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ASIGNATURA Pavimentos
FECHA DE ENTREGA 28 de julio de 2020 FICHA # 01
NOMBRE DE QUIEN
ELABORA LA FICHA
CARRERA INGENIERÍA CIVIL SEMESTRE 09
• Título del documento: Correlación del CBR con la Resistencia a la compresión inconfinada.
• Autor: Eimar Andrés Sandoval Vallejo. William Albeiro Rivera Mena
• Año de publicación: 2019
DATOS BIBLIOGRÁFICOS • Información de volumen:
DEL TEXTO (No es la • No. de páginas: 18
bibliografía referenciada • P.P: 135 – 152
al final del texto) • Nombre de la revista: Revista Ciencia e Ingeniería Neogranadina.
• No. de revista: Vol 29 #1 (2019)
• Dirección URL: https://revistas.unimilitar.edu.co/
• DOI/ISSN: https://doi.org/10.18359/rcin.3478
TEMA EN EL QUE SE • “Temas Seleccionados de Ingeniería”
INSCRIBE EL TEXTO
Orden del texto: (Capítulos, 1. Resumen
subcapítulos, títulos, subtítulos, etc.) 2. Palabras Clave
3. Fecha de recepción / Fecha de aprobación
4. Como citar
5. Introducción
6. Materiales y Métodos
ASPECTOS
• Cantidad, Localización y toma de muestras
ESTRUCTURALES DEL
7. Ensayos de Laboratorio
TEXTO
• Tabla 1. Ubicación de muestras y resultados de
ensayos de laboratorio.
8. Resultados y análisis estadístico
9. Graficas de dispersión para CBR en estado natural
10. Graficas de dispersión para CBR en estado saturado
▪ Figura 1. Dispersión CBR natural Vs limite liquido
▪ Figura 2. Dispersión CBR natural Vs índice de
plasticidad
▪ Figura 3. Dispersión CBR natural Vs compresión
inconfinada.
▪ Figura 4. Dispersión CBR saturado Vs limite liquido.
▪ Figura 5. Dispersión CBR saturado Vs índice de
plasticidad.
▪ Figura 6. Dispersión CBR saturado Vs compresión
inconfinada.
11. Modelos de regresión para CBR natural versus compresión
inconfinada.
• Regresión lineal simple para CBR natural
EL TEXTO Y EL LECTOR
1. TITULO:
Sugiera un texto complementario: • Comparación de resultados entre Deflectometría y
(Titulo, tema, argumento, ideas, ensayos de CBR, relativos a la estimación del Módulo
objetivos, y conclusiones.) resiliente.
2. TEMA:
• Mecánica de Suelos / Pavimentos
3. ARGUMENTO:
• La deflexión permite ser correlacionada con la
capacidad estructural de un pavimento, de manera
que si la deflexión es alta en un modelo estructural, la
capacidad estructural del modelo de pavimento es
débil o deficiente, y lo contrario, si la deflexión es baja,
quiere decir que el modelo estructural del pavimento
tiene buena capacidad estructural.
4. IDEAS:
5. OBJETIVOS:
• Comparar el módulo resiliente (MR) obtenido a través
de ensayos de laboratorio con los obtenidos mediante
la viga de Benkelman, para establecer las
correspondencia entre ellos, a través de medir
deflexiones.
• Evaluar el procedimiento de cálculo para la
determinación del módulo resiliente a través de
ensayos de laboratorio y mediante ensayos no
destructivos.
• Determinar el módulo resiliente a partir del modelo
matemático de Hogg simplificado para cada uno de los
puntos donde se realizó el ensayo con la viga de
Benkelman.
• Realizar el ensayo de valor soporte CBR del suelo en
laboratorio a través de muestras obtenidas de los
diferentes bancos para caracterizar cada una de las
capas que conforman el pavimento.
• Evaluar la determinación y el comportamiento
resiliente de los materiales de las capas del pavimento
en base a datos obtenidos por la viga de Bemkelman y
los obtenidos en laboratorio.
6. CONCLUSIONES:
• A través del modelo matemático de Hogg simplificado,
se obtuvo un valor del modulo resiliente ponderado
para los 3 tramos en estudio de 1143,702 Kg/cm^2 >>
900 Kg/cm^2 valor que nos indica se trata de una
subrasante buena, encontrándose en óptimas
condiciones ya que todas las deformaciones que se
presentan son recuperables en el tiempo.
• Se comprobó para cada capa los valores de CBR
estimados en las especificaciones técnicas del
proyecto, dando como resultado para la capa base un
CBR al 100% igual a 94,53; para la capa sub-base un
CBR al 97% igual a 52,50, y para la subrasante un CBR
al 95% igual a 22,93.
• Se observó que el módulo resiliente no es una
propiedad constante sino que depende de muchos
factores: compactación, presión de inflado, carga por
eje, velocidad, nivel de transito diario, como también
de los materiales que constituyen las capas del
pavimento y las condiciones ambientales.
• Una de las posibles causas para que los resultados
obtenidos en laboratorio arrojen valores más bajos, se
debe a que para el ensayo de valor soporte CBR se
aplican cargas estáticas; la deflexión en las carreteras
viene dada a consecuencia de la aplicación cíclica y
constante de cargas provenientes de los vehículos que
circulan en ella, y esto no se refleja igual en el
laboratorio.
• En el ensayo de deflectometría los resultados son más
cercanos a la realidad debido a que se realizan en
campo y con una carga original transitando por la
estructura del pavimento.