Aire Acondicionado Captiva 2010 PDF

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Captiva
0(18
SECCIÓN 7A
SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo
podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y
daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.
ESPECIFICACIONES
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Blower Motor-a-A / C de la Asamblea Tornillos 6 - 53
Blower Motor Resistor Tornillos 6 - 53
Controlador tornillos de retención 2,5 - 22
A / C de la Asamblea Tornillos 8 - 71
Calentador de Tornillos Núcleo Cubierta 3 - 26,5
Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

No A / C Diagramas
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Flujo de aire - Típico
Flujo de aire con conductos de calefacción trasero
DIAGNÓSTICO
Sistema de calefacción
Calefacción insuficiente o descongelación
Precaución: El sistema de refrigeración está presurizado en caliente. Pueden ocurrir lesiones de quitar la tapa del tanque de compensación antes
de que el motor esté lo suficientemente frío.
Paso Acción Value (s) Sí No

Verifique la queja del cliente.
1 -
¿Son las preocupaciones del cliente verificar? Ir al paso 2 Sistema OK
Revise el nivel de refrigerante.
2 -
Es el nivel de refrigerante correcto? Ir al paso 4 Ir al paso 3
Añada refrigerante según sea necesario.
3 -
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 4
Revise las correas de transmisión de tensión o daño.
4 -
¿Las correas de transmisión está bien? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Corrija cualquier problema con las correas de transmisión.
5 -
Revise las mangueras de refrigerante en busca de fugas o deformaciones.
6 -
¿Son las mangueras del refrigerante está bien? Ir al paso 8 Ir al paso 7
Repare cualquier problema con las mangueras de refrigerante.
7 -
Controlar el tapón del depósito de compensación de fugas.
8 -
¿Es la cámara de compensación Aceptar gorra? Ir al paso 10 Ir al paso 9
Vuelva a colocar la tapa del tanque de compensación, según sea
9 necesario. -
1. Encienda el aire acondicionado / OFF.
2. Coloque el interruptor del motor del ventilador a velocidad máxima.
3. Ajuste el control del calentador caliente completo.
10 4. Coloque el encendido en ON. -
5. Compruebe el flujo de aire de la toma de ventilación.
¿Existe flujo de aire pesado de la salida del calefactor? Ir al paso 11 Ir al Paso 26

Entrada para un cambio en el flujo de aire a diversas velocidades del
ventilador.
11 -
¿El aumento de la velocidad del ventilador cuando el interruptor se activa Ir a "soplador eléctrico
desde el mínimo al máximo? Ir al paso 12 (Manual y No A / C)"
1. Encienda el aire acondicionado / OFF.
2. Coloque la palanca de temperatura de caliente completo.
3. Coloque el interruptor del motor del ventilador a velocidad máxima.
4. Con el motor lo suficientemente frío, quite el tapón del tanque de
12 compensación. -
5. Arranque el vehículo y marcha en vacío del motor.
6. Reloj para el flujo del refrigerante.
Ir al paso 14 Ir al paso 13
Es el flujo de refrigerante visible?
1. Entrada para los siguientes problemas:
Restricción en el sistema de refrigeración.
Error del impulsor de la bomba de agua.
Termostato defectuoso.
13 -
2. Hacer reparaciones en el sistema de refrigeración, según sea
necesario.
¿Las reparaciones completas? Sistema OK Ir al paso 14

1. Instale la tapa del tanque de compensación. Ambiente
2. Con el contacto puesto, deje que el motor se caliente durante unos 20 -18 ° C (0 ° F)
minutos. Conducir el vehículo a 48 km / h (30 mph). -4 ° C (25 ° F)
3. Use un termómetro para medir la temperatura del aire ambiente y la 10 ° C (50 ° F)
temperatura de descarga de aire en la salida del calentador. 24 ° C (75 ° F)
14
Calentador de salida
¿La salida del calentador cumplir los valores mínimos indicados? 54 ° C (129 ° F)
59 ° C (138 ° F)
64 ° C (147 ° F)
68 ° C (154 ° F) Ir al paso 15 Ir al paso 16
1. Revise el vehículo si hay fugas de aire frío en los siguientes lugares:
Dash.
Casos calentador.
Vents.
15 -
2. Revise debajo del asiento que no haya obstrucciones.
3. Repare las fugas u obstrucciones.
¿Las reparaciones completas? Sistema OK -

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Gire la perilla de control de temperatura en frío completo, entonces
rápidamente a la plena caliente.
16 3. Escuche el sonido del portazo temperatura justo antes de llegar al -
final del recorrido de desplazamiento del mando de control.
¿El golpe de la puerta? Ir al paso 18 Ir al paso 17

1. Compruebe los siguientes aspectos de la puerta de la temperatura:
Viajar.
Cables.
Vinculación.
17 2. Verificar la exactitud de los controles de temperatura en caliente -
completo.
3. Verificar la exactitud de los controles de temperatura en frío completa.
Es la reparación completa?
Sistema OK -
1. Ajuste la perilla de control de temperatura en caliente completo.
2. Arranque el vehículo.
3. Compruebe la temperatura del calentador de la manguera de entrada
y la manguera de salida del calentador al tacto. La temperatura del
18 aire alrededor de las mangueras deben ser de al menos 29 ° C (84 ° -
F).
Es la entrada del calentador de la manguera y la manguera de salida del

calentador caliente? Ir al paso 19 Ir al Paso 22
Revise el termostato. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
19 -
¿El termostato está instalado y colocado correctamente? Ir al Paso 20 Ir al paso 21
Vuelva a colocar el termostato. Consulte la sección 1D, refrigeración del
20 motor. -
Es la reparación completa? Sistema OK -
Vuelva a instalar el termostato.
21 -
Inspeccione las mangueras de la calefacción para su correcta instalación.
22 -
¿Se han invertido las mangueras del calentador? Ir al Paso 23 Ir al Paso 24
Vuelva a colocar el calentador de mangueras correctamente.
23 -
1. Volver al ras de la base del calentador.
2. Drenar el sistema de refrigeración.
3. Sustituir el líquido refrigerante.
4. Calentar el motor a una temperatura media de funcionamiento.
24 5. Siente la manguera de entrada del calentador y el calentador de la -
manguera de salida.
Es la entrada del calentador de la manguera y la manguera de salida del

calentador caliente? Sistema OK Ir al Paso 25
Vuelva a colocar el núcleo del calefactor.
25 -
Vuelva a revisar el sistema con los "Ajustes de control / resultados
correctos" pruebas. Consulte "Suministro de aire inadecuado o no Shift
26 -
Mode" en esta sección.
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al Paso 27
Compruebe el flujo de aire de la calefacción eléctrica o las salidas de
27 ventilación. -
¿Existe alto flujo de aire de la calefacción eléctrica o salidas de ventilación? Ir al Paso 28 Ir al Paso 29
1. Consultar la puerta del calentador en el suelo y la puerta de ventilación
para obtener el flujo de aire adecuado y para verificar la operación
apropiada.
28 -
2. Repare según sea necesario.

Cambie la perilla de modo para descongelar.
29 -
¿Funciona correctamente el flujo de aire desempañante? Ir al Paso 30 Ir al Paso 31
1. Quite la salida del calentador y compruebe si hay obstrucciones.
2. Elimine cualquier obstrucción en la salida del calentador.
30 -
Compruebe si el cambio del flujo de aire a varias velocidades del
31 ventilador. - Ir a "soplador eléctrico
¿El aumento de la velocidad del soplador como el control se gira 1 a 4? (Manual y No A / C)"
Ir al paso 32
Verificar obstrucción en el sistema en la entrada del soplador y en el filtro
32 de aire, si el vehículo está equipado con una. -
¿Hay algún obstáculo? Ir al Paso 33 Ir al Paso 34
Retire las obstrucciones en el sistema en la entrada del soplador o sustituir
33 un filtro obstruido. -
1. Ajuste el ventilador en la velocidad máxima.
2. Gire el control de temperatura de caliente a frío lleno completo.
34 3. Detectar un cambio de flujo de aire. -
¿Cambia el flujo de aire? Ir al Paso 35 Ir al paso 36

1. Compruebe los siguientes aspectos de la puerta de la temperatura:
Viajar.
Cables.
Vinculación.
35 -
Control.
2. Verifique la precisión del control de temperatura en caliente completo.
Es la reparación completa? Ir al paso 1 -

1. Revise el sistema para cualquier obstrucción entre el ventilador y las
salidas del sistema.
36 2. Retire cualquier obstrucción. -
Es la reparación completa? Ir al paso 1 -
Soplador eléctrico

1 -
Encienda el ventilador encendido.
2 -
¿Tiene en marcha el ventilador a cualquier velocidad? Ir al paso 14 Ir al paso 3
1. Desconecte el conector de alimentación del motor del ventilador
debajo del salpicadero en el lado del pasajero del vehículo.
2. Coloque el encendido en ON.
3. Encienda el ventilador encendido.
3 11-14v
4. Probar voltaje en el conector. El terminal conectado al cable BN es
positivo y el terminal conectado al cable BN es negativo.
Es esta presencia de voltaje? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Reemplace el motor del ventilador.
4 -
Compruebe el fusible F18 del bloque de fusibles del motor.
5 - Ir al paso 6 Ir al paso 7
Está fundido el fusible?
2. Utilice un detector corto para localizar un posible cortocircuito en los
siguientes lugares:
Fusible de panel a la velocidad del ventilador interruptor.
Velocidad del ventilador de conexión para calentador de
6 resistencia de bloque. -
Calentador de resistencia de bloque a motor del soplador.
De velocidad del ventilador switch-to-soplador relé HI.
3. Repare cualquier corto.
4. Reemplace cualquier fusible quemado.
Sistema OK -
2. Coloque el interruptor del ventilador en 4.
7 3. Compruebe la tierra del motor del ventilador. -
Es el terreno está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Reparar la tierra del motor del ventilador.
8 -
Compruebe el conector del motor con una luz de prueba de 12 voltios.
9 -
¿La luz de prueba se enciende? Ir al paso 10 Ir al paso 11
Repare el abierto en el cable de alimentación del bloque de la resistencia
10 del motor del ventilador. -
Utilice la luz de prueba de 12 voltios para comprobar el terminal de
11 alimentación de encendido del interruptor de velocidad del ventilador. -
¿La luz se enciende? Ir al paso 12 Ir al paso 13
Vuelva a colocar el interruptor de velocidad del ventilador.
12 -
Repare el abierto en el cable de alimentación del interruptor de velocidad
13 del ventilador a la caja de fusibles. -
Encienda el ventilador en velocidad 4.
14 -
¿El ventilador no funcione a velocidad 4? Ir al paso 15 Ir al paso 21
Compruebe el fusible EF2 en el bloque de fusibles del motor.
15 -
Está fundido el fusible? Ir al paso 16 Ir al paso 17
2. Gire el interruptor del motor del soplador a 4.
3. Utilice un detector corto para localizar un posible cortocircuito en los
siguientes lugares:
Fusible del motor de panel a soplador relé HI.
16 -
HI relé del ventilador a motor del ventilador.
4. Repare cualquier corto.
5. Reemplace el fusible EF2.

1. Gire el interruptor de encendido en ON.
2. Coloque el interruptor del ventilador a 4.
3. Compruebe si hay 12 V en el terminal de bobina del relé del soplador
17 -
HI desde la A3 velocidad del ventilador terminal del interruptor.
Es esta presencia de voltaje? Ir al paso 18 Ir al paso 19

18 -
Sistema OK -
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Compruebe que se abre en los siguientes lugares:
EF2 fusible a soplador relé HI.
De velocidad del ventilador switch-to-ventilador-HI relé.
19 HI relé del ventilador a tierra. -
HI relé del ventilador a motor del ventilador.
3. Repare las abre.
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al Paso 20

Vuelva a colocar el ventilador relé HI.
20 -
1. Desconecte el conector del bloque de la resistencia.
2. Conecte un cable de una lámpara de prueba con alimentación propia
para cualquier primer sencillo en el bloque de la resistencia. Utilice el
21 -
otro conductor a sondear cada uno de los otros dos terminales.
¿La luz de prueba se ilumina en todos los terminales? Ir al Paso 23 Ir al Paso 22

Vuelva a colocar el bloque de la resistencia.
22 -
1. Gire el encendido a la posición LOCK.
2. Desconecte el conector del bloque de la resistencia.
3. Conecte un cable de puente desde el terminal positivo de la batería a
cualquier terminal del cable en el conector.
23 4. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para comprobar el voltaje del -
cable correspondiente en el interruptor de velocidad del ventilador.
5. Repita la misma prueba en los otros cables.
Ir al Paso 25 Ir al Paso 24
¿Se enciende la lámpara en los tres cables?
24 -
Repare el abierto en el cable afectado.
25 -
Suministro de aire inadecuado o no cambio de modo
Este procedimiento proporciona una prueba de todas las funciones de la unidad de calentador / desempañador.
1. Caliente el vehículo.
2. Mantenga el motor en marcha.
3. Realice las pruebas descritas en la tabla de abajo y buscar los resultados indicados.
AJUSTES DE CONTROL RESULTADOS CORRECTOS

Interruptor del Salida
Velocidad del Salida lateral de Centro de Vent Descongele
Modo Knob Temp Control motor del Floor Outlet lateral
ventilador ventilación Outlet Outlet
ventilador Ventana
Sin flujo
Desahogar Frío De De Sin flujo de aire Sin flujo de aire Sin flujo de aire Sin flujo de aire
de aire
Flujo de aire Flujo de aire Sin flujo
Desahogar Frío 4 Alto Sin flujo de aire Sin flujo de aire
ambiente ambiente de aire
Cold
Cold mínima al Cold mínima al mínima
Flujo de aire frío
Piso Frío a caliente 4 Alto flujo de aire Sin flujo de aire flujo de aire al flujo
a caliente
caliente caliente de aire
caliente
Cold
Cold mínima al Cold mínima al mínima
Flujo de aire frío a
Desempañador Frío a caliente 4 Alto flujo de aire Sin flujo de aire flujo de aire al flujo
caliente
caliente caliente de aire
caliente
Si alguno de estos parámetros no produce los resultados correctos, realice el procedimiento siguiente diagnóstico.
1 -
Examinar la puerta afectada en la unidad de fijación adecuada para el
actuador de vacío.
Compruebe la conexión del actuador a la puerta.
2 Compruebe que la manguera de aspiración está correctamente -
conectado.
¿Está todo bien conectado? Ir al paso 4 Ir al paso 3

Repare según sea necesario.
3 -
1. Desconecte el actuador en la puerta.
2. Ver la gama del recorrido de la puerta y el esfuerzo necesario para
que se mueva.
4 -
¿La puerta se mueva libremente a través de todo su rango de viaje de
manera que se puede cerrar en ambos extremos de la gama? Ir al paso 5 Ir al paso 3
Controlar la carrera del actuador girando el mando de control con el motor
5 en marcha. -
Es la carrera del actuador está bien? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Vuelva a instalar el actuador.
2. Vuelva a revisar el sistema con los "Ajustes de control / resultados
6 correctos" pruebas de este procedimiento. -
¿El sistema funciona correctamente? Sistema OK Ir al paso 9

1. Controle el tubo de vacío en el control.
2. Compruebe si hay un control roto.
7 -
¿Hay un problema con la manguera de vacío o de control de la?
Reparar la manguera de vacío o el control según sea necesario.
8 -
Vuelva a revisar el sistema con los "Ajustes de control / resultados
9 correctos" pruebas de este procedimiento. -
Compruebe el flujo de aire de la calefacción eléctrica o las salidas de
ventilación.
10 -
¿Existe alto flujo de aire de la calefacción eléctrica o las salidas de
ventilación?
Ajustar la puerta del calentador en el suelo y la puerta de ventilación para
11 obtener el flujo de aire adecuado. -
Cambie la perilla de modo para descongelar.
12 -
¿Funciona correctamente el flujo de aire desempañante? Ir al paso 13 Ir al paso 14
1. Quite la salida del calentador.
2. Compruebe la salida del calentador de obstrucciones.
13 3. Elimine cualquier obstrucción en la salida del calentador. -

Compruebe las velocidades del ventilador para el cambio en el flujo de aire. Ir a "soplador eléctrico
14 -
¿El aumento de la velocidad del soplador como el control se gira 1 a 4? Ir al paso 15 (Manual y No A / C)"
1. Compruebe si hay obstrucciones en el sistema de la entrada del
soplador y compruebe el filtro de aire si el vehículo está equipado
para ello.
15 2. Elimine cualquier obstrucción en la entrada del soplador y reemplace -
el filtro si está obstruido.

1. Ajuste el ventilador en 4.
2. Gire el control de temperatura de caliente a frío lleno completo.
16 3. Detectar un cambio de flujo de aire. -
¿Cambia el flujo de aire? Ir al paso 17 Ir al paso 18

1. Compruebe que la puerta de temperatura, el cable, la unión, y el
control.
17 2. Ajuste el control de temperatura en caliente completo. -

1. Revise el sistema para cualquier obstrucción entre el ventilador y las
salidas del sistema.
18 2. Retire cualquier obstáculo entre el ventilador y las salidas del sistema. -
Demasiado calor

1 -
¿Hay demasiado calor cuando el interruptor de modo está en la posición de
2 -
piso? Ir al paso 3 Ir al paso 9
3 ¿Hay sangrado inaceptables desempañador? - Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Compruebe el recorrido de la puerta, el cable, los actuadores de
vacío, y la vinculación para la calefacción y el desempañador del.
4 2. Ajuste o repare según sea necesario. -

1. En los vehículos equipados con A / C, ajuste el aire acondicionado /
OFF.
2. En todos los vehículos, ajustar la velocidad del ventilador al máximo.
3. Fije la temperatura en caliente completo.
5 4. Gire el interruptor de encendido en ON. -
5. Compruebe el flujo de aire de las salidas del piso.
6. Compruebe la salida de corriente suelo.
Es el flujo de aire de alta? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Entrada para un cambio en el flujo de aire a diferentes velocidades del
ventilador.
6 -
¿El cambio del flujo de aire como el ajuste para el interruptor de velocidad Ir a "soplador eléctrico
del ventilador se escanea? Ir al paso 7 (Manual y No A / C)"
1. Compruebe el recorrido de la puerta de temperatura, el cable y la
conexión de la.
2. Ajuste a frío máximo.
7 3. Compruebe completo y caliente. -
Sistema OK -
Ajuste o repare el piso / desempañador y / o el modo de ventilación / suelo.
8 -
9 En la posición de ventilación, es el problema de purga objetables? - Ir al paso 10 Ir al paso 15
1. Compruebe la caja del sistema en busca de fugas.
10 2. Compruebe la salida de corriente suelo. -
¿Hay problemas?
Reparar el caso del sistema o la fijación al suelo de salida según se
11 requiera. -
1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
2. Gire la perilla de control de temperatura completo y caliente que luego
12 rápidamente a frío máximo. -
¿Has oído el portazo justo antes de llegar al final del recorrido del control? Ir al paso 13 Ir al paso 14
Ajuste la puerta de ventilación para ventilar más.
13 -
1. Compruebe el recorrido de la puerta de temperatura, los cables y la
vinculación.
2. Verifique que la puerta de la temperatura va a frío máximo.
14 3. Compruebe la puerta de temperatura para el agua caliente por -
completo.
Es el recorrido de la puerta temperatura correcta? Sistema OK -

1. Ajuste el aire fresco / recirculación de aire de control al aire libre (off
indicador de la lámpara).
2. Ajuste el control de temperatura a frío máximo.
3. Arranque el vehículo y deje que el motor se caliente.
15 4. Medir la temperatura del aire a la entrada del soplador, o cubierta, y la -
salida del aire de ventilación en el interior del vehículo.
Es la salida de aire de más de 5 ° C (41 ° F) más caliente que el aire de

entrada? Ir al paso 16 Sistema OK
1. Comprobar si hay fugas de aire caliente del compartimiento del motor
a la entrada del soplador.
16 2. Repare según sea necesario. -
Controles

1 -
Mueva los controles que no sea el ajuste de temperatura.
2 -
Es un esfuerzo excesivo requerido para mover los controles? Ir al paso 15 Ir al paso 3
Mueva el control de temperatura.
3 -
Es un esfuerzo excesivo requerido para mover los controles? Ir al paso 6 Ir al paso 4
Mueva el control de temperatura.
4 -
¿La puerta de temperatura mover con demasiada facilidad? Ir al paso 5 Sistema OK
Retire el cable del controlador.
5 -
¿La perilla de control de girar libremente, sin las paradas de clic? Ir al paso 15 -
Compruebe los cables de enrutamiento incorrecto, torceduras, interferencia
6 cableado, o cualquier otra intervención del panel de instrumentos. -
¿Hay algún problema? Ir al paso 7 Ir al paso 8
7 -
1. Quite el cable de la puerta de la temperatura.
2. Ciclo de la puerta manualmente.
8 3. Entrada para la unión de puerta. -
¿Hay alguna vinculante puerta? Ir al paso 9 Ir al paso 12

Disponibilidad de una puerta de enlace para la alineación de ejes, un eje
9 doblado, una puerta doblada o un caso deformado. -
¿Funciona correctamente el sello de la puerta? Ir al paso 10 Ir al paso 11
1. Disponibilidad de una puerta de enlace para la alineación de ejes, un
eje doblado, una puerta doblada o un caso deformado.
10 2. Repare según sea necesario. -
Sistema OK -
Reparación de la junta de la puerta, según sea necesario.
11 -
Compruebe vinculante control.
12 -
¿El lazo de control? Ir al paso 14 Ir al paso 13
1. Vuelva a instalar el cable a la puerta.
2. Compruebe la separación de los componentes de cable a trazos.
13 3. Repare cualquier interferencia. -
Sistema OK -
1. Retire el cable del control.
2. Compruebe el control de la encuadernación.
14 -
¿El lazo de control? Ir al paso 15 Ir al paso 16
Reemplace el control.
15 -
Vuelva a colocar el cable.
16 -
Ruido del ventilador

1 -
1. Sentarse dentro del vehículo.
2. Cierre las puertas y las ventanas.
4. Arranque el motor.
5. Ajuste la temperatura a frío máximo.
2 -
6. Ciclo a través de las velocidades del ventilador, los modos y los
ajustes de temperatura a fin de encontrar el ruido.
Es el ruido del ventilador constante a altas velocidades del ventilador o

modos determinados, pero ausente a bajas velocidades o en otros modos? Ir al paso 11 Ir al paso 3
Compruebe que las vibraciones del motor del ventilador y el ensamblaje del
ventilador en cada velocidad del ventilador al sentir la caja del ventilador del
3 -
motor.
¿Te ha resultado vibración excesiva? Ir al paso 6 Ir al paso 4
1. Retire el motor del ventilador y el ensamblaje del ventilador. Consulte
"Blower Motor" en esta sección.
2. Compruebe si hay materiales extraños en la apertura de la entrada
4 -
del soplador.
¿Encuentra algún material extraño en la entrada del ventilador? Ir al paso 5 Ir al paso 6

Retire todo el material extraño.
5 -
1. Examine el ventilador para los puntos de desgaste, cuchillas
agrietadas, un centro agrietado, una tuerca de retención del ventilador
suelto, o mala alineación.
6 -
2. Examine la caja del ventilador para los puntos de desgaste.
¿Encontraste algún problema? Ir al paso 7 Ir al paso 9

7 -
Vuelva a colocar el motor y el ensamblaje del ventilador.
8 -
Si el ruido es un clic / garrapata o zumbido, reemplace el motor.
9 -
Vuelva a instalar el motor original.
10 -
¿El problema persiste? Ir al paso 11 Sistema OK
1. Ajuste la velocidad del ventilador al máximo.
2. Compruebe completo caliente a posiciones de temperatura completo
11 de frío en el descongelamiento, el piso y los modos de ventilación. -
Es el ruido presente en el modo de descongelación solamente? Ir al paso 12 Ir al paso 13

1. Verifique los conductos de obstrucciones o materiales extraños.
2. Elimine las obstrucciones o materiales extraños.
3. Revise los sellos de las puertas de piso / desempañador.
12 4. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. -
Sistema OK -
13 ¿El ruido presente en el modo de sólo suelo? - Ir al paso 12 Ir al paso 14
14 Es el ruido presente en el modo de ventilación sólo? - Ir al paso 15 Ir al paso 16
1. Verifique los conductos de obstrucciones o materiales extraños.
2. Elimine las obstrucciones o materiales extraños.
3. Revise los sellos de las puertas de ventilación.
15 -
4. Repare o reemplace según sea necesario.

Es el ruido presente en todos los modos, pero no todas las posiciones de
16 -
temperatura? Ir al paso 17 Ir al paso 18
1. Revise los sellos de la puerta de temperatura.
17 2. Repare o reemplace los sellos, según sea necesario. -
Sistema OK -
1. Compruebe el sistema si hay obstrucciones o materiales extraños
entre el ventilador y la puerta de la temperatura.
18 2. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. -
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Control de la Asamblea
Procedimiento de extracción
1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire la placa de sistema de ajuste de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
3. Quite el controlador de cuatro tornillos de retención.
4. Desconecte los conectores eléctricos.

5. Retire el conjunto de control.
Procedimiento de instalación
1. Conecte los conectores eléctricos a los conectores de la parte posterior del controlador.
2. Introduzca suavemente el regulador en su posición en la consola central.

3. Instale los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete los tornillos de sujeción del regulador a 2,5 N • m (22 lb-in).
4. Conecte el cable negativo de la batería.

5. Confirmar el correcto funcionamiento del controlador para que pase a través de todas las posiciones del controlador de funcionamiento posibles.
6. Instale la placa del sistema de ajuste de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
Motor del ventilador

2. Desmontar la guantera. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Retire la cubierta superior del reposapiés. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
4. Retire el motor y el sello de la caja de distribución de calefacción / aire tirando suavemente del motor hacia abajo y hacia fuera.
5. Quite los tornillos que sujetan el motor a la caja de distribución de calefacción / aire.
1. Instalar el motor del ventilador y el sello con las almohadillas de choque de montaje en la caja de distribución calefacción / aire acondicionado.
Mantenga el motor del ventilador en su posición.
2. Instale los tornillos para fijar el motor del ventilador a la caja de distribución de calefacción / aire.
Apretar
Apriete los tornillos de la caja del ventilador motor-to-heater/air distribuidor para 6 N • m (53 lb-in).
3. Conecte el conector del ventilador del motor eléctrico.

5. Confirme que el motor del ventilador funciona correctamente.
6. Instale la cubierta superior reposapiés. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
7. Instale la caja de guante. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
Relé del ventilador de alta

2. El relé se encuentra en frente del motor del ventilador.
3. Retire la tapa de la guantera inferior del panel. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
4. Separar el relé del conector.
5. Retire el tornillo con el relé del ventilador de alta.
1. Instale el tornillo con la alta relé del soplador.

2. Conectar el conector eléctrico.
Soplador de Resistencia
3. Desconectar el conector eléctrico de la resistencia.
4. Quite los tornillos de montaje de la resistencia.
5. Retire la resistencia de la caja de distribución de calefacción / aire tirando suavemente de la resistencia a la baja.
1. Instale la nueva resistencia en la caja de distribución de calefacción / aire con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos del motor del soplador resistencias a 6 N • m (53 lb-in).
2. Conectar el conector eléctrico de la resistencia.

4. Confirme el funcionamiento correcto del ventilador.
5. Instale la tapa de la guantera inferior del panel. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
Las mangueras del calentador
1. Drenar parcialmente el sistema de refrigeración.

2. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.
3. Comprimir y deslizarse hacia atrás las dos abrazaderas de resorte calentador de la manguera en la pared de fuego.
4. Gire suavemente la manguera de la izquierda a la derecha y viceversa para aflojar la unión entre la manguera y el tubo.
5. Retire el extremo de la manguera desde el tubo.
6. Repetir los pasos 3 y 4 con la otra manguera.
7. Se comprime la manguera del calentador abrazadera de resorte en la línea de refrigerante de entrada y deslice la abrazadera hacia atrás.
8. Retire la manguera del calentador del vehículo.

9. Comprimir la manguera del calentador de abrazadera de resorte en la conexión por debajo del colector de admisión y deslice la abrazadera hacia
atrás.
1. Instale la manguera del calentador izquierda a la conexión de la línea de entrada del refrigerante. Deslizar el extremo de la manguera del calentador en
la conexión de refrigerante hasta que la manguera está sentado.
2. Instalar la manguera del calentador derecho a la conexión por debajo del colector de admisión. Deslice el extremo de la manguera del calentador en el
conector hasta que se asiente.
3. Instalar y el asiento del otro extremo de cada manguera del calentador.
4. Comprimir y deslice las abrazaderas de resorte a su posición en las mangueras del calentador y liberar la tensión.
5. Llenar el sistema de refrigeración.
6. Revise las mangueras para detectar fugas.
7. Baje el vehículo.
Calentador Core
1. Retirar el panel de instrumentos del vehículo. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
2. Eliminar el A / módulo C del vehículo. Consulte la sección 7B, Ventilación Calefacción Manual de control y sistema de aire acondicionado.
3. Retire el conector de mazo de cables termistor.
4. Retire el motor de modo de enlace de ventilación.
5. Retire la base del calentador tapa lateral con los tornillos.
6. Retire el núcleo del calefactor.
1. Instale el núcleo del calentador en la caja.
2. Instale la base del calentador cubierta lateral.

3. Instale el apriete de los tornillos que sujetan la cubierta del núcleo del calentador al módulo de aire acondicionado.
4. Instale la puerta de enlace de modo de ventilación y el tornillo.
5. Conecte el conector del termistor.

6. Instale el A / C del módulo. Consulte la sección 7B, Ventilación Calefacción Manual de control y sistema de aire acondicionado.
7. Instale el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL DESCRIPTIONAND

Calefacción y Ventilación Sistemas
El sistema calentador de base está diseñada para proporcionar calefacción, ventilación, la descongelación del parabrisas, desempañamiento ventana
lateral, y en algunos vehículos, calentando directamente a la zona de asiento trasero.
El calentador conjunto de ventilador y ventilador regula el flujo de aire desde la entrada de aire para su posterior procesamiento y distribución.
El núcleo del calentador transfiere el calor desde el refrigerante del motor a la entrada de aire.
La puerta de temperatura regula la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador. La puerta de temperatura también controla la temperatura
del aire mediante el control de la mezcla del aire caliente y el aire ambiente.
La puerta de modo regula el flujo y la distribución del aire procesado a los conductos de calefacción y a los conductos de descongelador.
Este calentamiento montado en la consola y el panel de ventilación contiene lo siguiente:
La perilla de control de temperatura de Rotary
1. La perilla de control de temperatura de Rotary
Acciona por cable.
Aumenta la temperatura del aire que entra en el vehículo por la rotación hacia la derecha, o la parte roja de la perilla.
2. La perilla de control del ventilador giratorio
3. La perilla de control del ventilador giratorio
Se enciende para operar el motor del ventilador a cuatro velocidades.
Se desactiva al apagar el ventilador.
Funciona de forma totalmente independiente tanto desde el modo de control que regula la puerta desempañador y de la perilla de control de
temperatura.
Cambia la velocidad del ventilador en cualquier modo y en cualquier ajuste de la temperatura.
3. El modo de Rotary Perilla de control
4. El modo de Rotary Perilla de control
Acciona por motor eléctrico.
Regula la distribución del aire entre el parabrisas y el tablero de instrumentos y del piso.
El A / C Push Button
(Si el vehículo está equipado con aire acondicionado)
Controla el A / C.
Resulta que el A / C en ON cuando el botón pulsador está presionado. Sin embargo, si el botón de control del ventilador está apagado, el sistema de
A / C está en OFF, independientemente de la posición de la perilla de A / C.
El Control de Aire Fresco
Funciona mediante un motor eléctrico.

Aspira el aire exterior cuando el botón está desactivado.
Recirculación del aire interior cuando el mando está en el suelo y la luz indicadora se ilumina.
© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos
Captiva
SECCIÓN 7B
MANUAL DE CALEFACCIÓN DE CONTROL, VENTILACIÓN Y AIRE

ACONDICIONADO
ESPECIFICACIONES
A / C Sistema de Carga Capacidad
Aplicación Ing. Tipo Descripción

R-134a Sistema FAM 2.4/HFV6 660 ± 20 g
- Left Hand Drive 2,0 DSL 520 ± 20 g
Aceite refrigerante en un sistema / C Todos PAG (RL897 o EOIV)
Compresor SP17 Especificaciones
Desplazamiento (cc / rev) 173

Diámetro x carrera (mm) 31,8 x 21,8
Número de cilindros 10
Diámetro x Longitud (mm) 114 x 200,5
Max. Velocidad permitida (rpm) 10.500
Peso (w / Embrague) (kg) 6,05
Clutch-Standard 12V/46W max
Refrigerante R134a
Refrigerante de aceite estándar (g) 150
Tipo de Aceite PAG o equivalente

Embrague placa y la tuerca de retención Hub Assembly 13,5 10 -
Compresor Manguera Conexión Tuerca Block 16 12 -
Manguera de descarga Bloque de conexión a Compressor Tuerca de retención 16 12 -
Manguera de descarga Bloque de conexión a condensador Tuerca de retención 16 12 -
Pernos de la válvula de expansión 10 - 89
ECM soporte de montaje Nuts 15 11 -
Frente compresor a los pernos de montaje del soporte 23 17 -
Tubería de alta presión a brida de conexión del evaporador Nut Block 16 12 -
Tubería de alta presión a Condnser Conexión Tuerca de Bloqueo 14 10 -
Liquid Pipe Evaporador perno de sujeción 16 12 -
Válvula de seguridad 16 12 -
Transductor de presión 7 - 62
Compresor traseras a los pernos de montaje del soporte 20 15 -
Pernos del soporte trasero del compresor Mouting 23 17 -
Manguera de succión Abrazadera Perno 16 12 -
Manguera de succión Conexión de bloque de tuercas de retención 16 12 -
Tuercas de montaje superior del condensador 4 - 35
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
Embrague Eje Herramienta de sujeción

A / C System - Típico
1. Compresor
2. Válvula de seguridad
3. Condensador
4. Evaporador
5. Válvula de expansión
Manual de control de un diagrama / C
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
Prueba del sistema de refrigerante
Si sospecha que un problema en el sistema refrigerante, compruebe las siguientes condiciones:
1. Ver las superficies exteriores del radiador y los núcleos de condensador para asegurarse de que el flujo de aire no esté bloqueado por suciedad,
hojas, u otro material extraño. Ver entre el condensador y el radiador, así como todas las superficies externas.
2. Compruebe si hay restricciones o torceduras en el núcleo del condensador, las mangueras, las y los tubos.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador.
4. Revise todos los conductos de aire en busca de fugas o restricciones. Tasa de flujo de aire bajo puede indicar un núcleo del evaporador restringido.
5. Compruebe si el deslizamiento del embrague del compresor.
6. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento.
Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento
Lleve a cabo el siguiente "mano-feel" procedimiento para obtener una idea rápida de si el sistema de A / C tiene la carga apropiada de refrigerante-134a.
La temperatura del aire debe estar por encima de 21 ° C (70 ° F) para la mayoría de los modelos.
1. Caliente el motor. Haga funcionar el motor al ralentí.

2. Abra el capó y todas las puertas.
3. Gire el A / C encender.
4. Ajuste el control de temperatura a la posición de frío máximo.
5. Ajuste el interruptor de velocidad del ventilador en la posición de velocidad máxima.
6. "Hand-sentir" la temperatura de la tubería de salida del evaporador. La tubería debe estar frío.
7. Compruebe si hay otros problemas. Consulte "Cómo probar el sistema de refrigerante" en esta sección.
8. Fuga comprobar el sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección. Si encuentra una fuga, descargue el sistema y
repare la fuga cuando sea necesario. Después de completar la reparación, vaciar el sistema y cargarla.
9. Si no hay fugas, consulte "Diagnóstico de refrigeración insuficiente" en esta sección.
Presión-Temperatura Relación de R-134A
Temperatura ° C (° F) * KPa de presión (psig) * Temperatura ° C (° F) * KPa de presión (psig) *

-8 (17.6) 113.1 (16.4) 9 (48.2) 296.2 (43.0)
-7 (19.4) 121.5 (17.6) 10 (50.0) 309.6 (44.9)
-6 (21.2) 130.2 (18.9) 15 (59.0) 383.7 (55.7)
-5 (23.0) 139.1 (20.2) 20 (68.0) 467.7 (67.8)
-4 (24.8) 148.4 (21.5) 25 (77.0) 567.5 (82.3)
-3 (26.6) 157.9 (22.9) 30 (86.0) 667.8 (96.9)
-2 (28.4) 167.6 (24.3) 35 (95.0) 785.6 (113.9)
-1 (30.2) 177.8 (25.8) 40 (104.0) 916.4 (133.0)
0 (32.0) 188.2 (27.3) 45 (113.0) 1 062.2 (154.0)
1 (33.8) 198.8 (28.8) 50 (122.0) 1 222,1 (177,2)
2 (35.6) 209.9 (30.4) 55 (131.0) 1 398,2 (202,8)
3 (37.4) 221.2 (32.1) 60 (140.0) 1 589,6 (230,5)
4 (39.2) 232.9 (33.8) 65 (149.0) 1 799,0 (260,9)
5 (41.0) 245.0 (35.5) 70 (158.0) 2 026,6 (293,9)
6 (42.8) 257.4 (37.3) 75 (167.0) 2 272,2 (329,5)
7 (44.6) 269.8 (39.1) 80 (176.0) 2 544,0 (369,0)
8 (46.4) 282.9 (41.0) - -
* Todos los valores calculados se redondea a un decimal.
Gama de evaporador: de -7 a 7 ° C (19,4 a 44,6 ° F), las temperaturas representan las temperaturas de los gases dentro de la bobina y no en las
superficies de la batería. Añadir 2 a 6 º C (4 a 11 ° F) a las temperaturas del serpentín y el aire fuera de.
Rango Condensador: De 45 a 70 ° C (113 ° a 158 ° F), las temperaturas no son ambiente. Añadir 19 a 22 ° C (34 a 40 ° C) a la temperatura ambiente
para la transferencia de calor adecuada. A continuación, consulte la tabla de presión.
Ejemplo:
32 ° C (90 ° F) de temperatura ambiente + 22 ° C (40 ° F) = 54 ° C (130 ° F)
La temperatura del condensador, que produce 1 379 kPa (200 psig), sobre la base de 50 kmh (31 mph) el flujo de aire.
Prueba de fugas del sistema de refrigerante
Prueba de fugas cada vez que se sospecha de una fuga de refrigerante en el sistema. También debe comprobar que no haya fugas cada vez que realiza
una operación de servicio que se traduce en perturbar las líneas o conexiones. Las fugas se encuentran comúnmente en las conexiones de refrigerante o en
las conexiones. Las fugas son causadas por los siguientes problemas:
Torque incorrecto.
Dañado O-ring.
La suciedad o pelusa en las juntas tóricas.
Detectores de fugas de líquidos
Use una solución de detector de fugas líquido en lugares como accesorios. Aplicar la solución a la zona en cuestión con el bastoncillo que se suministra con
la solución. Busque burbujas que aparezcan. Esto indicará la existencia y la localización de cualquier fuga.
Para las áreas donde esto no es práctico, como las secciones del evaporador y el condensador, un detector electrónico de fugas es más útil.
Detectores electrónicos de fugas
Siga las instrucciones del fabricante para la calibración, operación y mantenimiento de un detector electrónico de fugas. Estado de la batería es
especialmente importante para la exactitud de un modelo portátil. Ajustar el detector a R-134a antes de comenzar la prueba.
Aviso: Los detectores electrónicos de fugas son sensibles a las soluciones de lavado de parabrisas, disolventes y productos de limpieza y
adhesivos relativos de la bateria. Las superficies deben estar limpias para evitar lecturas falsas. Asegúrese de que todas las superficies están
secas para evitar daños en el detector.
Instrucciones generales de ensayo
1. Siga la ruta completa del sistema de refrigeración.

2. Completamente círculo cada conjunto de 25 a 50 mm (1 a 2 pulgadas) por segundo.
3. Mantenga la punta de la sonda dentro de 6 mm (1/4 pulgada) de la superficie.
4. No bloquee la entrada de aire.
5. Los cambios de tono audible 1 a 2 clics por segundo en una alarma continua si existe una fuga. Ajuste el control de equilibrio para mantener 1 a 2 clics
por segundo.
6. Pruebe todas las áreas siguientes, incluso después de una fuga se ha confirmado:
Entrada y salida del evaporador.

Receptor de pelo de entrada y salida.
Condensador de entrada y salida.
Soldadas y zonas soldadas.
Las áreas dañadas.
Acoplamientos de las mangueras.
Compresor de cabeza posterior.
Todos los accesorios y las articulaciones.
Prueba de puertos de servicio / Válvulas de acceso
Las tapas de cierre proporcionan protección para los puertos de servicio. Asegúrese de que estos límites no están presentes o suelto. Use siempre la tapa
correcta para cada puerto.
Prueba del núcleo del evaporador
Las fugas en el núcleo del evaporador son difíciles de encontrar. Pruebe el núcleo del evaporador usando el siguiente procedimiento:
1. Ejecutar el ventilador del soplador a la velocidad máxima durante al menos 15 minutos.

2. Apague el ventilador.
3. Espere 10 minutos.
4. Retire la resistencia del motor del ventilador. Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación.
5. Insertar la sonda del detector de fugas lo más estrechamente posible con el núcleo del evaporador. El detector indicará una fuga con un detector
sólido.
6. Utilice una linterna para buscar petróleo refrigerante en la superficie del núcleo.
Prueba del sello del eje del compresor
1. Sople aire comprimido detrás y delante del embrague del compresor / polea durante al menos 15 segundos.
2. Espere de 1 a 2 minutos.
3. Sondear el área delante de la polea. Si el detector emita una alarma sólido, hay una fuga.
SP Compresor / Diagnosis sistema de refrigerante
Las quejas sobre el aire acondicionado son generalmente de tres tipos: Refrigerante / fuga de aceite, ruido de funcionamiento y refrigeración insuficiente.
Para una correcta A / C de mantenimiento del sistema, consulte el siguiente diagnóstico.
Captiva
General A / C SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

O-ring de repuesto
Importante: A pesar de que las juntas tóricas pueden parecer idénticos, es extremadamente importante que sólo el reemplazo recomendado
servicio de aire acondicionado juntas tóricas ser utilizados o fugas excesivas de refrigerante pueden ocurrir.
Importante: Siempre deslizar el anillo tórico en el tubo de brida para asegurar la localización apropiada y sellado.
Instale el nuevo Daewoo-repuesto aprobada servicio de aire acondicionado (A / C) juntas tóricas cada vez que una articulación o un accesorio que se
desmonte, salvo que las juntas tóricas se suministran en nuevos componentes.
Al sustituir las juntas tóricas en un componente A / C o una conexión de articulación, el diseño del racor deben ser identificados para asegurar la instalación
de la sustitución correcta de aire acondicionado servicio O-ring. Algunas conexiones conjuntos y componentes implementará un "capturado" O-anillo de
montaje de diseño que utiliza una ranura para retener la junta tórica. Otros no tienen una ranura y usar un "no-capturado" o "estándar" O-ring. Asamblea y
procedimientos de apriete son los mismos para ambos diseños, pero las juntas tóricas son diferentes.
Aviso: Antes de la instalación, verifique que las dos juntas tóricas y los accesorios no han mellado o deformada. Partes deformadas o
dañadas deben ser reemplazadas. Si no utiliza las piezas de repuesto de repuesto apropiadas y los procedimientos pueden provocar fugas de
refrigerante excesiva.
Manejo de Refrigerantes
Precaución: Siempre trabaje en un área bien ventilada y evite respirar los humos de refrigerante. Si tiene dificultad para respirar, busque
atención médica inmediatamente. Si el refrigerante entra en contacto con cualquier parte de su cuerpo, lave el área expuesta con agua. Si
aparece un sarpullido o dolor, acuda al médico.
Los sistemas de aire acondicionado contiene refrigerante. Se trata de una mezcla química que requiere procedimientos especiales de manejo para evitar
daños personales.
Siempre use gafas y envuelva con un paño limpio alrededor de los accesorios, las válvulas y las conexiones cuando se realiza un trabajo que consiste en
abrir el sistema de refrigeración. No suelde o vapor limpio en o cerca de las líneas acondicionado instalados en vehículos aéreos o componentes.
Todos los tambores de refrigerante se suministran con un tapón roscado metálico pesado. El propósito de la tapa es para proteger la válvula y el tapón de
seguridad contra daños. Es una buena práctica para reemplazar la tapa después de cada uso del tambor.
Si es necesario transportar o llevar cualquier recipiente de refrigerante en un vehículo, no lo lleve en el compartimiento de pasajeros.
La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios
Aviso: El uso de demasiado bajo o demasiado alto torque para apretar un accesorio puede resultar en uniones sueltas o piezas
deformadas conjuntas. Ambas condiciones pueden dar lugar a fugas de refrigerante.
Mantenga todas las líneas de tubos metálicos sin abolladuras o deformaciones. Cualquier restricción de la línea causará la pérdida de
capacidad del sistema.
Nunca doblar una línea de manguera flexible a un radio de menos de cuatro veces el diámetro de la manguera.
Nunca permita que una línea de manguera flexible para llegar dentro de 65 mm (2-1/2 pulgadas) del colector de escape.
Inspeccione las líneas de manguera flexible regularmente si hay fugas o agrietamiento.
Reemplace las líneas de manguera flexible con líneas nuevas si encuentra signos de deterioro o fugas.
Aprobación de la gestión del sistema de refrigeración de todo el refrigerante antes de desconectar cualquier accesorio en el sistema de
refrigeración.
Proceda con mucho cuidado, independientemente de las lecturas del medidor.
Precaución: Mantenga la cara y las manos alejadas de la instalación para que no se lastimen si sucede que hay líquido refrigerante en la
línea.
Abra los accesorios muy lentamente.

Si se observa la presión al aflojar un conector, deje que la presión para purgar como se describe "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y
procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
Cubra o tape ninguna línea de refrigerante inmediatamente después de su apertura. Esto impedirá la entrada de humedad y suciedad, que
puede causar el desgaste del compresor interno o líneas conectados en el condensador, el núcleo del evaporador, la válvula de expansión, o las
pantallas de entrada del compresor.
Importante: Utilice dos llaves apropiadas para conectar los accesorios O-ring.
Copia de seguridad de la instalación opuestas para evitar la distorsión de las líneas de conexión o los componentes.
Copia de seguridad del accesorio swagged en las conexiones de manguera flexibles y el acoplamiento a la que está unido con dos llaves para
evitar el giro del accesorio y dañar el asiento del suelo.
Mantenga las juntas tóricas y los asientos en perfectas condiciones. Una rebaba o un pedazo de tierra puede causar una fuga de refrigerante.
Sumerja las juntas tóricas nuevas en el aceite refrigerante limpio polyalkaline glicol antes de la instalación.
El mantenimiento de la estabilidad química del sistema de refrigeración

La operación eficiente y la vida del aire acondicionado (A / C) del sistema depende de la estabilidad química del sistema de refrigeración. Cuando los
materiales extraños, tales como tierra, aire o humedad, contaminar el sistema de refrigeración, que va a cambiar la estabilidad del refrigerante y el
glicol polyalkaline (PAG) de aceite del compresor. También afectarán a la relación de presión-temperatura, reducir el funcionamiento eficiente, y
pueden causar corrosión interior y el desgaste anormal de las partes móviles.
Tenga en cuenta las siguientes prácticas para garantizar la estabilidad química en el sistema:
Limpie la suciedad o aceite en y cerca de cualquier conexión antes de abrir la conexión. Esto reducirá la probabilidad de suciedad entren en el
sistema.
Cap, el enchufe o cinta ambos lados de una conexión tan pronto como sea posible después de la apertura de la conexión. Esto evitará la
entrada de suciedad, materiales extraños y humedad.
Mantenga las herramientas limpias y secas, incluyendo el juego de manómetros y todas las piezas de repuesto.
Utilice un dispositivo de transferencia limpio y seco y el recipiente para añadir glicol polyalkaline aceite refrigerante. Esto asegurará que el aceite
permanece como libre de humedad como sea posible. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema /
C" en esta sección.
Tiene todo lo necesario listo para que pueda realizar todas las operaciones de forma rápida al abrir un sistema de A / C. No deje el sistema de
A / C abiertos por más tiempo de lo necesario.
Evacuar y recargar cualquier sistema de A / C que se ha abierto. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un
sistema / C" en esta sección para obtener las instrucciones para realizar este procedimiento correctamente.
Todas las piezas de servicio están deshidratados y sellado antes de enviar. Deben permanecer sellado hasta el momento de realizar las conexiones.
Todas las partes deben estar a temperatura ambiente antes de destapar. Esto impide la condensación de la humedad del aire entre en el sistema.
Selle todas las partes tan pronto como sea posible.
Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema A / C
Precaución: Utilice sólo tanques de refrigerante recargables que están autorizadas para la estación de carga que se utiliza. El uso de otros
tanques puede causar lesiones personales o anular la garantía. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga.
Precaución: Para evitar lesiones personales, use siempre gafas y guantes cuando se realiza un trabajo que consiste en abrir el sistema de
refrigeración.
A. Descargas estación de carga, evacua, y se recarga un aire acondicionado (A / C) con un sistema de conexión Filtrar el refrigerante durante el ciclo de
recuperación junto con el filtrado durante el ciclo de evacuación asegura un suministro de refrigerante limpio y seco para su sistema de A / C de carga.
Aviso:
Nunca utilice la estación de R-134a carga en un sistema cargado con R-12. Los refrigerantes y aceites de las de cada sistema no son
compatibles con los del otro sistema y nunca debe ser mezclado, incluso en la menor cantidad. Residuo de mezcla refrigerante puede
dañar el equipo.
Nunca utilice adaptadores que convierten accesorio tamaño a otro. Dicha utilización permite contaminación, lo cual puede causar un
fallo del sistema.
Estación de Carga de instalación y mantenimiento

Hay muchas estaciones de carga disponibles. Todo realizar las diversas tareas necesarias para el cumplimiento del sistema y recuperar el refrigerante,
evacúe el sistema, añada una cantidad medida de aceite, y recargar el sistema de A / C con una cantidad medida de refrigerante. Consulte las
instrucciones del fabricante para todos los procedimientos de configuración inicial y todos los procedimientos de mantenimiento.
Funciones del panel de control
Una estación de carga tendrá controles e indicadores para permitir que el operador para controlar y supervisar la operación en curso. Consulte las
instrucciones del fabricante para obtener más información. Estos se puede esperar que se incluyen las siguientes:
1. Interruptor de alimentación principal
Suministra energía eléctrica al panel de control.
2. Mostrar
Muestra el tiempo programado para el vacío.
Muestra el peso del refrigerante programado para la recarga.
Consulte las instrucciones del fabricante para información de programación detallada.
3. Low-Side juego de manómetros
Muestra el sistema de baja presión lateral.
4. Alto-Lado del juego de manómetros
Muestra del sistema del lado de alta presión.
5. Controles del panel
Controla las funciones de funcionamiento.
6. Low-Side válvula
Conecta el lado bajo del sistema de A / C a la unidad.
7. Indicador de humedad
Muestra si el refrigerante está mojada o seca.
8. High-Side válvula
Se conecta el lado de alta del sistema de A / C a la unidad.
Recuperación de refrigerante
Importante: Utilice sólo un tanque de refrigerante que está diseñado para la estación de carga en uso. Mecanismo de la unidad
sobrellenado limitación se ha calibrado específicamente para su uso con este tanque. Las válvulas del tanque también se fabrican
específicamente para esta unidad.
1. Conecte la manguera del lado alto con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado alto de A del vehículo / sistema de aire
acondicionado.
2. Abra la válvula del acoplador.
3. Conecte la manguera del lado bajo con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado de baja de un vehículo el sistema A / C.
4. Abra la válvula del acoplador.
5. Compruebe el lado alto y los medidores de lado bajo del panel de control de la unidad con el fin de asegurar que el sistema de A / C tiene presión. Si
no hay presión, no hay refrigerante en el sistema se recupere.
Importante: Si no hay refrigerante en el sistema, no continúe con la operación de recuperación que, bajo esta condición, introducir aire
en el depósito de recuperación.
6. Abrir tanto el lado alto y las válvulas de lado bajo.

7. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
8. Drenar cualquier aceite que puede estar en el separador de aceite.
9. Cierre la válvula de drenaje de aceite.
10. Enchufe la unidad a la toma de voltaje adecuado.
11. Encienda el interruptor de alimentación principal.
Aviso: Nunca reutilice el aceite refrigerante. Daños en el sistema de A / C puede resultar a la reutilización. Deseche el aceite refrigerante
correctamente.
12. Comience el proceso de recuperación. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Algunos aceite lubricante A / C sistema polyalkaline glicol (PAG) se puede quitar con el refrigerante durante la recuperación.
La cantidad de aceite varía eliminado. Una estación de carga separa el aceite del refrigerante y proporciona un medio para determinar la
cantidad de aceite se retiró. Reemplazar la misma cantidad de aceite cuando se recarga el sistema. Refiérase a las instrucciones del
fabricante para la estación de carga en uso.
13. Espere 5 minutos, a continuación, compruebe el panel de control del lado de baja del medidor. Si el A / C ha mantenido vacío, la recuperación es
completa.
14. Si el medidor de presión del lado de baja se eleva por encima de cero, hay más refrigerante en el sistema. Recuperar el refrigerante adicional.
Repita este paso hasta que el sistema mantiene vacío durante 2 minutos.
Importante: Si el indicador de control muestra que el tanque está lleno de refrigerante durante el proceso de recuperación y la unidad se
apaga, instale un tanque de la unidad vacía para almacenar el refrigerante necesario para los pasos más adelante en el procedimiento. No
utilice ningún otro tipo de tanque.
Evacuación
El tanque de la unidad debe contener una cantidad suficiente de refrigerante R-134a para la carga. Comprobar la cantidad de refrigerante en el
tanque. Si hay menos de 3,6 kg (8 libras) de refrigerante, añadir refrigerante nuevo al tanque. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la
adición de refrigerante.
1. Compruebe que el lado de alta y las mangueras de bajo laterales están conectados al sistema de A / C. Abrir tanto el lado alto y las válvulas de lado
bajo del panel de control de la unidad.
2. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
Importante: Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Es necesario para evacuar el sistema antes de la
carga con refrigerante nuevo o reciclado.
3. Arrancar la bomba de vacío y comenzar el proceso de evacuación. Los gases no condensables (principalmente aire) se ventilan desde el
depósito automáticamente durante el proceso de reciclaje. Es posible que escuche la presión de ser liberado.
4. Comprobar si hay fugas en el sistema. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Cambie el aceite de la bomba de vacío con frecuencia. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga
en uso.
A / C Sistema de carga de aceite Replenishing
Cualquier aceite retirado del sistema de A / C durante el proceso de recuperación debe ser repuesto en este momento.
1. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.
2. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.
Importante:
Mantener las botellas de aceite herméticamente cerrados en todo momento para proteger el aceite de la humedad y la contaminación.
Usted debe tener un A / C sistema de vacío para esta operación. Nunca abra la válvula de inyección de aceite cuando hay una presión positiva
en el sistema de A / C. Esto resultará en blowback aceite a través de la rejilla de ventilación de la botella.
Nunca deje que la caída del nivel de aceite por debajo del tubo de aspiración durante la carga o la reposición del sistema, ya que esto permitirá
que el aire en el sistema de A / C.
2. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Añadir la cantidad apropiada de aceite PAG al sistema.
3. Cerrar la válvula cuando la carga requerida del aceite se ha extraído en el sistema.
Carga
Importante: Evacuar el sistema de A / C antes de cargarla.
1. Cierre la válvula del lado bajo en el panel de control.

2. Abrir la válvula del lado de alta en el panel de control.
3. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
4. Introduzca la cantidad de refrigerante necesaria para cargar el A / C, asegurándose de usar el sistema correcto de medición, el kilogramo es decir
(kg) o libras (lb).
5. Comience el proceso de carga.
Completar transferencia exitosa
1. Cerrar la válvula del lado de alta en el panel de control de la unidad. Ambas válvulas deben estar cerradas.
2. Arranque el vehículo y el sistema de A / C.
3. Deje que el motor funcione hasta que las lecturas en el medidor del lado alto y el ancho del lado de baja estabilice.
4. Compare las lecturas a las especificaciones del sistema.
5. Comprobar la temperatura de salida del evaporador para asegurar que el sistema de A / C está funcionando dentro de las especificaciones del
sistema.
6. Mantenga el A / C en funcionamiento.
7. Cierre la válvula del acoplador de lado alto.
8. Desconectar la manguera del lado de alta del vehículo.
9. Abra las válvulas del lado de alta y baja lateral en el panel de control. El sistema rápidamente se basará en las dos mangueras de refrigerante a través
de la manguera del lado bajo.
10. Cierre la válvula del acoplador del lado bajo.
11. Desconectar la manguera del lado bajo del vehículo.
Transferencia fallida
A veces la carga total no se transfiere al sistema de A / C. Hay dos razones por las que esto puede ocurrir:
1. La presión en el tanque de la unidad y la presión en el sistema de A / C son aproximadamente iguales.
Esto hará que la transferencia de proceder muy lentamente.
Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
2. No había suficiente refrigerante en el tanque de la unidad para transferir la carga completa.
Es necesario recuperar la carga parcial de refrigerante desde el vehículo y después evacuar el sistema de A / C y cargar de nuevo.
Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
COMPONENTES DE REPARAR
Componentes utilizados en la no-A / C
Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para procedimientos de servicio en el vehículo para las siguientes secciones:
Motor del ventilador.
Soplador de Resistencia.
Control de Asamblea.
Las mangueras del calentador.
Soplador de alta Relay.
A / C transductor de presión

2. Suelte el bloqueo del conector y tire del conector del cable del transductor fuera.
3. Retire el transductor con una llave.
4. Deseche el sello O-ring.
1. Instale la nueva junta tórica en el transductor.

2. Instalar el transductor de presión.
Apretar
Ajuste el transductor de presión a 7 N • m (62 lb-in).
3. Conecte el conector del cable.

A / C compresor de relé

2. Tire del relé hacia arriba y hacia fuera de su ubicación en el bloque de fusibles del motor en la esquina frontal izquierda.
1. Alinee los contactos de conexión del relé con el receptáculo de la base.

2. Empuje el relevo en la base hasta que encaje.
Filtro de aire
1. Desmontar la guantera. Consulte la sección 9E, Instrumentación / Información Drvier.

2. Quite los tornillos de la cubierta del filtro de aire.
3. Remvoe la tapa del filtro de aire.
4. Quite el filtro de aire.
1. Instale el filtro de aire en su cavidad en la pared de fuego.

2. Instale la cubierta del filtro de aire.
3. Instale la caja de guantes con los tornillos.
A / C de la válvula de expansión
1. Retire las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
2. Quite los tornillos de la válvula de expansión.

3. Retire la válvula de expansión.
4. Retire las juntas tóricas de las líneas del evaporador.
1. Limpiar las superficies de junta tórica de suciedad o contaminación.

2. Instale las juntas tóricas nuevas en las líneas del evaporador.
3. Instale una válvula de expansión nuevo en las líneas del evaporador.
4. Inserte los tornillos de la válvula de expansión a través de la válvula de expansión en la superficie de montaje de la brida del evaporador.
Apretar
Apriete los tornillos de la válvula de expansión a 10 N • m (89 lb-in).
5. Instale las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
Apretar
Apriete la manguera de aspiración y el tubo evaporador tuercas de retención del líquido a 16 N • m (12 lb-ft).
A / C Módulo

2. Retire el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Drenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
4. Recuperar el refrigerante. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire acondicionado.
5. Retire las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
6. Aflojar los tornillos de la abrazadera de la manguera de aspiración y el tubo evaporador de líquido para permitir el movimiento de la manguera y el
tubo.
7. Retire la manguera de drenaje del evaporador.
8. Comprimir las abrazaderas de manguera del calentador en la pared de fuego y deslice las abrazaderas hacia el motor.
9. Retire los dos mangueras de la calefacción de las líneas centrales en la pared de fuego.
10. Eliminar el A / C tornillo módulo, que se encuentra debajo de la válvula de expansión, desde el lado del compartimiento del motor de la pared contra
incendios.
11. Tienes una auxiliar de apoyo a la A / C del módulo desde el interior del vehículo.
12. Eliminar el A / tornillo módulo C de la brida del evaporador en el lado del compartimiento del motor de la pared contra incendios. El módulo A / C
comenzará a disminuir.
13. Tire de la caja hacia fuera desde la pared de fuego.
14. Eliminar el A / módulo C del vehículo.
1. Coloque el A / C del módulo en el vehículo.
Aviso: Para evitar daños en los tubos principales del calentador, asegúrese de que no entren en contacto con la abertura de la pared del
fuego.
2. Levante lentamente el A / C del módulo en su posición y mantenerla contra la pared de fuego, mientras que los tornillos estén instalados y apretados
desde el lado del motor de la pared de fuego.
3. Alinee e instale los tornillos del módulo A / C por encima del filtro de combustible y en la brida del evaporador.
Apretar
Apretar el A / tornillo módulo C a 8 N • m (71 lb-in).
4. Instalar el A / C tornillo módulo adyacente a las mangueras del calentador.
Apretar
Apretar el A / tornillo módulo C a 8 N • m (71 lb-in).
5. Instale los dos mangueras de la calefacción.

6. Deslice las abrazaderas de manguera del calentador en la posición.
7. Instale el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
8. Instale nuevas juntas tóricas en el tubo de aspiración y el tubo evaporador de líquido en la pared de fuego y colocar los tubos en su lugar.
9. Instale las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
Apretar
Apriete la manguera de aspiración y el tubo evaporador tuercas de retención del líquido a 16 N • m (12 lb-ft).
10. Llenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
11. Recargue el sistema de A / C. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire acondicionado.
A / C de alta presión de la tubería de línea

2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
3. Quite la tuerca de la manguera del compresor bloque de conexión.
4. Desconectar el conector eléctrico en el transductor de presión.
5. Retire la tuerca del bloque condensador conexión.

6. Quitar el tubo de alta presión-a-condensador tuerca de retención.
7. Retire el tubo de alta presión a brida de conexión del evaporador tuerca bloque de contención.
8. Retire el tanque de compensación. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.

9. Retire las tuercas del soporte del ECM de montaje.
10. Retire el tornillo y la tuerca que asegure las abrazaderas que sujetan el tubo de alta presión en el vehículo.
11. Retire el tubo de alta presión del vehículo.
1. Coloque el tubo de alta presión en el vehículo.

2. Instale las tuercas del soporte del ECM de montaje.
Apretar
Apretar las tuercas del soporte del ECM de montaje a 15 N • m (11 lb-ft).
3. Instale una nueva junta tórica en la tubería en el condensador.

4. Instale el tubo de alta presión a condensador tuerca de conexión de bloque.
Apretar
Apriete el tubo de alta presión a la conexión del condensador tuerca bloque a 14 N • m (10 lb-ft).
5. Instale la tuerca en el bloque condensador conexión.
Apretar
Apretar la tuerca de conexión del condensador de bloque a 16 N • m (12 lb-ft).
6. Instale el tubo de alta presión de evaporador flauge conectar tuerca bloque de contención.
Apretar
Apriete el tubo de alta presión a la conexión del evaporador flauge tuerca bloque de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
7. Instale la tuerca de la manguera del compresor bloque de conexión.
Apretar
Apretar la tuerca de conexión de la manguera del compresor bloque a 16 N • m (12 lb-ft).
8. Instalar el perno y la tuerca que aseguran la abrazadera que sostenga el tubo de alta presión en el vehículo.
9. Conectar el conector eléctrico al transductor de presión.
10. Instale el tanque de compensación. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
12. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
Calentador Core

2. Retire el A / C del módulo. Consulte "A / Módulo C" en esta sección.
3. Retire la base del calentador de la caja. Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación.
1. Instale el núcleo del calentador en la caja. Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación.
2. Instale el A / C del módulo. Consulte "A / Módulo C" en esta sección.

3. Llenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
Termistor
1. Retire la tapa de núcleo caso evaporador. Consulte "Core Evaporador" en esta sección.
2. Retire el termistor del evaporador.
1. Instale el termistor del evaporador fromthe.

2. Instale la cubierta del núcleo caso evaporador. Consulte "Core Evaporador" en esta sección.
3. Instale el A / C del módulo. Consulte "A / Módulo C" en esta sección.
Evaporador Core
1. Retire el A / C del módulo. Consulte "A / Módulo C" en esta sección.

2. Retire el núcleo del calefactor. Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación.
3. Quite los tornillos que sujetan las mitades de la carcasa del evaporador.
4. Retire la tapa de núcleo caso evaporador.
5. Retire el núcleo del evaporador de la caja.

6. Quite el aire acondicionado válvula de expansión. Consulte "A / C Válvula de expansión" en esta sección.
7. Retire el termistor. Consulte "termistor" en esta sección.
1. Instalar las juntas tóricas en los tubos del evaporador.

2. Instale el A / C de la válvula de expansión. Consulte "A / C Válvula de expansión" en esta sección.
3. Instale el termistor. Consulte "termistor" en esta sección.
4. Instale el núcleo del evaporador en la caja. Centro de la brida de evaporador en la abertura de la caja.
5. Ensamble las mitades de la carcasa del evaporador con los tornillos.
6. Instale el conjunto del distribuidor de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "A / C Válvula de expansión" en esta sección.
A / C manguera de succión de la Asamblea

2. Descargar y recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
3. Retire el tanque de compensación tornillos de montaje.
4. Retire el tanque de compensación.
5. Quite la tuerca de retención del bloque de manguera de conexión y desconecte el aire acondicionado (A / C) manguera bloque conector en la parte
superior trasera del compresor.
6. Tape todas las aberturas para evitar la contaminación.
7. Retire la manguera de aspiración apoyo perno de la abrazadera y la abrazadera en el lado izquierdo del guardabarros compartimiento del motor
también.
8. Retire la brida de conexión del evaporador tuerca bloque de retención y desconectar el A / C manguera de succión en el bloque de pared de fuego
evaporador brida de conexión. Deseche el sello O-ring.
9. Retire el A / C manguera de succión.
10. Se tapa la abertura de la brida del evaporador para evitar la contaminación.
1. Instale una nueva junta tórica en el extremo de la manguera de succión en la brida del evaporador.
2. Coloque el montaje de la manguera y la abrazadera de soporte en su lugar en el vehículo.
3. Insertar el extremo de la manguera de aspiración en la brida evaporador.
4. Instale la brida de conexión del evaporador bloque de tuercas de sujeción.
Apretar
Apriete el bloque de conexión de la manguera de aspiración tuercas de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
5. Instale las nuevas arandelas de estanqueidad en los pilotos del ajuste de bloque de succión / descarga. Las arandelas deben ser asentado contra la
superficie de la ajuste de bloque.
6. Instale la abrazadera de la manguera de aspiración de apoyo en la torreta del lado izquierdo y apriete la abrazadera de soporte tuerca de retención.
Apretar
Apretar la tuerca de la manguera de aspiración apoyo abrazadera de retención a 16 N • m (12 lb-in).
7. Acoplar el bloque de conexión de la manguera de descarga al compresor. Manténgalo en esa posición mientras aprieta la tuerca de retención.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de la conexión de bloque a compresor tuerca de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
8. Instale el tanque de compensación. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.

Compresor

3. Quite la tuerca de la manguera de descarga de montaje.
4. Levantar el bloque de montaje de la manguera de descarga y la manguera de succión del compresor.
5. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.

6. Desconectar el conector eléctrico en el compresor.
7. Retire la correa de transmisión y la polea loca. Consulte la sección 6B, bomba de dirección asistida.
8. Extraiga el ventilador de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
9. Retire la parte delantera y los tornillos traseros compresor a soporte.
10. Retire el compresor.
11. Drenar el aceite del compresor en un recipiente. Medir la cantidad del aceite que se drena. A continuación, deseche el aceite usado.
1. Añadir aceite al compresor. Utilizar la cantidad exacta de aceite que se drena del compresor viejo.
2. Instale el compresor.
3. Instale los pernos del compresor a soporte de montaje.
Apretar
Apriete la parte delantera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 23 N • m (17 lb-ft) (FAM II 2.4D).
Apriete la parte trasera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 23 N • m (17 lb-ft) (FAM II 2.4D).
Apriete la parte delantera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 50 N • m (37 lb-ft) (HFV6).
Apriete la parte delantera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 23 N • m (17 lb-ft) (VM2.0).
4. Instale la polea loca y la correa de transmisión accesoria serpentina. Consulte la sección 6B, bomba de dirección asistida.
5. Instale el ventilador de enfriamiento. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
6. Instale las nuevas arandelas de estanqueidad de la manguera de aspiración y la manguera de descarga de montaje.
7. Conectar el conector eléctrico en el compresor.
8. Baje el vehículo.
9. Coloque la manguera de aspiración en su cavidad en el compresor e instalar el bloque de la manguera de descarga de montaje para sujetar en su
lugar. Mantenga todo esto junto al apretar la tuerca de retención.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de la conexión de bloque a compresor tuerca de retención a 16 N • m (12 lb-ft).

11. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación y ChargingProcedures Para un sistema / C" en esta sección.
Condensador

3. Retire el radiador. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
4. Retire la manguera de descarga de conexión de bloque a condensador tuerca de retención.
5. Retire la manguera del condensador.
6. Retire el tubo de alta presión a condensador tuerca de conexión de bloque.
7. Retire el tubo del condensador.
8. Quite las tuercas de montaje del condensador superior.

9. Inclinar el condensador a la parte trasera, desde el soporte de montaje radiador.
10. Levantar el condensador hacia arriba y fuera del compartimiento del motor.
11. Tape todas las líneas abiertas y los accesorios para evitar la contaminación.
1. Asegúrese de que los soportes de goma del condensador están en su lugar.
2. Instalar el condensador en el vehículo. Los protectores inferiores de los amortiguadores debe encajar en los orificios.
3. Mueva el condensador de avance en los orificios de montaje del soporte del radiador.
4. Instale las tuercas de montaje del condensador superior y las arandelas.
Apretar
Apretar las tuercas de montaje del condensador superior a 4 N • m (35 lb-in).
5. Instale una nueva junta tórica en el ajuste de bloque de alta presión de la tubería de montaje en el condensador.
6. Instalar la tubería de alta presión en el condensador.
7. Instale el tubo de alta presión a condensador tuerca de conexión de bloque.
Apretar
Apriete el tubo de alta presión a la tuerca de bloqueo condensador se conecta a 14 N • m (10 lb-in).
8. Instale una nueva junta tórica en la manguera de descarga de la conexión ajuste de bloque.
9. Instalar la conexión de la manguera de descarga en el condensador.
10. Instalar la manguera de descarga de conexión de bloque a condensador tuerca de retención en el bloque de conexión del condensador.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de la conexión de bloque a condensador de tuerca a 16 N • m (12 lb-ft).
11. Instale el radiador. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.

14. Utilice el mando de climatización para verificar el correcto funcionamiento de la calefacción y de enfriamiento.
Captiva
DE REPARACIÓN
COMPONENTE LOCATOR
SP17 Compresor
1. Compresor Asamblea
2. Bobina y Vivienda de la Asamblea
3. Polea y cojinete Asamblea
4. Embrague Asamblea
5. Perno del eje
6. Shim (entrehierro 1,0, 0,5, 0,3, 0,2)
7. Polea de retención
8. Bobina de retención
SP17 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION

Embrague Asamblea
Herramientas necesarias
Embrague Eje Herramienta de sujeción
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.

2. Utilice el cubo del embrague explotación herramienta J-33027 para mantener la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo gire.
3. Retire la tuerca del eje con la llave de tuerca del eje.
4. Tire y retire el conjunto de accionamiento del embrague a mano.
Procedimiento de montaje
1. Instale el conjunto de accionamiento del embrague.
2. Compruebe el espacio de aire con el calibrador de alambre aproximadamente pulsando el conjunto de accionamiento del embrague antes de apretar
el perno del eje. (Espacio de aire: 0,3 ~ 0,6 mm)
Aviso: Si el espacio de aire no es correcta, cambie la placa de apoyo para cumplir con el espacio de aire.
3. Instale la placa de embrague y montaje tuerca del buje de sujeción.
Apretar
Apretar la tuerca de accionamiento del embrague conjunto de retención de 13 N • m (10 lb-ft).
4. Vuelva a comprobar el entrehierro con galga. (Brecha de aire: 0,3 ~ 0,6 mm)
5. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.
Polea y cojinete Asamblea
Procedimiento de desmontaje

2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga para el sistema A / C" en esta sección.
4. Retire el conjunto de accionamiento del embrague. Consulte el "conjunto de embrague de la unidad" en esta sección.
5. Retire las cuñas desde el extremo de eje.
6. Retire la polea y el anillo de cojinete conjunto de retención.
7. Tire de la polea con ambas manos hasta que el conjunto de la polea y el cojinete es gratis.
Aviso: No utilice un martillo para evitar el daño de cojinete de la polea.
1. Busque la polea del rotor en la carcasa del cabezal frontal en ángulo recto y con precisión.
2. Aumentar empuje fuerza sobre la superficie de la polea ambas manos.
Precaución: Esté atento a un cambio distinto del sonido durante el proceso de instalación para asegurarse de que está bien asentado.
3. Haga girar la polea con la mano para comprobar la correcta instalación de la polea.
4. Instale la polea y el anillo de cojinete conjunto de retención.
5. El lado de borde afilado de la bobina de retención debe ser colocado en el lado superior.
6. Exprimir es necesario después de la instalación para asegurarse de que se ha instalado bien.
7. Determinar cómo calzas cuántos y qué tipo de cuña que se utilizan para hacer un espacio de aire entre 0,3 ~ 0,6 mm.
8. Instalar los calces en el extremo del eje.
9. Instale el conjunto de accionamiento del embrague. Consulte el "conjunto de embrague de la unidad" en esta sección.
Embrague Coil

2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
4. Retire el conjunto de accionamiento del embrague. Consulte el "conjunto de embrague de la unidad" en esta sección.
5. Quitar la polea y el montaje del cojinete. Consulte "Montaje de polea y de rumbo" en esta sección.
6. Retire el anillo de retención de la bobina.
7. Retire el conjunto de la bobina y la vivienda.
1. Antes del montaje, asegúrese de que el grabado en relieve en la placa de la bobina debe ser colocado en la ranura de localización en la bomba del
compresor de modo que la bobina no se pudo girar.
2. Ubicación del orificio en la placa de la bobina debe ser colocado en el pasador de localización en la bomba del compresor de modo que la bobina no
se pudo girar. (VM Diesel solamente)
3. Coloque el conjunto de la bobina y la vivienda.
Aviso: Anillo retenedor de bobina no podía estar sentado si la bobina no está colocada correctamente.
4. Asegúrese de que el lado del borde chaflán de sujetador de la bobina debe ser colocado en la parte superior.
5. Instale el retén conjunto de la bobina y la vivienda.
Aviso: Después del montaje, apretando tiene la obligación de asegurarse de que el retenedor se montó también.
6. Instale el conjunto de la polea y el cojinete. Consulte "Montaje de polea y de rumbo" en esta sección.
7. Instale el conjunto de accionamiento del embrague. Consulte "embrague drvie" en esta sección.
Prueba de funcionamiento del embrague
1. Realice el embrague y la retirada de más de 2 veces para comprobar el funcionamiento correcto del embrague.
2. Si el embrague no se involucra en 1 segundo con 10,5 voltios para comprobar la resistencia de la bobina. (Especificación Resistencia de la bobina es
de 3,3 ohmios ± 4% a 25 ° C)
Precaución: No debe invertirse la polaridad de la bobina connteor durante la prueba del embrague función. Si invierte, diodo debe ser
corto.
Compressor Oil Equilibrio
Aceite Requisito de carga
Todos SP17 compresores se suministran con 150 + /-10cc aceite cargado en el compresor.
Se debe tener cuidado para asegurar que la cantidad de aceite necesaria se debe cargar en el sistema de A / C. La escasez de petróleo puede
causar problemas de durabilidad del compresor. Un exceso de aceite en el sistema puede resultar en Golpeteo en el arranque del compresor.
Compressor Oil procedimiento de equilibrado
El aceite del compresor se puede cargar y drena a través de los orificios de aspiración / descarga,
Cuando el compresor se retira del vehículo para su servicio, hay dos métodos para adecuadamente aceite-equilibrio del sistema de aire
acondicionado:
1. Primer método: Flush todo sistema de A / C y el uso de una unidad completa de nuevo SP17 compresor, que ya está cargada con aceite de 150cc.
2. Segundo Método:
Escurrir y medir el aceite lubricante del compresor eliminado. Mida la cantidad retirada. (Por lo general, en el compresor SP17 no debería
retener una cantidad de 15 ~ 60 cc de aceite)
Aviso: Si la pérdida de petróleo se ha producido como el caso del compresor agrietado, la rotura del condensador, enjuague el sistema A
/ C y montar compresor de repuesto nuevo. No se requiere verificación de lubricante.
Desde el compresor de repuesto nuevo, quite todo el aceite lubricante de aproximadamente 150 cc.
Llenar el compresor de reemplazo nuevo con la misma cantidad de aceite lubricante, medida en el paso a). Utilice la opción "nuevo" aceite
extraído del compresor de reemplazo.
Captiva
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

INFORMACIÓN GENERAL
El SP17 Sistema de A / C
El SP-17 es un fijo 173 cc de desplazamiento oscilante compresor plato. Consta de cinco pistones de dos extremos correspondido en 10 orificios de los
cilindros de la placa motriz y montaje del eje. Hay 10 zapatos hemisféricas que conectan los pistones a la placa oscilante y eje. Como el plato oscilante gira,
los zapatos giratorio. Así, el movimiento de rotación de la chapa oscilante se convierte en el movimiento de vaivén de los pistones.
Componentes del sistema-funcional
Compresor
Todos los compresores son accionados por correa desde el cigüeñal del motor a través de la polea del embrague del compresor. La polea del compresor
gira sin conducir el eje del compresor hasta una bobina de embrague electromagnético está excitado. Cuando se aplica tensión para excitar la bobina del
embrague, la placa de embrague y conjunto de cubo se extrae hacia atrás hacia la polea. La fuerza magnética que bloquea el disco de embrague y la polea
juntos como una unidad para conducir el eje del compresor.
Como el eje del compresor es accionado, comprime el vapor refrigerante de baja presión del evaporador en una alta presión y alta temperatura del vapor. El
aceite refrigerante que se utiliza para lubricar el compresor se realiza con el refrigerante. Consulte "Revisión V5 Compresor de Aire Acondicionado" en esta
sección.
Válvula de seguridad
El compresor está equipado con una válvula de alivio de presión que se coloca en el sistema como un factor de seguridad. Bajo ciertas condiciones, el
refrigerante en el lado de descarga puede exceder la presión de funcionamiento diseñada. Con el fin de evitar daños en el sistema, la válvula está diseñada
para abrirse automáticamente a aproximadamente 3 171 a 4 137 kPa (460 a 600 psi) en un sistema R-134a. Las condiciones que podrían causar esta
válvula se abra, tal como un transductor de presión defectuoso, un ventilador de refrigeración inoperante, etc, debe ser corregida. El aceite refrigerante y el
refrigerante deben ser reemplazados según sea necesario.
Condensador Core
El conjunto de condensador en frente del radiador consta de bobinas que llevan el refrigerante, y aletas de refrigeración que proporcionan la rápida
transferencia de calor. El aire que pasa a través del condensador se enfría el vapor de refrigerante a alta presión y hace que se condensan en un líquido.
Válvula de expansión
La válvula de expansión puede fallar en tres diferentes posiciones: abierto, cerrado o restringido.
Una válvula de expansión que falla en la posición abierta se traducirá en un ruidoso A / C compresor de refrigeración o no. La causa puede ser un resorte
roto, una bola de partido, ni a la humedad excesiva en el sistema de A / C. Si el resorte o el balón se encuentre defectuoso, reemplace la válvula de
expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.
Una válvula de expansión que falla en la posición cerrada se traducirá en baja presión de aspiración y de refrigeración no. Esto puede ser causado por una
cúpula de alimentación o de un exceso de humedad en el sistema de A / C. Si el cono de alimentación de la válvula de expansión se encuentre defectuoso,
sustituir la válvula de expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.
Una válvula de expansión restringida dará lugar a baja presión de aspiración y refrigeración no. Esto puede ser causado por los desechos en el sistema
refrigerante. Si los desechos se cree que es la causa, reciclar el refrigerante, sustituir la válvula de expansión, y reemplazar el receptor-secador.
Evaporador Core
El evaporador es un dispositivo que enfría y deshumidifica el aire antes de que entre en el vehículo. De alta presión de los flujos de refrigerante líquido a
través del orificio de tubo de expansión y se convierte en un gas a baja presión en el evaporador. El calor en el aire que pasa a través del núcleo del
evaporador se transfiere a la superficie más fría del núcleo, que enfría el aire. A medida que el proceso de transferencia de calor desde el aire a la
superficie del núcleo del evaporador está teniendo lugar, la humedad o la humedad en el aire se condensa en la superficie exterior del núcleo del
evaporador y se drena el agua.
Receptor-secador
El sellado receptor-secador de montaje está conectada a la tubería de salida del condensador. Actúa como un contenedor de almacenamiento de
refrigerante, recibir el líquido, vapor, y el aceite refrigerante en el evaporador.
En la parte inferior del receptor-secador es el desecante, el cual actúa como agente de secado para la humedad que pueda haber entrado en el sistema.
Calentador Core
El núcleo del calentador calienta el aire antes de que entre en el vehículo. Refrigerante del motor se hace circular a través del núcleo para calentar el aire
exterior que pasa sobre las aletas del núcleo. El núcleo es funcional en todo momento y puede ser utilizado para atemperar el aire acondicionado en el
modo A / C así como en el calor o los modos de ventilación.
Componentes del Sistema de Control
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Esta montado en la consola de calefacción y de
ventilación del panel contiene lo siguiente:
Tres botones de control rotativas
1. La temperatura de la perilla de control giratorio

Acciona por cable.
Varía la mezcla del aire fresco desde fuera del vehículo con el aire caliente desde el interior del vehículo para adaptarse a las preferencias
individuales.
Aumenta la temperatura del aire que entra en el vehículo por la rotación hacia la derecha, o la parte roja de la perilla.
2. El modo de mando de control giratorio
Acciona por motor eléctrico.
Regula la distribución del aire entre el parabrisas y el tablero de instrumentos y del piso.
3. El soplador rotatorio perilla de control
Se enciende para operar el motor del ventilador a cuatro velocidades.
Se desactiva al apagar el ventilador.
Funciona de forma totalmente independiente tanto de la perilla de control de modo, que regula la puerta descongelador, y la perilla de control de
temperatura.
Cambia la velocidad del ventilador en cualquier modo y en cualquier ajuste de la temperatura. Sin embargo, si el mando rotatorio control del
ventilador está apagado, el sistema de A / C está en OFF, independientemente de la posición del A / C mando que se pulsa.
Tres botones pulsadores
1. El A / C, presione la perilla
Controla el A / C.
Resulta que el A / C en cuando el botón se presione, y la luz indicadora se ilumina. (El pomo giratorio soplador de control debe estar en uno de
sus cuatro posiciones para el A / C para funcionar.
2. El desempañador trasero ventana presione la perilla
Controla el desempañador de la luneta trasera.
Enciende el desempañador de la luneta trasera cuando el botón se presione, y la luz indicadora se ilumina.
3. El control de aire fresco, presione la perilla
Cambia entre la recirculación del aire del habitáculo o traer aire exterior en el habitáculo.
El valor predeterminado es el modo de aire fresco. La luz indicadora se ilumina cuando se selecciona la recirculación.
Opera la puerta de entrada de aire por el motor eléctrico.
Los ventiladores eléctricos de refrigeración de motores están en funcionamiento cada vez que el control A / C está encendido. Esta característica adicional
es parte de la función de controlador de A / C y está destinada a impedir excesivas temperaturas del cabezal del compresor. También permite que el
sistema de A / C para funcionar de manera más eficiente. El funcionamiento de los ventiladores de refrigeración es controlada por el módulo de control
electrónico (ECM) a través de los relés de ventilador de refrigeración.
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás del faro derecho, entre el guardabarros
delantero derecho interno y el conjunto del filtro de aire. La salida de este transductor de presión va a la ECM que controla la función de compresor sobre la
base de la señal de presión.
Mariposa totalmente abierta (WOT) CompressorCutoff
Durante la aceleración máxima aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague del
compresor.
Captiva
SECCIÓN 7D
TEMPERATURA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE CALEFACCIÓN,

VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
ESPECIFICACIONES

Filtro de aire Cubierta Tuerca 4 - 35
Temperatura del aire ambiente Tuerca de retención del soporte 6 - 53
Blower Motor Resistor Tornillos 6 - 53
Ensamblaje del control de los tornillos de sujeción 2,5 - 22
Pernos de la válvula de expansión 10 - 89
Calefacción / aire Distribuidor tornillos del conjunto de casos 8 - 71
Tubería de líquido del evaporador tuercas de retención 10 - 89
Manguera de succión tuercas de retención 10 - 89

A / C Sensores y Diagrama defoggers
A / C y Ventilador Motor Controla Diagrama
A / C Compressor Controls Diagrama
Vista del extremo del conector
A1 Poder Ground B6 Conducto señal del sensor de temperatura

A2 Temperatura de control del motor B7 EVAP Core Temp sensor de señal
A3 - B8 Carga dom señal del sensor
A4 Controlador de iluminación (BCM) B9 APS señal
A5 IGN II (15A) B10 -
A6 Defog relé B11 Temperatura del motor 5V ref
A7 La comunicación entre el ECM B12 Temperatura señal de motor
A8 Temperatura de control del motor B13 Temperatura tierra del motor
A9 - B14 -
A10 - B15 Módulo de potencia (señal de velocidad)
A11 Ingesta de control del motor B16 Ingesta motor 5v Ref
A12 Ingesta de control del motor B17 Ingesta de señales motor
A13 Soplador de alto control de tierra del relé B18 Ingesta tierra del motor
A14 Fusible "F19" (BAT) B19 Modo de control del motor
A15 - B20 Modo de control del motor
A16 Conducto temp / EVAP núcleo suelo temp B21 Modo motor 5V Ref
B1 Módulo de potencia (control de velocidad) B22 Modo motor de señal
B2 - B23 Modo de tierra del motor
B3 Un solo hilo CAN B24 -

B4 - B25 -
B5 - B26 -
DIAGNÓSTICO
General A / C Diagnóstico
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos siguientes:
Una Prueba / C Rendimiento.

Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento.
Diagnóstico de refrigeración insuficiente.
Prueba de fugas del sistema de refrigerante.
Presión Bajo y Alto Side-Chart relación.
Cuadro de prueba de presión (R-134a System).
Presión-Temperatura Relación de R-134a.
Prueba del sistema de refrigerante.
Controlador de temperatura automático no funciona cuando el encendido está en ON

Compruebe el fusible EF2.
1 -
¿Está el fusible EF2 quemado? Ir al paso 2 Ir al paso 3
Reemplace el fusible EF2.
2 -
1. Quite el controlador.
2. Mida la tensión entre las conexiones A14.
3 11-14 v
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Compruebe el controlador esté dañado.
2. Reemplace el controlador si está dañado.
4 -
Comprobar el voltaje entre el terminal A1 y tierra.
5 0v
Es esta tensión según se especifica? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Compruebe el cableado entre el fusible F19 y A14 la terminal de los
daños.
6 2. Sustituir el cableado si está dañado. -

1. Compruebe el mazo de cables entre el terminal A14 y tierra G203
presenta daños.
7 2. Reparar el cableado o conexión a tierra según se requiera. -
Controller no se ilumina cuando está en ON Interruptor de luz

Verifique las luces de otros instrumentos. Vaya a la sección 9E,
1 Son esas luces también fuera? - Instrumentación /
Driver Información Ir al paso 2
1. Quite el controlador.
2. Compruebe la tensión entre A4 terminales del conector del
2 controlador. 11-14 v

Reparar el cableado entre el terminal 3 y J6 A4 controlador conector
3 terminal. -
Compruebe las lámparas de iluminación.
4 -
Es un quemado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reemplace la lámpara de iluminación quemado.
5 -
Vuelva a colocar el controlador ATC.
6 -
El motor soplador no funciona en absoluto

1. Gire el encendido a ON.
1 2. Observe la pantalla del indicador de temperatura del controlador. -
¿El dígito enciende y se apaga? Ir al paso 2 Ir al paso 3

Ejecutar una comprobación de circuito auto-diagnóstico. Ir a la tabla para el
2 -
¿La pantalla indicará un código de defecto? código que parpadea. -
Compruebe el fusible F18 del bloque de fusibles I / P.
3 -
¿Es este fusible en buenas condiciones? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Reemplace el fusible F18.
4 -
2. Mida el voltaje entre masa y el terminal 85 (BRM) del relé del
5 soplador. 11-14 v

Mida el voltaje entre masa y el terminal 30 (BRN / WHT) en el relé del
6 soplador. 11-14 v
Repare cualquier problema encontrado en el terminal 85 en el conector del
7 relé, o la tierra G203. -
Reemplace el relé del soplador.
8 -
2. Desconecte el arnés de cableado en el motor del ventilador.
9 11-14 v
4. Mida el voltaje entre masa y el conector del ventilador 2.

2. Compruebe el circuito del ventilador conector YEL entre el terminal 2 y
terminal del relé del ventilador 30.
3. Reparar cualquier problema encontrado en el cableado o un terminal
10 -
conector en el conector del ventilador, conector J209, o la base del
relé del ventilador.

Mida la resistencia entre los terminales del conector del motor del
11 ventilador. ≈5Ω
¿La resistencia coincide con el valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 12
Reemplace el motor del ventilador.
12 -
Mida la resistencia del circuito entre el terminal 1 del conector del ventilador
13 y el terminal 30 del relé HI Max y la terminal 2 del módulo de potencia. ≈0Ω
Reparar el problema en el circuito.
14 -
Mida la resistencia del circuito de la terminal 4 del conector del módulo de
15 alimentación a tierra. 0Ω
1. Traza circuito de la terminal 4 del conector del módulo de
alimentación y el terminal 87 del relé HI Max a tierra G203.
16 2. Repare cualquier problema encontrado en el cableado, terreno G203. -

17 -
completar la reparación? Sistema OK -
Selección de fuente de aire No controlado
Consulte "Un soplador / C y Diagrama de motor controla" para el diagrama eléctrico esquemático de los circuitos descritos en este procedimiento.
Selección de fuente de aire No controlado

Medir la tensión en el terminal 4 del motor de aspiración.
1 11-14 v
1. Compruebe que el conector y BRN circuito en el cableado o los
problemas de los terminales.
2 2. Repare cualquier problema encontrado. -

1. Uso de la tabla Motor de admisión, medir los voltajes en los
terminales especificados del conector del motor.
2. Cambie la configuración de entrada y observar los cambios de Consulte la "Tabla de
3 voltaje. admisión del motor"
¿Son estas tensiones dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Cambiar el motor de aspiración.

4 -
1. Uso de la tabla Motor de admisión, medir los voltajes en los
terminales especificados del conector del controlador.
2. Cambie la configuración de entrada y observar los cambios de Consulte la "Tabla de
5
voltaje. admisión del motor"
¿Son estas tensiones dentro del valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7

1. Compruebe el mazo de cables y conectores entre el controlador y el
motor que no está funcionando correctamente.
6 2. Reparar o sustituir el cableado o el terminal defectuoso. -

Compruebe que el conector en el controlador.
7 -
¿Hay un terminal defectuoso? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reparar o sustituir el terminal.
8 -
Sustituya el controlador.
9 -
Tabla de control de admisión
Configuración de admisión Admisión del motor

Conector Terminal
. Controlador / Motor Controlador / Motor Controlador / Motor
B14 / 7 A15 / 6 B13 / 5
Recirculación 0v 11-14 v 11-14 v
1/3 Fresh 11-14 v 0v 11-14 v
Fresco 11-14 v 11-14 v 0v
Embrague magnético del compresor no se involucra
Consulte la sección "A / C Compressor Controls, SOHC" o "A / C Controles del compresor, DOHC" para el esquema eléctrico de los circuitos descritos en
este procedimiento.
Embrague magnético del compresor no se involucra

1. Extraiga el Controlador ATC desde el panel de instrumentos,
manteniendo el cableado conectado.
3. Gire el interruptor de A / C en ON.
1 11-14 v
4. Comprobar el voltaje entre masa y el terminal J1 A7of en el
controlador. Ir al "Diagnóstico de
refrigeración
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? insuficiente" Ir al paso 2
2 -
Captiva
Códigos de diagnóstico
DTC Descripción
B0163 En el coche Sensor de voltaje de entrada en corto a masa o abierto
B0173 Sensor de temperatura del conducto de entrada de voltaje de cortocircuito a la batería o abierto
B0183 Sensor de Sol cortocircuito a la batería o abierto
B0193 Módulo de potencia (velocidad del ventilador del motor) corto a la batería o abierto
B0228 Toma de aire de retroalimentación del motor en corto a tensión de la batería o abierto
B0283 Desescarche eléctrico trasero corto a la batería o abierto
B0413 Air Mix Puerta Motor voltaje Feedback cortocircuito a la batería o abierto
B1000 ROM, o de calibración falla de la memoria
B3779 Puerta Modo Tensión del motor Feedback cortocircuito a la batería o abierto
B3843 Lucha contra la Contaminación del sensor de voltaje de entrada de cortocircuito a la batería o abierto
B3933 Aire acondicionado Evaporador Temperatura Sensor de voltaje de entrada en corto a masa o abierto
U0020 De baja velocidad CAN Bus performance de comunicación
U0073 Módulo de Control de Comunicación Bus Off
U0140 Comunicaciones perdidos con módulo de control de la carrocería (BCM)
U0155 Comunicaciones perdidos con el tablero de instrumentos del panel (IPC)
Código de problemas Diagnóstico del DTC B0163

DTC descriptor
Este procedimiento de diagnóstico compatible con el siguiente DTC
DTC B0163 PCAT frontal de entrada del sensor en corto a tensión de la batería o abierto
DTC B0163 PCAT frontal del sensor de voltaje de entrada en corto a masa o abierto
Descripción del Circuito
En el coche de sensor o del sensor del frente PCAT permitir que el módulo de control de HVAC para controlar la temperatura de la en el coche.
Condiciones para la Ejecución del DTC
Encendido está en ON.
Condiciones para Establecer el DTC
El módulo de control HVAC determina que el valor del parámetro de temperatura del aire es menor que o mayor que 0.27V 4.64V.
El módulo de control HVAC detecta un cortocircuito a voltaje positivo de la batería en el sensor en el automóvil o sensor PCAT.
El módulo de control HVAC detecta que el sensor para el automóvil o el circuito PCAT sensor de control está abierto.
Acción tomada cuando el DTC Establece
The In-car sensor o PCAT valor de ajuste de sensor en 25 °.
Condiciones para la Eliminación de la DTC
El DTC se convertirá en la historia si el módulo de control HVAC ya no detecta un fallo.

Encendido está en ON o en OFF.
El DTC se puede borrar con una herramienta de análisis.
Ayudas de diagnóstico
Los siguientes números se refieren a los números de paso en la tabla de diagnóstico.
3. Pruebas de resistencia del sensor para el automóvil o el sensor PCAT (2.2KΩ en 25 ° C).
6. Pruebas de la tensión del sensor en el automóvil o sensor PCAT desde el módulo de control HVAC (2,2 V en 25 ° C)

¿Ha realizado la verificación del sistema de diagnóstico - Vehículo? Ir a la comprobación
1 - del sistema de
Ir al paso 2 diagnóstico - Vehículo
1. Instale una herramienta de análisis.
2. Encienda el motor, con el motor apagado.
3. Con una herramienta de análisis, observar el valor del sensor para el
2 automóvil en la lista de calefacción y aire acondicionado de datos. 0,27 ~ 4.64V
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro para el automóvil
está dentro del rango especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 3
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor en el automóvil.
4. Con una herramienta de análisis, observar el sensor en el Auto de
3 4.64V
datos de parámetros.
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro para el automóvil de

datos es mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
2. Conecte un cable de puente entre el circuito con fusible de la señal del
sensor para el automóvil y el circuito de baja referencia del sensor en
el automóvil.
4 0.27V
4. Con una herramienta de análisis, observe el parámetro sensor para el
automóvil.
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro Conducto de datos

real es menor que el valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 6
Pruebe el circuito de la señal del sensor para el automóvil para un corto a
5 masa. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 12 Ir al paso 9
Pruebe el circuito de la señal del sensor para el automóvil en corto a
6 tensión, una alta resistencia o abierto un archivo. -
Pruebe el circuito de referencia baja del sensor para el automóvil para una
7 alta resistencia o abierto un archivo. -
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector de mazo del
8 sensor para el automóvil. -
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del mazo del
9 módulo de control HVAC. -
Vuelva a colocar el sensor en el automóvil.
10 -
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 12 -
Reemplace el módulo de control HVAC.
11 -
1. Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
2. Opere el vehículo en las condiciones para ejecutar el DTC como se
12 especifica en el texto de apoyo. -
¿Vuelve a establecerse el DTC? Ir al paso 2 Sistema OK
DTC descriptor
DTC B0173 Sensor Ducto de entrada en corto a tensión de la batería o abierto

DTC B0173 Sensor conducto Tensión de entrada en corto a masa o abierto
Sensor conducto frontal permitir que el módulo de control de HVAC para controlar la temperatura de la en el coche.
El módulo de control HVAC determina que el valor del parámetro de temperatura del aire es menor que o mayor que 0.27V 4.64V.
El módulo de control HVAC detecta un corto a voltaje positivo de la batería en el sensor del conducto.
El módulo de control HVAC detecta que el circuito de control del sensor del conducto está abierto.
El valor del sensor del conducto establecer en el 75 °.

Descripción de la prueba
6. Pruebas de la tensión del sensor del conducto (2,2 V en 25 ° C).

7. Pruebas de resistencia del sensor de conducto (2.2KΩ en 25 ° C)

1 - del sistema de
3. Con una herramienta de análisis, observar el valor del sensor en el
2 conducto de calefacción y aire acondicionado lista de datos. 0,27 ~ 4.64V
¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto
2. Desconecte el sensor del conducto.
4. Con una herramienta de análisis, observar el sensor de conductos de
3 4.64V
datos de parámetros.
¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto es
mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
2. Conectar un cable de puente fusionada entre el circuito de la señal del
sensor de conducto y el circuito de referencia de la baja sensor de
conducto.
4 0.27V
4. Con una herramienta de análisis, observe el parámetro del sensor del
conducto.
¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto es
inferior al valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 6
Pruebe el circuito de la señal del sensor correspondiente conducto de un
5 corto a masa. -
Pruebe el circuito de la señal del sensor de conducto en corto a tensión, una
6 alta resistencia o abierto un archivo. 2.2V
Probar el circuito de referencia del sensor de conducto.
7 ¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto 2.2KΩ
8 sensor de conducto. -
Reemplace el sensor de conducto.
10 -
11 -
DTC descriptor
DTC B0183 delantero izquierdo Sensor Solar cortocircuito a la batería o abierta.

DTC B0183 delantero izquierdo Sensor Solar corto a tierra o abierto.
El sensor solar frontal izquierda proporcionan el módulo de control HVAC con entradas como para la carga de calor cantidad que el sol está puesta en el
interior del vehículo. El sensor solar son fotodiodos que son sensibles a la intensidad de la luz. El módulo de control HVAC aplica 5 voltios a resistencias de
entrada internos que están conectados a los circuitos de señales frontal izquierda del sensor solar. El módulo de control HVAC es terreno de los sensores a
través del circuito de referencia baja. El módulo de control HVAC supervisa las caídas de voltaje en el sensor solar y convierte los valores de tensión para
contar los valores 1, donde V es aproximadamente igual a 51 recuentos. A medida que aumenta la intensidad de luz, los sensores solares permiten más
corriente para viajar a través de los circuitos y la disminución de la señal de tensión. A medida que disminuye la intensidad de luz, el sensor solar permite
menos corriente para viajar a través de los circuitos y el aumento de la señal de tensión.
El módulo de control HVAC determina que el valor del parámetro sensor solar es menor que o mayor que 0.20V 4.64V.
El módulo de control HVAC detecta un cortocircuito a voltaje positivo de la batería en el sensor solar.
El módulo de control de HVAC detecta que el circuito de sensor de control solar está abierto.
El sensor del conducto ajuste del valor en 0.

9. Las pruebas actuales de la terminal del módulo de control HVAC. (Bajo los rayos directos del sol: 3.2V o en el lugar en la sombra: 4,0 V)

1 - del sistema de
3. Con una herramienta de análisis, observe el parámetro Sensor solar
2 en el módulo de control de la carrocería (BCM) Lista de datos. 0,27 ~ 4.64V
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro Sensor Solar está

dentro del rango especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 3
2. Desconecte el conjunto del sensor solar.
4. Con una herramienta de análisis, observar el adecuado Sensor Solar
3 4.64V
parámetro data.
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro adecuado del sensor

solar es mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
2. Conectar un cable de puente fusionada entre el circuito de la señal del
conjunto sensor solar y el circuito de referencia bajo del conjunto del
sensor solar.
4 0.20V
4. Con una herramienta de análisis, observar el parámetro adecuado
Sensor Solar.
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro del sensor solar es

menor que el valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 6
Pruebe el circuito correspondiente señal solar del montaje de sensor solar
5 para un corto a masa. -
Pruebe el circuito de la señal apropiada del conjunto del sensor solar en
6 corto a tensión, una alta resistencia o abierto un archivo. 2.2V
Probar el circuito de referencia baja del conjunto del sensor solar para una
7 alta resistencia o un abierto. -
8 conjunto del sensor solar. -
9 módulo de HVAC. 3,2 ~ 4,0 V
Vuelva a colocar el conjunto del sensor solar.
10 -
Reemplace el módulo de control HVAC. Consulte la sustitución,
11 configuración y programación. -
DTC descriptor
DTC B0193 Blower Motor cortocircuito a la batería o abierto Speed.

DTC B0193 motor del ventilador en corto a masa o abierto Speed.
Transistor de energía es controlar el motor del ventilador y la entrada de la señal en un módulo de control de HVAC.
El motor del ventilador voltaje de funcionamiento es inferior a 5,0 (real del ventilador de alimentación del motor de nuevo tensión) de 9,0 V de voltaje de
funcionamiento del motor del ventilador.
El voltaje de funcionamiento es el motor del ventilador rallador que 9,0 (real del ventilador de alimentación del motor hacia atrás voltaje) a 5,0 de la
tensión de funcionamiento del ventilador del motor.
El módulo de control HVAC detecta ventilador circuito de control del motor está abierto o en cortocircuito.
El sensor en el Auto ajuste del valor en el 25 °

4. Las pruebas de tensión del motor soplador nivel entre bajo y alto nivel y aumentar la tensión de todos los niveles a 0.5V.
Nivel 0 1 2 3 4 5 6 7
V 0 4.0 4,5 5.0 5,5 6.0 6,5 7.0
Nivel 8 9 10 11 12 13 14 15
V 7,5 8.0 8,5 9.0 9,5 10,0 10,5 Max
1 - del sistema de
Pruebe el transistor de potencia adecuado Asamblea circuito de la señal de
2 la Asamblea transistor de potencia durante un corto a masa. -
Pruebe el circuito de la señal correspondiente de la Asamblea transistor de
potencia durante un corto a tensión, una alta resistencia o abierto un
3 -
archivo.
Pruebe el voltaje del transistor de potencia y cambiar cada nivel. Ir al paso 8 Ir al paso 5
4 -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición?
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del arnés de la
5 Asamblea transistor de potencia. -
6 módulo de HVAC. 5.0V
Reemplace el conjunto de transistor de potencia.
7 -
DTC descriptor
Los DTC se muestran son de los accionadores de puertas HVAC:
DTC B0228 Entrada de aire Puerta de realimentación de tensión cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B0228 Entrada de aire Puerta de retroalimentación de voltaje en corto a masa o abierto.
DTC B0228 Puerta de entrada de aire la señal de realimentación para inválida.
El módulo de control HVAC controla los actuadores puerta HVAC para regular el flujo de aire a través del sistema HVAC. Cada accionador consta de un
motor paso a paso, un circuito lógico, y un potenciómetro. El potenciómetro dentro del actuador de la puerta permite que el módulo para controlar la posición
actual del eje de accionamiento del actuador. El módulo suministra un voltaje de fuente de 5 voltios para el potenciómetro en el circuito de referencia de 5
voltios. El módulo proporciona terreno para el potenciómetro a través del circuito de referencia baja. El módulo de control HVAC controla la caída de tensión
en el potenciómetro del circuito puerta señal de posición. Cuando el eje accionador gira, la tensión en los cambios de posición de la puerta del circuito de
señal. El módulo de control HVAC calibra el rango de desplazamiento de los actuadores de las puertas de HVAC cuando se enciende por primera por el
circuito de voltaje positivo de la batería. Durante la calibración, el módulo comanda los actuadores en cada dirección hasta recorrido de la puerta se detiene.
El módulo almacena las posiciones de puerta mínimos y máximos de las posiciones de puerta de cada actuador en la memoria. El rango de recorrido total
se calcula restando la posición de la puerta mínimo de la posición de la puerta máximo. Los accionadores de puertas puede ser calibrado de nuevo con una
herramienta de análisis.
El encendido está en ON.
El DTC se establece cuando una de las condiciones siguientes están presentes:
La puerta de entrada del motor tensión de realimentación es inferior a 0.20V.

La puerta de entrada del motor tensión de realimentación es mayor que 4.8V.
La puerta de entrada del motor valor de posición es la posición inalcanzable.

1. Interruptor de encendido en
2. Compruebe la tensión de encendido (12 V) y el voltaje del motor (5V) del motor neumático puerta de entrada.
3. Compruebe la referencia del motor neumático puerta de entrada.
AMD Modo Referencia

Fresco P1 (-), P2 (+) Bajo la 1kW
Caliente P1 (+), P2 (-) Durante el 8KΩ
del sistema de
1 - diagnóstico - Vehículo
de Información del
Ir al paso 2 Vehículo DTC
Se visualiza el DTC B0228 establece como un DTC actual? Ir a los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
2 -
Lista - Vehículo de
Información del
Vehículo DTC Ir al paso 3
Con una herramienta de análisis, observe la lista de calefacción y aire
acondicionado DTC.
3 ¿La herramienta de análisis indican que por lo menos 2 de los siguientes -
DTC B0413 y B3779 se establecen como DTC actual?
1. Desconecte el puente fundido.
2. Mida el voltaje entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito
4 de referencia bajo el actuador de la puerta de HVAC. 5.5V
¿Mide el voltaje menor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 10
5 3. Mida la resistencia del circuito de baja referencia del actuador HVAC 5 ohmios
puerta a una buena tierra.
¿La medida de resistencia menor que el valor especificado?
1. Desconecte el más accesible actuador afectada puerta HVAC.
2. Pruebe el circuito de referencia inferior del actuador de la puerta
6 HVAC con una lámpara de prueba de voltaje positivo de la batería. -
¿La luz de prueba se ilumina? Ir al paso 78 Ir al paso 14

2. Con una herramienta de análisis, observe la lista de calefacción y aire
acondicionado DTC.
3. Al observar la lista DTC, desconectar y conectar el conector eléctrico
7 -
para cada actuador de la puerta afectada HVAC.
¿La herramienta de análisis indican que sólo un DTC estaba presente

cuando un accionador de puerta de climatización se desconecta? Ir al paso 9 Ir al paso 8
Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del accionador de puerta
apropiado HVAC en abierto. Consulte Pruebas de Circuito y reparaciones
8 -
de cableado en sistemas de cableado.
Pruebe la posición apropiada puerta circuito de la señal del actuador de la
9 puerta de climatización para un corto a masa. -
10 apropiado HVAC en corto a tensión. -
11 apropiado HVAC en corto a tierra, para una resistencia alta, o en abierto. -
12 puerta HVAC en corto a tierra, para una resistencia alta, o en abierto. -
13 puerta HVAC en corto a tensión. -
1. Desconecte el módulo de control HVAC.
2. Probar el circuito de referencia baja del accionador de puerta
14 apropiado HVAC para una alta resistencia o en abierto. -

15 accionador de puerta apropiado HVAC. -
Importante: Realice el procedimiento de calibración para
accionamientos de puertas de HVAC.
17 -
Reemplace el accionador de puerta de HVAC.
Reemplace el módulo de control HVAC. Consulte Control de Referencias
del módulo en Informática de Sistemas / Integración para la sustitución,
18 -
configuración y programación.
2. Opere el vehículo de acuerdo con las condiciones para ejecutar en el
19 DTC como se especifica en el texto de apoyo. -
¿El DTC establecido de nuevo? Ir al paso 4 Sistema OK
DTC descriptor
Este procedimiento de diagnóstico compatible con el DTC siguiente:
DTC B0283 eléctrico trasero Defrost
El módulo de control de la carrocería (BCM) controla el circuito del relé desempañar. Cuando el interruptor de encendido está en la posición RUN y el
operador ha pulsado el interruptor del desempañador, el módulo de control de la carrocería (BCM) proporciona energía al circuito de control de relé
desempañar.
La tensión del sistema debe ser entre 9-16 voltios.
El módulo de control de la carrocería (BCM) detecta un corto a tensión positivo de la batería en el circuito de control de relé desempañar cuando el módulo
de control de la carrocería (BCM) está tratando de energizar el relé.
El módulo de control de la carrocería (BCM) detecta que el circuito de control de relé Defog está abierto.
La condición anterior debe estar presente durante más de 1 segundo.
El módulo de control de la carrocería (BCM) almacena DTC B0283 en la memoria. El desempañar no funcionará.
Un DTC actual se borra cuando el fallo ya no está presente.

Un DTC historia se borra cuando el módulo de encendido contador de ciclos alcanza el umbral de reposición, sin que se repita la avería.
2. Las pruebas de tensión positiva de batería en el lado de la bobina del relé de desempañador ventana querido. El EF25 (10A) fusible suministra
energía a la bobina del lado del relé de desempañado.
3. Pruebas del lado del circuito de control del relé para desempañar las fallas que causan DTC B0283.
4. Detectar un clic audible cuando el relé desempañar opera. Tanto el Comando estados ON y OFF. Repita los comandos según sea necesario.
5. Comprueba que el módulo de control de la carrocería (BCM) está proporcionando a tierra al relé desempañar.

del sistema de
de Información del
1. Retire el relé Defog
2. Conecte una lámpara de prueba entre el relé desempañar EF25 (10
A) fusionado circuito de alimentación de corriente y tierra en la base
2 del relé desempañar. -

2. Probar el circuito de control del relé de desempañar un corto a voltaje
3 positivo de la batería y de tierra. -

1. Conectar una lámpara de prueba entre el EF25 (10A) del circuito
fundido alimentación de tensión y el circuito de control de la base del
relé desempañar.
4 -
3. Usando una herramienta de análisis, la orden del relé ON y luego en
OFF.
¿La luz de prueba activarlo y desactivarlo? Ir al paso 6 Ir al paso 5

Pruebe el circuito de control del relé de desempañar en abierto.
5 -
Inspeccione si hay conexiones defectuosas y daños terminal del zócalo del
6 relé. - Ir al paso 11 Ir al paso 9
7 módulo de control de la carrocería (BCM). -
Reparar la conexión corta a tierra, pobre o abierto una en el EF25 (10A) del
8 circuito con fusible de suministro de voltaje. -
¿Ha realizado la reparación? Ir al paso 11 -
Reemplace el relé de desempañar.
9 -
Reemplace el módulo de control de la carrocería (BCM).
10 -
Ir al paso 2 Sistema OK
¿Vuelve a establecerse el DTC?
DTC descriptor
DTC B0413 Air Mix Puerta realimentación de tensión cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B0413 Air Mix Puerta retroalimentación de voltaje en corto a masa o abierto.
DTC B0413 Air Mix puerta Aviso de que no es válida.
La mezcla de aire motor de la puerta tensión de realimentación es inferior a 0.20V.

La mezcla de aire motor de la puerta tensión de realimentación es mayor que 4.8V.
La mezcla de aire motor de la puerta valor de posición es la posición inalcanzable.

2. El interruptor de encendido en ON.

AMD Modo Referencia

del sistema de
de Información del
Se visualiza el DTC B0413 conjunto como un DTC actual? Ir a los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
2 -
Información del
acondicionado DTC.
3 ¿La herramienta de análisis indican que por lo menos 2 de los siguientes -
DTC B0228 y B3779 se establecen como DTC actual?
5 3. Mida la resistencia del circuito de baja referencia del actuador HVAC 5 ohmios
¿La medida de resistencia menor que el valor especificado?

acondicionado DTC.
7 -

8 -
de cableado en sistemas de cableado.

17 -
18 -
Este diagnóstico se aplica a integrityconditions microprocesador interno en el módulo de control HVAC.
Interruptor de encendido está en ON.
El módulo de control HVAC detecta la lectura incorrecta sólo memoria (ROM) fracaso.
El módulo de control HVAC registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del fallo de diagnóstico. Esta información se almacena en el
Freeze Frame y tampones Records fracaso.
Una historia DTC se almacena.
Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Desconexión del control HVAC módulo de alimentación de la batería durante 10 segundos

Efectuar la revisión del sistema de diagnóstico. ¿El sistema de Control Ir a la comprobación
1 finalizado? - del sistema de
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Instale una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC).
2 3. Gire el interruptor de encendido en ON. -
4. Observar información DTC con una herramienta de análisis.
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 3 Ir al paso 4

3 -
¿La sustitución completa? Ir al paso 4 -
1. Borre los DTC con una herramienta de análisis.
2. Apague el encendido durante 30 segundos.
4 3. El interruptor de encendido en ON. -
¿El DTC no esta encendido? Ir al paso 2 Ir al paso 5

Compruebe si algún DTC adicionales se establecen. Ir al Índice DTC
5 -
¿Se visualiza algún DTC que no han sido diagnosticados? aplicable Sistema OK
DTC descriptor
DTC B3779 modo de puerta de retroalimentación del motor Tensión de cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B3779 modo de puerta de retroalimentación del motor Tensión de cortocircuito a tierra o abierto.
DTC B3779 modo de puerta de retroalimentación del motor por señal válida.
La puerta de modo de voltaje de retroalimentación del motor es inferior a 0.20V.

La puerta de modo de motor tensión de realimentación es mayor que 4.8V.
La puerta de modo de motor valor de posición es la posición inalcanzable.

AMD Modo Referencia

del sistema de
de Información del
Se visualiza el DTC B3779 establece como un DTC actual? Ir a los códigos de
diagnóstico de
problemas (DTC)
2 -
Información del
acondicionado DTC.
3 -
¿La herramienta de análisis indican que por lo menos 2 de los siguientes
DTC B0228 y B0413 se establecen como DTC actual? Ir al paso 6 Ir al paso 4

3. Mida la resistencia del circuito de baja referencia del actuador HVAC
5 5 ohmios
¿La medida de resistencia menor que el valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 13


acondicionado DTC.
7 -

8 de cableado en sistemas de cableado. -

17 -
18 -
DTC descriptor
Este procedimiento de diagnóstico compatible con el DTC siguiente:
DTC B3843 de salida de aire laterales voltaje de entrada del sensor de Calidad cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B3843 de salida de aire laterales voltaje de entrada del sensor de calidad en corto a masa.
HVAC módulo de control detecta gas de escape del sensor contra la contaminación (APS).
La alimentación de tensión de APS trasero es inferior a 0.05V.

La alimentación de tensión de espalda es APS rallador de 4.79V.
El APS no funciona la función.

El LED APS es OFF.

Desconexión del control HVAC módulo de alimentación de la batería durante 10 segundos
2. Las pruebas de tensión de la APS. (Rango: 0 a 5 V)

3. Interruptor de encendido está en ON y el voltaje de Pruebas de la HVAC de control del módulo conector de terminales A16 y A9.

1 - del sistema de
3. Con una herramienta de análisis, observe el valor de APS en la lista
2 de Calefacción y Aire Acondicionado datos. 0.05 ~ 5.0V
¿La herramienta de análisis indican que el transistor de potencia Asamblea

parámetro está dentro del rango especificado?
2. Desconecte la APS.
4. Con una herramienta de análisis, observar la EPA correspondiente
3 5.0V
parámetro de datos.
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro apropiado APS es

mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
2. Conecte un cable de puente entre el circuito con fusible de señal de la
APS.
4 0.05V
4. Con una herramienta de análisis, observar la EPA correspondiente.
¿La herramienta de análisis indican que la APS es menor que el valor

especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 6
Pruebe el circuito APS señal apropiada para un corto a masa.
5 -
Probar el circuito de referencia baja de la EPA para una alta resistencia o
6 un abierto. -
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del arnés de la
7 APS. -
8 módulo de HVAC. 5.0V
Vuelva a colocar la APS.
9 -
DTC descriptor
DTC B3933: Aire Acondicionado (A / C) Sensor de temperatura del evaporador Voltaje circuito anterior Thershold
El módulo de control HVAC controla la temperatura del evaporador a través del sensor de temperatura del evaporador. Cuando el aire está frío, la
resistencia del sensor y la señal de voltaje es alto. Cuando el aire está caliente, la resistencia del sensor y el voltaje de la señal es baja.
El módulo de control HVAC detecta el sensor de temperatura del evaporador del circuito de la señal es inferior a 0,09 voltios (5 cuentas) o mayor que 4,90
voltios (250 cuentas).
El A / C OFF segmento se iluminará en el módulo de control HVAC.

El compresor de A / C se desactivará.
El DTC se convertirá en la historia si el módulo de control HVAC ya no detecta una falla.

La historia DTC se borrará después de 50 ciclos de encendido sin perturbaciones.
3. Este paso se comprueba para el buen funcionamiento del circuito en el intervalo de alta tensión.
4. Este paso se comprueba para el buen funcionamiento del circuito en el rango de bajo voltaje. Si el fusible en el puente se abre a la realización de esta
prueba, el circuito de la señal tiene un corto a tensión.

1 - del sistema de
3. Con una herramienta de análisis, observe el parámetro Temperatura
2 del evaporador. 0,09 ~ 4.90V
¿La herramienta de análisis indican que el parámetro de temperatura del
evaporador está dentro del rango especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
Compruebe la conexión en el panel de control climático y reemplazar los
3 terminales si es necesario. -
2. Desconecte el sensor de temperatura del evaporador.
4 4.09V
del evaporador.
Es el parámetro Temperatura del evaporador mayor que el valor

especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
2. Conectar un cable de 3-amp puente fusionada entre el circuito de la
señal del sensor de temperatura del evaporador y el circuito de
referencia bajo del sensor de temperatura del evaporador.
5 3. Encienda el motor, con el motor apagado. 0.09V
del evaporador.
Es el parámetro Temperatura del evaporador inferior al valor espe-cified? Ir al paso 10 Ir al paso 7

Pruebe el circuito de la señal del sensor de temperatura del evaporador en
6 corto a tierra. -
Probar el circuito de la señal del sensor de temperatura del evaporador
para una de las siguientes condiciones:
7 Un corto a tensión -
Una alta resistencia
Un abierto ¿Te ha resultado y corregir el problema? Ir al paso 14 Ir al paso 8

Probar el circuito de referencia baja del evaporador sensor de temperatura
para una de las siguientes condiciones:
8 -
Una alta resistencia
Un abierto ¿Te ha resultado y corregir el problema? Ir al paso 14 Ir al paso 9

Prueba de los circuitos de señales siguientes para un corto a tensión:
En el interior del sensor de temperatura del aire

El aire ambiente sensor de temperatura
9 Sensor Sunload Izquierda -
Sensor Sunload derecho
Sensor de luz ambiental

10 sensor de temperatura del evaporador. -
Vuelva a colocar el sensor de temperatura del evaporador. Consulte la
sección 7B, Ventilación Calefacción Manual de control y sistema de aire
12 -
acondicionado.
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 14 -
Reemplace el módulo de control HVAC. Consulte la sección 7B,
Ventilación Calefacción Manual de control y sistema de aire
13 -
acondicionado para su sustitución, configuración y programación.
2. Opere el vehículo en las condiciones para ejecutar el DTC.
14 -
Diagnóstico de código de problemas DTC u0020
Información de diagnóstico de fallos
Realice la comprobación del sistema de diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.
Abrir / Alta
Circuito Cortocircuito a tierra En corto a tensión Performance Signal
Resistencia
GMLAN serie de baja velocidad de datos 1 2¹ - -
Tierra (DLC, terminal 5) - 1 - -
¹ Un abierta entre el conector de enlace de datos (DLC) y C 203 solo tendrá efecto en la comunicación con la herramienta de exploración. Los módulos del
vehículo todavía se comunicará.
1. No hay comunicación en cualquier módulo GMLAN baja velocidad.

2. No hay comunicación en un determinado módulo de baja velocidad GMLAN
Circuito / Descripción del sistema
Módulos conectados a la baja velocidad de serie GMLAN monitor de circuitos de datos para las comunicaciones de datos en serie durante el
funcionamiento normal del vehículo. La información operativa y los comandos que se intercambian entre los módulos cuando el interruptor de encendido está
en cualquier otra posición que no sea OFF. La baja velocidad de datos en serie GMLAN circuito debe estar operativo para el vehículo para iniciar lo que el
robo de vehículos disuasorio (ETV) y módulo de control de la carrocería (BCM) se pueden comunicar. El circuito de baja velocidad de datos en serie
GMLAN utiliza SP 203 como la conexión común entre los módulos y el DLC.
Utilice las referencias de enlace de datos para identificar los módulos de baja velocidad GMLAN serie de datos.
Esta prueba se utiliza para un total fracaso comunicación de baja velocidad GMLAN. Si sólo un módulo no se está comunicando y no establece un
DTC, asegúrese de que el vehículo está equipado con el módulo, a continuación, utilizar el DTC U0100-U0299 para el diagnóstico.
Un abierto en el circuito de baja velocidad de datos GMLAN serie entre el paquete de empalmes y un módulo (s) solo tendrá efecto en el módulo
específico (s). Este tipo de fallo se establece una pérdida de comunicación DTC para cada módulo efectuado, y los otros módulos se comunican
todavía.
Un abierto en el terminal de tierra del circuito DLC 5 permitirá que la herramienta de exploración para operar para configurar el vehículo sobre la
herramienta y luego no comunicar con el vehículo. Cuando la herramienta de análisis es el punto de comunicación con el vehículo, un mensaje en la
herramienta de análisis indicará "no hay ningún módulo CANdi detectado" y no podrán comunicarse.
Un abierta entre el conector de enlace de datos (DLC) y C 203 solo tendrá efecto en la comunicación con la herramienta de exploración. Los módulos
del vehículo aún se comunica, y el vehículo arrancará.
El motor no arranca cuando se produce un fallo total del circuito de baja velocidad GMLAN datos en serie. Las siguientes condiciones pueden causar
la pérdida total de baja velocidad GMLAN comunicación de datos:
La baja velocidad GMLAN circuito de datos serial en cortocircuito a tierra o voltaje.
Un fallo interno en el módulo que provoca un corto a tensión o tierra en el circuito de baja velocidad GMLAN.
Use el DMM MIN / MAX función para capturar / localizar condiciones intermitentes.
Circuito / Testing System
1. Prueba de menos de 1 ohmio de resistencia entre el terminal de tierra del circuito DLC 5 y tierra.
Si es mayor que 1 ohm, pruebe el circuito de masa en abierto / alta resistencia.
2. El contacto cortado, desconectar el conector del mazo de empalme paquete SP 300.
3. Encendido ON, con una herramienta de análisis para intentar comunicar con el panel de instrumentos (IPC). La comunicación debe estar disponible.
Si no hay comunicación, desconectar los módulos todavía conectados a la DLC de una en una, empezando con la más alejada de la DLC y el
intento de comunicarse después de cada desconexión. Cuando la comunicación se produce, pruebe el circuito de datos en serie para un corto a
tierra y en corto a tensión entre el último módulo desconecta y desconecta el módulo anterior. Si el circuito de pruebas de lo normal, reemplace el
último módulo desconectado. Si no hay comunicación posible, pruebe el circuito de datos en serie para un corto a masa en corto a tensión o una
resistencia abierta / alta entre el último módulo desconectado y el DLC. Si el circuito de pruebas de lo normal, reemplace el último módulo
desconectado.
4. Instale un cable de 3 amperios con fusible puente entre los pines A y M pines del paquete de empalmes. Instale otro cable de puente de 3 amperios a
la clavija L.
5. Usando el extremo abierto del cable de puente a L pin, conectarse a empalmar paquete B a través de terminales K y intentar establecer comunicación
con cada módulo conectado al paquete de empalmes, de una en una. Cada módulo debería ser capaz de comunicarse.
Si las comunicaciones no se puede establecer con cualquiera de los módulos después de conectar un módulo individual, sustituir el módulo que
causó la comunicación no.
Instrucciones de reparación
Realizar la verificación de reparación de diagnóstico después de completar la reparación.
Controlar Referencias de módulo para el reemplazo del módulo, configuración y programación.
Código de problemas Diagnóstico del DTC U0073
DTC descriptor
DTC U0073: Módulo de control de bus de comunicación Off
Los circuitos de alta velocidad GMLAN serie de datos son de alta velocidad de buses seriales de datos utilizados para comunicar la información entre los
módulos de control. Las velocidades típicas de transmisión de datos debe ser lo suficientemente alta para asegurar que una necesaria respuesta en tiempo
real se mantiene. Los circuitos de alta velocidad de datos en serie GMLAN también conectar directamente con el conector de enlace de datos (DLC).
1. La tensión de alimentación a los módulos están en el rango de funcionamiento normal.
2. El modo de alimentación del vehículo requiere comunicación serial de datos.
El módulo de establecer el DTC ha intentado establecer comunicaciones en los circuitos GMLAN más de 3 horas.
El módulo suspende toda la transmisión del mensaje.

El módulo utiliza los valores predeterminados para todos los parámetros recibidos en los circuitos de datos en serie.
El módulo inhibe la fijación de todas communicationDTCs otros.

Un DTC historia se borra cuando el módulo de encendido contador de ciclos alcanza el umbral de reposición de 50, sin que se repita la avería.
Una condición intermitente es probable que sea causada por un cortocircuito en los circuitos de datos de alta velocidad GMLAN serie.
Este DTC no se puede recuperar con un estado actual.
El diagnóstico se realiza mediante la herramienta de análisis de síntomas no se comunica con dispositivos de alta velocidad GMLAN.
Consulte las referencias de enlace de datos para las actividades concretas modulesusing datos de alta velocidad GMLAN serie.
Diagnóstico de código de problemas DTC u0020 y U0155
DTC descriptor
DTC U0140: Pérdida de comunicación con módulo de control de transmisión (TCM)

DTC U0155: Pérdida de comunicación con el panel de instrumentos del módulo de control del clúster (IPC)
Abrir / Alta
Circuito Cortocircuito a tierra En corto a tensión Performance Signal
Resistencia
GMLAN serie de baja velocidad de datos 1 U0140-U0214 1 -
Batería circuitos de tensión positivos U0100-U0214 U0100-U0214 - -
Circuitos de tensión de encendido U0100-U0214 U0100-U0214 - -
Circuitos de tierra del módulo - U0100-U0214 - -
Datos de accesorios de despertador serie U1814 U0100, U0101 - -
Comunicación de datos serie Habilitar U2099 U0121 - -
1. Herramienta de análisis no se comunica con dispositivos de baja velocidad GMLAN
Módulos conectados a la alta y baja velocidad de los circuitos de datos de serie GMLAN supervisar para las comunicaciones de datos en serie durante el
funcionamiento normal del vehículo. La información operativa y los comandos que se intercambian entre los módulos. Los módulos tienen información
pregrabada sobre qué mensajes se necesitan para ser intercambiados en los circuitos de datos en serie, para cada red virtual. Los mensajes son
supervisados y también, algunos mensajes periódicos son utilizados por el módulo receptor como una indicación de la disponibilidad de un módulo
transmisor. Cada mensaje contiene el número de identificación del módulo transmisor. El módulo de control de la carrocería (BCM) activa la comunicación
de datos en serie y activar los circuitos de activación de accesorios de serie de datos mediante la aplicación de tensión cuando la llave de encendido está
en ACC, ON o START. La comunicación de datos en serie circuito de habilitación se despierta el módulo de control de freno electrónica (EBCM) para la
comunicación del bus y el circuito de activación del accesorio de datos en serie se despierta el módulo de control del motor (ECM) y el módulo de control de
transmisión (TCM).
1. La tensión del sistema es de entre 9-16 voltios.

2. La alimentación del vehículo de Master Mode requiere la comunicación de datos en serie que se produzca.
Un mensaje de supervisión periódica que incluye la disponibilidad módulo transmisor no se ha recibido.
El módulo (s) no se señaliza, por lo tanto, el subsistema específico (s) no funcionarán.

Un DTC historia se borra cuando el módulo de encendido contador de ciclos alcanza el umbral de reposición de 50, sin que se repita la avería.
Utilice la lista de descriptores de DTC anterior para determinar el módulo que no se está comunicando.
Si hay múltiples módulos no comunicantes elegir el más cercano al conector de enlace de datos (DLC).
Usar referencias de enlace de datos para determinar si el módulo utiliza las comunicaciones de alta velocidad o bajo GMLAN serie de datos.
Algunos módulos pueden no tener una protección interna para salidas de tensión específicas y puede abrir un voltaje positivo de la batería o el fusible
encendido voltaje de la fuente. Si un fusible de voltaje de entrada está abierta y no corto se encuentra en ese circuito, asegúrese de que no hay salida
de tensión módulo de circuito está en cortocircuito a tierra antes de reemplazar el módulo.
Este diagnóstico puede ser utilizado para cualquier módulo que debe comunicarse con los datos de velocidad alta o baja GMLAN serie que
proporciona el vehículo está equipado con la opción que utiliza ese módulo.
Circuito / Testing System
1. Utilizando el descriptor de DTC y ayudas de diagnóstico anteriores, determinar el módulo que no se está comunicando que debe ser probado.
2. El contacto cortado, desconectar el conector del mazo del módulo que no se está comunicando.
Importante: Sólo los módulos de alta velocidad tienen una GMLAN la comunicación de los datos en serie de circuitos o activar el circuito de
activación del accesorio de datos en serie. Consulte el esquema de módulos para identificar qué módulos tienen estos circuitos. Si el módulo
que no se comunica no tiene uno de estos circuitos, vaya al paso 4.
3. Contacto puesto, verificar que una luz de prueba se ilumina entre la comunicación de datos en serie permiten circuito o el circuito de activación del
accesorio de datos en serie y tierra.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare el circuito de una resistencia abierta / alta. Si los circuitos de prueba normal, reemplace el BCM.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare el circuito en corto a tierra o una resistencia abierta / alta. Si el fusible del circuito está abierto,
también probar las salidas de voltaje positivo del módulo para un corto a masa. Si los circuitos de prueba normal, reemplace el módulo
defectuoso.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare el circuito en corto a tierra o una resistencia abierta / alta. Si el fusible del circuito está abierto,
también probar las salidas de voltaje positivo del módulo para un corto a masa. Si los circuitos de prueba normal, reemplace el módulo
defectuoso.
Si es mayor que 1 ohm, repare el circuito de masa en abierto.
Si el módulo es de alta velocidad GMLAN único, reemplace el módulo.
Si es mayor que 1 ohm de resistencia, prueba el circuito de baja velocidad GMLAN serie de datos para abrir / alta resistencia.
Instrucciones de reparación
Realizar la verificación después de reparación de diagnóstico terminarel procedimiento de diagnóstico.
Controlar Referencias de módulo para el reemplazo del módulo, configuración y programación

GMLAN reparaciones de cableado
Captiva
SECCIÓN
General A / C SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Procedimientos de Servicios Generales
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para los detalles de los procedimientos
siguientes:
La descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C.
La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios.
Manejo de Refrigerantes.
El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.
O-Ring de repuesto.
COMPONENTES DE REPARAR
Componentes comunes HVAC
Los componentes utilizados en los sistemas automáticos no están cubiertos en otras secciones de este manual.
Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para los siguientes procedimientos:
Motor del ventilador.
Las mangueras del calentador.
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, por los siguientes procedimientos:
Un transductor / C Presión.
Compresor Condensador a la manguera.
Compressor.
Condensador.
Evaporador Compresor a Pipe.
Control de temperatura automático Asamblea
2. Retire el panel de ajuste de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
3. Retire el conjunto de control de los tornillos de sujeción.
4. Extraer la unidad para obtener acceso a la parte trasera.
5. Desconecte los conectores eléctricos.
6. Retire el tubo de entrada de aire.
7. Retire el conjunto de control de temperatura automático.
1. Conectar el tubo de entrada de aire.

2. Conecte los conectores eléctricos.
3. Coloque el conjunto de control de temperatura automático e instale los tornillos de sujeción.
Apretar
Apriete el conjunto de control de los tornillos de fijación a 2,5 N • m (22 lb-in).
4. Instale el panel de ajuste de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.

Puerta de entrada de aire del motor

2. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Retire la varilla de accionamiento mediante el ajuste de la varilla de la palanca con unos alicates de punta fina.
4. Retire la palanca de accionamiento.
5. Desconecte el conector eléctrico.
6. Retire el motor de tornillos de retención.
7. Retire el motor.
1. Instale el motor.
2. Instale el motor y apriete los tornillos de retención.
3. Instale la palanca de accionamiento.
4. Instale la varilla de accionamiento.
6. Instale el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
Modo de motor de la puerta

3. Retire la varilla de accionamiento del motor mediante el ajuste a cabo fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.
4. Retire la palanca del motor.
5. Retire el motor de tornillos de fijación.
6. Retire el motor de la puerta de modo.
1. Instale el motor de la puerta de modo.

2. Instale el motor y apriete los tornillos de retención.
3. Instale la palanca del motor presionando sobre su eje.
4. Instale la varilla de accionamiento.
Temperatura Motor Puerta

4. Retire la varilla de accionamiento tirando hacia fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.
5. Retire la palanca del motor de su eje tirando de la palanca apagado.
6. Retire el motor de tornillos de retención.
7. Retire el motor de la puerta de temperatura.
1. Instale el motor de la puerta de temperatura.
2. Instale los tornillos de sujeción y apriete.
3. Pulse la palanca en el eje del motor.
4. Instalar la varilla de accionamiento en la palanca.
Sensor Ducto
(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

3. Gire el sensor para liberarlo del módulo de aire acondicionado.
1. Instale el sensor de temperatura del líquido refrigerante en el módulo de aire acondicionado y girar el sensor para bloquearla.
Ambient Sensor de temperatura del aire

2. Desconecte la temperatura del aire ambiente conector del sensor de corriente.
3. Quite la tuerca de retención del soporte.
4. Retire el sensor de temperatura del aire ambiente.
1. Coloque el sensor de temperatura del aire ambiente en su soporte.

2. Instale la tuerca de retención al soporte.
Apretar
Ajuste la temperatura del aire ambiente tuerca de retención del soporte para 6 N • m (53 lb-in).

Sensor sol

2. Retire la cubierta de E / P altavoz central. Consulte la sección 9F Sistema de Audio
3. Suavemente levante el sensor solar para eliminarlo.

2. Inserte y presione el sensor de sol en su posición en el tablero.
Relé del ventilador de alta

2. El relé se encuentra en frente del motor del ventilador.
4. Separar el relé del conector.
5. Quite los tornillos con el relé highblower.
1. Instale los tornillos con el relé highblower.

Power Module

3. Desconectar el conector eléctrico de la resistencia.
4. Quite los tornillos de la resistencia.
5. Retire la resistencia de la A / módulo C, tire suavemente de la resistencia a la baja.
1. Instale la nueva resistencia en el conjunto distribuidor calefacción / aire caja con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos del motor del soplador resistencias a 6 N • m (53 lb-in).
2. Conectar el conector eléctrico de la resistencia.

4. Confirme el funcionamiento correcto del ventilador.
DE REPARACIÓN
V5 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION

Compresor Overhaul
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos
siguientes:
Embrague Coil.
Embrague Asamblea Drive.
Polea y conjunto de soporte.
Componente Locator SP17 Compressor.
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

INFORMACIÓN GENERAL
El Sistema SP17
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para datos de información general para lo siguiente:
Componentes del sistema - Funcional.

El SP17 Sistema de A / C.
Componentes del Sistema de Control
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Este calentamiento montado en la consola y el sistema
de ventilación contiene los siguientes botones y la pantalla:
Perillas de control de temperatura de empuje
1. Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo pulsando el interruptor de arriba, con la flecha roja apuntando hacia arriba.
2. Baje la temperatura presionando el interruptor de pie, con la flecha azul apuntando hacia abajo.
3. Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.
4. Variar la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire que se deriva el núcleo.
Cada pulsación de un interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0,5 ° C (1 º F). Esto se muestra en la ventana de temperatura sobre la indicación
de función.
La pantalla de función
Esta es una pantalla LCD que indica el estado de los parámetros de control seleccionados. Comenzando desde el extremo izquierdo de la pantalla, las
secciones son como sigue:
1. Ajuste de temperatura - Indica la temperatura establecida con la perilla de control de temperatura.

2. Estado de Auto - Indica si el sistema está funcionando en el modo automático o el modo manual.
3. Rear icono - Indica que la selección manual de pleno modo de descongelamiento.
4. Modo - indicado por el icono, el modo elegido por el sistema en el automóvil (o por el operador en el manual) se muestra mediante una flecha que
indica la iluminación de la vía de aire.
5. A / C - Un icono de copo de nieve que indica si el A / C está encendido o apagado.
6. La velocidad del ventilador - Indica la velocidad del ventilador mediante la iluminación de una barra basada en el segmento en la parte delantera, para
la velocidad baja, y la adición de segmentos adicionales en orden hasta el quinto, para la alta velocidad.
Ocho botones pulsadores adicionales
1. Lleno de descongelación - Hace que los motores modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las ventanas para salidas de auxiliar de
descongelación máxima.
2. Entrada de aire - Para cambiar entre la entrada de aire fresco, por defecto, y aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican el
modo en el efecto.
3. Interruptor Automático - Mantiene la temperatura seleccionada automáticamente. En este modo, el control automático de temperatura (FATC) del
sistema controla el siguiente:
La mezcla de aire motor de la puerta.
El motor de la puerta de modo.
La velocidad del motor del ventilador.
La entrada de aire motor de la puerta.
A / C ON / OFF.
4. OFF - Enciende el aire acondicionado automático y control de ventilador.
5. Switch Mode - Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.
La selección se muestra en la pantalla la función.
Cada vez que se pulsa el interruptor de modo, la función siguiente en la pantalla.
6. Un interruptor / C - Permite la selección manual y el control de la función de aire acondicionado.
7. Interruptor del ventilador Control - Permite seleccionar manualmente entre cinco velocidades del ventilador.
8. Interruptor del desempañador - Enciende el calentador eléctrico de desempañado de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, si el
vehículo está equipado con espejos con calefacción.
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás de la torre del puntal derecho, entre la torre del
puntal derecho y la pared contra incendios. La salida de este transductor de presión va al módulo de control del motor (ECM), que controla el funcionamiento
del compresor según la señal de presión.
Mariposa totalmente abierta (WOT) Compresor de corte
Durante toda velocidad de aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague del
compresor.
RPM de corte de alta
Como las revoluciones del motor se acerca al límite máximo, el ECM se soltará el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera a un régimen
de revoluciones bajo.

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SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN

Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

Flujo de aire - Típico

Flujo de aire con conductos de calefacción trasero

Calefacción insuficiente o descongelación

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Existe flujo de aire pesado de la salida del calefactor? Ir al paso 11 Ir al Paso 26

¿Las reparaciones completas? Sistema OK Ir al paso 14

¿Las reparaciones completas? Sistema OK -

¿El golpe de la puerta? Ir al paso 18 Ir al paso 17

Es la entrada del calentador de la manguera y la manguera de salida del

Es la entrada del calentador de la manguera y la manguera de salida del

Es la reparación completa? Sistema OK -

¿Cambia el flujo de aire? Ir al Paso 35 Ir al paso 36

Es la reparación completa? Ir al paso 1 -

Es la reparación completa? Ir al paso 1 -

Paso Acción Value (s) Sí No

Es esta presencia de voltaje? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Es el terreno está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 8

Es la reparación completa? Sistema OK -

Es esta presencia de voltaje? Ir al paso 18 Ir al paso 19

Es la reparación completa? Sistema OK Ir al Paso 20

¿La luz de prueba se ilumina en todos los terminales? Ir al Paso 23 Ir al Paso 22

Suministro de aire inadecuado o no cambio de modo

AJUSTES DE CONTROL RESULTADOS CORRECTOS

¿Está todo bien conectado? Ir al paso 4 Ir al paso 3

¿El sistema funciona correctamente? Sistema OK Ir al paso 9

Es la reparación completa? Sistema OK -

Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 16

¿Cambia el flujo de aire? Ir al paso 17 Ir al paso 18

Es la reparación completa? Sistema OK -

Es la reparación completa? Sistema OK -

Paso Acción Value (s) Sí No

Es la reparación completa? Sistema OK -

Es el flujo de aire de alta? Ir al paso 6 Ir al paso 8

Es el recorrido de la puerta temperatura correcta? Sistema OK -

Es la salida de aire de más de 5 ° C (41 ° F) más caliente que el aire de

Es la reparación completa? Sistema OK -

Paso Acción Value (s) Sí No

¿Hay alguna vinculante puerta? Ir al paso 9 Ir al paso 12

Ruido del ventilador

Paso Acción Value (s) Sí No

Es el ruido del ventilador constante a altas velocidades del ventilador o

¿Encuentra algún material extraño en la entrada del ventilador? Ir al paso 5 Ir al paso 6

¿Encontraste algún problema? Ir al paso 7 Ir al paso 9

Es el ruido presente en el modo de descongelación solamente? Ir al paso 12 Ir al paso 13

Es la reparación completa? Sistema OK -

Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 2

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

4. Desconecte los conectores eléctricos.

2. Introduzca suavemente el regulador en su posición en la consola central.

4. Conecte el cable negativo de la batería.

Motor del ventilador

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

3. Conecte el conector del ventilador del motor eléctrico.

Relé del ventilador de alta

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

1. Instale el tornillo con la alta relé del soplador.

2. Conectar el conector eléctrico de la resistencia.

Las mangueras del calentador

1. Drenar parcialmente el sistema de refrigeración.