Corredor bioceanico

Los corredores bioceánicos son definidos como un puente terrestre a través de un continente que une mercados de continentes distantes, separados por océanos. En esta forma de transporte, la tierra desempeña el papel de puente para la conexión interoceánica, un claro ejemplo de ello es el corredor que existe a través del territorio de los EUA para las cargas que van desde Asia a Europa y viceversa. Estos cargamentos hacen un trayecto oceánico por el Pacífico, después, un trayecto ferroviario desde Los Ángeles a Nueva York o Houston y, luego, un segundo trayecto oceánico por el Atlántico o viceversa. El cruce demora 72 horas y sustituye la vuelta por el canal de Panamá, ahorrando de este modo tiempo y costos, a la vez que permite el uso de naves con capacidad mayor a 5.000 contenedores. También se los conoce como corredores bioceánicos intercontinentales, los que permiten que la carga proveniente desde Oriente vía Pacífico, transite por el corredor terrestre continental y retome la vía marítima (Atlántico), para arribar a las costas de Europa. Este tráfico se da en ambos sentidos. Como se podrá advertir, el concepto de corredor bioceánico es esencialmente dinámico. No se habla de un camino, con un particular trazado, sino más bien de un sistema integrado de medios de transporte, que implica una red vial, fluvial, aérea y marítima que permita por ejemplo, la conexión del Atlántico con el Pacífico. Al diseñarse y ejecutarse los corredores bioceánicos, se abren nuevas oportunidades de inversión y comercio, tanto para los Estados nacionales como los provinciales, pactos regionales (Crecenea/Codesul y Región Centro) y por supuesto para la actividad privada. Situación en Sudamérica Los territorios que naturalmente constituyen potenciales corredores bioceánicos en América del Sur son muchos más que en la subregión de América del Norte. A continuación, se transcriben los Ejes de Integración y Desarrollo (EID), elaborados por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (Iirsa). El origen de la Iniciativa Iirsa se remonta a la Primera Reunión de Presidentes de América del Sur, que tuvo lugar el segundo semestre del año 2000 en la ciudad de Brasilia. Es una iniciativa multidisciplinaria porque involucra aspectos políticos, económicos, jurídicos, sociales, culturales, ambientales y otros. Combina el esfuerzo de instituciones financieras multilaterales de la región (BID, CAF y Fonplata) con el trabajo coordinado de los gobiernos sudamericanos para

telecomunicaciones y energía. bajo la premisa de que la integración física entre los países es un factor determinante para promover los modelos productivos y comerciales que permitan un crecimiento sostenido y sustentable en los países de la región. la formación de clusters por producto o rama de la producción industrial. Santa Fe es un eje político y económico de integración en el Mercosur a través de Crecenea/Codesul y de la Región Centro. municipios. Chile. por ahora. porque ni África genera. ciudades capitales y grandes ciudades. Estos corredores tendrán incidencia en el aumento del comercio exterior con los países del Asia-Pacífico y quizás en el comercio costero del Pacífico entre los países sudamericanos. más que de corredores bioceánicos. . porque el transporte es un servicio cuya demanda es secundaria o derivada del comercio. tendríamos la oportunidad de convertirnos en una plataforma de servicios de transporte para el tránsito comercial de terceros países. el de corredor de comercio internacional. suficiente carga. Sólo en este caso. Uruguay y Brasil. dado que aquí no es posible pensar en intercambios masivos de carga entre continentes que usen como puente terrestre el Cono Sur de América. ni tampoco Australia o Nueva Zelanda. corresponde hablar de corredores transversales de carga. Argentina. así como la posibilidad de emprendimientos conjuntos en exportaciones hacia todos los interesantes mercados ribereños del Pacífico. Corredores transversales de transporte En América del Sur. Bolivia. ya que se ubica en un punto central de los grandes corredores terrestres y fluviales que la conectan con los principales países del Mercosur. esta forma de enlace permite los encadenamientos productivos. y centros técnicos y culturales. Los corredores siguen un trazado en función de un sistema vial que une localidades. lo que acontece son comunicaciones internas.identificar y dar viabilidad a los proyectos prioritarios de infraestructura de integración regional en las áreas de transporte. Situación en Santa Fe La provincia de Santa Fe se encuentra situada en una posición estratégica. como las que tienen lugar entre las economías de Paraguay. Debe tenerse presente que el concepto de corredores transversales de transporte está incluido en un concepto más amplio. El éxito de estos corredores guarda relación con el avance en los procesos de integración. generación y desviación de comercio. con sus efectos: movilidad de personas.

conocidos en Sudamérica. siendo también un factor de comunicación que involucra el concepto de acceso a través de países de tránsito. los países de América del Sur.LOS CORREDORES BIOCEÁNICOS EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO Un factor de desarrollo de las regiones de un país es su conectividad con el resto del territorio nacional y el exterior. constituyendo Ejes de Integración y Desarrollo. ampliando las oportunidades de acceder a las ventajas de una vecindad geográfica complementaria y diversa. En este contexto. ésta comprende aspectos tales como la infraestructura. A su vez. Esta conectividad toma en cuenta complementariedades socioeconómicas. en Sudamérica se inició un proceso de concreción de ejes de conexión en torno a elementos geográficos. pueden brindar oportunidades de acceso a servicios básicos. cultural y turístico. Estos Ejes pueden incluir centros urbanos e industriales dotados de alta conectividad. sumadas a las potenciales vías de conexión que pueden relacionarse con las obras existentes y eventualmente con terminales portuarios. generando además conexiones hacia el interior de la Región. . caracterizados por la continuidad física. así como a un mayor intercambio de bienes. y los controles fronterizos. los países sudamericanos comparten la necesidad de sumar a las regiones menos desarrolladas de sus territorios a este proceso integrador. Desde hace unas dos décadas. la vinculación entre los diversos centros con regiones de mayor desarrollo. Las rutas existentes que vinculan territorios de países vecinos. cada país sirve al tránsito de otros. el transporte internacional. de la misma forma que el acceso a terminales portuarios. como bioceánicos. Esta perspectiva constituye una necesidad para la integración y el desarrollo local. así como localidades más aisladas o de menor desarrollo. la conectividad intrazona presenta un mayor desafío para América del Sur. La necesidad de potenciar las posibilidades de conectarse representa un desafío para la implementación de plataformas logísticas. Asimismo. en un concepto amplio de la integración física. En este último caso. o con el exterior. logísticas y productivas entre regiones vecinas. En una región integrada. En este empeño. en una red de posibilidades de conexión. van configurando corredores internacionales. han debido preocuparse de la creación de accesos terrestres y fluviales desde sus centros habitados y de producción hacia los puertos marítimos.

integrada por los 12 países sudamericanos. tiene entre sus áreas prioritarias la integración física. el desarrollo sustentable y el medio ambiente. abriendo nuevas alternativas logísticas para los flujos de comercio exterior. 1 La UNASUR – Unión de Naciones Suramericanas que nace en 2006 a partir de la Comunidad Sudamericana – (CASA. en 2004). donde además de la conectividad. materias centrales en la perspectiva de la infraestructura regional. pero en un concepto ampliado. Siguiendo la misma lógica. se habla de “Ejes de Integración y Desarrollo” para visualizar áreas comprensivas de uno o más corredores. Tipnis y Negocios A poco de que se concluya el corredor bioceánico que conecta Brasil y Chile. UNASUR hace un vínculo con la agenda IIRSA. considerando que éste es el marco de trabajo que da sustento técnico a sus objetivos de integración física. surge la .A inicios de los años noventa se comenzó a hablar de los “Corredores Bioceánicos” que sugerían la idea de conectar centros de producción con terminales portuarios. se incluyen las potencialidades productivas que dan valor agregado a la complementariedad subregional. en el marco de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA . Corredor Bioceánico.

El corredor bioceánico que permitirá la vinculación internacional de Bolivia con Brasil Chile y los puertos del Atlántico y Pacífico. Expertos en el tema coinciden en que Bolivia podrá o al menos tiene todas las condiciones para adquirir un rol protagónico al ubicarse en el centro de este circuito de comercio internacional. dice Castro.inquietud sobre el rol que Bolivia debe asumir y las oportunidades de negocios que debe aprovechar. Una opción. secretario de Obras Públicas del Departamento de Santa Cruz. sostiene que Bolivia debe apuntar a convertirse en un país de servicios de manera que no se convierta en una tranca para el comercio internacional. ¿de qué manera puede aprovechar mejor el flujo comercial?. está a punto de ser concluido. vinculadas a otras vías. Con la carretera. ¿qué nuevas oportunidades de negocios pueden aparecer y cómo se las puede aprovechar?. lo que habilitaría una de las principales vías de exportación multinacional. Luis Alberto Castro. así como la zona de influencia con el Tipnis. ¿de qué manera se pueden usar vías como la carretera Villa Tunari . las exportaciones brasileñas llegarán a los puertos chilenos para desde ahí partir a los mercados de ultramar. Entre estas adecuaciones están la revisión de una política de subvención de los combustibles. “Para esto se tienen que hacer una serie de adecuaciones que viabilicen el nuevo rol”. es que algunos puntos del país puedan convertirse en centros de transferencia de carga que presten servicios para el comercio internacional que pudiera pasar por el país. con la idea de que el transporte internacional al pasar por Bolivia no se beneficie de estos recursos que repercuten en las arcas del Estado.San Ignacio de Moxos?. y las exportaciones chilenas podrán acceder al colosal mercado brasileño junto con una gran cantidad de mercadería proveniente de múltiples mercados. Ante esta posibilidad surge preguntas como: ¿cuál será el rol de Bolivia como país miembro del corredor?. .

ya que “pensar que vamos a vivir de los países que pasen por Bolivia es algo utópico”. Comercio y Turismo de Santa Cruz (Cainco). afirma. economista y consultor de la Cámara de Industria. La sugerencia de Quintela apunta a identificar en el mapa los centros generadores de carga de exportación (como del sector foresta y agroindustrial) y los posibles mercados para mejorar la infraestructura vial que conecte las zonas productivas con la principal arteria de exportación de manera de posibilitar a los empresarios salir con fletes más baratos y mejorar la competitividad. sostiene que para aprovechar el corredor se debería implementar un plan integral multimodal. dice Alberti. El consultor de Logística y Transporte. es necesario que se parta de la premisa de aprovechar los corredores bioceánicos favoreciendo las exportaciones nacionales.Para Jose Alberti. Rafael Quintela. En tal sentido. afirma que lo más importante es que se piense al corredor como una arteria que desarrollará el comercio exterior boliviano. . para lo que “es necesario un marco jurídico moderno y que dé confianza para incentivar a los inversionistas nacionales como también a los extranjeros”.

considera que tiene mayor impacto económico que la carretera en cuestión. La Paz y de ahí integrar hasta Arica en Chile. según las normas bolivianas. Una alternativa sería la unión de los tramos desde Guayará con Riberalta. Es el caso de los tramos del corredor bioceánico en la región amazónica que unen el país con Brasil y Perú. lo que se podría hacer es un aprovechamiento turístico que tiene un impacto mínimo. militante del Movimiento en Defensa del Tipnis. Para el experto. existen otras vías que podrían beneficiar mejor al comercio y desarrollo productivo del norte del país. donde. no está permitida la explotación forestal ni de ningún otro recurso natural. Pablo Rojas.VILLA TUNARI . sino rutas que vinculen los centros turísticos con ciudades aledañas. con Cobija. el mejoramiento de la carretera en la zona de El Sillar en la denominada nueva carretera Cochabamba .Santa Cruz y la recuperación de la línea de ferrocarril Cochabamba-Oruro. cuando el proyecto carretero pretendía pasar por el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS). En esta región. Quintela sostiene que el tramo no se ubica en una zona con importante actividad productiva por lo que desde ningún punto de vista forma parte complementaria a los corredores de exportación. Rurrenabaque.SAN IGNACIO DE MOXOS Ante las interrogantes sobre ¿cuáles son los beneficios para el país? de la ampliamente cuestionada carrtera Villa Tunari y San Ignacio de Moxos. Santa Rosa. Menos aún. para lo cual no es necesario hacer carreteras de esa magnitud. pasar a Perú y llegar hasta el Callao. . Otra opción es unir Guayará.

es uno de los mayores anhelos del pueblo beniano que ha sido relegado del desarrollo. una carretera no es la respuesta para salir a flote de nuestras desventuras. La CPE permite a los pueblos índigenas elegir su forma de desarrollo de acuerdo a su cosmovisión. Jhonny Paul Pinto Phillips. El aporte al comercio entre ambas regiones es significativo pero nunca debió planearse atravesando el Tipnis que es un santuario mundial. Los índigenas del Tipnis no se condenaron al atraso por no aceptar el paso de una carretera. en Beni.MOVIMIENTO DEFENSA DEL TIPNIS CARRETERA SÍ.LOS PUNTOS DE VISTA CARRETERA NO GARANTIZA DESARROLLO. La carretera que une la población cochabambina de Villa Tunari con San Ignacio de Moxos. Pablo Rojas. INGENIERO CIVIL . No olvidemos que los "cinturones de pobreza" en las grandes ciudades son fruto de un desarrollo pregonado por intereses mezquinos. PERO NO ASÍ.

por la dimensión del proyecto del corredor bioceánico. Entre Santa Cruz y Cochabamba se tiene alrededor de 96 puentes que no han recibido matenimiento. José Alberti. ECONOMISTA CAINCO MEJORAS. una carretera rompe eso con la conectividad. La precariedad de la infraestructura nacional anuncia que los negocios.LA FRASE : “Si se dice que la pobreza es marginalidad. pero es necesario identificar las áreas de especialidad que tendrá que desarrollar un país”. Para su aprovechamiento se debería haber implementado un plan integral multimodal. serán modestos. CORREDOR BIOCEÁNICO. al igual de la zona de El Sillar que es muy inestable. Rafael Quintela. Para que entre en funcionamiento el corredor bioceánico. Bolivia debe mejorar varios tramos de infraestructura carretera. CONSULTOR LOGISTICA . y para que lo anterior funcione es necesario un marco jurídico moderno y que dé confianza a los inversionistas.

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