P. 1
Manual de Correas

Manual de Correas

|Views: 269|Likes:
Publicado poremelysdegarcia
En Este manual encontraremos todo lo relacionado con correas automotrices y usos varios con sus aplicaciones. Totalmente en Español. Incluye Material de Referencia
En Este manual encontraremos todo lo relacionado con correas automotrices y usos varios con sus aplicaciones. Totalmente en Español. Incluye Material de Referencia

More info:

Categories:Book Excerpts
Published by: emelysdegarcia on Sep 26, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/14/2015

pdf

text

original

MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

1

el miembro de compresión y el miembro tensor.Miembro Tensor: cordones de tensión. E.Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín. B. el cual absorbe las cargas de choque.Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma. D. con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia. para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas. 2 . proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques.Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad. C. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster).COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A.Cojín: fabricada de un compuesto especial.

Protección de las transmisiones. o desperdicios. el desgaste. asperezas o bordes afilados de las poleas. camisas por fuera. 1. 2. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. contrapesos. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. Nunca use ropa suelta o abultada. Mantenga libre acceso a las transmisiones. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. 5.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. Abarca toda la transmisión. Siempre desconecte el equipo. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). 3. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. 3 . Recuerde utilizar las botas de seguridad. Use ropa adecuada. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. como corbatas. el casco y los lentes de protección. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. 4. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. ni ningún material que pueda obstruir. los desperdicios y daños. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. El piso debe estar limpio y sin aceite.

proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea.Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion. MEDIDAS EN MILÍMETROS. la cual es la que tiene escrita en el lomo. una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas. tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. Si el ancho de la correa esta desgastado. y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa. debe tomarse la medida en milímetros. para asi identificar su sección. IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas. una correa B60 tiene 63 pulgadas. 4 . Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa.

El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo. Implementándose un programa rutinario. Las correas. 5 . tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. Eficacia y Ganancia. como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos. Saber como localizar averías y corregirlas. Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo.¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. . minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. Conocer las características de las correas.

Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas. Si este aceite o grasa toca la correa. 6 . Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa.PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Accesibilidad del equipo. Importancia del equipo. Factores ambientales. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. Velocidad de operación de la transmisión. puede hincharse y torcerse. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión. con cargas pesadas. Temperaturas extremas de ambiente. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas.

encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Vea la imagen se muestra acontinuacion. y para sistemas de transmisión con centros largos. • • • • • • • • • • • Desconecte el motor. ejes.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. montajes del motor y rieles de compensación. 7 . Haga funcionar el sistema de transmisión. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. • Alinee la regla. ella se adhiere ya que posee imanes. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. una cinta de acero. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. segura y con muy poco esfuerzo. Reemplace si están gastados. Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. Límpielo según sea necesario. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. puede utilizar una regla. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa. Reemplácela según sea necesario. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. Como Inspeccionar una Polea. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario.

Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F). se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. Comience inspeccionando la correa. cortes o patrones de desgaste anormal. Como Inspeccionar una correa. si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. Mientras mayor sea la desalineación. 8 . Recorra las correas revisando las grietas. observe señales de desgaste o daño anormal. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. áreas con roturas. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento.

ni corrosión 9 . También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. roturas o desgaste anormal. suciedad. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes. Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector.Las correas deben reemplazarse si existen grietas. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. Polea dañada. Polea vibrando. obstrucciones. Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Ranuras brillantes en el fondo de la polea.

La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad. Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete. Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso.Revisión de la Tensión de la Correa. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. Mida la longitud span ( t ). 10 .

Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”. Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado. Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. deben ajustarse las correas. 11 . lo cual es normal. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span.2. 3. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). el sistema de transmisión está demasiado apretado. Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación. ( lea el resultado en pounds ). 4. Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. 6. de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ). Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla. 5. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada. La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla.

8 49.1 12.2 3.2 10.1500 200 .3 39.8 .1740 1741 .8 .0 .7 8.8.0 .9 11.3 6.5 22.1 7.3 4.1 4.2 52.8 5.7 11.5 4.4000 4.1 6.4 .4000 1000 .4 12 .9 59.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.5 .8 13.9 15.22.6 14.2500 2501 .0 .4 7.90 1000 .3 6.1 16.4 .5 24.1740 1741 .3 45.65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .9 4.4000 500 .6 7.3 2.6 A AX 3.2 38.5 37.5 3.65 .6 35.6 33.4 5.5 .8 39.850 851 .6.4 4.4000 860 .8 4.2500 2501 .4 2.2500 2501 .2 15.1 4.0 31.5 21.2 B BX 4.1740 1741 .0 D 18.0 7.9 10.0 C CX 9.5 9.5 6.1500 200 .0 4.TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.7 17.9 7.2500 2501 .0 11.0 .1 8.7 5.0 .2500 2501 .1 .16.4 .6 7.1 25.2500 2501 .9 4.8 21.1749 1750 .4.3000 500 .3000 3001 .9.2 5.1500 12.850 851 .6 7.1740 1741 .2.4000 500 .2 .4.2 30.9 21.4 21.3000 200 .6 3.3000 200 .9 16.850 851 .0 26.7 9.9 21.4000 1000 .3 4.0 3.0 12.6 7.5.2 6.16.3 14.6.12 .0 12.2500 2501 .0 8V 18.4 14.4 6.0 .3.4000 860 .4 9.3 18.7 5V 5VX 7.5 23.8 .3 5.9 14.7 11.1 20.7 3.4 25.4000 1000 .6 3V 3VX 4.10.0 18.850 851 .9 4.5 25.3 6.7.20.3000 500 .4 7.7 23.1 4.3.6 5.1500 1000 .4 8.0 2.9 6.7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.2 8.6 7.2 3.5 9.6 5.8 5.2500 2501 .2 13.5 14.4 5.9 4.0 3.0 13.0 6.17.9 17.0 4.4000 500 .0 5.8 17.8 5.8 5.4000 860 .6 10.7 2.3 15.2500 2501 .8 5.8 4.2 8.16.5 7.2 7.1 12.

Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. Saque las correas usadas. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección. 13 . suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. 2. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea.Medidor de Surcos de correas y poleas. Nunca use palancas para retirarla. se recomiendan los siguientes pasos: 1. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea.

no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura. etc. 8. 4. déjelas funcionar durante 24 horas.8mm. la nueva tendrá la tensión adecuada. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. En sistemas de transmisión múltiple. 11. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas.3. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. La nueva correa llevará la carga de la transmisión. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. 10. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. No se recomienda empapar o escobillar el solvente. Instale la nueva correa o el juego de correas. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente. 7. Revise el alineamiento. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente. Las correas deben estar secas antes de usarse. Si el desgaste mide más de 0. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples. reemplace todas las correas. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. 9. En sistemas de transmisión múltiple. 6. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave. Al arrancar el sistema. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). no así las otras que ya se encontraban en la transmisión. la tensión de la correa puede estar muy apretada. 14 . Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Si es posible. se necesita cambiar las poleas 5. no volátil. rote la transmisión con la mano varias veces. desgaste. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. esté atento a ruidos o vibraciones anormales. Si están calientes. Reemplace el resguardo. la lubricación. Inspeccione el alineamiento.

usted podrá prevenir fallas prematuras. Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. 15 . el alineador láser. y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente. el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ). Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas.

CC. C. El tamaño es designado por A. Las correas Doble . • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. Se clasifican por secciones transversales de 3V. B. • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar.V se especifican por secciones transversales AA. 16 . BB.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales. 5VX y 8V. D o E. 3VX. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. 5V.

Si se tiene espacio suficiente. No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos. aún bajo condiciones normales. principalmente las más largas. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo. el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje. 17 . lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C.4°C de aumento de la temperatura. colocadas en posición horizontal. Pasado este tiempo.ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión. las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor. las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. nunca deben torcerse. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta.

en las poleas interiores y traseras. a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación. Agregue amortiguación a la vibración del sistema. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas. es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada. A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas. Mantenga las poleas bien alineadas. Reemplace las poleas cuando estén gastadas. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas. Aumente él numero de correas o use correas más anchas. Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión. Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . Sin embargo. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse. pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas.

1. Correa (s) Rota (s) 2. Ponga un resguardo o protector. 2.. 4. Falla de la cuerda tensora en la orilla. 2.. Transmisión mal diseñada. 3. 2. Transmisión mal diseñada. 4. Uso de polea loca trasera demasiado pequeña.RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. Correa enrollada o forzada en la polea. Vuelva a diseñarla usando el manual. 19 . Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior. Siga el procedimiento correcto de instalación. Síntomas Causa Probable 1.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. 1. 1. sin razón aparente. 4. 2.. 1. 2. Revise si hay desgaste. y reemplácelas si es necesario. durante su funcionamiento. 2. Han caído objetos dentro de la transmisión. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable.. Poleas muy pequeñas. Movimiento de distancia entre centros. Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. 3. 1. Revisa y corrija el alineamiento. Las correas no soportan la carga de trabajo. 3. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. Use la compensación de la transmisión al instalarla.. 2. . Miembro tensor dañado. 4. 1. Siga el procedimiento correcto de instalación. 3. Desalineación de Polea.

4. Reemplace las poleas. Desgaste en las paredes laterales de la correa. 2. 3. No enrolle la correa demasiado apretada. 2. 4. 1. Poleas gastadas FGFD 1. Poleas gastadas. Falla de la Polea Loca GG 1. Use la combinación correcta de correa/polea. Correa incorrecta. 1. (correa muy pequeña para el surco) 1. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Deslizamiento de la correa. 2. Reemplace las poleas. 2. 3. 4. Vuelva alinear las poleas. 3. 1. 20 . Evite el calor y luz de sol directa. Polea loca trasera muy pequeña. 3. 3. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. 2. Limpie las poleas. 1. Deslizamiento de la correa. Desgaste en la esquina superior de la polea. Suciedad en las poleas. Poleas gastadas. Vuelva a tensión. Almacenamiento inadecuado. Reemplace las poleas. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. 2. Desalineación. La correa topa en el surco de la polea. 2. Use la combinación correcta de correa y polea. Solución Reemplace o repare el resguardo. Encaje incorrecto de la correa en la polea. 2. no la fuerce o doble. Reemplace la polea loca. 2. 2. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. 4. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Use poleas de diámetro mayor. 1. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. 1. Diámetro de la polea muy pequeño. Causa Probable Roce contra el resguardo. Use la combinación correcta de correa/polea. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. 3.

Vuelva alinear las poleas. Poleas gastadas. Reemplace las poleas. Solución Revise el diseño de la transmisión. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa. 6. Poleas desalineadas. Causa Probable 1. 2. Elimine la contaminación química. Carga de trabajo. 2. 4. 3. 4. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. 3. 5. Implica correas únicas o múltiples 1. 2.Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. 1. Deslizamiento de la correa. Miembro tensor dañado. Surcos gastados de las poleas. Reemplace las poleas. Contaminación química o por aceite. Proteja los surcos o la transmisión. 2. Superficie de la correa dura o tiesa. Transmisión mal diseñada. 5. impacto o vibración. GFD 2. 4. 4. 1. 3. 6. Material extraño en los surcos. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Movimiento de eje. Superficie de la correa escamosa. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. 21 . Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. Mejore la ventilación. Polea plana mal colocada. 3. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. de aceite o grasa.

3.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. 3. 4. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. Transmisión mal diseñada. 2. Limpie las poleas. Unas correas o todas se estiran en forma pareja. Juego de correas mal hermanadas. 8. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1. 1. 3.Síntomas Causa Probable Solución 7. Instálela adecuadamente. 22 . No mezcle correas usadas con nuevas. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. 8. Causa Probable Transmisión desalineada 1. Miembros tensores rotos. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. Reemplace la correa. 2. 4. Vuelva a diseñar la transmisión. Las correas múltiples se estiran desiguales. Suciedad en las poleas. 2. Juego de correas mal hermanadas. 2. 1. Tolerancia de compensación insuficiente. Reemplace todas las correas. Miembro tensor roto o cuerda dañada. Revise la compensación. Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. instálelas adecuadamente. 3. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada.

Limpie las poleas. limpie el polvo. 3. o suciedad de los surcos. Correas sueltas Juego mal hermanado. Ruido Golpeteado 1. 3.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1. Desalineación.Deslizamiento de la correa 2. use mejor resguardo. Reemplácelos. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. Limpie las correas y poleas. 1. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. 3. Contaminación. pintura. 1. Transmisión demasiada ruidosa 2. Solución Vuelva a tensionarla. 3. Suciedad en las poleas. 2. 2. Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado. 23 . Correa incorrecta Poleas gastadas. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. Reemplácelas. 2. 2. 1.

bujes. Polea defectuosa. Equipo o maquinaria mal diseñada. Componentes sueltos de la transmisión. GFGDFGG 3. Instale un nuevo juego hermanado. Correas mal hermanadas. Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. 3. 4. soportes y estructura para asegurar estabilidad. adecuada resistencia del diseño. 1. montaje del motor. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2. Correa incorrecta. Reemplácela con otra polea.Vibración Anormal Síntomas 1. Vibración anormal o excesiva. 2. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. Revise los componentes de la máquina y los resguardos. 24 . 3. 2. 4. cojinetes. 1. Causa Probable 1. desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. 3. Correas con poca tensión. 2.

4. 5. Use un resguardo adecuado. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión. Eje torcido 3. 5. 1. Polea rota o dañada 3. 2. 25 . Sobre diseñado. Objetos extraños que han caído en la transmisión. suciedad o contaminación 2. Revise el diseño de la transmisión. 2. Error en el diseño de la máquina. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. 2.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar. puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. Tensión excesiva de la correa. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. Correa tensada en extremo. Daño accidental. Revise el diseño de la máquina. No fuerce las correas en las poleas. 3. Polea mal instalada. Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4. Arena. 1. 1. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. 2. 2. Excesivo desgaste del Surco 1. 3. 4. 4.

Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. Retire las obstrucciones. Error de diseño.Reemplace las poleas. 2. Vuelva a tensionarla. 2. 26 . Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes. 1. 2. Causa Probable 1. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad. 1. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más. Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas.Revise el diseño de los cojinetes. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1.Alinee y lubrique el cojinete 1. 2. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2. 2. Cojinetes en mal estado 1. Deslizamiento de la correa.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1.Tensione la transmisión adecuadamente. Poleas demasiado alejadas en el eje.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. 1. La transmisión necesita tensionarse más.

2. Desalineación. Revise el resguardo. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace. Use poleas de surco estándar. JH GFDGJJH 1. 2. 2. 2. 1.. Reemplácelas. 1. Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. 27 . Reemplace o repare la polea loca trasera. 1. Interferencia del resguardo. 2. Una o más“costillas” se salen de la polea 1. Vuelva a tensionar. 1. Espaciamiento inadecuado de los surcos. 1. Poleas gastadas. Falla o daño de la polea loca trasera. Limpie los surcos. 2. 2. Poca tensión 1. Suciedad en las poleas. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente.Problemas con Correas Multibandas. Vuelva alinear la transmisión.

primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido. En cualquier a de los dos casos. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. entonces la correa es parte del problema. el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. 28 . A menudo. Oídos. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. Si el ruido desaparece. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. Si todavía oye el mismo ruido. las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. indicaciones de quemadura o agrietamiento. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. o disminuye. o se suelta.HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->