La OMI y su Estructura

Aplicación para las Operaciones Marítimas Petroleras

 LA OMI Y SU
ESTRUCTURA
Aplicación para las
Operaciones Marítimas
Petroleras

Cap. José Perdomo

Secretario SLOM
 El transporte marítimo es una industria verdaderamente
internacional, y sólo puede funcionar de manera eficaz si sus
reglamentos y normas se acuerdan, adoptan y aplican a nivel
internacional, siendo la OMI la instancia en la cual se lleva a
cabo este proceso.

Fuente: OMI -Prensa

 Fuente: UNCTAD - Prensa

Sobre 80.000 buques surcan los mares del Mundo

y existen sobre 1.650.000 marinos que los operan.
 80.000 buques

Personal en la industria marítima.

. Empleo a cerca de 1.65 millones de marinos.
. En tierra las mujeres ocupan 55% de los puestos junior. Fuente: UNCTAD - Prensa
. 9% puestos ejecutivos, 1% del personal de mar es femenino.
. La OMI señala 58% personal de la Flota tiene un promedio de 55 años, lo que hace
que cada vez sea más necesario formar jóvenes que los reemplacen antes de 2030.
 El mundo depende de un sector naviero internacional seguro,
protegido y eficiente, lo cual se logra a través de la aplicación
de la normativa elaborada por la OMI.

Fuente: Estados Miembros 171/ 2017

 Todos los años se transportan por mar 2000 millones de
toneladas de hidrocarburos, lo cual ha obligado a los estados
a ser parte de los Fondos Internacionales de indemnización de
daños debidos a la contaminación por hidrocarburos (FIDAC).

Fuente: FIDAC - Prensa

Los Estados Miembros (174) de la OMI han sido
informados por CARTA CIRCULAR y correo
electrónico a los puntos de contacto diplomáticos.
LA GENTE DE MAR
Pandemia (COVID-19)
 Recomendaciones para el Sector Marítimo
http://www.imo.org/es/MediaCentre/HotTopics/Paginas/Coronavirus.aspx
 Consideraciones Operacionales
COVID-19 Identificar y
Clasificarlas..!

Buque

Terminal Interfaz
Buque–Terminal

Manual de Protocolo
COVID-19
 174 Estados Miembros
tres Miembros Asociados
Plan de Manejo de Brotes
Covid-19

???

Best practice precautions for

carrying out the pre-transfer conference

Autoridades
Marítimas
“Locales”

Fuente: OMI - Prensa

 ¿Qué es
exactamente
la OMI?
 Sr.Kitack Lim
Secretario General

 La Organización Marítima Internacional

(OMI), es el organismo especializado de
las Naciones Unidas, responsable de la
Seguridad y Protección del Transporte
Marítimo como de la Prevención de la
Contaminación de los Buques.

Su sede se encuentra
en Londres, Reino Unido

Fuente: OMI -Prensa

 Fue creada en virtud de un convenio adoptado el 17 de marzo de 1948
en Ginebra, en la Conferencia Marítima de las Naciones Unidas, y se
reunió por primera vez en enero de 1959.

1948 Ginebra 2020 Londres

72 años

Hasta 1982.
OMI
Organización Consultiva Marítima
Intergubernamental (OCMI).

Fuente: OMI -Prensa

 Una navegación
segura, protegida y eficiente
en mares limpios.

Los objetivos generales

de la OMI
Se recogen en el lema
Su Función Principal
 Es establecer un marco normativo
para el sector del transporte marítimo
que sea justo y eficaz, y que se adopte
y aplique en el plano internacional. Transporte Marítimo
Internacional
La OMI trata también Aspectos Jurídicos entre ellos las
cuestiones relativas a:
 Responsabilidad Civil e indemnizaciones
 Facilitación del tráfico marítimo internacional.
 FIDAC (IOPC) - Fondos internacionales de indemnización
de daños debidos a contaminación por hidrocarburos. 1992

Fuente: FIDAC - Prensa

 FIDAC (IOPC) - Fondos internacionales de indemnización
de daños debidos a contaminación por hidrocarburos. 1992

Organizaciones
receptoras de
hidrocarburos
de los
Estados Miembros

Propietario
del Buque
Asume el pago

Fuente: FIDAC - Prensa

 Las contribuciones financieras al presupuesto de la OMI se basan en una
fórmula distinta de la utilizada en otros organismos de las Naciones
Unidas: la cantidad con que ha de contribuir cada Estado Miembro depende
fundamentalmente del tonelaje de su flota mercante.

PAIS MONTO (£ millones)

Panamá 4,97
Liberia 2,93
Islas Marshall 2,64
Singapur 1,83
Malta 1,32
Bahamas 1,29
Reino Unido 1,23
China 1,16
Hong Kong, China 1,10
Japón 1,02
£ 66 millones
 174 Estados Miembros
3 Miembros Asociados
63 Organizaciones Intergubernamentales.
80 Organizaciones No Gubernamentales (ONG).
Fuente: OMI -Prensa
 Fechas
1954 1966
1953
1954
1983 1982 1953
1981
1981
1958 1975

1974
1956

1968 1987

1993
174 Estados Miembros 1972 1963

Estados Latinoamericanos 1968

1953

Fuente: OMI -Prensa

 Organizaciones Intergubernamentales
Concertado acuerdos de cooperación con la OMI

 FIDAC de 1971 (IOPC). Fondos internacionales de indemnización de daños

debidos a contaminación por hidrocarburos.1971

 FIDAC de 1992 (IOPC). Fondos internacionales de indemnización de daños

debidos a contaminación por hidrocarburos.1992

 ACUERDO VIÑA DEL MAR

 ALADI  CARICOM

 COCATRAM  OEA/CIP

 ORGANIZACIÒN MUNDIAL DE ADUANAS

Fuente: OMI -Prensa
Organizaciones Intergubernamentales Estado Rector de Puerto
 Fondos internacionales de indemnización Estado de Bandera
de daños debidos a contaminación por Estado Ribereño
hidrocarburos. 1992

Fuente: FIDAC - Prensa

 Aplicación para las
Operaciones Marítimas
Petroleras

Explosión seguida
de un impresionante incendio
“STOLT GROENLAND”
(IMO 9414072)

“BOW DALIAN
(IMO 9504205)
Fuente: FIDAC - Prensa
 Aplicación para las
Operaciones Marítimas
Petroleras

 Con el objetivo de minimizar la probabilidad de incidentes marítimos con resultados

de derrames de petróleo, incendios y explosiones en los puertos y terminales
marítimos del mundo, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha apuntado a la
capacitación y entrenamiento como el método más efectivo para enfrentar este tipo
de sucesos.

 Cabe destacar que las investigaciones arrojan como causal directa de estos
incidentes en un 90% a la falla humana, principalmente por la falta de idoneidad y
conocimiento técnico por parte del recurso humano involucrado, ya sea tripulación o
personal de tierra de una instalación portuaria.

Fuente: OMI
 Asociaciones de Protección e Indemnización (Clubes P&I)

Fuente: FIDAC - Prensa

Organizaciones No Gubernamentales (ONG). De carácter Consultivo para la OMI
 Toda organización que solicite ser reconocida como entidad de carácter consultivo ante la OMI debe
demostrar que posee considerables conocimientos especializados, así como la capacidad de contribuir, en
su esfera de competencia, a la labor de la OMI.
 Reglamento y Directrices en relación con el carácter consultivo en la OMI.
 Verdaderamente Internacional.
 CMI- Comité Marítimo International (Legal).
 CCI - Cámara de Comercio Internacional
 DGAC - Consejo Consultivo de Mercancías Peligrosas.
 FONASBA - Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes Navieros y Consignatarios de Buques.
 IACS – Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación.
 IALA - Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros.
 APH - Asociación Internacional de Puertos.
 ICS – Cámara Naviera Internacional.
 IHMA – Asociación Internacional de Capitanes de Puerto.
 IMPA - Asociación Internacional de Prácticos.
 INTERTANKO - Asociación Internacional de Armadores Independientes de Petroleros.
 IOGP- Asociación Internacional de Productores de Gas y Petróleo.
 IPIECA - Asociación Internacional de la Industria Petrolera para la Conservación del Medio Ambiente.
 IPTA - Asociación Internacional de Buques Tanque para Carga Diversificada.
 ISCO - Organización Internacional para el Control de Derrames..
 ITOPF - Federación Internacional Anticontaminación de Armadores de Buques Tanque.
 NACE International – NACE Internacional.
 P & I Clubs - Grupo Internacional de Asociaciones de Protección e Indemnización.
 OCIMF - Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras.
 SIGTTO - Asociación Internacional de Operadores de Buques y Terminales Gaseros.

BUQUE TERMINAL

Aplicación para las Operaciones Marítimas Petroleras

Organizaciones No Gubernamentales(ONG)
De carácter Consultivo para la OMI
Autores
INTERFAZ BUQUE - PUERTO

6th Edición 2020

 Organizaciones No Gubernamentales
De carácter Consultivo para la OMI

ISGOTT Checks pre-arrival Ship/Shore Safety

INTERFAZ BUQUE - PUERTO

Checklist

ISGOTT Checks after mooring Ship/Shore Safety

Checklist

ISGOTT Checks pre-transfer Ship/Shore Safety

Checklist

ISGOTT Checks after pre-transfer conference

Ship/Shore Safety Checklist

ISGOTT Checks during transfer Ship/Shore Safety

Checklist

6th Edición 2020

 IMPA - Asociación Internacional de Prácticos.
Aplicación para las Operaciones Marítimas Petroleras

Fuente: IMPA - Web

Aplicación para las Operaciones Marítimas Petroleras
“Política CERO ACCIDENTES”

Fuente: IMPA - Web

La OMI está muy atenta a los siguientes aspectos medulares:
 Incremento de la antigüedad de las flotas mercantes.
 Insuficiente mantenimiento del material y equipos.
 Déficit creciente de tripulaciones experimentadas.
 Inobservancia de las normas internacionales de seguridad.
 Esta situación genera que ciertos buques operen en condiciones deficientes,
pues al no cumplir con los estándares exigidos por los convenios de la
Organización Marítima Internación naveguen de manera insegura y
representan un serio riesgo para la seguridad marítima y el medio marino.

Fuente: OMI -Prensa

 Estructura
de la OMI

“INSTRUMENTOS””
Estructura de la OMI
Asamblea
PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE (SDC)
174 Estados Miembros

SISTEMAS Y EQUIPO DEL BUQUE (SSE)

Consejo
40 Estados FACTOR HUMANO, FORMACIÓN Y GUARDIA (HTW)
Miembros

NAVEGACIÓN, COMUNICACIONES Y BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

Seguridad (NCSR)
Marítima (MSC)
TRANSPORTE DE CARGAS Y CONTENEDORES (CCC)
Cooperación
Técnica (TC) IMPLANTACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE LA OMI (III)

Facilitación (FAL)

Jurídico (LEG)

Protección del Medio

PREVENCIÓN Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN (PPR)
Marino (MEPC)
Fuente: OMI -Prensa
 Es el principal órgano rector de la Organización. Está integrada por
todos los Estados Miembros y se reúne una vez cada dos años en
periodos de sesiones ordinarios, aunque también puede reunirse en
periodos de sesiones extraordinarios en caso de ser necesario.

 La Asamblea es la responsable de aprobar el programa de trabajo, votar

el presupuesto y establecer el régimen financiero de la Organización.

 La Asamblea también elige el Consejo.

Fuente: OMI -Prensa
 Sr.Kitack Lim
Secretario General

 El Trigésimo primer período (XXXI) de sesiones de la Asamblea se ha celebrado en la sede de la

OMI del 25 de noviembre al 4 de diciembre de 2019.

 Fue la reunión más concurrida en la sede de la OMI en Londres, a la que asistieron unos
1.700 participantes, de 167 Estados Miembros, así como observadores de organizaciones
intergubernamentales y no gubernamentales.

 La Asamblea aprobó la renovación del nombramiento del Sr. Kitack Lim como Secretario General
de la Organización Marítima Internacional por un plazo final de cuatro años.
(del 1 de enero de 2020 al 31 de diciembre de 2023).

 Se eligió un nuevo Consejo de 40 miembros de la OMI para el bienio 2020-2021.

 Reeligió al Sr. Xiaojie Zhang de China como Presidente para 2020-2021.
 El Sr. Edmundo Deville del Campo de Perú fue reelegido como Vicepresidente.
Fuente: OMI - Prensa
 El Consejo es el órgano ejecutivo de la OMI y es responsable ante la Asamblea de
la supervisión de la labor de la OMI.

 El Consejo consta de 40 Estados Miembros elegidos por la Asamblea durante dos

años.

 Consejo desempeña todas las funciones que le corresponden a ésta, excepto la

formulación de recomendaciones a los Gobiernos en lo atinente a la seguridad
marítima y la prevención de la contaminación.
Fuente: OMI -Prensa
Otras funciones del Consejo:
- Nombrar al Secretario General, a reserva de la aprobación de la Asamblea.
- Coordinar las actividades de los órganos de la Organización.
- Examinar los proyectos de programa de trabajo y de presupuesto de la Organización
y someterlos a la consideración de la Asamblea.
- Recibir los informes y propuestas de los comités y de otros órganos
- Transmitirlos a la Asamblea y a los Estados Miembros junto con sus propias
observaciones y recomendaciones, según proceda.
- Concertar acuerdos o arreglos referentes a las relaciones de la organización
con otras organizaciones, sujetos a la aprobación de la Asamblea.
Fuente: OMI -Prensa
 Consejo para el
bienio 2020-2021

 Categoría (a) Diez Estados. Provisión de servicios marítimos internacionales:

China, Estados Unidos, Federación de Rusia, Grecia, Italia, Japón, Noruega, Panamá, Reino Unido,
República de Corea.

 Categoría (b) Diez Estados. Comercio marítimo internacional:

Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Emiratos Árabes Unidos, España, Francia, India,
Países Bajos.

 Categoría (c) 20 Estados intereses especiales en el transporte marítimo o en la navegación y cuya

integración en el Consejo garantice la representación de todas las grandes regiones geográficas del
mundo:

Bahamas, Bélgica, Chile, Chipre, Dinamarca, Egipto, Filipinas, Indonesia, Jamaica, Kenya, Kuwait,
Malasia, Malta, México, Marruecos, Perú, Singapur, Sudáfrica, Tailandia, Turquía.
Fuente: OMI -Prensa
Comité de Seguridad Marítima (MSC)
 El Comité de Seguridad Marítima es el más alto órgano técnico de la Organización.
 Integrado por todos los miembros. 174 Estados / 03 Estados Asociados.
 Se ocupa de todas las cuestiones relacionadas con la seguridad y la protección marítimas
 Abarcando tanto los buques de pasaje como los buques de carga de todos los tipos.

Funciones
 Construcción y equipo de buques.
 Reglas destinadas a prevenir abordajes.
 Manipulación de cargas peligrosas.
 Información hidrográfica, Ayudas a la navegación.
 Investigación de siniestros, salvamento de bienes y personas.
 Procedimientos y prescripciones relativos a la seguridad marítima. Fuente: OMI -Prensa
Comité de Protección del Medio Marino (MEPC)
 El Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), aborda especialmente aquellas
recogidas dentro del Convenio MARPOL.. Se ocupa del control y prevención de la
contaminación causada por los buque, incluidos
 Los Hidrocarburos.
 Los productos químicos transportados a granel.
 Las aguas sucias.
 Las basuras.
 Las emisiones procedentes de los buques, como la contaminación
atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero.
 La gestión del agua de lastre.
 Los sistemas antiincrustantes,
 El reciclaje de buques.
Fuente: OMI -Prensa
 La preparación y lucha contra la contaminación.
 La identificación de zonas especiales y de zonas marinas especialmente sensibles.
Subcomités del MSC y del MEPC
El Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino están asistidos
en su labor por una serie de subcomités en los que pueden participar todos los Estados
Miembros, y que son los siguientes:

 Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW);

 Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III);
 Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR);
 Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR);
 Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC);
 Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE);
 Subcomité de transporte de cargas y contenedores (CCC); ​

Fuente: OMI -Prensa

Comité Jurídico (LEG)
 El Comité jurídico está facultado para examinar todas las cuestiones de orden jurídico que
sean competencia de la Organización. Este Comité está integrado por todos los Estados
Miembros de la OMI.

 Fue creado en 1967 como un órgano auxiliar encargado de estudiar las controversias
jurídicas que se plantearon luego del desastre del Torrey Canyon.

 El Comité jurídico también está facultado para desempeñar los cometidos que se le
asignen o los que, dentro de su ámbito de competencia, puedan serle asignados por
aplicación directa de cualquier instrumento internacional o en virtud de lo dispuesto
en el mismo, y que sean aceptados por la Organización.
Fuente: OMI -Prensa
Comité de Cooperación Técnica (TC)
 El Comité de cooperación técnica está conformado por todos los Estados Miembros de la
OMI, fue creado en 1969 como órgano auxiliar del Consejo, y fue institucionalizado por
medio de una enmienda al Convenio constitutivo de la OMI que entró en vigor en 1984.

 El Comité de cooperación técnica (TC) supervisa el programa de creación de capacidad

de la OMI y se encarga de la implantación de los proyectos de cooperación técnica en
actúa como organismo ejecutor o colaborador, garantizando que la Organización respalda
los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas y la Agenda de 2030 para el
Desarrollo Sostenible.

Fuente: OMI -Prensa

Comité de Facilitación (FAL)
 El Comité de facilitación fue constituido en mayo de 1972 como órgano auxiliar del Consejo
y se institucionalizó plenamente en diciembre de 2008 con motivo de una enmienda
introducida al Convenio constitutivo de la OMI.
 Está integrado por todos los Estados Miembros de la Organización y se ocupa de la labor
de la OMI tendiente a eliminar los trámites y el papeleo innecesarios en el ámbito del
transporte marítimo internacional
 Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional de 1965, y de toda cuestión que se
plantee en el ámbito de la Organización en relación con la facilitación del tráfico marítimo
internacional.
 La labor del Comité se ha centrado, de conformidad con los deseos de la Asamblea, en
lograr un adecuado equilibrio entre la seguridad marítima y la facilitación del comercio
marítimo internacional. Fuente: OMI -Prensa
Comité de Facilitación (FAL)
 Lograr un adecuado equilibrio entre la seguridad marítima y la facilitación del
comercio marítimo internacional.

Fuente: OMI -Prensa

La OMI ha fomentado la adopción de unos 70 Convenios
y Protocolos, así como de más de 1.000 Códigos y
Recomendaciones sobre Seguridad y Protección
Marítimas, Prevención de la Contaminación y otras
cuestiones conexas..

• Convenios
• Protocolos
• Códigos (PBIP/IGS)

Fuente: OMI -Prensa

Los convenios más importantes de la OMI
 Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
(Convenio SOLAS), 1974, enmendado.
 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques,
1973, modificado por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo de 1997
(Convenio MARPOL).
 Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia
para la gente de mar (Convenio de Formación), en su forma enmendada,
incluidas las enmiendas de 1995 y las enmiendas de Manila de 2010.​

Seguridad Contaminación Formación

ESTADO DE LOS ESTATUS  Información completa sobre el estado de Convenios
e Instrumentos multilaterales en respecto del cual
el Marítimo Internacional Organización o su
Secretario General realiza depositario u otras
funciones.
 La OMI cumple con las responsabilidades de
proporciona información sobre el estado de cada
instrumento y la relación de varios gobiernos con él.

Fuente: OMI -Prensa

 Documentos y recursos

IMODocs es la base de documentos de la OMI.

Contiene documentos en los seis idiomas de la
organización:

En inglés, francés y español:

 Todos los documentos OMI e informes
 Resoluciones de la Asamblea
 Los documentos del Consejo
 Todos los documentos de conferencia
 Todas las circulares y cartas circulares

Fuente: OMI -Prensa

 Cursos Modelo OMI
 El programa de cursos de capacitación modelo se desarrolló a partir de las sugerencias
de varios gobiernos miembros de la OMI, luego de la adopción de la Convención
Internacional sobre Normas de Capacitación, Certificación y Vigilancia para la Gente de
Mar, (STCW), 1978/Enmiendas de Manila 2010.

 La OMI ha diseñado la serie de cursos para ayudar a implementar este Convenio y,

además, para facilitar el acceso al conocimiento y las habilidades que exige la tecnología
marítima cada vez más sofisticada.

Convenio Internacional sobre Normas

de Formación, Titulación y Guardia para
la Gente de Mar, STCW 78 enmendado

Certificados de Suficiencia

Fuente: OMI- Web

Fuente: OMI -Prensa
Sistema mundial integrado de información marítima de la OMI (GISIS)

Fuente: OMI -Prensa

Por favor, vaya a http://gisis.imo.org/ para obtener los siguientes puntos de
contacto:

 Anexo 1: puntos de contacto del estado de abanderamiento para asuntos

PSC, servicios de investigación de accidentes y servicios de inspección de
buques (incluyendo las secretarías de memorandos de entendimiento sobre
el Control del Estado del Puerto)

 Anexo 2: lista de puntos de contacto operacionales nacionales responsables

de la recepción, transmisión y procesamiento de informes urgentes sobre
incidentes con sustancias nocivas, incluyendo el aceite de los buques a los
Estados ribereños

 Dirección de contacto de productos químicos a granel

Fuente: OMI -Prensa

 Interfaz Operacional
Buque – Terminal

Intervienen
varios autores..!
Fuente Elaboración Propia
16 AÑOS CONSTRUYENDO LA INTEGRACIÓN LATINOAMERICANA

“Prefectura Naval Argentina”

Proporciona los Instrumentos

• Convenios
• Protocolos
• Códigos
• Regulaciones

Fuente: prefecturanaval.gov.ar
 LA OMI Y SU
ESTRUCTURA
Aplicación para las Operaciones
Marítimas Petroleras

Gracias..!
Cap. José Perdomo
Secretario SLOM