ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES - TUNELES

MÉTODOS DE DISEÑO EN
INGENIERÍA DE ROCAS PARA
Introducción
TÚNELES EN COLOMBIA
Colombia cuenta con tres hermosas
cordilleras, las cuales presentan
Adriana Gutiérrez R.
condiciones geomorfológicas y
Adrianagutierrez1905@gmail.com
topográficas que ayudan al empleo de los
Juan Manuel Arévalo
túneles. .
jumaconstructor@gmail.com
Para las vías de cuarta generación en
Colombia se tiene como objetivo la
Resumen
proyección de nuevas vías para mejora
Debido a la geografía colombiana se hace
condiciones actuales de tráfico.
necesario la construcción de túneles los
Por consiguiente, en el presente ensayo
cuales facilitan el paso de los puntos más
se demuestra la influencia que tiene el
críticos que pueda tener un corredor vial,
comportamiento geotécnico por medio de
sin embargo no deja de ser una obra
una evaluación tenso-deformidad de las
compleja por el análisis del
secciones transversales según su
comportamiento geo mecánico del macizo
geometría y cargas geo estáticas, en otras
rocoso y su interacción con la estructura,
palabras visualizar el comportamiento
sin embargo, para el túnel de conducción
mecánico del macizo rocoso durante el
superior del proyecto Hidroeléctrico Porce
proceso de excavación de obras
III, se realizó por método de aproximación,
subterráneas.
el modelamiento observacional y se
concluyó que la implementación de
Metodología de la investigación
herramientas sofisticadas no dan
La geometría de los túneles ha variado,
resultados tan significativos como un buen
esas transformaciones obedecen a los
análisis heurístico o empírico pueda
requerimientos del tipo de obra, que
ofrecer.
permiten garantizar estructuras más
duraderas.
Palabras claves: túnel, secciones
transversales, comportamiento, análisis,
macizo rocoso.

Abstract
Due to the Colombian geography, it is
necessary to build tunnels which facilitate
the passage of the most critical points that
a road corridor may have, however it is still
a complex work due to the analysis of the
geo-mechanical behavior of the rock mass
and its interaction with the structure,
however, for the upper conduction tunnel
of the Porce III Hydroelectric project, it was
carried out by approximation method,
observational modeling and it was
concluded that the implementation of
sophisticated tools does not give such
significant results as a good heuristic
analysis or Empirical can offer.
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La tipología de túneles es variada a las
necesidades para las cuales han sido
diseñados. La complejidad varia conforme
la distancia, la profundidad y el terreno
donde será excavada la obra. La forma y
el tamaño de la sección transversal
dependen también de la condición del
subsuelo, la forma geométrica de esta
depende principalmente del método de
construcción que sea empleado para
llevar a cabo la obra, también debemos
tener en cuenta las condiciones
geológicas y geotécnicas del sitio de
perforación, no podemos olvidar la sección
de transito libre que se encuentra definida
como un perfil al interior del túnel deberá
estar bien delimitada desde la fase
conceptual del proyecto,
La creación del Manual de Diseño,
Construcción y Operación de túneles
INVIAS, surge a la necesidad de orientar
la ejecución de túneles carreteros bajo
una normatividad de este tipo de obras.
El diseño de obras subterráneas tiene dos
fases: la primera es las condiciones del
espacio subterráneo, La segunda es la
fase del diseño que se ejecutara durante
la construcción, con base a las
condiciones encontradas en el proceso de
excavación.
Discusión de resultados
Con respecto al artículo: “Ingeniería de
rocas en el túnel de conducción superior
del proyecto hidroeléctrico Porce III,
Colombia”, se observaron ciertas
características en las discontinuidades de
sus tramos como:
Conclusiones
Un túnel se diseña y se denomina como
una obra subterránea para la conexión
entre lugares, su excavación es compleja
por su topografía y tipo de terreno, por lo
tanto se analizan los esfuerzos y
discontinuidades de la línea de excavación
para su estabilización y se analiza que su
Tramo 1: dispersión.
Tramo 2: Incremento.
Tramo 3: intensidad de discontinuidades
en una parte de tramo.
El terreno en donde se realiza este
proceso investigativo presenta
características elásticas variables y se
determina por medio de los parámetros
hallados con el sistema de clasificación
RMi cada 500 m sobre la longitud del túnel
de conducción.
Además, cuando se asume un macizo
rocoso tipo no drenado se presume en
una simplificación poco precisa, ya que, se
puede tener un comportamiento no
drenado en el material rocoso pero un
comportamiento drenado en
discontinuidad.
Con respecto al artículo:” Evaluación
tenso-deformacional de túneles carreteros
con diferentes secciones trasversales”, se
analizan los elementos finitos bajo cargas
geo estáticas con un coeficiente se reposo
Ko=1.
Los valores de esfuerzos calculados
fueron tomados de: solera, hastiales y
bóveda.
Se identificaron los esfuerzos a causa de
la excavación en terrenos competentes
como: deformaciones, las cuales,
presentan un incremento entre el 40% y
60% entre terreno tipo II a tipo III.
Finalmente, la deformación se presencia
en los cinco tipos de sección y su
deformación máxima se encuentra
ubicada en la solera.
mayor deformación se encuentra ubicada
en la solera.
Finalmente, la implementación de
herramientas sofisticadas no da resultados
tan significativos como un buen análisis
empírico según los resultados obtenidos
en el artículo “Ingeniería de rocas en el
túnel de conducción superior del proyecto
hidroeléctrico Porce III, Colombia”.
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Bibliografía
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Ordoñez C. Oswaldo, Navarro M. Andres,
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https://s3.amazonaws.com/academia.edu.doc
uments/53236328/ESING_Bernal_ISSN_2422-
3123-2.pdf?response-content-
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