MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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E. C. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques. el miembro de compresión y el miembro tensor. D. 2 .Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad. el cual absorbe las cargas de choque.Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster).Miembro Tensor: cordones de tensión. proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor.COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A. B.Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín. con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia. para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas.Cojín: fabricada de un compuesto especial.

1. los desperdicios y daños. 5. como corbatas. Nunca use ropa suelta o abultada. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. camisas por fuera. o desperdicios. asperezas o bordes afilados de las poleas. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. 4. Mantenga libre acceso a las transmisiones. 3. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. El piso debe estar limpio y sin aceite. el casco y los lentes de protección. contrapesos. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). Use ropa adecuada. 2.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. 3 . Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. ni ningún material que pueda obstruir. Recuerde utilizar las botas de seguridad. Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. Siempre desconecte el equipo. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. el desgaste. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. Abarca toda la transmisión. Protección de las transmisiones. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria.

proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea. debe tomarse la medida en milímetros. IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa. la cual es la que tiene escrita en el lomo. tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. para asi identificar su sección.Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. MEDIDAS EN MILÍMETROS. Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion. 4 . y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. una correa B60 tiene 63 pulgadas. el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa. Si el ancho de la correa esta desgastado. una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas.

los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. 5 . Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. Eficacia y Ganancia.¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena. minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. Implementándose un programa rutinario. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos. Las correas. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado. Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo. El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo. Saber como localizar averías y corregirlas. . Conocer las características de las correas.

Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa. Importancia del equipo. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas. Si este aceite o grasa toca la correa. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Factores ambientales. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. con cargas pesadas. Accesibilidad del equipo. Temperaturas extremas de ambiente. puede hincharse y torcerse. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Velocidad de operación de la transmisión.PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. 6 . Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas.

cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. puede utilizar una regla. 7 . Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. Reemplácela según sea necesario. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. Límpielo según sea necesario. ejes. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. ella se adhiere ya que posee imanes. una cinta de acero. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. segura y con muy poco esfuerzo. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. Vea la imagen se muestra acontinuacion. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. • Alinee la regla. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. • • • • • • • • • • • Desconecte el motor. encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa. y para sistemas de transmisión con centros largos. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. Haga funcionar el sistema de transmisión. Como Inspeccionar una Polea. Reemplace si están gastados. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. montajes del motor y rieles de compensación. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes.

Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F). Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. Mientras mayor sea la desalineación. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. áreas con roturas. observe señales de desgaste o daño anormal. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. Recorra las correas revisando las grietas. Comience inspeccionando la correa. Como Inspeccionar una correa. cortes o patrones de desgaste anormal. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento. 8 .Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada. la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar.

ni corrosión 9 . Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Polea vibrando. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. roturas o desgaste anormal. Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector. obstrucciones. Polea dañada. suciedad. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes.Las correas deben reemplazarse si existen grietas. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente.

Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete. La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad.Revisión de la Tensión de la Correa. Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. Mida la longitud span ( t ). 10 .

3. Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”. Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. 4. 5. deben ajustarse las correas. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). 11 . El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. el sistema de transmisión está demasiado apretado. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla. de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ). 6. ( lea el resultado en pounds ). Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada. suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. lo cual es normal. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span.2. Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación.

0 4.1500 200 .3 18.2500 2501 .90 1000 .2500 2501 .6 7.850 851 .6 7.4 12 .4000 500 .0 31.0 3.4 2.3 4.65 .0 13.8 5.9 16.9 15.9 14.7 11.850 851 .2 38.8 13.8 39.2 6.2 13.3 6.4 4.7 8.10.1 12.0 .6 3.5 6.5 24.6 7.8 5.1 6.6 14.7 5V 5VX 7.7 5.8 .9 4.1500 1000 .17.4000 1000 .5 .4000 500 .3000 500 .1 25.4000 860 .6.5 .4000 1000 .1 12.8 49.0 .2 10.2 5.1 7.9 4.7.4.3 4.3000 3001 .2500 2501 .2 15.5 37.0 11.9 21.6 5.1740 1741 .0 .2500 2501 .0 4.3 45.2 30.5 3.2500 2501 .2 .4000 1000 .8 4.0 6.9 21.12 .8 5.850 851 .5 25.7 9.9 17.0 C CX 9.4 .0 7.0 5.1 4.6 7.7 23.TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.4 .5 14.3 5.3 39.4.9 10.0 12.0 .0 18.5 9.2500 2501 .4 8.2 B BX 4.4 9.0 3.4 5.3000 500 .5 21.9 11.3 6.7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.4000 860 .5 9.3 14.8 21.4 7.65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .8 4.4 6.16.8 .6.0 8V 18.22.8 5.0 26.4 21.1 4.16.16.4 14.4000 500 .7 3.6 5.9 7.4 .1 4.7 17.2 8.9 4.20.6 33.2500 2501 .2 8.0 D 18.3.850 851 .9.4 7.9 59.6 10.5 23.2 3.5 7.2 7.8 .3000 200 .1740 1741 .9 6.6 35.4000 4.4 25.3.8 5.3 6.4 5.1500 12.1749 1750 .8 17.2.1 8.3 2.8.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.2 3.4000 860 .1 16.5.0 2.2 52.6 7.3 15.5 4.2500 2501 .1 20.3000 200 .2500 2501 .1 .1500 200 .6 A AX 3.0 .7 2.5 22.0 .7 11.0 12.1740 1741 .1740 1741 .9 4.6 3V 3VX 4.

Nunca use palancas para retirarla. Saque las correas usadas. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. se recomiendan los siguientes pasos: 1. Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa.Medidor de Surcos de correas y poleas. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea. suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. 13 . Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea. 2. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal.

No se recomienda empapar o escobillar el solvente. 4. no así las otras que ya se encontraban en la transmisión.8mm. rote la transmisión con la mano varias veces. la tensión de la correa puede estar muy apretada. 9. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave. Reemplace el resguardo. etc. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente. En sistemas de transmisión múltiple. no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura. 10.3. Inspeccione el alineamiento. reemplace todas las correas. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. desgaste. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples. Si es posible. Al arrancar el sistema. 8. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente. 11. 14 . esté atento a ruidos o vibraciones anormales. En sistemas de transmisión múltiple. déjelas funcionar durante 24 horas. Revise el alineamiento. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. no volátil. la nueva tendrá la tensión adecuada. se necesita cambiar las poleas 5. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). 6. Instale la nueva correa o el juego de correas. Las correas deben estar secas antes de usarse. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. Si están calientes. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. Si el desgaste mide más de 0. 7. la lubricación. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. La nueva correa llevará la carga de la transmisión.

el alineador láser. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente. mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa. Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ). 15 . y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. usted podrá prevenir fallas prematuras.

Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral. 5VX y 8V. Las correas Doble . • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. BB.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales. Se clasifican por secciones transversales de 3V. El tamaño es designado por A. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. 3VX. de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. 5V. C. • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. D o E. 16 . B. CC.V se especifican por secciones transversales AA.

El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C. La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas. las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor. colocadas en posición horizontal. Si se tiene espacio suficiente. el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje.ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. principalmente las más largas. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta.4°C de aumento de la temperatura. las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. Pasado este tiempo. nunca deben torcerse. 17 . No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos. aún bajo condiciones normales. lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo.

pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada. Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. Agregue amortiguación a la vibración del sistema. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. Reemplace las poleas cuando estén gastadas. especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas. Sin embargo. es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones. Aumente él numero de correas o use correas más anchas. en las poleas interiores y traseras. Mantenga las poleas bien alineadas. Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación.

4. Movimiento de distancia entre centros.RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. 2.. Transmisión mal diseñada. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. Transmisión mal diseñada. 3. Las correas no soportan la carga de trabajo. durante su funcionamiento. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable. Desalineación de Polea. 4. Miembro tensor dañado. 3. sin razón aparente. 1. 2. Vuelva a diseñarla usando el manual. Síntomas Causa Probable 1. Falla de la cuerda tensora en la orilla.. 1. Han caído objetos dentro de la transmisión. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. . 2. 4. y reemplácelas si es necesario. Use la compensación de la transmisión al instalarla. 2. Siga el procedimiento correcto de instalación. Correa (s) Rota (s) 2. 2. 19 . Uso de polea loca trasera demasiado pequeña. 2. Ponga un resguardo o protector.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. Revisa y corrija el alineamiento. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior. Correa enrollada o forzada en la polea. Revise si hay desgaste.. 1. 1. Siga el procedimiento correcto de instalación. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1. 1. Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. 3. 4. 1. 2... Poleas muy pequeñas. 3.

2. Use poleas de diámetro mayor. 2. 1. 2. La correa topa en el surco de la polea. 2. 3. 4. Use la combinación correcta de correa/polea. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Suciedad en las poleas. 20 . Solución Reemplace o repare el resguardo. Poleas gastadas FGFD 1. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. Encaje incorrecto de la correa en la polea. 3. No enrolle la correa demasiado apretada. Desalineación. Reemplace las poleas.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. 4. Use la combinación correcta de correa y polea. (correa muy pequeña para el surco) 1. 4. Deslizamiento de la correa. Falla de la Polea Loca GG 1. 1. Poleas gastadas. Reemplace las poleas. Reemplace la polea loca. 2. Desgaste en las paredes laterales de la correa. 2. 1. Polea loca trasera muy pequeña. Reemplace las poleas. 1. Evite el calor y luz de sol directa. 1. 3. 2. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. 1. Correa incorrecta. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. Limpie las poleas. no la fuerce o doble. Diámetro de la polea muy pequeño. 4. 3. Vuelva alinear las poleas. Causa Probable Roce contra el resguardo. Deslizamiento de la correa. Vuelva a tensión. 3. Almacenamiento inadecuado. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1. Desgaste en la esquina superior de la polea. 3. Poleas gastadas. 2. 2. 2. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Use la combinación correcta de correa/polea.

4. 3. Causa Probable 1. 2. Proteja los surcos o la transmisión. 3. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. 4. 2. 4. 1. Solución Revise el diseño de la transmisión. Superficie de la correa dura o tiesa. 2. Elimine la contaminación química.Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. 5. Vuelva alinear las poleas. Surcos gastados de las poleas. 6. Superficie de la correa escamosa. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa. Miembro tensor dañado. Poleas desalineadas. Movimiento de eje. Mejore la ventilación. Reemplace las poleas. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Reemplace las poleas. GFD 2. 3. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. de aceite o grasa. 4. Carga de trabajo. 21 . Polea plana mal colocada. Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. Contaminación química o por aceite. Implica correas únicas o múltiples 1. Transmisión mal diseñada. impacto o vibración. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. Poleas gastadas. 1. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa. Material extraño en los surcos. 3. Deslizamiento de la correa. 6. 5. 2.

Limpie las poleas. Causa Probable Transmisión desalineada 1. No mezcle correas usadas con nuevas. 2. 1. Transmisión mal diseñada. Reemplace la correa. Tolerancia de compensación insuficiente. Las correas múltiples se estiran desiguales. 3. Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. 4. 8. 2. 22 . Miembros tensores rotos. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1. Miembro tensor roto o cuerda dañada. 3. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. 2.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. Instálela adecuadamente.Síntomas Causa Probable Solución 7. Juego de correas mal hermanadas. 2. Reemplace todas las correas. Vuelva a diseñar la transmisión. 4. Revise la compensación. 8. instálelas adecuadamente. 1. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada. Unas correas o todas se estiran en forma pareja. 3. Juego de correas mal hermanadas. Suciedad en las poleas. 3.

Contaminación.Deslizamiento de la correa 2. 3. 3. o suciedad de los surcos. 2.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1. 1. 1. use mejor resguardo. 2. Transmisión demasiada ruidosa 2. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. 2. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. Desalineación. Reemplácelos. Reemplácelas. 3. Limpie las correas y poleas. Ruido Golpeteado 1. Correa incorrecta Poleas gastadas. Solución Vuelva a tensionarla. limpie el polvo. 3. 2. Correas sueltas Juego mal hermanado. 1. 23 . pintura. Limpie las poleas. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. Suciedad en las poleas. Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado.

2. 2. Instale un nuevo juego hermanado. 1. 4. Correas mal hermanadas. Reemplácela con otra polea. soportes y estructura para asegurar estabilidad. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2. bujes. 24 . 2. 4. Causa Probable 1. 1. Revise los componentes de la máquina y los resguardos. Vibración anormal o excesiva. Componentes sueltos de la transmisión.Vibración Anormal Síntomas 1. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. 3. Equipo o maquinaria mal diseñada. desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. adecuada resistencia del diseño. montaje del motor. 3. Correas con poca tensión. Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. Correa incorrecta. Polea defectuosa. GFGDFGG 3. 3. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. cojinetes.

5. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. 1. suciedad o contaminación 2. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar. 4. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. Error en el diseño de la máquina. 1. Use un resguardo adecuado. Daño accidental. puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. 3.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. 2. Correa tensada en extremo. 25 . Sobre diseñado. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado. Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4. No fuerce las correas en las poleas. 4. 1. Eje torcido 3. 2. 2. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión. 2. Revise el diseño de la transmisión. Polea mal instalada. Objetos extraños que han caído en la transmisión. Arena. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. 4. Excesivo desgaste del Surco 1. Revise el diseño de la máquina. 5. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. Polea rota o dañada 3. 3. Tensión excesiva de la correa. 2.

Retire las obstrucciones. 2. 2. 2. Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. 1.Reemplace las poleas. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1.Revise el diseño de los cojinetes. Error de diseño. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1. 2. Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes.Alinee y lubrique el cojinete 1. Vuelva a tensionarla. La transmisión necesita tensionarse más. Causa Probable 1.Tensione la transmisión adecuadamente. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más. 1. 2. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2. Deslizamiento de la correa. Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas. 26 . 1.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. Cojinetes en mal estado 1. Poleas demasiado alejadas en el eje.

1. Vuelva a tensionar.Problemas con Correas Multibandas. 2. 1. JH GFDGJJH 1. Reemplácelas. Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. Reemplace o repare la polea loca trasera. 1. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace. Poleas gastadas. 2. Suciedad en las poleas. 27 . Desalineación. 2. Interferencia del resguardo. Poca tensión 1. 1. Revise el resguardo. Una o más“costillas” se salen de la polea 1. 2. 2. Falla o daño de la polea loca trasera. Limpie los surcos. 1.. Espaciamiento inadecuado de los surcos. 2. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente. 2. Vuelva alinear la transmisión. Use poleas de surco estándar.

HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. o se suelta. Si todavía oye el mismo ruido. Oídos. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. Si el ruido desaparece. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. En cualquier a de los dos casos. entonces la correa es parte del problema. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. 28 . el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. indicaciones de quemadura o agrietamiento. contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros. o disminuye. A menudo.