Carburar la Yamaha SR250 ( Yasimoto)

Para regular un carburador o carburar un motor, como se le quiera denominar,

hay q tener en cuenta cmo afecta la regulacin de las 3 zonas bsicas del
acelerador en el comportamiento del motor y dnde actuar para regularlas.
Estas zonas son tericas, no existe divisin real entre ellas.

1. Entre ralent y 1/4 de giro de acelerador:
regular el ralent para estabilizarlo y lograr una
marcha lenta de la moto suave, sin tirones. En
la SR250 calarlo a 1.200 rpm. Si se lleva muy
alto la moto consume y se calienta ms. Si va
muy bajo se nos parar en cada semforo y
apenas cargar el alternador.
2. Entre 1/4 y 3/4 de acelerador: subir o bajar la
aguja cnica para enriquecer o empobrecer la
mezcla q sale por el chicler principal (de alta)
pero disminuido por la aguja en su tramo
inferior cnico.
3. En el ltimo 1/4 (entre 3/4 y el mximo) de
giro del acelerador: el chicler de alta ya no se ve afectado por el
taponamiento total ni parcial de la aguja y deja salir toda la gasolina
pulverizada q el caudal de aire sea
capaz de extraerle (efecto Venturi).
Este tramo es el q ms afectar a la
marcha en carretera de la moto
(marcha constante). Cambiarlo por
uno ligeramente mayor/menor para
enriquecer/empobrecer la mezcla. En
algunos despieces vienen 4 5
referencias de Yamaha para sustituirle
a esta moto segn las necesidades.
Tened en cuenta q estas regulaciones deberan ser mnimas, el fabricante ya ha
puesto los componentes del tamao y forma q mejor le van para un optimo
funcionamiento del motor en la mayora de circunstancias.
Slo deberemos tener en cuenta las circunstancias por las q se ve afectado
nuestro motor desvindose de las estndar tales como una climatologa continua
demasiado caliente o demasiado fro (la densidad del aire es mayor cuanto ms
fro est y por tanto llevar mayor cantidad de oxgeno), una altitud muy elevada
(la altura sobre el nivel del mar hace q al haber menos presin el aire sea menos
denso y lleve menos oxgeno, por lo q tal vez sea necesario empobrecer la
mezcla), y en general los factores eventuales q puedan diferenciar a nuestra
moto como pueda ser un filtro de aire recin limpio, nuevo o de otro material q
pudiera variar el caudal de aire q llega al carburador.
Tambin conviene tener en cuenta q en las motos q llevan la corredera
gobernada por una campana de vaco con una membrana estanca, como es el
caso q nos ocupa, el giro del acelerador acta directamente sobre una mariposa
pero no sobre la corredera, es decir, el hecho de abrir el acelerador a tope no
implica q la corredera suba instantneamente tb a tope, por lo q el carburador no
actuar como en el 3er. caso de plenos gases hasta pasado cierto tiempo. La
corredera subir por depresin segn aumenten las revoluciones, lo har de
forma progresiva y siempre q se den otras condiciones tales como el estado de la
moto, las condiciones de carga, el perfil de la carretera (pendientes), etc. Si estas
condiciones son favorables, llegar un momento en q la corredera suba hasta su
mxima apertura dejando entrar la mayor cantidad de gases al motor.
Este sistema es capaz de disminuir el ahogamiento del motor debido a las
brusquedades en el manejo del acelerador y proporciona una mezcla ms
homognea y cercana a la ideal estequiomtrica de 14,7:1, 14,7 volmenes de
aire por 1 de gasolina.
Desgranaremos paso a paso los 2 primeros procedimientos, pues el tercero
consiste slo en cambiar el chicler de alta (desmontando la cuba, parte baja
del carburador) y probar varios calibres pero dentro de mrgenes muy estrechos
q la propia Yamaha suministra en sus despieces.

1.- AJUSTE DEL RALENT

Empezaremos por localizar los tornillos implicados: ralent y tope de la
mariposa del acelerador:

Tornillo de ajuste del ralent
con punta de destornillador preparada,
y el tapn protector de goma quitado:


Tornillo de tope de la mariposa del acelerador,
con cabeza postiza para accionamiento manual de emergencia:


Para regular el ajuste del ralent se supone q hay q intentar cerrar la mariposa al
mximo y regular el tornillo del aire de ralent para q quede lo ms estable
posible a 1.200 rpm (dato del manual original de Yamaha para la SR250). Esto
se hace con el motor a temperatura de rgimen, por lo q habr q calentar el
motor durante unos minutos, pues el ralent se debe ajustar para su temperatura
normal de funcionamiento, no para fro. Durante la intervencin se debe tener
cuidado de no quemarse ni de q nos de una descarga el cable de buja.
Comenzaremos bajando el ralent de la moto al mximo mediante el tornillo de
tope de la mariposa (el q lleva un muelle para sujetarlo, foto 2), lo bajaremos
todo lo posible, hasta q la moto tienda a pararse (ya q es el q se acciona para
salir del paso cuando la moto tiende a pararse por diversos motivos y se suele
quedar alta de vueltas).

Para accionar el tornillo de regulacin del aire del ralent, quitar el tapn de
goma q lo protege de la suciedad y colocar una punta de destornillador plana y
fina como se muestra en la foto, no es necesario ni desmontar el depsito, pero
s muy recomendable recordar la posicin original y contar y anotar las vueltas y
sentido en q se modifica por si hubiera q dejarlo como estaba.

Actuar sobre este tornillo, ajuste del aire del ralent, en la direccin en q suban
las rpm subiendo estas lo ms posible (ojo con el cable de buja, colocar un
guante aislante grueso, puede servir incluso un cartn o madera, para prevenir
cualquier descarga).


Repetir estos pasos varias veces (cerrar la mariposa y estabilizar el ralent
abriendo o cerrando su aire) hasta encontrar el mejor compromiso entre bajas
rpm/ralent estable (segn el manual de Yamaha calarlo a 1.200 rpm en la
SR250).

Poner el tapn de goma q protege de suciedad al chicler y a probarla.

2.- SR250- Ajuste de la altura de la aguja del carburador


Cuesta ms explicarlo q hacerlo. Soltar los tubos de alimentacin del depsito
de combustible y vaco del colector de admisin q abre el grifo de la gasolina.
Aflojar las abrazaderas de las gomas q unen el
carburador tanto al colector de admisin como al
filtro de aire.
Sacar el carburador primero de atrs, pues la goma es
ms flexible. En la foto se aprecia la corredera con la
aguja, en el interior del carburador. En este modelo
va mandada por una membrana en el interior de la
campana de vaco (arriba).
El conductor manda
directamente la mariposa
con el acelerador.
Para tener acceso a variar la altura de la aguja, abrir la
campana superior
desatornillando
los 4 tornillos.
Como van fijados
con sellador de
roscas, si fuera
preciso para no pasar las cabezas, utilizar un
destorgolpe con la mxima delicadeza.
Mirar la posicin del muelle y retirarlo.
El conjunto de membrana, corredera y aguja sale sin
dificultad.

Quitar la tapita q sujeta la aguja y su muelle con los 2
tornillos observando el orificio de succin (hacia
adelante). Saldr un muelle, una arandela y la aguja
con su clip y soporte de plstico. Cambiar el clip a la
ranura deseada y mover la aguja en su soporte segn
el siguiente criterio:

Ranura superior, baja la aguja
respecto de la corredera. Como lo q
apoya es la aguja subir la corredera.
Ranura inferior, sube la aguja
respecto de la corredera. El resultado
es q bajar la corredera.

No desplazar ms de 2 muescas en cada reglaje sin probar los resultados en el
motor. Si con 2 muescas la moto va mejor, probar la muesca anterior para poder
comparar la diferencia y dejarla en la mejor situacin. En nuestro caso se ha
pasado de la ranura 3 q vena de origen a la 4, lo q se intenta es enriquecer la
mezcla para preparar la moto de cara al invierno (aire ms denso).
Para el monje seguir los pasos inversos al
desmontaje y no olvidar poner fijador de
roscas en los tornillos q no lleven arandela
de presin (grover) o con las vibraciones
terminarn aflojndose.
Tras modificar la posicin de la aguja, no
olvidar ajustar el ralent (si fuera necesario).


El autor declina toda responsabilidad derivada de la utilizacin de este fichero.
Fotos y texto: Yasimoto