MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín.Cojín: fabricada de un compuesto especial.COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A. el miembro de compresión y el miembro tensor. D. E. para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster).Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma. con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia. proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques. 2 . B. el cual absorbe las cargas de choque.Miembro Tensor: cordones de tensión.Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad. C.

Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. 3 . 4. Abarca toda la transmisión. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. camisas por fuera. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. contrapesos. El piso debe estar limpio y sin aceite. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. ni ningún material que pueda obstruir. 3. asperezas o bordes afilados de las poleas. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria. Tiene puertas o paneles para una visión accesible. Recuerde utilizar las botas de seguridad. Use ropa adecuada. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. 1. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. Siempre desconecte el equipo. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. el casco y los lentes de protección. 5. como corbatas. Nunca use ropa suelta o abultada. o desperdicios. Mantenga libre acceso a las transmisiones. los desperdicios y daños. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. Protección de las transmisiones. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. el desgaste. 2.

el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa. 4 . para asi identificar su sección. MEDIDAS EN MILÍMETROS. una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas. Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). Si el ancho de la correa esta desgastado. proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea. una correa B60 tiene 63 pulgadas. tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas. debe tomarse la medida en milímetros. y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. la cual es la que tiene escrita en el lomo.Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion.

Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. Las correas. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. 5 . como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo. Saber como localizar averías y corregirlas. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. Eficacia y Ganancia. . Conocer las características de las correas. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. Implementándose un programa rutinario. los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje.¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena. pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado.

Velocidad de operación de la transmisión. Factores ambientales. con cargas pesadas. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades. Importancia del equipo. puede hincharse y torcerse. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa. Si este aceite o grasa toca la correa. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión. 6 . Accesibilidad del equipo. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Temperaturas extremas de ambiente.PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas.

En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Vea la imagen se muestra acontinuacion. Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. puede utilizar una regla. Como Inspeccionar una Polea. Reemplace si están gastados. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. 7 . Haga funcionar el sistema de transmisión. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. segura y con muy poco esfuerzo. ella se adhiere ya que posee imanes. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes. cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. Límpielo según sea necesario. Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. y para sistemas de transmisión con centros largos. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. montajes del motor y rieles de compensación. • • • • • • • • • • • Desconecte el motor. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. ejes. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. • Alinee la regla. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. Reemplácela según sea necesario. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. una cinta de acero. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista.

Recorra las correas revisando las grietas. Mientras mayor sea la desalineación. Como Inspeccionar una correa. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. observe señales de desgaste o daño anormal. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. 8 . cortes o patrones de desgaste anormal. mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. áreas con roturas. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. Comience inspeccionando la correa. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F).Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada.

Las correas deben reemplazarse si existen grietas. roturas o desgaste anormal. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes. Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector. Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. Polea dañada. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. suciedad. Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. Polea vibrando. obstrucciones. ni corrosión 9 .

Mida la longitud span ( t ). La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso.Revisión de la Tensión de la Correa. Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete. 10 .

4. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span. Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado. ( lea el resultado en pounds ). 3. Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”. 5. lo cual es normal. 6. La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación. Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). el sistema de transmisión está demasiado apretado. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla.2. de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ). 11 . deben ajustarse las correas. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada.

1 .1 6.5 22.2 3.4 8.7 9.6 3.850 851 .4 6.3 39.4000 860 .1740 1741 .6.6 14.0 8V 18.5 6.4.7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.4000 1000 .0 18.2 8.2500 2501 .3000 500 .16.2.7 23.0 2.4000 500 .7 5V 5VX 7.8 5.6 7.20.17.6 7.7.5 25.850 851 .4 25.90 1000 .6 7.0 D 18.0 12.9 4.2 8.4 7.7 11.6.9 6.2 13.4.9 14.5 24.10.4000 500 .1 16.3000 200 .5 4.0 6.3 14.9 10.4000 860 .6 A AX 3.65 .6 7.8 5.22.2 .8 4.850 851 .0 31.7 5.0 5.8 .5.6 3V 3VX 4.1 4.5 7.7 3.9 4.12 .8 5.2 10.0 C CX 9.1500 1000 .9 17.9.2 15.8 5.3 5.6 33.4 .1 12.1 12.4 12 .8 21.2500 2501 .1 4.3 6.1740 1741 .850 851 .3 6.2 3.65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .1500 200 .0 3.7 17.3 4.4000 1000 .3 15.0 .9 11.0 .4 7.9 59.0 26.4000 1000 .4 21.6 5.2 5.1 8.4 14.4000 4.1749 1750 .2500 2501 .4 2.4 4.8 17.7 8.2500 2501 .7 11.8.4 5.2 6.5 37.0 11.3000 3001 .0 7.2500 2501 .9 15.3 45.3000 500 .3000 200 .5 9.2500 2501 .9 21.2 30.0 .1500 200 .8 49.6 10.2 B BX 4.8 4.3 6.4 9.2 7.0 4.5 9.5 14.6 5.2500 2501 .0 .3 2.1500 12.9 21.2 38.9 4.1740 1741 .0 12.4 .5 .16.0 13.0 .1 20.4 5.3.8 .1 25.8 13.6 7.2500 2501 .1 4.3 18.8 .5 .16.9 16.2500 2501 .1740 1741 .5 21.0 .0 3.7 2.8 39.5 3.9 7.1 7.4000 500 .8 5.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.2 52.0 4.3 4.6 35.9 4.4 .TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.5 23.4000 860 .3.

Saque las correas usadas. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección. Nunca use palancas para retirarla. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. 2. Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa. Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento. 13 . se recomiendan los siguientes pasos: 1. suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea.Medidor de Surcos de correas y poleas. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea.

No se recomienda empapar o escobillar el solvente. Si es posible. Las correas deben estar secas antes de usarse. la tensión de la correa puede estar muy apretada. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. rote la transmisión con la mano varias veces. 9. desgaste. no así las otras que ya se encontraban en la transmisión.3. no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura. 6. se necesita cambiar las poleas 5. esté atento a ruidos o vibraciones anormales. Si están calientes. no volátil. 14 . Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). la lubricación. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. etc. La nueva correa llevará la carga de la transmisión. 4. 10. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. En sistemas de transmisión múltiple. Inspeccione el alineamiento. 11.8mm. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples. Reemplace el resguardo. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave. En sistemas de transmisión múltiple. Revise el alineamiento. Instale la nueva correa o el juego de correas. 7. reemplace todas las correas. déjelas funcionar durante 24 horas. 8. Al arrancar el sistema. la nueva tendrá la tensión adecuada. Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. Si el desgaste mide más de 0. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa.

Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. usted podrá prevenir fallas prematuras. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas. 15 . el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ). Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado. el alineador láser. mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa.

B.V se especifican por secciones transversales AA. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. 16 . Se clasifican por secciones transversales de 3V. C. • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. CC. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral. El tamaño es designado por A. BB. 5VX y 8V. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. 5V. D o E. Las correas Doble . Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. 3VX.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales.

La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. Pasado este tiempo. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas. colocadas en posición horizontal. nunca deben torcerse.ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión. lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. principalmente las más largas. aún bajo condiciones normales. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo. las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. Si se tiene espacio suficiente. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C. las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor. el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta. 17 .4°C de aumento de la temperatura.

Mantenga las poleas bien alineadas. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. Reemplace las poleas cuando estén gastadas.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones. es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse. especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas. Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión. en las poleas interiores y traseras. Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación. Agregue amortiguación a la vibración del sistema. pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. Sin embargo. Aumente él numero de correas o use correas más anchas.

4. 3. 2. Siga el procedimiento correcto de instalación. Use la compensación de la transmisión al instalarla. Transmisión mal diseñada. 3. 19 . Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. 4. Revise si hay desgaste. durante su funcionamiento. 1. 2. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. 2. Miembro tensor dañado. Uso de polea loca trasera demasiado pequeña. Poleas muy pequeñas. Revisa y corrija el alineamiento. Vuelva a diseñarla usando el manual. Ponga un resguardo o protector. 4. Correa enrollada o forzada en la polea. Las correas no soportan la carga de trabajo.. Síntomas Causa Probable 1.RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. 2. Desalineación de Polea.. Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. 3. y reemplácelas si es necesario.. Correa (s) Rota (s) 2. 1. . 1. Movimiento de distancia entre centros. Han caído objetos dentro de la transmisión. Falla de la cuerda tensora en la orilla. 1. 4. sin razón aparente. 2. 2. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1.. Siga el procedimiento correcto de instalación. 1. Transmisión mal diseñada. 2..Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. 1. 3. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior.

No enrolle la correa demasiado apretada. Use la combinación correcta de correa y polea. Vuelva alinear las poleas. 2. Evite el calor y luz de sol directa. 4. 3. Correa incorrecta.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. Deslizamiento de la correa. Desgaste en la esquina superior de la polea. Diámetro de la polea muy pequeño. 1. 3. 3. Use la combinación correcta de correa/polea. 3. Reemplace la polea loca. Deslizamiento de la correa. 3. Solución Reemplace o repare el resguardo. Suciedad en las poleas. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Desalineación. Use la combinación correcta de correa/polea. Causa Probable Roce contra el resguardo. (correa muy pequeña para el surco) 1. Reemplace las poleas. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. Vuelva a tensión. 2. no la fuerce o doble. Desgaste en las paredes laterales de la correa. Reemplace las poleas. 1. 4. 1. Use poleas de diámetro mayor. Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. Encaje incorrecto de la correa en la polea. 4. 2. 2. 4. 2. Poleas gastadas FGFD 1. La correa topa en el surco de la polea. 2. 2. Polea loca trasera muy pequeña. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1. Almacenamiento inadecuado. Poleas gastadas. Reemplace las poleas. 2. 1. 2. 1. 3. Limpie las poleas. 1. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Poleas gastadas. Falla de la Polea Loca GG 1. 2. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. 20 .

Elimine la contaminación química. Proteja los surcos o la transmisión. Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. 2. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. Vuelva alinear las poleas. 3. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Transmisión mal diseñada. Material extraño en los surcos. Solución Revise el diseño de la transmisión. Reemplace las poleas. Mejore la ventilación. 5. Reemplace las poleas. Movimiento de eje. Surcos gastados de las poleas. 21 . GFD 2. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa. Contaminación química o por aceite. Superficie de la correa dura o tiesa. Miembro tensor dañado. impacto o vibración. Implica correas únicas o múltiples 1. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa. Superficie de la correa escamosa. 4. Poleas gastadas. Polea plana mal colocada. 6. Carga de trabajo. 1. de aceite o grasa. 4. 3. 3.Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. 4. Causa Probable 1. 5. 2. 3. 2. 1. 6. Deslizamiento de la correa. 4. 2. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. Poleas desalineadas.

Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. 4. Miembro tensor roto o cuerda dañada. 8. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. Instálela adecuadamente. 2. Causa Probable Transmisión desalineada 1. Tolerancia de compensación insuficiente. Reemplace la correa. Las correas múltiples se estiran desiguales. 2. Reemplace todas las correas. Vuelva a diseñar la transmisión. Juego de correas mal hermanadas. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. Miembros tensores rotos. Juego de correas mal hermanadas. Revise la compensación.Síntomas Causa Probable Solución 7. 3.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. Transmisión mal diseñada. 3. 2. 3. Limpie las poleas. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada. 8. Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. 22 . 1. 3. instálelas adecuadamente. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1. Suciedad en las poleas. No mezcle correas usadas con nuevas. 1. Unas correas o todas se estiran en forma pareja. 2. 4.

Reemplácelas. Contaminación. 2. 2. Ruido Golpeteado 1. Reemplácelos. o suciedad de los surcos. Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado. Solución Vuelva a tensionarla. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. 23 . 1. use mejor resguardo. Correa incorrecta Poleas gastadas. Transmisión demasiada ruidosa 2. 1. 3. Correas sueltas Juego mal hermanado. pintura.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1. Desalineación. Limpie las correas y poleas. 2. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. 1. Limpie las poleas. 3. 2.Deslizamiento de la correa 2. 3. limpie el polvo. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. 3. Suciedad en las poleas.

Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. Correa incorrecta. GFGDFGG 3. Equipo o maquinaria mal diseñada. Reemplácela con otra polea. montaje del motor. 1.Vibración Anormal Síntomas 1. Correas con poca tensión. 2. 1. bujes. Causa Probable 1. Revise los componentes de la máquina y los resguardos. soportes y estructura para asegurar estabilidad. cojinetes. 3. 2. 24 . Componentes sueltos de la transmisión. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. adecuada resistencia del diseño. 3. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. 3. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2. Polea defectuosa. 2. 4. Instale un nuevo juego hermanado. 4. Correas mal hermanadas. Vibración anormal o excesiva.

5. Eje torcido 3. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar. 2.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. 4. Correa tensada en extremo. 1. Objetos extraños que han caído en la transmisión. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. 2. Excesivo desgaste del Surco 1. Arena. Tensión excesiva de la correa. Polea mal instalada. Error en el diseño de la máquina. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. 4. Sobre diseñado. Revise el diseño de la máquina. 2. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. suciedad o contaminación 2. 3. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado. 1. 2. No fuerce las correas en las poleas. Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4. 2. Revise el diseño de la transmisión. Use un resguardo adecuado. 3. 1. 25 . puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. Daño accidental. Polea rota o dañada 3. 5. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. 4.

Poleas demasiado alejadas en el eje. Retire las obstrucciones. Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. 26 . Vuelva a tensionarla.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad. 1. Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes. 2. Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas. La transmisión necesita tensionarse más.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1. 2. 2. Causa Probable 1. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1. 2. Deslizamiento de la correa. 2. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más.Reemplace las poleas.Alinee y lubrique el cojinete 1.Tensione la transmisión adecuadamente. 1. Cojinetes en mal estado 1. Error de diseño.Revise el diseño de los cojinetes. 1.

Falla o daño de la polea loca trasera. Desalineación. Revise el resguardo. Use poleas de surco estándar. 2. 1. Poleas gastadas. Una o más“costillas” se salen de la polea 1. 1. Vuelva alinear la transmisión.. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente. 1. Espaciamiento inadecuado de los surcos.Problemas con Correas Multibandas. 2. Interferencia del resguardo. Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. 2. 2. 2. Reemplácelas. 27 . Suciedad en las poleas. 2. 1. 2. Vuelva a tensionar. Poca tensión 1. Limpie los surcos. Reemplace o repare la polea loca trasera. JH GFDGJJH 1. 1.

Si todavía oye el mismo ruido. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. indicaciones de quemadura o agrietamiento. En cualquier a de los dos casos. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. 28 . contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. o disminuye.HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa. el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. entonces la correa es parte del problema. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. A menudo. Si el ruido desaparece. o se suelta. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. Oídos. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros.

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