MANUAL TÉCNICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las correas industriales CONDOR son fabricadas según patrones técnicos internacionales de la RMA (Rubber Manufacturer Association), de manera de poder atender los requerimientos de desempeño más exigentes en diversas aplicaciones.

Equipos de fabricación de ultima generación, mano de obra especializada, controles de producción continuos y seguimientos rigurosos según estándares y requerimientos ISO, DIN, API, confieren un excepcional desarrollo y calidad para las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. En los últimos años las correas CONDOR en Venezuela, se han posicionado como la mejor opción en cuanto a calidad, stock y precio se refiere. Su calidad ha sido aprobada, esta después de rigurosos controles y ensayos de campo a la que ha sido sometida por industrias de diferentes sectores, tales como: PDVSA, fabricantes de línea blanca y compresores de aire, cementeras, areneras y muchas otras compañias que certifican su calidad. Nuestro gran stock en el país y los excelentes precios que la caracterizan, hacen de CONDOR su mejor opción en lo que a correas industriales se refiere. VENTAJAS: Largos uniformes mediante el sistema exclusivo de TRUEMATCH. ( Este sistema elimina los llamados juegos de correas o correas hermanadas, son todas del mismo largo y cualquiera sea la correa puede ser utilizada en serie. ) Excelente resistencia al aceite y al calor. Disipa la estática. Flexibilidad adecuada. Menor estiramiento. Compatibilidad con las dimensiones estándares de poleas.

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E.Miembro Tensor: cordones de tensión.Forro: cubierta especial impregnada con un compuesto de goma.Cojín: fabricada de un compuesto especial. menor estiramiento y resistencia a las altas cargas de choques. para mayor protección de los componentes internos y resistencia a la abrasión en los canales de las poleas. el miembro de compresión y el miembro tensor. D. C. el cual absorbe las cargas de choque.COMPONENTES DE LA CORREA CONDOR: A. compuestos de hilo de fibra sintética (poliéster).Elemento Aislante: mantiene una alineación constante del miembro tensor y proporciona una excelente adhesión entre el cojín. B. con un tratamiento termoquímico adecuado para mayor transmisión de potencia. proporciona mas flexibilidad y transmite cargas suaves hacia el miembro tensor.Miembro de Compresión: compuesto especial para mejor resistencia a la tracción y para proveer una mayor resistencia a las altas cargas de choques sin perder su flexibilidad. 2 .

Siempre desconecte el equipo. como corbatas. Abarca toda la transmisión. Asegúrese que los componentes de la máquina están en una posición “segura” Coloque los volantes. Mantenga libre acceso a las transmisiones. 2. 1. Asegure la caja de control y póngale un letrero de advertencia “ Desconectado para efectuar el mantenimiento No Hacer Funcionar” Revise la posición de los componentes. camisas por fuera. Un resguardo diseñado adecuadamente tiene las siguientes características. contrapesos. engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales o arranque. Mantenga el área cercana a las transmisiones sin desorden. 3. 5. 3 . el desgaste. el casco y los lentes de protección. los desperdicios y daños. Nunca use ropa suelta o abultada. Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente protegidas. Recuerde utilizar las botas de seguridad. Se puede sacar y reemplazar fácilmente si está dañada. Use ropa adecuada. Cada transmisión de correa debe ser protegida al estar en operación. asperezas o bordes afilados de las poleas. mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones. o desperdicios.Precauciones para la Seguridad en el Lugar de Trabajo. Posee rejillas o tomas de aire para una buena ventilación. El piso debe estar limpio y sin aceite. 4. ni ningún material que pueda obstruir. ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras usted está trabajando en la maquinaria. Protección de las transmisiones. Use guantes al inspeccionar las poleas o los piñones para evitar cortarse con muescas. Es necesario proteger la transmisión contra la intemperie. Además el protector o resguardo debe ser diseñado e instalado según las normas de la agencia regulatoria de seguridad (OSHA). Detenga el funcionamiento de la transmisión antes de comenzar a trabajar en ella. Tiene puertas o paneles para una visión accesible.

el lomo donde esta identificada se borra y para saber cual es su sección y longitud debemos seguir los siguientes pasos: • Mida con un vernier el ancho superior de la correa. Verifique la medida con las imágenes que se detallan acontinuacion. Si el ancho de la correa esta desgastado. Para identificar cual es la circunferencia exterior de la correa. 4 . una correa B60 tiene 63 pulgadas.Como identificar una correa en “V”: Después de un periodo prolongado de uso de las correas en “V”. proceda a medir la parte superior del ancho del canal de la polea. y luego mídala con un metro para saber su longitud en pulgadas. tiene que sumar la cantidad descrita acontinuacion a la medida de la circunferencia interior. IDENTIFICACIÓN DE LA CORREA EN EL LOMO SECCION DE LA CORREA: CANTIDAD A SUMAR: A 2 B 3 C 4 D 5 E 7 Ejemplo: una correa A80 tiene una circunferencia externa de 82 pulgadas. debe tomarse la medida en milímetros. • Proceda a medir con la ayuda de una cuerda la longitud externa de la correa ( circunferencia exterior ). la cual es la que tiene escrita en el lomo. una correa C51 tiene 55 pulgadas y una D128 tiene 133 pulgadas. MEDIDAS EN MILÍMETROS. para asi identificar su sección.

minimizara el alto costo debido a la paralización del equipo y retrasos en la producción. pero esto solo sucederá si las mismas reciben un mantenimiento adecuado. tales como: Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión. Conocer las características de las correas. Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisión. sus correas y transmisión funcionarán sin problemas durante un largo tiempo. como modo de transmisión de fuerza son el medio más efectivo en cuanto a su costo y confiabilidad. 5 . los mecánicos y los altos costos asociados con las transmisiones de engranaje. le generara un ahorro sustancial de tiempo y dinero. . Al inspeccionar y reemplazar correas y componentes de transmisión defectuosos antes de que fallen. El implementar un sistema de mantenimiento preventivo en su empresa. Saber como localizar averías y corregirlas. Implementándose un programa rutinario. Las correas. Mantener la seguridad en los alrededores del trabajo.¿ Es necesario seguir un Programa de Mantenimiento Preventivo ? Constantemente observamos los problemas de lubricación que ocurren con los sistemas de transmisión de cadena. Seguir procedimientos adecuados de instalación de correas. Eficacia y Ganancia. Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo consta de una serie de elementos.

Cualquier acumulación de material sobre el resguardo actúa como aislante y podría causar que la transmisión funcione a mayores temperaturas.PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Una buena manera de comenzar el mantenimiento preventivo es con una inspección rutinaria de la transmisión como una parte integral del mantenimiento. Velocidad de operación de la transmisión. Inspeccione el resguardo para ver si está flojo o dañado. Revise las ranuras de compensación o rieles que deben estar limpios y ligeramente lubricado Los siguientes factores influyen en la frecuencia con que se debe inspeccionar un sistema de transmisión. Importancia del equipo. Si este aceite o grasa toca la correa. Es importante reconocer que la temperatura afecta la duración de la correa. Esté atento a observar y escuchar cualquier vibración o sonido anormal mientras revisa el funcionamiento de la transmisión protegida. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados. Requieren inspecciones frecuentes las transmisiones que funcionan a altas velocidades. en condiciones de paradas y arranques continuos y con temperaturas extremas. Revise si existen filtraciones de aceite o grasa por el resguardo. con cargas pesadas. Factores ambientales. Manténgalo libre de desperdicios o acumulación de polvo y suciedad. Temperaturas extremas de ambiente. Un aumento en la temperatura ambiente de la transmisión puede acortar la vida de la correa a la mitad. causando fallas prematuras de la correa Es recomendable inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado. puede hincharse y torcerse. 6 . Accesibilidad del equipo. Una transmisión bien diseñada y atendida funcionará en forma suave y silenciosa.

• Alinee la regla. • El alineador láser simplemente colóquelo en la parte externa de la cara de la polea. montajes del motor y rieles de compensación. Inspeccione si hay indicios de desgaste o roce con los componentes de la transmisión. Siempre es recomendable revisar el alineamiento y montaje adecuado de las poleas y piñones. En la otra polea coloque los testigos en forma paralela como se muestra en la imagen. Inspeccione la correa por si hay desgaste o daño. Coloque todos los componentes de la máquina en una posición segura (neutro) Retire el protector y revise si hay daños. puede utilizar una regla. Inspeccione los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes. una cinta de acero. • • • • • • • • • • • Desconecte el motor. ella se adhiere ya que posee imanes. Para inspeccionar el alineamiento y de no poseer un alineador láser. Como Inspeccionar una Polea. Revise la tensión de la correa y ajústela según sea necesario. Inspeccione el sistema conductor de electricidad. Reemplácela según sea necesario. Inspeccione poleas o piñones por si existe desgaste y desalineación. Límpielo según sea necesario. ejes. Reemplace si están gastados. usted puede efectuar el mantenimiento de un sistema de transmisión en forma eficiente. Deben revisarse las poleas en caso de haber desgaste o daños. 7 . y para sistemas de transmisión con centros largos. Simplemente coloque la regla sobre las caras de las poleas y observe los 4 puntos de contacto para así saber que esta correcta la alineación. Si pasa a través del centro del testigo esta alineada la polea. Observe y escuche cualquier indicio fuera de lo normal. cinta o cuerda a lo largo de la cara exterior de ambas poleas. segura y con muy poco esfuerzo. Revise nuevamente la alineación Reinstale el protector de la correa.INSPECCION COMPLETA Siguiendo la lista. Haga funcionar el sistema de transmisión. aunque cabe destacar que este sistema no da un 100% de resultados como los que arroja un alineador láser. encienda el alineador y verifique la marca que deja el láser en los testigos. Vea la imagen se muestra acontinuacion.

Recorra las correas revisando las grietas. la temperatura máxima a la cual una correa bien diseñada y mantenida debe funcionar. mayor el desgaste y necesidad de reemplazarla. es posible localizar y corregir posibles problemas en la transmisión. Considerando que las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento. Su mano puede tolerar aproximadamente + 60°C (+140°F).Si la marca del láser no pasa por el centro del testigo la polea esta desalineada. áreas con roturas. 8 . si están muy calientes reducirá considerablemente la vida de la correa. Revise la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. cortes o patrones de desgaste anormal. Mientras mayor sea la desalineación. Si no puede tocar la correa después de haber estado en funcionamiento. DESALINEADA ALINEADA Ejemplo del uso de la regla: Ejemplo del uso del alineador láser: : Algunas causas de la desalineación de las poleas pueden ser si los ejes de la máquina motriz y de la impulsada no están en paralelo. Comience inspeccionando la correa. se puede suponer que algo malo está causando la acumulación de calor. las poleas no están ubicadas adecuadamente en los ejes o las poleas están inclinadas debido a un montaje inadecuado. mayor es la posibilidad de inestabilidad de la correa. observe señales de desgaste o daño anormal. Como Inspeccionar una correa.

Las correas deben reemplazarse si existen grietas. Polea vibrando. suciedad. Ranuras brillantes en el fondo de la polea. También revise el montaje del motor para que ajuste correctamente. obstrucciones. ni corrosión 9 . Asegúrese de que los rieles de compensación estén sin desperdicios. Antes de montar la correa en la polea tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar fallas prematuras: Ranuras desgastadas en la polea. Polea dañada. Inspeccione para ver si hay desgaste o posibles daños y límpielo para evitar el aislamiento y la falta de ventilación. roturas o desgaste anormal. Imágenes de lo antes descrito: RANURA DESGASTADA RANURA BRILLANTE EN EL FONDO POLEA VIBRANDO POLEA DAÑADA Inspección del protector. Siempre es recomendable examinar el alineamiento y la lubricación de los cojinetes.

Mida la longitud span ( t ). COMO USAR EL MEDIDOR DE TENSION Medidor de Tensión 1. Demasiada tensión puede reducir la duración de la correa y el cojinete.Revisión de la Tensión de la Correa. Es muy importante aplicar la tensión adecuada. La tensión correcta es la tensión más baja con la cual la correa no se deslizará cuando la transmisión funcione a toda su capacidad. 10 . Si se aplica poca tensión la correa puede deslizarse y esto produce calor en exceso.

de manera que indique el resultado de la medida de la longitud span ( t ). Deslice el O-RING hacia arriba antes de usar nuevamente. el sistema de transmisión está demasiado apretado. El valor mínimo es para correas usadas y tienen que mantener el valor recomendado. 3. Si es menor que la fuerza de deflexión mínima recomendada.2. Una regla colocada por encima de las correas asegurará la precisión de la posición. Nota: Normalmente habrá una rápida disminución en la tensión durante el período inicial. Compare la fuerza de deflexión con el rango de fuerza en las tabla. Revise la tensión frecuentemente durante el primer y segundo día de operación. Si es mayor que la fuerza de deflexión máxima recomendada. deben ajustarse las correas. Deslice el O-RING pequeño en la fuerza de deflexión hasta cero ( 0 ). 5. En el centro de la longitud span y de la correa aplique fuerza con el medidor de Tensión perpendicular a la longitud span. 4. ( lea el resultado en pounds ). La fuerza debe estar entre el mínimo y máximo sugerido en la tabla. lo cual es normal. El valor máximo es para correas nuevas y estas deben ser tensadas a este valor para esperar que pierdan tensión. 6. 11 . suficiente para desviar una de las correas de la transmisión hasta que el borde inferior del O-RING grande esté parejo con la parte superior de las correas restante. Remueva el medidor y encuentre la cantidad de fuerza de deflexión en la escala superior del O-RING pequeño. Posicione el O-RING grande en la escala que dice “ INCHES OF SPAN ”.

4 .2.8 21.3 15.1500 12.5.22.9 7.0 6.2500 2501 .6 7.4000 500 .0 18.0 26.6 35.5 14.9 21.5 21.7 5.5 6.3 4.3 6.0 31.1 8.4 7.1500 200 .3000 200 .6 7.2 10.2 8.1740 1741 .5 24.1740 1741 .3.4 21.0 4.9.2500 2501 .3 2.1740 1741 .3 6.1 25.5 .6 33.8 4.8 5.65 ( RPM ) DE LA POLEA PEQUEÑA 1000 .3 4.4000 860 .4000 1000 .7 CORREAS DENTADAS CORREA NUEVA CORREA USADA CORREA NUEVA 5.0 .5 .9 14.65 .3 18.9 4.3.0 CORREAS LISAS CORREA USADA 3.9 4.90 1000 .1 4.4000 1000 .2 .2500 2501 .8 .1 12.10.0 .4.4 12 .1 16.4 6.4 5.16.850 851 .0 C CX 9.17.3000 200 .7 5V 5VX 7.9 11.2 52.1 4.5 3.9 59.3000 500 .4000 1000 .7 3.7 9.6 A AX 3.4 14.4 5.1 7.8 5.8 4.1 20.7 11.8 5.2500 2501 .2500 2501 .12 .3 5.5 7.0 .2 38.0 5.6 7.3 45.4 9.9 16.4 .1740 1741 .2 3.7.5 4.5 23.8 13.9 15.8 .4 4.20.6 7.0 D 18.1749 1750 .4 7.5 22.7 17.8 17.9 6.4 8.2 15.8 49.2500 2501 .16.2 13.16.5 37.8 5.7 23.6.0 4.4.4000 860 .850 851 .8.2500 2501 .6 14.7 2.0 12.5 9.8 39.0 3.6 10.9 21.2 3.6 7.3 6.3000 3001 .2 6.9 4.0 2.6 3.0 12.6 3V 3VX 4.4 25.3000 500 .2 30.1 6.3 39.7 11.5 25.9 10.0 8V 18.2 7.1 12.2500 2501 .0 .0 .3 14.6 5.2 B BX 4.4000 4.0 13.8 .TABLA DE DEFLEXIÓN RECOMENDADA FUERZA DE DEFLEXIÓN SECCIÓN DE LA CORREA DIÁMETRO DE LA POLEA PEQUEÑA EN PULGADAS 3.2 8.4000 860 .0 11.6 5.4 2.0 7.0 3.4000 500 .4000 500 .0 .4 .2 5.850 851 .8 5.9 17.5 9.7 8.1 .1500 1000 .2500 2501 .6.1 4.850 851 .1500 200 .9 4.

Nunca use palancas para retirarla. 13 . Es recomendable examinarlas en caso de haber desgaste normal. El desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o los procedimientos de mantenimiento.Medidor de Surcos de correas y poleas. 2. ya sea como reemplazo o en un sistema de transmisión nuevo. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección. Si sospecha que se ha utilizado la combinación incorrecta de correa y polea. se recomiendan los siguientes pasos: 1. Saque las correas usadas. Esta herramienta es útil para identificar la sección transversal de una correa para reemplazarla y para revisar el desgaste de los surcos de la polea. se pueden usar medidores de surco de correa y polea para revisar las dimensiones. suelte los pernos de montaje del motor: Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. Como instalar la correa en V: Cuando se decide instalar una correa.

Si es posible. la tensión de la correa puede estar muy apretada. reemplace todas las correas. La nueva correa llevará la carga de la transmisión. Instale la nueva correa o el juego de correas. Ajuste la distancia entre centros de la transmisión hasta obtener la tensión correcta con el medidor de tensión de la correa. No se recomienda empapar o escobillar el solvente.8mm. Obviamente no es aconsejable pulir o raspar la correa con un objeto para limpiar la grasa o suciedad. Revise el alineamiento. Las correas deben estar secas antes de usarse. etc. 8. Recomendamos probarlas haciéndolas funcionar. Los medidores se surco facilitan determinar si los surcos de la polea están gastados. Se trata simplemente de hacer funcionar las correas cierto tiempo y luego tensarlas nuevamente según sea necesario. Esta apariencia desaparecerá después de un breve período de funcionamiento y al volver a ajustar la tensión. Cuando una nueva correa reemplaza a otra en una transmisión de correas múltiples. 14 . Reemplace el resguardo. no volátil. rote la transmisión con la mano varias veces. de los otros componentes de la transmisión tales como cojinetes y ejes. Es recomendable detener el motor y revisar los cojinetes del motor. Inspeccione las poleas para ver si están golpeadas o desgastadas. 10. Algunas correas de mayor longitud podrían parecer diferentes al ser instaladas. Este procedimiento de prueba reducirá la necesidad de ajustar la tensión posteriormente. Asegure los pernos de montaje del motor al toque correcto. la nueva tendrá la tensión adecuada. o los cojinetes pueden estar desalineados o lubricados incorrectamente. Si el desgaste mide más de 0. 9. Al arrancar el sistema. no así las otras que ya se encontraban en la transmisión. 7. esté atento a ruidos o vibraciones anormales. déjelas funcionar durante 24 horas. Este “efecto catenario” es una curva que se produce por cuerda de peso uniforme suspendida entre dos puntos. se necesita cambiar las poleas 5.3. Las correas y poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con un solvente suave. En sistemas de transmisión múltiple. 4. En sistemas de transmisión múltiple. 11. Inspeccione el alineamiento. desgaste. Si están calientes. 6. la lubricación. Esta “comba” es una condición normal y temporal en estas correas que están dentro de la tolerancia de la Asociación de Fabricantes del Caucho (RMA). no se producirá un funcionamiento uniforme y ocasionara una falla prematura.

y los pernos o tornillos ajustados al toque adecuado. Todas estas herramientas utilizadas para las correas CONDOR pueden ser adquiridas a través de nuestros distribuidores. Es sumamente importante que las poleas nuevas o de repuesto sean instaladas y alineadas correctamente. el medidor de tensión y el medidor de surcos ( galgas ). usted podrá prevenir fallas prematuras. Todos los tipos de polea que se usan en la industria deben estar correctamente ensambladas.POSICIÓN CORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA POSICIÓN INCORRECTA DE LA CORREA EN LA POLEA Recomendación al instalar y alinear Poleas. Con las tres herramientas que les hemos detallado anteriormente. el alineador láser. 15 . mejorar el rendimiento de su equipo y evitar paradas costosas para su empresa.

3VX. Se clasifican por secciones transversales de 3V. Las correas Doble .V se especifican por secciones transversales AA. de impacto o vibraciones extremas donde una sola correa podría torcerse en la polea. 5V. CC. C. El tamaño es designado por A. Una banda de unión muy resistente une permanentemente dos o más correas para dar rigidez lateral.ALGUNOS TIPOS DE CORREAS CONDOR UTILIZADAS EN EL MERCADO VENEZOLANO • Correas en V de Sección Clásica Estas son las correas usadas más comúnmente en aplicaciones industriales. • Correas Multibandas Desarrolladas para transmisiones que soportan cargas pulsantes. • Correas en V de Sección Angosta Estas correas de alta capacidad reducen considerablemente los costos de la transmisión y ahorran espacio. B. 16 . Esto mantiene las correas funcionando en línea recta sobre los surcos de la polea. • Correa Doble – V Para las transmisiones en serpentín donde la fuerza es transmitida por la parte superior e inferior de la correa. Se especifican por la sección transversal y longitud estándar. D o E. 5VX y 8V. BB.

el servicio que pueda prestar la correa disminuirá aproximadamente en un 10% por cada año de almacenaje. humedad relativa bajo 70% y luz solar indirecta. nunca deben torcerse.ALMACENAJE DE LAS CORREAS EN V Es recomendable tener siempre un juego de correas en V en su almacén para evitar paros costosos en caso de alguna emergencia. las correas podrán ser almacenadas hasta por 6 años sin sufrir deterioro. lejos de aparatos que producen calor y de la luz directa del sol. acontinuación algunos consejos: Las correas en V deben ser almacenadas en lugares frescos y oscuros. Bajo condiciones normales de temperatura por debajo de 29°C. 17 . colocadas en posición horizontal. El calor secará las correas y las volverá duras y quebradizas. Las correas deben almacenarse con 3 vueltas como máximo según sea su largo.4°C de aumento de la temperatura. No se deben almacenar las correas por largo tiempo colgadas de ganchos. las correas deben ser desdobladas según sean despachadas por el distribuidor. La forma ideal de almacenar las correas es en estanterías. aún bajo condiciones normales. Pasado este tiempo. El almacenamiento adecuado de las correas es muy importante para garantizar su vida útil cuando operan en los sistema de transmisión. El límite de almacenaje debe ser reducido a la mitad por cada 9. Si se tiene espacio suficiente. principalmente las más largas.

especialmente en las siguientes situaciones: Cuando la vida de servicio de la correa cumpla las expectativas. Coloque la polea loca pareja con la tensión más baja y lo mas cerca de las transmisiones. Agregue amortiguación a la vibración del sistema. A veces un sistema de transmisión de correas puede modificarse para mejorar su rendimiento. Sin embargo. Aumente él numero de correas o use correas más anchas. Mejoramiento del Rendimiento de la Transmisión. Esto implica revisar el diseño de la transmisión para que tenga la capacidad adecuada.GUIA PARA LOCALIZAR Y SOLUCIONAR PROBLEMAS Para proporcionar un adecuado mantenimiento. Reemplace las poleas cuando estén gastadas. a veces es necesario evaluar la vida de servicio de la correa. Al igual que las capacidades y las limitaciones del equipo. Mantenga las poleas bien alineadas. Cuando la vida de servicio de la correa está bajo el nivel de rendimiento esperado y la situación debe mejorarse. Mejore la ventilación del resguardo para reducir la temperatura de la operación. Revise los procedimientos adecuados de instalación y mantenimiento 18 . pero usted quisiera reducir los costos existentes de mantenimiento y las fallas. He aquí algunos ejemplos de cambios menores que podrían mejorar el rendimiento: • • • • • • • • • • Aumente los diámetros de las poleas. El primer paso es ver si se pueden hacer mejoras simples a un costo mínimo. en las poleas interiores y traseras. Use los diámetro mínimos correctos de la polea. es necesario comprender las naturalezas de las transmisiones de correas existentes en su planta y conocer la duración estimada de la correa en cada transmisión. Tensione nuevamente las correas recién instaladas después de un periodo de prueba de 24 a 48 horas.

Las correas no soportan la carga de trabajo. 2. sin razón aparente. Correa (s) Rota (s) 2.. 4. 2. Han caído objetos dentro de la transmisión. 3. 1.. 1. Capacidad de impacto excedida Solución Vuelva a diseñarla usando el manual. 3. 2. 4. 2. 1. 3. Miembro tensor dañado. Falla de la cuerda tensora en la orilla. 1. Transmisión mal diseñada. Miembro tensor dañado Surcos gastados de la polea. 1. durante su funcionamiento. Correa enrollada o forzada en la polea. 4.RESUMEN DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES Fallas Prematuras de la Correa. Aumente la polea loca trasera a un diámetro aceptable. 19 .. 4. 2.. Síntomas Causa Probable 1. Deslaminación de la correa o separación de la cuerda inferior. Revise el movimiento de distancia entre centros de la transmisión. y reemplácelas si es necesario. Use la compensación de la transmisión al instalarla.. Revisa y corrija el alineamiento. Siga el procedimiento correcto de instalación. Uso de polea loca trasera demasiado pequeña. Transmisión mal diseñada. Siga el procedimiento correcto de instalación. . Revise si hay desgaste. Vuelva a diseñarla usando el manual. 2. 1. Movimiento de distancia entre centros.Revise el diseño de la transmisión y reemplace con poleas más grandes. 2. Desalineación de Polea. Vuelva a diseñar para acomodar la capacidad de impacto 1. Ponga un resguardo o protector. 3. Poleas muy pequeñas.

2. La correa topa en el surco de la polea. 4. 2. Reemplace la polea loca. 2. Agrietamiento de la cuerda inferior de la correa. 1. Polea loca trasera muy pequeña. 2. Deslizamiento de la correa. 4. (correa muy pequeña para el surco) 1. 3. 2. Reemplace por el tamaño correcto de correa. Falla de la Polea Loca GG 1. 1. 4. Use una polea loca trasera de diámetro mayor. Limpie las poleas. Desgaste en las paredes laterales de la correa. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Desgaste en la esquina superior de la polea. 3. Poleas gastadas. Suciedad en las poleas. 1. Vuelva alinear las poleas. Vuelva a tensión. 3. 2. Solución Reemplace o repare el resguardo. No enrolle la correa demasiado apretada. 3. Poleas gastadas. Poleas gastadas FGFD 1. Deslizamiento de la correa. 1. 2. 3. Use la combinación correcta de correa/polea. 20 . Vuelva a tensionar hasta que se detenga el deslizamiento. Correa incorrecta. Diámetro de la polea muy pequeño. Desgaste en la esquina inferior de la correa 1. Evite el calor y luz de sol directa. Desalineación. 3. Causa Probable Roce contra el resguardo. Use la combinación correcta de correa y polea. 2. Reemplace las poleas. 2. no la fuerce o doble. Encaje incorrecto de la correa en la polea. Almacenamiento inadecuado. 4. Desgaste en la superficie inferior de la correa 1. Reemplace las poleas. 1. Use poleas de diámetro mayor. 2. Reemplace las poleas. 1.Desgaste excesivo o Anormal de la correa en V Síntomas Desgaste en la superficie superior de la correa 1. Use la combinación correcta de correa/polea.

impacto o vibración. de aceite o grasa. 2. 4. Use el procedimiento correcto de instalación y almacenamiento de la correa.Síntomas Quemadura o endurecimiento de las paredes laterales o la cuerda inferior. 2. Transmisión mal diseñada. 3. Reemplace las poleas. Movimiento de eje. 3. No use sustancias de ningún tipo sobre la correa. 4. Material extraño en los surcos. Vuelva alinear las poleas. 3. 4. Miembro tensor dañado. 21 . Solución Revise el diseño de la transmisión. 1. Solución Vuelva a tensionarla hasta detener el deslizamiento. 2. Las correas en V se Tuercen o se salen de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. 3. Vea el manual de transmisión Revise si hay cambios en la distancia entre centros. Polea plana mal colocada. Elimine la contaminación química. Implica correas únicas o múltiples 1. Deslizamiento de la correa. Superficie de la correa dura o tiesa. Contaminación química o por aceite. 5. Alínee cuidadosamente la polea loca plana en el lado suelto de la transmisión. Surcos gastados de las poleas. Reemplace las poleas. Poleas desalineadas. 5. 1. Causa Probable 1. Superficie de la correa escamosa. GFD 2. pegajosa o hinchada Temperatura alta en el ambiente de la transmisión. 6. Carga de trabajo. 4. 6. Poleas gastadas. 2. Mejore la ventilación. Proteja los surcos o la transmisión.

Solución Vuelva a alinear y tensionar la transmisión. 2. Reemplace la correa. Revise la compensación. 2. Revise la estabilidad de la distancia entre centros y la amortiguación de la vibración 7. Instale un nuevo juego de correas hermanadas. Juego de correas mal hermanadas. 22 . 8. Suciedad en las poleas. Miembros tensores rotos. Unas correas o todas se estiran en forma pareja. Vuelva a diseñar la transmisión. 3. Transmisión excesivamente recargada o mal diseñada.Reemplace con un nuevo juego de correas bien hermanadas. 4. 2. Miembro tensor roto o cuerda dañada. El Estiramiento de la correa Sobrepasa la Compensación Disponible Síntomas 1. Tolerancia de compensación insuficiente. 1. Use la tolerancia especificada en los manuales de diseño. 3. Causa Probable Transmisión desalineada 1.Síntomas Causa Probable Solución 7. Limpie las poleas. No mezcle correas usadas con nuevas. 3. Transmisión mal diseñada. 1. Instálela adecuadamente. Las correas múltiples se estiran desiguales. 3. Reemplace todas las correas. 8. 4. instálelas adecuadamente. Juego de correas mal hermanadas. 2.

2. 3. o suciedad de los surcos. Vuelva alinear poleas de manera que todas las correas compartan la misma carga de trabajo por igual. pintura. 23 . Ruido Golpeteado 1. Contaminación. Limpie las poleas. Limpie las correas y poleas. Reemplácelos. Vuelva a tensionarla Instale juego hermanado. 2. 3. 2. limpie el polvo.Deslizamiento de la correa 2. 2. Desalineación. 1. Rechinamiento Cojinetes dañados 1. 1. 1. Correas sueltas Juego mal hermanado. use mejor resguardo. Suciedad en las poleas. Correa incorrecta Poleas gastadas. alinéelos o lubríquelos Use el tamaño correcto de polea. Solución Vuelva a tensionarla. 3. 3. Reemplácelas. Transmisión demasiada ruidosa 2.Correa Ruidosa Síntomas Silbido o Chirrido Causa Probable 1.

Use el perfil dentado y el paso en el piñón que corresponda. Correa incorrecta. Polea defectuosa. Revise los componentes de la máquina y los resguardos. 24 . Componentes sueltos de la transmisión. adecuada resistencia del diseño. GFGDFGG 3. Equipo o maquinaria mal diseñada. montaje del motor. 3. 2. 2. 4. desalineación de la polea Solución Vuelva a tensionarlas. soportes y estructura para asegurar estabilidad. Reemplácela con otra polea.Vibración Anormal Síntomas 1. 2. bujes. Causa Probable 1. cojinetes. 3. 1. Vibración anormal o excesiva. Correas mal hermanadas. Revise la estructura y soportes para una resistencia adecuada. 3. 4. Instale un nuevo juego hermanado. Correas con poca tensión. 1. Alinéela Use la sección transversal correcta de correa en la polea. mantenimiento e instalación Correas Sueltas 2.

Polea rota o dañada 3. Mantenga las velocidades de contorno de la polea bajo el valor máximo recomendado. 2. puede necesitar usar una correa más pequeña o menor número. suciedad o contaminación 2. Revise el diseño de la transmisión. Revise el diseño de la máquina. Repárelo y vuelva a diseñarlo para mayor durabilidad. Use un resguardo adecuado. 5. Tensión excesiva de la correa. Polea mal instalada. 5. 1. Sobre diseñado. 1. 2. 4. 3. 2. Vuelva a diseñar el resguardo de la transmisión.Problemas con las Poleas Síntomas Causa Probable 1. Error en el diseño de la máquina. 4. 3. Daño accidental al resguardo o resguardo mal diseñado Solución Vuelva a tensionar. Solución No apriete los pernos de buje sobre los valores del torque recomendados. 2. Problemas con otros Componentes de la Transmisión Síntomas Causa Probable 1. Vuelva a tensionar y revisar el diseño de la transmisión. 4. 1. Daño accidental. 2. Excesivo desgaste del Surco 1. Arena. Correa tensada en extremo. No fuerce las correas en las poleas. Eje torcido 3. Objetos extraños que han caído en la transmisión. Limpie y proteja la transmisión lo mejor posible. 25 . Velocidades excesivas de contorno Correa mal instalada 4.

Tensión incorrecta No se ha seguido la recomendación del fabricante del motor para el diámetro de las poleas. 2. 1. Deslizamiento de la correa.Revise el diseño de los cojinetes.Cojinetes sobrecalentados Síntomas 1. 2. Deslizamiento de la correa Problema de obstrucción o error Transmisión con poca tensión Problemas de Rendimiento Síntomas Velocidad de transmisión impulsada incorrecta. Causa Probable 1. Retire las obstrucciones. 2.Alinee y lubrique el cojinete 1. Cojinete mal diseñado Cojinete mal cuidado Solución 1. 1.Tensione la transmisión adecuadamente. Vuelva a tensionarla. Error de diseño. Poleas demasiado alejadas en el eje. 26 . Coloque las poleas lo más cerca posible de los cojinetes. 1.Reemplace las poleas. Cojinetes en mal estado 1. 2. Poleas muy pequeñas Causa Probable Surcos gastados y correas que topan y no transmiten fuerza hasta que se tensionan más. Solución Use el tamaño de polea correcto para el rango deseado de velocidad. La transmisión necesita tensionarse más.Vuelva a diseñar usando el manual de la transmisión 1. Vuelva a tensionar la transmisión impulsora 2. 2.

Use una sola correa para evitar que la suciedad quede atrapada en los surcos. 1. 2. Poca tensión 1. Reemplácelas. Falla o daño de la polea loca trasera. 2. Vuelva alinear la transmisión. Vuelva a tensionar. Interferencia del resguardo. Poleas gastadas.Problemas con Correas Multibandas. Use poleas de surco estándar. 2. Desalineación. 2. 1.. 2. JH GFDGJJH 1. Superficie de la banda de enlace deshilachada o gastada La correa se sale de la transmisión repetidamente. Reemplace o repare la polea loca trasera. Síntomas Causa Probable Solución Separación de la banda de enlace. Revise el resguardo. 2. 1. Suciedad en las poleas. Limpie los surcos. 2. 1. 27 . 1. Una o más“costillas” se salen de la polea 1. Espaciamiento inadecuado de los surcos.

contando siempre con la calidad y durabilidad de las correas CONDOR FLEXDRIVE TRUEMATCH. silbido o rechinamiento? ¿Hay acumulación de polvo de tela debajo de la transmisión que pueda interferir con las correas? Sienta los surcos de la polea. Ponga en marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende casi al punto de romperse. A continuación le damos una lista de herramientas simples que usted puede usar para diagnosticar efectivamente el problema: Sus Ojos. En cualquier a de los dos casos. Nariz y Manos Al tratar de solucionar un problema de transmisión de correas. Si el ruido desaparece. indicaciones de quemadura o agrietamiento. Es fácil eliminar el problema de la correa al rociarla con agua jabonosa mientras está andando. Una Botella para Rociar Agua Jabonosa Cuando un sistema de transmisión de correas en V hace excesivo ruido. frecuentemente se culpa a la correa sin justificación. desde una simple vibración hasta acortar la vida de la correa. 28 . el problema se debe probablemente a otros componentes de la transmisión. Si todavía oye el mismo ruido. Esperamos que este manual le sirva como una herramienta de consulta técnica y que a través de el. Es particularmente importante observar la cuerda apenas empieza a funcionar el motor cuando el esfuerzo es mayor. el problema podría ser la variación de la distancia entre centros. entonces la correa es parte del problema. pueda alcanzar un rendimiento optimo de su equipo. primero ubíquese a cierta distancia y observe el sistema en operación y detenido. o disminuye. sus sentidos pueden guiarle rápidamente al origen del problema. Una Cuerda La variación de la distancia entre los centros de la transmisión es frecuentemente causada por una estructura de apoyo débil y puede causar problemas. detenga la transmisión y amarre un tramo de cuerda muy tirante desde el eje de transmisión impulsora hasta el de la transmisión impulsada. A menudo. las herramientas disponibles para solucionarlo varían desde las más simples hasta las mas técnicas. Oídos. o se suelta.HERRAMIENTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS Si esta frente a un problema con la transmisión y debe determinar la causa. ¿Están suaves y sin asperezas y suciedad? Inspeccione la correa y vea si hay patrones de desgaste anormal. Para determinar si existe variación de la distancia entre centros. ¿Huele a caucho sobrecalentado? ¿Nota que la estructura de la transmisión se flexiona con el esfuerzo del funcionamiento? ¿Oye ruidos de chirrido.

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