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Sabeis la resistencia en ohmios de los airbag?

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javiersan

22/08/2010, 13:39

Pues a ver si entre todos sabemos la resistencia que tiene los airbag.Se que se puede medir con un polimetro y se sale de dudas,pero yo no lo hara,hay riesgo de explosion. Creo que suele estar entre 2,3 o 3 ohmios,pero he leido por a gente que ha puesto resistencia de hasta 4 ohmios.En citroen los pruebo con la de 2 ohmios y va bien. Este hilo no es para desactivar airbag o engaar a la itv,ya que eso esta penalizado,y el taller que lo haga se puede buscar un lio gordo.La idea es la de localizacion de averias anulando partes del circuito momentaneamente. Un saludo.

lebrillo

22/08/2010, 14:10

Bueno, lo de riesgo de explosion no es posible en teoria. Yo he medido resistencias muchas veces, en un caso de un bmw e46, el problema era el cableado, que estaria tocado y daba una resistencia diferente, lo solucionamos metiendole otra resistencia hasta que igualase a la del otro airbag lateral.

javiersan

22/08/2010, 15:13

Bueno, lo de riesgo de explosion no es posible en teoria. Yo he medido resistencias muchas veces, en un caso de un bmw e46, el problema era el cableado, que estaria tocado y daba una resistencia diferente, lo solucionamos metiendole otra resistencia hasta que igualase a la del otro airbag lateral. Al reves creo,en teoria hay ohmetros que meten cantidades altas de tension para comprobar las resistencias, normalmente los digitales lo hacen con poca tension,y no sueel pasar nada,pero....... Suelen ser de 2 a 3 ohmios?

lebrillo Creo que son kilo ohmios, creo recordar, lo preguntare. Tambien se puede pillar una resistencia variable e ir probando.

22/08/2010, 15:40

javiersan Creo que son kilo ohmios, creo recordar, lo preguntare. Tambien se puede pillar una resistencia variable e ir probando.

22/08/2010, 16:55

kilo ohmios no puede ser,suele estar entre 2,2 o 3 y pico ohmios. muchos fabricantes de vehiculos venden para sus servicios oficiales unos cartuchos que se ponen en el lugar de los airbag y as saber si el airbag esta bueno o no,nunca te dejan probar diectamente la resitencia de un pirotecnico.Esos cartuchos no son mas que resistencias iguales a la de los airbag.

jnoroeste

22/08/2010, 16:55

Hola, como norma general se prohibe medir la resistencia de los airbags, por otro si al medir colocamos el multmetro en prueba de diodos ... plof! Saludos.

javiersan

22/08/2010, 17:06

AIRBAG: Pretensor, acelerometro, reserva energia El Airbag trata de reducir las consecuencias de los accidentes al impedir que se produzcan lesiones en cabeza y trax. Un vehculo si choca frontalmente contra un muro en caso de ir a ms de 20 Km/h (aproximadamente 1,8 g), el DISPARADOR produce la detonacin del Airbag hinchndose una bolsa de unos 60 litros de AIRE en 30 milsimas de segundo, haciendo de colchn de AIRE entre Conductor y Volante. El Sistema Airbag en su conjunto consta de los siguientes elementos: UNIDAD ELECTRNICA que contar con un Transformador Tensin; un DISPARADOR que dispondr de un Captador Aceleracin e Interruptor Mercurio; un ACUMULADOR para Reserva Energa, y la UNIDAD DE AIRBAG con BOLSA de tejido en Poliamida con cintas de retencin en su interior y revestida de Neopreno. En el centro del Airbag se coloca una ESPOLETA con un FULMINANTE que al recibir una seal elctrica (chispa) inicializa la combustin del propulsante slido (NaN3) Nitro de Sodio, producindose gas (nitrgeno) en el interior de la Bolsa en cantidad suficiente para reducir el impacto. Si la

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DISTANCIA DE PARADA que consiste en igualar Energa Cintica del vehculo con Trabajo de Frenado se sobrepasa en casi el DOBLE (en DECELERACIN), se dispara el Airbag. Informacin ampliada sobre Chip Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en la UCE del Airbag y UCEs del CAN bus est disponible en la Web del Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAEJ1850VPW (utilizado en tecnologa CANbus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros Fabricantes de Electrnica. AIRBAG y PRETENSORES; Precauciones en reparaciones: Para manipular y reparar coches provistos de AIRBAG o diagnosticar el estado de estos elementos, es imprescindible conocer a fondo el funcionamiento de los AIRBAG, y tambin conviene tener en cuenta una serie de precauciones que vamos a resumir para que se eviten deterioros de Mdulos Electrnicos o detonaciones intempestivas de los AIRBAG. Como premisa, se alerta, que los AIRBAG van cargados con material explosivo por lo que conviene extremar las precauciones de manipulacin y debieran seguirse las prescripciones de la MI BT 026 del REGLAMENTO ELECTROTCNICO DE BAJA TENSIN (en Espaa: Decreto 2413/1973 de 20 Sept) que segn Normas UNE 20.322-86 debe considerarse el sitio de trabajo como ZONA 0, Emplazamiento de Clase II-Z similar a NUBES DE POLVO COMBUSTIBLE en cantidad suficiente para producir una atmsfera explosiva, teniendo en cuenta las siguientes recomendaciones: 1.- NO conectar CARGADORES de Batera para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrnica (UCE) tanto que estas sean para AIRBAG como para Gestin del Motor. Pues se producen picos de tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batera ya que puede deteriorarse algn circuto de la UCE y quedara mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una BATERA cargada en sustitucin de la deteriorada y tratar de arrancar el coche. 2.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batera para realizar cualquier trabajo y dejar transcurrir antes unos 20 minutos para que d tiempo a que se DESCARGUEN los Condensadores de la UCE a fn de evitar que cualquier fallo en la instalacin detone involuntariamente los AIRBAG. 3.- NO UTILIZAR POLIMETROS de baja calidad (con posible fallos en su resistencia interna) en la medicin de Resistencias o Tensin del Circuto del AIRBAG porque la PILA que hace funcionar estos Aparatos que suele ser de unos 9 Voltios puede producir una intensidad suficiente en el circuto (I = V/R) que podra llegar a hacer que salte Chispa en la ESPOLETA del Fulminante y producir la detonacin intempestiva de los AIRBAG. Aunque las modernas UCE estn protegidas contra estas eventualidades y adems trabajan a ms de 36 Voltios que reducen las INTENSIDADES para evitar saltos de chispa importante en la Espoleta de los AIRBAG, conviene tomar precauciones que se basan en: DESENCHUFAR SIEMPRE LAS UNIDADES DE AIRBAG, porque de esta manera, dichas UNIDADES quedan protegidas por medio de un CONECTOR PUENTE DE CORTOCIRCUTO que hace que sea imposible su DETONACIN. 4.- PRUEBA de FUNCIONAMIENTO del AIRBAG: Despues de hacer cualquier intervencin en componentes del Sistema Airbag conviene hacer una prueba FUNCIONAL simulando como si estuviesen los AIRBAG conectados y para ello debe hacerse lo siguiente: CONECTAR una Resistencia de 2,5 a 3 Ohmios en LUGAR de CONECTAR los AIRBAG y dar al Encendido para comprobar que la UCE funciona correctamente y hace las comprobaciones de rutina tal como se explicar ms adelante al explicar los Componentes del Circuto. RECORDATORIO IMPORTANTE: Si se desmontaron Pretensores o Volante de Direccin y debe POSICIONARSE ste en Carretera, NO SE PUEDE DAR AL ENCENDIDO sin que se "PUENTEE" la UCE con una RESISTENCIA de 2,5 a 3 Ohmios porque de no hacer esto, se provoca UNA AVERA "FICTICIA" que la UCE no ser capaz de diferenciar de una avera real ya que encuentra CIRCUTO ABIERTO (Airbag explosionado). SI EL COCHE DISPONE DE TRANSMISOR PARA "NGULO DE DIRECCIN", ES IMPRESCINDIBLE QUE AL DESMONTAR EL VOLANTE "NO SE GIRE" EL ANILLO DE FRICCIN Y DEBE FIJARESE STE CON UNA "CINTA DE PEGAR" YA QUE SI SE COLOCA 180 U OTROS GRADOS DESFASADOS, LA POSICIN PUEDE ESTAR BIEN, PERO LA "UCE" INDICAR UNA AVERA.

erederodeturumb

22/08/2010, 17:23

Yo cuando compruebo uso una de dos ohmnios (mejor dicho, 2 de 1 ohmnio) y normalmente me deja borrar y normalmente con poco ms de 3 suelen dar averia.

javiersan

22/08/2010, 18:36

Yo cuando compruebo uso una de dos ohmnios (mejor dicho, 2 de 1 ohmnio) y normalmente me deja borrar y normalmente con poco ms de 3 suelen dar averia. Eso es lo que yo uso en PSA,de 2 ohmios,y va bien.Lo que pasa es que he buscado en la red y la pea habla de mas.Aunque una vez me comento alguien que algunos asiaticos son de bastante mas. Mas que nada he abierto el hilo para saber si todas las marcas van mas o menos igual. Gracias a todos. Powered by vBulletin Version 4.1.7 Copyright 2012 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.

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