UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA DE FLUIDOS

TAREA DE INVESTIGACION-CIDIMF

"DRAGADO DE RIOS-CASO: HIDROVIA AMAZONICA"

ESTUDIANTE: Cruz Nomberto Jerson Miguel

CÓDIGO: 14130136

CIUDAD UNIVERSITARIA 2019

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1.- INTRODUCCION:

El presente trabajo pretende dar a conocer información acerca sobre el dragado

de los ríos, así como también describir y analizar los impactos negativos
producidos durante y después de este proceso; específicamente se mencionarán
los impactos que generaría el dragado en la amazonia peruana con el proyecto:
Hidrovia Amazónica.

2.- MARCO TEORICO:

2.1.- ¿Qué es el dragado?:

 El dragado es el acto de excavar los sedimentos del suelo del fondo y

disponerlo en diferentes lugares utilizando para ello una draga. Se lleva a
cabo para aumentar la profundidad de un canal navegable o de un rio, con el
fin de aumentar la capacidad de transporte de agua. El dragado también se
realiza para crear puertos, puentes, muelles, y allanar el camino para niveles
de agua más suaves; también se usa para prevenir inundaciones (al aumentar
la profundidad de un canal) y eliminar basura.

2.2- Metodología del dragado:

 Las operaciones de dragado requieren de altas inversiones en maquinaria y

medios especiales, una forma de clasificación de los equipos tendría que ver
con los métodos de excavación, forma de operación y desalojo del material.
De esta forma tenemos dragas mecánicas, hidráulicas y especiales. Las
mecánicas utilizan medios mecánicos para la excavación y el desalojo,
mientras las hidráulicas lo hacen por succión o inyección.
 El dragado se lleva a cabo utilizando diversas herramientas y maquinaria
operadas a través de buques. El básico incluye la excavadora de succión, que
funciona como una aspiradora. Chupa los sedimentos en su tubo largo. Otro
tipo de draga es la draga de cuchara, que trabaja mediante un brazo móvil
que extrae los materiales del fondo.

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 El principio general de las dragas hidráulicas es mezclar los sedimentos con
agua para formar un liquido el cual es succionado, bombeado y transportado
a través de tuberías y finalmente depositado en un área prestablecida.

3.- IMPORTANCIA DEL DRAGADO:

El dragado nos sirve para:

 Construcción y ampliación de puertos.
 Mantenimiento y mejora de calados en puertos y cauces.
 Mantenimiento y mejora de capacidad de desagüe en ríos y canales.
 Recuperación de zonas bajas inundables y drenaje de zonas pantanosas.
 Sustitución de terrenos de bajas características geotécnicas.
 Creación de suelo ganando terreno al mar.
 Cimentación y protección de obras marítimas.
 Trincheras submarinas para oleoductos, tuberías y emisarios.
 Extracción de arenas para la regeneración de playas.
 Limpieza de fondos contaminados y sustitución de estos.

4.- IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR EL DRAGADO Y

LA DESCARGA DEL MATERIAL DRAGADO:

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Por muchos años las operaciones de dragado y descarga del material dragado
fueron consideradas inofensivas para el ambiente. En la década del 60 esas
operaciones comenzaron a considerarse como causantes de muchos problemas
ambientales.
Los procesos de dragado y de descarga del material dragado tienen el potencial
para generar impactos negativos en las características físicas, químicas y
biológicas del ambiente.
Los posibles impactos ambientales generados durante y después de las
operaciones de dragado y descarga con las dragas son: turbidez, suspensión de
sedimentos contaminados, remoción de los organismos vivos presentes en la zona
de dragado. El grado de esos posibles impactos dependerá del tipo de material a
remover y del sitio de bote (agua o tierra).
El material dragado puede ser descargado en agua o en tierra, y puede hacerse en
áreas confinadas o áreas sin confinamiento. La descarga en tierra del material
dragado en áreas confinadas es el método mas seguro que minimiza impactos
ambientales. Además, la descarga en tierra en áreas confinadas es siempre
recomendada cuando el material dragado requiere tratamiento posterior y se busca
evitar daños ambientales a zonas cercanas. En muchos de esos casos los suelos
de las zonas confinadas requieren de impermeabilización para evitar la percolación
de contaminantes. Los más importantes impactos ambientales asociados con la
descarga del material en tierra en áreas no confinadas son: ahogamiento de la flora
y de los organismos vivos presentes en la zona de descarga, contaminación de los
suelos a través de la percolación de contaminantes presentes en el material
dragado y contaminación de las aguas subterráneas.
La descarga del material dragado en agua es siempre la opción más económica.

4.1.- Impactos sobre la calidad del agua:

 Cambios físicos: Durante y después del dragado y la descarga del material

dragado, los sedimentos del fondo son mecánicamente removidos y
suspendidos en la columna de agua. Los sedimentos más pesados como
gravas y arenas rápidamente se sedimentan, pero los sedimentos finos como
arcillas y limos permanecen en suspensión. Esos sedimentos finos son
transportados por las corrientes y el oleaje cubriendo grandes áreas,
generando turbidez y por ende reducción de la penetración de la luz necesaria
para los procesos de fotosíntesis y cambios en el calor de radiación. La

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turbidez es el cambio físico más importante generado sobre la calidad del
agua.
 Cambios químicos: Algunos de los parámetros que reflejan los cambios
químicos sobre la calidad del agua, producto del dragado y la descarga son:
la demanda de oxígeno, el aumento de nutrientes, presencia de trazas de
metales pesados y pesticidas en la columna de agua y la modificación de los
niveles de salinidad.

5.- PROYECTO HIDROVIA AMAZONICA:

Hidrovia Amazónica es un proyecto que permitirá conectar vía fluvial y carretera los
puertos Manaos, Iquitos, Yurimaguas-Nueva Reforma y Paita. El objetivo principal
es mantener la navegación comercial en zonas seguras y económicas todo el año
con una profundidad mínima de agua de 8 pies a lo largo de 2687 km de rio aprox.
Se garantizará un transporte permanente en los 4 ríos amazónicos mas
importantes del Perú: Marañón, Ucayali, Huallaga y Amazonas.

El proyecto tenía pensado dragar 13 puntos llamados “malos pasos”, los cuales se
ubican en la ilustración siguiente, junto con los volúmenes a dragar en cada rio.

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Los “malos pasos” son las zonas de los ríos que presentan poca profundidad, por lo
que se efectuaría el dragado para remover rocas, sedimentos y tierra con el fin de
facilitar el traslado de las embarcaciones comerciales, que suelen tener el mayor
calado.
El material extraído del dragado será depositado dentro del mismo rio en otro lugar
previamente identificado.

Ejemplo de intervenciones en el Mal Paso Santa María del rio Huallaga:

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La tarea de Concesionario será desplazar la arena a otro sector dentro del mismo
rio para generar antes de la vaciante, un canal con condiciones de navegabilidad
adecuadas y cuya ubicación sea conocida para los navegantes, con lo cual se está
adelantando y regularizando un proceso que la dinámica del rio hace naturalmente.
La sección del canal es muy pequeña en relación con la del cauce fluvial, y no se
altera en forma significativa la hidráulica, pendientes y niveles del río.
Entre los beneficios del proyecto se tendría: Información para navegación
disponible en tiempo real: Niveles de rio, condiciones meteorológicas a lo largo de
todo el tramo, mejores condiciones para el transporte fluvial y comercial, y además
mayor capacidad de carga y transporte.

6.- CRITICAS AL PROYECTO:

La Asociación Interétnica de Desarrollo de la Selva Peruana (AIDESEP), a través
de un pronunciamiento, manifestó su rechazo a dicho proyecto, señalando posibles
impactos ambientales, sociales, culturales y económicos, no solo para los pueblos
indígenas, también para las ciudades amazónicas. “No al dragado de los ríos y a
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sus impactos incontrolables en la biodiversidad y la vida de los pueblos
amazónicos” inicia el llamado público.

El documento destaca, además, que el dragado “se realizará en 14 zonas: 13 en

lugares denominados ‘malos pasos’, y uno más en el acceso al puerto de Iquitos.
Pero pueden aumentar ya que los estudios están incompletos” y que esto
ocasionaría contaminación en los ríos, inundaciones y sequías impredecibles, y
cambio en el ciclo de reproducción de los peces. Incluso, se indica que, al reducirse
el número de peces producto del cambio en su ciclo de reproducción, la población
amazónica se vería afectada con la escasez de uno de los alimentos más
importantes en su dieta: el pescado.

AIDESEP señala que el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) aún no está

terminado y que debió ser visto antes que el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y
no fue así, lo que implicaría una deficiencia técnica.

Otros problemas que se ven en el proyecto son las diferencias entre las promesas
que ofrece el proyecto y la realidad, por ejemplo; una promesa del proyecto es que
se podrá monitorear la dinámica de los ríos amazónicos para asegurar un
transporte fluvial permanente. La realidad es que el proyecto ha identificado “13
malos pasos” que serán dragados hasta alcanzar 8 pies de profundidad y así
asegurar una navegabilidad los 365 días del año. La decisión de decir que existen
solo estos 13 malos pasos no tiene sentido ya que el conocimiento tradicional, y los
últimos estudios científicos sobre la dinámica de los ríos Huallaga y Ucayali, nos
indican que los malos pasos son extremadamente dinámicos y cambian de lugar en
función del flujo de sedimentos del fondo año a año, e incluso en pocos meses. La
empresa ya ha empezado a desarrollar sus evaluaciones ambientales sobre estos
malos pasos y pretende entregar al SENACE el Estudio de Impacto Ambiental
detallado (EIA-d) en noviembre de este año (2018). No obstante, el Estudio de
Ingeniería (EDI) está propuesto para ser concluido recién a mediados del 2019.
Entonces, salta la pregunta: ¿Cómo se pretende evaluar los impactos ambientales
si los estudios de ingeniería todavía no han concluido? ¿Serán solo 13 los malos

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pasos que según la evaluación de la ingeniería deben ser dragados? Y, más aún,
¿cómo estas evaluaciones van a informar la selección de las variables ambientales
que deben ser estudiadas al detalle?

El proyecto también propone el uso de estaciones limnimétricas que medirán el

nivel de agua, pero el nivel de agua no es la variable más importante para entender
la dinámica del río, sino el flujo de sedimentos en el fondo, variable que no está
incluida en las mediciones que pretende hacer el proyecto.

Sin la información de flujo de sedimentos no podemos saber si el dragado es

realmente efectivo para asegurar un transporte fluvial permanente. Esto es porque
los malos pasos no son estables, pueden aparecer y desaparecer muy
rápidamente. Incluso, una vez dragados, los malos pasos se pueden volver a tapar
con sedimentos, desperdiciando así el trabajo y la inversión, todo por una falta de
conocimiento del flujo de los sedimentos en el fondo.

Dentro de la promesa de que la Hidrovia Amazónica mejorará la economía de la

región, no se ha considerado la contribución de la pesca en la región. Un 40 % del
número de zonas de pesca y 51 % de la producción pesquera de Loreto proviene
de las partes bajas de los ríos Ucayali y Marañón. Estas zonas y este ecosistema
dependen de la dinámica fluvial de los ríos, en particular del Ucayali. Si
intervenimos estos ríos podemos producir una baja en la diversidad y abundancia
de los peces, como los bagres migratorios. En una economía tan pesquera como la
de Loreto, la Hidrovia Amazónica puede tener grandes impactos, los cuales serán
no solo sobre el ingreso monetario, sino también sobre la seguridad alimentaria de
muchas personas.

Actualmente el proyecto implicaría el dragado de 19 puntos denominados “malos

pasos”, superando los 13 previstos inicialmente, según informo el MTC.

7.- CONCLUSIONES:

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 Los procesos de dragado y descarga, no incorporan nuevos contaminantes al
medio acuático, sino que simplemente suspenden y distribuyen los
sedimentos contaminados.
 Las operaciones de dragado y descarga tienen el potencial para generar
impactos negativos sobre las condiciones físicas, químicas y biológicas de los
ecosistemas, como se explicó en el Capítulo 4.
 Diversas opiniones técnicas desde el sector publico y privado coinciden en las
imprecisiones en el estudio de impacto ambiental detallado (EIA-d) de la
Hidrovia Amazónica.
 Debido a los grandes impactos ambientales, culturales y economicos que
presentaria la realizacion de este proyecto, sumado a las imprecisiones en el
EIA-d considero que no debería realizarse.

8.- REFERENCIAS:
[1] POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR EL DRAGADO Y LA DESCARGA DEL
MATERIAL DRAGADO LANDAETA, CRUZ J. INSTITUTO NACIONAL DE CANALIZACIONES. DIRECCIÓN DE
PROYECTOS E INVESTIGACIÓN, CARACAS – VENEZUELA

[2] HTTPS://ES.RIPLEYBELIEVES.COM/WHAT-IS-DREDGING-3385

[3] HTTPS://FRANCISCOTERNERO.WORDPRESS.COM/2011/12/12/EL-PROCESO-DE-DRAGADO/

[4] HTTPS://WWW.OSITRAN.GOB.PE/WP-CONTENT/UPLOADS/2018/11/PDN2018_COHIDRO.PDF

[5] HTTPS://GESTION.PE/PERU/HIDROVIA-AMAZONICA-PUNTOS-DE-DRAGADO-DE-LA-OBRA-
SUPERARAN-LOS-13-PREVISTOS-NOTICIA/

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[6] HTTPS://PERU.WCS.ORG/ES-ES/WCS-
PERU/NOTICIAS/ARTICLETYPE/ARTICLEVIEW/ARTICLEID/11657/HIDROVIA-AMAZONICA-UNA-
DISCUSION-SOBRE-EL-PROYECTO.ASPX

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