MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia. D. C.COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A.Miembro Tensor: cordones de tensión. el cual absorbe las cargas de choque.Cojín: fabricada de un compuesto especial. el miembro de compresión y el miembro tensor. para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster). proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor. E.Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad.Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma.Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín. B. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques. 2 .

Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. los desperdicios y daños. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. Siempre desconecte el equipo. El piso debe estar limpio y sin aceite. el casco y los lentes de protección. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. Abarca toda la transmisión. 1. el desgaste. ni ningún material que pueda obstruir.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. contrapesos. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. asperezas o bordes afilados de las poleas. Protección de las transmisiones. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. 3. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. 2. como corbatas. 5. Use ropa adecuada. Mantenga libre acceso a las transmisiones. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. 4. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. Recuerde utilizar las botas de seguridad. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. Nunca use ropa suelta o abultada. 3 . Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. camisas por fuera. o desperdicios.

Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion. y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa. proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea. 4 . tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. la cual es la que tiene escrita en el lomo. MEDIDAS EN MILÍMETROS. IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas. una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas. para asi identificar su sección.Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. Si el ancho de la correa esta desgastado. debe tomarse la medida en milímetros. una correa B60 tiene 63 pulgadas. el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa.

5 . El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos. Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo.¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado. Implementándose un programa rutinario. minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo. como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. Eficacia y Ganancia. . Saber como localizar averías y corregirlas. tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. Conocer las características de las correas. Las correas.

Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Factores ambientales. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Temperaturas extremas de ambiente. en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas. Accesibilidad del equipo. con cargas pesadas. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. Si este aceite o grasa toca la correa. 6 . Velocidad de operación de la transmisión. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa.PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Importancia del equipo. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. puede hincharse y torcerse. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión.

• • • • • • • • • • • Desconecte el motor. segura y con muy poco esfuerzo. ejes. puede utilizar una regla. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. Límpielo según sea necesario.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. Reemplácela según sea necesario. ella se adhiere ya que posee imanes. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. Reemplace si están gastados. y para sistemas de transmisión con centros largos. Haga funcionar el sistema de transmisión. 7 . Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Vea la imagen se muestra acontinuacion. Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa. encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. • Alinee la regla. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. una cinta de acero. Como Inspeccionar una Polea. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. montajes del motor y rieles de compensación.

mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado.Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F). mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. Como Inspeccionar una correa. áreas con roturas. cortes o patrones de desgaste anormal. Mientras mayor sea la desalineación. la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. 8 . se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento. Comience inspeccionando la correa. observe señales de desgaste o daño anormal. Recorra las correas revisando las grietas.

Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector. suciedad. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes. Polea vibrando. roturas o desgaste anormal. ni corrosión 9 . Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. obstrucciones. Polea dañada.Las correas deben reemplazarse si existen grietas.

Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete. COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. 10 . Es muy importante aplicar la tensión adecuada. Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso. La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad.Revisión de la Tensión de la Correa. Mida la longitud span ( t ).

Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla.2. Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación. 5. de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ). suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. 4. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. deben ajustarse las correas. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado. el sistema de transmisión está demasiado apretado. lo cual es normal. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada. 6. Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. 11 . Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”. 3. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. ( lea el resultado en pounds ). En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span.

5 9.3 4.2 .9 14.3 4.2 B BX 4.8 5.3 2.9 4.7 11.1740 1741 .6 10.2500 2501 .3.3000 3001 .8 21.16.5 9.6 5.7 11.90 1000 .0 18.9 10.0 .4000 860 .1740 1741 .1500 200 .1 4.0 13.0 12.3 6.0 .1749 1750 .2500 2501 .7 3.1500 200 .16.850 851 .65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .0 .3 5.1500 1000 .5.3000 200 .2 8.4 4.0 D 18.4000 500 .4000 1000 .4 5.8 5.1 4.0 4.20.0 7.4 .9 17.9 6.4 5.7 5V 5VX 7.2500 2501 .0 11.4000 500 .4.3 6.8 4.2 13.16.0 12.1 7.5 7.7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.6 3.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.2500 2501 .12 .4.6 5.2 30.5 21.0 4.5 14.6 7.4 6.850 851 .6 A AX 3.5 24.5 23.0 3.8 4.9 59.0 .3 45.2.2 3.4000 860 .0 6.3 39.8 5.6 7.3 18.0 5.1 16.8 .8 49.4 21.1 4.8 .3000 200 .17.2500 2501 .6 7.3 15.4000 1000 .4 7.1 25.2 3.4 .0 C CX 9.5 .850 851 .9.6 33.8 13.2500 2501 .2 15.9 21.1500 12.8 5.8 .3000 500 .0 .7 8.7 23.5 .5 4.6 35.8 5.9 4.10.2500 2501 .1740 1741 .4000 860 .1 12.22.0 8V 18.6 3V 3VX 4.8.0 31.1 6.6 14.3.6 7.9 4.1 .4 9.7.9 15.1740 1741 .2 10.7 17.0 .9 11.5 22.2 6.3 6.2500 2501 .65 .8 17.0 26.1 12.9 4.6.5 3.1 20.3000 500 .1 8.2 38.7 5.4000 4.4 14.8 39.7 2.4000 1000 .4 2.6 7.5 25.2 5.4 .4 7.2 7.9 16.2 8.2500 2501 .3 14.5 37.TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.850 851 .0 2.6.2 52.4 8.5 6.9 21.9 7.0 3.4 12 .4 25.7 9.4000 500 .

2.Medidor de Surcos de correas y poleas. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea. 13 . Saque las correas usadas. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento. se recomiendan los siguientes pasos: 1. suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. Nunca use palancas para retirarla.

déjelas funcionar durante 24 horas. 14 . reemplace todas las correas. rote la transmisión con la mano varias veces. Revise el alineamiento. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. Las correas deben estar secas antes de usarse. 9. No se recomienda empapar o escobillar el solvente. 10. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. La nueva correa llevará la carga de la transmisión. En sistemas de transmisión múltiple. Al arrancar el sistema. Instale la nueva correa o el juego de correas. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. la nueva tendrá la tensión adecuada. Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. etc. 4. Si es posible. 8. Reemplace el resguardo. no así las otras que ya se encontraban en la transmisión. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. la lubricación. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. En sistemas de transmisión múltiple. desgaste. 7.8mm. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples.3. 11. no volátil. 6. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. la tensión de la correa puede estar muy apretada. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente. Si el desgaste mide más de 0. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. se necesita cambiar las poleas 5. esté atento a ruidos o vibraciones anormales. Si están calientes. no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura. Inspeccione el alineamiento. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad.

Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente. mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas. y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado. el alineador láser.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. 15 . el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ). usted podrá prevenir fallas prematuras.

5VX y 8V. El tamaño es designado por A. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. C.V se especifican por secciones transversales AA. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales. D o E. 5V. BB. • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. Se clasifican por secciones transversales de 3V. 3VX. 16 . Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. CC. B. Las correas Doble . • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea.

lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo. nunca deben torcerse. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta. principalmente las más largas. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. 17 . No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos.ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión.4°C de aumento de la temperatura. colocadas en posición horizontal. las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. aún bajo condiciones normales. La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje. Si se tiene espacio suficiente. Pasado este tiempo.

Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. Reemplace las poleas cuando estén gastadas. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada. a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. Mantenga las poleas bien alineadas. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas. Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación. Sin embargo. Aumente él numero de correas o use correas más anchas. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones. especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. en las poleas interiores y traseras. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse. Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión. es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. Agregue amortiguación a la vibración del sistema.

Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. Transmisión mal diseñada. 1. 2. 3. sin razón aparente.. 4. durante su funcionamiento. Vuelva a diseñarla usando el manual. 2. Poleas muy pequeñas.. 19 . 2. Han caído objetos dentro de la transmisión. Movimiento de distancia entre centros. 1.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. Falla de la cuerda tensora en la orilla. . Siga el procedimiento correcto de instalación. 4. 4. Correa (s) Rota (s) 2. Síntomas Causa Probable 1. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. Use la compensación de la transmisión al instalarla. Transmisión mal diseñada. Uso de polea loca trasera demasiado pequeña.. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior.. 2. 2. 1. 2. 1.RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. Siga el procedimiento correcto de instalación. 3. 1. Desalineación de Polea. Revisa y corrija el alineamiento. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. Ponga un resguardo o protector. Revise si hay desgaste. 1. Las correas no soportan la carga de trabajo.. 2. Miembro tensor dañado. 3. y reemplácelas si es necesario. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable. 3. 4. Correa enrollada o forzada en la polea. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1.

Poleas gastadas. Use la combinación correcta de correa/polea. 1. Diámetro de la polea muy pequeño. 3. Poleas gastadas. La correa topa en el surco de la polea. Use poleas de diámetro mayor. Desalineación. Desgaste en la esquina superior de la polea. 2. Correa incorrecta. 1. Reemplace las poleas. Use la combinación correcta de correa/polea. 4. Deslizamiento de la correa. Desgaste en las paredes laterales de la correa. 3. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1. 3. 4. 1. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. 3. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Solución Reemplace o repare el resguardo. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. Falla de la Polea Loca GG 1. Polea loca trasera muy pequeña. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. Suciedad en las poleas. 1. 2. Reemplace las poleas. 2. 2. No enrolle la correa demasiado apretada. 2. 2.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. 4. Reemplace las poleas. 3. (correa muy pequeña para el surco) 1. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. 1. 2. Deslizamiento de la correa. Evite el calor y luz de sol directa. Vuelva a tensión. 4. Causa Probable Roce contra el resguardo. Poleas gastadas FGFD 1. 20 . 2. Reemplace la polea loca. Use la combinación correcta de correa y polea. 3. Limpie las poleas. no la fuerce o doble. Almacenamiento inadecuado. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Vuelva alinear las poleas. 2. 2. 1.

3. 3. Poleas desalineadas. 2. 4. 4. Vuelva alinear las poleas. Solución Revise el diseño de la transmisión. de aceite o grasa. 5. Superficie de la correa escamosa. 3. Causa Probable 1. 1. 6. 2. Poleas gastadas. 2. Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. 4. Carga de trabajo. Reemplace las poleas. 6. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. Miembro tensor dañado. Proteja los surcos o la transmisión. Implica correas únicas o múltiples 1. Elimine la contaminación química. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. Surcos gastados de las poleas. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa. Transmisión mal diseñada. 5. GFD 2. Mejore la ventilación. Superficie de la correa dura o tiesa. Reemplace las poleas. Deslizamiento de la correa. 2. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa. 21 .Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. 3. Polea plana mal colocada. 4. Contaminación química o por aceite. impacto o vibración. 1. Material extraño en los surcos. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. Movimiento de eje.

Miembro tensor roto o cuerda dañada. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. 3. Tolerancia de compensación insuficiente.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. 3. Transmisión mal diseñada. instálelas adecuadamente. Suciedad en las poleas. Las correas múltiples se estiran desiguales. Vuelva a diseñar la transmisión. Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. Causa Probable Transmisión desalineada 1. Reemplace la correa. 8. 4. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. 22 . Unas correas o todas se estiran en forma pareja. Revise la compensación. 2. 4. 2. Limpie las poleas. 2. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1.Síntomas Causa Probable Solución 7. 1. Miembros tensores rotos. 8. Reemplace todas las correas. Instálela adecuadamente. 3. No mezcle correas usadas con nuevas. Juego de correas mal hermanadas. Juego de correas mal hermanadas. 2. 1. 3.

Ruido Golpeteado 1. 2. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. o suciedad de los surcos.Deslizamiento de la correa 2. use mejor resguardo. Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado. 1. 3. 1. Reemplácelas. Correa incorrecta Poleas gastadas. Contaminación. 2. Suciedad en las poleas. Transmisión demasiada ruidosa 2. limpie el polvo. 1. Limpie las correas y poleas. 23 . Solución Vuelva a tensionarla. Correas sueltas Juego mal hermanado. 2. 2. 3. Desalineación. pintura.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. 3. Limpie las poleas. Reemplácelos. 3.

Polea defectuosa. Equipo o maquinaria mal diseñada. adecuada resistencia del diseño. 2. Correas mal hermanadas. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. Instale un nuevo juego hermanado. Correa incorrecta. Vibración anormal o excesiva. Reemplácela con otra polea. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2. montaje del motor. Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. 3. 3. 3. 24 . Revise los componentes de la máquina y los resguardos. 1. bujes. desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. Causa Probable 1. 4. cojinetes.Vibración Anormal Síntomas 1. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. Correas con poca tensión. GFGDFGG 3. Componentes sueltos de la transmisión. 1. 2. soportes y estructura para asegurar estabilidad. 4. 2.

Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión. Error en el diseño de la máquina. 2. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. 5. puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. Use un resguardo adecuado. 4. 2. Revise el diseño de la máquina. 4. Eje torcido 3. Polea mal instalada. 1. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. 1. Polea rota o dañada 3. Arena. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Correa tensada en extremo. Revise el diseño de la transmisión. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. 5. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado. 4. No fuerce las correas en las poleas. 3.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. 1. 2. Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4. 2. Tensión excesiva de la correa. Daño accidental. Sobre diseñado. suciedad o contaminación 2. Excesivo desgaste del Surco 1. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar. 2. 3. Objetos extraños que han caído en la transmisión. 25 .

Poleas demasiado alejadas en el eje. Causa Probable 1. 2. Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas. 2. 1. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más. 1. Retire las obstrucciones. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1. 26 . 2.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1. Deslizamiento de la correa. Error de diseño. Cojinetes en mal estado 1.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. 1.Reemplace las poleas. La transmisión necesita tensionarse más. Vuelva a tensionarla.Revise el diseño de los cojinetes. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad.Alinee y lubrique el cojinete 1. Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2. Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes.Tensione la transmisión adecuadamente. 2. 2.

Reemplácelas. 1. Reemplace o repare la polea loca trasera. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente. 2. Desalineación. Interferencia del resguardo. 2. Espaciamiento inadecuado de los surcos. Poleas gastadas. Poca tensión 1. Limpie los surcos. Use poleas de surco estándar.. Vuelva a tensionar. Vuelva alinear la transmisión. 2. 27 . Revise el resguardo. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace. 2.Problemas con Correas Multibandas. Falla o daño de la polea loca trasera. Suciedad en las poleas. Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. 1. 2. 2. JH GFDGJJH 1. 1. Una o más“costillas” se salen de la polea 1. 1. 2. 1.

el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. A menudo. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. En cualquier a de los dos casos. entonces la correa es parte del problema. Si todavía oye el mismo ruido. indicaciones de quemadura o agrietamiento. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. Oídos. primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. Si el ruido desaparece. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros.HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa. o se suelta. 28 . o disminuye. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa.