MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques. proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor. 2 .Miembro Tensor: cordones de tensión. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster). el cual absorbe las cargas de choque. C.COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A. B. el miembro de compresión y el miembro tensor. con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia.Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma. E.Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad. para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas. D.Cojín: fabricada de un compuesto especial.

Mantenga libre acceso a las transmisiones. Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. 2. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. 4. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. 5. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. Siempre desconecte el equipo. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. Abarca toda la transmisión. Use ropa adecuada. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. 3. Recuerde utilizar las botas de seguridad. Protección de las transmisiones. como corbatas. Nunca use ropa suelta o abultada. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. 3 . ni ningún material que pueda obstruir. asperezas o bordes afilados de las poleas. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. el casco y los lentes de protección. 1.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. contrapesos. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. los desperdicios y daños. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. camisas por fuera. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. el desgaste. El piso debe estar limpio y sin aceite. o desperdicios. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas.

debe tomarse la medida en milímetros. Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion. proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea. Si el ancho de la correa esta desgastado. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). para asi identificar su sección. 4 . una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas.Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. la cual es la que tiene escrita en el lomo. MEDIDAS EN MILÍMETROS. el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa. una correa B60 tiene 63 pulgadas. Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa. IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas.

minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. Conocer las características de las correas. como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. Implementándose un programa rutinario. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo. Saber como localizar averías y corregirlas. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos. los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo. El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. 5 . pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado. . Las correas. Eficacia y Ganancia.¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena.

en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión. con cargas pesadas. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa. Temperaturas extremas de ambiente. puede hincharse y torcerse. Velocidad de operación de la transmisión. Importancia del equipo. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Factores ambientales. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. 6 . Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. Si este aceite o grasa toca la correa.PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas. Accesibilidad del equipo. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo.

Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. puede utilizar una regla. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. Reemplácela según sea necesario. Vea la imagen se muestra acontinuacion. ejes. Límpielo según sea necesario. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. montajes del motor y rieles de compensación. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. • Alinee la regla. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes. 7 . ella se adhiere ya que posee imanes. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista. • • • • • • • • • • • Desconecte el motor. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. Haga funcionar el sistema de transmisión. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. Reemplace si están gastados. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. una cinta de acero. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. segura y con muy poco esfuerzo. cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. y para sistemas de transmisión con centros largos. encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Como Inspeccionar una Polea.

Recorra las correas revisando las grietas. cortes o patrones de desgaste anormal. se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. áreas con roturas. si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. Comience inspeccionando la correa. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F). Como Inspeccionar una correa. 8 . la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. observe señales de desgaste o daño anormal.Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento. Mientras mayor sea la desalineación. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión.

suciedad. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. ni corrosión 9 . Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector. Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Polea vibrando. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes. roturas o desgaste anormal. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. obstrucciones. Polea dañada.Las correas deben reemplazarse si existen grietas.

Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete.Revisión de la Tensión de la Correa. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad. Mida la longitud span ( t ). COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. 10 . Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso.

Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. ( lea el resultado en pounds ). 5. 4. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado.2. 3. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla. suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ). Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. 11 . Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación. deben ajustarse las correas. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. el sistema de transmisión está demasiado apretado. La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. 6. lo cual es normal. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada.

6 14.4 .5 .9 59.1500 200 .2 13.2 .2 52.4 5.8 4.1 8.6 7.10.0 26.7 23.8 5.0 3.4 .1 4.0 .12 .4 8.20.3 45.2 B BX 4.7 5V 5VX 7.6 7.9 15.5 3.4000 860 .0 .3 18.4 6.0 3.5.8 5.9 17.3000 3001 .6.4 .7 3.2500 2501 .8 5.3000 500 .17.850 851 .5 14.850 851 .16.3 4.2 6.1500 1000 .4 12 .9.4.7.3 14.8 5.5 .7 2.4000 500 .5 25.9 11.0 5.1740 1741 .1 20.2 38.7 5.4 9.1 16.4000 1000 .0 7.2.2500 2501 .3.7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.4 25.2500 2501 .9 6.4 4.2500 2501 .90 1000 .2 5.0 C CX 9.1 .7 11.8 4.1 6.2 15.8 5.4 7.65 .4000 1000 .6.1749 1750 .5 4.8 21.850 851 .3000 500 .22.1740 1741 .6 7.3000 200 .0 4.0 .5 37.4000 500 .0 .4 2.8 .5 24.3 6.0 8V 18.9 4.9 7.2 3.6 33.5 21.7 8.3000 200 .TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.4.1740 1741 .16.6 5.3.0 4.0 13.0 2.0 .6 7.2 3.4000 500 .5 7.7 17.2 8.0 .9 4.8 .4 5.1500 12.9 21.0 18.1500 200 .6 5.6 3.5 9.8 49.3 4.1 4.1740 1741 .1 4.2500 2501 .1 7.6 35.1 12.2 8.16.0 12.2 30.2500 2501 .65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .6 7.5 6.6 10.2500 2501 .3 15.8 39.8 17.2500 2501 .8 .9 10.6 A AX 3.9 21.9 16.2500 2501 .4 14.9 14.4000 4.6 3V 3VX 4.9 4.4000 860 .4 7.1 12.8 13.4 21.3 39.850 851 .7 11.0 31.8.1 25.0 D 18.4000 1000 .4000 860 .2 7.3 6.5 23.5 22.5 9.0 12.9 4.3 5.3 6.0 11.2 10.3 2.7 9.0 6.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.

Nunca use palancas para retirarla. 13 . Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa. 2. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. se recomiendan los siguientes pasos: 1. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. Saque las correas usadas. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea.Medidor de Surcos de correas y poleas.

Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. Al arrancar el sistema. se necesita cambiar las poleas 5. desgaste. Instale la nueva correa o el juego de correas.3. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. 10. déjelas funcionar durante 24 horas. 14 . Reemplace el resguardo. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura. esté atento a ruidos o vibraciones anormales. 8. rote la transmisión con la mano varias veces. 4. 6. 7. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente. Las correas deben estar secas antes de usarse. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. En sistemas de transmisión múltiple. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. Si el desgaste mide más de 0. no volátil. La nueva correa llevará la carga de la transmisión. etc. la lubricación. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. Si es posible. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. la nueva tendrá la tensión adecuada. reemplace todas las correas. No se recomienda empapar o escobillar el solvente. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente.8mm. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. 11. Revise el alineamiento. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. En sistemas de transmisión múltiple. Si están calientes. no así las otras que ya se encontraban en la transmisión. la tensión de la correa puede estar muy apretada. 9. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). Inspeccione el alineamiento. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave.

Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. el alineador láser. 15 . el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ). usted podrá prevenir fallas prematuras. Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente. mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas.

de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. El tamaño es designado por A. 5V. Las correas Doble . C. 16 . BB.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales. 5VX y 8V. Se clasifican por secciones transversales de 3V. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. D o E. 3VX.V se especifican por secciones transversales AA. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. B. • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. CC.

No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos. Pasado este tiempo. Si se tiene espacio suficiente. las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. principalmente las más largas. aún bajo condiciones normales. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión. La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. nunca deben torcerse. las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo. el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje.4°C de aumento de la temperatura. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas. 17 .ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. colocadas en posición horizontal. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta.

Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada. especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. en las poleas interiores y traseras. Aumente él numero de correas o use correas más anchas. es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas. Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. Reemplace las poleas cuando estén gastadas. Sin embargo. pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse. Agregue amortiguación a la vibración del sistema. a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones. A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. Mantenga las poleas bien alineadas.

1. Síntomas Causa Probable 1. Han caído objetos dentro de la transmisión.RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. 3. 1. Falla de la cuerda tensora en la orilla. Siga el procedimiento correcto de instalación. Transmisión mal diseñada. 1. Uso de polea loca trasera demasiado pequeña. Las correas no soportan la carga de trabajo. 19 . Poleas muy pequeñas. Miembro tensor dañado. Use la compensación de la transmisión al instalarla. sin razón aparente. Correa enrollada o forzada en la polea.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. 2. Desalineación de Polea. Ponga un resguardo o protector.. y reemplácelas si es necesario.. Revise si hay desgaste. 2. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1.. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. 3. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. 2. Revisa y corrija el alineamiento.. . 1. 1. 3. 1. 4. 4. 4. 2. 2. Vuelva a diseñarla usando el manual. 4. durante su funcionamiento. 2. Transmisión mal diseñada. 2. 3. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable. Siga el procedimiento correcto de instalación. Movimiento de distancia entre centros.. Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior. Correa (s) Rota (s) 2.

2. Causa Probable Roce contra el resguardo. 2. 4. 1. Falla de la Polea Loca GG 1. Suciedad en las poleas. no la fuerce o doble. 2. Reemplace las poleas. 2. Reemplace la polea loca. 2. Solución Reemplace o repare el resguardo. Encaje incorrecto de la correa en la polea. 1. Use la combinación correcta de correa y polea. 20 . La correa topa en el surco de la polea. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. Desgaste en las paredes laterales de la correa. Poleas gastadas FGFD 1. Desalineación. 4. 1. Use la combinación correcta de correa/polea. 2. 1. Deslizamiento de la correa. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. 4.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Reemplace las poleas. Limpie las poleas. 3. 3. (correa muy pequeña para el surco) 1. Diámetro de la polea muy pequeño. 3. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Deslizamiento de la correa. Almacenamiento inadecuado. 4. 2. No enrolle la correa demasiado apretada. 2. 2. 2. 1. Correa incorrecta. Vuelva alinear las poleas. 3. Reemplace las poleas. Vuelva a tensión. 1. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. Use la combinación correcta de correa/polea. 3. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. Use poleas de diámetro mayor. Evite el calor y luz de sol directa. Poleas gastadas. Desgaste en la esquina superior de la polea. 3. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1. Poleas gastadas. Polea loca trasera muy pequeña.

Reemplace las poleas. Contaminación química o por aceite. 3. Miembro tensor dañado. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Mejore la ventilación. Poleas desalineadas. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa. 21 . Solución Revise el diseño de la transmisión. Polea plana mal colocada.Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. 1. 3. 2. 1. 6. 4. Elimine la contaminación química. Movimiento de eje. 2. Reemplace las poleas. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. 4. 5. Material extraño en los surcos. 2. Deslizamiento de la correa. 3. Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. GFD 2. 3. 4. 4. Proteja los surcos o la transmisión. Poleas gastadas. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. Vuelva alinear las poleas. impacto o vibración. Transmisión mal diseñada. Implica correas únicas o múltiples 1. Causa Probable 1. Surcos gastados de las poleas. 6. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa. 2. 5. Carga de trabajo. Superficie de la correa escamosa. de aceite o grasa. Superficie de la correa dura o tiesa.

3. Vuelva a diseñar la transmisión. 3. Instálela adecuadamente. Reemplace todas las correas.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. 8. No mezcle correas usadas con nuevas. Suciedad en las poleas. 4. 3. Miembros tensores rotos.Síntomas Causa Probable Solución 7. Tolerancia de compensación insuficiente. 22 . 4. 2. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada. 2. 3. Causa Probable Transmisión desalineada 1. 8. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. Las correas múltiples se estiran desiguales. Reemplace la correa. 2. 2. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. Limpie las poleas. Juego de correas mal hermanadas. Miembro tensor roto o cuerda dañada. Unas correas o todas se estiran en forma pareja. Juego de correas mal hermanadas. instálelas adecuadamente. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1. Transmisión mal diseñada. Revise la compensación. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. 1. 1.

23 . 2. Correas sueltas Juego mal hermanado. Desalineación. o suciedad de los surcos. 3. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. pintura. Contaminación. 1. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. Transmisión demasiada ruidosa 2. 3. Suciedad en las poleas. Solución Vuelva a tensionarla. Reemplácelas. Limpie las correas y poleas.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1. 2. 3. 1. Correa incorrecta Poleas gastadas. Reemplácelos. 2. Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado. use mejor resguardo. 3. Ruido Golpeteado 1.Deslizamiento de la correa 2. 2. limpie el polvo. Limpie las poleas. 1.

desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. Vibración anormal o excesiva. Reemplácela con otra polea. 3. soportes y estructura para asegurar estabilidad. GFGDFGG 3. Componentes sueltos de la transmisión. 3. 4.Vibración Anormal Síntomas 1. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. 24 . 2. montaje del motor. Correas mal hermanadas. adecuada resistencia del diseño. Correas con poca tensión. Equipo o maquinaria mal diseñada. 3. 2. 1. Causa Probable 1. Polea defectuosa. Revise los componentes de la máquina y los resguardos. bujes. 1. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2. Instale un nuevo juego hermanado. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. 4. cojinetes. Correa incorrecta. 2.

2. Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4. puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. 3. 1.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. 2. 1. Excesivo desgaste del Surco 1. Objetos extraños que han caído en la transmisión. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. 2. Correa tensada en extremo. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. 1. Daño accidental. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. 25 . Error en el diseño de la máquina. 5. 4. Polea rota o dañada 3. Eje torcido 3. 2. 2. Sobre diseñado. 5. Polea mal instalada. 3. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Revise el diseño de la máquina. Use un resguardo adecuado. 4. Tensión excesiva de la correa. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar. suciedad o contaminación 2. Revise el diseño de la transmisión. 4. Arena. No fuerce las correas en las poleas. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado.

1. 1. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2. 2.Tensione la transmisión adecuadamente.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1. Vuelva a tensionarla. 26 . Error de diseño. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más. 1. Causa Probable 1. La transmisión necesita tensionarse más. Deslizamiento de la correa. Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes.Alinee y lubrique el cojinete 1. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad. 2. 2. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1. 2. 2. Cojinetes en mal estado 1.Reemplace las poleas. Retire las obstrucciones. Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas.Revise el diseño de los cojinetes.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. Poleas demasiado alejadas en el eje.

2. Falla o daño de la polea loca trasera. JH GFDGJJH 1. 2. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace. Reemplace o repare la polea loca trasera. 27 . Suciedad en las poleas. Vuelva alinear la transmisión. Interferencia del resguardo. Vuelva a tensionar. 1. 1. Poleas gastadas. Poca tensión 1. Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. Una o más“costillas” se salen de la polea 1. Desalineación. 1. 1. 2.Problemas con Correas Multibandas.. 2. 2. 1. 2. Espaciamiento inadecuado de los surcos. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente. Use poleas de surco estándar. Reemplácelas. Limpie los surcos. 2. Revise el resguardo.

28 . las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido. indicaciones de quemadura o agrietamiento. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. entonces la correa es parte del problema. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. Oídos. A menudo. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros. o disminuye. primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido. Si todavía oye el mismo ruido.HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. o se suelta. contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. En cualquier a de los dos casos. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. Si el ruido desaparece.

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