Informe 1 Sensores C-4 (Temperatura CKP, CMP)

Nombres: Edgard Márquez y Antonio Baeza

Sección: 147
Puntaje obtenido.

Puntaje total Puntaje obtenido porcentaje NOTA

72 pts

Sensor de Temperatura de Refrigerante

1. Esquema de circuito del sensor de temperatura de refrigerante C-4. Debe ser el
que caracteriza a todos los sensores de temperatura, pero en los pines de la
computadora deben estar indicados los pines reales del Citroën C-4 indicando
igualmente su conector. (5 puntos)

2. Mediciones en sus cables. Deben hacer todas las mediciones necesarias para
asegurarse de la función de cada uno de sus cables (5 puntos)

F2: 1.46 V. Señal

H1: 0.18 Masa (se comprueba esta medición con un multímetro, pinchando con el
cable de masa del multímetro en el conector H1 de la caja de conexiones, y con el
cable positivo del multímetro al terminal Positivo de batería, Obteniendo un
voltaje de 12.40 V. lo que indica que efectivamente el terminal H1, es masa.
3. Gráficas de osciloscopio. La gráfica debe ser una foto extraída desde osciloscopio
FSA, debe estar en ellas indicada los voltajes claves para explicar su señal y se
deben declarar las condiciones del vehículo en el momento en que se obtuvo la
señal (5 puntos)

Al momento de sacar la señal la temperatura de referencia es de 54°C. En la gráfica

se puede apreciar Voltaje de 1 V. aclarar que estamos en presencia de un sensor
NTC, por lo que a mayor T°, menor resistencia lo que permitirá aumento de voltaje.

4. Aclarar cómo el circuito del sensor declarado es capaz de generar la gráfica

mostrada en el osciloscopio (8 puntos)

Hay que aclarar que estamos en presencia de un sensor NTC, por lo que a mayor
T°, menor resistencia lo que permitirá aumento de voltaje.
El Pin F2 es quien envía la señal con un voltaje variable de acuerdo a la
Temperatura del Refrigerante en el motor, esta variación de voltaje se genera por
la resistencia variable que posee, al ser un sensor del tipo NTC, permite que a
mayor temperatura esta resistencia disminuye, permitiendo así un mayor voltaje
de señal. Así con estos datos la computadora censa las condiciones de trabajo.
Sensor de posición del cigüeñal
1. Esquema de circuito del sensor. Debe ser el que caracteriza a todos los sensores de
efecto hall, pero en los pines de la computadora deben estar indicados los pines
reales del Citroën C-4 indicando igualmente su conector. (5 puntos)

2. Mediciones en sus cables. Deben hacer todas las mediciones necesarias para
asegurarse de la función de cada uno de sus cables (5 puntos)
1313. Conector de 3v NR. Llega al 48v MR.

N° de pin Con contacto Motor Señal osciloscopio

abierto funcionando
F3 5.03 V 5.15 V 8.1 V
B1 0.15 4.18
C1 0.07 0.18

3. Gráficas de osciloscopio. La gráfica debe ser una foto extraída desde osciloscopio
FSA, debe estar en ellas indicada los voltajes claves para explicar su señal y se
deben declarar las condiciones del vehículo en el momento en que se obtuvo la
señal (5 puntos)

La señal se ha obtenido con el motor en funcionamiento a través del pin B1 de la

caja de conexiones 48v MR. La señal es de 8 V como lo indica la gráfica del
osciloscopio en el que están los voltajes de trabajo visibles en la pantalla.
4. Aclarar cómo el circuito del sensor declarado es capaz de generar la gráfica
mostrada en el osciloscopio (8 puntos)

El sensor es de efecto hall. La alimentación es un voltaje referencial que envía la

computadora, en este caso es de alrededor de los 5 V.
El voltaje de señal también es enviado por la computadora.
Cuando el elemento ferroso está lejos del captador Hall el cable de señal está
desconectado de masa, cuando el elemento está enfrentado al captador hall el
cable de señal se conecta a masa. Es esta conexión y desconexión lo que provoca
esta gráfica en el osciloscopio.
 5. Basado en su señal indique la cantidad de dientes de la rueda metálica que lo
acompaña y cómo fue capaz de determinarlos (3 pts)

En la gráfica se refleja un corte o una variación en el tamaño del espacio que se

provoca. Detuvimos la señal en ese momento y dedujimos que nos encontrábamos
en una vuelta del cigüeñal, luego contamos las formas rectangulares que presenta
el osciloscopio. Llegamos a la conclusión que tiene 59dientes, 58 de ellos son
iguales y 1 es más grande.

Sensor de posición del árbol de levas

1. Esquema de circuito del sensor. Debe ser el que caracteriza a todos los sensores de
efecto hall, pero en los pines de la computadora deben estar indicados los pines
reales del Citroën C-4 indicando igualmente su conector. (5 puntos)

2. Mediciones en sus cables. Deben hacer todas las mediciones necesarias para
asegurarse de la función de cada uno de sus cables (5 puntos)
N° pin Con contacto Motor funcionando
A1 0.60V 0.17V
D1 1.60V 5.0V
F4 5.03V 5.15V

3. Gráficas de osciloscopio. La gráfica debe ser una foto extraída desde osciloscopio
FSA, debe estar en ellas indicada los voltajes claves para explicar su señal y se
deben declarar las condiciones del vehículo en el momento en que se obtuvo la
señal (5 puntos)
 Esta gráfica se obtuvo con el motor en funcionamiento, en condiciones de ralentí.
En el canal 1 del Osciloscopio se obtiene señal del sensor CMP, y en el canal 2 se
obtiene señal del sensor CKP, ambos en forma simultanea para poder contar los
dientes del CMP, en relación al CKP. Hay que considerar que por cada ½ Vuelta del
Leva, se puede apreciar en la gráfica 1 vuelta del cigüeñal. Podemos contar
entonces 3 dientes del CMP.

4. Aclarar cómo el circuito del sensor declarado es capaz de generar la gráfica

mostrada en el osciloscopio (8 puntos)
El sensor CMP, recibe un voltaje de la computadora con una señal, y cada vez que
se enfrenta al dentado (efecto Hall) del árbol de leva el cable de tierra y de señal se
unen. De esta forma el voltaje cae a “0” V. provocando una señal cuadrada de 12V
hasta 0V.