MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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D.Miembro Tensor: cordones de tensión. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques.COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A. el miembro de compresión y el miembro tensor. proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor.Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín. el cual absorbe las cargas de choque. B. E.Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma. 2 .Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad. C. con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia.Cojín: fabricada de un compuesto especial. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster). para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas.

Protección de las transmisiones. Nunca use ropa suelta o abultada. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. 2. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. 3 . como corbatas. asperezas o bordes afilados de las poleas. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. el casco y los lentes de protección. Mantenga libre acceso a las transmisiones. Abarca toda la transmisión. Recuerde utilizar las botas de seguridad. Use ropa adecuada. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. contrapesos. o desperdicios. El piso debe estar limpio y sin aceite. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. Siempre desconecte el equipo. 5. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. 1. camisas por fuera. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. 3. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. los desperdicios y daños. ni ningún material que pueda obstruir. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. el desgaste. Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). 4.

Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. 4 . y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas. la cual es la que tiene escrita en el lomo. el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa. una correa B60 tiene 63 pulgadas. MEDIDAS EN MILÍMETROS. Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion. debe tomarse la medida en milímetros. Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa. para asi identificar su sección. Si el ancho de la correa esta desgastado. una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas. proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea.

Implementándose un programa rutinario. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. . Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. Conocer las características de las correas. tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. Eficacia y Ganancia. como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. Las correas. 5 .¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena. Saber como localizar averías y corregirlas. El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo. pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado.

Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. Accesibilidad del equipo. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa. Velocidad de operación de la transmisión. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas. con cargas pesadas. Si este aceite o grasa toca la correa. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Temperaturas extremas de ambiente. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. 6 .PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Factores ambientales. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión. Importancia del equipo. en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas. puede hincharse y torcerse. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades.

Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes. Reemplace si están gastados. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. Límpielo según sea necesario. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. • • • • • • • • • • • Desconecte el motor. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. 7 . cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Reemplácela según sea necesario. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. puede utilizar una regla. montajes del motor y rieles de compensación. segura y con muy poco esfuerzo. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. Vea la imagen se muestra acontinuacion. • Alinee la regla. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. una cinta de acero. ejes. Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. Como Inspeccionar una Polea. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. Haga funcionar el sistema de transmisión. ella se adhiere ya que posee imanes. y para sistemas de transmisión con centros largos.

la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. áreas con roturas. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. Recorra las correas revisando las grietas. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. Comience inspeccionando la correa. mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento.Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. Mientras mayor sea la desalineación. 8 . Como Inspeccionar una correa. mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. observe señales de desgaste o daño anormal. si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F). cortes o patrones de desgaste anormal.

Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes. Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación.Las correas deben reemplazarse si existen grietas. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. obstrucciones. roturas o desgaste anormal. Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector. ni corrosión 9 . Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Polea dañada. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. suciedad. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. Polea vibrando.

Revisión de la Tensión de la Correa. Mida la longitud span ( t ). Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad. COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. 10 . Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete.

Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación.2. 11 . 3. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada. Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”. ( lea el resultado en pounds ). deben ajustarse las correas. La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span. suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. 6. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). lo cual es normal. 5. Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada. el sistema de transmisión está demasiado apretado. 4. Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla. de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ).

0 11.0 12.9.0 8V 18.3 14.7 3.4 9.0 13.4000 860 .1740 1741 .3 15.5 22.3 4.1 .2500 2501 .4 .1 8.1 12.9 4.4 6.16.0 2.2500 2501 .7 9.0 26.4 7.4 12 .6 3.5 24.1740 1741 .4 14.1 7.9 15.2 13.8 .3.2 B BX 4.2500 2501 .8 39.17.1500 12.5 21.1500 200 .2500 2501 .3 5.4000 500 .5 9.5.4 2.4 .6 14.3 6.4 25.6 10.65 .9 4.4000 1000 .0 .2 7.4 5.8 5.6 7.6 7.5 23.8 17.2 .0 .6 5.5 37.12 .2 6.1 12.8 13.6 33.9 11.2500 2501 .8 .5 6.3000 200 .0 7.7 23.1 20.2.0 C CX 9.0 D 18.3000 500 .0 12.8.4.0 3.1 4.2500 2501 .3 6.2 3.0 .4000 860 .0 5.2 5.1500 1000 .7 11.3 18.8 .9 6.5 .9 14.9 16.3 2.4000 860 .8 5.2 30.9 59.1740 1741 .5 14.6.5 4.850 851 .20.0 .4000 1000 .2500 2501 .0 .0 3.10.2 38.850 851 .8 5.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.850 851 .1 16.5 9.7 11.22.9 10.6 3V 3VX 4.9 21.3 39.TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.2 52.0 4.9 7.4 5.6 7.3000 500 .3000 200 .2 10.4 4.6.0 6.7.1 25.2500 2501 .4 7.0 .8 49.9 4.2 3.0 31.4000 500 .7 17.1740 1741 .3 45.1500 200 .1 4.850 851 .5 25.0 18.5 7.9 4.65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .4 21.3 6.5 .4.5 3.7 8.16.6 35.3 4.16.4 .3.6 7.2 15.7 5.3000 3001 .6 7.9 21.4000 500 .2 8.0 4.2 8.8 21.4 8.1 6.8 4.4000 1000 .8 5.6 5.1749 1750 .2500 2501 .1 4.7 5V 5VX 7.7 2.8 5.90 1000 .7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.4000 4.6 A AX 3.9 17.8 4.

Saque las correas usadas. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento. 13 . se recomiendan los siguientes pasos: 1. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. Nunca use palancas para retirarla. Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea. 2. suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla.Medidor de Surcos de correas y poleas. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección.

Si están calientes. etc. rote la transmisión con la mano varias veces. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave. La nueva correa llevará la carga de la transmisión. reemplace todas las correas. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. 14 . no así las otras que ya se encontraban en la transmisión. 4. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples. desgaste. esté atento a ruidos o vibraciones anormales. 9. En sistemas de transmisión múltiple. Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). Si el desgaste mide más de 0. Inspeccione el alineamiento. Al arrancar el sistema. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. 10. no volátil. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. la nueva tendrá la tensión adecuada. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente.3. Las correas deben estar secas antes de usarse. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. la tensión de la correa puede estar muy apretada. déjelas funcionar durante 24 horas. la lubricación. Revise el alineamiento. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. Instale la nueva correa o el juego de correas. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. No se recomienda empapar o escobillar el solvente. 7.8mm. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. 6. Si es posible. 11. En sistemas de transmisión múltiple. 8. se necesita cambiar las poleas 5. Reemplace el resguardo. no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura.

Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. 15 . mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa. el alineador láser. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. usted podrá prevenir fallas prematuras. Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas. y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado. el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ).

El tamaño es designado por A. 16 .V se especifican por secciones transversales AA. Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. CC. BB. 3VX. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral. B. Se clasifican por secciones transversales de 3V. Las correas Doble . Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. 5V. D o E. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. 5VX y 8V. C.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales.

las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor.4°C de aumento de la temperatura. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión. Si se tiene espacio suficiente. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta. colocadas en posición horizontal. La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. Pasado este tiempo. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C. No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos. lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. principalmente las más largas. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. nunca deben torcerse.ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje. 17 . las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. aún bajo condiciones normales. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas.

es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. Mantenga las poleas bien alineadas. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación. Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. en las poleas interiores y traseras. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas. Aumente él numero de correas o use correas más anchas. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada. Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión. Sin embargo. Agregue amortiguación a la vibración del sistema. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. Reemplace las poleas cuando estén gastadas. especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse.

3. Vuelva a diseñarla usando el manual. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. Revisa y corrija el alineamiento. Transmisión mal diseñada. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable. 1. Las correas no soportan la carga de trabajo.. 4.. 2. 19 . 4. 1. Siga el procedimiento correcto de instalación. Miembro tensor dañado.. 1.. Use la compensación de la transmisión al instalarla. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior. 2. 4. 3. 4. Movimiento de distancia entre centros. durante su funcionamiento. sin razón aparente. 2. Poleas muy pequeñas. Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. Síntomas Causa Probable 1. Correa (s) Rota (s) 2. 1. Transmisión mal diseñada. Siga el procedimiento correcto de instalación. . Han caído objetos dentro de la transmisión. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. Revise si hay desgaste. 3.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. Correa enrollada o forzada en la polea. y reemplácelas si es necesario. 2. 2. 2. Ponga un resguardo o protector..RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. 1. Falla de la cuerda tensora en la orilla. 2. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1. Desalineación de Polea. 1. Uso de polea loca trasera demasiado pequeña. 3.

1. 3. 2. Solución Reemplace o repare el resguardo. Desgaste en las paredes laterales de la correa. 4. 2. Vuelva alinear las poleas. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. 3. Use poleas de diámetro mayor. 4. 4. Polea loca trasera muy pequeña. 3. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. Diámetro de la polea muy pequeño. Poleas gastadas. 1. Vuelva a tensión. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Reemplace las poleas. 4. No enrolle la correa demasiado apretada. Use la combinación correcta de correa y polea. 2. Falla de la Polea Loca GG 1. Use la combinación correcta de correa/polea. 1. Reemplace la polea loca. Deslizamiento de la correa. 2. 3. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1. Poleas gastadas. Reemplace las poleas. Suciedad en las poleas. 1. Use la combinación correcta de correa/polea. Evite el calor y luz de sol directa. 2. Desgaste en la esquina superior de la polea. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. Encaje incorrecto de la correa en la polea. 3. Desalineación.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. 2. La correa topa en el surco de la polea. Deslizamiento de la correa. 2. 2. 2. 1. no la fuerce o doble. Reemplace las poleas. Causa Probable Roce contra el resguardo. Limpie las poleas. Correa incorrecta. 2. 20 . 3. Poleas gastadas FGFD 1. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. (correa muy pequeña para el surco) 1. Almacenamiento inadecuado. 1.

1. 1. impacto o vibración. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa.Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. Contaminación química o por aceite. 2. Elimine la contaminación química. Carga de trabajo. Mejore la ventilación. Superficie de la correa escamosa. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. 3. Miembro tensor dañado. 5. Surcos gastados de las poleas. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. Superficie de la correa dura o tiesa. Material extraño en los surcos. de aceite o grasa. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa. 2. 4. 4. Causa Probable 1. 21 . Transmisión mal diseñada. 3. Implica correas únicas o múltiples 1. 3. Solución Revise el diseño de la transmisión. 3. Vuelva alinear las poleas. 2. 2. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Poleas gastadas. Polea plana mal colocada. 4. 4. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. Movimiento de eje. 6. 6. GFD 2. Proteja los surcos o la transmisión. Deslizamiento de la correa. 5. Reemplace las poleas. Reemplace las poleas. Poleas desalineadas.

instálelas adecuadamente. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. Suciedad en las poleas. Reemplace todas las correas.Síntomas Causa Probable Solución 7.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. 22 . 4. Juego de correas mal hermanadas. Miembro tensor roto o cuerda dañada. Limpie las poleas. Unas correas o todas se estiran en forma pareja. Transmisión mal diseñada. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. 3. Juego de correas mal hermanadas. Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. Las correas múltiples se estiran desiguales. Instálela adecuadamente. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1. 8. No mezcle correas usadas con nuevas. 3. Revise la compensación. Miembros tensores rotos. Tolerancia de compensación insuficiente. 2. Causa Probable Transmisión desalineada 1. 4. 2. Reemplace la correa. 3. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada. Vuelva a diseñar la transmisión. 3. 1. 2. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. 8. 1. 2.

2. 2. Correas sueltas Juego mal hermanado. 3. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. Solución Vuelva a tensionarla. 3. 1. 3. 2. 23 . Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1. Ruido Golpeteado 1. 1. Reemplácelas. 2. Desalineación. Correa incorrecta Poleas gastadas. Reemplácelos. use mejor resguardo. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. Suciedad en las poleas. o suciedad de los surcos. Contaminación. Limpie las correas y poleas. limpie el polvo. Limpie las poleas. Transmisión demasiada ruidosa 2. 1.Deslizamiento de la correa 2. pintura. 3.

desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. Correas mal hermanadas. 2. Instale un nuevo juego hermanado. GFGDFGG 3. Componentes sueltos de la transmisión. 4. Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. bujes. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. montaje del motor. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2. adecuada resistencia del diseño. Correa incorrecta. Correas con poca tensión. 1. Vibración anormal o excesiva. cojinetes. Polea defectuosa.Vibración Anormal Síntomas 1. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. Revise los componentes de la máquina y los resguardos. 2. Reemplácela con otra polea. Causa Probable 1. 3. 2. Equipo o maquinaria mal diseñada. 24 . 3. 3. 4. 1. soportes y estructura para asegurar estabilidad.

4. Polea rota o dañada 3. suciedad o contaminación 2. Polea mal instalada. 2. 1. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. Excesivo desgaste del Surco 1. 2. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. Error en el diseño de la máquina. Objetos extraños que han caído en la transmisión. 3. Revise el diseño de la transmisión. Arena. 1. 4. Revise el diseño de la máquina. No fuerce las correas en las poleas. Sobre diseñado. Eje torcido 3. Correa tensada en extremo.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. Daño accidental. 5. 25 . Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado. 5. 4. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión. 2. 2. 1. Use un resguardo adecuado. Tensión excesiva de la correa. 3. 2. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar.

26 .Reemplace las poleas. Deslizamiento de la correa. 2. Cojinetes en mal estado 1. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1. 1. Causa Probable 1.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más. 1.Tensione la transmisión adecuadamente.Alinee y lubrique el cojinete 1. Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes. Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas. 2. 1. Vuelva a tensionarla. 2. 2. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad. Retire las obstrucciones. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2.Revise el diseño de los cojinetes. La transmisión necesita tensionarse más. Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. Poleas demasiado alejadas en el eje. 2. Error de diseño.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1.

Falla o daño de la polea loca trasera. Revise el resguardo. 2. 2.. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace.Problemas con Correas Multibandas. Poleas gastadas. 2. Desalineación. 1. 2. Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. Poca tensión 1. 1. Interferencia del resguardo. 1. Vuelva alinear la transmisión. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente. Limpie los surcos. 27 . Una o más“costillas” se salen de la polea 1. 2. Use poleas de surco estándar. 1. Suciedad en las poleas. JH GFDGJJH 1. Reemplace o repare la polea loca trasera. 2. Espaciamiento inadecuado de los surcos. Reemplácelas. 2. 1. Vuelva a tensionar.

28 . indicaciones de quemadura o agrietamiento. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido.HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa. las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros. contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. A menudo. Oídos. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. Si todavía oye el mismo ruido. Si el ruido desaparece. entonces la correa es parte del problema. o disminuye. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido. En cualquier a de los dos casos. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. o se suelta.

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