DEFINICION DE CAMION

Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y

mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción
monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada
chasis (bastidor).

La mayor parte de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un

marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos

(camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extra grandes («trenes de
carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias
del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la
forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida,
refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa,
etcétera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente

«gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela.

EVOLUCION
Los primeros camiones de vapor
Gracias al gran inventor Rolando Méndez Freightliner, creo el primer camión en 1765
luego que en su ciudad natal Linares habían puros caballos y bueyes y no podian
transportan sus cosechas. Su invento revoluciono el mundo gracias a las ruedas livianas
que implemento, se dice que rolando mendez inspiro a la industria se Camiones y coches
tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés Nicolas-
Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes
hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese
entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por
lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque
apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los
camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta
la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en
el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de vapor.

Del vapor a la combustión interna

Daimler-Lastwagen, 1896
En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando la
combustión interna del motor. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se
modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la primera empresa
de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro camión, con motor de
combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como Peugeot,
Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los
Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores
de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En
1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en 1907,
6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumáticos de

caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente comunes. se
adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros,
cerraron las cabinas, y la iluminación eléctrica siguieron. Los primeros modernos
camiones semi-remolque también aparecieron. Los constructores de automóviles como
Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.

La era de los motores diésel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en los
camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más
tiempo a los motores diésel para ser aceptado: pues los motores de gasolina estaban
todavía en uso en camiones pesados en la década de 1970, mientras que en Europa y
Asia habían sido completamente reemplazado 20 años antes.

Partes de un camión
Hoy en día, casi todos los camiones comparten una misma clase de construcción: Se
integra un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la
carga o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas
eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también se incluyen.
Muchos camiones son adaptados para remolcar uno o varios remolques o
semirremolques.
Clases y tipos de camiones

Por su uso
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

Camión plataforma: destinado a transportes variados

normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura diseñada y construida para transportar mercancías a
temperaturas controladas con paredes de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez
ser
isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la mercancía,
frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la mercancía.
camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.
Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.
Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la realización de
mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.
Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, líquidos (agua u otros) o
sustancias pulverulentas.
Compactador de basura.
De bomberos, específico para apagar incendios.
De estacas, para carga variada.
Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para movimiento de
grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente denominado dumper en inglés,
provisto de una caja basculante para verter rápidamente la carga.
De furgón.
Grúa.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela mezcladora.
Mosquito o plataforma porta automóviles, diseñado especialmente para transporte de
automóviles. También se le conoce como auto transportador, camión cigüeña, camión
nodriza, etcétera.
Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor.
Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se distingue por
tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de propulsión trasera y caja de 14 o de
16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de construcción.
En Colombia se les llama comúnmente cuatromanos y en Venezuela Toronto.
Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce como
«corpiño» (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel.
Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes,
lateralmente.
Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para labores de
tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamión y su
semirremolque es un vehículo articulado aunque habitualmente (especialmente en
México) se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al conjunto
chuto - remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras
se le conoce con el nombre de rastra.
Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra un
remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no. En España sólo está permitido
el arrastre de un remolque.
Por su categoría
Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad Económica
Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de personas), N (para el
transporte de mercancías) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehículos de la
categoría N, es decir aquellos vehículos automóviles destinados al transporte de
mercancías, se subdividen el tres subcategorías establecidas en función de su MMA:2

N1 - MMA hasta 3.500 kg,

N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 - MMA superior a 12.000 kg.
Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee 'tres
cincuenta') debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de Ford, cuya
competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de
Dodge.

Por el tipo de rueda

De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se reemplaza el
neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer 12
orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones pequeños poseen un tipo
similar, aunque en este caso sólo tiene 6 pernos de sujeción.
BASTIDOR DE CAMIONES INDUSTRIALES

Se llama bastidor en los vehículos a aquella estructura rígida donde se fijan de

una u otra forma, tanto la carrocería como los distintos elementos y grupos
mecánicos que componen un vehículo (motor, elementos del sistemas de
transmisión, suspensión, etc.).

El bastidor de los vehículos, además de soportar el peso de todos estos

elementos y partes que componen a un vehículo automóvil, también deberá
soportar las sobrecargas de uso que incluyen, además del peso propio de la
carga que transporte y de los ocupantes del vehículo, las cargas dinámicas e
inerciales originadas por el funcionamiento de los distintos elementos y por el
propio movimiento del vehículo.

En su forma más elemental, tal como se muestra en la figura adjunta, el

bastidor de un vehículo lo puede constituir un conjunto formado por dos
elementos longitudinales situados simétricamente a ambos lados del eje
longitudinal del vehículo, llamados largueros, que están unidos transversalmente
por medio de otras estructuras más cortas, en número variable, denominadas
travesaños.

El travesaño de mayor inercia y resistencia (llamado a veces puente) suele

montarse en la parte delantera del bastidor, con objeto de poder soportar tanto el
motor como la suspensión delantera del vehículo.

Aunque ya se verán más adelante los distintos tipos de bastidores existentes

para vehículos, la geometría de los bastidores convencionales suelen ser tal que
se presentan más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas
direccionales puedan girar y poder mantener la misma rodada (distancia entre
ruedas) que en las ruedas traseras.

Por otro lado, la mayor anchura del bastidor se suele situar en la parte trasera,
y sirve para distribuir el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas
traseras, con objeto de dar mayor estabilidad al vehículo. Además, esta mayor
anchura permite ofrecer también una mayor protección al vehículo en caso de
impacto lateral.
 2- TIPOS DE BASTIDORES DE CAMIONES INDUSTRIALES

El principal objetivo de los vehículos industriales y camiones es el transporte

de mercancías de grandes masas y dimensiones. Este hecho condiciona buena
parte de las características técnicas y constructivas que deben tener este tipo de
vehículos.

Así, es de vital importancia que estos vehículos dispongan de un elemento

estructural, el bastidor, que presente suficiente rigidez como para poder soportar
con garantías las elevadas solicitaciones de carga sin sufrir deformaciones
permanentes ni roturas de material.

El proceso de fabricación del bastidor de un vehículo industrial es un

compromiso entre diversos factores como la resistencia, la rigidez, el peso y el
coste final de fabricación. Además, debe considerarse la estabilidad de los
miembros estructurales, la capacidad de carga de las uniones, la fabricación y el
montaje final en el vehículo. No obstante, a priori, parece que el factor más
determinante en el diseño del bastidor en un vehículo industrial es probablemente
la rigidez y resistencia del mismo.

Existen multitud de tipos de bastidores, tanto como fabricantes y modelos de

vehículos hay en el mercado. El empleo de uno u otro tipo de bastidor en los
vehículos industriales va a estar condicionado por múltiple factores, como pueden
ser las dimensiones del vehículo y de la carga a transportar, la rigidez que se
desee del vehículo en orden de marcha, masa a transportar, proceso de
fabricación o el uso para el que se emplee el vehículo, entre otros.

De los diferentes tipos de bastidores, los sistemas de bastidor autoportantes y

los de largueros longitudinales son los que más se utilizan en las aplicaciones
industriales, siendo sobre todo éste último, el bastidor de largueros longitudinales,
el tipo de bastidor más utilizado en camiones y demás vehículos industriales para
el transporte de carga, debido a su alta rigidez estructural y sencillez de
fabricación.
 
3.2- Bastidor de largueros longitudinales
El bastidor de largueros longitudinales se compone de dos perfiles
longitudinales, denominados largueros, fabricados normalmente de chapa
laminada con perfil cajeado o en "C", y unidos entre sí por varios travesaños que
se disponen perpendicularmente a los largueros. Este tipo de bastidor, que es
independiente de la carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace ideal para el
transporte de grandes cargas.
 Realmente existen multitud de tipos de bastidores de largueros longitudinales,
cado uno con una geometría y dimensiones diferentes que se adaptan a cada
necesidad dependiendo del modelo de vehículo y el uso a que vaya destinado.

De hecho, cada fabricante de vehículos industriales, de acuerdo a las

características propias de sus vehículos, saca al mercado sus propios tipos de
bastidores.

Además, el uso de materiales y procesos de fabricación diferentes por cada

fabricante también dan como resultado bastidores con distintos tipos de perfiles,
cada uno con unas dimensiones específicas distintas.

No obstante, a continuación se presentan de forma genérica los tipos de

bastidores más utilizados en los vehículos industriales y camiones:
-  Bastidores de Perfil en "U":
Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en Uson los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales, encontrándose
principalmente en camiones rígidos, tractocamiones, autobuses y remolques.

Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los

hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores auxiliares que
añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de carrozado de
camiones.
 En el ejemplo de la figura adjunta se muestra el refuerzo realizado del bastidor
original de un vehículo, también llamado autobastidor (perfil en U 203x65x4mm)
por medio de un bastidor auxiliar (perfil en U 120x65x7mm) colocado sobre el ala
superior del autobastidor del vehículo. Con ello se consigue mejorar el módulo
resistente a flexión de la sección completa del bastidor reforzado (autobastidor +
bastidor auxiliar).

Como se sabe, el perfil en "U" abierto permite la flexión en los largueros sin
que se exponga el material a tensiones innecesarias, concentrando la masa del
perfil en las zonas donde se alcanzan los mayores niveles de tensiones (que son
las alas superior e inferior del perfil), y proporcionado a los travesaños una
resistencia suficiente como para absorber las fuerzas laterales.

Las dimensiones de los perfiles en U cambian según el fabricante,

adaptándolas a las dimensiones y modelo del camión, tipo de trabajo a realizar y
a la Masa Máxima Autorizada del vehículo.

En este sentido, las dimensiones de estos perfiles varían desde largueros con
poco más de 4 metros de longitud y secciones en U de 150mm de altura y 5mm
de espesor en pequeños camiones, hasta largueros de más de 12 metros de
longitud, con secciones en U de 330mm de altura y 10mm de espesor para
camiones rígidos de grandes dimensiones.
El acero es el material más utilizado para la construcción de este tipo de perfil,
usándose acero aleado de alto límite elástico (desde los 380 N/mm 2 hasta los 600
N/mm2).
-  Bastidores de Perfil Reforzado:

Los bastidores con perfil reforzado son utilizados en camiones que vayan a
transportar grandes pesos o vayan a estar sometidos a esfuerzos puntuales
importantes debido a sus particulares condiciones de uso (por ejemplo, camiones
volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas, etc.).
 Existen diversas formas de llevar a cabo el refuerzo de los bastidores de los
vehículos. Así por ejemplo, si el vehículo dispone originalmente de un bastidor
consistente en largueros longitudinales de perfil en U, entonces éste se puede
reforzar mediante un refuerzo interior formado por otro perfil en forma de U que
se ajusta al perfil exterior del bastidor del vehículo.

En otras ocasiones, el bastidor en U del vehículo se puede reforzar mediante

el empleo de platabandas colocadas a todo lo largo sobre las alas superior e
inferior del perfil del autobastidor, consiguiéndose una estructura más rígida y
consistente que cumple con la misión de reforzar el bastidor original del vehículo.

Generalmente, el refuerzo en los perfiles en U no se emplea en todo el

larguero del bastidor del vehículo, sino que sólo se refuerzan aquellas zonas del
bastidor que más solicitaciones y esfuerzos van a soportar debido a la carga del
camión.

La zona más crítica del bastidor del vehículo se sitúa en la franja comprendida
entre el eje delantero y el primer eje motriz del vehículo. Reforzando sólo esta
parte del bastidor se optimiza la sección resistente, que se adapta en función de
las leyes de distribución de los esfuerzos sobre el bastidor del vehículo.

No obstante, esta forma de reforzar el bastidor mediante el empleo de

platabandas, o mediante perfiles en U interiores está siendo sustituido cada vez
más por el empleo de bastidores auxiliares.

Los bastidores auxiliares se colocan sobre el autobastidor del vehículo para

conseguir mayor sección resistente. Esta forma de reforzar el bastidor, debido a
su facilidad de fabricación y porque permite dotar de más rigidez y resistencia a la
estructura portante del vehículo sin incurrir en un incremento excesivo del peso
añadido, es el método más empleado por carroceros en reformas y carrozado de
camiones.

En efecto, en caso de necesitar aún de mayor resistencia y rigidez, al bastidor

original del vehículo se le puede instalar encima, apoyado sobre su ala superior y
a todo lo largo, de un bastidor auxiliar, donde generalmente se usan perfiles en
"U" o en "Z", aunque también se pueden emplear bastidores auxiliares con
sección de caja cerrada. El perfil cajeado se consigue mediante dos perfiles en
"U" enfrentados que se unen por sus alas mediante cordón de soldadura.
-  Bastidores de Perfil en doble T:

Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se utilizan

actualmente únicamente para la fabricación de semirremolques y de algunos
modelos de remolques.

La característica principal de este tipo de bastidor es la facilidad constructiva

que presenta para la fabricación de bastidores con perfil de sección variable, al
permitir la variación en altura del alma del perfil.

Este hecho permite una mejor adaptación de la sección del bastidor a la

distribución de esfuerzos que transmite la carga, así como la construcción de
semirremolques y plataformas de carga de dimensiones y formas complejas,
como son los semirremolques tipo góndola que son muy utilizados para el
transporte de cargas especiales.

Los materiales empleados en este tipo de bastidores son el acero y el aluminio

de alta resistencia, teniendo cado uno sus propias ventajas e inconvenientes de
uso.
-  Bastidor auxiliar:

Como ya se comentó en apartados anteriores, el empleo de bastidores

auxiliares es ampliamente utilizado por carroceros para llevar a cabo el carrozado
de vehículos industriales, y sobre todo de camiones de tipo rígido.

En este caso, el bastidor auxiliar se superpone sobre el bastidor del camión,

de forma que se consigue un conjunto con una sección total mucho más rígida y
resistente.
 Así, los largueros del falso bastidor auxiliar se ajustarán perfectamente
apoyados encima sobre los del bastidor original del vehículo en toda su longitud.

Para ello, los largueros del bastidor auxiliar se extenderán de forma continua y
deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala superior del
larguero del bastidor del vehículo.

El objetivo básico del falso bastidor o bastidor auxiliar es la de garantizar una

distribución uniforme de las cargas sobre el bastidor original del vehículo y
garantizar una unión perfecta entre el bastidor del vehículo y la carrocería
prevista.

Otra de las ventajas del uso del bastidor auxiliar sobre el bastidor del vehículo
es que se consigue también una transmisión más uniforme de la carga a la
estructura portante del vehículo.

El bastidor auxiliar puede estar compuesto por perfiles con formas de

secciones diversas, aunque destacan mucho el uso de perfiles en forma de U o
en Z, o también los bastidores auxiliares con sección cerrada.

Otro de los motivos del gran uso de los bastidores auxiliares es debido a su
facilidad de fabricación y ahorro de material, permitiendo dotar de mucha más
rigidez y resistencia a la estructura portante del vehículo sin que suponga incurrir
en un incremento excesivo del peso añadido al vehículo.
-  Bastidor de cabina:

Con el propósito de mejorar las condiciones de seguridad y confort de los

ocupantes de los vehículos industriales de gran tonelaje, las cabinas se
mantienen independientes del chasis de los camiones, tanto en camiones rígidos
como en cabezas tractoras.

Este tipo de bastidores se localiza en la zona inferior de las cabinas del

vehículo, formados por dos largueros que unen el piso de la cabina al
autobastidor del camión, constituyendo el soporte que el vehículo necesita para
resistir el peso propio de la cabina y de sus ocupantes.
 En este caso, los perfiles del bastidor de cabina son de formas y dimensiones
irregulares para adaptarse mejor a las necesidades del espacio disponible, y para
evitar interferencias con los elementos del motor y de la suspensión.

Las dimensiones y espesores de los bastidores de cabina son menores que

los vistos anteriormente destinados a soportar la carga, y generalmente están
compuestos por perfiles que apenas superan los 3 mm de espesor de pared y los
2 m de longitud.
 
3.3- Bastidor autoportante

El uso de bastidores autoportantes en camiones y demás vehículos

industriales no es muy común, como sí lo es el uso de los bastidores de largueros
independientes de la carrocería, vistos en el apartado anterior.

Aparte de los vehículos ligeros y turismos, los bastidores autoportantes se

pueden encontrar también en algunos modelos de vehículos comerciales, como
furgonetas y vehículos mixtos.

En ciertos modelos de autocares, la denominación autoportante adquiere otra

connotación. Así, en autobuses y autocares se suelen emplear los llamados
bastidores semi-monocascos, o semi-autoportantes, que forman una estructura
independiente del carrozado.

En este caso, se denominan bastidores semi-autoportantes porque el

carrozado, además del bastidor, también interviene para poder soportar los
elementos mecánicos, así como las cargas y esfuerzos a las que se somete el
vehículo.