El freno de tambor es uno de los mecanismos de freno mas antiguos

disponibles en automoviles y motocicletas. Su funcionamiento se basa

en el roce producido por las balatas(Brake Shoes, en Inglés) contra la
superficie cilíndrica del tambor. 

Las balatas van montadas sobre dos soportes semicirculares con

forma de luna, que tienen un punto de apoyo común (eje), y otro punto
donde va puesta una pieza llamada expansor, el cual al presionar el
pedal de freno hace que las balatas se expandan rozando el tambor. 

El mayor inconveniente del freno de tambor es su menor capacidad de

disipar el calor, producto de la fricción, en comparacion con el freno
de disco. El calor excesivo hace que el compuesto de las balatas se cristalice, reduciendo la capacidad de
frenado, y algunas veces, generando ruidos molestos como chillidos o silbidos. 

La GXT 200 (Qingqi QMR 200) cuenta con un sistema de freno de tambor en la rueda posterior, accionado
mecanicamente desde el pedal de freno. 

Con el uso, las balatas se van gastando poco a poco, hasta que el indicador de desgaste llega a su limite
como se indica en la fotografia (Flecha amarilla:indicador, Flecha roja: límite de desgaste) 

En este tutorial veremos como hacer el cambio de las balatas y ademas como revisar el grado de desgaste
de las mismas y el tambor. 

1.- Materiales 
Un juego de balatas / zapatas para la Qingqi QMR 200, llevar
muestra al momento de comprar. En Imoto cuestan alrededor de
5000 pesos. 
Grasa roja multipropósito 
Lija 
Llaves de corona de 19 y 18 mm 
Un pie de metro (rey) 
Una brocha pequeña 
Un juego de dados 

2.- El desarme 
Antes de comenzar con la labor es indispensable que subamos la moto a
un banquillo para que podamos quitar la rueda. 

Luego removemos la tuerca de la regulación del freno y dejamos libre el

brazo de freno. 

Tambien es necesario que removamos el protector de la cadena para poder desmotar esta misma de la
catalina. 

Antes de soltar la tuerca del eje de la rueda debemos tomar nota de la posicion en la que esta puesto el
tensor de la cadena. En este caso el tensor esta en la posición intermedia entre la 3ra y la 4ta. Luego
soltamos la tuerca del eje. 

Movemos la rueda hacia el tope delantero para que la cadena quede suelta y así podamos desmontarla. 

Soltamos la tuerca por completo y removemos el eje junto con los tensores, las gollilas y separadores. 

Extraemos la rueda tirandola hacia atrás y la dejamos en el suelo con el sistema de freno puesto hacia
arriba. Ahora podemos remover la tapa donde van montadas las balatas. 

Una simple mirada nos sirve para darnos cuenta, por la diferencia de color, que
estas piezas han sido sometidas a un calor extremo. 

El brillo en las balatas nos indica que su superficie esta completamente cristalizada y que posiblemente su
capacidad de roce/frenado se ha reducido considerablemente. 

Con un pie de metro podemos medir el diametro interno del tambor, este
no debe superar los 131 mm. 
  

El espesor de las balatas nuevas de de 5 mm estas ya han alcazado su vida útil con un espesor de solo 3
mm. 

Lo ideal es utlizar un aspiradora, pero si no comtamos con una, podemos usar una brocha para remover el
polvillo y la suciedad. Es aconsejable hacerlo en un lugar con buena ventilación para evitar inhalar los
residuos dejan las balatas. 

Tambien limpiamos la pieza donde van montadas las balatas. 

Podemos pasar un poco (solo un poco) de lija fina al interior del

tabor para aumentar el roce de su superficie y asi mejorar el
frenado. 

3.- El montaje 

Una vez que todo esta limpio y libre de polvo ponemos las balatas en su lugar. La técnica para montarlas
es doblarlas como si fueran una bisagra, luego las ubicamos sobre el eje y el expansor y abrimos la
"bisagra". Deben tener cuidado de que el brazo del freno quede en la posición correcta. 
Aplicamos una pequeña cantidad de grasa a la superficie del expansor, para que el mecanismo trabaje con
facilidad. Debemos tener cuidado de no machar con grasa las otras piezas o podriamos arruninar el
sistema de freno. 

Comenzamos a armar todo en sentido inverso al desarme. 

Al eje de la rueda también le aplicamos un poco de grasa. 

Colocamos la rueda, dejando los tensores de la cadena en la misma posicion en que estaban antes de
desarmar, y apretamos la tuerca del eje. 

Ponemos la varilla en el brazo de freno y ajustamos la tuerca de regulacion al maximo justo antes de que la
ruede se frene. Como la moto esta en el banco podemos hacer girar la rueda para verificar que gire
libremente. 

Aplicamos un poco de lubricante multiuso a las partes moviles del

sistema de freno. 

   

Hemos terminado. Ahora debemos salir a dar una vuelta para probar el
freno, si quedo suelto o muy apretado debemos reajustar y probar
nuevamente hasta obtener una sensación de frenado óptima. 

4.- Datos de interés 

Algunos indicadores de un mal funcionamiento del freno, son las

vibraciones, silvido o chillido dentro del tambor y poca capacidad de
frenado. 
Si las balatas solo estan cristalizadas y no gastadas, una buena limpieza
de las misma y el tambor con una brocha y lija serán suficientes para
mejorar la capacidad de frenado.