respiratorias agudas,
se registraron en otros sectores, así como el 39% de los casos de asma y síndrome
obstructivos. Asimismo, en otros sectores, se registran los mayores índices de
contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de
enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se
genera un costo adicional de S/.50 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso,
los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a
tierra/arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su
vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por

la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a
la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder al centro de
la ciudad.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha
ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
El crecimiento de la economía local y el crecimiento poblacional tanto en la localidad de
Santo Toribio de Mogrovejo, como en la localidad de Chachapoyas han propiciado un
mayor movimiento de las actividades económicas que directa e indirectamente
contribuyen a incrementar la demanda de servicios e infraestructura pública.
El parque automotor local es desde ya, un transporte peligroso y altamente
contaminante. La sola presencia de vehículos de transporte mayoritariamente del tipo
auto station wagon, para uso masivo en las rutas, es una señal de la calidad del servicio.
Sumado a esto está la presencia de motos y camionetas.
Estas vías son las que conectan a la ciudad con el aeropuerto de Chachapoyas, y el CP
de Huancas.
Estos vehículos utilizan estas calles como red vial, contribuyendo así a saturar la
capacidad del sistema vial y con ello elevando enormemente el consumo de
combustibles fósiles y con ello contribuyendo a generar mayor gas invernadero.
Por otro lado, las vías que conecta el casco urbano de la ciudad, con el AAHH ha
aumentado el volumen de tránsito peatonal y vehicular. Por ella circulan diferente tipos
de vehículos, ya sea transporte público, transporte privado. El AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo está conformado por pistas a nivel de tierra cuyas medidas son relativas,
encontrando calles de 6 metros y calles de hasta 5 metros, cada una con sentido de
circulación en doble sentido en algunas calles, como la AV Santo Toribio, La velocidad
directriz es de 25 km/h a 30 km/h, el cual varía de acuerdo a las horas de tránsito, estas
vías permiten la conexión del AAHH con el casco urbano de la ciudad, y el aeropuerto,
además estas calles se encuentran en inadecuado estado de transitabilidad, vehicular y
peatonal
Sus características de operación son nulas ya que no se cuentan con espacios
diseñados para la transitabilidad vehicular, y peatonal se realiza, de manera
inadecuada, lo cual conlleva a una incomodidad para los usuarios y da un aspecto
visual no adecuado. El vehículo que con más frecuencia cruza esta vía es el auto station
wagon
a) Características de la situación negativa que se intenta modificar
Las características de la situación negativa de las Calles que forman parte del proyecto y
la cual cuenta actualmente son las siguientes.
 El tránsito de vehículos se realiza con dificultad y a baja velocidad, debido a que su
superficie de rodadura se ve deteriorada con baches y la plataforma de rodadura a nivel
de terreno natural de tierra.
 No existe un sistema de mantenimiento vial rutinario eficiente.
 No existe infraestructura peatonal adecuada.
 Inexistencia de áreas verdes
 Inexistencia de señalización,
 Inadecuado sistema de evacuación Pluvial, ( cunetas en terreno natural)
b) Razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
Las razones por la cual es de interés de la comunidad el realizar el mejoramiento de las
calles y avenidas son las siguientes:
 Adecuado tránsito vehicular y peatonal.
 Se logrará una mayor fluidez tanto de los vehículos para transporte público y privado.
 Al contar con una vía de comunicación en mejor estado, se prevé el aumento del
comercio.
 Se minimizarán los Riesgos de Accidentes.
c) Competencia del estado para resolver la situación negativa
El estado tiene el papel de invertir en infraestructura y brindar las condiciones básicas de
desarrollo, lo mismo que hace efectivo dentro del proceso de descentralización con los
gobiernos regionales, locales y los diferentes organismos e instituciones encargadas.
En este sentido la Municipalidad Provincial de Chachapoyas como representante del
estado a nivel de gobierno local, cuenta con la capacidad técnica y logística, para
formular y ejecutar proyectos de infraestructura vial. Con la cual se estará logrando un
servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del
servicio son netamente sociales.
d) Dificultad y problemas encontrados
El problema central son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la calles del
AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, a esto se suma un inadecuado sistema de
evacuación pluvial lo cual origina la proliferación de insectos y microorganismos vectores
de enfermedades infectocontagiosas en la población.
Toda esta problemática trae también consigo, una mala habitabilidad de quienes viven
en estas y Calles y un mal ornato para la ciudad de Chachapoyas.
e) Estimación de los Daños.
El mayor daño probable que se han de producir en el Proyecto ante una situación de
Riesgo de Desastres, es por lluvias intensas, así la pérdida de la capa de rodadura total
o parcial y deterioro
a.2 Descripción cuantitativa vial

Como se observa en el cuadro, en el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo dispone de
19024.65m2 para el tránsito vehicular y 6,765.48m2 para la circulación peatonal,
además este cuadro muestra el estado de las calles.
Las calles que encontramos en este AAHH, requieren que se realice el proyecto de
pavimentación y construcción de veredas peatonales, por encontrarse estas calles en
inadecuado estado producto de las lluvias intensas que ocurren en esta zona, y están
trayendo como consecuencia el inadecuado tránsito peatonal y vehicular dentro del área
del proyecto, sus características más relevantes se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 32: condiciones de las vías
Fuente: Trabajo de Campo Elaboración: Equipo Consultor

Cuadro N° 33: Características de las Vías
Característic
as
Tipo de Vía calles
Uso poblacional y comercial
Aceras o veredas (Dimensión) 80cm- 1mt
Aceras o veredas (Materiales) terreno natural, concreto
Berma de Estacionamiento
Variable
(Dimensión)
Berma de Estacionamiento
Terreno natural, afirmado
(Material)
Berma de Estacionamiento Colocación de postes de alumbrado

(Uso) publico
Calzada o Pista (Dimensión) Variable (10- 3mts)
Calzada o Pista (Material) Terreno natural, afirmado
Fuente: Trabajo de Campo Elaboración: Equipo Consultor
A continuación se observan algunas imágenes que permite apreciar el estado de las vías
en la zona urbana del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo.
Fotografías de la Zona
Zona de ingreso al AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, en donde se percibe al ancho
de las vías de acceso
Condiciones actuales de las vías, sin veredas
Intersección de Calles
Calles del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo

Calles del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo
Espacio destinado para la construcción de área de esparcimiento, sus cunetas
Tipo de terreno de una de la calles del AA HH, Santo Toribio de Mogrovejo

Cunetas dentro de las vías de transitabilidad vehicular y peatonal
Cunetas dentro de las vías de transitabilidad vehicular y peatonal
Condiciones de una de las calles del AA HH

Condiciones de una de las calles del AA HH
b) Descripción del servicio desde el punto de vista de capacidad. Estudio de

tránsito:
Con la finalidad de describir el estado del servicio desde el punto de vista de capacidad
vial en la zona urbana, se procedió a realizar el estudio de Tránsito, el cual se incluye en
los anexos del presente estudio.
La finalidad del estudio de transito es medir los niveles de servicio y capacidad vial en
una determinada área o ciudad. Asimismo el estudio de transito está enfocado a brindar
el diagnóstico de la señalización, semaforización, vialidad, peatones, secciones viales,
congestión vehicular, etc.
De acurdo al estudio referido, la capacidad vial muestra los siguientes resultados
Capacidad vial sin calzada:
Se ha procedido a analizar la capacidad vial en la intersección de la carretera Angela
Sabarben, además por presentar mayor flujo vehicular y probabilidad de congestión
vehicular, presentándose las siguientes características:
1. La Función de la Vía Angela Sabarben del tipo local.
2. La frecuencia es de 389veh x semana, haciendo un promedio de 56 vehículos diarios.
3. Según cálculos y análisis indicados en el estudio de Transito, de acuerdo a la

densidad vehicular, la velocidad media de los vehículos y la relación volumen capacidad,
esta Vía dispone de un servicio vial tipo F, el nivel de servicio F es la última categoría
que mide un servicio vial, lo cual es considerado como una calidad que brinda un
servicio inadecuado.
4. Asimismo, cabe mencionar que las vías del AAHH principalmente, se encuentran
ocupadas por vehículos que estacionan durante su tiempo libre de los choferes, estos
vehículos son conducidos por choferes que residen en el AAHH.
5. estas vías no presentan señalización vial
Capacidad vial en veredas
Se ha procedido a analizar la capacidad vial de las veredas en la intersección de la AV

Angela Sabarben, (con un ancho de 90cm, con cuneta de estado natural) se ha tomado
esta intersección por ser una vía de circulación de vehículos que se dirigen hacia el
Aeropuerto y por presentar mayor flujo de automóviles y es una de las vías de acceso
hacia el centro de la ciudad, esta vía es la de mayor circulación dentro del AAHH y vía
de distribución de la capacidad de vehículos y peatones que ingresan al AAHH.
Por esta acera circulan vecinos del AAHH, los cuales se dirigen hacia la ciudad de
Chachapoyas, el mayor flujo de peatones en esta aceras se dan en horas de la mañana,
mediodía y al atardecer, esto se aprecia por ser estas horas en que los escolares que
residen en el AAHH salen y regresan a sus casas, además de la movilidad de la
población que se dirige hacia su centro laboral.
De la evaluación anterior se puede afirmar que las veredas de la zona no son las
adecuadas por ser su dimensionamiento muy reducida para el tránsito peatonal, además
de contar con el servicio de evacuación de agua pluviales en inadecuado estado de
conservación, ante este problema se recomienda demoler las veredas existentes y
construir nuevas veredas utilizando los criterios técnicos, para su ejecución.
c. Vías en las que intervendrá el PIP:
Actualmente un servicio inadecuado de transitabilidad peatonal y vehicular; dificultado a

la población que habita en este AA HH Santo Toribio de Mogrovejo y transitan hacia el
centro de la Ciudad de Chachapoyas; estas Calles son utilizadas como vías de tránsito
vehicular y vías en ambas direcciones sin ningún tipo de mantenimiento, por ser de
terreno natural con superficie erosionada por las constantes lluvias; un limitado sistema
de evacuación pluvial que ocasiona el malestar de la población cuando estos colapsan
por lluvias intensas
En cumplimiento a los propósitos del proyecto, se deberá intervenir a las vías que se
encuentran bajo estados de regulares, malas y en terreno natural, dado que estas no
cumplen con dotar de un adecuado servicio de transitabilidad.
El proyecto contempla intervenir en todo el espacio que comprende el AAHH Santo

Toribio de Mogrovejo, por ser estas vías de terreno natural y no contar con adecuadas
aceras para el tránsito peatonal, las calles en las que intervendrá el PIP son todas las
calles que conforman el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo:
Conclusiones del diagnóstico vial:

Las conclusiones al diagnóstico de las Vías del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, son
las siguientes:
Calzada:
 Son de un solo carril, y de un ancho que varía de acuerdo a la topografía de la Zona.
 El 100 %, son terreno natural, sin haber recibido ningún tipo de tratamiento, que
requieren ser pavimentadas.
 No presenta señalización vial.
 La disposición de cunetas, no son las adecuadas para la evacuación de drenaje
pluvial.
 El servicio vial desde el punto de vista de capacidad de la Vía es malo.
 El proyecto debe intervenir en 19024.65 m2 de calzada con la finalidad de revertir sus
condiciones de transitabilidad.
Veredas:
 No disponen de alineamiento horizontal ni vertical.
 Absolutamente todas las veredas existentes son de concreto o concreto ciclópeo de
un espesor que vería entre 0.05 y 0.10m.
 El 100% se encuentran en mal estado. Proporcionan inseguridad al peatón, sobre
todo al discapacitado por presentar huecos, hundimientos, desniveles y ausencia de
rampas en los cruces peatonales.
 No dispones de martillos de veredas, ni rampas para discapacitados en las
intersecciones de calles.
 El servicio desde el punto de vista de capacidad (ancho de veredas), es inadecuado,
ya que el ancho es inadecuado.
En lo descrito, estas vías brindan un servicio inadecuado, lo cual genera malestar,
incomodidad, insalubridad en la población usuaria, entendiéndose por servicio vial
adecuado, a la cómoda, ordenando, oportuna y segura transitabilidad o desplazamiento
tanto de los peatones como de los vehículos.
La principal causa de este inadecuado servicio se ha generado principalmente por
estado inadecuado de las vías.
En el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo no se dispone de calzadas y las veredas no
son las adecuadas, generándose todo un problema de salubridad latente en la población
usuaria, dado que conviven y transitan en un ambiente de tierra y polvo en la época de
verano y lodazales y charcos en invierno.
En entrevistas con los pobladores ellos manifiestan lo siguiente:
 Incomodidad al transitar tanto los peatones como los vehículos por la irregularidad de
la superficie, las vías al ser transitadas ocasionan vibraciones y ruidos molestos, además
de un desgaste innecesario de los vehículos y mayores tiempos de traslado. Los

discapacitados tienen mucha dificultada de atravesar las calles por no disponer de
rampas especiales para este propósito.
 Acumulación de charcos de agua en épocas de lluvia por las inadecuadas cunetas y
por la presencia de huecos y baches.
 Acumulación de polvo y tierra en épocas de secano generando un malestar en la
población por el levantamiento de estas partículas, al momento de transitar los vehículos
y por el mismo viento.
3.1.2.3 Análisis de peligros:
La identificación de los peligros de origen natural en el área de influencia del Proyecto se
ha realizado tomando en cuenta la información Cartografía y Topografía de la zona,
información de Mecánica de Suelos y de Hidrología e Hidráulica Fluvial e información de
campo realizado por el Consultor, y lo más importante en la generación de proyectos: el
Análisis de Riesgo; con los cuales se ha resumido la información siguiente.
Peligros de origen geológico-geotécnico
Sismos: Según el mapa de zonificación sísmica del Perú y de acuerdo a las normas de
diseño sismorresistentes del Reglamento Nacional de Construcciones (RNC), el distrito
Chachapoyas, se encuentra localizado en el mapa de intensidad sísmica VI, de intensidad
baja
Gráfico: Intensidad Sísmica
Intensidad sísmica -VI
o Mapa de Peligros naturales: Tenemos el mapa de peligros naturales, según el

cual, con la presencia lluvias estacionales, las cuales generan incomodidad en la
población del AA HH, por la inadecuada transitabilidad, vehicular y peatonal, además de
traer como consecuencia enfermedades infecto contagiosas, por acumulación de aguas
en zonas donde no hay un sistema de evacuación pluvial adecuada.
Gráfico: Mapa de Peligros Naturales
Falla por corte y asentamiento del suelo (Capacidad Portante):

El grado de los peligros geológico-geotécnicos en el área de Proyecto, es el siguiente:
Zona de Peligro Medio: Terrenos sobre suelos fluvio - aluviales de baja a media
plasticidad provenientes de formaciones sedimentarias antiguas y recientes, rocas
compactas y pizarras esquistosas de pendiente regular a suave (5º a 15º), con regular
capacidad portante (1.50 a 4.00 Kg/cm2), media amplificación sísmica, bajo peligro
sísmico y nulo potencial de expansión.
Peligros de origen climático

En la zona de ubicación no se presenta los fenómenos de origen climático de mayor
ocurrencia en el área del Proyecto, los que pueden ser:
 Inundación por desborde de quebradas. No existe
 Erosión por ocurrencia de altas velocidades del flujo de escorrentía superficial. existe
debido a que la zona de ubicación de la infraestructura es una zona con pendiente, de
rocas y cuando se realice la Instalación de la nueva infraestructura, ésta se regirá de
acuerdo a las Normas del Reglamento Nacional de Construcciones (RNC).
 Transporte de sedimentos debido al flujo de escorrentía superficial en las quebradas

de interés. No existe.
De acuerdo a la normatividad vigente de la MEF-DGPM, durante los trabajos de campo

efectuados por el Consultor en el mes de junio, se ha identificado los peligros del área
del Proyecto y que se presentan en el siguiente cuadro.
Formato N°: 01 Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto.

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
Cuadro N°29: Peligros en la zona

2. ¿Existen estudios que pronostican
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la probable ocurrencia de peligros
la cual se pretende ejecutar el proyecto? en la
zona bajo análisis? ¿Qué tipo de
Peligro
s?
Si No Comentari Si No Comentari
os os
Inundacion X X X
es
Lluvias
X . X
intensas
Heladas X X
Friaj
X X
e/
Neva
da
Sismos X X X
Sequías X X
Huaycos X X
Derrumbes X X
Deslizamie
nt X X
os
Tsunami X X
Incendios
X X
Urbanos
Derrames
X X
tóxicos
Otros X X
S NO
I
3. ¿Existe la probabilidad sobre la ocurrencia de
algunos de los peligros señalados en las preguntas X
anteriores durante la vida útil del proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia de

peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para
X
tomar decisiones para la formulación y
Evaluacion de proyectos
Elaboración: Propia Fuente: Trabajo de Campo
Una vez identificado los peligros en la zona de ejecución del proyecto corresponde
caracterizarlo según la frecuencia e intensidad de ocurrencia.
Así la frecuencia se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se ha definido básicamente de acuerdo a la opinión de los
pobladores de la zona en un análisis retrospectivo y prospectivo.
Por otra parte la Intensidad, se define como el grado de impacto de un peligro

específico el cual tiene una connotación científica generalmente se ha evaluado en
función al valor de pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de
largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir se basa generalmente en
el historial de las perdidas ocurridas. Para definir el grado de frecuencia (a) e Intensidad
(b), se ha utilizado la siguiente escalas: B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A= Alto: 3.
Cuadro N° 34: Grado De intensidad y Frecuencia
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resulta

Peligros S N
I O
do ( c )
=(a)*(b)
B M A S B M A S
.I .
I
Inundaciones X
Lluvias intensas X 2 2 4
 Existe el problema de
2 2 4
lluvias
Heladas
X
Friaje/Nevada X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamient X
os
Tsunami X
Incendios X
Derrames Tóxicos X
Otros X

De los resultados encontrados en el presente ítem, se concluye finalmente que el mayor
peligro a que está expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de lluvias intensas
que originan caudales máximos sobre las quebradas con los consiguientes procesos de
inundación, colmatación - arrastre de sedimentos y palizadas, socavación y erosión en
las riberas; los cuales tienen un Grado de medio.
En esta zona se pueden admitir la Instalación de obras siempre y cuando se tome en

cuenta la vulnerabilidad de la estructura y se realicen las medidas de reducción del
riesgo requeridas para poder soportar los peligros naturales del área del Proyecto
Cuadro N° 35: Análisis de vulnerabilidad

Factor de Grado de Vulnerabilidad
variable COMENTARIOS
Vulnerabilid
ad A MEDIO BAJO
LT
O
(A)Localización del
proyecto respecto de la
condición de peligro
Exposició
n (B)Características del
X
terreno
(C)Tipo de X Adecuado para el proyecto

Construcción
Fragilidad
(D) Aplicación de
X Se aplica todas las normas de Cosntruccion
normas de
construcción
Se considera medio vulnerable, porque las actividad económica
(E)Actividad económica
X de la zona, les permite subsistir y obtener ganancias que
de la zona
les
proporciona capital para trabajar la siguiente campaña agrícola y
(F)Situación de pobreza
X Existe nivel de pobreza media por ser relativo a la pobreza
de la zona nacional.
(G)integración
X Poca preocupación de instituciones por el desarrollo de la ciudad
institucional de
la zona
(H)Nivel de organización
X Se organizan para casos que exponen riesgos.
de la población
Resiliencia
(I)Conocimiento sobre
ocurrencia de X Conoce el historial de desastres de la zona
desastres por parte de
la población
(J)Actitud dela población

Los pobladores son solidarios y cooperadores frente a
frente a la ocurrencia de
situaciones que afectan a su normal desarrollo
desastres
(K)Existencia de
Financiamiento externo por parte del Gobierno Regional de
recursos financieros X
Chachapoyas para sobrellevar probables vulnerabilidades
para respuesta ante
desastres

El distrito de Distrito de Chachapoyas y se encuentra en una vulnerabilidad media,
porque la exposición de la infraestructura es baja y todas las variables de fragilidad es
baja y resiliencia presenta vulnerabilidad alta, media. Para la presente Instalación se
toma como alternativa de Instalación de la infraestructura, a la misma área donde se
ubica el proyecto, en donde su construcción mitigara los peligros que se origina en esta
área (lluvias intensas, sequias, sismo de baja intensidad)
Cuadro N° 36: Escala del nivel de riesgo
Grado de vulnerabilidad
Definición de peligro/ vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
El riesgo que afronta el proyecto es MEDIO
Para mitigar el riesgo que afronta el AA.HH Santo Toribio de Mogrovejo, se prevé que la
ejecución del presente proyecto mitigara los riesgos actuales, ya que el proyecto
considera la construcción de sistema de evacuación de aguas pluviales a través de
cunetas y alcantarillas, además de muros de contención, lo cual permitirá la evacuación
de aguas de lluvia en épocas de máximo caudal y prevendrá los deslizamientos de lodo
que puedan suscitarse en el área del proyecto.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP

Organización de los beneficiarios
La organización y Gestión del Proyecto estará a cargo de la Municipalidad de
Chachapoyas, conjuntamente con la Comité de Obras y los representantes de la
Sociedad Civil quienes trabajaran en el Proyecto así como efectuaran una labor de
fiscalización con la finalidad de que las Obras programadas por el Proyecto se
construyan como se establecerá en el Expediente Técnico respectivo.
Población afectada directamente, son los pobladores que se encuentran en el área de

estudio del proyecto de la ciudad de Chachapoyas, y el AA HH Santo Toribio de
Mogrovejo
Intereses de los involucrados
Existe interés en los involucrados en ser partícipe de la solución del problema detallado,
así se puede percibir lo siguiente:
 La Población beneficiaria en respaldar la gestión del gobierno local y búsqueda de
financiamiento para la ejecución del proyecto,
 La Municipalidad de Chachapoyas aparte del interés de querer mejorar el aspecto del
área urbana, su interés en solucionar la problemática de su gente conllevándolos a
mejores niveles de vida
 El ministerio de vivienda en Velar por un Adecuado desarrollo urbano a nivel nacional
 El ministerio de Salud, interesados en la Disminución de enfermedades
infectocontagiosas por el anegamiento de aguas pluviales y así mejor calidad de vida en
armonía con el medio ambiente
Participación de los Involucrados
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas de la ciudad de
Chachapoyas y debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas
y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente.
Están involucrados en el proyecto además de la población beneficiada, la Municipalidad

provincial de Chachapoyas, el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, por
ser esta una obra que se enmarca dentro del objetivo del que es contribuir a la mejora de
la calidad y niveles de vida de los habitantes de los Barrios urbano marginales,
coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo
del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento. Así mismo promueve el
fortalecimiento institucional de los Gobiernos Locales y su coparticipación, así como la
comunidad organizada, otras entidades públicas interesadas en el desarrollo integral de
dicha localidad.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa
de la población beneficiaria, Municipalidad Provincial de Chachapoyas, Ministerio de
vivienda construcción y saneamiento. La Comunidad participa en el co-financiamiento
del proyecto, aportando la mano de obra para el resane y pintura, así como el
mantenimiento del área verde frente a su propiedad, así como en la operación y
mantenimiento de los servicios y equipamiento.
La población de la ciudad de Chachapoyas, participa brindando la disponibilidad de

los terrenos para la vía de acceso del proyecto, así como la participación dentro de
la implementación del proyecto.
CUADRO Nº 37: Matriz de Involucrados
Grupo Acuerdos
Problemas Intereses Estrategias
de y
involucra compromi
dos sos
Perciben los problemas Se compromete a

Desarrollar un
Municipali presentados en la zona del Priorizar alternativas buscar el
proyecto de inversión
dad proyecto, inadecuadas vías de solución al financiamiento para la
pública, que permite
Provincial de transitabilidad, vehicular problema implementación del
solucionar el
de y peatonal. encontrado. proyecto de inversión
problema
Chachapo pública.
presentado.
yas
El interés que
persigue la
Compromiso de no
Los vecinos del AAHH población del
arrojar basura a las
Santo Toribio de AAHH es que se Seguimiento
Población del calzadas, ni a las
Mogrovejo son afectados instalen pistas y organizado de la
AAHH Santo cuentas y
por el polvo ocasionado veredas que gestión, que involucra
Toribio de alcantarillas
por el tránsito vehicular, permitan un el desarrollo del PIP
Mogrovejo Conformar sus juntas
además de no tener una adecuado tránsito
vecinales para
adecuada transitabilidad. vehicular, el cual
efectivizar el proyecto
permita el libre
desplazamiento
dentro del área de
estudio e
influencia.
Compromiso de
Tener acceso a una
Condiciones inadecuadas apoyar en la
infraestructura vial y Seguimiento
de infraestructura vial y formulación e
Organizacio peatonal adecuada organizado de la
peatonal dentro del implementación del
nes sociales que eleve la calidad gestión, que involucra
ámbito de acción del PIP, mediante
de vida de los el desarrollo del PIP
AAHH Santo Toribio de información, y
pobladores y el
Mogrovejo participación en las
desarrollo local.
reuniones que se
convoquen.
Presencia de Reducción de
enfermedades producto enfermedades Por ser
Apoyar en la
Centro de Salud del aniego y producto del aniego involucrados
educación sanitaria
estancamiento de agua y estancamiento de indirectos, No
de lluvia, arrastre de agua de lluvias y asumen
lodo y acumulación de otros compromisos
ella.
Elevar el Por ser

Institucio Dificultad para la Apoyar e la
rendimiento involucrados
nes accesibilidad rápida e educación
académico de indirectos, No
Educativ eficaz hacia las I.E sanitaria
sus alumnos asumen
as
compromisos
Se comprometen a
no arrojar residuos
Contar con una Seguimiento sólidos, en las vías
Condiciones inadecuadas
adecuada vía organizado de la que comprende el
Transportistas de transitabilidad para los
donde puedan gestión, que involucra AAHH Santo Toribio
transportistas y
trabajar el desarrollo del PIP de Mogrovejo ,
pasajeros. eficazmente
además de respetar
las señales de
tránsito.
Promover y
proporcionar
infraestructura Exponer ventajas,
Brindar asistencia
urbana adecuada disponer de vías
Ministerio de técnica y apoyar
Condiciones inadecuadas brindando las urbanas en correctas
Vivienda , en el proceso de
de la infraestructura condiciones para el condiciones de
Construcción y implementación
urbana mejoramiento transitabilidad lo cual
Saneamiento del proyecto.
continuo de la permita dinamizar la
calidad de vida de la economía local,
población del AAHH regional.
Santo Toribio
de
Mogrovejo.
3.2. Definición del Problema y sus Causas

A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el AA HH
Santo Toribio de Mogrovejo en la ciudad de Chachapoyas”
De la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la
condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que
afecta principalmente a la población a la ciudad de Chachapoyas, son las
“inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el AA HH Santo
Toribio de Mogrovejo, en la ciudad de Chachapoyas, siendo la causa principal la
Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto
urbano existente.
3.2.1 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema
central están:
Causas Directas:
 Inadecuada infraestructura vial: Presencia de baches y/o huecos en las Vías (Calles).
 Inadecuadas características técnicas de la vía: El diseño actual de las avenidas no
satisface la demanda actual de infraestructura vial por parte de la población, la cual
requiere de pistas amplias, veredas que sirvan para el flujo peatonal en la zona. etc.
 Inadecuada información de tránsito en la zona: No existe un programa de
señalización adecuado, que garantice el flujo normal de vehículos como de peatones.
Además, la vía no está debidamente implementada contribuyendo al desorden.
Causas Indirectas:
 Ausencia de plan de mantenimiento de las pistas y veredas.
 Falta de una adecuada calzada y cunetas y/o canaletas.
 Ausencia de programas de señalización e implementación de la vía.
3.2.2 ANÁLISIS DE EFECTO

Efectos Directos:
 Deterioro del ornato de la zona: calles con huecos, veredas destrozadas, falta de
veredas, etc. Todo ello contribuye a generar un mal ornato en la zona y por consiguiente
en el casco urbano de la localidad de Chachapoyas.
 Altos costos del transporte: En concreto, el mal estado de las calles provoca un
deterioro gradual (paulatino) de las unidades de transporte que transita por ellas, esto
conlleva a mayores costos de operación vehicular, que son asumidos por los propietarios
de los vehículos y que los transportan hacia los pasajeros con el aumento de las tarifa, o
también en que los transportistas se nieguen a llevar a los pobladores a su destino.
 Mayores riegos de accidentes: La ausencia de señalización, veredas en buen estado
pone en riesgo la integridad física de los transeúntes y más aún de los niños que se
dirigen a sus colegios.
Efectos Indirectos:
 Menor valor predial de las viviendas en la zona: Ante la mala imagen urbana vial de la
avenida en estudio el valor predial de las edificaciones baja.
 Mayores gastos de mantenimiento vehicular. Los propietarios de los vehículos
incurren en mayores gastos de reparación y mantenimiento de sus unidades vehiculares
como consecuencia del mal estado de la vía.
 Incremento de accidentes de tránsito, provocando un malestar a la población.
Efecto Final: Inadecuadas de las condiciones de vida de la población del AA HH Santo
Toribio de Mogrovejo de la ciudad de Chachapoyas
Mayores gastos de
mantenimiento
vehicular
Mogrovejo, C
Inadecuadas
Mayores riegos de
accidentes
ondiciones de vida de la población en el AA HH Santo Toribio de

Deterioro del ornato de
udad de Chachapoyas..
la zona
Menor valor predial de Incremento de accidentes
las viviendas en la zona de tránsito, provocando un
malestar a la
población
Altos costos del
transporte
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las
pistas y veredas en el AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, en la ciudad de
Chachapoyas”
Inadecuada evacuación Inadecuadas Inadecuada información

de aguas pluviales características técnicas de tránsito en la zona
de la vía
Ausencia Falta de una Ausencia de programas

infraestructura para el adecuada calzada y de señalización e
sistema de evacuación cunetas y/o implementación de la vía
pluvial canaletas
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones “Adecuadas condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en la pistas y veredas en el AA HH en la pistas y veredas en el AA HH
Santo Toribio de Mogrovejo, en la Santo Toribio de Mogrovejo, en la
ciudad de Chachapoyas” ciudad de Chachapoyas”
Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto
consiste en contar con “Adecuadas de condiciones transitabilidad vehicular y
peatonal en la pistas y veredas en el AA HH Santo Toribio de Mogrovejo en la
ciudad de Chachapoyas”.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento para el mediano plazo 2010-2015, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Medios de Primer Orden:
 Adecuada infraestructura vial: Pistas en buen estado, con la ausencia de baches y/o
huecos en la calles del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo
 Adecuadas características técnicas de la vía: El diseño actual de la avenida (Calles)

no satisface la demanda actual de infraestructura vial por parte de la población, la cual
requiere de pistas amplias, veredas que sirva al flujo peatonal en la zona y cunetas.
 Adecuada información de tránsito en la zona: Existe un programa de señalización

adecuado, que garantice el flujo normal de vehículos como de peatones. La vía está
debidamente implementada contribuyendo al orden en el flujo vehicular y peatonal.
Medios Fundamentales:
 Existencia de un plan de mantenimiento de las pistas, veredas, alcantarillas

y cunetas, y a las buenas condiciones del pavimento rígido.
 Existencia de una pista, lo cual es suficiente para el tránsito vehicular actual
y potencial.
 Existen programas de señalización.
Fines Directos: Adecuadas condiciones de vida de la población del AA HH Santo
Toribio de Mogrovejo en la ciudad de Chachapoyas
 Mejora del ornato de la zona: Pistas nuevas, veredas recién construidas,

sardineles en buen estado, etc. Todo ello contribuye a generar un mejor ornato en la
zona.
 Menores costos del transporte: El buen estado de las pistas no genera un rápido
deterioro de las unidades de transporte que transita por ellas. Esto no se refleja en
mayores costos de operación vehicular en el corto plazo, los cuales son asumidos
por
los propietarios de los vehículos y que los transportan hacia los pasajeros con el
aumento de las tarifa
 Menores riegos de accidentes: La presencia de señalización, veredas en
buen estado, pone en menor riesgo la integridad física de los transeúntes.
Fines Indirectos:
 Mayor valor predial de las viviendas en la zona: Ante la buena imagen de la
avenida en estudio el valor predial de las edificaciones aumenta.
 Menores gastos de transportes vehicular: Los efectos de tener vías en buenas
condiciones no ocasiona mayores gastos de transporte por parte de las familias
que tiene que pagar pasajes, combustible si cuentan con vehículos, etc.
 Población satisfecha: El tiempo es muy valioso para los pobladores y la vía que
es mejorada.
Fin Final: “Adecuadas condiciones de vida de la población del AA HH Santo
Toribio de Mogrovejo, en la ciudad de Chachapoyas”.
Menores costos del Mejora del ornato de la Disminución de riegos de

transporte zona accidentes
Menores gastos de
mantenimiento
vehicular
Mogrovejo
Adecuadas
ondiciones de vida de la población del AA HH Santo Toribio de
n la Ciudad de Chachapoyas.
Mayor valor predial de Disminución de
las viviendas en la zona accidentes de tránsito,
provocando un malestar a
la población
“Adecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en la pistas
y veredas del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo, en la ciudad de
Chachapoyas”
Adecuada evacuación Adecuadas Adecuada información de

de aguas pluviales características tránsito en la zona
técnicas de la vía
Existencia de Existencia de una Existencia de programas

infraestructura para adecuada calzada y de señalización e
el sistema de cunetas y/o implementación de la
evacuación pluvial canaletas vía
3.4 Determinación de las alternativas de solución
3.4.1 Clasificación de los medios fundamentales en Imprescindibles o no
imprescindibles
Habiéndose elaborado el árbol de medios y fines e identificado tres (03) medios
fundamentales, se concluye que estos son imprescindibles y la ejecución en forma
conjunta constituye el eje principal de solución del problema central.
a) Relacionar los Medios Fundamentales
Los Medios Fundamentales identificados (03), a la vez, que son imprescindibles, son
también complementarios, porque al llevarlos en forma conjunta, se obtienen mejores
resultados
3.4.2 Planteamiento de acciones
objetivo central:
Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular y peatonal en el AA HH Santo
Toribio de Mogrovejo.
Medio de primer nivel:
Adecuada evacuación de aguas pluviales
Adecuadas características técnicas de la vía
Adecuada información de tránsito en la zona
Medio fundamental 1.1
Construcción de pistas y veredas
Medio Fundamental 1.2:
Encauzamiento y evacuación de las aguas pluviales
Medio fundamental 2.1:

suficiente demarcación vial
b) Relación de Acciones
De acuerdo al grafico anterior se establecen las siguientes relaciones
 La acciones 1a; la acción 2 y la acción 3, son complementarias y dan mejores
resultados cuando se ejecutan en conjunto; de igual forma la Acción 1 b, con la acción 2
y la acción 3.
 La acción 1a y 1 b son mutuamente excluyentes; siendo necesario, la selección y
ejecución de solo, uno de ellos
A: Construcción de pistas con pavimento Rígido, veredas y cunetas,
Señalización vial.
C: Pintado de vías
B: Construcción pistas con pavimento Flexible, veredas y cunetas,
Señalización vial.
A +C
B+C
3.4.3 Definición y descripción de alternativas de solución
Establecidas las acciones que deben ejecutarse para lograr los medios fundamentales,
se plantea 02 alternativas y son:
 ALTERNATIVA 01:
Construcción de Pistas con pavimento rígido E=0.20m de concreto f'c=210 Kg/cm2, Veredas
de Concreto f’c=175kg/cm, Muros de Contención f'c=210 Kg/cm2, Sardineles, Alcantarillas y
Cunetas.
Componentes:
 PAVIMENTACION (CONCRETO)
 SEÑALIZACIÓN
 ALTERNATIVA 02:
Construcción de Pistas con pavimento flexible E=0.05m Tratamiento Superficial, Veredas
de Concreto f’c=175kg/cm, Muros de Contención f'c=210 Kg/cm2, Sardineles,
Alcantarillas y Cunetas.
Componentes:
 PAVIMENTACION (ASFALTO EN CALIENTE)
El Planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseño tecnológico que responda a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de las calles del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo.
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas, (Topografía,
clima, intensidad solar, etc.).
Tecnología más apropiada tamaños más económicos y eficientes etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas, el adoquinado, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.
4. FORMULACIÓN
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO:
Considerando la naturaleza del proyecto, el presente Perfil de Inversión de Transporte -
sistema de Obras Públicas, tiene un horizonte de estudio de 10 años, tiempo en que se
estima la vida útil del proyecto.
El cronograma de actividades se detalla a continuación:
En este módulo, organizaremos y procesaremos toda la información recogida para cada
uno de los proyectos alternativos identificados en el módulo anterior; siendo esta
información el punto de partida para evaluar dichos proyectos en el módulo siguiente y
seleccionar de entre ellas la mejor alternativa.
A partir de este módulo encontraremos dos parámetros que describimos: la definición de
las metas de los proyectos alternativos, en términos de los servicios que ofrecerá cada
uno a determinadas poblaciones objetivo; y la identificación y cuantificación de sus
costos totales, a precios de mercado, y su organización en flujos.
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

En los proyectos de infraestructura, la existencia de costos de operación y/o
mantenimiento a lo largo del tiempo, donde se obtienen beneficios, el horizonte será
igual a la vida útil.
Aplicando los criterios establecidos por el sector, el horizonte de evaluación del proyecto
o período para la proyección de las variables de la demanda y la oferta, está
considerado en base a 10 años en el cual se prevé la operatividad y condiciones óptimas
de servicio.
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, tres fases: La pre inversión, la
inversión y la post inversión.
Ciclo de los Proyectos de Inversión Pública
a) La fase de pre inversión y su duración

Es en esta fase, en que se realizara el estudio a nivel de perfil, es decir el presente
proyecto, cuya duración estimada para su elaboración y evaluación por la OPI
correspondiente es de 01 mes. No se considerará estudios mayores (factibilidad), puesto
que el proyecto alternativo no pasa a otro nivel de estudio.
b) La fase de inversión, sus etapas y su duración.
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física que
permita ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u
operación del proyecto. Las actividades que se consideraran en esta fase son: El
desarrollo de estudios definitivos o expedientes técnicos y la ejecución del proyecto.
En el presente proyecto el estudio definitivo (expediente técnico) y ejecución del
proyecto, se ha estimado una duración de Seis (06) meses; la elaboración del
expediente en un (01) mes (elaboración del expediente y su seguimiento para su
aprobación) y cinco (05) meses la ejecución del proyecto.
c) La fase de post inversión y sus etapas
En esta parte se han incluido las actividades vinculadas con la operación y
mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post consiste básicamente, en la
entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran
vinculados con los recursos necesarios para ello: personal, insumos y entre los
principales. Esta fase, en el presente proyecto se realizará durante 20 años.
d) El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
Siendo indispensable la definición del horizonte de evaluación por dos motivos:
 En primer lugar, porque es indispensable establecer el período a lo largo del cual
deberán realizarse las proyecciones de la oferta y la demanda.
 En segundo lugar, porque determinado este horizonte consideraremos los valores
residuales de los activos con una vida útil mayor, así como el costo de reponer aquellos
activos con una vida útil menor que el horizonte de evaluación definido.
El Horizonte de evaluación de la alternativa en el presente proyecto se considerará 10
años, dentro del cual está incluida la fase de inversión y post inversión, tal como se
indicó anteriormente.
De acuerdo a las alternativas el Horizonte de Evaluación de cada Proyecto, se tiene el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 38: Horizonte de evaluación de cada proyecto
Alternativa Descripci Horizon
s ón te
construcción de pavimento rígido,
1 10 años
veredas y cunetas
construcción de pavimento Flexible,

2 10 años
veredas y cunetas
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

Cada proyecto alternativo consiste en la solución integral al problema de difícil
condiciones para el tránsito vehicular y peatonal en el AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo, como se ha visto en la información, estas vías son de tránsito vehicular local,
por lo tanto es importante para el tránsito peatonal, y vehicular, asimismo con la
ejecución de esta obra se estaría disminuyendo el problema de la emisión de polvo o
barro según la temporada, disminuyendo las molestias y enfermedades en las vías
respiratorias. La unidad de medida se utilizará para la Instalación de pavimentos rígido y
veredas será calculado en metros cuadrados (m2), haciendo un total de 12,302.19 M2,
de área a intervenir en zonas de difícil transitabilidad.
a) La población de referencia
La población de referencia para el Proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN
EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”, lo constituye el
total de la población del Sector, los que asciendes a un total de 1348 personas.
La demanda está definida por el número de pobladores que harán uso de la
infraestructura de acuerdo a sus necesidades.
b) Población beneficiaria potencial
En función a la población de referencia, la población beneficiaria potencial está
constituida por los habitantes del área urbana identificada en el proyecto que es de
28090 habitantes del distrito de Chachapoyas.
c) Población beneficiaria efectiva
La población beneficiaria efectiva es la que reside en el AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo y que es igual a la población de referencia que asciende a 1348 habitantes.
Cuadro N° 39: Proyección de la Población Demandante
Poblacion del Area de Poblacion del Area de

influencia, beneficiaria influencia, beneficiaria
efectiva efectiva
Años Poblaci Añ Poblaci
on os on
2007 1233 200 23939
7
2008 1255
2009 1278 200 24370
2010 1301 8
2011 1324 200 24809
2012 1348 9
201 25255
2013 1372 0
2014 1397 201 25710
2015 1422 1
2016 1448 201 26172
2
2017 1474
201 26644
2018 1500 3
2019 1527 201 27123
2020 1555 4
2021 1583 201 27611
2022 1611 5
2023 1640 201 28108
6
4.1.2 ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRAFICO)

Los servicios demandados sin proyecto están enmarcados en la construcción y
pavimentación de la pista la cual será utilizada diariamente y medido por el Índice Medio
Diario (IMD), que es de 80 (vehículos motorizados y no motorizados); este IMD, de
acuerdo a la metodología normada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
a) Información de Tráfico Vehicular

Luego de la recopilación de datos en la Estación dispuesta por el equipo consultor
(Intersección de la Av. Ángela Sabarben – Av. Trabajo con la calle de ingreso al AAHH),
El punto de control del aforo vehicular (intersección) se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 48
PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO VEHICULAR
PUNTO DE UBICACIÓN (Intersección) Nº DE SENTIDOS DE
CONTROL FLUJO
1 Av. Ángela Sabarben – Av. 2
Trabajo
Fuente: Elaboración propia.
Se presentan los Reportes del Aforo Vehicular efectuados, en estos se mostrará el día
que presentó mayor intensidad de flujo de los 7 días en que se hicieron los reportes de
cada punto de control. La inspección se realizó entre las 7:00 a 10:00 de la mañana y
6:00 y 7:00 de la noche, durante siete días consecutivos.
En la zona del estudio se puede identificar que las vías corresponden con un tránsito en
dos sentidos con vías de tránsito vehicular de ancho de 12 m. Aproximadamente.
Con la información recopilada y obtenida del conteo de flujo vehicular en la estación de
tránsito, se realizó en gabinete el procesamiento, la clasificación vial, etc.
Se procedió a elaborar un consolidado de esta información Para estimar la demanda del
proyecto tendremos en cuenta que se encuentra en función del número de vehículos
diarios que circulan en la vía, por ello se tiene el siguiente cuadro:
Cuadro N° 40: Tráfico Vehicular
Tipo de Lunes Martes Miércol Jueves Vierne Sábad Domin

Vehículo es s o go
Automovil 35 37 38 36 40 35 42
Camioneta 12 12 12 13 14 13 15
C.R. 19 20 21 20 19 18 20
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 10 12 11 10 9 10 9
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 76 81 82 79 82 76 86
b) Determinación del Tráfico actual
Las proyecciones de tráfico se realizan para identificar los posibles cambios que generan
en un futuro (10 años), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se ha tomado las
tasas de crecimiento poblacional de Chachapoyas para vehículos ligeros establecidos en
1.50% y del PBI de Amazonas para vehículos pesados establecidos en 3.50%, la
metodología usada para esta proyección es la siguiente:
4.1.3 ANALISIS DE LA DEMANDA
Cuadro N° 42: Demanda actual de Tráfico
Distribuci
Tipo de IM
ón
Vehículo D
(%)
Automovil 35 46.67
Camioneta 12 16.00
C.R. 18 24.00
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 10 13.33
Camión 3E 0 0.00
IMD 75 100.00
a) Proyección de Tránsito – Sin Proyecto
Demanda
Proyectada
n1
Tn  T0 1 r 
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por
día T0 =Tránsito actual (año base) en vehículo por
día n = año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región rvp = 1.50 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de
pasajeros) rvc = 3.50 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para
vehículos de carga)
Cuadro N° 43: Trafico S/P
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico 75 75 76 78 80 80 82 83 85 86 89
Normal
Automovil 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 39.00 40.00
Camioneta 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00
C.R. 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
b) Proyección de Tránsito – Con Proyecto

Los servicios demandados con proyecto serán iguales que las demandadas sin proyecto
Para el cálculo de la demanda debemos de considerar la infraestructura existente en la
localidad; según el cual estimaremos la población afectada por el problema antes
descrito cuya evolución a lo largo del horizonte del proyecto se calculará en base a los
metros cuadrados en pavimento y veredas a construir, que eso será nuestra demanda
potencial.
Cuadro N° 44: Trafico C/P
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico 75.00 75.00 76.00 78.00 80.00 80.00 82.00 83.00 85.00 86.00 89.00
Normal
Automovil 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 39.00 40.00
Camioneta 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00
C.R. 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Camión 2E 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00
Tráfico 0.00 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Generado
Automovil 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 75.00 75.00 84.00 86.00 88.00 88.00 90.00 91.00 93.00 94.00 97.00
Como se puede apreciar en el Cuadro N° 44 la evolución del trafico normal y generado en

el horizonte del proyecto es del 29.33%.
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de los
sectores, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad
de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con
secciones longitudinales y transversales irregulares y sin veredas peatonales.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA.
La oferta actual para el tránsito vehicular y peatonal está dada por las condiciones actuales
de las vías, las que brindan una restringida e inadecuada transitabilidad para el flujo
vehicular y peatonal, debido a que actualmente la superficie se encuentra en terreno
natural.
La oferta actual que brinda el proyecto es inadecuada y en malas condiciones, pues
teniendo en cuenta que se trata de calles importantes, es una necesidad indispensable el
pavimentar estar calles y brindar a la población del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo
mejores condiciones de habitabilidad.
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías del
AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, las mismas que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de
rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin
veredas peatonales, ni cunetas. La cobertura de pavimentación de 0% y en mal estado, y de
veredas es de 0% es decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales características técnicas y geométricas de la AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo, se resumen en el cuadro siguiente:
Las principales características técnicas y geométricas de la AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo, se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 45: Oferta Sin Proyecto
Longit
Calle/Pasaj ud Ancho Características
e (m)
(m)
AAHH 12,302. variable Capa de rodadura de tierra y
Santo T 19 arena suelta: sin veredas, sin
oribio de M2 sistema de evacuacion pluvial
Mogrovejo y
de condiciones inadecuadas
para Secciones transversales
y
longitudinales irregulares.
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial “con Proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía con
pavimento rígido, con veredas peatonales y áreas verdes, sistema de evacuación pluvial, en
el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la
circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad de las distintas calles que conforman el AAHH. Las Características técnicas y
geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 46: Oferta con Proyecto
Por lo antes mencionado, la calle en estudio requiere una alternativa de solución al tránsito
vehicular y peatonal, al sistema de evacuación pluvial, es por ello que el análisis de la oferta
con las dos alternativas de solución planteadas, se muestra a continuación:
 ALTERNATIVA 01:
Esta alternativa considera la pavimentación de las calles y avenidas del AAHH Santo Toribio
de Mogrovejo, está proponiendo pavimento rígido veredas, cunetas, alcantarillado entre
otros.
 ALTERNATIVA 02:
Esta alternativa considera la pavimentación de las calles y avenidas del AAHH Santo Toribio
de Mogrovejo, está proponiendo pavimento flexible veredas, cunetas, alcantarillas entre
otro.
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA.
En el balance oferta demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta, es decir
la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el problema de no
contar con una adecuada vía para el tránsito y sistema de evacuación pluvial en el AAHH
Santo Toribio de Mogrovejo, en tal sentido el estado actual de la vía, no permite una
adecuada concentración de la población, existiendo un abandono que se manifiesta en la
indiferencia del poblador de la zona. Con el proyecto se mejorara la calidad de vida del
poblador, elevando su autoestima y mejorando el entorno urbano de la ciudad.
Los servicios que serán potencialmente demandados por beneficiarios directos e indirectos,
constituyen una demanda potencial para el proyecto se indica a continuación:
 Calles pavimentadas.
 Veredas
 Cunetas.
 Señalética, otros
Lo anterior es lo que en la actualidad requieren los vecinos del AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo, la calidad de su infraestructura urbana y convertirse en centro de atracción para
los visitantes, turistas y un medio fundamental para mejorar las condiciones de vida de la
población.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el AAHH
Santo Toribio de Mogrovejo, existe un déficit de pavimentación de calles, veredas, sistema
de evacuación Pluvial por lo que con el Proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el
cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas
en la situación “sin Proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con Proyecto”
(oferta proyectada).
Cuadro N° 47: Balance Oferta /Demanda
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzada
IMD <10 >100
0
Longitud 12,302.19m2 19302.19m2
Superficie de Rodadura Tier Concreto fć
ra 210kg/cm2
Ancho de Superficie Variable Variable
Velocidad Directriz (km/h) 25 variable 30
Pendiente (%) variable variable
Ancho de Berma - variable
Bombeo (%) - 1%
Veredas
Longitud 6,765.48m2 6,765.48m2
Ancho - 0.90-1.20
(variable)
Losa Tier Concreto
ra
Sistema de evacuación pluvial
Longitud 0 9,089.44
Ancho - 15cm -20cm
(variable)
Losa Tier Concreto
ra
Señalización
Pintado de las marcas
0 6,139.56 m2
permanentes en el pavimento
4.5. Análisis Técnico de las Alternativas de Solución:

4.5.1: Descripción técnica de las alternativas de Solución:
Alternativa 1:
La alternativa de solución numero 01 dispone de las mismas características viales de
acuerdo al tipo de consolidación vial que disponen las vías en la actualidad. De acurdo al
catastro de Vías, en las cuales las vías que conforman el espacio urbano de la ciudad de
Chachapoyas son de pavimento rígido (de Concreto). Asimismo, las obras que se vienen
ejecutando son con pavimento rígido de concreto y veredas de concreto.
En este sentido con la finalidad de mantener y/o continuar con el mismo aspecto vial en toda
la zona urbana, se presenta la siguiente descripción por sectores de intervención.
Las calzadas serán de concreto de calidad fc 210kg/cm2 en pavimento rígido E=0.20m,
llevara cunetas a sus dos extremos. Las veredas serán de concreto fc 175kg/cm, E= 0.10m.
Llevaran sardineles adyacentes a las cuentas de las calzadas. En cada crucero peatonal se
deberá construir rampas para discapacitados. Se contempla señalizar las vías, tanto
horizontales como verticales, además se instalara alcantarillas, y contempla además costos
de mitigación ambiental. Todas las vías son de un carril en ambos sentidos, con ancho de la
calzada variable, y el ancho de las veredas es variable de acuerdo a las vías.
Alternativa 2:
La alternativa de solución numero 02 dispone de asfalto en caliente, pavimento flexible de
E= 0.05m,
Las calzadas serán de asfalto en caliente con pavimento flexible E=0.05m, llevara cunetas a
sus dos extremos. Las veredas serán de concreto fc 175kg/cm, E= 0.10m. Llevaran
sardinales adyacentes a las cunetas de las calzadas. En cada crucero peatonal se deberá
construir rampas para discapacitados. Se contempla señalizar las vías, tanto horizontales
como verticales, además se instalara alcantarillas, y contempla además costos de mitigación
ambiental. Todas las vías son de un carril en ambos sentidos, con ancho de la calzada
variable, y el ancho de las veredas es variable de acuerdo a las vías.
Metas del Proyecto.

Habiéndose identificados que durante la operación del proyecto no se generara residuos
sólidos que alteren el equilibrio del ecosistema en la zona, las medidas de mitigación para los
posibles impactos ambientales solo serán necesarios durante la etapa de la inversión, las
cuales están consideradas como metas del proyecto
Alternativa 01:
A. Instalación de calzadas:
La instalación de las calzadas implica demoler veredas, que no disponga del servicio
adecuado.
Implica realizar trabajos de desbroce e eliminación de vegetación, movimiento de tierras lo
implica el mejoramiento del material propio de subrasante, conformación de base afirmado,
se procederá a realizar los trabajos de conformación de base con material , instalación de
12,302.19 m2 de Pavimento Rígido con una base de hormigón = 0.45 m., encofrado normal,
juntas de dilatación transversales cada 4.00 m y longitudinal al eje de la vía estará de
1” rellena con mezcla asfáltica y su respectiva señalización, que servirá para transitabilidad
vehicular del AA HH Santo Toribio de Mogrovejo
B: Instalación de veredas:
Se instalara 6,765.48m2 de Veredas, que serán de concreto fć = 175 kg/cm 2 a = variable
m., e = 0.10 m., que servirá para transitabilidad peatonal del AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo, con una junta de dilatación de 1/2” a cada 4.00 m respectivamente,
rellenada con mezcla asfáltica.
C. Construcción de Sardineles: sardinales de concreto 4,705.19, 175kg/cm2, para veredas, la
función estructural del sardinel es proporcionar estabilidad a las veredas y evitar infiltración de
agua hacia el material de base de veredas.
D. Instalación de Rampas: Se instalara rampas de concreto 117.24 m2, fc= 175kg/cm2, que
tendrá la función de vías de acceso para discapacitados.
E. Instalación de Cunetas Pluviales: se instalara 9,089.44m de cuentas de concreto
fc=210kg/cm2, para la evacuación de agua pluvial.
F. Señalización vial: Se deberá realizar el pintado de las marcas permanentes en el pavimento
de 6,139.56m2, este pintado se realizara de acuerdo a las medidas reglamentarias.
G. Mitigación del impacto ambiental: contempla la seguridad y mitigación ambiental, donde
encontramos la elaboración e implementación del plan de seguridad y mitigación ambiental en
forma individual para cada sector de intervención.
Alternativa 02:
A. Instalación de calzadas:
La instalación de las calzadas implica demoler veredas, que no disponga del servicio
adecuado.
Implica realizar trabajos de desbroce e eliminación de vegetación, movimiento de tierras lo
implica el mejoramiento del material propio de subrasante, conformación de base afirmado, se
procederá a realizar los trabajos de conformación de base con material de préstamo,
instalación de 12,302.19 m2 de Pavimento flexible, E= 0.05m, asfalto en caliente.
B: Instalación de veredas:
Se instalara 6,765.48m2 de Veredas, que serán de concreto fć = 175 kg/cm 2 a = variable m.,
e = 0.10 m., que servirá para transitabilidad peatonal del AAHH Santo Toribio de Mogrovejo,
con una junta de dilatación de 1/2” a cada 4.00 m respectivamente, rellenada con
mezcla asfáltica.
C. Construcción de Sardineles: Se instalar sardinales de concreto 175kg/cm2, para veredas, la
función estructural del sardinel es proporcionar estabilidad a las veredas y evitar infiltración de
agua hacia el material de base de veredas.
D. Instalación de Rampas: Se instalara rampas de concreto fc= 175kg/cm2, que tendrá la
función de vías de acceso para discapacitados.
E. Instalación de Cunetas Pluviales: se instalara 9,089,44 m de concreto fc=210kg/cm2, para la
evacuación de agua pluvial.
F. Señalización vial: Se deberá realizar el pintado de las marcas permanentes en el pavimento
de 6,139.59m2, este pintado se realizara de acuerdo a las medidas reglamentarias.
G. Mitigación del impacto ambiental: contempla la seguridad y mitigación ambiental, donde
encontramos la elaboración e implementación del plan de seguridad y mitigación ambiental en
forma individual para cada sector de intervención
4.6. COSTOS.
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado
los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
COSTOS DE INVERSIÓN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías, las
veredas, cunetas entre otros componentes principales del Proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Cuadro N° 48: Costos alternativa 01
ALTERNATIVA 1
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo
Costo Total (S/)
Costo S/
Unitario
PRIVADOS

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES

ESTACIONAMIENTO)
7 SEÑALIZACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL GLB 1.00 25,530.00 25,530.00

8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00
C OS TO D IR E C TO 6,851,875.39
UTILIDADES (5%) 342,593.77
S UB T OT A L 7,879,656.70
IGV (18%) 1,418,338.21
C OS TO D E O B R A 9,297,994.90
ESTUDIOS DEFINITIVOS 135,000.00
S UP ER VISIÓN (05%) 342,593.77
GAS TOS ADM INISTR ATIVOS (01%) 68,518.75
Cuadro N° 49: Costos alternativas 02
ALTERNATIVA 2
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo
Costo Total (S/)
Costo S/
Unitario
PRIVADOS

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES
ESTACIONAMIENTO)
7 SEÑALIZACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL GLB 1.00 25,530.00 25,530.00
8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00

C O S T O D IR EC T O 6,957,182.14
UTILIDADES (5%) 347,859.11
S UB TO T A L 8,000,759.46
IGV (18%) 1,440,136.70
C OS TO D E OB R A 9,440,896.16
ESTUDIOS DEFINITIVOS 135,000.00
S UP ERVIS IÓN (05%) 347,859.11
GAS TOS ADM INIS TRATIVOS (01%) 69,571.82
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada
de la pavimentación de las vías, cunetas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Los costos correspondientes de la operación y mantenimiento en el AAHH Santo Toribio de
Mogrovejo en la situación sin Proyecto es de S/. 57,712.20, esto debido a que actualmente las
vías que conforman el AAHH se les brinda servicio de operación y mantenimiento esto porque
en la actualidad no se cuenta con infraestructura, todas las vías encontradas está a nivel de
terreno natural, en temporadas de lluvia se crean aniegos y generan malestar y accidentes en
los pobladores, por lo cual la Municipalidad Provincial de Chachapoyas le da mantenimiento de
forma periódica
Cuadro N° 50: O/M S/P

COSTOS
ACTIVID UND CANT. TOTA
UNITAR PARCIAL
AD L
IO
Calles AA.HH Santo Toribio de 53,437.2
Mogrovejo 2
Limpieza M2 11,795.2 0.75 8,846.42
3
Lastrado de Calles M2 11,795.2 3.50 41,283.3
3 0
Limpieza de Cunetas de terreno Natural ML 2,646.0 1.25 3,307.50
0
COSTO DIRECTO 53,437.2
2
8%
SUB TOTAL 57,712.2
0
Privados
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Se presentan a continuación las estimaciones de los costos de inversión en obras civiles, de
cada una de las alternativas a precios de mercado. Los costos de la inversión total y
mantenimiento con proyecto de cada alternativa se muestran a continuación:
Cuadro N° 51: Operación y Mantenimiento con Proyecto
Alternativa N° 01
COSTOS
ACTIVID UND CANT. TOTA
UNITAR PARCIAL
AD L
IO
Calles AA.HH Santo Toribio de 45,282.6
Mogrovejo 8
Carpeta de Concreto
Limpieza General M2 13,876.7 0.10 1,387.67
4
Pintura de Pavimento M2 1,040.76 8.50 8,846.42
Reparacion de pavimento M2 971.37 25.00 24,284.3
0
Veredas
Reaparacion Parcial de Losas M2 836.22 10.00 8,362.19
Reparacion de Juntas M2 427.50 5.00 2,137.50
Cunetas
Limpieza de cunetas M2 2,646.00 0.10 264.60
COSTO DIRECTO 45,282.6
8
8%
SUB TOTAL 48,905.2
9
Privados
Alternativa N° 02
COSTOS
UNITAR PARCIAL
EM AD . L
IO
Mogrovejo 91
1. Carpeta de Pavimento Flexible en
00 Caliente
1 4
2
3 1
2. Veredas
00
1
2
3. Cunetas
00
1
91
8%
SUB TOTAL 52,203.
86
Privados 6
4.6.3 : Costos Incrementales:

Cuadro N° 52:Costos incrementales alternativa 01

ALTERNATIVA 1
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
PROYECTO
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS
PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
PERIODO
RUB VACT PP TOTAL (años)
RO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
0
A) COSTOS DE 9,965,878.0 9,965,878.0 9,965,878. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INVERSION 5 5 05
1. Intangibles
(Expediente Técnico) 269,348.06 269,348.06 269,348.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2. Inversión en
6,340,585.1 6,340,585.1 6,340,585. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Activos
Fijos 1 1 11
2.1. Materiales 4,056,706.3 4,056,706. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 35
2.2. Mano de Obra 1,829,258.8 1,829,258. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 80
2.3. Equipo 454,619.95 454,619.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.4. Gastos
Generales e Imprevistos 634,058.51 634,058.51 634,058.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.5. Utilidades 634,058.51 634,058.51 634,058.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.6. IGV 1,369,568.6 1,369,570.3 1,369,566. 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00
1 8 38
3. Gastos de
Supervisión 448,913.43 448,913.43 448,913.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4. Gastos
269,348.06 269,348.06 269,348.06
Administrativ
os
B) Costo de
313,857.41 489,052.90 0.00 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905.29
Mantenimiento
Con Proyecto 29 29 29 29 29 29 29 29 29
C) Costo Con Proyecto (A
10,279,735. 10,454,930. 9,965,878. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905. 48,905.29
+
B) 46 95 05 29 29 29 29 29 29 29 29 29
D) Costo de
370,377.15 577,122.01 0.00 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712.20
Mantenimiento
"Sin Proyecto" 20 20 20 20 20 20 20 20 20
E) Total de Costos 10,022,397.
79 9,877,808.9 9,965,878. 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.9 8,806.91
Incrementales (C -
D)
4 05 1 1 1 1 1 1 1 1 1
F) FA 9% 1.000000 0.91743 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.46042 0.422411
1 0 3 5 1 7 4 6 8
10,022,397.
VACT PP (E x F) 79 9,965,878. 8,079.7 7,412.6 6,800.5 6,239.0 5,723.8 5,251.2 4,817.6 4,419.8 4,054.9 3,720.13
05 4 0 5 4 9 7 8 9 5

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA
CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
Cuadro N° 53:Costos incrementales alternativa 02

ALTERNATIVA N° 02
“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
PROYECTO CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
PERIODO ( 10
RUB VAC PP TOTAL años)
RO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
0
A) COSTOS
10,271,144. 10,271,144. 10,271,144. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
DE
28 28 28
INVERSION
1. Intangibles
(Expediente Técnico ) 277,598.49 277,598.49 277,598.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2. Inversión en Activos
6,534,804.4 6,534,804.4 6,534,804.4 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fijos
7 7 7
2.1. Materiales 4,180,967.9 4,180,967.9 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0
2.2. Mano de Obra 1,885,291.0 1,885,291.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
9 9
2.3. Equipo 468,545.48 468,545.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.4. Gastos
Generales e Imprevistos 653,480.45 653,480.45 653,480.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.5. Utilidades 653,480.45 653,480.45 653,480.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.6. IGV 1,411,517.7 1,411,517.7 1,411,517.7 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7 7 7
3. Gastos de
Supervisión 462,664.16 462,664.16 462,664.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4. Gastos
Administrativos 277,598.49 277,598.49 277,598.49
B) Costo de Mant. Con
Proyecto 335,026.50 522,038.59 0.00 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203.86
86 86 86 86 86 86 86 86 86
C) Costo Con Proyecto (A
+ B) 10,606,170. 10,793,182. 10,271,144. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203. 52,203.86
78 87 28 86 86 86 86 86 86 86 86 86
D) Costo de
370,377.15 577,122.01 0.00 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712. 57,712.20
Mantenimiento
"Sin Proyecto" 20 20 20 20 20 20 20 20 20
E) Total de Costos 10,306,494. 10,326,227.
94 71 10,271,144. 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.3 5,508.34
Incrementales (C -
28 4 4 4 4 4 4 4 4 4
D)
F) FA 9% 1.000000 0.91743 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.46042 0.422411
1 0 3 5 1 7 4 6 8
10,306,494.
VAC PP (E x F) 94 10,271,144. 5,053.5 4,636.2 4,253.4 3,902.2 3,580.0 3,284.4 3,013.2 2,764.4 2,536.1 2,326.78
28 3 6 5 5 4 4 5 5 9
5. EVALUACION

5.0 EVALUACIÓN SOCIAL.

5.1: Beneficios sociales:
Los proyectos de construcción, mejoramiento o rehabilitación de calles son bienes públicos que
tienen diversos efectos – costo y beneficio para distintos agentes sociales.
Estos bienes poseen una dificultad de cuantificar adecuadamente sus beneficios económicos,
por lo cual son valorados socialmente
 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del
AAHH Santo Toribio de Mogrovejo, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida. Cunetas,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud,
etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
 BENEFICIOS “CON PROYECTO”
a) Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales dentro de la ciudad de
Chachapoyas.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Definiendo la zona peatonal y
los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme
el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de las distintas Asociaciones ubicadas a lo lardo de la Vía.
Las alternativas propuestas suponen acciones que tienen como objetivo mejorar las
condiciones de transitabilidad en el AAHH, con la intervención del Proyecto se tendrá impactos
positivos al medio ambiente y mejorando el bienestar y calidad de vida de la población de la
zona afectada
Por lo tanto, el indicador de efectividad utilizado será el número de promedio total de la
población proyectada en todas las vías del AA HH, a lo largo del horizonte de evaluación del
Proyecto; y puesto que las alternativas contemplan diversas acciones para el logro del Objetivo
esperado.
b) Beneficios Directos:
 Recuperación del Medio Ambiente.
 Disminución de Actividades Ilícitas.
 Adecuada Integración Social.
c) Beneficios Cuantitativos;
Este tipo de beneficios se pueden cuantificar en términos monetarios, entre los principales
beneficios tenemos:
Se han identificado beneficios directos e indirectos como consecuencia de la ejecución del
proyecto lo cual podemos detallar a continuación.
 Beneficios directos:
 Ahorro en gastos de transportes por uso de medios de transporte alternativo (motos,
a pie, etc.).
 Ahorro en costos de operación vehicular.
 Beneficios Indirectos:
 Revalorización de predios adyacentes en el AAHH Santo Toribio de Mogrovejo y que
forman parte de la zona de influencia del proyecto.
 Mejora en la calidad del medio ambiente
 Mejora de la calidad de vida de los pobladores
Para el caso del presente estudio se ha calculado los beneficios directos provenientes del
ahorro en costos de operación vehicular. Para el cálculo de los beneficios a precios de
mercado y a precios sociales se ha tomado en cuenta los siguientes parámetros.
5.1.2 Costos Sociales
Para la determinación de los costos sociales se han utilizado los factores de conversión
recomendados por El Ministerio De Economía Y Finanzas.
5.1.2.1 Costos de inversión total de las alternativas- precios Sociales:
Los factores de corrección que se aplicaron para el cálculo de los precios sociales son los
siguientes:

Bienes Importados : 0.84
Bienes Nacionales : 0.81
Gastos en servicios de consultoría : 0.84 (Personas Jurídicas)
La inversión total de las alternativas a precios sociales es:
Alternativa 01: 8, 342,995.41
Alternativa 02: 8, 598,550.89
El desagregado se muestra en los siguientes cuadros:

ALTERNATIVA 1
Nombre del CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo

Costo S/
Unitario
PRIVADOS SOCIALES

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES

ESTACIONAMIENTO)

8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00
C OS T O D IR EC T O 6,851,875.39
MANO DE OBRA 1,976,766.05 1,660,791.82
* Calificada 22.35% 1,531,394.15 0.91 1,393,568.68
* No calif icada 6.50% 445,371.90 0.60 267,223.14
MATERIALES 63.98% 4,383,829.87 3,675,841.35
* Nacionales 4,164,638.38 0.84 3,498,296.24
* Importados 219,191.49 0.81 177,545.11
EQUIPOS 7.17% 491,279.47 398,673.29
* Nacionales 24,563.97 0.84 20,633.74
* Importados 466,715.49 0.81 378,039.55
C OS T O D IR EC T O 6,851,875.39 5,735,306.45
GASTOS GENER ALES (10%) 685,187.54 0.84 575,557.53
UTILIDADES (5%) 342,593.77 0.84 287,778.77
S UB T OT A L 7,879,656.70 6,598,642.75
IGV (18%) 1,418,338.21 0.84 1,191,404.09
C OS T O D E OB R A 9,297,994.90 7,790,046.84
ES TUDIOS DEFINITIVOS 135,000.00 0.84 113,400.00
SUP ER VIS IÓN (05%) 342,593.77 0.84 287,778.77
GASTOS ADM INISTR ATIVOS (01%) 68,518.75 0.84 57,555.75
ALTERNATIVA 2
Nombre del CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS,
Ubicación
Santo Toribio de
Mogrovejo

Costo S/
Unitario
PRIVADOS SOCIALES

1 GLB 1.00 35,755.78 35,755.78
PRELIMINARES
ESTACIONAMIENTO)
8 GLB 1.00 22,250.00 22,250.00

C O S T O D IR E C T O 6,957,182.14
MANO DE OBRA 2,007,147.05 1,686,316.59

* Calificada 22.35% 1,554,930.21 0.91 1,414,986.49
* No calificada 6.50% 452,216.84 0.60 271,330.10
MATERIALES 63.98% 4,451,205.13 3,732,335.50
* Nacionales 4,228,644.87 0.84 3,552,061.69
* Importados 222,560.26 0.81 180,273.81
EQUIPOS 7.17% 498,829.96 404,800.51
* Nacionales 24,941.50 0.84 20,950.86
* Importados 473,888.46 0.81 383,849.65
C O S T O D IR E C T O 6,957,182.14 5,823,452.61
GAS TOS GENER ALES (10%) 695,718.21 0.84 584,403.30
UTILIDADES (5%) 347,859.11 0.84 292,201.65
S UB T O T A L 8,000,759.46 6,700,057.56
IGV (18%) 1,440,136.70 0.84 1,209,714.83
C OS TO D E OB R A 9,440,896.16 7,909,772.39
ES TUDIOS DEFINITIVOS 135,000.00 0.84 113,400.00
SUP ER VIS IÓN (05%) 347,859.11 0.84 292,201.65
GAS TOS ADM INIS TR ATIVOS (01%) 69,571.82 0.84 58,440.33
5.1.2.2 Costos de operación y mantenimiento:

Similar a los costos de operación y mantenimiento a precios privados, a los costos de
operación y mantenimiento a precios sociales les corresponde una combinación de los costos
de mantenimiento periódico, estimado en un presupuesto de periodo anual y estimado en un
presupuesto a ejecutarse cada 10 años. Las acciones a desarrollarse a precios sociales son
las mismas. Los factores de corrección que se aplicaron para el cálculo de los precios sociales
son los siguientes:
Bienes Importados : 0.84 (Maquinarias)
Ver los siguientes cuadros.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

COSTOS PRECIOS
ACTIVID UN CANT TOTAL F.
UNITARI PARCI SOCIALES
AD D . C
O AL
Calles AA.HH Santo Toribio 53,437.22
Limpieza M 11,795. 0.75 8,846.4 0. 5,307.85
2 23 2 6
0
Lastrado de Calles M 11,795. 3.50 41,283. 0. 34,677.97
2 23 30 8
4
Limpieza de Cunetas de terreno
Natural M 2,646.0 1.25 3,307.5 0. 1,984.50
L 0 0 6
0
COSTO DIRECTO 53,437.22 41,970.33
GASTOS
4,274.98 3,357.63
GENERALES
8%
SUB TOTAL 57,712.20 45,327.95
Cuadro N° 56: Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

Alternativa N° 01
COST PRECIOS
ACTIVIDAD UN CANT OS TOTAL F.C
SOCIALES
D .
UNITAR PARCI
IO AL
Calles AA.HH Santo 45,282.68
Toribio
Carpeta de Concreto
Limpieza General M 13,876. 0.10 1,387.6 0.6 832.60
2 74 7 0
Pintura de Pavimento M 1,040.7 8.50 8,846.4 0.9 8,050.24
2 6 2 1
Reparacion de pavimento M 971.37 25.00 24,284. 0.9 22,098.71
2 30 1
Veredas
Reaparacion Parcial de M 836.22 10.00 8,362.1 0.9 7,609.59
Losas 2 9 1
Reparacion de Juntas M 427.50 5.00 2,137.5 0.9 1,945.13
2 0 1
Cunetas
Limpieza de cunetas M 2,646.0 0.10 264.60 0.6 158.76
2 0 0
COSTO DIRECTO 45,282.68 40,695.03
GASTOS GENERALES 3,622.61 3,255.60
8%
SUB TOTAL 48,905.29 43,950.63
Total a Precios Sociales 43,950.63
Alternativa N° 02
COST PRECIOS
ACTIVIDAD UND CANT OS TOTA F.
SOCIALES
. L C
UNITAR PARCI
IO AL
Calles AA.HH Santo 48,336.
Toribio 91
Carpeta de Pavimento
Flexible en Caliente
Limpieza General M 13,876. 0.10 1,387.6 0. 832.60
2 74 7 6
0
Pintura de Pavimento M 1,040.7 8.50 8,846.4 0. 8,050.24
2 6 2 9
1
Reparacion de pavimento M 971.37 28.00 27,198. 0. 24,750.55
2 41 9
1
Veredas
Reaparacion Parcial de M 850.23 10.00 8,502.3 0. 7,737.09
Losas 2 0 9
1
Reparacion de Juntas M 427.50 5.00 2,137.5 0. 1,945.13
2 0 9
1
Cunetas
Limpieza de cunetas M 2,646.0 0.10 264.60 0. 158.76
2 0 6
0
COSTO DIRECTO 48,336. 43,474.38
91
GASTOS GENERALES 3,866. 3,477.95
8% 95
SUB TOTAL 52,203. 46,952.33
86
Total a Precios Sociales 46,952.33
5.1.2.3 Costos incrementales

Con los resultados obtenidos en los análisis de costos ha sido posible determinar los costos
incrementales los cuales se obtienen de la diferencia entre los costos en la situación
“con proyecto” menos los costos en la situación “Sin proyecto”, así como los flujos de
costos totales para cada una de las alternativas a precios de mercado y a precios sociales. En
los siguientes cuadros se muestran los flujos incrementales a precios sociales.
Cuadro N° 57: costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa01
Cuadro N° 57: costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa01

ALTERNATIV
A1
PROYEC
TO
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
RUBR VACT TOTAL (años)
O PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 8,342,995. 8,342,995. 8,342,995. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
41 41 41
1. Intangibles (Expediente
Tècnic 226,252.3 226,252.3 226,252.3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
o) 7 7 7
2. Inversión en Activos 5,306,075. 5,306,075. 5,306,075. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fijos 85 85 85
2.1. Materiales 1,536,862. 1,536,862. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
72 72
2.2. Mano de Obra 3,389,378. 3,389,378. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
16 16
2.3. Equipo 379,834.9 379,834.9 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7 7
2.4 Gastos
530,607.5 530,607.5 530,607.5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Generales e
9 9 9
Imprevistos
2.5. Utilidades 530,607.5 530,607.5 530,607.5 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
9 9 9
2.6. IGV 1,146,112. 1,146,112. 1,146,112. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
38 38 38
3. Gastos de Supervisión 377,087.2 377,087.2 377,087.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
8 8 8
4. Gastos Administrativos 226,252.3 226,252.3 226,252.3
7 7 7
B) Costo de Mant. Con
Proye 270,057.6 439,506.3 0.00 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950.
cto 1 2 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
C) Costos con Proyecto (A + 8,613,053. 8,782,501. 8,342,995. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950. 43,950.
B) 03 74 41 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
D) Costo de Mant. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327.
258,795.4 453,279.5 0.00 95 95 95 95 95 95 95 95 95 95
"Sin
2 2
Proyecto"
E) Total de 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3 1,377.3
8,351,458. 8,361,324. 8,342,995. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Costos
45 11 41
Incrementales (C -
D)
F) FA 9% 1.000000 0.9090 0.8264 0.7513 0.6830 0.6209 0.5644 0.5131 0.4665 0.4240 0.3855
91 46 15 13 21 74 58 07 98 43
1,252.1 1,138.2 1,034.8 940.73 855.2 777.46 706.78 642.5 584.12 531.02
VACT PS (E x 8,351,458. 8,342,995. 1 8 0 1 3
F) 45 41

Cuadro N° 58:costos Incrementales a precios Sociales Alternativa02
ALTERNATIVA N°
02
PROYECTO
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
PERIODO ( 10
RUB VAC PP TOTAL años)
RO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
0
A) COSTOS DE
INVERSION 8,598,550. 8,598,550. 8,598,550. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
89 89 89
1. Intangibles
(Expediente Técnico ) 233,182. 233,182. 233,182.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
74 74
2. Inversión en
6,562,328. 6,562,328. 6,562,328. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Activos
Fijos 42 42 42
2.1. Materiales 3,493,198. 3,493,198. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
68 68
2.2. Mano de
Obra 1,583,938. 1,583,938. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
58 58
2.3. Equipo 391,469. 391,469.75 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
75
2.4.
546,860. 546,860. 546,860.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Gastos
70 70
Generales
2.5. Utilidades 546,860. 546,860. 546,860.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
70 70
2.6. IGV 1,181,219. 1,181,219. 1,181,219. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
12 12 12
3. Gastos de
Supervisión 388,637. 388,637. 388,637.89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
89 89
4. Gastos
Administrativos 233,182. 233,182. 233,182.74
74 74
B) Costo de Mant. Con 301,323. 469,523. 0.00 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952.3 46,952.3
Proyecto 98 30 33 33 33 33 33 33 33 33 3 3
C) Costos con 8,899,874. 9,068,074. 8,598,550. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952. 46,952.3 46,952.3
Proyecto (A + B) 88 19 89 33 33 33 33 33 33 33 33 3 3
D) Costo de Mant. 290,899. 453,279. 0.00 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327. 45,327.9 45,327.9
"Sin Proyecto" 28 52 95 95 95 95 95 95 95 95 5 5
E) Total de Costos 8,608,975. 8,614,794. 8,598,550. 1,624.3 1,624.3 1,624.3 1,624.3 1,624.3 1,624.3 1,624.3 1,624.3 1,624.38 1,624.38
Incrementales (C - 59 67 89 8 8 8 8 8 8 8 8
D)
1.000000 0.91743 0.84168 0.77218 0.70842 0.64993 0.59626 0.54703 0.50186 0.460428 0.42241
F) FA 10% 1 0 3 5 1 7 4 6 1
8,598,550. 1,490.2 1,367.2 1,254.3 1,150.7 1,055.7 968.56 888.59 815.22 747.91 686.15
VAC PP (E x F) 8,647,957. 89 5 1 2 5 3
62
5.1.3: Indicadores de Rentabilidad Social:

En el siguiente cuadro se muestra el resumen la evaluación social de las alternativas:
En la cual la primera alternativa se invierte 524.65 nuevos soles por cada uno de los
beneficiarios y las segunda alternativa 543.09 nuevos soles por cada uno de los beneficiaros.
Cuadro N° 59: Indicadores de rentabilidad social alternativa 01 y 02
EVALUACION DE
ALTERNATIVA
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
Proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH.

SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD
DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE
ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVAS N° 01 ALTERNATIVAS N° 02

A precios A precios A precios A precios
RUBR
OS Privados Sociales Privados Sociales
10,022,397. 8,351,458.4 10,306,494. 8,608,975.

Valor Actual de Costos (VAC) 79 5 94 59
Indicador de Resultado:
Nº de beneficiarios (Promedio) 15,924 15,924 15,924 15,924
629.41 524.47 647.25 540.65
Coeficiente Costo / Efectividad
5.2 : Análisis de sensibilidad

Como ya se indicó, no se dispone de línea de corte o valores referenciales para disponer de un
criterio lo suficientemente adecuado para realizar un análisis de sensibilidad minucioso
respecto al comportamiento de las variables económicas.
Sin embargo, se realiza el análisis para comparar el comportamiento de las alternativas frente a
una variación del costo de inversión (variable más importante), así como los beneficiarios en un
rango de variación entre +-5,10, 15 y 20%.
De los cuadros siguientes se observa que frente a las variaciones de rango indicadas, el
comportamiento económico de las alternativas se mantiene.

Cuadro N° 60: Análisis de Sensibilidad
Costo 20% Costo 20%

s s
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIV
A2
ANÁLISIS DE ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
SENSIBILIDAD
En Nuevos Soles a Precios En Nuevos Soles a Precios Sociales
Sociales
Aumento en 20% del Costo de Aumento en 20% del Costo de
Inversión Inversión
Costos Costos Benefici

Año beneficiari Flujo Neto Año Flujo Neto
de de ario
os
Inversi Inversi s
ón ón
0 10,011,594.50 15,923.50 10,011,594.5 0 10,318,261. 15,923. 10,318,261.
0 07 50 07
1 1,652.78 1,652.78 1 1,949.25 1,949.25
2 1,652.78 1,652.78 2 1,949.25 1,949.25
3 1,652.78 1,652.78 3 1,949.25 1,949.25
4 1,652.78 1,652.78 4 1,949.25 1,949.25
5 1,652.78 1,652.78 5 1,949.25 1,949.25
6 1,652.78 1,652.78 6 1,949.25 1,949.25
7 1,652.78 1,652.78 7 1,949.25 1,949.25
8 1,652.78 1,652.78 8 1,949.25 1,949.25
9 1,652.78 1,652.78 9 1,949.25 1,949.25
10 1,652.78 1,652.78 10 1,949.25 1,949.25
Nota: Tasa de Descuento = Nota: Tasa de Descuento =

9% 9%
S/.
VAC = 10,022,201.50 VAC = S/. 10,330,770.71
C/E = 629.40 C/E = 648.78

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA
DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS”
Beneficiario -10% Beneficiarios -10%

s
A2
SENSIBILIDAD
En Nuevos Soles a Precios En Nuevos Soles a Precios Sociales
Sociales
Aumento en 20% del Costo de Aumento en 20% del Costo de Inversión
Inversión
Costos Costos
A beneficiari Flujo Año Beneficiario Flujo
de de
ñ os Neto s Neto
Inversi Inversi
o
ón ón
0 8,342,995. 14,331.15 8,342,995. 0 8,598,550.8 14,331 8,598,550.
41 41 9 .15 89
1 1,377.32 1,377. 1 1,624.38 1,624.38
32
2 1,377.32 1,377. 2 1,624.38 1,624.38
32
3 1,377.32 1,377. 3 1,624.38 1,624.38
32
4 1,377.32 1,377. 4 1,624.38 1,624.38
32
5 1,377.32 1,377. 5 1,624.38 1,624.38
32
6 1,377.32 1,377. 6 1,624.38 1,624.38
32
7 1,377.32 1,377. 7 1,624.38 1,624.38
32
8 1,377.32 1,377. 8 1,624.38 1,624.38
32
9 1,377.32 1,377. 9 1,624.38 1,624.38
32
1 1,377.32 1,377. 1 1,624.38 1,624.38
0 32 0
Nota: Tasa de Descuento

Nota: Tasa de Descuento = 9% = 9%
S/. S/.
VAC = 8,351,834.58 VAC 8,608,975.59
=
C/E = 582.77 C/E = 600.72
Costos 20% Costos 20%
Beneficiari -20% Beneficiarios -20%
os
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

En Nuevos Soles a Precios Sociales
En Nuevos Soles a Precios Sociales Aumento en 20% del Costo de
Inversión
Aumento en 20% del Costo de
Costos de Costos de Flujo Neto
Año Inversión beneficiarios Flujo Neto Año
Beneficiarios
Inversió Inversió
0 n
8,342,995. 12,738. 8,342,995. 0 n
8,598,550.8 12,738. 8,598,550.
41 80 41 9 80 89
1 1,652.78 1,652.78 1 1,949.25 1,949.25
2 1,652.78 1,652.78 2 1,949.25 1,949.25
3 1,652.78 1,652.78 3 1,949.25 1,949.25
4 1,652.78 1,652.78 4 1,949.25 1,949.25
5 1,652.78 1,652.78 5 1,949.25 1,949.25
6 1,652.78 1,652.78 6 1,949.25 1,949.25
7 1,652.78 1,652.78 7 1,949.25 1,949.25
8 1,652.78 1,652.78 8 1,949.25 1,949.25
9 1,652.78 1,652.78 9 1,949.25 1,949.25
10 1,652.78 1,652.78 1 1,949.25 1,949.25
0
Nota: Tasa de Descuento = Nota: Tasa de

9% Descuento = 9%
S/.
VAC = 8,353,602.42 VAC = S/. 8,611,060.53
C/E = 655.76 C/E = 675.97

Costos 10% Costos 10%
Beneficiari -10% Beneficiarios -10%
os
A2
SENSIBILIDAD
En Nuevos Soles a Precios En Nuevos Soles a Precios
Sociales Sociales
Aumento en 20% del Costo de Aumento en 20% del Costo de
Inversión Inversión
Costos Costos
A beneficiari Flujo Año Beneficiari Flujo Neto
de de
ñ os Neto os
Inversi Inversi
o
ón ón
0 8,342,995. 14,331.15 8,342,995 0 8,598,550.8 14,331.15 8,598,550.89
41 .41 9
1 1,515.05 1,515 1 1,786.82 1,786.82
.05
2 1,515.05 1,515 2 1,786.82 1,786.82
.05
3 1,515.05 1,515 3 1,786.82 1,786.82
.05
4 1,515.05 1,515 4 1,786.82 1,786.82
.05
5 1,515.05 1,515 5 1,786.82 1,786.82
.05
6 1,515.05 1,515 6 1,786.82 1,786.82
.05
7 1,515.05 1,515 7 1,786.82 1,786.82
.05
8 1,515.05 1,515 8 1,786.82 1,786.82
.05
9 1,515.05 1,515 9 1,786.82 1,786.82
.05
1 1,515.05 1,515 1 1,786.82 1,786.82
0 .05 0
Nota: Tasa de Descuento = Nota: Tasa de Descuento

9% = 9%
S/.
VAC = 8,352,718.50 VAC = S/. 8,610,018.06
C/E = 582.84 C/E = 600.79
ANALISIS DE
SENSIBILIDAD
COSTOS BENEFICIARIOS COSTOS (+20%) COSTOS (+10%)
ALTERNATIVAS
(+20%) (- BENEF. (-20%) BENEF. (-10%)
10
%)
10,022,201.50 8,351,834. 8,353,602.42 8,352,718.50 10,022,201.50 8,351,834.58
58
629.40 582.77 655.76 582.84 629.40 582.77
10,330,770.71 8,608,975. 8,611,060.53 8,610,018.06 10,330,770.71 8,608,975.59

59
648.78 600.72 675.97 600.79 648.78 600.72
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.2.1. CAPACIDAD DE GESTIÓN
La Municipalidad de Chachapoyas, realizará el Perfil y Expediente Técnico para el
ordenamiento urbano en beneficio de la población ubicada a los largo del AAHH Santo Toribio
de Mogrovejo.
En la etapa de inversión participará la Municipalidad de Chachapoyas mediante la Gerencia de
Obras Públicas, y en la etapa de operación y mantenimiento del Proyecto estará a cargo de la
Municipalidad de Chachapoyas, conjuntamente con las Asociaciones beneficiadas, teniendo
en cuenta las competencias del Gobierno Local y en concordancia a la Ley 27972 Ley
Orgánica de Municipalidades, debemos mencionar que el Municipio cuenta con una buena
capacidad Administrativa y Gestión.
5.2.2 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Los recursos para la etapa de inversión o implementación del Proyecto de inversión pública
provendrán de la Fuente Recursos Propios, Foncomun, Donaciones y transferencias, ya que el
presente Proyecto nace como una prioridad de la Municipalidad Provincial de Chachapoyas
para mejorar el ornato público el mismo que contribuirá al desarrollo urbano del Distrito y el
AAHH Santo Toribio de Mogrovejo
5.2.3 FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los costos operativos del Proyecto se financiarán con recursos de la Municipalidad de
Chachapoyas en coordinación con los pobladores de las distintas Asociaciones, el cual servirá
para la sostenibilidad del proyecto, esto por facultad de la Ley 27972 y competencias del
Gobierno Local.
5.2.4 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS
La ejecución de este Proyecto se hace en base a la prioridad establecida por la propia
población beneficiada, a través de su permanente coordinación con las instituciones y
autoridades, y finalmente con la Municipalidad de Chachapoyas y los Pobladores
Los beneficiarios están dispuestos a realizar aportes con mano de obra no calificada para la
ejecución y sostenibilidad del Proyecto.
Asimismo, han contribuido eficientemente en la recopilación de información de campo, para la
formulación del presente Perfil de Proyecto.

“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DE LA CIUDAD DE CHAC DE
5.4 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socio económico como resultado de la
ejecución y puesta en servicio del Proyecto, por las características particulares de la Obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los
que se detallan a continuación:
IMPACTOS NEGATIVOS
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el Proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Impactos Positivos
 Se dinamiza el comercio local, el incremento en la demanda de bienes y servicios,
asociados a la necesidad de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto,
ocasionara un aumento en la dinámica comercial.
 Aumento en la capacidad adquisitiva, debido a la contratación de personal y las
acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandara la construcción del proyecto.
 En el aspecto social, las calles estarán en adecuadas condiciones para trasladarse
de un extremo a otro y en sentido diagonal. Además facilitara espacios para reunión que
fomentara la socialización y la sana recreación.
MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el
método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la Obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 Dada la escasa magnitud de los impactos, los puntos señalados no generan mayores
costos al Proyecto, por lo que no será necesario considerarlos en el presupuesto de inversión.
 Se debe depositar en silos los desperdicios de materiales empleados en la Obra
(bolsas de cemento, restos de otros materiales), así como la basura doméstica.

5.5 GESTION DEL PROYECTO
 PARA LA FASE DE EJECUCION
UNIDAD EJECUTORA ORGANO TECNICO COMPONENTES
A
EJECUTAR
MUNICIPALIDAD GERENTE DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DISTRITAL INFRAESTRUCTUR
CHACHAPOYAS AY
DESARROLLO
URBANO
Por otro lado, recomienda la modalidad de ejecución (Administración indirecta por contrata)
más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión del proyecto.
Se recomienda realizarlo a través de una empresa contratista, por los siguientes criterios:
 Por la magnitud del proyecto.
 Por el trabajo especializado en los temas culturales que se requieren para su
implementación.
 Por las facilidades logísticas que puede tener una empresa privada y que se requiere
para la ejecución del proyecto.
 Por el cumplimiento de los tiempos según el cronograma de implementación.
Por consiguiente, dada las características del proyecto se requiere contratar una empresa
privada, para la implementación del proyecto de pistas y veredas.
 PARA LA FASE DE POST INVERSION
Como parte de la Organización de la Operación y Mantenimiento del Proyecto, se ha logrado
que La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, se haga cargo de este componente.
El financiamiento provendrá de recurso proveniente del tesoro Público. La Municipalidad
Provincial de Chachapoyas se compromete con financiar el mantenimiento respectivo de la
infraestructura vial. Asimismo se compromete con los planes de mantenimiento.
 FINANCIAMIENTO
Los costos de inversión que requiera el Proyecto serán cubiertos con los recursos provenientes
de Donaciones y Trasferencias, a partir de las gestiones y acuerdos institucionales que pueda
realizar la Municipalidad Provincial de Chachapoyas. Dichos recursos serán administrados por
la Unidad Ejecutora, la misma que deberá mantener una coordinación permanente con la
Municipalidad Provincial de Chachapoyas.
Finalmente, en la fase de post inversión (Operación y Mantenimiento) estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Chachapoyas.
5.6 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada.
Cuadro N° 61: Matriz de Marco Lógico
Resumen Narrativo Indicadores Medios de Verificación Supuestos
AS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD REDUCIR EN 10 POR CIENTO LAS COSTOS E INGRESOS SE REQUIERE DE

NECESIDADES CALCULADOS ESFUERZO
Y PEATONAL EN EL AA HH BASICAS INSATISFECHAS PARA EL AÑO 3. POR EL COMPLEMENTARIOS QUE
SANTO MOGROVEJO, CIUDAD INEI ACOMPAÑE A LA MUNICIP
DE
YAS” EN EL MANTENIMIENTO.
AS CONDICIONES DE VIDA DE 30 % REDUCCION DE ACCIDENTES PERSONAS RESULTADO DE ENCUESTAS QUE LOS ESFUERZOS DEL
LOS DEBE MUNI
ES DEL AA HH SANTO TORIBIO EN EL AÑO 4. 20 % REDUCCION DE COSTOS REALIZAR LA TIENEN QUE SER
DE DE MUNICIPALIDAD. COMPART
O, Y POBLACIÓN DE LA PASAJES Y CARGA EN EL AÑO 5. 20 BOLETINES INFORMATIVOS DE CON LOS BENEFICIARIOS PA
ZONA %
DEL DISTRITO DE CHACHAPOYAS. REDUCCION DE CASOS DE ENFERMEDADES CENTRO DE SALUD. CONSEGUIR EL
RESPIRATORIOAS EN EL AÑO 3. MANTENIM
PERMANENTE.
es
CUADA PARA EL TRÁNSITO CONSTRUCCIÓN DE 12,302.19 M2 INFORME DE SEGUIMIENTO DE DISPONIBILIDAD DE RECUR

VEHICULAR. DE LA
CUADA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL. PAVIMENTO RÍGIDO DE f¨c= 210 Kg/cm”, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL ECONÓMICOS Y ASIGNACIÓ
e=0.20m, DE
CIA DE SEÑALIZACIÓN EN LA ANCHO CHACHAPOYAS. ENCUESTAS OPORTUNA DE PRESUPUES
VÍA. VARIABLE. A
CONSTRUCCIÓN DE 6,765.48 M2 DE
USUARIOS Y ESTABILIDAD ECONÓMICA.
VEREDAS DE f¨c= 175 Kg/cm”, e=0.10m,
TRANSPORTISTAS.
ANCHO VARIABLE.
CONSTRUCCIÓN DE 4,705.19 ML DE
SARDINELES SUMERGIDOS DE f¨c= 175
Kg/cm”, a=0.15m
 CONSTRUCCIÓN DE 117.24 M2 DE RAMPAS
DE f¨c= 175 Kg/cm”, e=0.10m, ANCHO VARIABLE.
CONSTRUCCIÓN DE 9,089.44 ML DE
SISTEMA DE EVACUACIÓN PLUVIAL.
 SEÑALIZACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL.
ción de Pavimento  Costo  CONVOCATORIA, ADJUDICACIÓN LA UNIDAD EJECUTORA
rígido. ción de Directo: S/. Y CONTRATACIÓN PARA LA DIS CAPACIDAD DE N
veredas. 6’340,585.11 ELABORACIÓN DEL GESTION E RECURSOS
ción de sardineles  Gastos Generales EXPEDIENTE TÉCNICO; FINANCIEROS Y
sumergidos. ción de 10%: S/. 634,058.51 SUPERVISIÓN, ADELANTO Y
 Utilidad CAPACIDAD TÉCNICA
rampas. EJECUCIÓN DE OBRA.
ción de sistema de evacuación 10%: S/.  FACTURAS, RECIBOS POR NECE PARA LA
Pluvial. ión vehicular y peatonal. 634,058.51 HONORARIOS, BOLETAS, ETC. EJECUCIÓN DEL PR
enerales y utilidad.  Sub Total: REPORTE DE AVANCE DE OBRAS DE
S/. 7´608,702.13 LA UE, ACTA DE RECEPCION DE
ico y  IGV 18%: OBRA
Supervisión. S/. 1´369,566.38
dm. e  Costo de la
Imprevistos. Obra: S/. 8
´978,268.52
 Estudios definitivos
3%: S/. 269,348.06
 Supervisión
5%: S/.
448,913.43
 Gastos Administrativos
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
PROYECTO “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAD EN ELAA.HH
SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO DISTRITO DE CHACHAPOYAS –
2013
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – REGION AMAZONAS”
6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación costo efectividad y del impacto
ambiental, así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente descritos,
se concluye que la Alternativa I, del Proyecto de Inversión Pública denominado:
CHACHAPOYAS – AMAZONAS”, es la seleccionada, la cual consta de una
inversión total A Precios de Mercado de S/ 9, 844,107.43 y a precios sociales S/8,
248,781.36 Nuevos Soles y ratio de costo efectividad de S/629.41 a precios privados y
a precios sociales es de S/ 524.47 nuevos soles.
La sostenibilidad del Proyecto está garantizada, tal es así que en la etapa de Inversión
(Ejecución del Proyecto) estará a cargo de una empresa ejecutora de Obras con
experiencia comprobada en este tipo de Obras y la Supervisión estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Chachapoyas a través de la Gerencia de Obras Públicas, en
la operación y mantenimiento del mismo modo, contribuirá la Municipalidad Provincial de
Chachapoyas en coordinación con los pobladores. Habiendo evidenciado la necesidad
de mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en la Vía del mencionado AAHH Santo
Toribio de Mogrovejo, mediante un Proyecto de Inversión Pública y a través de
alternativa seleccionada del mismo, que reúne los criterios técnicos normativos del
Reglamento Nacional de Edificaciones y carreteras, se recomienda pasar a la siguiente
etapa en el Ciclo de Proyectos “ETAPA DE INVERSIÓN” para lograr el objetivo
central del Proyecto el cual se ha definido“ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AAHH SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO CIUDAD DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS-
AMAZONAS”

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“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH.

MÓDULO I I: ASPECTOS GENERALES

MÓDULO III: IDENTIFICACIÓN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

4.6. Costos de cada alternativa

MÓDULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

CUADRO Nº 01: UNIDAD FORMULADORA

Pliego Gobiernos locales

Sector Municipalidad Provincial de Chachapoyas

Dirección Jr. Ortiz Arrieta N° 588 - Chachapoyas

Persona Responsable de Unidad Ing. Alex Arriola

CAPACIDAD OPERATIVA Y TECNICA:

Competencias y funciones de la Unidad Ejecutora:

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

“Adecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en la pistas y veredas

 Existencia de un plan de mantenimiento de las pistas, veredas, muros,

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:

Características Técnicas Sin Con

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL

E. COSTOS DEL PIP.

Depart. Provincia Distrito Ciudad AA.HH Zona

OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

2 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.00 18,560.00 18,560.00

PAVIMENTO RIGIDO (PISTAS, INCLUYE

6 SISTEMA DE EVACUACION PLUVIAL ML 4,261.20 245.50 1,046,124.60

7 SEÑALIZACIÓN GLB 1.00 25,530.00 25,530.00

OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

9 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 45,600.00 45,600.00

COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Cuadro N° 04: Operación y Mantenimiento con Proyecto

Alternativa 01: 8, 248,781.36

Alternativa 02: 8, 373,814.36

Cuadro N° 05: Costos a precios sociales alternativa 01

Depart. Provincia Distrito Ciudad AA.HH Zona

Costo Total (S/) Costo Total

OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

2 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.00 18,560.00 18,560.00

PAVIMENTO RIGIDO (PISTAS, INCLUYE

6 SISTEMA DE EVACUACION PLUVIAL ML 4,261.20 245.50 1,046,124.60

7 SEÑALIZACIÓN GLB 1.00 25,530.00 25,530.00

MANO DE OBRA 1,976,766.05 1,660,791.82

Costo Total (S/) Costo Total

OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

9 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 45,600.00 45,600.00

Cuadro N° 07: Indicadores de rentabilidad social alternativa 01 y 02

10,022,397. 8,334,532. 10,306,494.

Coeficiente Costo / Efectividad B 629.41 523.41

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

I. GESTION DEL PROYECTO

Por otro lado, recomienda la modalidad de ejecución (Administración indirecta por

Resumen Narrativo Indicador Medios de Verificación Supuest

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHACHAPOYAS

CUADRO Nº 08: UNIDAD FORMULADORA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL Titular de MPCH: Alcalde de la Municipalidad

Pliego Gobiernos locales

2. 3.2 Unidad Ejecutora