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FLEXIBLES
Modulo 3-1
Condiciones Específicas del ART
■ Clima de Norte Illinois 762mm lluvia
12 ciclos congel.
■ Construcción de muy alta calidad
■ Secciones de ensayo cortas: 37 m (120 ft)
■ 4 tipos de base (pavimentos flexibles)
– Caliza Chancada, Grava, Grava tratada con
cemento, Grava tratada con Asfalto
■ Combinación específica de capas
■ Máximo número de ESALS: 7 millones.
Modelo de Diseño Actual de
Pavimentos Flexibles
Log W = Z * S R+ 9.36
o
log (SN + 1) - 0.20
p t
log [ 4.2 - 1.5
]
+ + 2.32 * log (M R) - 8.07
1094
0.40 +
(SN + 1) 5.19
Variables Generales Para el Diseño
Variables de tiempo
Período de desempeño
Período de análisis
Tráfico
Nivel de confianza para el diseño
Efectos de medio ambiente
Hinchamiento
Congelamiento
Deshielo
Período de Desempeño (vida útil)
Tiempo para el cual el pavimento se deteriorará
hasta un cierto nivel de serviciabilidad final, en
función de:
Clasificación funcional de la carretera
Respuesta de los usuarios
Costo inicial y costo del ciclo de vida
Otras consideraciones de ingeniería.
El diseñador debe seleccionar las fronteras
máximas y mínimas.
Período de Análisis
Tiempo que debe ser cubierto por cualquier
estrategia de diseño (diseño inicial y
rehabilitaciones planeadas).
El diseñador debe seleccionar el período de
análisis (min. 20 años), para evaluar con
precisión las estrategias a largo plazo en base a
costos de ciclo de vida.
Para gran volúmen de tránsito debería ser 30-50
años.
Período de Análisis y de Desempeño
Período de Desempeño (vida útil)
Sobrecarpeta
P1
P2
1.5
Np
N1.5
Nf
0
Período de Análisis
Datos de Tráfico
Módulo Resiliente
Suelo de Subrasante
Capas Granulares
Módulo Elástico
Concreto Asfaltíco
Materiales Estabilizados.
Módulo Resiliente de la Subrasante
Determinación de Espesores:
Soluciones manuales
Abacos (Nomogramas)
Software
Abaco de Diseño
99.9 5.0 40
Reli abil ity, R (%)
20
D ev
.2
99 10
5
d ard
.4 .5
90 .6 1
S ta n
.05 0.5
70 1.5
3.0
50 9 7 5 3 1
D esign Structural N umber, SN
Procedimiento de Diseño de AASHTO
Facilidad de construcción
Disponibilidad a distancias razonables
Consideraciones de costo
Consideraciones de mantenimiento
Normas de la entidad ejecutora
Espesores Mínimos (tabla 8-2)
Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN
Di = SNi+1 - SNi
ai mi
Espesores mínimos para proteger la capa subyacente
Di = Espesor de la capa “i”
ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”
SNi = Número estructural requerido sobre la capa
SNi+1 = Número estructural requerido por encima
de la capa subyacente
substituir el Mr de la subrasante por el Mr de la capa
Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN
Di = SNi+1 - SNi
ai mi
Substituir el Mr de subrasante por el Mr de base,
determinar S1 con el mismo ábaco u ecuación.
Con S1 y a1 definir D1. (D1 = S1/a1)
Con Mr de subbase, determinar SN2, el valor debe
ser absorbido por el asfalto y la capa base,
entonces se puede determinar D2 …
Los espesores tienen la lógica del sistema en
capas.
Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN
■ ESALs = 10 millones
■ Serviciabilidad inicial = 4.2
■ Serviciabilidad final = 2.5
■ Nivel de confianza = 90%
■ Desviación standard = 0.45
■ Módulo Resiliente = 5000psi
Los Gráficos de Sensibilidad se
Observan en DIPAV
Limitaciones del
Método de Diseño AASHTO
■ Materiales y subrasantes limitados.
■ Variabilidad de materiales y de los procesos
construcctivos
■ Una sóla región climática
■ Corto periodo de desempeño del Road Test
■ No uso de tráfico mixto
■ Ausencia de guía en algunas variables de diseño
■ Modelos extrapolados para los Factores
Equivalentes Vehiculares
■ Es importante la calibración a condiciones locales