Trabajo

Actividad de aprendizaje 8 Evidencia 4: Diseño del plan de ruta y red geográfica

de transporte

Presenta

MARITZA CAICEDO GONZÁLEZ

Institución

SENA VIRTUAL

GESTIÓN LOGÍSTICA

BOGOTÁ

29/07/2020

Actividad de aprendizaje 8
 Evidencia 4: Diseño del plan de ruta y red geográfica de transporte

 Basado en el producto, lugar de origen y destino trabajados en la evidencia 2 de

esta actividad de aprendizaje defina un plan de ruta óptimo y uno alternativo para
dicha mercancía. Para esto, puede tener en cuenta las lecturas realizadas en la
actividad de contextualización de esta guía de aprendizaje.

ZARATRANS SAS importa material para cosméticos Vogue desde Miami E.E.U.U.
hasta Bogotá Colombia.

 Plan de ruta optimo: Miami E.E.U.U.- Bogotá Colombia

La ruta trazada es desde la bodega que está ubicada en Doral florida
hasta el aeropuerto de Miami.

Recorrido: 8,4 millas

Tiempo: entre 17 y 21 minutos
Tipo de transporte: terrestre

RUTA ÓPTIMA INTERNACIONAL

La ruta óptima es Miami- Bogotá con 3 horas y 45 minutos.
  RUTA ALTERNATIVA

Esta ruta comprende Miami – panamá - Bogotá, que no incrementa el costo de los
envíos sin embargo genera un retraso de 1 hora y 30 minutos, pero permite
consolidar carga al operador, lo que no permite el incremento de precio ya que
busca la consolidación de la misma.

Un vuelo desde Panamá hasta Miami con destino directo puede llegar a demorar

entre las 3 horas hasta las 3 horas con 10 minutos 

RUTA RUTA OPTIMA RUTA ALTERNATIVA

 CEDI DORAL FLORIDA DORAL FLORIDA
TRANSPORTE VEHICULO, CAMION VEHICULO, CAMION
CARGUE CARGUE EN CARGUE EN
AEROPUERTO MIAMI AEROPUERTO MIAMI
DESTINO BOGOTA PANAMA
TIEMPO DE VUELO 3HORAS Y 3 HORAS Y 10
45MINUTOS MINUTOS HASTA
PANAMA + 1 HORA Y
30 MINUTOS HASTA
BOGOTA
DISTRIBUCION MIAMI- BOGOTA MIAMI- PANAMA-
BOGOTA

ENTREGA FINAL EN TAN SOLO 3H, Y 4H Y 40 MINUTOS

45 MINUTOS

 Determine un sistema de información que permita realizar el control, el

seguimiento y contar con información en tiempo real del traslado de la
mercancía.

El sistema de información debe cumplir con 3 elementos:

1. Integrar toda la información en una sola plataforma: Integrar en

una sola plataforma varias empresas de GPS y/o el TMS, y/o el ERP,
y/o las que se relacionen con el proceso.
2. Administrar por excepción: se basa en dedicar recursos de la
organización para la detección oportuna de transacciones que se
encuentran fuera de los parámetros establecidos como permisibles para
una operación específica.
3. Comunicación entre los actores de la cadena de suministro:
Controladores de tráfico, Jefes de seguridad, Jefes de logística,
Clientes y Conductores.

 Defina el plan de ruta, contemplando mínimo dos modos de transporte.

  Transporte terrestre: Es preciso utilizar transporte terrestre desde el
CEDI hasta el aeropuerto de Miami y de igual forma una vez que esté en
ciudad de Bogotá también se utiliza transporte terrestre del aeropuerto el
dorado hasta la entrega final del cliente o destinatario.

 Transporte aéreo: se precisa del transporte aéreo para poder hacer posible
la importación de la materia prima de Vogue en tiempo record según el
tipo de servicio contratado de los clientes para envíos mercancía y /o
Express.

 Transporte marítimo: en algunas ocasiones la materia prima que trae

Zaratrans a la empresa Vogue es traída en este medio transporte.

PLAN DE RUTA TRANSPORTE TERRESTRE DESDE DORAL FLORIDA

HASTA EL AEROPUERTO MIAMI

PLAN DE RUTA TRANSPORTE AEREO DESDE MIAMI E.E.U.U. HASTA LA

CIUDAD DE BOGOTA COLOMBIA.
 Elabore un esquema gráfico de la Distribución Física Internacional
(DFI). Para esto tenga en cuenta la información obtenida en la tabla 1
de la Evidencia 2: Taller “Lead Time aplicado”.

País de origen Tránsito País de destino

Exportación
Frontera Importación
MIAMI E.E.U.U.
BOGOTA COLOMBIA

Operadores logísticos y responsabilidades

localTransporte

cargaTerminal de
aduanaAgente de

cargaTerminal de

cargaAgente de

aduanaAgente de

localTránsito
Embarcador

Comprador
Vendedor

1 1 1 1 1 1 1 0
 PANORÁMICA DE TRANSPORTE DE LA CARGA AÉREA

 Defina el transporte internacional a utilizar y justifique su uso.

El transporte más utilizado por el agente Zaratrans para transportar la materia

prima para la empresa Vogue es aéreo, ya que por este modo de transporte es
más rápido y eficaz a la hora de realizar la entrega de mercancías.
La cadena logística del transporte aéreo de mercancías.

Se compone por el conjunto de procesos físicos y documentales que llevan a cabo

las empresas que intervienen en el transporte  de mercancías por vía aérea. Esta
comienza cuando el cargador procede al envío de la consignación, que
comprende uno o más bultos de mercancía aceptados por el transportista,
entregados simultáneamente en un mismo lugar, y consignados a un solo
destinatario, denominado consignatario o importador.

El transporte se ejecuta como consecuencia de una operación comercial que

requiere el suministro de la mercancía y la puesta en destino a favor del
importador o destinatario.

El expedidor, cuyo nombre figura en el nombre del contrato de transporte como

parte que establece con el transportista el envío de la mercancía, puede realizar
las operaciones con medios propios o contratando los servicios de un agente.
Debido al  grado de complejidad que han alcanzado estas operaciones en la
actualidad, generalmente se utilizan empresas especializadas en esta rama para
brindar el servicio.

Luego que el contrato de servicio sea convenido, con un transportista terrestre

como así también con un agente transitario o un integrador, la empresa
seleccionada gestiona el porte de la mercancía hasta las instalaciones
aeroportuarias, procediéndose a la consolidación de la misma para su exportación.

Posteriormente el integrador procede a la preparación de todos aquellos

documentos requeridos para exportar las mercancías, los cuales deben ser
entregados a la administración de aduanas para que se efectúen  determinados
controles, en función de las mercancías a exportar.
Una vez realizados todos los trámites administrativos, intervienen los agentes de
handling:

  Primero: el de carga, como responsable del manejo de la carga en la

terminal de carga.

  Posteriormente: el de rampa, responsable de transportar la mercancía

desde la terminal de carga hasta la aeronave  y de su estiba en las bodegas
de carga.

El servicio de transporte aéreo se inicia con la entrega de la mercancía a la

compañía aérea.

La compañía aérea contratada, o el operador aéreo del integrador, realizan el

transporte aéreo de la mercancía hasta su destino final, donde la mercancía es
descargada y transportada a la terminal de carga por el agente de handling de
rampa. Cuando la mercancía es transferida a la empresa de handling de carga, se
efectúa en la terminal una comprobación de la mercancía, a partir de la
información recibida de la compañía aérea que ha llevado a cabo el transporte.

El transitario / agente de aduanas recibe la documentación de la mercancía y

elabora la documentación que debe presentar ante la administración de aduanas.

La documentación generada por el integrador es entregada utilizando los servicios

de línea o a través de una presentación en papel  a los servicios aduaneros, para
que estos procedan alternativamente  y, en función de las características de la
mercancía y su origen, al levantamiento de la misma, la petición de información
adicional o la inspección física previa.

Una vez efectuado este proceso la mercancía puede ser entregada por el agente
handling, tanto al propio importador como a un representante por el designado
como consignatario. Por último, se procede a partir de ese momento a la
distribución hasta su destinatario final. 
 Identifique los factores que intervienen durante el proceso de transporte de
la mercancía y elabore una breve descripción de cada uno de ellos,
incluyendo las condiciones que se deben tener en cuenta durante el cargue
y descargue.

Los factores que intervienen en la selección del modo de transporte son

normalmente los siguientes:

 Factibilidad logística;

 Factor de estiba de la carga;

 Valor de la mercadería;

 Cantidad del envío;

 Perecibilidad de la carga;

 Urgencia del cliente;

 Riesgos que pretendan asumirse; y

  Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales
aeroportuarias.

Factibilidad logística: Este es el primer análisis, el cual suele ser sencillo, y tiene
por fin determinar la existencia de opciones

Factor de estiba de la carga: Este segundo elemento de análisis consiste en

establecer la relación entre el volumen de la carga y su peso.  El resultado surge
de dividir los metros cúbicos de la carga por el peso total expresado en toneladas. 
Ese resultado nos arroja el “factor de estiba”, el cual sirve para saber lo que ocupa
una tonelada de carga. 

Valor de la mercadería: El costo del flete aéreo es el más elevado por kg

transportado, siguiendo luego el terrestre, y dejando en tercer lugar, como modo
más económico, al marítimo.  De esta forma, si la mercadería es de bajo costo,
difícilmente pueda soportar el flete aéreo. 

Cantidad del envío: Cuando las cantidades del envío son reducidas, el transporte
aéreo suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de estiba fuese bajo –alto
peso–.  Tal es así, que el transporte aéreo es el más utilizado para el envío de
muestras comerciales, y de productos que por su baja cantidad no ameritan el uso
de otro modo de transporte.  Sin embargo, cuando las cantidades son importantes
difícilmente se pueda utilizar el flete aéreo, incluso aunque el valor de la
mercadería sea elevado.  En muchas ocasiones el flete aéreo suele costar 5, 7 o
incluso 10 veces lo que puede costar el flete marítimo, razón por la cual no
siempre surge como una alternativa válida.

Perecibilidad de la carga: Cuando la carga es perecedera, no hay mejor opción

que el flete aéreo, aunque en tramos cortos el transporte terrestre suele ser una
buena opción.  El transporte marítimo resulta sub-optimo en caso de perecederos,
ya que el tiempo de tránsito, al ser mayor, puede reducir el ciclo de vida comercial
de la carga.  El transporte terrestre, utilizado en tramos cortos, puede ser muy
adecuado para carga perecedera.

Urgencia del cliente: En la actualidad el cliente valora el servicio, y la velocidad

de entrega es un atributo destacado de todo proveedor.  Por este motivo el
transporte aéreo suele resolver este aspecto.  En el caso del transporte de
repuestos, medicamentos, y otros bienes de urgencia habitual, el modo aéreo es
el que participa con ventajas.  El flete terrestre puede lograr celeridad cuando las
distancias no son prolongadas, pero su tiempo de respuesta lejos estará del
logrado con el modo aéreo.
Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo aéreo es el
más seguro, y cuando la pretensión es una alta cobertura de las eventualidades,
se convierte en la mejor alternativa.  El transporte marítimo también resulta seguro
cuando se utilizan contenedores contratados en forma completa por el cargador –
FCL–, aunque los riesgos son igualmente muy superiores a los del modo aéreo. 
El modo terrestre es el de mayor riesgo, en particular en lo relativo al modo
ferroviario (aunque esto siempre depende de la gestión del ferrocarril en cada
país, lo cual suele ser deficiente en el mundo en desarrollo).

Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales

aeroportuarias: Estos costos son complementarios del flete, y son asumidos por
quien exporta la mercadería.  Nótese que para despachar un producto al exterior
deberemos atravesar una terminal portuaria si el envío es marítimo, un depósito
fiscal si el envío es terrestre, o una terminal aeroportuaria si el envío es aéreo.  
Los costos de las terminales portuarias son los más elevados, por lo cual no es
conveniente el transporte marítimo cuando las cantidades son reducidas.

 Grafique la red geográfica de transporte a utilizar. Puede realizarlo en un

mapa.
 Bibliografía

http://log-en-tranporte-aereo.blogspot.com/2014/09/la-cadena-logistica-del-
transporte.html

https://www.mastercardbiz.com/colombia/2016/07/28/criterios-para-la-seleccion-
del-transporte-internacional/

https://sena.territorio.la/content/index.php/institucion/Titulada/institution/SENA/Vent
as/822202/Contenido/DocArtic/Material_Red_geografica_de_transporte_lead_y_ti
me_justo_a_tiempo.pdf