CAMINOS I 15

SECCIONES TRANSVERSALES

1) LA SECCION TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un
corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman
la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural.
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a
normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta:

La importancia de la vía.
El tipo de tránsito.
Las condiciones del terreno.
Los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de
pavimento u otros,

de tal manera que la sección típica adoptada

influye en la capacidad de la carretera, en los
costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación,
mantenimiento y en la seguridad de la
circulación.

1) LA SECCION TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección transversal son:

a) Derecho de vía
b) Calzada ó superficie de rodadura
c) Bermas
d) Carriles
e) Cunetas
f) Taludes
g) Elementos complementarios
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Derecho de Vía

Berma Berma
calzada

Talud

Cuneta

1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL

1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL

a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la
Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajístico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección
General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

Derecho de vía

a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

 a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

Cuando el ancho de la faja de

dominio compromete
inmuebles de propiedad de
particulares,
particulares compete al MTC
realizar las acciones
necesarias para resolver la
situación legal que se genere.

a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o

provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar
o talar árboles, en el derecho de Vía, se requerirá la previa
autorización de la Dirección General de Caminos del MTC,
MTC sin
perjuicio de otras competencias concurrentes.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refiere
a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad,
y que dificulten ensanches futuros.

El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restricción deberá ser compensada
mediante negociaciones específicas.
 Zona de propiedad restringida 10 – 35 m

15 – 70 m 35 – 140 m

Zona de propiedad restringida 10 – 35 m

CALZADA
Es el elemento destinado al paso de los vehículos. Sus
dimensiones deberán ser tales que permitan mantener un nivel
de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico previsible.

CARRIL

CALZADA
CALZADA

Ancho de Tramos en Tangente se da para cada velocidad directriz

con relación a la importancia de la carretera.

El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el

nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera.

En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán

mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60
m y 3,65 m.

CALZADA
CALZADA
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistas
de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo
indicado en el inciso 402.07

BERMAS
Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los Valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el
costo de construcción.

CALZADA
BERMAS

304.03.02 Inclinación de las Bermas

En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la
Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las
bermas seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el
peralte, según lo indicado en el Párrafo 304.05
BERMAS
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los
cuatro meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a una
altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la
calzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos
un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

Berma Berma
calzada
1.5 m 1.5 m

Mayor a 3500 m.s.n.m

BERMAS
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a
la misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros de
ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de
compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.

Berma Berma
calzada
1.5 m 1.5 m

sobreancho de compactación
 BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

BOMBEO

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.
PERALTE

Valores del Peralte

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados
de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los
siguientes:

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Taludes
(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

b) Taludes en Corte
Exige el diseño de taludes, el estudio de las
condiciones especiales del lugar, especialmente
las geológicas, geotécnicas (prospecciones),
ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad,
etc. y medio ambientales, para optar por la
solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Los valores de la inclinación de los

taludes para la secciones en corte
serán, de un modo referencial, los
indicados en la Tabla 304.10

Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material
con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla
304.11.

Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar,
incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

V
Taludes de Terraplenes

Cunetas
Son canales abiertos
construidos lateralmente a lo
largo de la carretera, con el
propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y
sub-superficiales procedentes
de la plataforma vial, taludes y
áreas adyacentes a fin de
proteger la estructura del
pavimento.

La sección transversal puede

ser triangular, trapezoidal o
rectangular.
Cunetas

Cunetas
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las
máximas admisibles se indican a continuación.
 Cunetas

Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente

longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza
del terreno, entre otros.

En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales como: taludes
interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial,
considerando fundamentalmente factores geométricos.

Cunetas
(b) Profundidad de la Cuneta
La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los
volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos
correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas de estas
cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.

(c) El Fondo de la Cuneta

El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta. Eventualmente,
puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para
caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes
longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin
revestir.

(d) Revestimiento
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere
al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un
revestimiento resistente a la erosión.
ÁREAS DE DESCANSO

Plazoletas de Estacionamiento
Dimensiones y Frecuencia Mínimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40
m se deberá prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento,
además de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos, las
dimensiones y frecuencias mínimas se muestran en la Tabla 304.14.
SECCION TIPICA
Berma Berma
1.20m Calzada 1.20m
6.60 m
4

1.5 1
1
Detalle de Cuneta trapezoidal Talud
Corte
Talud 0.30 m
Cuneta
Relleno
trapezoidal
0.30 m
1 1
2 1