Corredores bioceanicos centroamericano: Competencia o complemento para el

canal de Panamá

En la última década el sector marítimo mundial ha enfrentado grandes retos por

la globalización en el crecimiento tecnológico y comercial, teniendo un gran
impacto significativo en el desarrollo económico internacional.

La ampliación del canal de Panamá y las tendencias del comercio marítimo

mundial y redes de transporte han incrementado las ideas de los empresarios,
gobernantes, sindicales, entre otros ,que han planteado como megaproyectos
estratégicos y como fenómenos organizacionales contemporáneos los corredores
bioceánicos los cuales tienen como propósito alcanzar el mejor aprovechamiento
de los beneficios que se derivan de su posición geográfica (geopolítica); mejor
aprovechamiento de mares, puertos y costas, particularmente, aquellos países
que tienen acceso a dos océanos . En ellos se ha buscado satisfacer la facilitación
del tráfico internacional entre los países a través de sus respectivos
territorios, y un marco operativo y de normas acorde con esa finalidad. El
sistema se compone de cuatro áreas que interactúan entre sí con el ambiente con
el que se conectan, constituyendo un sistema abierto, con intercambio de energía
entre sus componentes e influyendo, asimismo, en sistemas cercanos. Las
exigencias del mercado mundial y la presión ejercida por el desarrollo de los
procesos productivos al sector de transporte, aunadas a las expectativas
generadas por los mercados asiáticos reconocidos como el “próximo gran centro
económico mundial”, provocó que a mediados de los años noventa se generalizara
el seductor título de “corredores bioceánicos”. De este modo, especialmente en la
subregión de América del Sur, se vienen desarrollando centenas de iniciativas por
parte de organismos públicos y del sector privado, además de trabajos volcados a
la identificación, proposición y definición de alternativas diversas respecto de los
corredores bioceánicos.

En este proyecto nos enfocamos específicamente en los Países

centroamericanos, los intentos de la creación del canal de Nicaragua que como
bien sabemos hace unos años fue un intento caído, pero que ha vuelto a despertar
el cual es un canal marítimo en construcción de una vía fluvial que conectaría
el mar Caribe, en el océano Atlántico con el océano Pacífico a través
de Nicaragua en América Central. Este proyecto contempla unir el pacifico con el
atlántico con un canal de 278 kilometros para competir con el canal de Panamá el
cual hace lo mismo pero por medio de una ruta de 80 kilometros

El canal seco de honduras que conectara el pacifico con el atlántico con una de
las mas modernas autopistas de centroamerica, la intención del gobierno
hondureño es que este canal sirva como via rápida para el trafico de mercancía
que no se requiera movilizar por el canal de Panamá. Este canal seco o corredor
logístico surge como competidor del canal de Nicaragua. Por otra parte se
presenta también el canal interoceánico de costa rica el cual es un proyecto tiene
como objeto establecer un corredor costa a costa, con el propósito de agilizar el
trasiego de mercadería entre los océanos Atlántico y Pacifico, Oriente y Occidente,
al tiempo de crear un gran proyecto para el desarrollo sostenible del país. Longitud
del corredor aproximado de 325 kilómetros de vialidad en 10 carriles, (4 en sentido
este-oeste .4 en sentido oeste-este y dos de emergencia), uniendo ambos puertos;
así como una vía de 4 carriles conectando el puerto de Parismina, con Puerto
Limón.
Un aproximado de 325 kilómetros de ferrocarril, en tres vías 3 zonas francas, una
en cada puerto y la otra se colocará a lo largo de dicha zona. La zona franca varía
en ancho con un mínimo de 4 kilómetros y máximo de 8 kilómetros.