DISEO GEMETRICO DE SECCIONES

TRANSVERSALES
1. DEFINICIN:
La seccin transversal de una carretera corresponde a un corte vertical
normal al eje del alineamiento horizontal, definiendo la ubicacin y
dimensiones de cada uno de los elementos que conforman dicha
carretera en un punto cualquiera y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de
trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera
que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en
los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son
determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en
otro documento.
2. ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho
de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas,
carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se
ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 donde se muestra una seccin en
media ladera para una va multicarril con separador central en tangente
y una de dos carriles en curva.

1. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios
de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs
de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar
el uso debido del mismo.
Constituyen Elementos del Derecho de Va las zonas afectadas para su
operacin y explotacin tales como:

Zonas de Descanso y/o Estacionamiento

Zonas de Auxilio y Emergencia
Paraderos de Emergencia

Paraderos de Camiones o Autobuses

Instalaciones Pblicas
reas Paisajistas, etc.

Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos

posteriores al comprar propiedades urbanizadas o la eliminacin de
otras en el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va proporciona una carretera ms
segura, permite tener taludes de acabado suave y, en general, costos
ms bajos en el mantenimiento y en la remocin de la nieve.
En la Tabla 303.01g, se dan rangos por clase de va, por el ancho de faja
de dominio deseable.

ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del
borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms
alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen,
segn la Tabla 303.01.

Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre

el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la Tabla
303.02. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse
cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la
situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de
evitar expropiaciones excesivas.

Ancho Mnimo
Sern los recomendados en la Tabla 303.03

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho

de Va para cada carretera. Cuando el ancho de la faja de dominio
compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al
MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal
que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o
provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar
rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de
la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras
competencias concurrentes.
Previsin para trnsito de ganado
En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible
desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de
dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos
cercados.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
Ante la necesidad sea por seguridad, visibilidad o futura ampliacin, se
restringe la capacidad de construir edificaciones permanentes o de
grandes dimensiones (altura fundamentalmente). Esta restriccin toda
vez que se trata de una limitacin en el derecho de propiedad, implica
una compensacin pecuniaria o de otra ndole entre el Estado y el
propietario a fin de no coartar los derechos de propiedad que la
Constitucin preserva y el

Estado respeta. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04.

Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones
especficas.

NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles es fundamental para determinar el nivel de
servicio que puede conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado en
la seguridad y en la capacidad de trfico de una carretera.
En la eleccin del nmero de carriles es necesario tener las siguientes
consideraciones:
La inmensa mayora de las carreteras tiene una calzada
constituida por dos carriles, uno para cada sentido de circulacin.
Este tipo de carreteras permite obtener un buen nivel de servicio
con intensidades diarias de hasta unos 5000 veh/da, y an
aceptable mientras no rebasen unos 10 000 veh/da. Tienen la
desventaja de que para adelantar a otros vehculos es preciso
ocupar durante un tiempo el carril destinado al sentido contrario y,
para evitar accidentes, hay que prohibir esta maniobra cuando la
visibilidad es insuficiente. Algunos ramales de intercambio tienen
asimismo dos (rara vez ms) carriles, por los que la circulacin es
casi siempre en sentido nico.
Para facilitar las maniobras de adelantamiento, se ha recurrido a
veces a carreteras de doble sentido con tres carriles. Los dos
extremos se destinan a cada uno de los sentidos de trfico,
mientras que el central se reserva a los vehculos que hayan de
adelantar a otros. Pero las maniobras en este carril central, en el
que pueden circular vehculos en sentidos opuestos, resultan
peligrosas porque pueden dar lugar a choques frontales, por lo que
actualmente no se construyen nuevas carreteras de este tipo.

Muchas de las existentes han sido transformadas haciendo que en

el carril central slo se pueda circular en un sentido, que va
cambiando a lo largo de la carretera. Este caso es similar al de las
carreteras de 2 carriles con carril adicional para vehculos lentos.
Cuando se desee conseguir una capacidad mayor (para atender,
por ejemplo, a una intensidad diaria comprendida entre 10 000 y
20 000 veh/da) y no se disponga de mucho espacio, puede
recurrirse a una calzada con cuatro carriles, dos para cada sentido.
Este tipo de carreteras es relativamente frecuente en zonas
urbanas y suburbanas. Generalmente se registran en ellas unos
altos ndices de accidentes que, al menos en parte, pueden
deberse a sus caractersticas geomtricas. Por ello no se suelen
emplear ms que en aquellos tramos en los que sera muy costosa
otra solucin, instalndose con frecuencia algn elemento
separador del trfico en el centro de la calzada.
Si las intensidades de trfico son muy altas (ms de 10 000
veh/da), y se desea conseguir un buen nivel de servicio y gran
seguridad,
se
recurre
al
empleo
de
dos
calzadas
convenientemente separadas y destinadas cada una a un sentido
de circulacin. Cada calzada tiene como mnimo dos carriles (que
suele ser lo ms frecuente) y muy rara vez ms de cuatro.
Calzadas con mayor nmero de carriles dan lugar a ciertas
dificultades cuando algunos vehculos necesitan cambiar de carril.
Por ello, si las intensidades de trfico son tan altas como para
exigir ms de cuatro carriles por calzada, parece conveniente
emplear ms de una va.
Un caso diferente es el de algunas grandes arterias urbanas, cuya
calzada llega a tener 6 o ms carriles, en uno o dos sentidos de
circulacin. En estos casos se trata de aprovechar lo ms posible
el espacio disponible.
CALZADA: La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a
la circulacin segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario
que su superficie est pavimentada de forma tal que sea posible
utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs en situaciones
meteorolgicas extraordinarias.
El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores,
entre ellos de la intensidad y composicin del trfico previsible pero, en
general, no estar relacionado con las dimensiones y caractersticas
geomtricas de la calzada.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la
circulacin de una fila de vehculos.
Ancho de Tramos en Tangente

En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del

pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia
de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el
nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un
determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el
ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen,
sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.

Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de

sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el
inciso 402.07.
Ancho de Carriles
El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores
vehculos que utilizan la va, y de otras consideraciones:
Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la
posicin transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el
ancho de ste debe ser mayor.
Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de
giro de las intersecciones y en la mayora de los ramales de
enlaces, y aun en algunas carreteras, es necesario un ancho
mayor que el normal en tangente.
El ancho de los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el
nivel de servicio.
El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de
camiones es de
3,00 m. con un estndar fuera de poblado de 3,50 3,60 m
BERMAS: Las bermas son un elemento importante de la seccin
transversal. Adems de contribuir a la resistencia estructural del
pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de
funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las
bermas pueden desempear, por separado o conjuntamente, varias
funciones que determinan su ancho mnimo y otras caractersticas, que
se enumeran a continuacin.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado)
pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la
funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la
plataforma debe tener un sobreancho que permita una compactacin
uniforme de la berma, sin riesgos para el operador de la maquinaria
(s.a.c) este sobreancho adems cumple una funcin defensora de la
berma.
Detencin Ocasional de Vehculos
Si un vehculo se detiene en la calzada, forzar al resto del trfico
a circular por menos carriles y a menor velocidad.
Por tanto, al disponer un espacio para la detencin de vehculos, la
berma mantiene la capacidad de la calzada y su seguridad. Las razones
de la detencin pueden ser varias: averas del vehculo tambin el
deseo del conductor de descansar, comer u orientarse; en este ltimo
caso la previsin de reas de descanso resulta ms adecuada.
Esta funcin de detencin est reservada a la berma derecha, por lo que
no se aplica a la berma interior en el caso de calzadas separadas.

Tampoco debe confundirse la berma con un carril de estacionamiento: la

parada ha de ser espordica y momentnea, ya que para que la berma
pueda cumplir sus funciones, es preciso que est en gran parte libre de
obstculos.
Para que pueda detenerse cualquier vehculo en la berma sin ocupar
parte de la calzada, sera preciso que el ancho de la misma fuera al
menos de 2,50 m. En carreteras de trfico intenso, en las que un
estrechamiento de la calzada puede causar un descenso excesivo en el
nivel de servicio, las bermas deben tener este ancho mnimo. En
carreteras de alta velocidad, como las autopistas, es deseable que el
ancho sea de 3 m, lo que permite que entre el borde de la calzada y un
vehculo detenido quede una cierta separacin.
En carreteras con trfico menos intenso, unas bermas tan anchas
resultan costosas y no suelen estar justificadas econmicamente. En
estos casos sera deseable que un vehculo parado pudiera apartarse lo
suficiente para que en el carril adyacente quedara libre una zona de
ancho superior a 2,50 m, lo que permitira el paso de un camin sin
necesidad de ocupar otro carril. Para ello bastara con que el ancho de la
berma no fuera inferior a 1,50 m. Este suele ser el caso de los ramales
de intercambios.
Para que los vehculos puedan detenerse sobre la berma es necesario
que tenga, en cualquier circunstancia, resistencia suficiente para
soportar el peso de los mayores vehculos que circulan por la carretera
sin que se produzcan grandes deformaciones; ya que en caso contrario,
los vehculos que se paren no lo utilizarn por parecerles insegura, y
puede ser peligroso para los que se salgan de la calzada a gran
velocidad. Por ello, debe emplearse algn tipo de afirmado para poder
resistir las cargas a que se va a ver sometido; pero como stas sern
espordicas, no ser imprescindible emplear un pavimento igual al de la
calzada, aun cuando a veces es conveniente por razones constructivas.
Zona de Seguridad
Un vehculo que se salga de la calzada por causas no
intencionadas, sobre todo a alta velocidad, debe tener un margen
de seguridad para que esa salida no origine un accidente, sino que
pueda volver a la calzada una vez dominada la situacin.
Combinado con lo anterior est el denominado "efecto de pared",
que hace que el conductor se aparte de obstculos contiguos al
borde de la calzada y disminuya el nivel de servicio.
Un mnimo absoluto de ancho, a los efectos anteriores, puede
establecerse en 0,50 m, siendo deseable 1,00 m. El efecto pared
se anula a partir de 1,50 a 1,75 m, y si en una carretera de calzada
nica se desea posibilitar que, durante una maniobra de
adelantamiento fallido, el vehculo "contrario" recurra a la berma
para no colisionar con el "adelantador", el ancho de la berma no
debera bajar de 2,00

El pavimento de las bermas, en relacin con esta funcin de

seguridad, depende de consideraciones constructivas y de costo:
por un lado, las bermas estrechas (menos de 1,20 m) tienen un
pavimento que es prolongacin del de la calzada contigua, pues
no es prctica la construccin en ancho tan reducido; por otro
lado, si va a cumplir una funcin de seguridad a alta velocidad, la
berma no debe presentar un aspecto peligroso, y su pavimento
debe poder resistir los esfuerzos tangenciales relacionados con las
maniobras de emergencia. A veces se disponen marcas viales
resaltos transversales que sirven de advertencia al conductor
distrado, sin constituir un peligro.
Circulacin de Vehculos Lentos
En zonas rurales, el trfico de tractores agrcolas, y en zonas
urbanas el trfico de bicicletas, por su lentitud, tienen una elevada
probabilidad de colisionar con el trfico ms rpido que emplea la
calzada. Normalmente, las bicicletas circulan en campo abierto por
la berma, aunque sta sea estrecha, siempre que su aspecto sea
atractivo para el ciclista; si en zona urbana los ciclistas son un
problema, es conveniente disponer un carril especial para ello.
Los tractores agrcolas pueden utilizar la berma, siempre que su
ancho sea superior a 1,75 2,00 m. Si la berma no est
pavimentada y el trfico de tractores es intenso, puede producirse
su deterioro.
Cuando se forman caravanas, es frecuentemente que los
conductores de los vehculos pesados transiten por la berma para
facilitar el ser adelantados, lo que puede deteriorarla si no est
dimensionada para ello. La reiteracin de esta maniobra, sobre
todo en rasantes de pendientes positivas, es indicio de que se
necesita un carril adicional para circulacin lenta.
Para evitar que los vehculos confundan la berma con un carril ms
de la calzada, es conveniente que el aspecto (textura y color) de
ambos sea lo ms distinto posible; con lo que se mejora, adems,
la esttica de la va, y se contribuye a la gua del conductor, sobre
todo de noche. Tambin el empleo de marcas viales o resaltos
puede resultar adecuado para evitar el paso habitual de vehculos
lentos, aunque puede resultar molesto.
Circulacin de Emergencia
En ciertas ocasiones las bermas pueden servir al trfico normal en
circunstancias extraordinarias, como si de un carril ms se tratara,
si su ancho se lo permite.
Un ejemplo tpico lo constituyen las operaciones de conservacin o
reparacin de la calzada, normalmente ejecutadas por medios
anchos, y durante las cuales una al menos de las bermas,
debidamente sealizada, puede servir para mantener el trfico. En
otras ocasiones, durante horas punta extraordinaria (salida y

regreso de vacaciones), se recurre a habilitar las bermas como

carriles adicionales, con la consiguiente mejora de la capacidad.
En la Tabla 303.02g, se presenta la reduccin de la capacidad de la va,
segn la variacin del ancho del carril y el ancho de berma o despeje
lateral.

Ancho de las Bermas

En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de
las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para
cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes
de trfico y el costo de construccin.

Inclinacin de las Bermas

En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se
regir segn la
Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en
tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los
tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo indicado en el
Prrafo 304.05
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm,
en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera
construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de
superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando
todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin
de proteger la estructura del pavimento.

En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir

lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda
de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le
denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la
localizacin de sealizacin y defensas.

BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar
las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo,
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un
rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los
climas imperantes.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de

plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona
dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.

PERALTE

Valores del Peralte

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la
Tabla 304.08.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se
utilizarn como valores mximos los siguientes:

SEPARADORES
Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes
internos de las calzadas con trfico en ambas direcciones, establecida
con el fin de separarlas fsica, psicolgica y estticamente. Por
definicin, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de
las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los
sobreanchos.
Es deseable disponer de separadores centrales con el mayor ancho
posible y viable. El ancho del separador central solo est restringido por
factores econmicos. Segn las circunstancias, aumentos irrazonables
en el terrapln o en la extensin de las obras viales transversales, en los
costos de la faja de dominio, etc, podrn desaconsejar el
establecimiento de separadores centrales anchos. Por otro lado, los
separadores centrales anchos podrn permitir economas al obviar la
necesidad de instalar defensas o barreras centrales. Estas, en algunos

casos, pueden representar una proporcin notable de los gastos de

construccin.
El ancho del separador central es funcin tambin de la necesidad y el
ancho de las bermas internas, de carriles eventuales de deceleracin y
espera para giros a izquierda en nivel, etc. (incluidos, por definicin, en
el ancho del separador central).
El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un
ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda
mantenerse por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta
un lmite de dos metros (2 m). Excepcionalmente, para casos
expresamente justificados (estructuras singulares) podr reducirse el
ancho del separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite
absoluto de 1 m. Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles,
el separador tendr un ancho mnimo de 10 m.
La Tabla 304.09 muestra los anchos mnimos de separador central.
Los separadores laterales, son en general, de ancho menor que el
separador central a menos que sobre ellos se instalen postes de
alumbrado, en cuyo caso su ancho es de 4,00 m.

TALUDES: Los taludes son los planos laterales que delimitan la

explanacin de la carretera. La inclinacin de un talud se mide por la
tangente del ngulo que forman tales planos con la vertical, en cada
seccin de la va, y se designa en tanto por uno, donde la unidad es en
el sentido vertical
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible
del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de
ensayos y clculos, an aproximados.
Taludes en Corte

Un talud de corte con ms de una inclinacin se puede dar en dos

casos bsicos. El primero, cuando la inclinacin con la cual l se
inicia, a partir del borde exterior del fondo de la cuneta, debe ser
disminuida ms arriba, tenindolo, al existir terrenos de inferiores
caractersticas estructurales.
El segundo caso se presenta cuando se elige disear un talud de
corte con banquetas, por ser esta solucin, en el caso estudiado,
preferible a un talud ms tendido, ya sea nico o quebrado.
Un talud de corte puede presentar uno o ms banquetas. El primer
escaln, contado desde abajo, queda definido por su ancho, por su
pendiente transversal y por la altura entre su borde exterior y el
de la cuneta, o entre el primero y el eje de la carretera, segn
aconseje las conveniencias estticas e hidrulicas en cada caso.
Las banquetas pueden ser diseadas como permanentes, o
transitorias si se prev que ellos sern cubiertos con materiales
desprendidos o derramados desde los siguientes
Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales
del
lugar,
especialmente
las
geolgicas,
geotcnicas
(prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad,
etc. y medio ambientales, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia
del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas
y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares,
ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas
condiciones ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en
corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla
304.10

Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en
funcin de las caractersticas del material con el cual est formado
el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en
la Tabla 304.11.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las
condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las
geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre
diversas alternativas.

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para

taludes con esta inclinacin, puesto que consideran que la salida
de un vehculo desde la plataforma no puede ser controlada por su
conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4.
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a
partir de los 4,0 m, de altura.
Alabeo de Taludes
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a
otro, debindose dar una transicin adecuada para cada caso.
Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa. En
las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de
terraplenes de ms de 4 m, a corte, los taludes de uno y otro
debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o
del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de
la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.
La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando,
linealmente, desde este ltimo al talud interior de la cuneta. En el
corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4,
valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula
(punto de paso). Si los cortes o terraplenes tienen una altura
mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es
inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en las
transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y
cuatro metros, el tendido deber hacerse a partir del punto en que

ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual

manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0 m.
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con
inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de diez
metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear,
para mejorar la apariencia de sus bordes.
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera,
con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin
transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas
generales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las
cunetas
entre
otros
de
forma
referencial,
considerando
fundamentalmente factores geomtricos.

Talud Interior de Cunetas

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
presentan en la Tabla 304.12. El valor mximo correspondiente a
velocidades de diseo <70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos

muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin

en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos
de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos
debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los
elementos de proteccin adecuados.

Profundidad de la Cuneta
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos
de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir,
as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En
caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas
cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones
lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele
a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para
almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal
caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines
mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos
bajos.

Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para

cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima
permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento
resistente a la erosin.
Velocidad admisible
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin
reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad
mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican a
continuacin.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
DEFINICIN: El movimiento de tierra necesario para la construccin de
una carretera se determina a partir de los perfiles o secciones
transversales obtenidos a lo largo del eje de la va.
Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar,
a partir del estudio de estabilidad de taludes y del diseo horizontal,
transversal y vertical la explanacin necesaria con el fin de cuantificar
las reas de excavacin o de terrapln.
El rea de explanacin est definida por la banca, los taludes y el perfil
transversal del terreno natural. Mientras que el ancho de explanacin es
la distancia comprendida entre el chafln izquierdo y el chafln derecho

Se denomina chafln a las coordenadas de los extremos de los taludes

con respecto al eje de la sub-rasante o en otras palabras los puntos
donde los taludes encuentran el terreno natural. Por su parte la subrasante es la superficie acondicionada donde se apoya la estructura de
pavimento.
Las cantidades de movimiento de tierra tambin se pueden determinar
sin necesidad de obtener en detalle el perfil transversal del terreno. Esto
se hace a partir de los chaflanes que se determinan directamente en el
terreno con base en la informacin del diseo vertical y la inclinacin de
los taludes. Esta metodologa aunque mucho ms rpida es poco precisa
y solo se emplea en proyectos pequeos donde las diferencias en los
volmenes no son considerables. Otra forma de determinar la cantidad
de movimiento de tierra es a partir de la topografa inicial y la topografa
modificada luego de realizada la explanacin.
Esto es posible por medio de un programa especializado y solo servira
para obtener el volumen total.
El clculo del movimiento de tierra debe realzarse por medio de
secciones transversales por las siguientes razones:
El volumen debe ser discriminado por sectores de acuerdo al tipo
de suelo ya que los costos de explanacin varan de acuerdo a
este.
A partir de las secciones transversales se obtienen los chaflanes
que deben ser ubicados en el terreno con el fin de indicar los
lmites de la explanacin y la altura de los taludes.
Para elaborar el diagrama de masas y manejar de la mejor forma
los volmenes de tierra excedentes se requiere obtener
cantidades como mnimo cada 100 metros.

 La gran mayora de entidades, oficiales y privadas, exigen la

presentacin del diseo transversal y el movimiento de tierra por
medio de secciones transversales debido a que se tiene una
informacin grfica mucho ms completa y detallada.
Para el diseo del drenaje, principalmente cunetas y alcantarillas,
se requiere tener dibujadas las secciones transversales
LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
El levantamiento de las secciones transversales puede llevarse a cabo
de diversas formas dependiendo bsicamente del tipo de terreno,
alcances del proyecto, equipo e informacin disponible. A continuacin
se indican las diferentes formas en que se puede obtener el perfil
transversal del terreno en una abscisa cualquiera.
A partir de la topografa de la zona: Si se tiene la topografa de la
franja por donde est localizado el eje de la va, sea en un plano o
digitalizada en el computador, es fcil obtener las secciones
transversales de cada una de las abscisas del eje del proyecto.
Dicha topografa se pudo haber obtenido por diferentes mtodos:
Fotografas areas
Radiacin
Secciones a partir de la lnea ante preliminar.

DIBUJO
DE
SECCIN
TRANSVERSAL
Para determinar tanto las reas y los chaflanes de una seccin
transversal es necesario dibujarla, en papel milimetrado o en el
computador (Figura 120), a partir de la siguiente informacin:
Perfil transversal

 Ancho de banca
Cota negra
Cota sub-rasante
Inclinacin talud de corte y/o lleno
Peralte
El valor del peralte permite una mayor exactitud en el clculo de las
reas y de los chaflanes.

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

De acuerdo a la topografa y al alineamiento vertical se pueden tener
diferentes tipos de secciones a lo largo de una va:
Seccin en corte o excavacin (Figura 121)
Seccin en lleno o terrapln (Figura 122)
Seccin mixta (Figura 123)
Seccin en corte a media ladera (Figura 124)
Cada una de los tipos mencionados puede encontrarse en tramo recto,
donde la inclinacin de la banca corresponde al bombeo, o en tramo
curvo con una inclinacin de banca igual al peralte requerido.

CLCULO DE REAS
Con planmetro: El planmetro es un aparato que permite calcular
el rea de una superficie
consignada en un plano a una
escala determinada. Existen
planmetros
mecnicos
y
electrnicos,
siendo
ms
preciso y rpido este ltimo.
Tiene la limitante de la longitud
de su brazo por lo que para
superficies muy grandes se
requiere dividir el rea y
medirla por partes.

Por coordenadas: A partir de las coordenadas de cada vrtice de

la seccin transversal se puede calcular el rea de una seccin en
corte, en lleno o mixta. Como se conoce la cota negra, la cota
subrasante, los chaflanes, el perfil del terreno y el ancho de banca
es posible asignar coordenadas a todos los puntos a partir del eje,
ya sea a la altura del perfil o a la altura de la banca.
El rea de la seccin de la Figura 126 se calculara as:
2A = [ (N1xE2 + N2xE3 + N3xE4 + N4xE5 + N5xE6 + N6xE7 +
N7xE1) (E1xN2 + E2xN3 + E3xN4 + E4xN5 + E5xN6 + E6xN7 +
E7xN1)]

Grficamente (por tringulos): Cuando la seccin no es muy

irregular es posible calcular su rea por medio de tringulos, tal
como se ve en la Figura 127.

El rea total de corte est dada por:

At = A1 + A2 +A3 +A4
Donde:
A1 = Y * Xi
A2 = Yi * (B/2)/2
A3 = Y * Xi
A4 = Yd * (B/2)/2
CLCULO DE VOLMENES
Luego de tener el valor de las reas de las secciones transversales,
cualquiera haya sido el mtodo de clculo, se procede a calcular los
volmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un
elemento geomtrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por
las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte
o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del
terreno natural
Para calcular el volumen del prismoide se emplea la siguiente expresin:
V = L (A1 + A2 + 4Am) / 6
Donde:
V = Volumen del prismoide (m3)
A1 = rea de la seccin inicial (m2)
A2 = rea de la seccin final (m2)
L = Distancia entre secciones (m)
Am = rea de la seccin situada en L/2.
Suponiendo que Am es igual al promedio de A1 y A2 se puede emplear
la

Expresin:

Cuando las
reas
A1 y A2
difieren en
sus
magnitudes la frmula no es muy precisa arrojando un valor mayor al
real, por lo tanto se debe realizar una correccin llamada prismoidal y
dada por:
Cp = L (Y1 Y2) (X1 X2) / 12
Donde:
L = Distancia entre secciones (m)
Y1 = Cota de trabajo de la seccin 1
Y2 = Cota de trabajo de la seccin 2
X1 = Distancia horizontal entre chaflanes de la seccin 1
X2 = Distancia horizontal entre chaflanes de la seccin 2
Esta correccin siempre se resta al volumen inicialmente calculado, por
lo tanto cuando las reas A1 y A2 difieren bastante y no son muy
pequeas se tiene que:

Cuando una de las reas es cero o tiende a cero entonces el volumen se

calcula como una pirmide:

Cuando las secciones estn localizadas dentro de una curva circular se

recomienda realizar el ajuste por curvatura, el cual puede ser negativo o
positivo, calculado de la siguiente manera:

Donde:
L = Distancia entre secciones (m)
A1 = rea de la seccin inicial (m2)
A2 = rea de la seccin final (m2)
E1 = Excentricidad de la seccin inicial (m)
E2 = Excentricidad de la seccin final (m)
R = Radio de la curva circular (m)
Como determinar la excentricidad de una seccin transversal se hace un
poco laborioso y complicado, esta se calcula de la siguiente manera:

Donde:
Xex = Valor X del chafln exterior
Xin = Valor X del chafln interior
Por lo tanto el volumen entre dos secciones ubicadas entre una curva
circular esta dado por:

Cuando se presentan secciones mixtas no se acostumbra realizar

correcciones por curvatura o prismoidal pero en este caso se emplea la
frmula del tronco de pirmide, dada por:

El volumen entre las diferentes secciones de la Figura 135 se calcula de

la siguiente manera:

S1 S2

S2 S3

S3 S4
Corte:

Lleno:

S4 S5

Corte:

Lleno:

S5 S6