WJ
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
TABLA DE MATERIAS
página
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ACEITE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CALEFACTOR Y ACONDICIONADOR DE AIRE . . . 5
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . 8
CONMUTADOR DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . 7
CONMUTADOR DE BAJA PRESION . . . . . . . . . . . 8
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CONTROL DE CALEFACTOR Y AIRE
ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CONTROLADOR DEL MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DEPOSITO DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . 4
EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA DE
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ORIFICIO DE SERVICIO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . . 4
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . 3
SENSOR DE TEMPERATURA INFRARROJO. . . . . 8
SERPENTIN DEL EVAPORADOR. . . . . . . . . . . . . . 5
SISTEMA DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
TABLA DE APLICACION DE A/A . . . . . . . . . . . . . . 2
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION . . . 7
VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE . . . . . . . . . . . 14
VALVULA DE RETENCION DE VACIO . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . 31
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CONMUTADOR DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . 34
CONMUTADOR DE BAJA PRESION . . . . . . . . . . 34
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1
página
FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE . . . . 34
MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . 32
RENDIMIENTO DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . 33
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . 30
SISTEMA DE CONTROL DE ZONA
AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . 36
NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . 35
RECUPERACION DEL REFRIGERANTE. . . . . . . . 35
VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE . . 38
DESMONTAJE E INSTALACION
ACCIONADORES DE PUERTAS DE MODO . . . . . 57
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
CAJA DEL CALEFACTOR y A/A. . . . . . . . . . . . . . 52
COMPRESOR 3.1L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . 42
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CONDUCTO DE DESCARGA - L. H. D.
DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CONDUCTO DE LIQUIDO - L. H. D. DIESEL . . . 56
CONDUCTO DE SUCCION - L. H. D. DIESEL . . . 62
CONDUCTOS Y SALIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
CONMUTADOR DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . 55
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE
CICLOS DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A. . . . . . . . . . . 51
DEPOSITO DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . 44
MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
NUCLEO DEL CALEFACTOR Y TUBOS . . . . . . . . 53
PUERTA DE AIRE DE RECIRCULACION . . . . . . . 62
PUERTA DE CALEFACCION y
DESCONGELADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
PUERTA DE SALIDA DEL TABLERO. . . . . . . . . . 61
PUERTA DE TABLERO, DESCONGELADOR Y
PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
PUERTAS DE MEZCLA DE AIRE. . . . . . . . . . . . . 39
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . 46
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
24 - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ

SERPENTIN DEL EVAPORADOR. . . . . . . . . . . . . 49 VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE . . . . . . . . . . . 63

VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION . . 54 VALVULA DE RETENCION DE VACIO . . . . . . . . . 63

DESCRIPCION Y Concepto Descripción Notas

FUNCIONAMIENTO VEHICULO WJ Grand
Cherokee
TABLA DE APLICACION DE A/A SISTEMA R134a con tubo
de orificio
variable
ACUMULADOR COMPRESOR Nippondenso Aceite ND-8 PAG
El acumulador está instalado en el compartimiento 10PA17
del motor entre el tubo de salida del serpentín del Control de Conmutador de montado en el
congelación corte de ciclo de acumulador
evaporador y la entrada del compresor. El refrige- baja presión
rante ingresa a la cámara del acumulador a través
Control de kPa abre a < 172 kPa
del tubo de entrada como vapor de baja presión. bajos (psi) (25 psi) - se
Cualquier refrigerante líquido, con contenido de restablece a >
aceite, cae en la parte inferior de la cámara, que hace 234-262 kPa
(34-38 psi)
las veces de separador. Una bolsa desecante situada
Control de kPa abre a > montado en el
en el interior de la cámara del acumulador absorbe la altos (psi) 3.102-3.378 kPa conducto
humedad que pudiera haber ingresado y quedado (450-490 psi) - se
atrapada en el sistema de refrigerante (Fig. 1). restablece a <
1.861-2.275 kPa
(270-330 psi)
MOTOR DEL AVENTADOR UNIDAD DE tipo manual controles
El motor del aventador y la rueda del aventador CONTROL manuales
están emplazados en el extremo del lado del acompa- Control de zona Control de zona
ñante de la caja de calefactor y A/A debajo del automático (AZC) automático (AZC)
con detección de
módulo de la guantera. El motor del aventador con- infrarrojo dual
trola la velocidad del aire que circula en la caja Puertas de modo accionadores de (AZC de
haciendo girar una rueda de aventador de tipo jaula vacío accionador
de ardilla, situada en el interior de la caja, a la velo- eléctrico)
cidad seleccionada. El motor del aventador y la rueda Puerta de mezcla accionador (manual y AZC)
pueden retirarse por el lado de la caja correspon- de aire eléctrico
diente al habitáculo. Puerta de mezcla accionador (sólo AZC)
de aire eléctrico
El motor del aventador funciona sólo cuando el (acompañante)
interruptor de encendido está en la posición ON y la Puerta de aire vacío (AZC de
perilla del conmutador de control de modo del cale- Puro y accionador
factor y A/A está en cualquier posición excepto en Recirculación eléctrico)
OFF. El circuito del motor del aventador está prote- Motor del conectado por manual de bloque
aventador cable a unidad de resistor,
gido por fusible en el tablero de conexiones. En los de control módulo del servo
modelos que poseen un sistema de control de tempe- (AZC)
ratura manual estándar, la velocidad del motor del VENTILADOR DE Híbrido - Salida de PCM
aventador se controla regulando la alimentación de la REFRIGERACION embrague
batería por intermedio del conmutador y el resistor viscoso y
eléctrico
del motor del aventador. En los modelos que poseen
EMBRAGUE
el sistema opcional de Control de zona automático
Control relé PCM
(AZC), la velocidad del motor del aventador es contro-
Consumo 2,0-3,9 amperios 6 0,5 voltios a
lada mediante la Modulación de amplitud de pulso en 12 voltios 21° C (70° F)
(PWM). El módulo de alimentación ajusta el voltaje Luz 0,40 mm - 0,78
de alimentación de la batería al motor del aventador mm (0,016 pulg.-
basado en una entrada del conmutador del motor del 0,031 pulg.)
aventador, a través del módulo de control del AZC. DRB IIIT
La modulación de amplitud de pulso de la potencia Lecturas TPS, RPM,
del aventador permite que el aventador funcione en conmutador de
A/A
cualquier velocidad, de cero a velocidad total.
Accionadores relé de embrague
El motor del aventador y la rueda del motor del
aventador no pueden repararse. Si están defectuosos
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ENTRADA DESDE EL
EVAPORADOR
CONMUTADOR DE BAJA
PRESION DE CICLOS DE
EMBRAGUE
ANILLO O
CONEXION DEL
CONMUTADOR DE
PRESION
BOVEDA DEL ACUMULADOR
SALIDA AL COMPRESOR
TUBO DE
RETORNO DE
VAPOR
ORIFICIO ANTISIFON
BOLSA DESECANTE
FILTRO DEL ORIFICIO DE
RETORNO DEL ACEITE
Fig. 1 Acumulador - característico
o dañados deberán reemplazarse. El motor del aven-
tador y la rueda del aventador se reparan cada uno
por separado.
CONTROLADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Los modelos que tienen instalado el sistema opcio-
nal de Control de zona automático (AZC) poseen un
controlador para el motor del aventador (módulo del
servo). El controlador permite la selección de múlti-
ples velocidades variables del motor del aventador. El
controlador se monta en la caja del calefactor y A/A,
debajo del tablero de instrumentos e inmediatamente
hacia el interior del motor del aventador, en el mismo
lugar que utiliza el resistor del motor del aventador
en los sistemas de control de temperatura manuales.
Es posible acceder al controlador sin tener que des-
montar ningún otro componente.
La salida de dicho controlador al motor del aventa-
dor puede ajustarse con la perilla del conmutador de
velocidad del aventador, situada en el panel de con-
trol del calefactor y A/A, o bien, puede ajustarse auto-
máticamente a través de los circuitos lógicos y la
programación del módulo de control del AZC. En
ambos casos, el control del AZC envía la señal modu-
lada de amplitud de pulso correcta al módulo del
servo a fin de obtener la velocidad seleccionada o pro-
gramada del motor del aventador.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 3
El controlador del motor del aventador no puede
repararse y, si estuviera defectuoso o averiado,
deberá reemplazarse.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Los modelos que poseen un sistema de control de
temperatura manual estándar tienen un resistor del
motor del aventador. El resistor del motor del aven-
tador está montado en la parte inferior de la caja del
calefactor y A/A, debajo del tablero de instrumentos e
inmediatamente hacia adentro del motor del aventa-
dor. Para el servicio puede accederse al resistor sin
retirar ningún componente.
El resistor consiste en varios cables de resistencia,
cada uno de los cuales reduce el flujo de corriente al
motor del aventador, a fin de modificar la velocidad
del motor cambiando la resistencia en la vía a masa
del motor del aventador. El conmutador del motor del
aventador dirige la vía a masa a través del cable
correcto del resistor para obtener la velocidad selec-
cionada.
Con el conmutador del motor del aventador en la
posición más baja de velocidad, la vía a masa para el
motor se aplica a través de todos los cables del resis-
tor. Cada velocidad más alta que se seleccione con el
conmutador del motor del aventador aplica la vía a
masa del motor del aventador a través de algunos
pocos cables del resistor, aumentando la velocidad del
motor del aventador. Cuando el conmutador del
motor del aventador está en la posición más alta de
velocidad, el resistor del motor del aventador es omi-
tido y el motor del aventador recibe una vía directa a
masa.
El resistor del motor del aventador no se puede
reparar y si está defectuoso o se daña, deberá reem-
plazarse.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Un conmutador de motor del aventador de tipo
giratorio, emplazado en el tablero de control del cale-
factor y A/A, controla el motor del aventador del cale-
factor y A/A. En los vehículos que tienen sistemas de
control de temperatura manual, el conmutador per-
mite seleccionar cuatro velocidades del motor del
aventador, pero sólo funciona con el interruptor de
encendido en la posición ON y el conmutador del con-
trol de modo del calefactor y A/A en cualquier posi-
ción, excepto en OFF. En los vehículos que poseen los
sistemas de Control automático de zona (AZC), el
conmutador permite seleccionar la posición Lo Auto
(baja automática), Hi Auto (alta automática) y una
infinidad de posiciones de velocidad manuales entre
LO (baja) y HI (alta).
En sistemas de control de temperatura manual, el
conmutador del motor del aventador está conectado
en serie al circuito de masa del motor del aventador
24 - 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
a través del conmutador de control de modo del cale-
factor-A/A. El conmutador del motor del aventador
dirige esta vía a masa al motor del aventador a tra-
vés de los cables del resistor del motor del aventador,
o directamente al motor del aventador, según sea
necesario para alcanzar la velocidad del motor del
aventador seleccionada.
En los sistemas con AZC, el conmutador del motor
del aventador es una de muchas señales que llegan
al módulo de control de AZC. En los modos de aven-
tador manuales, el módulo de control de AZC ajusta
la velocidad del motor del aventador a través del
módulo del servo del motor del aventador según sea
necesario para alcanzar la posición del conmutador
del aventador seleccionada. En los modos automáti-
cos del aventador, el regulador del AZC está progra-
mado para seleccionar y ajustar la velocidad del
motor del aventador a través del módulo del servo
del motor del aventador según sea necesario para
alcanzar y mantener el nivel de confort seleccionado.
El conmutador del motor del aventador no puede
repararse. Si está defectuoso dañado, deberá reem-
plazarse. El servicio del conmutador se realiza sólo
como pieza del conjunto del control del calefactor y
A/A.
COMPRESOR
El sistema de aire acondicionado en todos los
modelos posee un compresor de tipo placa, de doble
acción y de 10 cilindros Nippon Denso 10PA17. Este
compresor tiene un desplazamiento fijo de 170 centí-
metros cúbicos (10,374 pulgadas cúbicas) y tiene los
orificios de succión y descarga emplazados en la
culata de cilindros. En el compresor hay una etiqueta
que identifica el uso de refrigerante R-134a.
El compresor es impulsado por el motor a través de
un embrague eléctrico, una polea de impulsión y un
conjunto de correas. El compresor está lubricado con
aceite refrigerante que circula por todo el sistema de
refrigerante junto con el refrigerante.
El compresor extrae vapor de refrigerante de baja
presión del evaporador a través de su orificio de suc-
ción. Luego comprime el refrigerante en un vapor de
refrigerante de alta temperatura y alta presión, que
luego es bombeado al condensador a través del orifi-
cio de descarga del compresor.
El compresor no puede repararse. Si estuviera
defectuoso o dañado, debe reemplazarse todo el con-
junto del compresor. El embrague del compresor, la
polea y la bobina del embrague pueden repararse.
EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El conjunto del embrague del compresor consta de
una bobina electromagnética fija, un conjunto de
polea y cojinete de maza y una placa de embrague
(Fig. 2). La unidad de la bobina electromagnética y el
WJ
conjunto de cojinete y polea de la maza están sujetos
en el extremo de la caja frontal del compresor con
anillos de muelle. La placa de embrague se fija al eje
del compresor con un tornillo.
POLEA
PLACA DE
EMBRAGUE
CHAVETA DEL EJE BOBINA
ESPACIADORES ANILLO DE MUELLE ANILLO DE MUELLE
DEL EMBRAGUE
Fig. 2 Embrague del compresor - Característico
Estos componentes permiten embragar y desem-
bragar el compresor de la correa de transmisión de
accesorios en serpentina del motor. Cuando la bobina
del embrague se excita, hace contacto magnético
entre el embrague y la polea e impulsa el eje del
compresor. Cuando la bobina no se excita, la polea
gira libremente sobre el cojinete de maza del
embrague, que es parte de la polea. La bobina y el
embrague del compresor son las únicas piezas repa-
rables del compresor.
El embrague del compresor es controlado por
varios componentes: el conmutador de A/A en el
tablero de control del calefactor-A/A, el módulo de
control del Control de zona automático (AZC) (si el
vehículo lo tiene instalado), el conmutador de baja
presión de ciclos de embrague, el interruptor de corte
de alta presión, el relé del embrague del compresor y
el Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). El PCM llega a retardar el enganche del
embrague del compresor hasta 30 segundos. Para
informarse sobre los controles del PCM, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El relé del embrague del compresor es un micro-
relé de la Organización Internacional de Normaliza-
ción (ISO). Las denominaciones de los terminales y
las funciones son las mismas que en el relé ISO con-
vencional. Sin embargo, la orientación de los termi-
nales (rastro) es diferente, la capacidad de corriente
es menor y las dimensiones de la caja de relé son
más pequeñas que las del relé ISO convencional.
El relé del embrague del compresor es un disposi-
tivo electromecánico que conmuta la corriente de
batería a la bobina del embrague del compresor
cuando el Módulo de control del mecanismo de trans-
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
misión (PCM) conecta a masa el lado de la bobina del
relé. El PCM responde a entradas provenientes del
conmutador del compresor del A/A en el panel de con-
trol de calefactor y A/A, del módulo de control del
Control de zona automático (AZC) (si el vehículo lo
tiene equipado), del conmutador de ciclos del
embrague de baja presión y del conmutador de corte
de alta presión. Para obtener más información con-
sulte Relé del embrague del compresor en la sección
Diagnosis y pruebas en este grupo.
El relé del embrague del compresor está emplazado
en el Centro de distribución de tensión (PDC) en el
compartimiento del motor. Para informarse sobre el
emplazamiento y la identificación del relé, consulte la
etiqueta del PDC.
El relé del embrague del compresor no puede repa-
rarse. Si está defectuoso o dañado, deberá reempla-
zarse.
CONDENSADOR
El condensador está emplazado en la circulación de
aire frente al radiador de refrigeración del motor. Es
un intercambiador de calor que permite que el gas
refrigerante de alta presión que descarga el compre-
sor transfiera su calor al aire que pasa por las aletas
del condensador. Cuando esto ocurre, el gas refrige-
rante se condensa. Cuando el refrigerante sale del
condensador se transforma en refrigerante líquido de
alta presión.
El volumen de aire que circula por el condensador
es de suma importancia para el rendimiento de la
correcta refrigeración del sistema de aire acondicio-
nado. Por lo tanto, es fundamental que no haya obje-
tos colocados contra las aberturas de la rejilla del
radiador, en la parte delantera del vehículo o mate-
rias extrañas en las aletas del condensador que pue-
dan obstruir la libre circulación del aire. También,
deben volver a instalarse correctamente todas las
juntas o cubiertas instaladas de fábrica, a continua-
ción del servicio del radiador o del condensador.
El condensador no puede repararse. Si está defec-
tuoso o dañado, deberá reemplazarse.
SERPENTIN DEL EVAPORADOR
El serpentín del evaporador está emplazado en la
caja del calefactor y A/A, debajo del tablero de instru-
mentos. El serpentín del evaporador está colocado en
la caja del calefactor y A/A de tal modo que todo el
aire que entra a la caja debe pasar por las aletas del
evaporador antes de distribuirse por los conductos y
salidas del sistema. Sin embargo, el aire que pasa
por las aletas del serpentín del evaporador sólo se
acondicionará cuando el compresor esté embragado y
circule refrigerante por los tubos del serpentín del
evaporador.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 5
El refrigerante ingresa al evaporador por el tubo
de orificio variable como líquido de baja temperatura
y baja presión. Al pasar el aire por las aletas del eva-
porador, la humedad del aire se condensa en las ale-
tas y el refrigerante absorbe el calor del aire. La
absorción de calor hace que el refrigerante hierva y
se evapore. El refrigerante se transforma en un gas
de baja presión antes de salir del evaporador.
El serpentín del evaporador no se puede reparar y,
si está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
NUCLEO DEL CALEFACTOR
El núcleo del calefactor se encuentra emplazado en
la caja de calefactor y A/A, debajo del tablero de ins-
trumentos. Es un intercambiador de calor con hileras
de tubos y aletas. El refrigerante del motor circula en
todo momento a través de mangueras del calefactor
al núcleo del calefactor. Al circular el refrigerante a
través del núcleo del calefactor, el calor que se eli-
mina del motor se transfiere a las aletas y tubos del
núcleo del calefactor.
El aire que se dirige al núcleo del calefactor recoge
el calor de las aletas del mismo. La puerta de mezcla
de aire permite controlar la temperatura del aire de
salida del calefactor, determinando qué cantidad del
aire que circula a través de la caja del calefactor y
aire acondicionado se dirige por el núcleo del calefac-
tor. La velocidad del motor del aventador controla la
cantidad de aire que circula por la caja del calefactor
y A/A.
El núcleo del calefactor no se puede reparar. Si
está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse. Para
informarse sobre el sistema de refrigeración, el refri-
gerante del motor y las mangueras del calefactor,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
CALEFACTOR Y ACONDICIONADOR DE AIRE
El equipo estándar instalado de fábrica en este
modelo es un sistema de calefactor y aire acondicio-
nado con control de temperatura manual. Como
opción disponible, instalado de fábrica, se cuenta con
un sistema de calefactor y aire acondicionado con el
Control de zona automático (AZC), de control electró-
nico.
Todos los vehículos tienen instalado un conjunto
común de caja de unidad de A/A y calefactor (Fig. 3).
El sistema combina las posibilidades de aire acondi-
cionado, calefacción y ventilación en una caja única
instalada debajo del tablero de instrumentos.
El aire puro del exterior ingresa al vehículo por la
abertura superior del cubretablero situada en la base
del parabrisas y pasa por una cámara impelente a la
caja del aventador del sistema de calefactor y A/A. A
partir de este momento puede regularse la velocidad
de la circulación de aire mediante el conmutador del
selector de velocidad del motor del aventador, situado
24 - 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
AVENTADOR
NUCLEO DEL
PUERTA DE MEZCLA DE EVAPORADOR
AIRE DE TEMPERATURA
PUERTA DE RECIR-
PUERTA DEL PUERTA DEL NUCLEO DEL CULACION DE AIRE
DESCONGE- CALEFACTOR
DESCONGELA-
DOR DEL LADOR TER-
PANEL MICO
Fig. 3 Sistema de calefactor y aire acondicionado
de mezcla de aire común - característico
en el tablero de control del calefactor y A/A. Para que
el sistema de calefactor y A/A reciba un volumen sufi-
ciente de aire exterior, las aberturas de admisión de
aire no deben tener nieve, hielo, hojas ni ningún otro
tipo de obstrucción.
Es también importante mantener las aberturas de
admisión de aire sin desechos porque las partículas
de hojas y otros residuos suficientemente pequeños,
como para pasar a través de la malla de la cámara
impelente del cubretablero, pueden acumularse den-
tro de la caja del calefactor y A/A. El ambiente
cerrado, tibio, húmedo y oscuro, que se crea dentro
de la caja del calefactor y A/A es ideal para el creci-
miento de ciertos mohos y otros hongos. Cualquier
acumulación de materia de plantas descompuestas
proporciona una fuente de alimentación adicional
para las esporas fungales que entran a la caja con el
aire exterior. El exceso de residuos, como también los
olores desagradables creados por las plantas en des-
composición y el crecimiento de los hongos pueden
descargarse hacia el interior del habitáculo durante
el funcionamiento del sistema del calefactor y A/A.
Tanto el sistema de calefactor y acondicionador de
aire con AZC como el manual, son tipos de sistemas
de mezcla de aire. En un sistema de esa caracterís-
tica, la puerta de mezcla de aire controla la cantidad
de aire no acondicionado (o aire refrigerado prove-
niente del evaporador) que circula a través, o alrede-
dor, del núcleo del calefactor. Una perilla de control
de temperatura situada en el panel de control del
calefactor y aire acondicionado determina la tempera-
tura del aire de descarga al activar el motor de la
puerta de mezcla de aire, que es el que hace funcio-
nar dicha puerta. Esto permite un control casi inme-
diato de la temperatura del aire de salida del
sistema. El sistema de AZC posee puertas de mezcla
de aire y controles de temperatura separados para
cada ocupante de asiento delantero.
WJ
La palanca del control de modo situada en el
tablero de control del calefactor y A/A, se utiliza para
dirigir el aire acondicionado a las salidas selecciona-
das del sistema. En los sistemas de control de tem-
peratura manual, la perilla de control de modo
conecta el vacío del motor para controlar las puertas
de modo, que están impulsadas por motores operados
por vacío. En los sistemas de AZC, la perilla de con-
trol de modo conmuta la corriente eléctrica para con-
trolar las puertas de modo, que están accionadas por
motores impulsados electrónicamente.
En los sistemas de control de temperatura manual,
la admisión de aire exterior puede interrumpirse
seleccionando el modo de recirculación con la perilla
de control de modo. En los sistemas con Control de
zona automático (AZC), la admisión de aire exterior
puede interrumpirse pulsando el botón de modo de
recirculación. De esta forma se acciona la puerta de
recirculación de aire que cierra la admisión de aire
exterior y recircula el aire que ya se encuentra en el
interior del vehículo.
En todos los modelos el acondicionador de aire está
diseñado para utilizar refrigerante R-134a, sin CFC.
El sistema de aire acondicionado tiene un evaporador
para refrigerar y secar el aire que ingresa antes de
mezclarlo con el aire caliente. Este sistema utiliza un
tubo de orificio fijo en el conducto de líquido cerca de
la salida del condensador para regular el refrigerante
que circula por el serpentín. Para mantener una tem-
peratura mínima en el evaporador y prevenir que se
congele, un conmutador de presión fijo situado en el
acumulador activa los ciclos del embrague del com-
presor.
CONTROL DE CALEFACTOR Y AIRE
ACONDICIONADO
El sistema de calefactor y aire acondicionado de
control de temperatura manual utiliza una combina-
ción de controles eléctricos y accionados por vacío. El
sistema de calefactor y aire acondicionado con Con-
trol de zona automático (AZC) sólo utiliza controles
eléctricos. Estos controles proporcionan al conductor
del vehículo una cantidad de opciones de posiciones
que ayudan a mantener una temperatura agradable
en el interior del vehículo. Para informarse con
mayor detalle sobre las características, el uso y los
funcionamientos sugeridos de estos controles, con-
sulte el manual del propietario que está dentro de la
guantera del vehículo.
Ambos paneles de control de calefactor y aire acon-
dicionado se localizan en el panel de instrumentos, de
la columna de dirección hacia el centro y debajo de la
radio (Fig. 4). Ambos paneles de control poseen peri-
llas de control de temperatura de tipo giratorio, una
perilla de conmutador de control de modo de tipo
giratorio, una perilla de conmutador de velocidad del
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
motor del aventador de tipo giratorio y un conmuta-
dor de botón pulsador del compresor del aire acondi-
cionado. El conmutador de botón pulsador del
desempañador de la luneta trasera también está
situado en el panel de control del calefactor y aire
acondicionado. El panel de control del AZC cuenta
también con un botón pulsador de recirculación y un
área de pantalla fluorescente al vacío.
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO MANUAL
SISTEMA DE CONTROL DE ZONA AUTOMATICO
Fig. 4 Paneles de control de calefactor y aire
acondicionado
El módulo de control del AZC usa la tecnología de
detección de infrarrojo para regular los niveles de
confort de los pasajeros y no la temperatura del aire
del habitáculo en sí. Sensores infrarrojos duales, ins-
talados en la cara frontal de la unidad de control,
miden independientemente la temperatura de la
superficie para mantener una temperatura que el
pasajero perciba confortablemente bajo condiciones
cambiantes. El control dual de temperatura de zona
proporciona una amplia variación, de lado a lado, de
una temperatura agradable que excede las necesida-
des de cada uno de los ocupantes de los asientos
delanteros. Este sistema de detección reemplaza los
sensores de temperatura de aire interior y solares
que se han utilizado para aproximarse a un control
de detección directa a través de programas complejos
de control.
El servicio de ambos paneles de control de calefac-
tor y aire acondicionado, manual y de AZC, se realiza
solamente como conjunto completo y los paneles de
control no pueden repararse. Si alguno se daña o ave-
ría, deberá reemplazarse el conjunto del panel de
control completo.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 7
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
La válvula de descarga de alta presión se encuen-
tra en el múltiple del compresor, situado al lado del
compresor. Esta válvula mecánica está diseñada para
ventear el refrigerante del sistema a fin de evitar que
se dañe el compresor y otros componentes del sis-
tema como consecuencia de la restricción del flujo de
aire en el condensador o por una carga excesiva de
refrigerante.
La válvula de descarga de alta presión ventea el
sistema cuando se alcanza una presión de descarga
de 3.445 a 4.135 kPa (500 a 600 psi) o más. La vál-
vula se cierra con una presión de descarga mínima
de 2.756 kPa (400 psi).
La válvula de descarga de alta presión ventea sólo
la cantidad de refrigerante suficiente para reducir la
presión del sistema y después se vuelve a asentar por
sí misma. La mayor parte del refrigerante permanece
en el sistema. Si la válvula ventea refrigerante, no
significa que está defectuosa.
La válvula de descarga de alta presión es una uni-
dad calibrada en la fábrica. No puede ajustarse o
repararse y no se debe retirar o alterar en modo
alguno. El servicio de la válvula se realiza única-
mente como parte del conjunto del compresor.
CONMUTADOR DE ALTA PRESION
El conmutador de alta presión está situado en el
conducto de descarga o en la conexión de bloque del
conducto, cerca del compresor. El conmutador se
enrosca en una conexión que contiene una válvula de
tipo Schrader que permite efectuar el servicio del
conmutador sin descargar el sistema refrigerante. La
conexión del conducto de descarga está equipado con
un anillo O para sellar la conexión del conmutador.
El conmutador de alta presión está conectado eléc-
tricamente en serie con el conmutador de baja pre-
sión entre la masa y el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM). Los contactos del
conmutador se abren y se cierran para hacer que el
PCM active y desactive el embrague del compresor.
De esta forma impide el funcionamiento del compre-
sor cuando la presión del conducto de descarga se
aproxima a niveles elevados.
Los contactos del conmutador de alta presión se
abren cuando la presión del conducto de descarga
aumenta por encima de 3.100 a 3.375 kPa (450 a 490
psi). Los contactos del conmutador se cierran cuando
la presión del conducto de descarga cae por debajo de
1.860 a 2.275 kPa (270 a 330 psi).
El conmutador de alta presión es una unidad cali-
brada en fábrica. No se puede ajustar o reparar y, si
está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
24 - 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
SENSOR DE TEMPERATURA INFRARROJO
Los modelos que tienen instalado el sistema opcio-
nal de Control de zona automático (AZC) emplean un
control de la temperatura de zona dual automático
con tecnología de detección de infrarrojo. El sensor de
temperatura se encuentra emplazado en el tablero de
instrumentos central, entre las perillas de tempera-
tura dual del AZC.
El módulo del AZC emplea tecnología de detección
de infrarrojo para regular los niveles de confort del
pasajero y no la temperatura del aire del habitáculo
en sí. Los sensores infrarrojo duales instalados en la
cara frontal de la unidad de control miden indepen-
dientemente la temperatura de la superficie para
mantener una temperatura que el pasajero perciba
confortablemente bajo condiciones cambiantes. El
control dual de temperatura de zona proporciona una
amplia variación, de lado a lado, de una temperatura
agradable que excede las necesidades de cada uno de
los ocupantes de los asientos delanteros. Este sistema
de detección reemplaza los sensores de temperatura
de aire interior y los sensores solares que se han uti-
lizado para aproximarse a un control de detección
directa a través de programas complejos de control.
El sensor de temperatura infrarrojo no puede repa-
rarse y, si está defectuoso o dañado deberá reempla-
zarse el módulo.
NOTA: La ventana del sensor infrarrojo puede
dañarse para siempre si se permite que alguna
funda de vinilo toque el cristal. Evite pulverizar o
limpiar esta superficie con cualquier limpiador o
acondicionador. Como resultado podrá obtener una
detección y un control de temperatura irregular.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION
El conmutador de baja presión está instalado en la
parte superior del acumulador. El conmutador está
instalado con tornillos en la conexión del acumulador
que contiene una válvula de tipo Schrader, que per-
mite reparar el conmutador sin descargar el sistema
de refrigerante. La conexión del acumulador tiene
instalado un anillo O para sellar la conexión del con-
mutador.
El conmutador de baja presión está conectado eléc-
tricamente en serie con el conmutador de alta presión,
entre la masa y el Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM). Al abrirse y cerrarse, los con-
tactos del conmutador hacen que el PCM conecte y
desconecte el embrague del compresor. Esto regula la
presión del sistema de refrigerante y controla la tem-
peratura del evaporador. El control de la temperatura
del evaporador evita que el agua condensada en las
aletas del evaporador se congele y obstruya el paso de
aire del sistema de aire acondicionado.
WJ
Los contactos del conmutador de baja presión se
encuentran abiertos cuando la presión de succión es
aproximadamente de 141 kPa (20,5 psi) o menos. Los
contactos del conmutador se cierran cuando la pre-
sión de succión asciende de 234 kPa a 262 kPa (34 a
38 psi) aproximadamente o más. Los contactos del
conmutador también se abren con temperaturas
ambiente bajas inferiores a -1° C (30° F) aproxi-
madamente, durante clima frío. Esto se debe a la
relación presión y temperatura del refrigerante con-
tenido en el sistema.
El conmutador de baja presión es una unidad cali-
brada en fábrica. No puede ajustarse ni repararse y,
si está defectuoso o averiado, deberá reemplazarse.
REFRIGERANTE
El refrigerante utilizado en este sistema de aire
acondicionado es un compuesto de hidrofluorcarbono
(HFC) tipo R-134a. A diferencia del R-12, que es un
compuesto de clorofluorcarbono (CFC), el refrigerante
R-134a no contiene cloro que empobrece la capa de
ozono. El refrigerante R-134a es un gas licuado no
tóxico, no inflamable, cristalino e incoloro.
Si bien el R-134a no contiene cloro, se debe recupe-
rar y reciclar igual que los refrigerantes de tipo CFC.
Esto se debe a que el R-134a es un gas de inverna-
dero y puede contribuir al calentamiento global.
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12 en el sistema de aire acondicio-
nado. Aún una pequeña cantidad de R-12 que se
agregue a un sistema con refrigerante R-134a causa-
ría fallos del compresor, sedimentación en el aceite
refrigerante o bajo rendimiento del sistema de aire
acondicionado. Asimismo, los aceites refrigerantes
sintéticos de base de polialquilenglicol (PAG) utiliza-
dos en los sistemas con refrigerante R-134a no son
compatibles con los aceites refrigerantes de base
mineral utilizados en los sistemas con refrigerante
R-12.
Los orificios de servicio, los acopladores de herra-
mientas de servicio y las botellas de dosificación de
refrigerante del sistema de refrigerante R-134a están
diseñados con conexiones exclusivas para asegurar
que el sistema R-134a no se contamine accidental-
mente con el refrigerante incorrecto (R-12). Existen
también etiquetas colocadas en el compartimiento del
motor del vehículo y en el compresor, que indican a
los técnicos de servicio que el sistema de aire acondi-
cionado está equipado con refrigerante R-134a.
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE
Los conductos y las mangueras de refrigerante
transportan el refrigerante entre los diversos compo-
nentes del sistema de aire acondicionado. Este vehí-
culo posee en el sistema de aire acondicionado tipo
R-134a un diseño de mangueras de tipo barrera con
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
un forro interno de tubo de nailon. Este forro de nai-
lon ayuda a contener más eficazmente el refrigerante
R-134a que tiene una estructura molecular más
pequeña que el refrigerante R-12. Los extremos de
las mangueras de refrigerante son de aluminio ligero
o acero dulce y las conexiones carecen de soldadura.
Los dobleces o curvas pronunciadas en la tubería
del refrigerante reducen la capacidad de todo el sis-
tema de aire acondicionado. Los dobleces o las curvas
pronunciadas reducen el flujo del refrigerante del sis-
tema. Una regla aconsejable para los conductos de
mangueras flexibles de refrigerante es lograr que los
radios de todas las curvas sean por lo menos diez
veces mayores que el diámetro de la manguera. Asi-
mismo, las tuberías de manguera flexible deben
guiarse de modo que queden por lo menos a 80 milí-
metros (3 pulgadas) del tubo múltiple de escape.
Cuando el compresor de aire acondicionado está en
funcionamiento, se producen altas presiones en el sis-
tema refrigerante. Es de suma importancia asegurar
que todas las conexiones del sistema refrigerante
sean herméticas y no haya pérdidas de presión en
ninguna conexión. Es recomendable inspeccionar al
menos una vez al año todas las mangueras flexibles
de refrigerante para cerciorarse de que están en bue-
nas condiciones y correctamente encaminadas.
Los conductos y mangueras de refrigerante se aco-
plan con otros componentes del sistema de HVAC con
conexiones en bloque de estilo “cacahuete”. Una junta
de acero plana tipo estática con un anillo O cautivo
comprimible se utiliza para conectar la tubería con
los componentes del A/A a fin de asegurar la integri-
dad del sistema refrigerante.
Los conductos y las mangueras de refrigerante no
son reparables. Si están defectuosas o averiadas
deberán reemplazarse.
ACEITE REFRIGERANTE
El aceite refrigerante que se utiliza en los sistemas
con refrigerante R-134a es un lubricante de base sin-
tética, polialquilenglicol (PAG) sin parafina. Los acei-
tes refrigerantes tipo R-12 de base mineral no son
compatibles con los aceites PAG y nunca deben intro-
ducirse a un sistema de refrigerante R-134a.
Se dispone de diferentes aceites PAG, cada uno de
los cuales contiene un paquete de aditivos distinto. El
compresor 10PA17 utilizado en este vehículo está
diseñado para usar un aceite refrigerante PAG ND8.
Utilice únicamente aceite refrigerante del mismo tipo
para efectuar el servicio del sistema de refrigerante.
Después de realizar cualquier operación de recupe-
ración o reciclado de refrigerante, siempre complete
el sistema de refrigerante con la misma cantidad del
aceite refrigerante recomendado que se extrajo. Si la
cantidad de aceite refrigerante es inferior a la nor-
mal, puede causar daños en el compresor y si es exce-
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 9
siva puede reducir el rendimiento del sistema de aire
acondicionado.
El aceite refrigerante PAG es mucho más higroscó-
pico que el aceite mineral y absorberá toda la hume-
dad con la que entre en contacto, incluso la humedad
del aire. El recipiente del aceite PAG debe mante-
nerse siempre tapado herméticamente hasta que
deba utilizarse. Después del uso, vuelva a tapar el
recipiente inmediatamente para evitar que penetre
humedad.
EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA DE
REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS
OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SIS-
TEMA DE REFRIGERANTE DEL AIRE ACONDICIO-
NADO. CIERRE (GIRE HACIA LA DERECHA) TODAS
LAS VALVULAS DEL EQUIPO QUE UTILICE, ANTES
DE EFECTUAR CONEXIONES O DESCONEXIONES
EN EL SISTEMA DE REFRIGERANTE. SI NO
OBSERVA ESTAS PRECAUCIONES, PODRIAN PRO-
DUCIRSE LESIONES PERSONALES.
Cuando se efectúa el servicio del sistema de aire
acondicionado, es necesario utilizar un dispositivo de
recuperación, reciclaje y carga de refrigerante
R-134a. Este dispositivo debe cumplir con la norma
Sae J2210. Comuníquese con un proveedor de equi-
pos de servicio automotriz que pueda proporcionar el
equipo de recuperación, reciclaje y carga de refrige-
rante. Para informarse sobre el cuidado y utilización
de este equipo, consulte las instrucciones de funcio-
namiento provistas por el fabricante del equipo.
Es posible que necesite utilizar un juego de indica-
dores de colectores en algunos equipos de recupera-
ción, reciclaje y carga (Fig. 5). Las mangueras de
servicio en el juego de indicadores a utilizar deben
poseer válvulas de retorno de flujo manuales (mani-
vela giratoria) o automáticas en los extremos del
conector del orificio de servicio. Esto evitará que el
refrigerante se libere a la atmósfera.
CONEXIONES PARA EL JUEGO DE INDICADORES
DE COLECTORES
PRECAUCION: No utilice un juego de indicadores
de colectores para R-12 en un sistema refrigerante
R-134a. Por la incompatibilidad de los refrigerantes,
podría dañarse el sistema.
MANGUERA DEL INDICADOR DE BAJA PRE-
SION La manguera de baja presión (azul con franja
negra) se fija al orificio de servicio de admisión. Este
orificio se encuentra emplazado sobre el conducto de
líquido cerca del evaporador, en la parte trasera del
compartimiento del motor.
24 - 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
INDICADOR DE INDICADOR DE ALTA
BAJA PRESION PRESION
VALVULA VALVULA
MANGUERA DE VACIO Y
MANGUERA DE BAJA REFRIGERANTE (AMARILLA
PRESION (AZUL CON CON FRANJA NEGRA)
FRANJA NEGRA)
MANGUERA DE ALTA
PRESION (ROJA CON
FRANJA NEGRA)
Fig. 5 Juego de indicadores de colectores -
característico
MANGUERA DEL INDICADOR DE ALTA PRE-
SION La manguera de alta presión (roja con franja
negra) se fija al orificio de servicio de descarga. Este
orificio se localiza sobre el colector del compresor, al
lado del compresor.
MANGUERA DE RECUPERACION, RECICLAJE,
VACIADO Y CARGA La manguera del colector cen-
tral (amarilla o blanca con franja negra) se utiliza
para recuperar, vaciar y cargar el sistema de refrige-
rante. Cuando se abren las válvulas de presión alta o
baja en el indicador del colector, el refrigerante con-
tenido en el sistema sale a través de esta manguera.
ORIFICIO DE SERVICIO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE
Los dos orificios de servicio del sistema de refrige-
rante se utilizan para cargar, recuperar o reciclar,
vaciar y probar el sistema refrigerante de aire acon-
dicionado. En el sistema R-134a se utilizan tamaños
exclusivos de acopladores de orificios de servicio,
para asegurar que el sistema refrigerante no se ensu-
cie accidentalmente debido al empleo de un refrige-
rante (R12) o equipos de servicio del sistema
refrigerante incorrectos.
El orificio de servicio de alta presión se encuentra
emplazado en el conducto de descarga que sale del
lado del compresor. El orificio de servicio de baja pre-
sión se encuentra emplazado en el conducto de suc-
ción próximo al evaporador, en la parte trasera del
compartimiento del motor.
Cada uno de los orificios de servicio tiene una tapa
protectora de plástico roscada instalada en fábrica.
WJ
Después de efectuar el servicio del sistema refrige-
rante, siempre vuelva a instalar las tapas de ambos
orificios de servicio.
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO
ADVERTENCIA:
• EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO CON-
TIENE REFRIGERANTE A ALTA PRESION. UN PRO-
CEDIMIENTO DE SERVICIO INADECUADO PODRIA
PROVOCAR SERIAS LESIONES PERSONALES. LAS
REPARACIONES DEBEN SER REALIZADAS UNICA-
MENTE POR PERSONAL DE SERVICIO CALIFI-
CADO.
• EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE
REFRIGERANTE Y ACEITE REFRIGERANTE. LA
EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAU-
SAR IRRITACION EN LOS OJOS, LA NARIZ Y/O LA
GARGANTA. UTILICE PROTECCION PARA LOS
OJOS CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DEL SIS-
TEMA REFRIGERANTE DEL AIRE ACONDICIO-
NADO. EL CONTACTO DIRECTO CON EL
REFRIGERANTE PUEDE PRODUCIR GRAVES
LESIONES EN LOS OJOS. SI SE PRODUCE EL
CONTACTO CON LOS OJOS, BUSQUE ATENCION
MEDICA INMEDIATAMENTE.
• NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA.
CUANDO ESTE SE QUEMA, SE PRODUCE UN GAS
VENENOSO. SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE
FUGAS ELECTRONICO.
• ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SIS-
TEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE
CONTINUAR CON EL SERVICIO. LAS GRANDES
CANTIDADES DE REFRIGERANTE QUE SE LIBE-
RAN EN UN AREA DE TRABAJO CERRADA CON-
SUMEN EL OXIGENO Y PROVOCAN ASFIXIA.
• EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGE-
RANTE R-134a A TEMPERATURA Y ALTITUD
MEDIAS ES EXTREMADAMENTE ALTO. COMO
RESULTADO DE ELLO, CUALQUIER OBJETO QUE
ENTRE EN CONTACTO CON EL REFRIGERANTE SE
CONGELA. PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJE-
TOS DELICADOS DE UN CONTACTO DIRECTO CON
EL REFRIGERANTE.
• EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O EL
SISTEMA REFRIGERANTE DEL VEHICULO NO
DEBEN PROBARSE A PRESION NI SOMETERSE A
UNA PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES BAJO ALTAS
PRESIONES. ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELI-
GROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION
O INCENDIO QUE PRODUZCA DAÑOS PERSO-
NALES O MATERIALES.
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
PRECAUCION:
• El refrigerante líquido corroe las superficies
metálicas. Siga las instrucciones de funcionamiento
provistas con el equipo de servicio que se utilice.
• Nunca agregue R-12 a un sistema refrigerante
diseñado para utilizar R-134a, ya que ello provoca-
ría daños en el sistema.
• El aceite refrigerante R-12 no debe mezclarse
con el aceite refrigerante R-134a, ya que no son
compatibles.
• No utilice equipos o piezas para R-12 en el sis-
tema R-134a, ya que ello provocaría daños en el
sistema.
• No cargue en exceso el sistema refrigerante.
Tal situación causará un exceso de presión de
altura de caída del compresor y puede ocasionar
ruidos y un fallo del sistema.
• Recupere el refrigerante antes de abrir cual-
quier conexión. Abra las conexiones con precau-
ción, incluso después de haber descargado el
sistema. Nunca abra o afloje una conexión antes de
recuperar el refrigerante.
• No retire el collarín de retención secundario de
ninguna conexión de acoplador con cierre de mue-
lle mientras el sistema refrigerante esté bajo pre-
sión. Antes de retirar el collarín de retención
secundario, recupere el refrigerante. Abra las
conexiones con precaución, inclusive después de
que haya descargado el sistema. Nunca abra o
afloje una conexión antes de recuperar el refrige-
rante.
• El sistema refrigerante siempre deberá vaciarse
antes de cargarse.
• No abra el sistema refrigerante o destape un
componente de recambio hasta no tener todo listo
para llevar a cabo el servicio del sistema. De esta
manera evitará la contaminación del sistema.
• Antes de desconectar un componente, limpie a
fondo la parte exterior de las conexiones para evi-
tar el ingreso de suciedad en el sistema refrige-
rante.
• Inmediatamente después de desconectar un
componente del sistema refrigerante, cierre las
conexiones abiertas con una tapa o tapón.
• Antes de conectar una conexión de refrigerante
abierta, instale una junta o empaquetadura nueva.
Aplique una capa delgada de aceite refrigerante lim-
pio a la conexión y a la junta antes de conectarla.
• No retire los tapones obturadores de un com-
ponente de recambio hasta no estar preparado para
su instalación.
• Cuando instale un conducto de refrigerante,
evite las curvas pronunciadas que pudieran dificul-
tar el flujo de refrigerante. Coloque los conductos
de refrigerante apartados de los componentes del
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 11
sistema de escape o de cualquier borde con filo
que pudiera dañar al conducto.
• Apriete las conexiones de refrigerante con la
torsión indicada en las especificaciones. Las
conexiones de aluminio que se utilizan en el sis-
tema refrigerante no tolerarán un exceso de torsión.
• Cuando desconecte una conexión de refrige-
rante, coloque una llave en ambas mitades de la
conexión, para evitar que se tuerzan los conductos
o tubos de refrigerante.
• Si se deja destapado, el aceite refrigerante
absorberá humedad de la atmósfera. No abra el
envase de aceite refrigerante hasta que no esté pre-
parado para usarlo. Reemplace la tapa del envase
de refrigerante inmediatamente después de usarlo.
Conserve el aceite refrigerante únicamente en un
envase hermético limpio y sin humedad.
• Mantenga limpias las herramientas de servicio
y el área de trabajo. Debe evitarse el ingreso de
suciedad al sistema refrigerante por falta de cui-
dado en los hábitos de trabajo.
REQUISITOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Para conservar el nivel de rendimiento del sistema
de calefacción y aire acondicionado, el sistema de
refrigeración debe tener un mantenimiento adecuado.
No se recomienda el uso de las mallas contra insec-
tos, ya que cualquier obstrucción frente al radiador o
condensador reduce el rendimiento de los sistemas de
aire acondicionado y refrigeración del motor.
El sistema de refrigeración del motor incluye el
núcleo y las mangueras del calefactor. Para obtener
más información antes de abrir o intentar reparar el
sistema de refrigeración del motor, consulte el grupo
7, Sistema de refrigeración.
PRECAUCIONES CON LAS MANGUERAS,
CONDUCTOS Y TUBOS DE REFRIGERANTE
Las dobleces o curvas pronunciadas en la tubería
del refrigerante reducen la capacidad de todo el sis-
tema. Cuando el sistema está en funcionamiento, se
producen altas presiones. Es de suma importancia
asegurar que todas las conexiones del sistema refri-
gerante estén cerradas a presión.
Una norma conveniente para los conductos de
mangueras flexibles de refrigerante es lograr que
todas las curvas tengan un radio por lo menos diez
veces mayor que el diámetro de la manguera. Las
curvas pronunciadas reducen el flujo de refrigerante.
Los conductos de mangueras flexibles deben encami-
narse de manera tal que queden a una distancia de
por lo menos 80 milímetros (3 pulgadas) del tubo
múltiple de escape. Es apropiado inspeccionar todos
los conductos de mangueras flexibles del sistema
refrigerante por lo menos una vez al año para cercio-
24 - 12 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
rarse de que estén en buenas condiciones y correcta-
mente encaminados.
Existen dos tipos de conexiones de refrigerante:
• Todas las conexiones con anillos O deben
cubrirse con una capa de aceite refrigerante antes de
su instalación. Utilice únicamente anillos O que
hayan sido aprobados para utilizarse con el refrige-
rante R-134a, ya que de lo contrario podrían produ-
cirse fugas.
• Las conexiones que tienen juntas tipo Stat-O no
pueden repararse con anillos O. Las juntas no se
pueden volver a utilizar y deberían reemplazarse
cada vez que se abra la conexión para el servicio.
Es sumamente importante utilizar las herramien-
tas adecuadas cuando se realiza una conexión en la
tubería de refrigerante. La utilización de herramien-
tas que no sean las apropiadas, o el uso inadecuado
de estas herramientas, puede dañar las conexiones
del refrigerante. Utilice siempre dos llaves cuando
afloje o apriete las conexiones de los tubos. Con una
llave sujete un lado de la conexión de modo que
quede fija, mientras que con la segunda llave afloja o
aprieta el otro lado de la conexión.
El refrigerante debe recuperarse por completo del
sistema antes de abrir una conexión. Abra las
conexiones con precaución, incluso después de haber
recuperado el refrigerante. Si se detecta presión al
aflojar una conexión, apriete la conexión y vuelva a
recuperar el refrigerante del sistema.
No libere refrigerante a la atmósfera. Utilice un
dispositivo de recuperación o reciclaje de refrigerante
R-134a que cumpla con la norma SAE J2210.
El sistema refrigerante se mantendrá química-
mente estable siempre que utilice aceite refrigerante
R-134a puro, sin humedad. La suciedad, la humedad
o el aire pueden alterar esta estabilidad química. La
presencia de materias extrañas en el sistema refrige-
rante puede ocasionar serios daños o problemas de
funcionamiento.
Cuando sea necesario abrir el sistema refrigerante,
tenga listo todo lo necesario para efectuar el servicio
del sistema. El sistema refrigerante no debe perma-
necer abierto más de lo estrictamente necesario. Tape
o cierre todos los conductos y conexiones en cuanto
los haya abierto para evitar el ingreso de suciedad y
humedad. Todos los conductos y componentes en
almacenamiento deben estar tapados o sellados hasta
el momento de su uso.
Todas las herramientas, incluido el equipo de reci-
claje de refrigerante, el conjunto de indicadores de los
colectores y las mangueras de prueba deben mante-
nerse limpias y secas. Todas las herramientas y equi-
pos deben estar diseñados para el refrigerante
R-134a.
WJ
VALVULA DE RETENCION DE VACIO
En el conducto de alimentación de vacío de acceso-
rios, cerca de la toma de vacío del múltiple de admi-
sión del motor, se encuentra instalada una válvula de
retención de vacío (sólo en los sistemas con AZC).
Esta válvula de retención está diseñada para permi-
tir el flujo de vacío en un solo sentido a través de los
circuitos de alimentación de vacío de accesorios.
La utilización de una válvula de retención de vacío
ayuda a retener en el sistema el vacío necesario para
mantener las posiciones seleccionadas de modo del
calefactor y A/A. La válvula de retención impedirá
que el motor purgue vacío del sistema a través del
múltiple de admisión cuando funciona durante un
tiempo prolongado sometido a carga pesada (bajo
nivel de vacío en el motor).
La válvula de retención de vacío no se puede repa-
rar y, si está defectuosa o averiada, deberá reempla-
zarse.
DEPOSITO DE VACIO
El depósito de vacío se encuentra instalado en la
parte delantera derecha del vehículo, detrás del
módulo de montaje de los faros (Fig. 6). El módulo de
montaje de los faros y el conjunto del faro deben reti-
rarse del vehículo a fin de acceder al depósito de
vacío para su servicio. Para informarse sobre el des-
montaje de los componentes, consulte el grupo 8L,
Luces.
SERVO DEL
CRUCERO
RELE DEL
VENTI-
LADOR
DEPOSITO DE VACIO
Fig. 6 Depósito de vacío
El vacío del motor se almacena en el depósito de
vacío. El vacío almacenado se utiliza para hacer fun-
cionar los accesorios del vehículo accionados por vacío
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
durante los intervalos de bajo nivel de vacío del
motor cuando, por ejemplo, el vehículo asciende una
pendiente pronunciada o en otras condiciones de fun-
cionamiento del motor con carga elevada.
El depósito de vacío no puede repararse. Si está
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
SISTEMA DE VACIO
El control de vacío se utiliza para accionar las
puertas de modo que se encuentran en el equipo
estándar de las cajas de calefactor y A/A con sistema
de control de temperatura manual. Por medio de la
comprobación del funcionamiento del conmutador de
control de modo del calefactor y A/A, es posible deter-
minar si funcionan los controles de vacío y mecáni-
cos. Sin embargo, puede ocurrir que un sistema de
control de vacío que funciona perfectamente en
ralentí (alto nivel de vacío en el motor) no funcione
correctamente a altas velocidades o cargas del motor
(bajo nivel de vacío en el motor). Esto puede ser con-
secuencia de fugas en el sistema de vacío o de una
válvula de retención de vacío defectuosa.
Por medio de una prueba del sistema de vacío es
posible identificar el origen de un rendimiento defi-
ciente del sistema de vacío o localizar fugas en el sis-
tema de vacío. Antes de comenzar la prueba, detenga
el motor y asegúrese de que no haya un tubo de ali-
mentación de vacío desconectado en el grifo de vacío
del múltiple de admisión del motor o en el depósito
de vacío.
Utilice un juego de prueba de vacío ajustable
(herramienta especial C-3707) y una bomba de vacío
apropiada para realizar la prueba del sistema de con-
trol de vacío del calefactor y A/A. Con un dedo en el
extremo del probador de la manguera de prueba (Fig.
7), ajuste la válvula de purga del indicador del juego
de prueba para obtener un vacío de exactamente 27
kPa (8 pulg. de Hg). Suelte y cierre el extremo del
probador varias veces para comprobar que las lectu-
ras de vacío vuelven al valor exacto de 27 kPa (8
pulg. de Hg). Si no procede de esta manera, se obten-
drá una lectura falsa durante la prueba.
VALVULA DE RETENCION DE VACIO
(1) Retire la válvula de retención de vacío. La vál-
vula se encuentra emplazada en el tubo de alimenta-
ción de vacío (de color negro) en el grifo de vacío del
múltiple de admisión del motor.
(2) Conecte la manguera de alimentación de vacío
del juego de prueba en el lado de la válvula corres-
pondiente al control de calefactor y A/A. Cuando se
conecta a este lado de la válvula de retención, no
debería pasar vacío y el indicador del juego de
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 13
HERRAMIENTA C-4289 DE
LA BOMBA DE VACIO
JUEGO DE
PRUEBA DE
VACIO
C-3707
PROBA-
DOR
VALVULA DE
PURGA
Fig. 7 Ajuste de la válvula de purga de prueba de
vacío - Característico
prueba debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg.
de Hg). Si es correcto, continúe con el paso 3. En caso
contrario, reemplace la válvula defectuosa.
(3) Conecte la manguera de alimentación de vacío
del juego de prueba en el lado de la válvula corres-
pondiente al vacío del motor. Cuando se conecta a
este lado de la válvula de retención, debería circular
vacío a través de la válvula sin obstrucción alguna.
Si no es así, reemplace la válvula defectuosa.
CONTROLES DE CALEFACTOR Y A/A
(1) Conecte el probador de vacío del juego de
prueba al tubo de alimentación de vacío (negro) del
sistema de calefactor y A/A en el compartimiento del
motor. Coloque el indicador del juego de prueba de
manera tal, que pueda verse desde el habitáculo.
(2) Coloque la perilla del conmutador del control
de modo del calefactor y A/A en las posiciones corres-
pondientes a cada uno de los modos, una posición
cada vez, haciendo una pausa entre cada selección.
El indicador del juego de prueba debería regresar a
la lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg) poco después de
cada selección. Si no es así, significa que existe una
fuga de vacío en un componente o en un conducto de
vacío del circuito del modo seleccionado. Consulte el
procedimiento en la sección Localización de fugas de
vacío.
PRECAUCION: No utilice lubricantes en los orifi-
cios del conmutador o los orificios del enchufe,
puesto que el lubricante estropearía la válvula de
vacío del conmutador. Una gota de agua limpia en
los orificios del enchufe del conector facilitará el
deslizamiento del conector en los orificios del con-
mutador.
24 - 14 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte el conector del mazo de vacío de la
parte posterior del conmutador de control de modo
del calefactor y A/A, en el panel de control.
(2) Conecte el probador de la manguera de vacío
del juego de prueba en cada uno de los orificios del
conector del mazo de vacío, uno cada vez y haga una
pausa después de cada conexión (Fig. 8). El indicador
del juego de prueba debería volver a la lectura de 27
kPa (8 pulg. de Hg) poco después de cada conexión.
Si es correcto, reemplace el conmutador de control de
modo del calefactor y A/A defectuoso. De lo contrario,
continúe con el paso 3.
Fig. 8 Prueba del circuito de vacío
(3) Determine el color del conducto de vacío del cir-
cuito de vacío que presenta fugas. Para determinar
los colores de los conductos de vacío, consulte el cua-
dro de los circuitos de vacío, (Fig. 9).
(4) Desconecte y tape el conducto de vacío del com-
ponente (conexión, accionador, válvula, conmutador o
depósito) en el otro extremo del circuito que presenta
fugas. Es posible que necesite desensamblar o des-
montar el tablero de instrumentos para tener acceso
a algunos componentes.
WJ
VACIO OFF
VENTILACION
A — RECIRCULACION
B — DESCONGELADOR F/D
C — TABLERO DESCONGELADOR
D — DEPOSITO DE VACIO
BI-NIVEL TABLERO
RECIRCULACION SUELO Y DESCONGELADOR
DESCONGELADOR
SUELO
Fig. 9 Circuitos de vacío
(5) Conecte el probador o la manguera del juego de
pruebas en el extremo abierto del circuito que pre-
senta fugas. El indicador del juego de pruebas debe-
ría volver al valor de 27 kPa (8 pulg. de Hg) poco
después de realizar cada conexión. Si es correcto,
reemplace el componente defectuoso desconectado. De
lo contrario, continúe con el paso 6.
(6) Para localizar una fuga en un conducto de
vacío, deje un extremo del conducto tapado y conecte
la manguera del juego de pruebas o el probador en el
otro extremo del conducto. Deslice los dedos suave-
mente por el conducto mientras observa el indicador
del juego de pruebas. La lectura de vacío fluctúa
cuando los dedos tocan la fuente de la fuga. Para
reparar el conducto de vacío, corte la sección que pre-
senta la fuga. A continuación, inserte los extremos
sueltos del conducto en un trozo de manguera de
goma adecuada de 3 mm (0,125 pulg.) de diámetro
interno.
VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE
La válvula de orificio variable (VOV) se instala en
el conducto de líquido entre la salida del condensador
y la entrada del evaporador. La VOV sólo se repara
como parte integral del conducto de líquido.
WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
La VOV contiene dos orificios que funcionan en
paralelo. El orificio fijo funciona junto con el orificio
variable para regular la expansión del refrigerante
del modo adecuado para la mayor parte de las condi-
ciones de funcionamiento.
El extremo de la entrada de la válvula de orificio
variable tiene una pantalla de filtro de tela de nilón,
que filtra el refrigerante y contribuye a reducir la
posibilidad de obturación de los orificios dosificadores
por suciedades del sistema de refrigerante (Fig. 10).
El extremo de la salida del tubo tiene una pantalla
difusora de tela de nilón. Los anillos O situados en el
cuerpo de plástico de la VOV sellan el tubo hacia el
interior del conducto de líquido e impiden que el
refrigerante se desvíe de los orificios dosificadores
fijos. Una espiral bimetálica termostática, enrollada
en el cuerpo de la válvula, sirve como reguladora del
refrigerante durante los cambios de temperatura.
ANILLOS O
PANTALLA DE FILTRO
ORIFICIOS FIJOS Y DE LA ENTRADA
VARIABLES
PANTALLA DIFUSORA
FLUJO
ESPIRAL BIMETALICA
Fig. 10 Válvula de orificio variable
La VOV se emplea para dosificar el flujo de líquido
refrigerante que penetra en el serpentín del evapora-
dor. El refrigerante de líquido de alta presión del con-
densador se expande en un líquido y vapor de baja
presión a medida que pasa por los orificios dosifica-
dores y la pantalla difusora de la válvula.
La VOV varía el flujo de refrigerante en función de
la temperatura de refrigerante que sale del conden-
sador. A medida que aumenta la temperatura del
refrigerante de descarga del condensador, el orificio
variable se cierra progresivamente. A mayor tempera-
tura (en ralentí) corresponde mayor restricción. Una
temperatura más baja (a velocidad de carretera) se
corresponderá con una menor restricción.
La válvula de orificio variable no puede repararse
y, si está defectuosa o tapada, deberá reemplazarse el
conjunto del conducto de líquido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
RENDIMIENTO DEL A/A
El sistema de aire acondicionado está diseñado
para proporcionar al habitáculo aire de baja tempe-
ratura y baja humedad. El evaporador, localizado en
la caja del calefactor y A/A en el salpicadero, debajo
del tablero de instrumentos, se enfría hasta alcanzar
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 15
temperaturas cercanas al punto de congelación. A
medida que el aire caliente y húmedo pasa por el
evaporador refrigerado, el aire transfiere su calor al
refrigerante en el evaporador y la humedad del aire
se condensa en las aletas del evaporador. En condi-
ciones de mucho calor y humedad, el sistema de aire
acondicionado es más eficaz en el Modo de recircula-
ción. Con el sistema en el Modo de recirculación, sólo
pasa aire del habitáculo por el evaporador. A medida
que este aire se deshumidifica, los niveles de rendi-
miento del sistema de aire acondicionado aumentan.
La humedad influye mucho en la temperatura del
aire que se envía al interior del vehículo. Es impor-
tante entender el efecto que la humedad ejerce en el
rendimiento del sistema de aire acondicionado.
Cuando la humedad es elevada, el evaporador tiene
que cumplir una doble función; debe reducir la tem-
peratura del aire y también debe reducir la tempera-
tura de la humedad en el aire que se condensa en las
aletas del evaporador. La condensación de la hume-
dad en el aire transfiere energía térmica a las aletas
y las tuberías del evaporador. Esto reduce la cantidad
de calor que el evaporador puede absorber del aire.
La humedad elevada reduce notablemente la capaci-
dad del evaporador para reducir la temperatura del
aire.
No obstante, la capacidad del evaporador utilizada
para reducir la cantidad de humedad en el aire no se
desperdicia. Al eliminar parte de la humedad del aire
que entra al vehículo se brinda mayor confort a los
pasajeros. Sin embargo, algunos propietarios exigen
demasiado de sus sistemas de aire acondicionado en
días húmedos. La mejor forma de determinar si el
sistema funciona como es debido es realizando una
prueba de rendimiento, que también proporciona
valiosos indicios sobre la posible causa de un pro-
blema en el sistema de aire acondicionado.
Si el vehículo tiene instalado el sistema opcional de
Control automático de zona (AZC), y tiene problemas
operativos intermitentes o códigos de fallos, asegú-
rese de que el conector del mazo de cables de 16 vías
esté correctamente asentado en la caja del calefactor
y A/A (Fig. 11). Para verificar esta condición, desen-
chufe las dos mitades del conector del mazo de cables
y vuelva a enchufarlas.
Antes de llevar a cabo este procedimiento, repase
las Advertencias y Precauciones de servicio incluidas
al principio de este grupo. La temperatura del aire
en el ambiente donde se lleve a cabo la prueba y en
el interior del vehículo deberá ser de 21° C (70° F)
como mínimo.
(1) Conecte un tacómetro y un juego de indicadores
de colectores.
(2) Si el vehículo tiene el control de temperatura
manual de serie, coloque la perilla del conmutador de
modo de control del calefactor y A/A en la posición de
24 - 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(6) El embrague del compresor puede ciclar, en
TABLERO DE
INSTRUMENTOS función de las condiciones de temperatura ambiente
y humedad. Si el embrague cicla, desenchufe el
conector del mazo de cables del conmutador de baja
HACIA ADELANTE
presión emplazado en el acumulador (Fig. 12). Colo-
CAJA DEL CALE- que un cable de puente en los terminales del conector
FACTOR Y AIRE
ACONDICIONADO
del mazo de cables del conmutador de baja presión.
ORIFICIO DE SERVICIO

CONMUTADOR DE
BAJA PRESION

MOTOR DEL
AVENTADOR

ACUMULADOR
MAZO DE CABLES
DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS

Fig. 11 Conector del mazo de cables de 16 vías

(AZC) SOPORTE

Tablero, la perilla de control de temperatura en la

posición de frío máximo (Modo de recirculación), el
botón del A/A en la posición ON y la perilla del con-
mutador del motor del aventador en la posición de
velocidad máxima. Si el vehículo tiene el AZC opcio-
nal, coloque la perilla del conmutador de control de
modo del calefactor y A/A en la posición de Tablero,
la perilla del control de temperatura en la posición de
frío máximo, los botones de A/A y Recirc en la posi- Fig. 12 Acumulador y conmutador de baja presión
ción ON y la perilla del conmutador del motor del (7) Con el embrague del compresor acoplado, regis-
aventador en la posición de velocidad (manual) tre la temperatura del aire de descarga y la presión
máxima. de descarga del compresor.
(3) Ponga en marcha el motor y regule el ralentí a (8) Compare la temperatura del aire de descarga
1.000 rpm con el compresor embragado. con el cuadro de presión y temperatura de rendi-
(4) El motor deberá alcanzar la temperatura de miento. Si la temperatura de aire de descarga es
funcionamiento. Las puertas y ventanillas deben alta, consulte Fugas en el sistema refrigerante y
estar abiertas. Carga del sistema refrigerante en este grupo.
(5) Inserte un termómetro en la salida central del
lado del conductor del A/A (tablero). Haga funcionar
el motor durante cinco minutos.

Presión y temperatura de rendimiento

Temperatura 21° C 27° C 32° C 38° C 43° C
ambiente (70° F) (80° F) (90° F) (100° F) (110° F)
Temperatura del
aire en la salida -3 a 3° C 1 a 7° C 3 a 9° C 6 a 13° C 10 a 18° C
central del (27 a 38° F) (33 a 44° F) (37 a 48° F) (43 a 55° F) (50 a 64° F)
tablero
Presión de
entrada del 179 a 241 kPa 221 a 283 kPa 262 a 324 kPa 303 a 365 kPa 345 a 414 kPa
evaporador en el (26 a 35 psi) (32 a 41 psi) (38 a 47 psi) (44 a 53 psi) (50 a 60 psi)
orificio de carga
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

Presión y temperatura de rendimiento

Presión de 1.240 a 1.655 1.380 a 1.790 1.720 a 2.070 1.860 a 2.345 2.070 a 2.690
descarga del kPa kPa kPa kPa kPa
compresor (180 a 240 psi) (200 a 260 psi) (250 a 300 psi) (270 a 340 psi) (300 a 390 psi)

(9) Compare la presión de descarga del compresor miento. Si la presión de descarga del compresor es
con el cuadro de Presión y temperatura de rendi- elevada, consulte el cuadro de Diagnosis de presión.

Condición
Ciclado rápido del embrague
del compresor (diez o más
ciclos por minuto).
Presiones iguales, pero el
embrague del compresor no
se acopla.
Diagnosis de presión
Causas posibles
1. Carga baja del sistema
refrigerante.
1. Falta de refrigerante en el
sistema.
2. Fusible defectuoso.
3. Bobina del embrague del
compresor defectuosa.
4. Relé del embrague del
compresor defectuoso.
5. Conmutador de baja
presión instalado
incorrectamente o defectuoso.
6. Conmutador de alta presión
defectuoso.
7. Módulo de control del
mecanismo de transmisión
(PCM) defectuoso.
Corrección
1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante
en este grupo. Efectúe una prueba de fugas
del sistema refrigerante. Si fuese necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante
en este grupo. Efectúe una prueba de fugas
del sistema refrigerante. Si fuese necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
2. Compruebe los fusibles en el Centro de
distribución de tensión y el módulo del bloque
de fusibles. Repare el circuito en corto o el
componente y reemplace los fusibles, si fuese
necesario.
3. Consulte Bobina del embrague del
compresor en este grupo. Pruebe la bobina del
embrague del compresor y reemplácela si
fuese necesario.
4. Consulte Relé del embrague del compresor
en este grupo. Pruebe el relé del embrague del
compresor y los circuitos del relé. Repare los
circuitos o reemplace el relé si fuese
necesario.
5. Consulte Conmutador de baja presión de
ciclos de embrague en este grupo. Pruebe el
conmutador de baja presión. Apriete y
reemplace lo necesario.
6. Consulte Conmutador de alta presión en
este grupo. Pruebe el conmutador de alta
presión y reemplácelo si fuese necesario.
7. Para informarse sobre comprobación del
PCM, consulte el manual de Procedimientos
de diagnóstico apropiado. Pruebe el PCM y
reemplácelo si fuese necesario.
24 - 18 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Condición
Presiones normales, pero las
temperaturas del aire en la
salida central del tablero en la
Prueba de rendimiento del A/A
son demasiado altas.
La presión del lado de baja es
normal o ligeramente baja y la
presión del lado de alta es
demasiado baja.
La presión del lado de baja es
normal o ligeramente alta y la
presión del lado de alta es
demasiado alta.
Diagnosis de presión
Causas posibles
1. Excesivo aceite refrigerante
en el sistema.
2. Motor de puerta de mezcla
de aire o mazo de cables
instalado incorrectamente o
defectuoso.
3. Puerta de aire de mezcla
que no funciona o con una
junta incorrecta.
1. Carga baja del sistema
refrigerante.
2. El flujo de refrigerante a
través del acumulador está
obstruido.
3. El flujo de refrigerante a
través del serpentín del
evaporador está obstruido.
4. Compresor defectuoso.
1. Flujo de aire del
condensador obstruido.
2. Ventilador de refrigeración
que no funciona.
3. Sistema refrigerante
cargado en exceso.
4. Aire en el sistema
refrigerante.
5. Recalentamiento del motor.
WJ
Corrección
1. Consulte Nivel de aceite refrigerante en este
grupo. Recupere el refrigerante del sistema e
inspeccione el contenido de aceite refrigerante.
Si fuese necesario, restablezca el nivel
correcto de aceite refrigerante.
2. Consulte Motor de la puerta de aire de
mezcla en este grupo. Revise si el motor y el
mazo de cables están correctamente
instalados y funcionan apropiadamente y
corrija lo necesario.
3. Consulte Puerta de aire de mezcla en
Puerta de caja del calefactor y A/A en este
grupo. Revise si el funcionamiento y la junta
de la puerta de aire de mezcla son los
correctos. Si fuese necesario, corrija el
desperfecto.
1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante
en este grupo. Efectúe una prueba de fugas
del sistema refrigerante. Si fuese necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
2. Consulte Acumulador en este grupo.
Reemplace el acumulador obstruido si fuese
necesario.
3. Consulte Serpentín de evaporador en este
grupo. Reemplace el serpentín del evaporador
obstruido si fuese necesario.
4. Consulte Compresor en este grupo.
Reemplace el compresor si fuese necesario.
1. Compruebe si existen daños en las aletas
del condensador, objetos extraños que
obstruyan el flujo de aire a través de las aletas
del condensador o si faltan o están mal
instalados los obturadores de aire. Para mayor
información sobre obturadores de aire,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
Limpie, repare o reemplace componentes,
según sea necesario.
2. Para mayor información, consulte el grupo
7, Sistema de refrigeración. Pruebe el
ventilador de refrigeración y reemplácelo si
fuese necesario.
3. Consulte Carga del sistema refrigerante en
este grupo. Recupere el refrigerante del
sistema. Si fuese necesario, cargue el sistema
refrigerante hasta el nivel correcto.
4. Consulte Fugas en el sistema refrigerante
en este grupo. Efectúe una prueba de fugas
del sistema refrigerante. Si fuese necesario,
repare, vacíe y cargue el sistema refrigerante.
5. Para mayor información, consulte el grupo
7, Sistema de refrigeración. Pruebe el sistema
de refrigeración y repárelo si fuese necesario.
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

Condición
La presión del lado de baja es
demasiado alta y la presión
del lado de alta es demasiado
baja.
La presión del lado de baja es
demasiado baja y la presión
del lado de alta es demasiado
alta.
Diagnosis de presión
Causas posibles
1. La correa de transmisión
de accesorios patina.
2. El tubo de orificio variable
no se ha instalado.
3. Compresor defectuoso.
1. Flujo de refrigerante
obstruido a través de los
conductos de refrigerante.
2. Flujo de aire obstruido a
través del tubo de orificio
variable.
3. Flujo de refrigerante
obstruido a través del
condensador.
Corrección
1. Para mayor información, consulte el grupo
7, Sistema de refrigeración. Inspeccione el
estado y la tensión de la correa de transmisión
de accesorios. Tense o reemplace la correa de
transmisión de accesorios si fuese necesario.
2. Consulte Tubo de orificio variable en este
grupo. Instale el tubo de orificio variable y
conducto faltantes si fuese necesario.
3. Consulte Compresor en este grupo.
Reemplace el compresor si fuese necesario.
1. Consulte Conducto de líquido y Conducto de
succión y descarga en este grupo. Revise si
los conductos de refrigerante están torcidos,
poseen curvas muy agudas o el recorrido es
incorrecto. Corrija el recorrido o reemplace el
conducto de refrigerante si fuese necesario.
2. Consulte Tubo de orificio variable en este
grupo. Reemplace el tubo de orificio fijo
obstruido si fuese necesario.
3. Consulte Condensador en este grupo.
Reemplace el condensador obstruido si fuese
necesario.

SISTEMA DE CONTROL DE ZONA INTRODUCCION DEL MODO DE

AUTOMATICO
El módulo de control del Control de zona automá-
tico (AZC) tiene un modo de autodiagnóstico del sis-
tema que supervisa continuamente diversos
parámetros durante el funcionamiento normal del
sistema. Si se detecta un fallo del sistema, se graba
un fallo actual e histórico. Cuando se borra el fallo
actual, permanece el fallo histórico hasta que se pro-
duzca el restablecimiento (manual o automático). Se
puede acceder a ambos códigos de fallo, actual e his-
tórico, a través del panel delantero o a través del bus
de la Interfaz de comunicaciones programables (PCI)
empleando la herramienta de exploración DRB IIIt y
el manual correspondiente de Procedimientos de
diagnóstico.
El módulo de control del AZC admite tres tipos
diferentes de pruebas de autodiagnóstico, a saber:
• Pruebas de código de fallos
• Pruebas de circuitos de entrada
• Pruebas de circuito y accionadores de salida
La información a continuación describe:
• Cómo leer la pantalla de autodiagnóstico
• Cómo introducir el modo de prueba de autodiag-
nóstico del módulo de control del AZC
• Cómo seleccionar los distintos tipos de prueba de
autodiagnóstico
• Cómo efectuar las diferentes pruebas
AUTODIAGNOSTICO DEL AZC
Para introducir el modo de autodiagnóstico del
AZC, haga lo siguiente:
(1) Pulse los botones de A/A y Recirc (recirculación)
al mismo tiempo y manténgalos oprimidos. Gire la
perilla de control de temperatura del lado izquierdo a
la derecha (CW) una posición.
(2) Si continúa manteniendo pulsados los botones
de A/A y Recirc, el módulo de control del AZC reali-
zará una Prueba de segmentos de la pantalla fluores-
cente al vacío (VF). En la prueba de segmentos se
podrán observar todos los segmentos iluminados
mientras se mantengan los dos botones pulsados. Si
un segmento de la pantalla no se ilumina, quiere
decir que la pantalla VF está averiada y el control de
calefactor y A/A deberá reemplazarse.
(3) Después de observar la prueba de segmentos,
suelte los botones de A/A y Recirc y momentánea-
mente la pantalla se pondrá en blanco. Si la pantalla
permanece en blanco quiere decir que no hay fallos
establecidos en el sistema. Si hubiera algún fallo, ya
sea “histórico” o 9actual”, se visualizarían todos los
códigos de fallos en orden numérico ascendente (nóte-
se que de ningún modo se intenta mostrar los códigos
de fallos en orden cronológico). Cada código de fallo
se muestra durante un segundo antes de que el
próximo código de fallo tome su lugar. Una vez que se
hayan mostrado todos los códigos de fallos, el sistema
24 - 20 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
repetirá los números de los códigos de fallos. Esto
sigue adelante hasta que el control de temperatura
establecida del lado izquierdo se gire por lo menos
una posición más a la derecha, o el encendido se gire
a la posición “OFF”.
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS
Los códigos de fallos son números de dos dígitos
que identifican un circuito que funciona incorrecta-
mente. Hay dos tipos distintos de códigos de fallo.
1. Códigos de fallo actuales - Actual significa
que el fallo existe en este momento. Hay dos tipos de
códigos de fallo actuales: fallos de entrada y fallos del
sistema. Si el sistema tiene un fallo actual cuando el
encendido se gira a la posición “ON”, o se produce un
fallo actual durante el funcionamiento normal, los
dígitos de la temperatura establecida del lado dere-
cho mostrarán las letras “ER” con máxima intensi-
dad, mientras que los dígitos de la temperatura
establecida del lado izquierdo están en blanco.
2. Códigos de fallo históricos - Históricos o en
memoria significa que el fallo existió con anteriori-
dad, pero que ya no está presente. La mayoría de los
códigos de fallo históricos ocurren como consecuencia
de problemas de conectores de mazo o cableado inter-
mitentes.
NOTA: Una desconexión de la batería borrará todos
los fallos almacenados en la Memoria de acceso al
azar (RAM) del módulo de control del AZC. Se reco-
mienda grabar todos los fallos antes de que se
borren.
RECUPERACION DE CODIGOS DE FALLO
(1) Para comenzar las pruebas de códigos de fallos,
pulse los botones de A/A y Recirc al mismo tiempo y
gire la perilla de control de temperatura del lado
izquierdo una posición a la derecha, a continuación
suelte los botones.
(2) Si no hay códigos de fallo, el valor ilus-
trado “00” quedará en la ventana VF. Si hubiera
algún código, se mostrará durante un segundo en
orden numérico ascendente (nótese que de ningún
modo se intenta mostrar los códigos de fallos en el
orden en que ocurrieron). La pantalla de temperatura
establecida del lado izquierdo estará en blanco y la
pantalla de temperatura establecida del lado derecho
indicará los códigos actuales e históricos (un máximo
de 8 históricos) que se encuentran actualmente acti-
vos. Después de que se hayan mostrado todos los
códigos, el sistema repetirá los números de los códi-
gos de fallo. Así seguirá adelante hasta que el control
de temperatura establecida del lado izquierdo se gire
por lo menos una posición más en cualquiera de las
dos direcciones, pulsando los botones, A/A y Recirc, al
mismo tiempo, o el encendido se gire a la posición
WJ
CODIGOS DE FALLO ACTUALES
Fallos de 01 = Circuito IR del termistor abierto
entrada
02 = Circuito IR del termistor en corto
03 = Potenciómetro del ventilador en
corto
04 = Potenciómetro del ventilador abierto
05 = Potenciómetro de modo en corto
06 = Potenciómetro de modo abierto
07 = Sensor IR delta demasiado amplio
08 = Reservado
09 = Reservado
10 = Reservado
11 = Reservado
12 = Reservado
Fallos del 13 = Motor de entrada de aire (Recirc) no
sistema responde
14 = Motor de modo no responde
15 = Puerta de temperatura izquierda no
responde
16 = Puerta de temperatura derecha no
responde
17 = Recorrido de puerta de entrada de
aire (Recirc) demasiado pequeño
18 = Recorrido de puerta de entrada de
aire (Recirc) demasiado amplio
19 = Margen de recorrido de puerta de
modo demasiado pequeño
20 = Margen de recorrido de puerta de
modo demasiado amplio
21 = Recorrido de puerta de temperatura
izquierda demasiado pequeño
22 = Recorrido de puerta de temperatura
izquierda demasiado amplio
23 = Recorrido de puerta de temperatura
derecha demasiado pequeño
24 = Recorrido de puerta de temperatura
derecha demasiado amplio
25 = Error de comprobación de suma de
calibración
26 = Mensaje faltante del bus de
temperatura de refrigerante del motor
27 = Mensaje faltante del bus de
velocidad del vehículo
28 = Mensaje faltante del bus de RPM
del motor
29 = Mensaje faltante del bus de OAT
30 = Mensaje faltante del bus de
intensidad de la pantalla
31 = Mensaje faltante del bus del número
de VIN
32 = Reservado
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CODIGOS DE FALLOS HISTORICOS
Fallos de 33 = El circuito IR del termistor estaba abierto
entrada
34 = El circuito IR del termistor estaba en
corto
35 = El potenciómetro del ventilador estaba en
corto
36 = El potenciómetro del ventilador estaba
abierto
37 = El potenciómetro de modo estaba en
corto
38 = El potenciómetro de modo estaba abierto
39 = El sensor IR delta era demasiado amplio
40 = Reservado
41 = Reservado
42 = Reservado
43 = Reservado
44 = Reservado
Fallos del 45 = El motor de entrada de aire (Recirc) no
sistema respondía
46 = El motor de modo no respondía
47 = La puerta de temperatura izquierda no
respondía
48 = La puerta de temperatura derecha no
respondía
49 = El recorrido de la puerta de entrada de
aire (Recirc) era demasiado pequeño
50 = El recorrido de la puerta de entrada de
aire (Recirc) era demasiado amplio
51 = Margen de recorrido de puerta de modo
demasiado pequeño
52 = Margen de recorrido de puerta de modo
demasiado amplio
53 = Recorrido de la puerta de temperatura
izquierda demasiado pequeño
54 = Recorrido de la puerta de temperatura
izquierda demasiado amplio
55 = Recorrido de la puerta de temperatura
derecha demasiado pequeño
56 = Recorrido de la puerta de temperatura
derecha demasiado amplio
57 = Error de comprobación de suma de
calibración
58 = Mensaje faltante del bus de temperatura
de refrigerante del motor
59 = Mensaje faltante del bus de velocidad del
vehículo
60 = Mensaje faltante del bus de RPM del
motor
61 = Mensaje faltante del bus de OAT
62 = Mensaje faltante del bus de intensidad de
la pantalla
63 = Mensaje faltante del bus de número de
VIN
64 = Reservado
65 = Reservado
66 = Reservado
67 = Reservado
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 21
OFF. Registre todos los códigos de fallo y luego con-
sulte los cuadros de códigos de fallos actuales e his-
tóricos para obtener una descripción de los mismos.
BORRADO DE CODIGOS DE FALLO
Los fallos actuales no pueden borrarse electrónica-
mente. Debe repararse el sistema a fin de eliminar el
código causante del fallo. Los códigos de fallo históri-
cos pueden borrarse de forma manual o automática.
Para borrar un código de fallo histórico de forma
manual, pulse y mantenga oprimido, ya sea el botón
de A/A o el botón de Recirc, durante por lo menos
tres segundos mientras que la pantalla está en el
modo de funcionamiento de código de fallo. Los códi-
gos de fallo históricos se borran automáticamente
cuando el código de fallo actual correspondiente se ha
borrado y se ha mantenido así durante una cantidad
de ciclos de encendido. Los fallos se han borrado
cuando aparecen dos barras horizontales en la panta-
lla Test Selector (selección de pruebas).
SALIDA DEL MODO DE AUTODIAGNOSTICO
Se puede salir del modo de autodiagnóstico pul-
sando al mismo tiempo los botones de A/A y Recirc o
girando el encendido a la posición OFF.
MONITORIZACION DE LOS PARAMETROS
ACTUALES
Mientras se está en el modo de funcionamiento de
visualización de códigos de fallo, también es posible
controlar y/o forzar los parámetros actuales del sis-
tema. Si se gira a la derecha el control de tempera-
tura establecida del lado izquierdo se aumentará el
número del señalador; mientras que si se gira a la
izquierda, se disminuirá el número del señalador.
Girar el control de temperatura establecida del lado
derecho no tendrá ninguna incidencia en el valor del
señalador o en el valor del parámetro que se está
controlando. Una vez que se seleccione el número
deseado de señalador, pulsando el botón de A/A o el
botón Recirc, aparecerá el valor actual del parámetro
seleccionado. La pantalla de la temperatura esta-
blecida del lado derecho sólo es capaz de mos-
trar valores dentro de un margen de 0 a 99, en
cambio, la pantalla de temperatura establecida
del lado izquierdo se usa para mostrar valores
por encima de 99. Si el valor está por debajo de
99, la pantalla de temperatura establecida del
lado izquierdo permanecerá en blanco. Cuando
se neutraliza un parámetro, el sistema continua fun-
cionando normalmente excepto para ese parámetro,
que se controla de forma manual.
En una cantidad limitada de señaladores, si se
pulsa sólo el botón de A/A, el sistema aumentará auto-
máticamente los valores de los parámetros selecciona-
dos en una dimensión de pasos determinados por el
24 - 22 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
señalador 15 a un ritmo seleccionado por el señalador
16. Si solamente se pulsa el botón Recirc, el sistema
automáticamente disminuye los valores de los paráme-
tros seleccionados en dimensiones de pasos determina-
dos por el señalador 15 a un ritmo seleccionado por el
señalador 16. Cuando un señalador no admite lo ante-
rior, pulsar estos botones no tendrá ningún efecto. Si
se pulsan y mantienen pulsados los botones de A/A y
de recirculación mientras se gira el control de tempe-
ratura establecida del lado izquierdo en cualquiera de
las dos direcciones, el sistema abandonará el paráme-
tro seleccionado y mantendrá el valor seleccionado del
parámetro neutralizado. Si se gira solamente el con-
trol de temperatura establecida del lado izquierdo sin
pulsar ninguno de los botones, el sistema vuelve sobre
el control automático del parámetro seleccionado y
muestra el número de señalador del parámetro recién
visualizado. Cuando se muestra cualquier número de
señalador y se pulsan los botones de A/A y de recircu-
lación, el sistema abandona el modo de diagnóstico de
funcionamiento.
WJ
Para valores < 0, para indicar un número negativo
se usará el segmento “G” en el Dígito más significa-
tivo (MSD) (o el número más a la izquierda en el par)
de la temperatura establecida del lado izquierdo.
Para valores entre -01 y -99, quedará en blanco el
Dígito menos significativo (LSD)(o número más a la
derecha en el par) en la temperatura establecida del
lado izquierdo. El control del sistema del parámetro
que se muestra puede neutralizarse girando el con-
trol de temperatura establecida del lado derecho en
cualquier dirección. Si el control de temperatura
derecho se gira a la derecha, el valor del parámetro
seleccionado se neutraliza y aumenta empezando en
el valor que se estaba mostrando. Si el control de
temperatura derecho se gira a la izquierda, el valor
del parámetro seleccionado se neutraliza y disminuye
empezando en el valor que se estaba mostrando. El
ritmo en que se suceden los aumentos o disminucio-
nes tiene el valor de una unidad por posición de tem-
peratura establecida.

SEÑALADOR DEL SISTEMA HVAC

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
01 Activación de A/A 0ó1
0 = desactivado 1 =
activado
02 Ciclo de trabajo de PWM (modulación de amplitud de pulso) final del 0 a 255
ventilador
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda= disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
03 NPRG izquierdo 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 23
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DEL SISTEMA HVAC

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
04 NPRG derecho 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
05 NPRG promedio 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
06 Lado de control primario 0ó1
0 = izquierda 1 =
derecha
07 Comprobación de suma EE (calculada) 0 a 255
08 Intensidad objetivo (en % de tiempo en ON) 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
09 No utilizado 0a0
10 Número de índices durante el encendido 0 a 255
Si se pulsa el botón de A/A mientras el valor de este señalador está
en pantalla, el número de índices se colocará en cero durante un
encendido en posición OFF
11 NINC derecho 0 a 255
24 - 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DEL SISTEMA HVAC

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
12 NINC izquierdo 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
13 NMIX derecho 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
14 NMIX izquierdo 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 25
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DEL SISTEMA HVAC

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
15 Dimensión de paso de exploración 1 a 255
El valor exhibido en este señalador se usa para controlar la dimensión
de paso empleada siempre que se ordena al sistema (desde el panel
delantero) que efectúe un barrido automático. A la derecha =
aumenta; a la izquierda = disminuye; 0 es un valor no autorizado valor
mínimo =1
16 Tiempo de paso de exploración (en pasadas de circulares) 1 a 255
17 Reservado
18 Reservado
19 Reservado

SEÑALADOR DE VALOR DE MODO

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
20 Margen de modo en unidades de cómputo delta 0 a 9999
21 Posición de modo actual (en unidades de cómputo) 0 a 9999
22 Posición objetivo de modo en relación determinada 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
23 Posición objetivo de modo en unidades de cómputo 0 a 9999
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
24 Tiempo transcurrido desde el último índice en décimas de horas 0 a 255
25 cantidad de movimientos de válvula desde el último índice 0 a 9999
26 cantidad de movimientos de válvula antes del último índice 0 a 9999
27 cantidad de ciclos de encendido desde el último índice 0 a 255
28 cantidad de índices de encendido en posición ON 0 a 255
29 estado de motor de modo 0a5
24 - 26 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DE VALOR DE MODO

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
Si se pulsa el botón de A/A o el de recirculación mientras el valor de
este señalador está en pantalla, el sistema se verá forzado a efectuar
una calibración de rutina. 0 = alcance de búsqueda 1 =
desplazamiento hacia el panel 2 = desplazamiento hacia
descongelador 3 = en posición 4 = pérdida desplazándose hacia el
panel 5 = pérdida desplazándose hacia descongelador

SEÑALADOR DE TEMPERATURA DEL LADO IZQUIERDO

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
30 Margen de temperatura del lado izquierdo en unidades de cómputo 0 a 9999
delta
31 Posición actual de temperatura del lado izquierdo (en unidades de 0 a 9999
cómputo)
32 Posición objetivo de temperatura del lado izquierdo (en relación 0 a 255
determinada)
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
33 Temperatura objetivo de lado izquierdo en unidades de cómputo 0 a 9999
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
34 Tiempo transcurrido desde el último índice en décimas de horas 0 a 255
35 cantidad de movimientos de válvula desde el último índice 0 a 9999
36 cantidad de movimientos de válvula antes del último índice 0 a 9999
37 cantidad de ciclos de encendido desde el último índice 0 a 255
38 cantidad de índices de encendido en posición ON 0 a 255
39 Estado de motor de temperatura del lado izquierdo 0a5
Si se pulsa el botón de A/A o el de recirculación mientras el valor de
este señalador está en pantalla, el sistema se verá forzado a efectuar
una calibración de rutina. 0 = alcance de búsqueda 1 =
desplazamiento hacia el panel 2 = desplazamiento hacia
descongelador 3 = en posición 4 = pérdida desplazándose hacia el
panel 5 = pérdida desplazándose hacia descongelador
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 27
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DE TEMPERATURA DEL LADO DERECHO

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
40 Margen de temperatura del lado derecho en unidades de cómputo 0 a 9999
delta
41 Posición actual de temperatura del lado derecho (en unidades de 0 a 9999
cómputo)
42 Posición objetivo de temperatura del lado derecho (en relación 0 a 255
determinada)
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controla el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
43 Temperatura objetivo del lado derecho en unidades de cómputo 0 a 9999
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
44 Tiempo transcurrido desde el último índice en décimas de horas 0 a 255
45 cantidad de movimientos de válvula desde el último índice 0 a 9999
46 cantidad de movimientos de válvula antes del último índice 0 a 9999
47 cantidad de ciclos de encendido desde el último índice 0 a 255
48 cantidad de índices de encendido en posición ON 0 a 255
49 Estado de motor de temperatura del lado derecho 0a5
Si se pulsa el botón de A/A o el de recirculación mientras el valor de
este señalador está en pantalla, el sistema se verá forzado a efectuar
una calibración de rutina. 0 = alcance de búsqueda 1 =
desplazamiento hacia el panel 2 = desplazamiento hacia
descongelador 3 = en posición 4 = pérdida desplazándose hacia el
panel 5 = pérdida desplazándose hacia descongelador

SEÑALADOR DE ENTRADA DE AIRE

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
50 Margen de entrada de aire (en unidades de cómputo) 0 a 9999
51 Posición actual de la entrada de aire (en unidades de cómputo) 0 a 9999
52 posición objetivo de la entrada de aire (en relación determinada) 0 a 255
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
24 - 28 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DE ENTRADA DE AIRE

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
Si se pulsa el botón de A/A, el sistema empezará un barrido
disminuyendo esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
Si se pulsa el botón de recirculación, el sistema empezará un barrido
aumentando esta variable empezando por el valor que estaba en
pantalla inmediatamente antes de pulsar el botón
El valor establecido en los señaladores 15 y 16 controlan el ritmo y la
dimensión de paso del barrido
53 Entrada de aire objetivo en unidades de cómputo 0 a 9999
Si el control de temperatura establecida derecho se gira en cualquier
dirección mientras está en pantalla el valor de este señalador, la
válvula se controlará de forma manual. A la derecha = aumenta; a la
izquierda = disminuye
54 Tiempo transcurrido desde el último índice en décimas de horas 0 a 255
55 cantidad de movimientos del motor desde el último índice 0 a 9999
56 cantidad de movimientos del motor antes del último índice 0 a 9999
57 cantidad de ciclos de encendido desde el último índice 0 a 255
58 cantidad de índices de encendido en posición ON 0 a 255
59 Estado del motor de entrada de aire 0a5
Si se pulsa el botón de A/A o el de recirculación mientras el valor de
este señalador está en pantalla, el sistema se verá forzado a efectuar
una calibración de rutina. 0 = alcance de búsqueda 1 =
desplazamiento hacia el panel 2 = desplazamiento hacia
descongelador 3 = en posición 4 = pérdida desplazándose hacia el
panel 5 = pérdida desplazándose hacia descongelador
60 Reservado
61 Temperatura de aire exterior real (en grados C (F)) -39,9 a 101,5 (-40 a
215)
62 Temperatura de aire del motor (en grados C (F)) -39,9 a 101,5 (-40 a
215)
63 Temperatura de aire de admisión del motor (en grados C (F)) -39,9 a 101,5 (-40 a
215)
64 Velocidad del vehículo en km/h (MPH) 0 a 408 (0 a 255)
65 RPM/100 de motor -0 a 82
66 Temperatura de refrigerante del motor -40 (en grados C (F)) -39,9 a 101,5 (-40 a
215)
67 Código de país 0 a 255
68 Usuario A/B 0, 1, 2
0 = usuario A 1 =
usuario B 2 = usuario
indefinido
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 29
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

SEÑALADOR DE SENSOR IR (infrarrojo)

Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
70 Temperatura del termistor (en grados C (F)) -39,9 a 101, 5 (-40 a
215)
71 Sensor A/D del lado izquierdo (filtrado) 0 a 255
72 Sensor A/D del lado derecho (filtrado) 0 a 255
73 Temperatura del lado izquierdo (en grados C (F)) -39,9 a 60 (-40 a 140)
74 Temperatura del lado derecho (en grados C (F)) -39,9 a 60 (-40 a 140)

SEÑALADOR DE IDENTIFICACION
Número de DESCRIPCION Valor exhibido
señalador
80 Número de esquema de bit ROM (dígitos 1, 2, 3 y 4) 0 a 9999
81 Número de esquema de bit ROM (dígitos 5, 6, 7 y 8) 0 a 9999
82 Número de esquema de bit CAL (dígitos 1, 2, 3 y 4) 0 a 9999
83 Número de esquema de bit CAL (dígitos 5, 6, 7 y 8) 0 a 9999
84 Flash Rom de versión de software 0 a 99
85 Revisión de versión de software 0 a 99
86 No utilizado
87 No utilizado
88 No utilizado
89 No utilizado

PRUEBAS DE CIRCUITOS ACCIONADORES DE
SALIDA
En el modo de Prueba de circuito accionador de
salida, los circuitos se pueden revisar, controlar, neu-
tralizar y probar. Si se produce un fallo en un cir-
cuito de salida, pruebe el circuito neutralizando el
sistema. Pruebe el accionador en todo su alcance de
funcionamiento. Cuando se haya activado el control
de neutralización, se iluminará la pantalla de Selec-
ción de prueba. Esta pantalla mostrará información
de retroalimentación sobre el circuito que se está pro-
bando.
(1) Para empezar las Pruebas de circuito acciona-
dor de salida debe situarse en el modo de Seleccionar
prueba.
(2) Con un valor “00” exhibido en la pantalla de
Selección de prueba y sin figura de segmentos, gire la
perilla rotatoria de control de temperatura hasta que
el número de prueba que está buscando aparezca en
dicha pantalla. Consulte los cuadros de Pruebas de
circuito para ver la lista de los números de prueba,
los conceptos de prueba, los tipos de prueba, el sis-
tema probado y los valores exhibidos.
(3) Para ver el valor de salida, pulse el botón de
A/A o Recirc. Los valores que se muestran represen-
tan la salida proveniente del módulo de control del
AZC.
(4) Para introducir la prueba de accionador, pulse
el botón de A/A o el botón Recirc. La pantalla de
Selección de prueba se ilumina intermitentemente,
indicando que usted está en el modo de Prueba de
accionador. Las pruebas manuales son aquellas en
las que tendrá que pulsar y mantener el botón de A/A
o Recirc para controlar la salida. Las pruebas auto-
máticas son aquellas en que tendrá que pulsar el
botón de A/A o Recirc una vez para generar la salida.
MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
24 - 30 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Para informarse sobre los diagramas y las descrip-
ciones de los circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado. Entre las causas posibles que impi-
den el funcionamiento del motor de aventador se
incluyen:
• Fusible defectuoso
• Conexiones del mazo de cables o cableado del
circuito del motor del aventador defectuosas
• Resistor del motor del aventador defectuoso (si
el vehículo lo tiene instalado)
• Módulo de servo del motor del aventador defec-
tuoso (si el vehículo lo tiene instalado)
• Conmutador del motor del aventador defectuoso
• Conmutador de control de modo de calefactor y
A/A defectuoso
• Motor del aventador defectuoso.
Entre las causas posibles por las cuales el motor
del aventador no funciona en todas las velocidades se
incluyen:
• Fusible defectuoso
• Conmutador de motor del aventador defectuoso
• Resistor del motor del aventador defectuoso (si
el vehículo lo tiene instalado)
• Controlador del motor del aventador defectuoso
(módulo del servo) (si el vehículo lo tiene instalado)
• Módulo de AZC defectuoso (si el vehículo lo tiene
instalado)
• Conexiones del mazo de cables o cableado del
circuito del motor del aventador defectuosas.
VIBRACION
Entre las causas posibles de las vibraciones del
motor del aventador se incluyen:
• Montaje del motor del aventador incorrecto
• Montaje de la rueda del aventador incorrecto
• Rueda del aventador desbalanceada o doblada
• Motor del aventador defectuoso.
RUIDO
Para comprobar si la fuente de ruido es el aventa-
dor, desenchufe el conector del mazo de cables del
motor del aventador y haga funcionar el sistema de
calefactor y A/A. Si el ruido desaparece, las causas
posibles son:
• Materias extrañas en la caja del calefactor y A/A
• Montaje del motor del aventador incorrecto
• Montaje de la rueda del aventador incorrecto
• Motor del aventador defectuoso.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Para informarse sobre las descripciones de los cir-
cuitos y diagramas, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado.
WJ
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
resistor del motor del aventador.
(3) Verifique si hay continuidad entre cada termi-
nal de entrada del conmutador del motor del aventa-
dor del resistor y el terminal de salida del resistor.
En cada uno de los casos debería haber continuidad.
Si es correcto, repare los circuitos del mazo de cables
entre el conmutador de motor del aventador y el
resistor del motor del aventador o el motor del aven-
tador, según se requiera. De lo contrario, reemplace
el resistor defectuoso del motor del aventador.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Para informarse sobre las descripciones de los cir-
cuitos y diagramas, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado.
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Verifique si hay voltaje de batería en el fusible
situado en el Centro de distribución de tensión
(PDC). Si lo hay, continúe con el paso 2. De lo con-
trario, repare el circuito o componente en corto,
según se requiera, y reemplace el fusible defectuoso.
(2) Gire el interruptor de encendido a la posición
OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el control del calefactor y A/A del tablero
de instrumentos. Verifique si hay continuidad entre
la cavidad del circuito de masa del conector del mazo
de cables del control del calefactor y A/A y una buena
masa. Debería haber continuidad. Si es correcto, con-
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
tinúe con el paso 3. De lo contrario, repare el circuito
abierto a masa, según se requiera.
(3) Con el conector del mazo de cables del control
del calefactor y A/A desenchufado, coloque la perilla
del conmutador de control de modo del calefactor y
A/A en cualquier posición, excepto en la posición
OFF. Verifique si hay continuidad entre el terminal
del circuito de masa y cada uno de los terminales de
los circuitos impulsores del motor del aventador del
control de calefactor y A/A, a medida que mueve la
perilla del conmutador del motor del aventador
pasando por cada una de las cuatro posiciones de
velocidad. Debería haber continuidad en cada termi-
nal de circuito del impulsor solamente en una posi-
ción de velocidad del conmutador del motor del
aventador. Si es correcto, pruebe y repare los circui-
tos de impulsores del aventador entre el conector del
control de calefactor y A/A y el resistor del motor del
aventador, según se requiera. De lo contrario, reem-
place la unidad de control del calefactor y A/A defec-
tuosa.
COMPRESOR
Cuando se investiga un ruido atribuido al aire
acondicionado, en primer lugar debe conocer las con-
diciones bajo las cuales se produce el ruido. Estas
condiciones incluyen: meteorología, velocidad del
vehículo, transmisión en una marcha o en punto
muerto, velocidad del motor, temperatura del motor,
así como cualquier otra condición especial. Los ruidos
que tienen lugar durante el funcionamiento del aire
acondicionado a menudo pueden ser engañosos. Por
ejemplo: un ruido que parece provenir de una biela o
cojinete delantero defectuoso, puede ser ocasionado
por soportes de instalación, tuercas o pernos flojos, o
por un conjunto de embrague del compresor flojo.
Las correas de transmisión son sensibles a la velo-
cidad. A diferentes velocidades del motor y en función
de la tensión de la correa, las correas pueden generar
ruidos que pueden tomarse erróneamente como rui-
dos del compresor. Una correa con tensión incorrecta
puede dar lugar a un ruido engañoso al acoplarse el
embrague del compresor, que puede que no se pro-
duzca cuando el embrague del compresor no está aco-
plado. Antes de iniciar este procedimiento, compruebe
el estado y la tensión de la correa de transmisión en
serpentina según se describe en el Grupo 7 - Sistema
de refrigeración.
(1) Para efectuar la comprobación, seleccione una
zona silenciosa. Reproduzca tanto como sea posible
las condiciones que dan lugar a la reclamación.
Conecte y desconecte varias veces el compresor a fin
de identificar claramente el ruido del compresor.
Preste atención al compresor mientras se acopla y
desacopla el embrague. Sondee el compresor
empleando un estetoscopio para motores o un destor-
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 31
nillador largo con el mango en la oreja para de esta
forma localizar mejor el origen del ruido.
(2) Afloje todos los herrajes de instalación del com-
presor y vuelva a apretarlos. Apriete la tuerca de ins-
talación del embrague del compresor. Asegúrese de
que la bobina del embrague se encuentre firmemente
instalada en el compresor, y que el disco de embrague
y la polea estén correctamente alineados y con la hol-
gura correcta. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Compresor y embrague del compresor
en la sección Desmontaje e instalación de este grupo.
(3) Para reproducir una condición de temperatura
ambiente alta (presión de altura de caída alta), limite
el flujo de aire que atraviesa el condensador. Instale
un conjunto de indicadores múltiple para asegurarse
de que la presión de descarga no sea superior a 2.760
kPa (400 psi).
(4) Compruebe la tubería del sistema refrigerante
para determinar si el recorrido es incorrecto, o si se
producen rozamientos o interferencias, que pudieran
dar lugar a ruidos inusuales. Compruebe también los
conductos de refrigerante en busca de retorcimientos
o curvas pronunciadas que pudieran limitar la circu-
lación de refrigerante, originando ruidos. Para mayor
información, consulte Conducto de succión y descarga
en la sección Desmontaje e instalación de este grupo.
(5) Si el ruido proviene de la apertura y cierre de
la válvula de descarga de presión alta, vacíe y vuelva
a cargar el sistema de refrigerante. Consulte Vaciado
del sistema de refrigerante y Carga del sistema de
refrigerante en la sección Procedimientos de servicio
de este grupo. Si la válvula de descarga de presión
alta sigue sin asentarse correctamente, reemplace el
compresor.
(6) Si el ruido es originado por líquido en el con-
ducto de succión, reemplace el acumulador. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Acumu-
lador en la sección Desmontaje e instalación de este
grupo. Compruebe el nivel del aceite refrigerante y la
carga del sistema de refrigerante. Consulte Nivel de
aceite del sistema de refrigerante y Carga del sis-
tema de refrigerante en la sección Procedimientos de
servicio de este grupo. Si la condición de presencia de
líquido continúa después de haberse reemplazado el
acumulador, reemplace el compresor.
(7) Si el ruido persiste, reemplace el compresor y
repita el paso 1.
BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Para informarse sobre los diagramas y las descrip-
ciones de los circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado. La batería debe tener la carga com-
pleta antes de realizar las pruebas que se detallan a
continuación. Para informarse, consulte el grupo 8A,
Batería.
24 - 32 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(1) Conecte un amperímetro (escala de 0 a 10
amperios) en serie con el terminal de la bobina del
embrague. Utilice un voltímetro (escala de 0 a 20 vol-
tios) con cables de prueba con sujetadores para medir
el voltaje en la batería y la bobina del embrague del
compresor.
(2) Con el conmutador de control de modo de cale-
factor y A/A colocado en cualquier modo de A/A, el
conmutador de A/A del control del calefactor y A/A en
posición ON y el conmutador del motor del aventador
en la velocidad más baja posible, ponga en marcha el
motor y hágalo funcionar en ralentí normal.
(3) El voltaje de la bobina del embrague del com-
presor debe estar dentro de los 2 voltios del voltaje
de batería. Si hay voltaje en la bobina del embrague
pero la lectura no está dentro de los dos voltios del
voltaje de batería, pruebe el circuito de alimentación
de la bobina del embrague para determinar si no hay
caída de voltaje excesiva y repare según sea necesa-
rio. Si no hay lectura de voltaje en la bobina del
embrague, use una herramienta de exploración DRB
IIIt y el manual de procedimiento de diagnóstico ade-
cuado para probar el circuito del embrague del com-
presor. Antes de concluir la prueba de la bobina del
embrague, deberán revisarse y repararse, según sea
necesario, los siguientes componentes:
• Los fusibles en el tablero de conexiones y en el
Centro de distribución de tensión (PDC)
• El conmutador de control de modo del calefactor
y A/A
• El relé del embrague del compresor
• El conmutador de alta presión
• El conmutador de baja presión
• El Módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM).
(4) La bobina del embrague del compresor es acep-
table si el consumo de corriente medido en la bobina
es de 2,0 a 3,9 amperios con el voltaje del sistema
eléctrico de 11,5 a 12,5 voltios. Solamente esto deberá
verificarse con la temperatura en el área de trabajo a
21° C (70° F). Si el voltaje del sistema está por
encima de 12,5 voltios, agregue cargas eléctricas acti-
vando los accesorios eléctricos hasta que la caída de
voltaje del sistema esté por debajo de 12,5 voltios.
(a) Si la lectura de la corriente de la bobina del
embrague es de cuatro amperios o más, la bobina
está en corto y deberá reemplazarse.
(b) Si la lectura de la corriente de la bobina del
embrague es cero, la bobina está abierta y deberá
reemplazarse.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Para informarse sobre los diagramas y las descrip-
ciones de los circuitos, consulte la sección 8W-42,
Calefactor y aire acondicionado en el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
WJ
El relé del embrague del compresor, (Fig. 13), se
localiza en el Centro de distribución de tensión
(PDC). Para la identificación y localización del relé,
consulte la etiqueta del PDC. Retire el relé del PDC
para realizar las siguientes pruebas:
(1) Cuando está en posición desexcitado, el relé
debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30
y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y
30. Si es correcto, continúe con el paso 2. De lo con-
trario, reemplace el relé defectuoso.
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimán) debería ser de 75 6 5 ohmios. Si es
correcto, continúe con el paso 3. De lo contrario,
reemplace el relé defectuoso.
(3) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
Ahora debería haber continuidad entre los terminales
30 y 87, y no debería haber continuidad entre los ter-
minales 87A y 30. Si es correcto, consulte los proce-
dimientos en Prueba del circuito del relé en este
grupo. De lo contrario, reemplace el relé defectuoso.
REFERENCIAS DE TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 13 Relé del embrague del compresor
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
Para informarse sobre las descripciones de los cir-
cuitos y diagramas, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado.
(1) La cavidad (30) del terminal de alimentación
común del relé se conecta a la alimentación de la
batería protegida por fusible. En todo momento debe-
ría haber voltaje de batería en la cavidad correspon-
diente al terminal 30 del relé. Si es correcto, continúe
en el 2. De lo contrario, repare el circuito abierto al
fusible en el PDC, según se requiera.
(2) El terminal (87A) normalmente cerrado del relé
no se usa en esta aplicación. Continúe con el paso 3.
(3) La cavidad (87) del terminal normalmente
abierta del relé se conecta a la bobina del embrague
del compresor. Debería haber continuidad entre esta
cavidad y la cavidad del circuito de salida del relé del
embrague del compresor de A/A que pertenece al
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
conector del mazo de cables de la bobina del
embrague del compresor. Si es correcto, continúe con
el paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto
según se requiera.
(4) El terminal (86) de la batería de la bobina del
relé se conecta al circuito (marcha y arranque) de
salida del interruptor de encendido protegido por
fusible. Con el interruptor de encendido en la posi-
ción ON debería haber voltaje de batería en la cavi-
dad correspondiente al terminal 86 del relé. Si es
correcto, continúe con el paso 5. De lo contrario,
repare el circuito abierto al fusible situado en el
tablero de conexiones, según se requiera.
(5) La cavidad (85) del terminal de masa de la
bobina se conmuta a masa a través del Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). En
todo momento debería haber continuidad entre esta
cavidad y la cavidad del circuito de control del relé
del embrague del compresor de A/A correspondiente
al conector C (gris) del mazo de cables del PCM. Si
no es así, repare el circuito abierto según se requiera.
RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
Antes de efectuar las pruebas que vienen a conti-
nuación, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera-
Referencias de temperaturas
15,5° C
Temperatura ambiente
(60° F)
Temperatura mínima del aire en la 62,2° C
salida del suelo (144° F)
Si la temperatura del aire proveniente de la salida
del suelo es insuficiente, consulte las especificaciones
de temperatura de refrigerante en el grupo 7, Sis-
tema de refrigeración. Las dos mangueras del cale-
factor deben estar calientes al tacto. La manguera
del calefactor de retorno del refrigerante debe estar
levemente más fría que la manguera del calefactor de
alimentación de refrigerante. Si la manguera de
retorno está más fría que la de alimentación, localice
y repare la obstrucción del flujo de refrigerante del
motor, en el sistema de refrigeración. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.
OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE REFRIGERANTE
Localización y causas posibles de obstrucciones en
el flujo de refrigerante:
• Mangueras del calefactor estranguladas o retor-
cidas.
• Recorrido incorrecto de las mangueras del cale-
factor.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 33
ción, a fin de informarse sobre los procedimientos
para la verificación del nivel de refrigerante del
radiador, la tensión de la correa de transmisión en
serpentina, el flujo de aire del radiador y el funciona-
miento del ventilador del radiador. También asegú-
rese de que el tubo de suministro de vacío de los
accesorios esté conectado al múltiple de admisión del
motor.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR
El suministro de refrigerante para el motor llega al
núcleo del calefactor a través de dos mangueras de
calefactor. Con el motor en ralentí y a temperatura
de funcionamiento normal, regule la perilla de con-
trol de la temperatura en la posición de calor
máximo, la perilla del conmutador de control de
modo en la posición de suelo y la perilla del conmu-
tador del motor del aventador en la posición de velo-
cidad máxima. Con un termómetro de prueba,
verifique la temperatura del aire que expelen las
salidas del suelo de la caja del calefactor y A/A. Com-
pare la lectura del termómetro de prueba con el cua-
dro de referencia de temperaturas.
21,1° C 26,6° C 32,2° C
(70° F) (80° F) (90° F)
63,8° C 65,5° C 67,2° C
(147° F) (150° F) (153° F)
• Mangueras del calefactor u orificios de retorno y
alimentación tapadas en las conexiones del sistema
de refrigeración.
• Núcleo del calefactor tapado.
Si se comprueba que el flujo de refrigerante a tra-
vés del sistema de refrigeración es adecuado y la
temperatura de salida del aire del calefactor es aún
insuficiente, puede existir un problema mecánico.
PROBLEMAS MECANICOS
Localización y causas posibles de calor insuficiente:
• Admisión de aire del cubretablero obstruida.
• Salidas del sistema del calefactor obstruidas.
• Funcionamiento incorrecto de una puerta de
mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura del aire de
salida del calefactor con las perillas de control de
temperatura situadas en el panel de control del cale-
factor y A/A, tal vez necesiten servicio los siguientes
componentes:
• Control de calefactor y A/A.
24 - 34 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
• Los motores de puertas de mezcla de aire.
• Los circuitos de mazo de cables para el control
del calefactor y A/A o los motores de puertas de mez-
cla de aire.
• Las puertas de mezcla de aire.
• Temperatura del refrigerante del motor inco-
rrecta.
CONMUTADOR DE ALTA PRESION
Antes de realizar la diagnosis del conmutador de
alta presión, verifique que el sistema refrigerante
tenga la carga correcta de refrigerante. Para obtener
mayor información, consulte Carga del sistema refri-
gerante en la sección Procedimientos de servicio, en
este grupo.
Para informarse sobre las descripciones de los cir-
cuitos y diagramas, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de alta presión del conmutador situado
en la conexión del sistema refrigerante.
(3) Verifique si hay continuidad entre los dos ter-
minales del conmutador de alta presión. Debería
haber continuidad. Si es correcto, pruebe y repare el
circuito de detección del conmutador de A/A según se
requiera. De lo contrario, reemplace el conmutador
defectuoso.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION
Antes de realizar la diagnosis del conmutador de
baja presión, asegúrese de que el conmutador esté
instalado correctamente en la conexión del acumula-
dor. Si el conmutador está demasiado flojo, es posible
que no abra la válvula de tipo Schrader en la
conexión del acumulador, lo cual impedirá que el con-
mutador controle correctamente la presión del sis-
tema refrigerante.
También verifique que el sistema refrigerante
tenga la carga correcta de refrigerante. Para obtener
más información, consulte Carga del sistema refrige-
rante en este grupo.
Para informarse sobre las descripciones de los cir-
cuitos y diagramas, consulte la sección 8W-42, Cale-
factor y aire acondicionado en el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo del cables del
conmutador de baja presión del conmutador situado
en la conexión del acumulador.
(3) Instale un cable de puente entre las dos cavi-
dades del conector del mazo de cables del conmutador
de baja presión.
WJ
(4) Conecte un juego de indicadores múltiple en los
orificios de servicio del sistema refrigerante. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Equipo
de servicio del sistema refrigerante en este grupo.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
(6) Coloque la perilla del conmutador del control
de modo del calefactor y A/A en cualquier posición de
A/A y ponga en marcha el motor.
(7) Verifique si hay continuidad entre los dos ter-
minales del conmutador de baja presión. Debería
haber continuidad con una lectura de presión de suc-
ción de 262 kPa (38 psi) o por encima de ese valor, y
no debería haber continuidad con una lectura de pre-
sión de succión de 141 kPa (20,5 psi) o por debajo de
ese valor. Si es correcto, pruebe y repare el circuito
de detección del conmutador de A/A, según se
requiera. De lo contrario, reemplace el conmutador
defectuoso.
FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LAS PRUE-
BAS DE FUGA DEL SISTEMA, REVISE LAS ADVER-
TENCIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
Si el sistema de aire acondicionado no enfría debi-
damente, determine si el sistema de refrigerante está
completamente cargado. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Rendimiento del A/A en este
grupo. Si el sistema de refrigerante tiene una carga
baja o está vacío, es probable que exista una fuga en
un conducto del refrigerante, conexión de conector,
componente o junta de componente.
Para la localización y la confirmación de fugas del
sistema de refrigerante, se recomienda utilizar un
detector de fugas electrónico diseñado para el refrige-
rante R-134a. Para el cuidado y uso correcto de este
equipo, consulte las instrucciones de funcionamiento
provistas por el fabricante.
Si se encuentra un residuo oleoso sobre o cerca de
los conductos del sistema de refrigerante, las conexio-
nes de los conectores o las juntas de los componentes
podría indicar la localización general de una posible
fuga de refrigerante. Sin embargo, antes de reparar o
reemplazar un componente, deberá confirmarse el
punto exacto de la fuga con un detector de fugas elec-
trónico.
Para detectar una fuga en el sistema de refrige-
rante, realice uno de los siguientes procedimientos:
VACIADO DEL SISTEMA
(1) Vacíe el sistema de refrigerante. Consulte los
procedimientos en Vaciado del sistema de refrige-
rante en este grupo.
(2) Conecte y proporcione 0,283 kg (0,625 libras o
10 onzas) de refrigerante R-134a en el sistema de
WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
vaciado de refrigerante. Consulte los procedimientos
en Carga del sistema de refrigerante en este grupo.
(3) Coloque el vehículo en una zona de trabajo
donde no haga viento. Así podrá detectar fugas
pequeñas.
(4) Con el motor sin funcionar, utilice un detector
de fugas de R-134a electrónico y busque las fugas.
Como el refrigerante R-134a es más pesado que el
aire, la sonda del detector de fugas deberá despla-
zarse lentamente por el fondo de todos los conductos,
las conexiones de los conectores y los componentes
del sistema de refrigerante.
(5) Para realizar una inspección de fugas en el ser-
pentín del evaporador, inserte la sonda del detector
de fugas electrónico en la salida del centro del panel
del tablero de instrumentos. Coloque el conmutador
del motor del aventador en la posición de menor velo-
cidad, el botón del A/A en posición ON, y seleccione el
modo Recirculación.
SISTEMA CON BAJO NIVEL
(1) Coloque el vehículo en una zona de trabajo
donde no haga viento. Así podrá detectar fugas
pequeñas.
(2) Lleve el sistema de refrigerante a temperatura
y presión de funcionamiento. Esto se realiza permi-
tiendo que el motor funcione con el sistema de aire
acondicionado activado durante cinco minutos.
(3) Con el motor sin funcionar, utilice un detector
de fugas de R-134a electrónico y busque las fugas.
Como el refrigerante R-134a es más pesado que el
aire, la sonda del detector de fugas deberá despla-
zarse lentamente por el fondo de todos los conductos,
las conexiones de los conectores y los componentes
del sistema de refrigerante.
(4) Para realizar una inspección de fugas en el ser-
pentín del evaporador, inserte la sonda del detector
de fugas electrónico en la salida central del panel del
tablero de instrumentos. Coloque el conmutador del
motor del aventador en la posición de menor veloci-
dad, el botón del A/A en posición ON, y seleccione el
modo Recirculación.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE
Cuando el sistema de aire acondicionado se ensam-
bla en fábrica, ninguno de sus componentes (excepto
el compresor) llevan aceite. Una vez que el sistema
se ha cargado y entra en funcionamiento, el aceite
refrigerante en el compresor se distribuye a través
del sistema refrigerante. El acumulador, el evapora-
dor, el condensador y el compresor retendrán cada
uno, una cantidad considerable de aceite refrigerante
necesaria.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 35
Es importante que el sistema refrigerante contenga
la cantidad correcta de aceite. Esto asegura la lubri-
cación adecuada del compresor. La escasez de aceite
afecta el compresor, mientras que su exceso reduce la
capacidad de refrigeración del sistema de aire acon-
dicionado.
Sólo será necesario verificar el nivel de aceite en el
compresor o agregar aceite en caso de pérdida. La
pérdida puede ser causa de una rotura o fuga en un
conducto refrigerante, una conexión del conector, un
componente o una junta de un componente. Si se pro-
duce una rotura, agregue 30 ml (1 onza líquida) de
aceite refrigerante al sistema después de realizada la
reparación. La pérdida de aceite refrigerante es evi-
dente en el lugar de la fuga ya que la superficie cir-
cundante se observa húmeda y brillante.
Debe agregarse aceite refrigerante cuando se reem-
plaza un acumulador, un serpentín de evaporador o
un condensador. Consulte el cuadro de capacidades
de aceite refrigerante. Cuando se reemplaza el com-
presor, el aceite refrigerante debe drenarse del com-
presor viejo y medirse. Vacíe todo el aceite
refrigerante del compresor nuevo. Después, llénelo
con la misma cantidad de aceite refrigerante que fue
drenado del compresor viejo.
Capacidades de aceite refrigerante
Componente ml onzas líquidas
Sistema de A/A 220 7,44
Acumulador 120 4
Condensador 30 1
Evaporador 60 2
drene y mida el aceite del viejo
Compresor
compresor - consulte el texto.
RECUPERACION DEL REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA RECUPE-
RACION DEL REFRIGERANTE, REVISE LAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES EN LA SEC-
CION DE INFORMACION GENERAL INCLUIDAS AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
Para recuperar el refrigerante de un sistema de
refrigerante R-134a, se debe utilizar una estación de
recuperación, reciclaje y carga de refrigerante R-134a
que cumpla con la norma SAE J2210. Para el cui-
dado y uso correctos de este equipo, consulte las ins-
trucciones de funcionamiento provistas por el
fabricante del equipo.
24 - 36 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE CARGAR EL SISTEMA
REFRIGERANTE, REVISE LAS ADVERTENCIAS Y
PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO DE
ESTE GRUPO.
Una vez vaciado el sistema y terminadas las prue-
bas para determinar la presencia de fugas, puede
inyectarse en el sistema una carga de refrigerante.
Para informarse sobre el volumen correcto de la
carga de refrigerante, consulte Capacidad de carga de
refrigerante.
Para cargar el sistema refrigerante con refrige-
rante R-134a debe utilizarse una estación de recupe-
ración, reciclaje y carga de refrigerante R-134a que
cumpla con la norma SAE J2210. Para el cuidado y
uso correctos de este equipo, consulte las instruccio-
nes de funcionamiento provistas por el fabricante del
equipo.
CAPACIDAD DE CARGA DE REFRIGERANTE
Para este vehículo la capacidad de carga del sis-
tema refrigerante R-134a es de 0,737 kilos (1,625
libras/26 onzas).
METODO DE CARGA PARCIAL
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER A CARGAR
EL SISTEMA REFRIGERANTE REVISE LAS ADVER-
TENCIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCI-
PIO DE ESTE GRUPO.
El método de carga parcial se utiliza para agregar
una carga parcial cuando el sistema tiene bajo nivel
de refrigerante. Para realizar este procedimiento, se
miden las temperaturas del tubo de entrada y salida
del evaporador. La diferencia de temperatura se mide
con un medidor de temperatura con uno o dos proba-
dores de termopar de pinza. La diferencia entre las
temperaturas del tubo de entrada y salida del evapo-
rador determinará el volumen de refrigerante que se
necesita.
Antes de agregar una carga parcial, verifique posi-
bles pérdidas en el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Fugas del
sistema refrigerante en este grupo. Si detecta una
fuga, realice las reparaciones necesarias antes de
suministrar una carga parcial o total de refrigerante.
(1) Coloque un juego de indicadores múltiples en
los orificios de servicio del sistema refrigerante.
(2) Coloque los dos probadores de termopar de
pinza en los tubos de entrada y salida del serpentín
del evaporador.
a. Si se utiliza un probador de termopar simple,
coloque el probador en el tubo de entrada del evapo-
rador inmediatamente antes del reborde de la
WJ
conexión del conector del conducto de refrigerante. El
probador debe hacer contacto con la superficie infe-
rior del tubo de entrada del evaporador.
b. Si se utilizan probadores de termopar dobles,
coloque el probador 1 en el tubo de entrada del eva-
porador, y el probador 2 en el tubo de salida del eva-
porador. Coloque ambos probadores en los tubos del
evaporador inmediatamente antes del reborde de las
conexiones del conector del conducto de refrigerante.
Los probadores deben hacer contacto con la superficie
inferior de los tubos de entrada y salida del evapora-
dor.
(3) Abra todas las ventanillas o puertas del habi-
táculo.
(4) Coloque el botón del A/A en los controles del
calefactor y A/A en la posición ON, la perilla de con-
trol de temperatura en posición de frío máximo,
seleccione el Modo de recirculación y coloque el con-
mutador del motor del aventador en velocidad
máxima.
(5) Ponga en marcha el motor y mantenga la velo-
cidad de ralentí del motor en 1.000 rpm. Deje que el
motor se caliente hasta alcanzar la temperatura nor-
mal de funcionamiento.
(6) El embrague del compresor puede cambiar de
posición, según sea la temperatura ambiente, la
humedad y el nivel de carga del sistema refrigerante.
Si el embrague del compresor cambia de posición,
desenchufe el conector del mazo de cables del conmu-
tador de baja presión de ciclos de embrague en el
acumulador. Instale un cable de puente entre las dos
cavidades del conector del mazo de cables del conmu-
tador.
(7) Mantenga la velocidad de ralentí del motor en
1.000 rpm.
(8) Deje transcurrir de tres a cinco minutos para
que el sistema refrigerante se estabilice. Después
registre las temperaturas de los tubos de entrada y
salida del evaporador.
a. Si se utiliza un probador simple, registre la
temperatura del tubo de entrada del evaporador. Des-
pués retire el probador del tubo de entrada y coló-
quelo en el tubo de salida del evaporador,
inmediatamente antes del reborde de la conexión del
conector del conducto de refrigerante. El probador
debe hacer contacto con la superficie inferior del tubo
de salida del evaporador. Deje transcurrir un lapso
para que el termopar y el medidor se estabilicen.
Después registre la temperatura del tubo de salida
del evaporador. Reste la lectura de temperatura del
tubo de entrada a la lectura de la temperatura de
tubo de salida.
b. Si se utilizan probadores dobles, registre las
temperaturas de los tubos de salida y entrada del
evaporador. Después reste la lectura de temperatura
WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
del tubo de entrada a la lectura de temperatura del
tubo de salida.
(9) Consulte el cuadro de Determinación de bajo
nivel de carga para determinar la carga adicional
requerida. Si la diferencia de temperatura medida es
superior a 22° C-26° C (40° F a 47° F), agregue 0,4
kg (14 onzas) de refrigerante.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 37
(10) Deje transcurrir de tres a cinco minutos para
que el sistema refrigerante se estabilice. Después
tome una segunda serie de medidas con el termopar.
Registre la diferencia de temperatura y consulte el
cuadro de Determinación de carga insuficiente (Fig.
14) para determinar si es necesaria una carga adi-
cional.

Diferencia de temperatura de entrada y salida del evaporador

• Si en la Salida la TEMPERATURA ES MAYOR que en la Entrada, la diferencia de temperatura es positiva (+).
• Si en la Salida la TEMPERATURA ES MENOR que en la Entrada, la diferencia de temperatura es negativa (-).
Vea el ejemplo en Control de carga de refrigerante (Método alternativo).
Volumen de R134a agregado Temperatura ambiente
para alcanzar el nivel de 21° C 21° C 32° C 38° C 43° C
carga correcto en el sistema (70° F) (80° F) (90° F) (100° F) (100° F)
de A/A
Diferencia de temperatura
0,4 kg (0,90 lbs.) +22° C +23° C +24° C +25° C +26° C
(397 gramos) (14 onzas) (+40° F) (+42° F) (+43° F) (+45° F) (+47° F)
0,33 kg (0,75 lbs.) +12° C +12° C +13° C +15° C +16° C
(340 gramos) (12 onzas) (+12° F) (+23° F) (+24° F) (+26° F) (+28° F)
0,27 kg (0,60 lbs.) +4° C +5° C +6° C +7° C +8° C
(283,50 gramos) (10 onzas) (+8° F) (+9° F) (+10° F) (+12° F) (+13° F)
0,22 kg (0,50 lbs.) 0° C +0° C +1° C +2° C +3° C
(225 gramos) (8 onzas) (0° F) (+1° F) (+2° F) (+3° F) (+4° F)
0,18 kg (0,40 lbs.) -1° C -1° C +0° C 0° C 0° C
(170 gramos) (6 onzas) (−2° F) (−1° F) (−0° F) (0° F) (0° F)
Carga recomendada -2 a -6° C
(−3 a -10° F)
Nota: Una diferencia de temperatura de −2° C a −6° C (−3° F a −10° F) indica una carga aceptable.
Fig. 14 Determinación de carga insuficiente

(11) Registre la presión de descarga del compresor.
Si la lectura es superior a la presión que se indica en
el cuadro de Presión de descarga del compresor (Fig.
15), es posible que el sistema esté excesivamente car-
gado. Si la lectura es igual o inferior a la presión
indicada en el cuadro, continúe con este procedi-
miento.
(12) EJEMPLO: La temperatura ambiente es de
21° C (70° F). La temperatura del tubo de entrada
del evaporador es de 12° C (54° F) y la temperatura
del tubo de salida del evaporador es de 10° C (50° F).
Reste la temperatura del tubo de entrada a la tem-
peratura del tubo de salida. La diferencia es -2° C
(-4° F). Con una diferencia de temperatura de -2° C
(-4° F) a una temperatura ambiente de 21° C (70° F),
el sistema tiene la carga completa.
(13) Agregue suficiente refrigerante para comple-
tar el nivel de carga del sistema refrigerante.
(14) Retire el cable de puente del conector del
mazo del conmutador de baja presión de ciclos del
embrague y vuelva a enchufar el conector en el con-
mutador.

Temperatura 16° C 21° C 27° C 32° C 38° C 43° C

ambiente (60° F) (70° F) (80° F) (90° F) (100° F) (110° F)

Presión 1515 kPa 1655 kPa 1790 kPa 2070 kPa 2345 kPa 2690 kPa
de descarga
del compresor (220 psi) (240 psi) (260 psi) (300 psi) (340 psi) (390 psi)

Fig. 15 Presión de descarga del compresor

24 - 38 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR EL VACIADO
DEL SISTEMA, REVISE LAS ADVERTENCIAS Y
PRECAUCIONES EN LA SECCION DE INFORMA-
CION GENERAL INCLUIDAS AL PRINCIPIO DE ESTE
GRUPO.
Si el sistema de refrigerante se abrió directamente
a la atmósfera, debe vaciarse el sistema antes de que
se vuelva a cargar. En caso de que entre aire y hume-
dad al sistema y se mezclen con el refrigerante, la
presión de altura de caída del compresor aumentará
a niveles de funcionamiento por encima de lo acepta-
ble. Esto reducirá el rendimiento del aire acondicio-
nado y dañará al compresor. Si se vacía el sistema de
refrigerante se podrá eliminar el aire y la humedad
se evaporará del sistema a una temperatura próxima
a la temperatura ambiente. Para vaciar el sistema de
refrigerante, use el procedimiento siguiente:
(1) Conecte una estación de recuperación, reciclaje
y carga de refrigerante R-134a que cumpla con la
norma SAE J2210 y un juego de indicadores de colec-
tor regulado para el sistema refrigerante del vehí-
culo.
(2) Abra las válvulas del lado de baja y alta y
ponga en marcha la bomba de vacío de la estación de
carga. Cuando la lectura del indicador de succión
indique un vacío de 88 kPa (26 pulg. de Hg) o más,
cierre todas las válvulas y apague la bomba de vacío.
(a) Si el sistema refrigerante no consigue alcan-
zar el vacío especificado, significa que existe una
fuga en el sistema que deberá corregirse. Consulte
los procedimientos en Fugas del sistema de refrige-
rante en la sección Diagnosis y pruebas en este
grupo.
(b) Si el sistema mantiene el vacío especificado
durante cinco minutos, vuelva a poner en marcha
la bomba de vacío, abra las válvulas de succión y
descarga y proceda al vaciado durante diez minu-
tos más.
(3) Cierre todas las válvulas y apague la bomba de
vacío de la estación de carga.
(4) El sistema refrigerante ahora está preparado
para recibir la carga de refrigerante R-134a. Consulte
Carga del sistema de refrigerante en la sección Pro-
cedimientos de servicio en este grupo.
DESMONTAJE E INSTALACION
ACUMULADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
WJ
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema de refrige-
rante. Para obtener información sobre los procedi-
mientos, consulte Recuperación del refrigerante en
este grupo.
(3) Desconecte el conmutador de baja presión,
situado cerca del tubo de entrada de aire puro.
MANGUERA DE ENTRADA
DEL INTERENFRIADOR
MANGUERA
DE RESPIRA-
DERO
TUBO DE
ENTRADA DE
AIRE PURO
CUBIERTA
DEL FILTRO
DE AIRE
Fig. 16 Posición y orientación del acumulador
(4) Retire la tuerca de retención del conducto de
refrigerante del lado inferior de la parte superior del
acumulador. Retire el conducto del acumulador.
(5) Retire la tuerca de retención del conducto de
refrigerante del lado inferior del mamparo. Retire el
conducto del tubo de salida del evaporador.
(6) Cubra las aberturas del conducto de refrige-
rante para evitar la contaminación.
(7) Afloje el tornillo de la abrazadera de retención
del acumulador hasta que el acumulador pueda ser
retirado del vehículo.
(8) Retire el acumulador del vehículo.
(9) Retire el conmutador de baja presión del acu-
mulador para reutilizarlo.
INSTALACION
PRECAUCION: Si se reemplaza el acumulador,
añada 120 ml (4 onzas líquidas) de aceite refrige-
rante del tipo recomendado para el compresor ins-
talado en el vehículo.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PRECAUCION: El acumulador debe permanecer
sellado y aislado de la atmósfera hasta su instala-
ción en el vehículo. De esta forma se evitará la acu-
mulación de humedad en el acumulador.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 39
(3) Utilice un cuchillo con filo para cortar la junta
de espuma que rodea la abertura de la salida del
panel en la línea que divide la caja superior de la
inferior (Fig. 17).

(1) Instale el conmutador de baja presión en el JUNTA DE ESPUMA

DE UNA PIEZA
acumulador. Apriete el conmutador con una torsión
de 18 N·m (159 lbs. pulg.).
(2) Instale el acumulador en la abrazadera de
retención. No lo apriete en este momento.
(3) Instale el conducto de refrigerante del lado
inferior en el tubo de salida del serpentín del evapo-
rador. Apriete la tuerca de retención con una torsión
de 28 N·m (21 lbs. pie). Asegúrese de que los anillos CONDUCTO
O sellantes estén bien lubricados con aceite PAG y DEL SUELO

que no presenten desgarraduras.

(4) Instale el conducto de refrigerante del lado
inferior en la parte superior del acumulador. Apriete
la tuerca de retención con una torsión de 28 N·m (21
AL CONDUCTO
lbs. pie). Asegúrese de que los anillos O sellantes DE AIRE DEL
estén bien lubricados con aceite PAG y que no pre- SUELO DE LA
PARTE TRASERA
senten desgarraduras. DEL HABITA-
CULO
(5) Emplace los conductos del acumulador y refri-
gerante en su posición original. Apriete el tornillo de
la abrazadera de retención con una torsión de 5 N·m
Fig. 17 Corte de la junta de espuma en la salida del
(45 lbs. pulg.).
panel
(6) Conecte el conector eléctrico del conmutador de (4) Coloque la caja del calefactor y A/A en posición
baja presión. invertida sobre el banco de trabajo.
(7) Conecte el cable negativo de la batería. (5) Retire el accionador de puerta de modo, situado
(8) Vacíe y cargue el sistema refrigerante. Para en el lado izquierdo de la caja, que controla la puerta
informarse sobre los procedimientos, consulte Proce- de modo en la parte superior de la caja (Fig. 18) (Fig.
dimientos de servicio del sistema refrigerante en este 19).
grupo.
PALANCAS DE
CONDUCTOS ACCIONA-
DE VACIO
PUERTAS DE MEZCLA DE AIRE MIENTO

ARTICULACION
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.

DESMONTAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo. ACCIONADORES
DE VACIO
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
PALANCA DE
(2) Coloque la caja del calefactor y A/A con el lado ACCIONAMIENTO
de la tubería hacia abajo en un banco de trabajo, per-
mitiendo que se derrame el líquido. Fig. 18 Accionadores de puerta de modo - sistema
manual
24 - 40 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

PALANCAS DE
CONJUNTO DE LA PALANCA ACCIONAMIENTO
Y ARTICULACION

ARTICULACION

ACCIONADOR ELECTRICO

COLLARIN DE LA CAJA

Fig. 19 Accionador de puerta de modo - sistema de

Fig. 21 Collarines de la caja de HVAC
AZC
CONTROLADOR y MOTOR DEL AVENTADOR
(6) Retire el tornillo con la arandela de plástico MODULO DE SERVO
que sujeta el conjunto de la palanca en la sección de DEL MOTOR DEL
AVENTADOR
la caja superior y déjelos aparte (Fig. 20).

TORNILLO CON ARANDELA

DE PLASTICO

TIRA DE
MASA

TUBOS DE
NUCLEO DEL CONECTORES
CALEFACTOR ELECTRICOS

Fig. 22 Conectores eléctricos del mazo de cables

ACCIONADOR
ELECTRICO
Fig. 20 Desmontaje del tornillo y la arandela de
plástico
(7) Retire los cinco collarines que mantienen uni-
das las dos mitades de la caja. Hay 2 a cada lado en
el centro y 1 que se localiza en el extremo delantero
del lado de la puerta de modo correspondiente a la
caja (Fig. 21).
(8) Libere de los soportes los conectores eléctricos
del mazo de cables en la caja inferior, en el extremo
del motor del aventador del conjunto (Fig. 22).
(9) Retire los 10 tornillos que mantienen fijas las
dos mitades de la caja.
(10) Separe la mitad superior de la mitad inferior
de la caja del calefactor y A/A (Fig. 23).
(11) Retire el evaporador de la caja inferior para
acceder fácilmente al casquillo de plástico del eje de
la puerta.
(12) Oprima las lengüetas de retención que sostie-
nen el casquillo del eje de pivote de la puerta de mez-
cla de aire a la caja. Las tres lengüetas de plástico,
situadas en el interior de la caja, son parte del retén
del eje.
(13) Retire las puertas.
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 41
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

ACCIONADOR DE VACIO
MAZO DE VACIO CONECTORES ELECTRICOS

CAJA SUPERIOR

PUERTA DE AIRE DE
RECIRCULACION

ACCIONADORES DE VACIO

NUCLEO DE
CALEFACTOR
Y TUBOS

RESISTOR DE MOTOR
DEL AVENTADOR

CAJA INFERIOR

PUERTA DE SALIDA RUEDA DEL AVENTADOR

DE TABLERO

PUERTA DE MEZCLA EVAPORADOR Y TUBOS

DE AIRE
EJE DE PIVOTE
(MOTOR DESMONTADO)

Fig. 23 Caja de HVAC superior e inferior - separadas

NOTA: El subconjunto de la puerta de mezcla de INSTALACION
aire se fija a la caja con 2 tornillos que pueden reti- Para la instalación, invierta el procedimiento de
rarse para el servicio (Fig. 24). desmontaje.
• Asegúrese de que cada pasador de pivote de la
PUERTA DE MEZCLA DE
AIRE DEL LADO DEL puerta se alinee con el orificio correspondiente en la
ACOMPAÑANTE
caja del calefactor y A/A.
PUERTA DE MEZCLA DE • Apriete los tornillos de la caja del calefactor y
AIRE DEL LADO DEL
CONDUCTOR A/A con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
• Compruebe si las puertas tienen roces después
del reemplazo y después del ensamblaje de la caja.
PALANCA
DEL EJE
DE LA MOTOR DEL AVENTADOR
PUERTA

ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-

SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUBCONJUNTO DE PUER- SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CASQUILLO DEL EJE DE
PIVOTE DE LA PUERTA TAS DE MEZCLA DE AIRE CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
Fig. 24 Subconjunto de puertas de mezcla de aire EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
(AZC) NALES.
24 - 42 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE INSTALACION
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- (1) Empuje la maza de la rueda del aventador en
ría. el eje del motor del aventador. Asegúrese de que la
(2) Quite el retén del conector y desenchufe el parte plana en el eje del motor del aventador coin-
mazo de cables del motor del aventador del calefactor cida con el interior plano de la maza de la rueda del
y A/A (Fig. 25). aventador.
CONTROLADOR DEL
(2) Instale el collarín de retención sobre la maza
MOTOR DEL AVENTADOR
MOTOR DEL AVEN- de la rueda del aventador.
TADOR Y MODULO
DEL SERVO (3) Instale el motor del aventador en la caja del
calefactor y A/A con los tres tornillos de instalación.
Apriete los tornillos de instalación con una torsión de
2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(4) Enchufe el conector del mazo de cables del
motor del aventador en la toma de corriente del
motor del aventador.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.

RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y

TIRA DE
MASA
CONTROLADOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
TUBOS DEL
NUCLEO DEL CONECTORES ría.
CALEFACTOR ELECTRICOS
(2) Oprima la lengüeta de fijación y desenchufe el
conector del mazo de cables del resistor del motor del
Fig. 25 Motor del aventador (caja retirada del aventador o el controlador (módulo del servo).
vehículo) (3) Oprima la lengüeta de fijación y desenchufe el
conector del resistor o el controlador del motor del
(3) Retire los tres tornillos que fijan el conjunto del
aventador.
motor del aventador y la rueda a la caja del calefac-
(4) Retire los 2 tornillos que sujetan el resistor o el
tor y A/A, utilizando un destornillador para cabeza
controlador del motor del aventador en la caja del
T-25 Torxt o de hoja plana.
calefactor y A/A.
(4) Baje el motor del aventador y la rueda de la
(5) Retire el resistor del motor del aventador o el
caja del calefactor y A/A.
controlador de la caja del calefactor y A/A (Fig. 27).
(5) Retire el collarín de retención de la rueda del
aventador (Fig. 26)
(6) Retire la rueda del eje del motor del aventador.
INSTALACION
(1) Instale el resistor del motor del aventador o el
RUEDA DEL MOTOR
COLLARIN DE
RETENCION
controlador en la caja del calefactor y A/A. La caja
DEL AVENTADOR está marcada para que se instale (controlador o
módulo del servo) en una sola posición. Apriete los
tornillos de instalación con una torsión de 2,2 N·m
(20 lbs. pulg.).
(2) Enchufe el conector del mazo de cables en el
resistor del motor del aventador o el controlador.
(3) Enchufe el conector del resistor del motor del
aventador del resistor o el controlador al motor del
aventador.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.

COMPRESOR 3.1L DIESEL

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
Fig. 26 Desmontaje e instalación de la rueda del
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
motor del aventador
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 43
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
CONTROLADOR y MOTOR DEL AVENTADOR (7) Desconecte el conector eléctrico del compresor
MODULO DEL SERVO
DEL MOTOR DEL (Fig. 28).
AVENTADOR
(8) Retire los (4) pernos de instalación del compre-
sor y retire el compresor del vehículo.

INSTALACION
PRECAUCION: Verifique el nivel de aceite antes de
instalar el compresor nuevo. Consulte el procedi-
miento en Nivel de aceite en este grupo.

(1) Eleve el compresor hasta su posición e instale

TIRA DE los (4) pernos de instalación (Fig. 29). Apriete los tor-
MASA
nillos con una torsión de 41 N·m (30 lbs. pie).
CONECTOR ELECTRICO
DEL EMBRAGUE DEL
TUBOS DEL COMPRESOR
NUCLEO DEL CONECTORES
CALEFACTOR ELECTRICOS
PERNO DE
RETENCION DEL
CONDUCTO DE
Fig. 27 Desmontaje e instalación del resistor del REFRIGERANTE
(1 DE 2)
motor del aventador o controlador y módulo del
servo COMPRESOR DE A/A

sulte Recuperación del refrigerante en la sección

Procedimientos de servicio de este grupo.
(3) Retire la correa de transmisión de accesorios PERNOS DE RETEN-
CION DEL COMPRE-
del embrague del compresor. Para informarse sobre SOR
los procedimientos, consulte Correa de transmisión
de accesorios en el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(4) Eleve el vehículo en un elevador.
(5) Retire el zócalo delantero.
(6) Retire los (2) pernos de retención del conducto SOPORTE DE INS-
TALACION DEL
de refrigerante del compresor (Fig. 28). Retire ambos COMPRESOR DE
A/A
conductos del compresor y tape todas las aberturas.
CONECTOR ELECTRICO
DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR

Fig. 29 Posición y orientación del compresor

PERNO DE
RETENCION DEL (2) Conecte el conector eléctrico del compresor
CONDUCTO DE
REFRIGERANTE (Fig. 29).
(1 DE 2)
(3) Instale ambos conductos de refrigerante en el
COMPRESOR DE A/A
compresor (Fig. 29). Asegúrese de que los anillos O
sellantes no presenten desgarraduras y estén bien
lubricados con aceite refrigerante R-134a. Apriete los
pernos de retención de los conductos con una torsión
PERNOS DE RETENCION
DEL COMPRESOR
de 22 N·m (200 lbs. pulg.).
(4) Instale el zócalo delantero.
(5) Baje el vehículo del elevador.
(6) Instale la correa de transmisión de accesorios
en el embrague del compresor. Consulte los procedi-
SOPORTE DE INSTA-
mientos en Correa de transmisión de accesorios en el
LACION DEL COM- grupo 7, Sistema de refrigeración.
PRESOR DE A/A
(7) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Carga del
sistema refrigerante en Procedimientos de servicio de
este grupo.
Fig. 28 Posición y orientación del compresor (8) Conecte el cable negativo de la batería.
24 - 44 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

EMBRAGUE DEL COMPRESOR EJE DEL PLACA DE

COMPRESOR EMBRAGUE
El sistema refrigerante puede permanecer con la
carga completa durante el reemplazo del embrague
del compresor, la polea o la bobina. El servicio del
embrague del compresor puede realizarse en el vehí-
culo.

DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la correa de transmisión en serpentina.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
ESPACIADOR
(3) Retire el perno que asegura el embrague del DE PLACA DE
compresor al eje del compresor (Fig. 30). Para asegu- EMBRAGUE

rar el embrague durante el desmontaje del perno

Fig. 31 Placa de embrague y espaciador
puede utilizarse una llave para filtros de aceite de
tipo abrazadera. ANILLO DE MUELLE

PLACA DE EMBRAGUE
DEL COMPRESOR

PERNO DEL EJE

DEL COMPRESOR

Fig. 30 Perno del eje del compresor

(4) Golpee suavemente la placa de embrague
empleando un martillo de plástico para liberarla de
las estrías en el eje del compresor. Retire la placa de
embrague y el(los) espaciador(es) del eje del compre-
sor (Fig. 31).
PRECAUCION: No haga palanca entre el conjunto
de placa de embrague y la polea para retirarlo del
eje del compresor. La acción de palanca podría ave-
riar el conjunto de placa de embrague.
(5) Retire el anillo de muelle externo que fija la
polea del embrague del compresor en la extremidad
del alojamiento delantero del compresor empleando
alicates para anillos de muelle (Herramienta especial
C-4574) y desplace el conjunto de polea sacándolo del
compresor (Fig. 32).
(6) Retire el tornillo y el retén del mazo de cables
conductores de la bobina del embrague en el aloja-
miento delantero del compresor.
Fig. 32 Desmontaje e instalación de anillo de muelle
de polea
(7) Retire el anillo de muelle externo que fija la
bobina del embrague del compresor en la extremidad
del alojamiento delantero del compresor empleando
alicates para anillos de muelle y desplace el conjunto
de bobina sacándolo del compresor (Fig. 33).
INSPECCION
Examine las superficies de fricción de la polea del
embrague y la placa de embrague, para determinar si
tienen desgaste. La polea y el disco deberán reempla-
zarse si están excesivamente desgastados o rayados.
Si las superficies de fricción están aceitosas, ins-
peccione el eje y el área de la punta del compresor
para determinar si hay presencia de aceite refrige-
rante. Retire el fieltro que rodea el eje en el interior
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
BOBINA DEL EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE
COMPRESOR
Fig. 33 Desmontaje e instalación de anillo de muelle
de bobina del embrague
dentro de la extremidad del alojamiento delantero del
compresor. Si el fieltro está saturado de aceite refri-
gerante significa que la junta del eje tiene una fuga y
se deberá reemplazar el compresor.
Verifique si el cojinete de la polea del embrague
está áspero o presenta una fuga excesiva de grasa.
Reemplace el cojinete si fuera necesario.
INSTALACION
(1) Alinee la clavija situada en la parte posterior
de la bobina de campo del embrague con el orificio en
el alojamiento delantero del compresor y empuje la
bobina de campo hasta situarla en su posición sobre
la extremidad del compresor.
(2) Instale el collarín de retención del mazo de
cables conductores de la bobina del embrague en la
caja delantera del compresor y apriete el tornillo de
retén.
(3) Instale la bobina de campo del compresor y el
anillo de muelle empleando alicates para anillos de
muelle (Herramienta especial C-4574). El lado bise-
lado del anillo de muelle debe quedar orientado hacia
afuera. Asimismo, ambos ojales del anillo de muelle
deben quedar a la derecha o izquierda del pasador
del compresor. Ejerza presión sobre el anillo de mue-
lle para asegurarse de que encaja debidamente en la
acanaladura.
PRECAUCION: Si el anillo de muelle no está per-
fectamente encajado en la acanaladura, vibrará, lo
cual podría provocar un fallo en el embrague y
daños importantes en la caja delantera del compre-
sor.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 45
(4) Instale el conjunto de polea en el compresor. En
caso necesario, coloque un taco de madera sobre la
superficie de fricción y golpéelo suavemente
empleando un martillo (Fig. 34).
PRECAUCION: No deteriore la superficie de fric-
ción de la polea.
CONJUNTO DE POLEA
TACO DE MADERA
Fig. 34 Instalación del conjunto de la polea
(5) Instale el anillo de muelle de retención del con-
junto de polea (lado biselado hacia afuera) empleando
alicates para anillos de muelle (Herramienta especial
C-4574). Ejerza presión sobre el anillo de muelle para
asegurarse de que encaja debidamente en la acanala-
dura.
(6) Si se vuelven a utilizar el conjunto de placa de
embrague y el conjunto de polea originales, pueden
utilizarse el(los) espaciador(es) antiguo(s). De lo con-
trario, coloque una cantidad de espaciadores igual a
los espaciadores antiguos sobre el eje, contra el hom-
bro.
(7) Instale el conjunto de placa de embrague en el
eje.
(8) Con el conjunto de placa de embrague apretado
contra el(los) espaciador(es), mida la luz entre la
placa de embrague y la cara de la polea empleando
calibradores de espesor. La luz debe ser de 0,35 a
0,65 milímetros (0,014 a 0,026 pulg.). Si no se obtiene
la luz correcta, agregue o retire espaciadores según
sea necesario para obtener la luz deseada.
(9) Instale el perno del eje del compresor. Apriete
el perno con una torsión de 13 N·m (115 lbs. pulg.).
24 - 46 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Una vez apretado el perno del eje, es posi-
ble que los espaciadores se compriman. Com-
pruebe la luz en cuatro o más lugares para
confirmar que la luz sigue siendo la correcta. Antes
de llevar a cabo la comprobación final de luz haga
girar la polea.
(10) Para completar la instalación, invierta los pro-
cedimientos de desmontaje restantes.
RODAJE DEL EMBRAGUE
Después de instalar un nuevo embrague de com-
presor, conecte y desconecte el embrague del compre-
sor unas veinte veces (cinco segundos conectado y
cinco segundos desconectado). Durante este procedi-
miento seleccione el control de calefactor y A/A en
modo Recirculación, el botón del A/A en posición ON,
el conmutador del motor del aventador en la posición
de velocidad máxima y la velocidad del motor de
1.500 a 2.000 rpm. Este procedimiento (pulido) asen-
tará las superficies opuestas de fricción y proveerá
una mayor capacidad de torsión del embrague del
compresor.
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la tapa del Centro de distribución de
tensión (PDC) (Fig. 35).
CABLE
NEGATIVO
MODULO DE CON-
TROL DE TRANS-
MISION (TCM)
CABLE
CENTRO DE
POSITIVO
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
Fig. 35 Centro de distribución de tensión (PDC)
(3) Para informarse sobre el emplazamiento y la
identificación del relé, consulte la etiqueta del PDC.
(4) Desenchufe del PDC el relé del embrague del
compresor.
(5) Instale el relé del embrague del compresor ali-
neando las terminales del relé con las cavidades en el
PDC y presionando el relé con firmeza en su lugar.
(6) Instale la tapa del PDC.
(7) Conecte el cable negativo de la batería.
(8) Pruebe el funcionamiento del relé.
WJ
CONDENSADOR
El conjunto del módulo de refrigeración incluye el
radiador, el enfriador de aire de carga (interenfria-
dor) y el condensador del A/A. Para reemplazar cual-
quiera de estos componentes, el conjunto completo
debe retirarse del vehículo, y a continuación desen-
samblarse. Para informarse sobre reemplazo del con-
densador del A/A, consulte el procedimiento de
desmontaje e instalación del Módulo de refrigeración
en el grupo 7, Sistema de refrigeración.
CONDUCTO DE DESCARGA - L. H. D. DIESEL
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Recupere el refrigerante del sistema de refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
(3) Retire ambos faros delanteros del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 8L, Luces.
(4) Desconecte el conector eléctrico del transductor
de presión del A/A.
(5) Retire la placa protectora delantera del vehí-
culo. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte el grupo 13, Bastidor y parachoques.
(6) Retire el dispositivo de fijación del retención
del conducto de refrigerante de la conexión de
entrada del condensador. Retire el conducto y tape el
tubo de entrada del condensador para evitar la con-
taminación del sistema.
(7) Eleve el vehículo en un elevador.
(8) Retire el zócalo delantero.
(9) Retire el dispositivo de fijación de retención del
conducto de refrigerante de la conexión de salida del
compresor. Retire el conducto y tape la abertura de la
salida del compresor para evitar la contaminación del
sistema.
(10) Desenganche y retire el conducto de descarga
del vehículo.
INSTALACION
(1) Emplace cuidadosamente el conducto de des-
carga en el vehículo.
(2) Retire el tapón e instale el conducto de descarga
en el compresor. Asegúrese de que el anillo O sellante
esté bien lubricado con aceite PAG y que no presente
desgarraduras. Apriete el dispositivo de fijación de
retención con una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(3) Instale el zócalo delantero.
(4) Baje el vehículo del elevador.
(5) Retire el tapón e instale el conducto de descarga
en el condensador. Asegúrese de que el anillo O sellante
esté bien lubricado con aceite PAG y que no presente
desgarraduras. Apriete el dispositivo de fijación de
retención con una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 47
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Instale la placa protectora delantera en el vehí- TABLERO DE INSTRUMENTOS
CAJA DE CON-
culo. Consulte los procedimientos en el grupo 13, JUNTO DE HVAC
Bastidor y parachoques.
(7) Instale ambos faros delanteros en el vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 8L, Luces.
(8) Conecte el conector eléctrico del transductor de
presión del A/A.
(9) Vacíe y cargue el sistema de refrigerante. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Proce-
dimientos de servicio en este grupo.
(10) Verifique que no existan fugas en el sistema CONDUCTO DE
DESCONGELADOR
de refrigerante.
(11) Conecte el cable negativo de la batería.

CONDUCTOS Y SALIDAS HACIA ADE-

LANTE

CONDUCTO DE DESCONGELADOR
(1) Retire el conjunto del tablero de instrumentos
del vehículo. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Conjunto del tablero de instrumentos en
el grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
(2) Retire los tres tornillos que fijan el conducto
del descongelador a la caja de conjunto de HVAC
(Fig. 36).
(3) Retire el conducto de descongelador de la caja
del conjunto de HVAC.
(4) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
EXTENSIONES DE LOS CONDUCTOS DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS
(1) Retire del vehículo el acolchado superior del
tablero de instrumentos. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte Conjunto del tablero de ins-
trumentos en el grupo 8E, Sistemas de tableros de
instrumentos.
CONDUCTO CENTRAL
TORNILLOS
Fig. 36 Conducto de descongelador del HVAC
(2) Desprenda las extensiones de los conductos del
conjunto estructural de conductos del tablero de ins-
trumentos (Fig. 37).
(3) Retire las extensiones de los conductos del
tablero de instrumentos (Fig. 38).
(4) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje.
CONDUCTOS DEL SUELO
(1) Para retirar del vehículo el conducto del suelo
del lado del conductor, retire el panel de rodillera a
fin de acceder al tornillo de fijación. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Conjunto del
tablero de instrumentos en el grupo 8E, Sistemas del
tablero de instrumentos.
(2) Se puede acceder al dispositivo de fijación del
conducto del suelo del lado del acompañante por
debajo del centro del tablero de instrumentos del lado
derecho.
CONJUNTO ESTRUC-
TURAL DE CONDUC-
TOS DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS

EXTENSIONES DE CON-
DUCTOS DEL TABLERO

Fig. 37 Conjunto estructural de conductos del tablero de instrumentos

24 - 48 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CONJUNTO ESTRUC-
TURAL DE CONDUC-
TOS DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS

CONDUCTO DE AIRE DEL

EXTENSION DE SUELO DEL LADO
CONDUCTO DEL HACIA ADE- IZQUIERDO TRASERO CONDUCTO DE
TABLERO LANTE DEL HABITACULO AIRE DEL SUELO
DEL LADO DERE-
CHO TRASERO
DEL HABITACULO

Fig. 38 Extensión de conducto del tablero de AL CONDUCTO DE

LA ALFOMBRA
instrumentos
AL CONDUCTO DE LA ALFOMBRA
(3) Retire el tornillo que asegura los conductos del
suelo a la caja del HVAC (Fig. 39). Fig. 40 Conductos del suelo traseros
ADAPTADOR NOTA: El recorrido del conducto que va de la caja
SUBCONJUNTO DE
DE CONDUCTO
DEL SUELO LA PUERTA DE del HVAC hacia la parte trasera, atravesando el
CALEFACCION y
DESCONGELADOR
habitáculo, está moldeado en el alfombrado y, si
está dañado, deberá reemplazarse como unidad.

(3) Para la instalación, invierta el procedimiento

PALANCAS DE PUERTA de desmontaje.

CAJA INFERIOR
SALIDAS DEL TABLERO
Se dispone de servicio para las salidas del tablero
del lado del conductor y del acompañante. Las sali-
das centrales sólo disponen de servicio como parte de
la unidad del marco central del grupo de instrumen-
LENGÜETAS DE tos del tablero.
RETENCION (1) Retire del tablero de instrumentos el acolchado
ARTICULACION superior del tablero. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte Acolchado superior del tablero de
CONDUCTOS DEL SUELO instrumentos en el grupo 8E, Sistemas de tableros de
instrumentos.
(2) Retire los dos tornillos que fijan cada salida a
Fig. 39 Conductos del suelo (caja desmontada)
la parte posterior del acolchado superior del tablero
(4) Para la instalación, invierta el procedimiento de instrumentos (Fig. 41).
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con (3) Retire la salida del acolchado superior.
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.). (4) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
CONDUCTOS DEL SUELO TRASEROS una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(1) Para retirar los conductos de suelo traseros del
vehículo, retire los paneles de rodillera y tire de la
alfombra hacia atrás.
(2) Tire de los conductos del suelo de la caja de
HVAC (Fig. 40).
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 49
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
TORNILLOS DE TORNILLOS DE
INSTALACION INSTALACION
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.

(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.

SALIDAS DEL TABLERO
Fig. 41 Salidas del tablero (lado del acompañante)
SERPENTIN DEL EVAPORADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Coloque la caja del calefactor y A/A sobre un
banco de trabajo.
(3) Retire el conducto de descongelador de la caja
del calefactor y A/A.
(4) Retire la articulación de la puerta de desconge-
lador de la mitad superior de la caja para que pue-
dan separarse las dos piezas.
(5) Retire los tornillos y collarines que sujetan las
dos mitades, superior e inferior, de la caja del cale-
factor y A/A.
(6) Retire la mitad superior de la caja.
(7) Eleve y extraiga el conjunto del serpentín del
evaporador de la mitad inferior de la caja del calefac-
tor y A/A (Fig. 42).
(8) Para la instalación, invierta los procedimientos
de desmontaje. Asegúrese de volver a instalar el
envoltorio aislante de espuma del evaporador. Asegú-
rese de que cada uno de los pasadores de pivote de la

ACCIONADOR DE VACIO
MAZO DE VACIO CONECTORES ELECTRICOS

CAJA SUPERIOR

PUERTA DE AIRE DE
RECIRCULACION

ACCIONADORES DE VACIO
NUCLEO
DEL CALE-
FACTOR Y
TUBOS

RESISTOR DE MOTOR DEL

AVENTADOR

CAJA INFERIOR

PUERTA DE TABLERO y RUEDA DEL AVENTADOR

SALIDA

PUERTA DE MEZCLA
EVAPORADOR Y TUBOS
EJE DE PIVOTE DE AIRE
(MOTOR DESMONTADO)

Fig. 42 Caja de HVAC y evaporador

24 - 50 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
puerta estén alineados con los orificios de pivote en
la caja del calefactor y A/A. Apriete los tornillos de la
caja del calefactor y A/A con una torsión de 2,2 N·m
(20 lbs. pulg.).
NOTA: Si se reemplaza el evaporador, agregue 60
ml (2 onzas líquidas) de aceite refrigerante al sis-
tema refrigerante.
PUERTA DE CALEFACCION y DESCONGELADOR
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Coloque la caja del calefactor y A/A con el lado
de la tubería hacia abajo en un banco de trabajo, per-
mitiendo que se derrame el líquido.
(3) Utilice un cuchillo con filo para cortar la junta
de espuma que rodea la abertura de la salida del
panel en la línea que divide la caja superior de la
inferior (Fig. 17).
(4) Coloque la caja del calefactor y A/A en posición
invertida sobre el banco de trabajo.
(5) Retire el accionador de puerta de modo, situado
en el lado izquierdo de la caja, que controla la puerta
de modo en la parte superior de la caja (Fig. 18) (Fig.
19).
(6) Retire el tornillo con la arandela de plástico
que sujeta el conjunto de la palanca en la sección de
la caja superior y déjelos aparte (Fig. 20).
(7) Retire los cinco collarines que mantienen uni-
das las dos mitades de la caja. Hay 2 a cada lado en
el centro y 1 que se localiza en el extremo delantero
del lado de la puerta de modo correspondiente a la
caja (Fig. 21).
(8) Libere de los soportes los conectores eléctricos
del mazo de cables en la caja inferior, en el extremo
correspondiente al motor del aventador del conjunto
(Fig. 22).
(9) Retire los 10 tornillos que mantienen fijas las
dos mitades de la caja.
WJ
(10) Separe la mitad superior de la mitad inferior
de la caja del calefactor y A/A (Fig. 23).
(11) Retire el evaporador, y la bandeja de espuma
de plástico de la caja inferior.
(12) Coloque la caja de calefactor y A/A en posición
invertida sobre el banco de trabajo.
(13) Desenrosque y retire los dos conductos de
calefacción del suelo.
(14) Desprenda y retire el adaptador del conducto
de la parte inferior del subconjunto de la puerta de
calefacción y descongelador (Fig. 43).
ADAPTADOR SUBCONJUNTO DE PUERTA DE
DE CONDUCTO CALEFACCION y DESCONGELADOR
DEL SUELO
PALANCAS DE PUERTA
CAJA INFERIOR
LENGÜETAS DE
RETENCION
ARTICULACION
CONDUCTOS DEL SUELO
Fig. 43 Conductos de puerta de calefacción,
descongelador y adaptador
(15) Con un movimiento de palanca, desprenda
suavemente la articulación de metal de la palanca de
la puerta de calefacción y descongelador.
Retire el subconjunto de puerta de calefacción y
descongelador, que se fija a la caja con 4 tornillos
(Fig. 44).
(16) Oprima las lengüetas de retención que sostie-
nen el eje de pivote de la puerta de calefacción y des-
congelador en la caja. Las 3 lengüetas de plástico,
situadas en el interior de la caja, son parte del retén
del eje.
(17) Retire la puerta de calefacción y descongela-
dor (Fig. 45).
INSTALACION
(1) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje.
• Asegúrese de que cada pasador de pivote de la
puerta se alinee con el orificio correspondiente en la
caja del calefactor y A/A.
• Apriete los tornillos de la caja del calefactor y
A/A con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
• Compruebe si la puerta tiene roces después del
reemplazo y después del ensamblaje de la caja.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
SUBCONJUNTO DE PUERTA
DE CALEFACCION y DES-
CONGELADOR
PALANCAS
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 51
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire el marco de la cápsula de conmutador
interior del tablero de instrumentos. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Marco de la cáp-
sula de conmutador en el grupo 8E, Sistemas del
tablero de instrumentos.
(3) Retire los 4 tornillos que fijan el control del
calefactor y A/A al tablero de instrumentos (Fig. 46).

ARTICULACION LENGÜETAS DE TORNILLOS

DE INSTALACION

TORNILLOS

CAJA INFERIOR

Fig. 44 Desmontaje del subconjunto de puerta de

calefacción y descongelador
PUERTA DE CALE-
FACCION y DESCON-
GELADOR
Fig. 46 Desmontaje e instalación del calefactor y
CAJA INFERIOR A/A
(4) Extraiga el conjunto del control del calefactor y
SUBCONJUNTO DE LA
PUERTA DE CALEFACCION A/A del tablero de instrumentos, lo suficiente como
y DESCONGELADOR
para poder acceder a las conexiones en la parte pos-
terior del control.
(5) Desenchufe el cable y/o conectores del mazo de
vacío de la parte posterior del control del calefactor y
A/A (Fig. 47).

CONEXIONES
CONMUTADOR DE MODO ELECTRICAS

PALANCA DE
LA PUERTA CONDUCTOS
DEL SUELO

Fig. 45 Desmontaje de la puerta de calefacción y

descongelador
CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A MAZO DE VACIO

ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-

SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
Fig. 47 Conexiones del control del calefactor y A/A
(6) Retire el control de calefactor y A/A del tablero
de instrumentos.
INSTALACION
(1) Enchufe el mazo y/o conectores del mazo de
vacío en la parte posterior del control del calefactor y
A/A.
(2) Emplace el control del calefactor y A/A en el
tablero de instrumentos y asegúrelo con los 4 torni-
24 - 52 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
llos. Apriete los tornillos con una torsión de 2,2 N·m
(20 lbs. pulg.).
(3) Vuelva a instalar el marco de la cápsula de
conmutador interior en el tablero de instrumentos.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Marco de la cápsula de conmutador en el grupo 8E,
Sistemas del tablero de instrumentos.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
CAJA DEL CALEFACTOR y A/A
El conjunto de la caja del calefactor y A/A debe
retirarse del vehículo y separarse las dos mitades de
la caja para poder acceder al núcleo del calefactor, el
serpentín del evaporador, la puerta de mezcla de aire
y cada una de las distintas puertas de control de
modo y proceder a su servicio.
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Conjunto del tablero de instrumentos, en el grupo
8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
(3) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
(4) Desconecte el conducto de refrigerante del con-
ducto de líquido del tubo de entrada del evaporador.
Instale tapones o cinta adhesiva en todas las conexio-
nes abiertas del conducto de refrigerante.
(5) Desconecte el conducto de refrigerante situado
en el tubo de succión del tubo de salida del evapora-
dor. Instale tapones o cinta adhesiva en todas las
conexiones abiertas del conducto de refrigerante.
(6) Desconecte las mangueras del calefactor de los
tubos del núcleo del calefactor. Coloque abrazaderas
en las mangueras del calefactor para evitar que se
pierda refrigerante. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera-
ción. Instale tapones o cinta adhesiva en todos los
tubos del núcleo del calefactor abiertos.
(7) Si el vehículo tiene instalado el sistema de con-
trol manual de temperatura, desenchufe el conector
WJ
del conducto de alimentación de vacío del sistema del
calefactor y A/A de la conexión T cercana a los tubos
del núcleo del calefactor.
(8) Retire la botella de reserva y derrame de refri-
gerante del protector interior del guardabarros del
lado del acompañante. Para informarse sobre los pro-
cedimientos, consulte el grupo 7, Sistema de refrige-
ración.
(9) Retire el Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) del salpicadero del lado del acom-
pañante, situado en el compartimiento del motor, y
déjelo a un lado. No desenchufe los conectores del
mazo de cables del PCM. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.
(10) Retire las tuercas de los pernos espárragos de
montaje de la caja del calefactor y A/A, del lado del
compartimiento del motor del salpicadero (Fig. 48).
CONDUCTOS DEL
EVAPORADOR
CONDUCTOS
DEL NUCLEO
DEL CALE-
FACTOR
UNIDAD DE
CALEFACTOR
Y A/A
CONJUNTO
DE LA
CARROCERIA
Fig. 48 Desmontaje e instalación de la caja del
calefactor y A/A
(11) Desacople el conducto de calefacción situado
en el suelo trasero de las salidas del conducto de
calefacción en el suelo central (Fig. 49).
(12) Desenchufe los conectores del mazo de cables
de la caja del calefactor y A/A.
(13) Retire las tuercas de instalación de los pernos
de la caja del calefactor y A/A del lado del salpicadero
correspondiente al habitáculo (Fig. 50).
(14) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo,
asegurándose de que el interior esté cubierto en caso
de fuga de líquidos.
INSTALACION
(1) Emplace la caja del calefactor y A/A en el sal-
picadero. Asegúrese de que el tubo de drenaje de con-
densación del evaporador y los pernos espárragos de
instalación de la caja se inserten en sus orificios de
instalación correctos.
(2) Instale los pernos espárragos de instalación de
la caja del calefactor y A/A en el salpicadero del lado
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 53
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(7) Vuelva a instalar la botella de reserva/derrame
de refrigerante en el protector interior del guardaba-
rros del lado del acompañante. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
(8) Si el vehículo tiene instalado el sistema de con-
trol manual de temperatura, conecte el conector del
conducto de alimentación de vacío del sistema del
calefactor y A/A a la conexión T cercana a los tubos
del núcleo del calefactor.
(9) Quite las abrazaderas y tapones de las man-
gueras y tubos del núcleo del calefactor. Conecte las
mangueras del calefactor a los tubos del núcleo del
calefactor y llene el sistema de refrigeración del
CONDUCTO DE AIRE
IZQUIERDO TRASERO DEL
motor. Para informarse sobre los procedimientos, con-
SUELO DEL HABITACULO sulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(10) Destape o retire la cinta adhesiva del con-
CONDUCTO DE AIRE DERE-
CHO TRASERO DEL SUELO ducto de succión y las conexiones del tubo de salida
DEL HABITACULO
del evaporador. Conecte el acoplador del conducto de
AL CONDUCTO DE succión al tubo de salida del evaporador. Para infor-
AL CONDUCTO DE LA ALFOMBRA
LA ALFOMBRA marse sobre los procedimientos, consulte Acoplador
Fig. 49 Conductos de calefacción del suelo trasero del conducto de refrigerante en este grupo.
(11) Destape o retire la cinta adhesiva del con-
CONJUNTO DE LA CARROCERIA ducto de líquido y las conexiones del tubo de entrada
del evaporador. Conecte el acoplador del conducto de
líquido al tubo de entrada del evaporador. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Acoplador
del conducto de refrigerante en este grupo.
(12) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Vaciado del sis-
tema refrigerante en este grupo.
(13) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Carga del
sistema refrigerante en este grupo.
(14) Instale el tablero de instrumentos en el vehí-
culo. Para informarse sobre los procedimientos, con-
HACIA ADELANTE
sulte el Grupo 8E, Sistemas del tablero de
CONJUNTO DE CALEFACTOR Y A/A
instrumentos.
Fig. 50 Desmontaje e instalación de la caja del (15) Conecte el cable negativo de la batería.
calefactor y A/A (16) Arranque el motor y verifique el correcto fun-
del habitáculo. Apriete las tuercas con una torsión de cionamiento de los sistemas de calefactor y aire acon-
4,5 N·m (40 lbs. pulg.). dicionado.
(3) Conecte los conectores del mazo de cables de la
caja del calefactor y A/A. NUCLEO DEL CALEFACTOR Y TUBOS
(4) Vuelva a instalar el conducto de calefacción del
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
suelo trasero en las salidas del conducto de calefac-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
ción del suelo central.
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
(5) Instale y apriete las tuercas en los espárragos
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DE
de instalación de la caja del calefactor y A/A en el
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
salpicadero del lado del compartimiento del motor.
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
Apriete las tuercas con una torsión de 7 N·m (60 lbs.
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
pulg.).
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
(6) Vuelva a instalar el PCM en el salpicadero del
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
lado del acompañante, en el compartimiento del
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
motor. Para informarse sobre los procedimientos, con-
NALES.
sulte el grupo 14, Sistema de combustible.
24 - 54 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Retire la junta de espuma que rodea los tubos
del núcleo.
NOTA: Observe la orientación que tiene la junta
con forma irregular en los tubos. La junta debe
emplazarse correctamente para asegurar la herme-
ticidad adecuada con la carrocería durante la reins-
talación.
(3) Retire los tornillos y retenedores que aseguran
el núcleo del calefactor y los tubos a la caja del cale-
factor y A/A. (Fig. 51).
ABRAZADERAS DE
TUBO A NUCLEO
NUCLEO DE
CALEFACTOR
TIRA DE
MASA
RETENES Y TORNILLOS
DE TUBO
CAJA DE HVAC
Fig. 51 Núcleo del calefactor, tubos y retenes
(4) Retire el accionador de la puerta de modo, si
fuera necesario, para tener espacio a fin de retirar el
núcleo.
(5) Levante el núcleo del calefactor sin inclinarlo y
retírelo de la caja del calefactor y A/A (Fig. 52).
(6) Cuando reemplace tubos independientes, afloje
y retire la abrazadera redonda de tubo a núcleo y
separe el tubo del núcleo.
INSTALACION
(1) Cuando se instalan tubos independientes,
inserte el tubo en el núcleo asegurando que el anillo
O del tubo se asiente en el núcleo y no quede estran-
gulado. Sostenga el tubo en la posición de asiento
mientras instala la abrazadera redonda de tubo a
núcleo (Fig. 53).
WJ
NOTA: La abrazadera redonda de tubo a calefactor
debe quedar suelta a fin de que el tubo gire en el
núcleo. Emplace el núcleo en la caja y a continua-
ción apriete la abrazadera de tubo a calefactor des-
pués de orientar los tubos hacia el molde de la caja
de calefactor y A/A.
(2) Baje el núcleo del calefactor e introdúzcalo en
la caja del calefactor y A/A.
(3) Instale el accionador de la puerta de modo, si
ésta se retiró de la caja para poder extraer el núcleo.
(4) Coloque los retenes sobre los tubos del núcleo
del calefactor. Instale y apriete los tornillos que fijan
el núcleo del calefactor y los retenes a la caja del
calefactor y A/A. Apriete los tornillos con una torsión
de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
NOTA: La tira de conexión a masa debe fijarse en
el retén del tubo del núcleo del calefactor inferior.
(5) Vuelva a instalar la caja del calefactor y A/A en
el vehículo. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Caja del calefactor y A/A en este grupo.
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REPASE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema de refrige-
rante. Consulte los procedimientos en Recuperación
de refrigerante en este grupo.
(3) Gire la válvula de descarga hacia la izquierda
para retirarla del múltiple del compresor (Fig. 54).
Instale un tapón o cubra con cinta la conexión
abierta de la válvula de descarga en el colector del
compresor.
INSTALACION
(1) Retire la cinta adhesiva o el tapón de la
conexión de la válvula de descarga en el colector del
compresor.
(2) Instale la válvula de descarga de alta presión
en la conexión del colector del compresor.
(3) Conecte el cable negativo de la batería.
(4) Vacíe el sistema de refrigerante. Consulte el
procedimiento en Vaciado del sistema de refrigerante
en este grupo.
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 55
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
CONEXIONES DEL
EVAPORADOR ACCIONADOR
ACCIONADOR ELECTRICO SALIDA DE LOS ELECTRICO
CONECTORES ELECTRICOS (CON TAPA)
CONDUCTOS DE
DESCONGELADOR

TIRA DE
MASA

CONTROLADOR DEL CONDUCTO

MOTOR DEL AVENTA- DRENAJE DE NUCLEO A LOS CONDUCTOS DE DEL SUELO
CONDUCTO DEL SUELO
DOR Y MODULO DEL LA CAJA DEL CALE- AIRE DEL SUELO TRASERO
MOTOR DEL AVENTADOR SERVO FACTOR Y DEL HABITACULO
TUBOS

Fig. 52 Núcleo del calefactor y tubos

TUBOS DEL NUCLEO

VALVULA DE DESCARGA
DEL CALEFACTOR
DE ALTA PRESION

ORIFICIO DE SERVICIO
DE ALTA PRESION

NUCLEO DEL
CALEFACTOR

ANILLOS O ABRAZADERAS
DE TUBO A
NUCLEO 5.2L

COLECTOR DEL
COMPRESOR

TORNILLOS
VISTAS DESDE
ARRIBA PARTE
DELAN- 4.0L
Fig. 53 Núcleo de calefactor, tubos y anillos O TERA

(5) Cargue el sistema de refrigerante. Consulte el

procedimiento en Carga del sistema de refrigerante
en este grupo.
CONMUTADOR DE ALTA PRESION
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de alta presión, que se encuentra en una
Fig. 54 Válvula de descarga de alta presión -
Característica
conexión del conducto de descarga entre el compresor
y cerca de la entrada del condensador (Fig. 55).
(3) Desenrosque el conmutador de alta presión de
la conexión del conducto de descarga.
(4) Retire el conmutador de alta presión del vehí-
culo.
(5) Retire el anillo O de la conexión del conducto
de descarga y deséchelo.
24 - 56 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
TUBO MULTIPLE
ORIFICIO DE SERVICIO
DE ALTA PRESION
CONDUCTO DE SUCCION
CONDUCTO DE DESCARGA
CONMUTADOR DE CORTE
DE ALTA PRESION
Fig. 55 Desmontaje e instalación del conmutador de
alta presión - Característico
INSTALACION
(1) Lubrique un anillo O nuevo con aceite refrige-
rante limpio e instálelo en la conexión del conducto
de descarga. Utilice únicamente los anillos O especi-
ficados ya que están hechos de un material especial
para el sistema R-134a. Utilice únicamente aceite
refrigerante del tipo recomendado para el compresor
del vehículo.
(2) Instale y apriete el conmutador de alta presión
en la conexión del conducto de descarga.
(3) Enchufe el conector del mazo de cables en el
conmutador de alta presión.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
CONDUCTO DE LIQUIDO - L. H. D. DIESEL
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Recupere el refrigerante del sistema de refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
(3) Retire el dispositivo de fijación de retención del
conducto de refrigerante de la conexión del tubo de
entrada del evaporador. Retire el conducto y tape el
tubo de entrada del evaporador para evitar la conta-
minación del sistema.
(4) Retire la manguera de admisión de aire puro
del vehículo (Fig. 56).
(5) Retire ambos faros delanteros del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 8L, Luces.
WJ
MANGUERA DE ENTRADA
DEL INTERENFRIADOR
MANGUERA DE
RESPIRADERO
TUBO DE ENTRADA
DE AIRE PURO
CUBIERTA DEL FILTRO DE AIRE
Fig. 56 Manguera de admisión de aire puro
(6) Retire la placa protectora delantera del vehí-
culo. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte el grupo 13, Bastidor y parachoques.
(7) Retire el dispositivo de fijación de retención del
conducto de refrigerante de la conexión del tubo de
salida del condensador. Retire el conducto y tape el
tubo de salida del condensador para evitar la conta-
minación del sistema.
(8) Retire el conducto de líquido del vehículo.
INSTALACION
(1) Emplace cuidadosamente el conducto de líquido
en el vehículo.
(2) Retire el tapón e instale el conducto de líquido
en el condensador. Asegúrese de que los anillos O
sellantes estén bien lubricados con aceite PAG y que
no presenten desgarraduras. Apriete el dispositivo de
fijación de retención con una torsión de 28 N·m (21
lbs. pie).
(3) Instale la placa protectora delantera en el vehí-
culo. Consulte los procedimientos en el grupo 13,
Bastidor y parachoques.
(4) Instale ambos faros delanteros en el vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 8L, Luces.
(5) Retire el tapón e instale el conducto de líquido
en el evaporador. Asegúrese de que los anillos O
sellantes estén bien lubricados con aceite PAG y que
no presenten desgarraduras. Apriete el dispositivo de
fijación de retención con una torsión de 28 N·m (21
lbs. pie).
(6) Instale el tubo de admisión de aire puro en el
vehículo.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(7) Vacíe y cargue el sistema de refrigerante. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Proce-
dimientos de servicio en este grupo.
(8) Verifique que no existan fugas en el sistema de
refrigerante.
(9) Conecte el cable negativo de la batería.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE CICLOS
DEL EMBRAGUE
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de baja presión de ciclos de embrague en
la parte superior del acumulador.
(3) Desenrosque el conmutador de baja presión de
ciclos de embrague de la conexión situada en la parte
superior del acumulador (Fig. 57).
ORIFICIO DE SERVICIO
CONMUTADOR DE BAJA
PRESION
ACUMULADOR
SOPORTE
Fig. 57 Acumulador y soporte
(4) Retire el anillo O de la conexión del acumula-
dor y deséchelo.
INSTALACION
(1) Lubrique el anillo O nuevo con aceite de refri-
gerante limpio e instálelo en la conexión del acumu-
lador. Utilice sólo los anillos O especificados, ya que
éstos están hechos de un material especial para el
sistema de R-134a. Solamente utilice aceite de refri-
gerante del tipo recomendado para el compresor del
vehículo.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 57
(2) Instale y apriete el conmutador de baja presión
de ciclos de embrague en la conexión del acumulador.
Debe apretar el conmutador con la mano.
(3) Enchufe el conector del mazo de cables en el
conmutador de baja presión de ciclos de embrague.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
ACCIONADORES DE PUERTAS DE MODO
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
Para los vehículos que tienen instalado un control
de temperatura manual estándar, los accionadores de
puertas de modo son operados por vacío. El sistema
opcional de Control de zona automático (AZC) emplea
motores eléctricos para impulsar todas las puertas de
modo. En todos los modelos la puerta de temperatura
de mezcla de aire está accionada por un motor eléc-
trico, mientras que el AZC emplea dos motores sepa-
rados para brindar al conductor y al acompañante la
oportunidad de seleccionar los niveles de confort per-
sonales. Los procedimientos de servicio para ambos
tipos de accionadores están detallados en los aparta-
dos siguientes.
MOTOR DE PUERTA DE CALEFACCION Y
DESCONGELADOR - TABLERO Y DESCONGELADOR
Este motor sólo se utiliza en los modelos que tie-
nen instalado el sistema del Control de zona automá-
tico (AZC).
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire los dos pernos que fijan el soporte cen-
tral del tablero de instrumentos al lado izquierdo del
túnel de la transmisión en la plancha del suelo.
(3) Retire los dos pernos que fijan el soporte cen-
tral del tablero de instrumentos al tablero de instru-
mentos.
(4) Retire el soporte central del tablero de instru-
mentos del vehículo.
(5) Desenchufe el conector del mazo de cables del
motor de la puerta de calefacción y descongelador -
tablero y descongelador (Fig. 58).
(6) Retire los tres tornillos que fijan el motor de
puerta de calefacción y descongelador-tablero y des-
congelador a la caja del calefactor y A/A.
24 - 58 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
CONJUNTO DE PALANCA
ARTICULACION
ACCIONADOR ELECTRICO
Fig. 58 Motor de puerta de calefacción y
descongelador - tablero y descongelador
(7) Retire el motor de puerta de calefacción y des-
congelador-tablero y descongelador de la caja del
calefactor y A/A.
(8) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE
CALEFACCION Y DESCONGELADOR
Este accionador se utiliza únicamente en los mode-
los que tienen instalado el sistema de control de tem-
peratura manual estándar.
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
accionador de vacío de puerta de calefacción y des-
congelador (Fig. 59).
(3) Desacople la conexión de pivote de la puerta de
calefacción y descongelador y del pasador de pivote
de dicha puerta.
(4) Retire los tornillos que fijan el accionador de
vacío de la puerta de calefacción y descongelador a la
caja del calefactor y A/A.
(5) Retire el accionador de vacío de la puerta de
calefacción y descongelador de la caja del calefactor y
A/A.
(6) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
WJ
PALANCAS DE
CONDUCTOS ACCIONA-
DE VACIO MIENTO
ARTICULACION
ACCIONADORES DE
VACIO
PALANCA DE ACCIONA-
MIENTO
Fig. 59 Accionador de vacío de puerta de
calefacción y descongelador
ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE
TABLERO Y DESCONGELADOR
Este accionador se utiliza únicamente en los mode-
los que tienen instalado el sistema de control de tem-
peratura manual estándar.
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
accionador de vacío de la puerta de tablero y descon-
gelador (Fig. 60).
(3) Desacople la conexión de pivote de la puerta de
calefacción y descongelador y del pasador de pivote
de dicha puerta.
(4) Retire los tornillos que fijan el accionador de
vacío de la puerta de tablero y descongelador a la
caja del calefactor y A/A.
(5) Retire el accionador de vacío de la puerta de
tablero y descongelador de la caja del calefactor y
A/A.
(6) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
MOTOR DE LA PUERTA DE AIRE DE
RECIRCULACION
Este motor sólo se utiliza en los modelos que cuen-
tan con el sistema opcional de Control de zona auto-
mático (AZC).
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 59
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
desprender 2 lengüetas, sujetando hacia abajo la
CONDUCTO DE ACCIONADOR DE
VACIO TABLERO Y DESCON- parte trasera de la caja.
GELADOR (4) Retire la caja de la puerta de aire de recircula-
ción de la unidad de HVAC.
RETEN DE
EJE (5) Retire los tornillos que fijan el motor de la
puerta de aire de recirculación a la caja del calefactor
y A/A.
(6) Retire el motor de la puerta de aire de recircu-
lación de la caja del calefactor y A/A.
(7) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).

ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE AIRE

DE RECIRCULACION
Este accionador se utiliza únicamente en los mode-
los que tienen instalado el sistema de control de tem-
peratura manual estándar.
(1) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Consulte Conjunto del tablero de instrumentos en el
grupo 8E, Sistemas de tableros de instrumentos.
(2) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
Fig. 60 Accionador de vacío de puerta de tablero y accionador de vacío de la puerta de aire de recircula-
descongelador ción.
Conjunto del tablero de instrumentos en el grupo 8E, (3) Desacople la conexión de pivote de la puerta de
Sistemas de tableros de instrumentos. calefacción y descongelador y del pasador de pivote
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del de dicha puerta.
motor de puerta de aire de recirculación. (4) Desacople la varilla de accionamiento de la
puerta de aire de recirculación de la palanca de la
puerta de aire.
(5) Retire los tornillos que fijan el accionador de
vacío de la puerta de aire de recirculación a la caja
del calefactor y A/A.
(6) Retire el accionador de vacío de la puerta de
CAJA DE LA
PUERTA DE AIRE aire de recirculación de la caja del calefactor y A/A.
DE RECIRCULA-
CION (7) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).

MOTOR O MOTORES DE PUERTA DE MEZCLA DE

TORNILLOS DE FIJA-
CION
Fig. 61 Caja de la puerta de aire de recirculación
(3) Retire los dos tornillos que fijan la caja de la
puerta de aire de recirculación a la unidad de HVAC
(Fig. 61). Incline la parte delantera de la caja hacia
arriba para llegar hasta la parte trasera donde debe
AIRE
El motor de puerta de mezcla de aire se utiliza en
todos los modelos, ya sea si están equipados con sis-
tema manual o con Control de zona automático
(AZC). Este motor se sitúa en la parte delantera de
la caja del calefactor y A/A, a la derecha del túnel de
transmisión en la plancha de suelo, y puede retirarse
por el habitáculo sin tener que desmontar el tablero
de instrumentos o la caja del calefactor y A/A.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la puerta de la guantera.
Retire el panel de contorno de la guantera del
tablero de instrumentos inferior.
24 - 60 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del
motor de la puerta de temperatura de mezcla de aire
(Fig. 62).
CONECTOR
MOTOR DE PUERTA ELECTRICO
DE TEMPERATURA
DE MEZCLA AIRE
Fig. 62 Motor de puerta de mezcla de aire -
Característico
(4) Retire los dos tornillos que fijan el motor de la
puerta de mezcla de aire a la caja del calefactor y
A/A.
(5) Retire el motor de la puerta de mezcla de aire
de la caja del calefactor y A/A.
(6) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
PUERTA DE TABLERO, DESCONGELADOR Y
PALANCA
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Coloque la caja del calefactor y A/A con el lado
de la tubería hacia abajo en un banco de trabajo, per-
mitiendo que se derrame el líquido.
(3) Utilice un cuchillo con filo para cortar la junta
de espuma que rodea la abertura de la salida del
WJ
panel en la línea que divide la caja superior de la
inferior (Fig. 17).
(4) Coloque la caja del calefactor y A/A en posición
vertical sobre el banco de trabajo.
(5) Retire el accionador de puerta de modo, situado
en el lado izquierdo de la caja, que controla la puerta
de modo en la parte superior de la caja (Fig. 18) (Fig.
19).
(6) Retire el tornillo con la arandela de plástico
que sujeta el conjunto de la palanca en la sección de
la caja superior y déjelos aparte (Fig. 20).
(7) Retire los cinco collarines que mantienen uni-
das las dos mitades de la caja. Hay 2 a cada lado en
el centro y 1 que se localiza en el extremo delantero
del lado de la puerta de modo correspondiente a la
caja (Fig. 21).
(8) Libere de los soportes los conectores eléctricos
del mazo de cables en la caja inferior, en el extremo
del motor del aventador del conjunto (Fig. 22).
(9) Retire los 10 tornillos que mantienen fijas las
dos mitades de la caja.
(10) Separe la mitad superior de la mitad inferior
de la caja del calefactor y A/A (Fig. 23).
(11) Oprima las lengüetas de retención que sostie-
nen el eje de pivote de la puerta de tablero y descon-
gelador en la caja. Las 3 lengüetas de plástico,
situadas en el interior de la caja, son parte del retén
del eje (Fig. 63).
CAJA SUPERIOR
PUERTA DE MODO DE
TABLERO Y DESCONGELA-
DOR
PALANCA
Fig. 63 Puerta de tablero y descongelador
(12) Utilice una varilla de tapicería u otra herra-
mienta adecuada de hoja plana y ancha y desprenda
con cuidado el retén del eje de pivote de la puerta de
tablero y descongelador.
(13) Retire la puerta de tablero y descongelador de
la caja del calefactor y A/A.
WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION
Para la instalación, invierta el procedimiento de
desmontaje.
• Asegúrese de que cada pasador de pivote de la
puerta se alinee con el orificio correspondiente en la
caja del calefactor y A/A.
• Apriete los tornillos de la caja del calefactor y
A/A con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
• Compruebe si la puerta tiene roces después del
reemplazo y después del ensamblaje de la caja.
PUERTA DE SALIDA DEL TABLERO
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Coloque la caja del calefactor y A/A con el lado
de la tubería hacia abajo en un banco de trabajo, per-
mitiendo que se derrame el líquido.
(3) Utilice un cuchillo con filo para cortar la junta
de espuma que rodea la abertura de la salida del
panel en la línea que divide la caja superior de la
inferior (Fig. 17).
(4) Coloque la caja del calefactor y A/A en posición
vertical sobre el banco de trabajo.
(5) Retire el accionador de puerta de modo, situado
en el lado izquierdo de la caja, que controla la puerta
de modo en la parte superior de la caja (Fig. 18) (Fig.
19).
(6) Retire el tornillo con la arandela de plástico
que sujeta el conjunto de la palanca en la sección de
la caja superior y déjelos aparte (Fig. 20).
(7) Retire los cinco collarines que mantienen uni-
das las dos mitades de la caja. Hay 2 a cada lado en
el centro y 1 que se localiza en el extremo delantero
del lado de la puerta de modo correspondiente a la
caja (Fig. 21).
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 61
(8) Libere de los soportes los conectores eléctricos
del mazo de cables en la caja inferior, en el extremo
correspondiente al motor del aventador del conjunto
(Fig. 22).
(9) Retire los 10 tornillos que mantienen fijas las
dos mitades de la caja.
(10) Separe la mitad superior de la mitad inferior
de la caja del calefactor y A/A (Fig. 23).
(11) Oprima las lengüetas de retención que sostie-
nen el eje de pivote de la puerta de salida del tablero
en la caja. Las 3 lengüetas de plástico, situadas en el
interior de la caja, son parte del retén del eje (Fig.
64).
PUERTA DE SALIDA
DEL TABLERO
PALANCA
PALANCA DE LA
PUERTA DE
SALIDA DEL EJE DE LA
TABLERO PUERTA
JUNTA DE
ESPUMA
(DIVIDIDA)
CAJA INFE-
RIOR
Fig. 64 Puerta de salida del tablero
(12) Utilice una varilla de tapicería u otra herra-
mienta adecuada de hoja plana ancha para despren-
der suavemente el retén del eje de pivote de la
puerta de salida del tablero.
(13) Retire la puerta de salida del tablero de la
caja del calefactor y A/A.
INSTALACION
Para la instalación, invierta el procedimiento de
desmontaje.
• Asegúrese de que cada pasador de pivote de la
puerta se alinee con el orificio correspondiente en la
caja del calefactor y A/A.
• Apriete los tornillos de la caja del calefactor y
A/A con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
• Compruebe si la puerta tiene roces después del
reemplazo y después del ensamblaje de la caja.
24 - 62 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PUERTA DE AIRE DE RECIRCULACION
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNO-
SIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN
LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIR-
BAG, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE
SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRE-
CAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR
EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Caja del calefactor y A/A en este grupo.
(2) Coloque la caja del calefactor y A/A con el lado
derecho hacia arriba sobre el banco de trabajo.
(3) Desenchufe el conector de vacío o cable del
accionador de la puerta de aire de recirculación.
(4) Retire los dos tornillos que sujetan el subcon-
junto de la puerta de aire de recirculación a la caja
principal (Fig. 65).
CAJA DE LA
PUERTA DE AIRE
DE RECIRCULA-
CION
TORNILLOS DE FIJA-
CION
Fig. 65 Caja de la puerta de aire de recirculación
(5) Eleve la parte delantera del subconjunto de la
puerta al mismo tiempo que suelta las dos lengüetas
que sujetan la parte trasera en la caja principal, y
retire la caja de la puerta de aire de recirculación.
(6) Retire el accionador eléctrico o de vacío del sub-
conjunto de la puerta de aire de recirculación y déjelo
aparte.
WJ
(7) Oprima las lengüetas de retención que sostie-
nen el eje de pivote de la puerta de aire de recircu-
lación. Las 3 lengüetas de plástico, situadas en el
interior de la caja, son parte del retén del eje.
(8) Retire la puerta de aire de recirculación de la
caja de la puerta de aire de recirculación.
INSTALACION
Para la instalación, invierta el procedimiento de
desmontaje.
• Asegúrese de que cada pasador de pivote de la
puerta se alinee con el orificio correspondiente en la
caja del calefactor y A/A.
• Apriete los tornillos de la caja del calefactor y
A/A con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
• Compruebe si la puerta tiene roces después del
reemplazo y después del ensamblaje de la caja.
CONDUCTO DE SUCCION - L. H. D. DIESEL
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Recupere el refrigerante del sistema de refrige-
rante. Para informarse sobre los procedimientos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
(3) Retire el dispositivo de fijación de retención del
conducto de refrigerante de la conexión de salida del
acumulador. Retire el conducto y tape la abertura de
la salida del acumulador para evitar la contamina-
ción del sistema.
(4) Retire el perno del soporte de instalación del
conducto de refrigerante de la tapa de culata de cilin-
dros (Fig. 66).
(5) Corte las bridas de amarre de retención del
mazo de cableado del conducto de succión, situado en
el lado izquierdo del conjunto del motor.
(6) Eleve el vehículo en un elevador.
(7) Retire el zócalo delantero.
(8) Retire el dispositivo de fijación de retención del
conducto de refrigerante de la conexión de entrada
del compresor. Retire el conducto y tape el tubo de
salida del compresor para evitar la contaminación del
sistema.
(9) Baje el vehículo del elevador.
(10) Desenganche y retire el conducto de succión
del vehículo.
INSTALACION
(1) Emplace cuidadosamente el conducto de suc-
ción en el vehículo.
(2) Eleve el vehículo en un elevador.
(3) Retire el tapón e instale el conducto de succión
en el compresor. Asegúrese de que el anillo O sellante
esté bien lubricado con aceite PAG y que no presente
desgarraduras. Apriete el dispositivo de fijación de
retención con una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
WJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 63
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

MANGUERA DE (3) Desenchufe la válvula de retención de vacío de

ENTRADA DEL INTER-
ENFRIADOR MANGUERA DE RECU-
las conexiones del conducto de suministro de vacío.
PERACION DE REFRI- SOPORTE DE INSTALACION (4) Para la instalación, invierta los procedimientos
GERANTE DEL CONDUCTO DE REFRI-
GERANTE de desmontaje.

DEPOSITO DE VACIO
El depósito de vacío se instala en el lado derecho
delantero del vehículo, detrás del módulo de montaje
de los faros. El módulo de montaje de los faros y el
conjunto de faros deben retirarse del vehículo a fin
de acceder al depósito de vacío para su servicio. Para
informarse sobre el desmontaje de los componentes,
consulte el grupo 8L, Luces (Fig. 67).

MANGUERA DE SALIDA
DEL INTERENFRIADOR

CUBIERTA DEL VENTI-

LADOR

Fig. 66 Soporte de instalación del conducto de

refrigerante
SERVO DE
(4) Instale el zócalo delantero. CRUCERO
(5) Baje el vehículo del elevador.
(6) Emplace e instale el perno del soporte de ins-
talación del conducto de refrigerante en la tapa de RELE DEL
VENTI-
culata de cilindros. Apriete el perno con una torsión LADOR
de 20 N·m (177 lbs. pulg.).
(7) Retire el tapón e instale el conducto de succión
DEPOSITO DE VACIO
en el acumulador. Asegúrese de que el anillo O
sellante esté bien lubricado con aceite PAG y que no
presente desgarraduras. Apriete el dispositivo de fija-
ción de retención con una torsión de 28 N·m (21 lbs.
pie). Fig. 67 Depósito de vacío
(8) Instale las bridas de amarre de retención del
(1) Retire los dos tornillos que fijan el depósito de
mazo de cables en el conducto de succión.
vacío a la base de la plancha de cierre del radiador.
(9) Vacíe y cargue el sistema de refrigerante. Para
(2) Retire el depósito de vacío.
informarse sobre los procedimientos, consulte Proce-
(3) Para la instalación, invierta el procedimiento
dimientos de servicio en este grupo.
de desmontaje. Apriete los tornillos de instalación con
(10) Conecte el cable negativo de la batería.
una torsión de 3,4 N·m (30 lbs. pulg.).
VALVULA DE RETENCION DE VACIO VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE
(1) Desenchufe el conector del conducto de sumi-
La válvula de orificio variable (VOV) se sitúa en el
nistro de vacío del calefactor-A/A en la válvula de
conducto de líquido próxima al condensador. Si la
retención de vacío cerca de la conexión del adaptador
válvula de orificio está defectuosa u obstruida, deberá
de vacío del múltiple de admisión del motor.
reemplazarse el conjunto del conducto de líquido.
(2) Observe la orientación de la válvula de reten-
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
ción en el conducto de suministro de vacío para vol-
Conducto de líquido en este grupo.
ver a instalarla en el emplazamiento correcto.