Está en la página 1de 16

Anteproyecto De Carreteras

Un anteproyecto estudia, a un nivel ms detallado que un estudio de factibilidad, las soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las evala de forma que se pueda concretar forma ptima. Su nivel de definicin es ms rpido que el de un proyecto destinado a servir de base a un contrato de obras, cuya relacin es un proceso que consume un largo tiempo y bastantes recursos. Es el caso, por ejemplo, de que la construccin de la infraestructura viaria o de una parte de ella (en especial, los puentes o los tneles) se pueda llevar a cabo por distintos procedimientos, todos ellos admisibles desde un punto de vista funcional, pero con diferentes ventajas e inconvenientes desde un punto de vista tcnico o econmico.

En el caso normal de que la construccin sea objeto de una licitacin, el autor del proyecto no puede saber a priori (a no ser que lo imponga) el procedimiento constructivo elegido por el cliente (lo cual influir en su oferta econmica); ni suele estar en condiciones de juzgar las ventajas e inconvenientes tcnicos de los distintos procedimientos ofertados, con independencia del coste y del plazo que entraa.

Sobre un trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de la carretera, el cual consiste en fijar en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos que se hayan impuestos a la va, de acuerdo a la clasificacin que se ha hecho de la misma.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base, haciendo un levantamiento Terrestre para anteproyectar. Para obtener informacin topogrfica que sea precisa para realizar un ante proyecto de carreteras, es necesario efectuar un levantamiento topogrfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la las ventajosa durante los reconocimientos preliminares.

Desde hace mucho tiempo, la base de los levantamientos topogrficos ha sido la poligonal de estudio, de estada o de precisin. A lo largo de la localizacin prevista para el eje de la carretera. Esta poligonal sirve para apoyar el levantamiento topogrfico del terreno que se encuentra a los lados del eje y referida a ella, dibujar los planos. Las tcnicas utilizadas para la obtencin de esta topografa han sido considerablemente mejoradas mediante el uso de la fotogrametra y de los computadores electrnicos. Por ellos es muy comn que hoy en da los planos se realicen a travs de fotografas de la faja de estudio, tomadas en vuelo a baja altura.

Levantamiento terrestre para anteproyectar carretera (Poligonal base) La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas, estada invar, etc.

Levantamiento lnea Estada

Son las ms empleadas en los trabajos topogrficos, en especial aquellas que derivan del anteojo topogrfico y estas mediciones pueden ser de distancias horizontales y verticales con estada, palabra que deriva del latn stadium medida equivalente a un largo o doble, de 180 metros de longitud y es un trmino que aplicamos hoy a la medicin hecha por un telescopio de teodolito o taqumetro. Levantar la lnea de estada, consiste en trazar sobre el terreno una serie de alineamientos sucesivos, en los cuales hay que medir los lados y los ngulos que estos forman entre s, nivelarlos y acotar la zona adyacente. Cuando el terreno est bastante despejado, a menudo el mtodo de trazar preliminares con transito y estada es satisfactorio. El procedimiento usual es hacer la poligonal, medir los ngulos verticales y las distancias con estada, tomando visuales laterales al mismo tiempo; de esta manera se traza el control horizontal y vertical y los detalles, al mismo tiempo. Generalmente, la brigada consiste de un jefe de la misma, que puede ser el registrador; un trazador, y dos o ms estadaleros, y algunas veces un registrador. Se ponen trompos en las estaciones de transito, pero no se ponen estacas intermedias. En los levantamientos extensos el control vertical se puede obtener por nivelacin directa y las distancias entre las estaciones de trnsito se pueden medir con la cinta.

Levantamiento secciones transversales

A fin de tener la informacin del terreno que se encuentra a los lados de la poligonal, se toman secciones transversales a stas. Los datos obtenidos deben anotarse en la libreta de campo y para ello se utiliza la columna que se encabeza con la denominacin de Topografa. Se adopta la lnea roja de la poligonal de la libreta como eje de la poligonal, y se escribe a derecha e izquierda de esa lnea lo que en el terreno est a derecha e izquierda de la poligonal. En consecuencia, al iniciarse la toma de una seccin transversal habr que dar su alineamiento, lo cual podr hacerse a vista, con los brazos en cruz o con una escuadra de agrimensor.

Existen muchas maneras de tomar secciones transversales. La que se adopte depender de la topografa, de la precisin y de la rapidez requerida en el trabajo que se est realizando. Entre las formas ms usuales para tomar secciones transversales se pueden citar las siguientes: Mtodo del clismetro, mira y cinta mtrica El trabajo de la toma de secciones transversales se inicia orientando la seccin, tal como se indico antes, y colocando estacas o jalones que sealen el alineamiento.

Mtodo de nivel anteojo y cinta mtrica Este es un mtodo que se emplea con caractersticas de buena precisin en terrenos planos o casi planos. Inicialmente, el proceso es igual que el anterior, solo que en vez de clismetro se utiliza un nivel de anteojo.

Anotacin de los datos de las secciones transversales As como hay diversas formas de tomar las secciones transversales, hay distintas maneras de anotar sus datos. Entre estas maneras se puede sealar: 1. Refiriendo todos los datos al vrtice de la poligonal 2. Anotado cotas en vez de desniveles.

Levantamiento del eje

El eje de una poligonal est constituido por una serie de trazos rectos, siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no se alejen notablemente de ellos. En el caso de poligonales que encierran curvas con grandes externas, ser preferible replantear las curvas de una vez, a fin de evitar la toma de topografa demasiado distante de la que ser cubierta por el trazado. En el campo, el levantamiento del eje poligonal de estada puede realizarse con equipos topogrficos convencionales o con aparatos de alta precisin. Un aparato que ha demostrado reunir condiciones excepcionales para el levantamiento de la poligonal por saltos es llamado teodolito brjula.

Secciones transversales tpicas usadas en tramos montaosos, a media ladera, llanos u ondulados

Segn la topografa, predominara un tipo de seccin transversal que ser tpica para este tramo. As, hay carreteras cuya seccin transversal va toda en corte y el tramo se dice entonces que es de trinchera. Otras veces, el tramo es de terrapln y la seccin transversal es de relleno. Cuando se combinan transversalmente el corte y el relleno la seccin es de media ladera, y si esta toda en corte, con el borde exterior de la plataforma en el talud del terreno, la seccin es en ladera. Las caractersticas de estas secciones transversales pueden variar; la inclinacin de los taludes tambin es variable dependiendo del tipo de suelos, altura que los cortes o relleno entre otros. La seccin en ladera se adapta muy bien a los tramos de carreteras que van por faldas de montanas.la seccin en media ladera es muy conveniente en los tramos que van por faldas tendidas de menor inclinacin. La seccin en terrapln se emplea mucho en terrenos planos. De acuerdo con el tipo de seccin transversal predominante, se puede clasificar la carretera, y ella indicara la condicin topogrfica de la regin. Se puede decir entonces que hay carreteras en montaa, y en ellas predominara la seccin de lo ladera; hay carreteras o tramos en falda o media ladera, cuando la seccin mas empleada es en media ladera y hay tramos en llanos o en terrenos ondulados, con el consiguiente uso de secciones en terrapln o en trinchera.

Carretera tpica en terreno plano Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad. Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el distanciometro, estacin total o inclusive el GPS. Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar. La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este. Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.

Carretera tpica de terreno ondulado Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical. En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte. La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

Carretera tpica de terreno montaoso El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva. El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.

El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse. El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario. Carretera tpica de media ladera Cuando la pendiente transversal de un tramo es menor que 1 1/2/1, la seccin que mejor se adapta es la de media ladera ya que resulta ms econmica por ser la que obliga a menos acarreo longitudinal de tierra. En consecuencia, conocido el nivel de carretera interesara determinar la posicin del eje de la va de manera que para la seccin tipo elegida, se establezca un equilibrio transversal entre las reas de la seccin. El anteproyecto de estos tramos no es ms que una aplicacin de la manera general de anteproyectar y podr dividirse tambin en varias etapas Primera etapa: Fijacin de la rasante Segunda etapa: Fijacin de la posicin del eje en las secciones transversales Tercera etapa: Fijacin del eje en la planta Cuarta etapa: Modificacin de la rasante en las secciones transversales Quinta etapa: Fijacin de una nueva rasante en el perfil longitudinal

Lneas C y T Las rectas (tangentes) de la L se fijaran en el plano por rumbos trazndola siempre con rumbos redondos hasta el medio grado a partir de los rumbos podrn obtenerse las de flexiones entre las tangentes y estas se entrelazaran con curvas circulares. En las secciones transversales es posible indicar los puntos correspondientes a las estacas de talud, es decir, los puntos en que los taludes ya sean de corte o terrapln, encuentran al terreno natural. Midiendo tanto a derecha o izquierda del eje quedan esas estacas y llevando esas distancias en las correspondientes secciones transversales en planta, se obtienen los llamados puntos C (corte) y puntos T (terrapln). La unin de estos puntos constituyen las lneas de C y de T, las cuales limita la faja del terreno que se ocupara la construccin de la carretera A cada lado de la carretera, las secciones transversales sern del mismo tipo; es decir, de corte o de terrapln. En cambio, cuando de un mismo lado de la carretera halla secciones transversales distintas las lneas de c y t se encontraran en el borde de la plataforma y la cruzaran para comunicarse del otro lado.

Puntos de Paso La determinacin de estos puntos, puntos de paso, es importante, ya que indican los lugares donde habr que levantarse nuevas secciones transversales, imprescindible para el clculo del movimiento de tierras. En el eje de la va, el mtodo para determinar los puntos donde la rasante encuentra al terreno es el siguiente: Suponiendo que el corte en A es d1, y el relleno B es d2, si el terreno baja uniformemente entre A y B, el cambio total de elevacin ser d1+ d2. Por B se traza BG, paralela a la rasante CF. Por tringulos semejantes (AFD y AGB) se obtiene.

La determinacin de los puntos cero, c y t de las correspondientes lneas puede hacerse tambin directamente en los planos con curvas de nivel.

Mtodo General para anteproyectar la Lnea L Una vez que se dispone de los planos plantas, perfil longitudinal, y secciones transversales de la faja de estudio, el ingeniero puede estudiar grficamente un nmero variable de trazados. Mediante un proceso de aproximaciones sucesivas situar en los planos una lnea, llamada lnea L, que se considerar como tentativa del eje y que constituir el anteproyecto de la carretera.

En el primer caso, uno de los principales objetivos del anteproyecto ser el lograr la combinacin de alineamientos y pendientes que reduzca al mnimo el movimiento de tierras y que proporcione la mejor compensacin entre los volmenes de excavacin y relleno; en el segundo, la gua principal ser la direccin de los alineamientos, segn los controles que se haya establecido. Cada una de las lneas anteproyectadas requerir una evaluacin razonablemente exacta de la geometra del trazado, sin hacer falta una exactitud minuciosa, ya que al final sern desechados cuantos clculos se hayan hecho para cada uno de los trazados, excepto para aqul que se juzgue el mejor.

Levantamiento terrestre para proyectar Cuando el levantamiento de la faja de estudio se va a realizar por los mtodos de la topografa convencional, en el terreno se lleva una poligonal que se supone se aproximara considerablemente a la lnea que habr de resultar como eje definitivo de la carretera. De acuerdo a las exigencias del trabajo, las poligonales pueden ser de estada o de precisin, las cuales solo se diferencian entre si por el grado de exactitud requerido. Ambos tipos de poligonales pueden servir de base para el proyecto de la va.

Segn la manera como se llevan, las poligonales pueden ser libres o enlazadas. Libres son aquellas cuyos puntos extremos no son puntos de posicin conocida; es el tipo de poligonal que se emplea cuando no existen referencias geodsicas. Poligonales enlazadas son aquellas que se unen a punto de posicin conocido, sea por el enlace a una red trigonomtrica previa del pas, sea por medicin y calculo de otra poligonal anterior. En la actualidad no resulta econmico ejecutar los levantamientos topogrficos basndose en sistemas de coordenada convencionales y con el objetivo de servir nicamente a los requerimientos inmediatos de un proyecto o construccin. Los levantamientos para carreteras, cuando se llevan a cabo bajo normas de precisin y se dejan debidamente referenciados, pueden constituir adecuados elementos de control para reconstrucciones y mejoras futuras.

Replanteo del eje de proyecto Con base en las referencias topogrficas establecidas en el proyecto geomtrico, se replantea el eje de proyecto de la carretera, indicando con estacas, las estaciones cerradas cada vente (20) metros y mediante trompos con tachuela los puntos singulares, como los de inflexin (PI), principio de la curva (PC), termino de la curva (PT), as como los puntos sobre tangentes (PST), entre otros, en una longitud mnima de trescientos (300) metros a cada lado de los probables apoyos extremos del puente. En caso del cruce de barrancas profundas, el replanteo se limita a una distancia de cien (100) metros mas all de las intersecciones de la subrasante del proyecto geomtrico con el terreno natural o lneas e paso. Cuando se trate de causes con llanuras de inundacin extensas, de ms de un (1) kilometro de ancho, el replanteo se realiza en una longitud mnima que abarque el o los causes principales y que se extienda dentro de la zona de inundacin por lo menos (200) metros a cada lado de los probables apoyos extremos del puente. Los cadenamientos se miden al centmetro y las deflexiones al minuto. Adicionalmente, se construyen dos monumentos en cada una de las mrgenes del cauce, si es posible fuera del nivel alcanzado por el agua durante la creciente mxima de que se tenga nociones, bien referidos y alineados sobre la tangente del eje de proyecto.

Nivelacin del eje de proyecto Para obtener los datos que se permitan elaborar los planos de perfil de construccin y perfil detallado, una vez reemplazado el eje de proyecto de la carretera y a partir de los bancos de nivel considerados en el proyecto geomtrico se nivela obteniendo las nivelaciones, con aproximacin al centmetro y comprobacin de ida y vuelta, de todos los quiebres del terreno natural, de las estaciones cerradas cada vente(20) metros y de los puntos singulares como los de inflexin (PI), principio de la curva (PC), termino de curva (PT), as como de los puntos sobre tangenciales(PST), entre otros, cubriendo el ancho del cause hasta treinta(30) metros como mnimo, mas all de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua durante la creciente mxima de que se tanga noticia o en una longitud igual a la estimada para el puente si est resuelta mayor, o en el caso de viaductos, hasta sesenta (60) metros mas all de las lneas de paso. En el resto del eje replanteado, solo se nivelan las estaciones cerradas cada veinte (20) metros.

Levantamiento de las Secciones Transversales A fin de tener la informacin del terreno que se encuentra a los lados de la poligonal, se toman secciones transversales a stas. Los datos obtenidos deben anotarse en la libreta de campo y para ello se utiliza la columna que se encabeza con la denominacin de Topografa. Se adopta la lnea roja de la poligonal de la libreta como eje de la poligonal, y se escribe a derecha e izquierda de esa lnea lo que en el terreno est a derecha e izquierda de la poligonal. En consecuencia, al iniciarse la toma de una seccin transversal habr que dar su alineamiento, lo cual podr hacerse a vista, con los brazos en cruz o con una escuadra de agrimensor. Existen muchas maneras de tomar secciones transversales. La que se adopte depender de la topografa, de la precisin y de la rapidez requerida en el trabajo que se est realizando. Entre las formas ms usuales para tomar secciones transversales se pueden citar las siguientes: Mtodo del clismetro, mira y cinta mtrica. El trabajo de la toma de secciones transversales se inicia orientando la seccin, tal como se indico antes, y colocando estacas o jalones que sealen el alineamiento.

Levantamiento del Eje de la lnea Es el conjunto de trabajos necesarios para levantar y nivelar en el campo, todos los quiebres notables del terreno, transversalmente a los ejes preliminares y definidos de la carretera, de las obras menores de drenaje y de los diversos elementos de las obras especiales, ubicar los caminos, carreteras y vas frreas; cableados, torres de alta tensin y postes; ductos superficiales y subterrneos; colindancias y cercas; construcciones y obras existentes; ros, arroyos, canales y otros cuerpos de agua, o cualquier otro elemento que sea de inters, con el propsito de determinar su configuracin vertical en cada seccin transversal y de hacer el modelo tridimensional del terreno.

Precisin de los levantamientos de la lnea P La poligonal de precisin o lnea p es una lnea similar a la estada pero la que requiere a su levantamiento una precisin, usndose para ello instrumentos tales como; teodolito, niveles, cintas mecnicas, estada invar, miras, entre otros o cualquier otro equipo que garantice la precisin exigida. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y de los lado, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales, despus de haber determinado el rumbo del alineamiento por observacin solar, el levantamiento de dicho lado se realiza de la siguiente manera; con el teodolito colocado en la estacin numero 1 se visa la nmero 2, la distancia se mide con precisin de centmetro empleando la estada invar y verificando el valor por las lecturas de doble estada o empleando cinta mtrica desde el vrtice 1 se hace una nivelacin de precisin del vrtice 2 leyendo milmetros con control taquimtricos. Los puntos intermedios entre vrtices se nivelan taquimtricamente y se colocan con las cotas de precisin de los vrtices. Finalizando el levantamiento de las lneas se muda el aparato en el vrtice 2 donde se produce de igual manera, pues el teodolito debe estacionarse en todos los vrtices.