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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL


DEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUCCIN

Curso:

Acondicionamento Territorial I (CO822)

Ciclo Acad.:

2015 I

Docentes:

Gonzles Fernandez Davila Hernan

Seccin

Miguel A. Uquichi Campos


Estudiante:

Misaico Sairitupac Kevin Luis

Cdigo:

20081263A

Firma:

IMPACTO DE LOS RIOS SOBRE LAS OBRAS VIALES DURANTE EL


FENOMENO DEL NIO

CONTENIDO
INTRODUCCIO

CAPTULO 1

VULNERABILIDAD DE LAS OBRAS VIALES

1.1 Panorama general


CAPTULO 2

EL FENOMENO DEL NIO(FEM)

2.1 El FEN como manifestacin climtica en un clima rido


2.2 Fuertes lluvias
2.3 Fuerte incremento de las descargas de los ros y quebradas

2.4 Magnitud e Intensidad


2.5 Daos causados por el FEN
2.6 Los meganios de los ltimos siglos
2.7 Recurrencia del FEN
CAPTULO 3

EL IMPACTO DE LA NATURALEZA SOBRE LAS OBRAS

VIALES

3.1

Importancia y significado de los ros en general

3.2

El dinamismo de los ros aluviales

3.2

Panorama general de los daos en las obras viales

3.3 El impacto del fenmeno del nio sobre los cauces fluviales y las
estructuras hidrulicas
3.4 Incremento de la erosin de las cuencas y del transporte solido fluvial
CAPTULO 4

EL IMPACTO DE LAS OBRAS VIALES SOBRE LA

NATURALEZA

4.1
4.2

Invasin de cauces fluviales en general


Invasiones de cauces fluviales por obras viales

CAPTULO 5

VULNERABILIDAD DE LA COSTA FRENTE AL FENOMENO


DEL NIO

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA

INTRODUCCION
Hace aos los mayores daos ocasionados por el fenmeno del nio correspondan a
la vida y a la salud de las personas. A medida que el tiempo pasa, que el progreso se
manifiesta y que se construye ms y mayores obras de ingeniera como carreteras,
puentes, ferrocarriles, obras de arte, estas vienen sufriendo importantes daos al
presentarse un meganio; en consecuencia surge la necesidad de estudiar el impacto
que produce el fenmeno del nio, actuando como principal agente los ros de la
costa, lo que incluye analizar sus efectos y obtener informacin til para futuros
proyectos.

CAPTULO 1 : VULNERABILIDAD DE LAS OBRAS VIALES

1.1

Panorama general

Las obras viales en general, sean urbanas o carreteras, ferrocarriles y puentes, son
muy vulnerables, segn el caso, al exceso de lluvia, ala escorrenta superficial, a las
crecidas fluviales al dinamismo de los ros, al dinamismo de los ros y a diversos
fenmenos de geodinmica externa

como aluviones, deslizamientos, derrumbes y

avalanchas y ciertamente a alas acciones humanas .Estas ltimas suelen ser muy
destructivas.
Toda accin externa que se presenta en una accin fluvial tiene efectos sobre el rio,
los que pueden manifestarse aguas abajo y /o aguas arriba de dicha seccin. Estas
acciones pueden ser de origen natural, como un derrumbe o la descarga de un
afluente, o de origen humano como la construccin de una presa o de un puente. Sin
embargo, debe quedar claro que as las acciones humanas inciden sobre el
comportamiento fluvial tambin ocurre que los ros lo hacen sobre las obras humanas.
De ac que lo ms apropiado sea hablar de una interaccin entre las obras viales y la
naturaleza.
La vulnerabilidad se ve agravada con la aparicin eventual del fenmeno del nio que
en algunas oportunidades por su magnitud e intensidad adquiere las caractersticas de
mega nios. Al respecto bastara con recordar que durante el mega nio de 1997-1998
se produjeron en el Per daos a la infraestructura vial de numerosas ciudades y
centros poblados .En lo que respecta a carreteras ,843 km quedaron destruidos (115
km correspondieron a carreteras asfaltadas ,394 a afirmadas y 334 a vas sin afirmar y
trochas );adems, colapsaron 58 puentes y sufrieron daos otros 28 ,totalizando casi
5 km de puentes que quedaron fuera de servicio .La intensidad de estos daos y su

significado social y econmico nos indican un enorme importancia que tiene el estudio
del fenmeno del nio con el objetivo de prevenir o amenguar sus efectos.
Los daos tienen diversos orgenes, segn que se trate de obras urbanas o no .La
mala ubicacin de centros poblados y de las obras viales, la falta de planeamiento, el
mal uso de la tierra, el mal drenaje, el comportamiento de ros y quebradas, la
inconveniente ubicacin de las estructuras y el diseo inadecuado para las
condiciones presentadas son las causas ms comunes de las fallas observadas. Esto
es muy claro, por ejemplo, en el comportamiento de los puentes. Prcticamente la
totalidad de las fallas que se produjeron durante los dos ltimos mega nios se
originaron por problemas de hidrulica fluvial, no por problemas estructurales. Miremos
pues el problema desde esta perspectiva.
En este captulo se empieza por sealar los aspectos pertinentes del fenmeno del
nio con el objeto de mostrar la gran transformacin climtica que representa y su
enorme impacto sobre las infraestructuras. A esto se agrega que la aparicin de un
mega nio no es tan remota como a veces se piensa .A continuacin se examina el
impacto se la naturaleza sobre las obras viales y como es que la aparicin eventual del
FEN agrava este impacto. Luego de desarrollar algunos aspectos del comportamiento
fluvial muy relacionados con las obras viales ,como son el dinamismos de los ros
aluviales y la interaccin naturaleza-estructura ,se pasa a exponer el panorama
general de los daos ocurridos recientemente y en el pasado .Luego se presenta el
impacto de las obras viales sobre la naturaleza y se analiza el tema de las llamadas
invasiones viales .Se termina con una reflexin sobre el tema tratado y sus
implicancias para la elaboracin de proyectos viales.
CAPTULO 2 : EL FENOMENO DEL NIO(FEN)

2.1 El FEN como manifestacin climtica en un clima rido

El fenmeno del nio se manifiesta como una fuerte modificacin de clima dominante
en un lugar determinado .Dado que el clima es el conjunto de condiciones
atmosfricas que caracterizan una regin y en torno de las cuales se organizan la vida
y sus actividades econmicas, resulta evidente el gran impacto que puede producir
dicha modificacin climtica.es como si de pronto la regin afectada y sus habitantes
se hubiesen trasladado a otro lugar de la tierra.
En los ltimos cinco siglos el fenmeno del nio se ha presentado en el Per muchas
veces, diez de ellas con una magnitud importante e ingentes daos materiales y
econmicos y, lo que es ms lamentable, con prdidas de vidas humanas y han
constituidos lo que para los fines de la presente exposicin se denomina mega
nios .Su intervalo medio, segn nuestro anlisis, resulta ser de 47 aos .De los diez
mega nios aludidos ,cuatro de ellos han ocurrido en los ltimos 110 aos ,con un
intervalo medio de solo 36 aos, lo que justifica ampliamente la actualidad e
importancia regional y nacional del estudio del fenmeno del nio y de la manera de
atenuar su impacto social y econmico.
Los acontecimientos climticos de los ltimos aos han mostrado la gran
vulnerabilidad de segmentos poblacionales numricamente significativos, as como de
muchas estructuras que, lamentablemente, han fallado. Para nadie es un secreto que
los ms afectados han sido los ms pobres .Las obras viales han sufrido mucho con
los ltimos mega nios, de ac la necesidad de estudiarlos y tenerlos en cuenta.
La experiencia vivida ha mostrado que los daos ocasionados por los megos nios
han sido generalmente muy grandes.
Una parte importante de nuestra reflexin sobre el tema tiene que estar encaminada al
esclarecimiento de las causas que motivan la gran intensidad de dicho impacto. Ellas
son bsicamente cuatro:
i.
ii.

La magnitud de la alteracin climtica producida


La gran separacin entre algunos mega nios

iii.

La pobreza que existe de manera crnica en gran parte de la poblacin

iv.

afectada
La falta de planificacin en la ocupacin territorial y en el desarrollo de las
infraestructuras.

En consecuencia ,los daos causados

por los mega nios tienen que ser

analizados a partir del concepto de vulnerabilidad, entendida como las


caractersticas de una persona o grupo desde el punto de vista de su capacidad
para anticipar ,sobrevivir resistir y recuperarse del impacto de una amenaza
natural.
Para comprender la naturaleza del fenmeno del nio y sus efectos e impacto en
un lugar determinados es indispensable analizar las circunstancias relativas al
clima de ese lugar. En consecuencia y pensando por ejemplo en las lluvias, hay un
extremo regiones ridas y semiridas y en el otro, lugares en los que el clima es
hmedo y aun hper hmedo. El clima es pues, el conjunto de condiciones
atmosfricas que caracterizan un espacio determinado .El clima se suele definir
tambin como la temperatura particular y dems condiciones atmosfricas y
telricas de cada regin.
La aparicin del fenmeno del nio significa una violenta e inusual manifestacin
climtica y por lo tanto, todo el desarrollo biolgico y econmico de la zona
afectada sufre un enorme impacto .Eso es lo que ocurre, por ejemplo en la costa
norte del Per .El FEN se caracteriza desde el punto de vista hidrometereologico
principalmente por un aumento generalizado de la temperatura ambiental y por la
ocurrencia de fuertes e inusitadas de gran duracin e intensidad ,que traen como
consecuencia un notable incremento de las descargas de los ros y quebradas .Las
lluvias que ocurren durante el FEN

son copiosas y el gran

volumen que

representa su valor acumulado, que suele expresarse como una altura en


milmetros, llega en los mega nios a valores inusitadamente altos. Se produce

pues, una tropicalizacin temporal del clima .Como en el mismo lugar hay periodos
de gran sequa, resulta que el contraste entre valores altos y bajos es lo ms
caractersticos del FEN.1
Otra de las caractersticas de las lluvias correspondientes al FEN es su gran
duracin. No son lluvias espordicas o eventuales, sino que desarrollan a lo largo
de semanas o meses. Una de las lluvias de ms largo duracin de las que se
tiene registro y mediciones fue la que ocurri en Piura y Tumbes entre diciembre
de 1982 y junio de 1983 .la gran duracin de las lluvias en lugares habitualmente
secos tiene un enorme impacto econmico y estructural.
Las obras viales se ven sumamente afectadas. Otras de las caractersticas de las
lluvias durante el FEN corresponde a las altsimas intensidades que se registran
.La intensidad es la cantidad de lluvia que cae en un tiempo determinado.
Usualmente se habla de intensidades referidas a un minuto, una hora o un da.
Durante los mega nios se ha observado precipitaciones intensas .as por ejemplo
el 18 de enero de 1998,durante el mega nio de ese ao, en Sullana llovi 216 mm
este es un valor extraordinariamente alto en cualquier parte ;lo es ms todava en
un lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni
remotamente ese valor. Por lo tanto, lo caracterstico del FEN, en especial de los
megos nios, es el contraste entre clima habitual y la aparicin de un nuevo clima.
2.2 Fuertes lluvias
Es en este contexto climtico de gran aridez es que se producen eventualmente
fuertes lluvias .Durante los mega nios las lluvias de la costa norperuana se
caracteriza por su gran cantidad que se puede ser de 2000 o 3000 mm anuales,
por su larga duracin que puede ser de algunos meses y por notables intensidades
que pueden alcanzar el orden de 100 mm/hora. No debe olvidarse que estos
1 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS
VIALES.Cap. 7;pag.84

valores se presentan es una zona considerada como rida. Las lluvias y su


incremento notable durante los megos nios, nos interesan desde varios puntos de
vista. La lluvia es el origen de la escorrenta y es una de las causa de la erosin de
las cuencas y junto con la escorrenta origina el transporte slido. La lluvia causa
inundaciones, las que producen el aislamiento de los pueblos y de las estructuras.
Algunos ejemplos resultan muy ilustrativos. Durante 1983, en la estacin El tigre,
llovi 3000 mm; sin embargo, el promedio anual de los 19 aos precedentes era de
256 mm; es decir que en 1983 llovi una cantidad equivalente a 12 veces el
promedio histrico .Hasta antes de las citadas lluvias de 1983 la precipitacin
anual mxima en la citada estacin era de 562 mm (1972) y la mnima era cero
(1968) .En la zona de Piura y Catacaos la lluvia media anual era de 47 mm en los
20 aos anteriores de 1983.Esa era la precipitacin normal ,pero, al presentarse
el mega nio de 1982-83 la lluvia anual fue de 1761 mm, vale decir casi 38 veces
el promedio histrico .En la estacin pluviomtrica Miraflores ubicada en la parte
baja de la cuenca del rio Piura ,a una altitud de 30 m.s.n.m , se tiene registros de
precipitacin para un periodo bastante largo .Si se obtuviese la precipitacin media
anual considerando nicamente los 30 aos anteriores a 1972 se obtendra un
valor de 50 mm. Pero, si se tomase nicamente una serie de 30 aos a partir de
1972 2000 ocurriendo dos meganios (1983-1998) y un nio fuerte de 1972 lo
que trajo como consecuencia una elevacin del valor medio. En estos fuertes
contrastes reside la caracterstica pluvial del FEN.
Otra de las caractersticas de las lluvias correspondientes al FEN es su gran
duracin .No son lluvias espordicas o eventuales, sino que se desarrollan a lo
largo de semanas o meses. Una de las lluvias de ms larga duracin de las que se
tiene registro y mediaciones fue la que ocurri en Piura y Tumbes entre diciembre
de 1982 junio de 1983.La gran duracin de las lluvias en lugares habitualmente

secos tiene un enorme impacto econmico y estructural. En estas condiciones las


obras viales se ven sumamente afectadas.2

Durante el FEN llama la atencin las altsimas intensidades que se registran. La


intensidades la cantidad de lluvia que cae en un tiempo determinado. Usualmente
se habla de intensidades referidas a un minuto, una hora o un da. Durante los
meganios se ha observado precipitaciones muy intensas. As por ejemplo, el 18
de enero de 1998, durante el meganio de este ao, en Sullana llovi 216 mm;
este valor extraordinariamente alto en cualquier parte; lo es ms todava en un
lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni remotamente
ese valor. En Chulucanas en enero de 1983 hubo un da en el que lluvia 203
mm .En la estacin Miraflores (Piura) se ha registrado un mximo diario de 174
mm y en Morropon, de 171mm Durante los ltimos meganios se alcanz en
algunos lugares habitualmente secos, intensidades de lluvia del orden de 100 mm
por hora.
Por lo tanto, lo caracterstico del FEN, en especial de los meganios, es el
contraste entre el clima habitual (muy seco) y la aparicin circunstancial de un
nuevo clima (transitorio y muy hmedo).Las grandes y excepciones lluvias dan
lugar a escorrentas de las mismas caractersticas.
2.4 Fuerte incremento de las descargas de los ros y quebradas
Es til mencionar las grandes avenidas como caractersticas del fenmeno en la
costa norte. Las avenidas, y las consiguientes inundaciones, son los fenmenos
que producen los mayores daos en nuestro planeta; ms grandes que los
2 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS
VIALES.Cap. 7;pag.86

ocasionados por los terremotos. Las avenidas, crecidas o riadas, son los
fenmenos naturales que se presentan en los ros, si no se toman oportunamente
las medidas del caso, pueden causar daos, como ocurre en diversas partes del
mundo.
Las descargas de los ros de la costa son muy variables en el tiempo .Hay una
variacin estacional muy marcada y variaciones, tambin muy fuertes y de gran
irregularidad, de un ao a otro. Hay aos muy secos en los que los caudales
pueden llegar a cero. Eventualmente, hay avenidas de corta duracin .Con menor
frecuencia y como consecuencia del cambio de clima caracterstico de FEN y del
incremento de las lluvias, mencionando anteriormente, aumentan inusitadamente
las descargas de los ros. Se producen as las grandes descargas.
Las crecidas fluviales que ocurren en la costa norte durante los megos nios son
de larga duracin, (a diferencia de lo que ocurre en el sur)y, por lo tanto implican
un gran volumen descargados .Esa es una de las diferencias esenciales con
respecto a las avenidas ordinarias .Al respecto conviene presentar como ejemplo
lo ocurrido en el rio Piura. En 1983 la crecida tuvo una duracin de seis meses y el
volumen total descargado fue de 11 470 millones de metros cubico (Estacin
Puentes Snchez Cerro).La descarga mencionada para el ao 1983 es superior a
la suma de las descargas registradas en la misma estacin a lo largo de los 18
aos precedentes. En 1998, ao de otro importante meganio, la descarga de rio
Piura duro cuatro meses y llego a los 8928 millones de metros cbicos, cantidad
superior a la suma se las descargas ocurridas desde el anterior meganio de 1983.
Estas enormes masas descargadas tienen que compararse con la historia del rio
Piura, que tiene una serie de registros bastantes larga, la que en gran medida ha
sido revisada y ajustada de modo de verificar su consistencia hasta donde ello ha
sido posible. A Lo largo de 76 aos se han presentado los dos meganios
mencionados, pero tambin ha habido unas diez oportunidades 13% de toda la

serie, en las que la masa anual de descarga por el rio Piura ha sido cero o casi
cero. An ms, si consideremos para los dos meganios mencionados una masa
anual media de unos 10 000 millones de metros cbicos y nos preguntsemos
cuantas veces la masa anual del rio Piura no ha llegado al 10% de esa cantidad,
obtendramos que esto ha ocurrido en 54 aos, lo que representa el 71 % de toda
la serie. En eso consiste, pues lo extraordinario de los meganios: los altos valores
alcanzados por las descargas de los ros en contraste con las descargas
habituales y con las descargas excepcionalmente bajas.
La otra caracterstica importante de las avenidas asociadas a los meganios es
que tienen no solo un valor mximo muy alto, sino una sucesin de picos. As, en
1983 el rio Piura tuvo una crecida que duro seis meses y que alcanz un valor
mximo de 3200 m3/s, pero en tres oportunidades excedi los 2500 m3/s, en cinco
oportunidades los 2000 m3/s y ms de diez veces los 1600 m3/s .Se observa que
el contraste mayor se encuentra en las masas descargadas y no en los picos
alcanzados. As por ejemplo, el mximo pico de 1983 (meganio) fue de 3200 m3/s
y el 1972 (nio fuerte) fue de 1600 m3/S; es decir, fue el doble; pero si
comparamos las masas descargadas se encuentra que la relacin fue de
6,8.Notase tambin que el valor correspondiente a la mxima descarga de 1972
(1600m3/s) ocurri diez veces durante 1983.
En resumen, pues, las avenidas que ocurren durante los meganios se
caracterizan, tanto por su larga duracin como por alcanzar valores instantneos
muy altos y repetidos. Todo esto es sumamente daino.
Durante

el

FEN

tambin

ocurren

descargan

inusitadas

de

quebradas,

consideradas errneamente como secas, las que pueden llegar caudales


sumamente ,pero que no pueden apreciarse debidamente por no existir registros.
Pero, si se sabe que en muchas de estas quebradas su descarga habitual es cero,
como se expuso anteriormente.

2.4 Magnitud e Intensidad


El fenmeno del nio se presenta ocasionalmente con fuerza impresionante. El
FEN ocurre entonces con gran magnitud e intensidad, conceptos que se analiza a
continuacin .Se trata de los megos nios .Cuando recordamos los nios del
pasado surge inmediatamente la idea de compararlos. Profundizando an ms,
cabra la pregunta Qu significa que un fenmeno del nio sea mayor o menor
que otro?
Frecuentemente los fenmenos naturales que producen desastres se miden o
caracterizan por la intensidad, es decir, es decir, por la gravedad de los daos
ocurridos. Sin embargo, tambin podran medirse por la magnitud intrnseca y
magnitud del fenmeno del nio est inspirada en la forma en la que se estudian
los sismos .Veamos un ejemplo. Si con ocasin del FEN fallase un puente
importante, esto no significa necesariamente que la magnitud del fenmeno haya
sido muy grande, puesto que la falla podra haberse debido a un error de diseo o
a una combinacin local extremadamente rara de determinados fenmenos
naturales.
La intensidad del FEN en un lugar determinado podra apreciarse por los daos
producidos. As por ejemplo, cuando se dice que el mega nio de 1981 produjo en
el Per 2000 muertos, o que el mega nio de 1998 provoco la cada de 58
puentes, se est hablando de la intensidad del fenmeno. Los daos se pueden
manifestar en la pesca ,en la actividad agropecuaria ,los transportes ,las
viviendas ,los centros poblados

y ,sobre todo, en las prdidas de vidas

humanas ,que por su carcter de irreparables constituyen lo ms dramtico de los


desastres .En las obras obras de ingeniera civil

la intensidad del fenmeno

podra medirse por el impacto econmico de los daos a las infraestructuras ,tanto
en lo que respecta al costo de la reposicin como al de interrupcin de servicio
.Un fenmeno de el nio

de determinada magnitud suele presentarse con

intensidad variable segn el lugar considerado. La intensidad con la que se


manifiesta el FEN en cada lugar y en cada momento depende no solo de su
magnitud, sino de diversos fenmenos vinculados fundamentalmente al grado de
desarrollo fsico alcanzado, tanto en lo que respecta a la cantidad y a la calidad de
las infraestructuras, como a la eficacia de las acciones de proteccin y capacidad,
prevencin y capacidad de resistir y recuperarse del evento extraordinario que ha
ocurrido.3

Las caractersticas intrnsecas del fenmeno, que son las determinantes de su


magnitud, son muchas .Entre ellas est por ejemplo, el aumento de la temperatura
del mar .Desde el punto de vista del ingeniero proyectista .Las manifestaciones de
la magnitud del fenmeno estn
Dadas fundamentalmente de la magnitud del fenmeno estn dadas
fundamentalmente por los incrementos de lluvia, escorrenta y caudales de solidos
arrastrados por las corrientes fluviales .As por ejemplo, en la cuenca del rio Piura
durante el ao de 1998, la lluvia acumulada en los cuatros primeros meses alcanzo
el valor equivalente a unas 24 veces al volumen total del embalse de Poechos .La
descarga mxima del rio Piura fue unos 3500 m3/s
.Estas son medidas de la magnitud del fenmeno.
La intensidad de los daos que se presenta ante el fenmeno de nio depende de
la vulnerabilidad de la zona afectada .Un fenmeno natural extraordinario, aunque
sea de gran magnitud, no tiene por qu producir necesariamente un desastres .En
3 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS
VIALES.Cap. 7;pag.91

todo caso, los desastres producidos por muchos fenmenos naturales deben al
desconocimiento de la naturaleza ,a la falta de planificacin y de previsin en el
diseo y construccin de las infraestructuras ,a la irresponsabilidad o a la
pobreza ,pero nada de esto implica que se trate necesariamente de desastres
naturales.
Muchas veces se hace un uso ambiguo o inadecuado de la expresin desastres
naturales .Se suele considerar por ejemplo ,que una ciudad construida en las
orillas de un rio ,que no tenga defensas ni encauzamiento ,que es invadida por las
aguas provenientes del desborde fluvial ,ha sufrido un desastres natural que es
consecuencia de un castigo divino, de la furia del rio de la fuerza de las aguas
o del rigor de la naturaleza .ltimamente se dira que la destruccin se debi al
Fenmeno del nio. Estas explicaciones no permitirn avanzar en los
esclarecimientos de la causa de lo ocurrido. De igual manera, no es correcto decir
que la destruccin por la lluvia de casas de quincha con techo de cartones,
ubicadas en una hondonada sin drenaje natural, sea una expresin de las fuerzas
de la naturaleza y que lo ocurrido constituya un desastre natural debido al
fenmeno del nio. Es un desastre, pero de pobreza, de ignorancia y de
irresponsabilidad.
En mal manejo de la expresin desastres naturales intenta soslayar el meollo del
asunto. Los errores en la ubicacin de un centro poblado, la falta de defensas en
un rio, la precariedad
De las viviendas, el estrechamiento fluvial para construir un puente, la
vulnerabilidad de las infraestructuras, la pobreza general y la falta de
planeamiento, todo ello es un desastre .El fenmeno del nio no es un desastre
natural, es un fenmeno natural cuya aparicin convierte en desastrosas la
disimulada realidad que se viva.

2.5 Daos causados por el FEN


Es muy til describir y sistematizar los diferentes daos que ocurren o pueden
ocurrir durante los grandes nios. Esto es importante porque el conocimiento de
los daos causados, o que pueden causar los megos nios, deben ser el punto de
partida en el planeamiento de las acciones para contrarrestar sus efectos
negativos. Obras viales, urbanas, carreteras, ferrocarriles, puentes, puertos y
aeropuertos pueden resultar impactados. La destruccin de las obras viales tiene
repercusiones en muchos campos de la vida y de la economa. Su consecuencia
es el aislamiento de los pueblos.
2.6 Los meganios de los ltimos siglos
Es importante mencionar, aunque sea brevemente, datos del pasado que
demuestran que la ocurrencia de lluvias fuertes y espordicas es una constante en
la rida costa del norte del Per.
Uno de los aspectos fundamentales para la evaluacin del impacto de la mega
nios es el conocimiento de su probabilidad de ocurrencia. Para ello necesitamos
datos. Las mediciones son muy escasas y muy recientes. Los datos del pasado
son

muy

importantes

porque

nos

permiten

establecer,

aunque

sea

rudimentariamente, series histricas lo suficientemente largas como para inferir el


periodo de retorno del fenmeno. Las fuentes de que se dispone para el
conocimiento de las lluvias del pasado en la costa norte del Per son diversas y
variadas. Con base en ellas se ha establecido los diez mega nios ocurridos en los
ltimos cinco siglos. El resumen respectivo se presenta adjunto titulado relacin de
mega nios (1578-2002).
2.7 Recurrencia del FEN
De los expuestos y del examen del cuadro relacin de mega nios (1578-2002) se
concluye que contrariamente a lo que a veces se dice, el FEN no es cclico ni

peridico; es estocstico. Ocurre en cualquier momento, a veces con intervalos


muy grandes y, otras veces, muy pequeos .no hay periodicidad ni ciclo alguno. El
carcter estocstico del FEN, que puede empezar en cualquier momento, se
desarrolla a lo largo del ao hidrolgico que empieza en septiembre a lo largo del
ao hidrolgico que empieza en septiembre u octubre y termina al ao siguiente.
Es por eso que los nios, suelen designarse con un bienio, es decir, dos aos
calendario al fenmeno solo con el ao correspondiente al segundo. a partir del
anlisis de los datos mencionados en el punto anterior se concluy que desde
1578 hasta 1998 ha habido por lo menos diez mega nios.4

CAPTULO 3:EL IMPACTO DE LA NATURALEZA SOBRE LAS OBRAS VIALES

La naturaleza ejerce un impacto sobre las obras que construimos ,el cual , no solo
debe ignorarse ,sino que debe tomarse en cuenta de un modo preferencial en el
planeamiento y diseo de las obras en general y de las obras viales en
particular,
3.1

Importancia y significado de los ros en general

Las ms importantes civilizaciones de la antigedad surgieron junto a los grandes


ros, Estas civilizaciones construyeron ciudades, desarrollaron campos de cultivo y
alcanzaron su esplendor a partir del aprovechamiento de los ros. Los ros Tigris,
Eufrates, Nilo, Amarillo,Indo y muchos otros ms corresponden a lo que venimos
4 INSTITUTO DE CONSTRUCCION Y GERENCIA. CARRETERAS.Cap.
8;pag.120

sealando. En la costa del Per el nacimiento y desarrollo de las civilizaciones


estuvo en funcin del dominio del agua y del aprovechamiento de los ros.
En los tiempos ms antiguos el aprovechamiento de los ros era pasivo, es decir,
que se obtena beneficios del rio tal como se encontraba en la naturaleza .por
ejemplo las inundaciones del Nilo .Posteriormente vino el aprovechamiento activo
que consiste en la construccin de obras para usar mejor las aguas del rio. El
avance de la civilizacin significa una mayor y ms peligrosa aproximacin entre el
hombre y el rio. Esta aproximacin es muy intensa en muchas de las obras viales.
Un ro tiene fundamentalmente tres funciones naturales:
a) Evacuar el agua generada en la cuenca como consecuencia de la precipitacin
b) Evacuar los slidos producto de la erosin de la cuenca
c) Evacuar el hielo en los lugares en que este se presenta. Podra aadirse una
funcin adicional no natural, pero muy frecuente y vinculada a las acciones
humanas; eliminar y evacuar desperdicios, basura, troncos de rboles, ramas,
animales muertos palizadas, etc.
d) Muchas veces los slidos antes mencionados y los cuerpos extraos resultan
ser determinantes en el funcionamiento de puentes y alcantarillas.
En los ros de la vertiente del pacifico se presentan las dos primeras funciones
naturales sealadas ,y por cierto , la correspondiente a cuerpos extraos, cuando
ocurre el fenmeno del nio aumentando notablemente las descargas de los ros,
especialmente

en sus cursos bajos .ocurre lo mismo con las descargas

solidas(sedimentos) por la mayor erosin en la cuenca .tambin se presentan en


mayor cantidad los cuerpos extraos ,los mismos que resultan ser el parmetro
principal para el diseo de alcantarillas y separacin entre pilares de puentes , y no
el caudal liquido como se ha venido haciendo en muchos casos.
Entre las funciones naturales de un rio y las acciones humanas aparecen conflictos
que se vuelven graves cuando ocurre un meganio.las acciones humanas se
manifiestan de muchas maneras .una de ellas es construyendo estructuras .se

hacen entonces evidentes los binomios conflictivos tales como rio: puente; rio:
carretera; rio: ferrocarril y muchos otros ms. Todos ellos son expresiones de la
compleja relacin entre el hombre y la naturaleza.
Existen diversas manifestaciones del comportamiento fluvial que dan lugar a
interaccin con diversas obras de ingeniera, especialmente las viales .Entre ellas
estn:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
3.2

La inestabilidad propia de los ros


Formacin de un abanico fluvial
Afecto de curva
Estrechamientos
Degradacin
Azolvamiento
Influencia de mareas
El dinamismo de los ros aluviales

La proximidad entre las obras viales y los ros nos obliga a estudiar muy bien una
de las caractersticas ms importantes del comportamiento fluvial: su movilidad
.Los ros son por su propia naturaleza fundamentalmente dinmicos. Son varias las
causas de su movilidad; entre ellas puede mencionarse:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Variabilidad de la descarga
Las caractersticas geomtricas del lveo
Las caractersticas hidrulicas(tirantes, pendientes, velocidades)
Transporte de solidos
Condiciones geolgicas
Presencia de vegetales
Acciones humanas
Otros

La irregularidad de las descargas de los ros, especialmente la alternancia de avenidas


y sequias extremas, es causa importantsima de la movilidad fluvial y de su
consecuencia para la estabilidad de las obras construida junto a los ros. De ac la
necesidad de haber un estudio de hidrulica fluvial lo suficiente profundo como para
prever y controlar dichos efectos .veamos algunos ejemplo. En el rio Piura el caudal
mximo registrado en el puente Sanchez Cerro ocurri en 1998 y alcanzo alrededor de

los 3500 m3/s .Sin embargo, en 1950 y en 1951 el caudal del rio haba sido
prcticamente cero. La ocurrencia se estos caudales extremos repercute fuertemente
en el comportamiento fluvial. En la costa peruana la aparicin del fenmeno del Nio
da lugar a grandes crecidas de los ros, especialmente en las partes bajas de los
valles lo que contribuye a causar importantes cambios en la geometra fluvial.5

Las grandes avenidas que ocasionalmente ocurren en los ros suelen introducir
importantes cambios en el recorrido fluvial. Para estos efectos nos interesa las
mximas avenidas, pero generalmente los registros son muy cortos y no incluyen
ocurrencias en eventos extremos .Es por eso que muchas veces tenga que recurrirse
a mtodos indirectos. En muchos casos la informacin histrica o la tradicin oral es
muy importante. En la costa peruana los mega nios han sido decisivos para la
configuracin del curso de los ros. Este es un tema de enormes posibilidades de
exploracin y estudio.
Las sequias tambin tienen influencias de la determinacin y variacin del curso de
los ros .Es conveniente subrayar que todos estos problemas de forma y apariencia de
los ros son muy diferentes en las zonas hmedas y en las zonas ridas y
semiridas .La secuencia de grandes avenidas y sequias es en esencia el factor
determinante de la movilidad y configuracin fluvial.
Las sequias significan en la presente exposicin la ausencia de descargas en los ros
y quebradas, eventualmente durante largos periodos y se caracterizan por:
a)
b)
c)
d)

Escases de lluvias
Disminucin o desaparicin de las descargas de los ros
Larga duracin
Aparicin de ros y quebradas secas

5 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS


VIALES.Cap. 7;pag.103

e) Aparente reduccin del lveo


Cuando ,luego de un largo periodo seco se presentan lluvias que dan lugar a caudales
no necesariamente extraordinarios, el cauce de los ros ,el lveo especficamente
,pueden encontrarse disminuidos de tamao u ocupado como consecuencia de
diversas acciones humanas (construcciones).Esto suele dar lugar a desbordes y
daos que impactan negativamente sobre las obras viales.
El transporte de slidos, que es otro de los factores determinantes de la movilidad
fluvial, no puede predecirse en funcin nicamente de las descargas o del tamao de
la cuenca. El transporte solido depende fundamentalmente de las posibilidades de
erosin que puedan desarrollarse en la cuenca .la intensidad del transporte de slido y
su desarrollo .el gasto solido que en ocasiones puede ser muy fuertes, es un factor
importante en las variaciones de curso y de secciones transversal de los ros .todo lo
que ocurre en la cuenca, deforestacin por ejemplo, que es una de las causas del
aumento de erosin, repercute aguas abajo en el comportamiento fluvial. En las zonas
ridas y semiridas las avenidas son generalmente de corta duracin.
Al disminuir posteriormente, el caudal y por consiguiente la capacidad de transporte
solido aparece el atarquiamiento (colmatacin o agradacion) de los cauces.
Las deformaciones del lecho fluvial pueden tener diversos orgenes, dentro de los que
estn:
a)
b)
c)
d)
e)

Desplazamiento laterales
Creacin de nuevos brazos
Migracin de meandros
Activacin de quebradas
Influencias de mareas

La dinmica fluvial, es decir, la gran tendencia que tienen los ros al cambio tiene que
estudiarse detenidamente cuando se va a construir obras viales cerca de ellos .Esta
reflexin es particularmente importante cuando se trata de un rio meandrico .

Uno de los factores que incide ms intensamente en el comportamiento fluvial est


constituido por las acciones humanas. La construccin de grandes presas, barrajes,
encauzamiento, caminos puentes, obras de defensa y otras, producen alteraciones
intensas en el escurrimiento fluvial, las que se manifiestan con mayor intensidad
durante las grandes crecidas .Estos efectos pueden ser generalizadas o locales,
inmediatos o mediatos, y aparecen en forma de erosin o sedimentacin y en el
cambio del recorrido fluvial.
Los ros reaccionan violentamente frente a las obras construidas junto a ellas y sufren
cambios que pueden ser lentos o rpidos .locales o generalizados, leves o graves. La
alteracin del equilibrio fluvial como consecuencia de las acciones humanas, es decir
que las obras construidas pueden conducir a series modificaciones fluviomorfologicas
que implican procesos de agradacion y degradacin, de difcil pronstico y muchas
veces, de graves consecuencias.
Las caractersticas geolgicas y la presencia de vegetacin tienden a fijar mrgenes.
Uno de los factores que incide ms intensamente en el comportamiento fluvial est
constituido por las acciones humanas. La construccin de presas, barrajes,
encauzamiento, puentes, obras de defensa y otras, producen alteraciones intensas en
el escurrimiento fluvial, las que se manifiestan con mayor intensidad durante el nio.
Estos efectos pueden ser generalizados o locales, inmediatos o mediatos y se
manifiestan en forma de erosin o sedimentacin y cambio de recorrido fluvial.
El contacto entre una obra vial y un rio solo puede definirse en tanto que el rio sea
estable. De ac que la solucin a dicho contacto sea en realidad un problema de
hidrulica fluvial y no de vialidad. Para efectos de la proximidad entre un rio y las obras
viales es necesario tener en cuenta que existen dos grandes tipos de ros
a) Los aluviales o de ancho indefinido
b) Y los confinados

Los ros aluviales o de ancho indefinido estn cambiando constantemente de posicin


y forma .no podemos perder de vista que los ros que corren sobre un material aluvial
tienen la tendencia a adquirir mediante un mecanismo que ha sido llamado
autoajuste ,la pendiente ,el ancho y el tirante correspondientes al gasto lquido, al
gasto slido y al tamao de los sedimentos que arrastran .Cuando el rio llega a ese
estado se dice que est en rgimen .Este principio general de hidrulica fluvial
sigue siendo vlido durante las grandes descargas slidas y liquidas que se presentan
cuando ocurre el fenmeno del nio. En consecuencia, rio manifiesta su tendencia
natural a adquirir un nuevo ancho, un nuevo tirante y una nueva pendiente, lo que a
veces implica cambio de recorrido.
Resulta entonces claro que un rio aluvial tiene tendencia a desplazamientos
longitudinales y transversales (laterales).El confinamiento puede ser natural o artificial.
El tpico confinamiento natural se presenta cuando un rio corre entre cerros. El
confinamiento artificial ocurre cuando se ha construido defensas y el rio esta
encauzado. Ms adelante veremos cmo es que en muchas oportunidades el
confinamiento artificial inadecuado es causa de fracasos en las obras prximas al rio.
Los ros confinados no tienen la posibilidad de desplazamientos transversales
(laterales).El confinamiento pude ser natural o artificial .El tpico confinamiento natural
se presenta cuando un rio corre entre cerros.
El confinamiento artificial ocurre cuando se ha construido defensas y el rio esta
encauzado. Ms adelante veremos cmo es que muchas oportunidades el
confinamiento artificial inadecuado es causa de fracasos en las obras prximas al rio.
Existen diversas manifestaciones del comportamiento fluvial que dan lugar a
interaccin con diversas obras de ingeniera, especialmente las viales. Entre ellas
estn:
a) la inestabilidad propia de los ros
b) la formacin de un abanico fluvial

c)
d)
e)
f)
g)

el efecto curva
los estrechamientos
la degradacin
el azolvamiento
la influencia de mareas

3.2Panorama general de los daos en las obras viales


A fin de tener una visin panormica de los daos que sufren las obras viales con
ocasin del fenmeno del nio es conveniente distinguir entre las obras urbanas y las
que estn ubicadas fuera del mbito urbano. Las obras viales urbanas suelen
presentar graves daos durante los mega nios .esto se hace evidente en importantes
ciudades de la costa norte. El exceso de lluvia y las inundaciones resultantes
provenientes de ros y quebradas producen la destruccin de muchos de los
elementos materiales constituidos de una ciudad, tales como: viviendas, edificaciones
diversas, sistemas de servicios pblicos (agua, desage, energa), centro de servicio,
como hospitales y escuelas, y por cierto, las pistas y veredas.
Tambin se ven afectados los elementos de servicio de la ciudad, es decir de la
poblacin, y que muchas veces le dan carcter de tal, como por ejemplo, centros
educativos, de salud, de cultura, de proteccin social, de distracciones, y de transporte
y comunicacin.
En una ciudad o centro poblado afectado por una inundacin las pistas y veredas
suelen sufrir importantes daos. Las calles sin pavimentar queden totalmente
destruidas. Las viviendas, segn el material y caractersticas de su construccin,
especialmente las de adobe, sufren daos o destruccin .es tambin frecuente que en
algunas ciudades las casas estn construidas a un nivel inferior al de las veredas y la
calzada. Dichas viviendas resultan, pueden sumamente vulnerables.
Cuando se presentan grandes lluvias sobre un centro poblado y no hay condiciones
naturales de drenaje se requiere de un sistema de evacuacin de aguas pluviales.es

decir de un sistema de drenaje urbano .esto permite que las aguas colectadas se
elimine por gravedad a un cauce ubicado a un nivel inferior ,o por medio de bombeo
,segn las caractersticas topogrficas, y siempre que las caractersticas de las bomba
lo permitan .durante los mega nios se producen lluvias intensas ,como por ejemplo
200 mm en un diasque para drenar por bombeo una rea de regular tamao se
requerira una gran capacidad de bombeo ,lo que no siempre se requerira una gran
capacidad de bombeo, lo que es posible. Por lo tanto se prefiere el sistema por
gravedad, siempre que ello sea posible.
Hay ciudades y en general asentamientos humanos en los que por el relieve del
terreno es de vital importancia disponer de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales.
Hay lugares en los que a consecuencia del exceso de agua de lluvia no eliminada los
daos son muy grandes .As ha ocurrido por ejemplo en Tumbes ,Sullana, Piura y
muchsimos lugares ms ,tanto en los mega nios ms antiguos de que se tiene
noticia como en los ms recientes .
Hay barrios y urbanizaciones ubicadas en zonas urbanas, sin ninguna condicin
natural de drenaje .All naturalmente el problema es ms grave .hace aos era
frecuente ver en numerosas ciudades de la costa peruana que a lo largo de las calles
haba canaletas recolectoras de agua de lluvia ,las que hoy han desaparecido .Para
resolver este problema de las inundaciones ,agravado por la expansin urbana de las
ltimas dcadas y por la desordenada

ocupacin territorial ,se ha hecho algunos

avances de los que se menciona algunos a modo de ejemplo.


En Tumbes se presentan usualmente durante los grandes nios graves problemas de
inundaciones urbana por exceso de agua de lluvia .As durante el mega nio de 199798 fue lamentable la inundacin total del barrio de San Jos, con 4000 viviendas
afectadas y 22000 pobladores damnificados .En la ciudad de tumbes el problema es

tan grave que alguna vez se estudi la construccin de una presa de retencin en la
quebrada de los Tumpis,dentro de la ciudad misma. El rio Tumbes y varias quebradas
han producido inundaciones urbanas.

En la ciudad de Piura se ha construido varios sistemas de drenes troncales .En


Sullana se construy luego del mega nio 1982-83 una interesante obra, el canal va
de 5 km de longitud y que resulto ser muy efectivo. En pocas de lluvias conduce el
exceso de aguas superficiales hacia el rio Chira. Cuando no hay lluvia, es decir, la
mayor parte del tiempo, funciona como una va para el trnsito vehicular.
Sin embargo, no basta con la construccin de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales, sino que debe drsele adecuado mantenimiento .Los largos periodos secos,
a veces aos, sin lluvias importantes agravan el problema del abandono de los
sistemas de evacuacin, los que se llenan de basura, escombros y desperdicios. Al
presentarse una lluvia fuerte es esas condiciones suele suceder que el sistema de
drenaje este bloqueado y por lo tanto, intil. Como parte de un sistema de
mantenimiento el sistema de drenaje debe ser revisado y reparado con la frecuencia
necesaria y debe mantenerse constantemente limpio y operativo.
Las obras viales ubicadas fuera del mbito urbano como las carreteras, los
ferrocarriles y los puentes han sufrido importantes daos con ocasin de los ltimos
meganios .como sabemos, los daos en las vas de transporte tienen un significado
muy importante, tanto por la magnitud de los costos de reposicin como por las
implicancias de la interrupcin del servicio, las que pueden ser de tipo econmico,
social, poltico o estratgico.
La interrupcin del trnsito vial causa diversos perjuicios tanto a las actividades
comerciales como a la poblacin .dicha interrupcin tiene mucho que ver, por ejemplo,
con los escases y encarecimiento de los alimentos, as por ejemplo en las ltimas

dcadas el transporte en la costa norte depende bsicamente de la carretera


panamericana .Antes era muy importante el canotaje .Las obras terrestres han
resultado ser muy vulnerables :terraplenes ,puentes ,alcantarillas son lugares muy
peligrosos .La carretera panamericana es de alguna manera transversal al curso de
muchos ros y quebradas u sufre el embate de sus descargas.
Durante el mega nio

1997-98 los daos en la infraestructura

vial fueron

considerables ,El tema fue tratado por el colegio de ingenieros del Per y en el libro
titulado INFORME DEL FENOMENO DEL NIO 1997-1998,se detalla los principales
daos a las obras viales y se presenta diversas recomendaciones de diseo.
Otro aspecto muy importante relacionado a los daos que sufren las obras viales es el
aislamiento de los pueblos .As por ejemplo, en una poca tan antigua como la
correspondiente al mega nio de 1578 se tiene que uno de los grandes megos nios
que se produjo fue la interrupcin total de los caminos. Las consecuencias de este
aislamiento fueron terribles .Las poblaciones afectadas se quedaron sin alimentos y
sin posibilidades de recibir ayuda alguna durante largas semanas .Hasta ahora en el
siglo XXI la interrupcin de los caminos durante las grandes lluvias es un problema
muy serio. Los daos en los caminos rurales tambin son muy importantes y su
impacto sobre el aislamiento de los pueblos en sumamente grave.
3.3 El impacto del fen sobre los cauces fluviales y las estructuras
hidrulicas
Durante el fenmeno del nio se producen los eventos hidrometereologicos antes
descritos los que traen como consecuencia un notable incremento de la produccin de
solidos (sedimentos), cuya incorporacin de los cursos de agua y transporte
consiguiente dan lugar a alteraciones fluviomorfologicas y a importantes daos a
diversas estructuras hidrulicas.
La consideracin de la presencia de sedimentos es de primersima importancia para el
xito de numerosas estructuras hidrulicas .Los estudios de transporte de sedimentos

requieren del conocimientos de las series hidrolgicas que se han presentado en el


pasado ,adems, ciertamente de mediciones

y observaciones sedimentolgicas

durante un periodo suficientemente largo de la historia del rio .Las mayores cantidades
de solidos se presentan junto a grandes avenidas de ac la importancia

de

conocerlas y predecir su probabilidad de ocurrencia durante la vida de la estructura.


El recorrido fluvial y las caractersticas fluviomorfologicas quedan determinadas por las
grandes avenidas .Las numerosas obras construidas en el intento de encauzar los ros
y las que por diversas razones de aprovechamiento hidrulico, expansin urbana
,vialidad y otro tipo se han ejecutado, han significado en muchos casos una agresin
de la naturaleza.
En pocas pasadas no haba grandes estructuras hidrulicas de modo que la idea
bsica en su diseo era que solo funcionasen sin la presencia de eventos extremos .Al
presentarse las avenidas las estructuras simplemente desaparecan y deban ser
reconstruidas. Eran, pues, esencialmente temporales. Al iniciarse en la segunda mitad
del siglo xx la construccin de grandes obras de infraestructura, de las que depende el
xito de importantes proyectos, se vio la necesidad de considerar avenidas de diseo
con un periodo de retorno bastante grande.
Luego de la aparicin de dos meganios en un lapso de 15 aos (1983 y 1998), con
caractersticas meteorolgicas, hidrolgicas y sedimentolgicas extraordinarias, se ha
obtenido, algunas enseanzas que tendrn que reflejarse en los futuros diseos. De
un lado, la probabilidad de aparicin de grandes avenidas es un fenmeno mucho ms
prximo de lo pensado hasta hace pocos aos .De otro lado, se ha visto avenidas
coincidentes con el FEN se caracterizan por la amplitud de su hidrograma, el cual ya
no debe considerarse ms como un valor puntual e instantneo, sino como una serie
de grandes descargas a lo largo de un tiempo importante .Por ltimo. Los meganios
significan la incorporacin de grandes cantidades de slidos y la aparicin de los
daos correspondientes

3.4

Incremento de la erosin de las cuencas y del transporte solido fluvial

Los fenmenos de geodinmica externa en forma de huaicos, avalanchas y


deslizamientos suelen ser intensos durante los meganios. Adems del dao local
que producen al arrastrar centros poblados y estructuras ,significan la incorporacin de
grandes cantidades de solidos al cauce de los ros .Una consecuencia importante del
fenmeno del nio ,aun no evaluada debidamente es la gran erosin que se producen
en la cuenca y el consiguiente arrastre de sedientos por los ros y quebradas .Esto
significa, la prdida de capacidad de embalse y la degradacin o la colmatacin de
canales y bocatomas .Las defensas fluviales que no fallan totalmente quedan
debilitadas.
El 27 de febrero de 1998 a las 3:45 de la tarde se produjo una avalancha proveniente
del nevado Salccantay en el Cuzco .La masa desprendida de piedras y lodo corri por
la quebrada aobamaba y llego a su confluencia con el rio Vilcanota, inmediatamente
aguas debajo de la sala de mquina de la C.H .Machupicchu, la que quedo
inundada .Como consecuencia de la avalancha, el cauce del rio Vilcanota fue
interrumpido por un dique de 70 metros de alto ,que cubri el rio en una longitud de
1400 m hacia aguas abajo del punto de cada y unos 800 m hacia aguas arriba,
totalizando unos 2200 m. Este gran dique natural alcanzo en su corona un ancho de
300 metros. Su volumen fue estimado en 28 millones de metros cbicos. La causa
principal de esta avalancha estuvo en los deshielos que vienen ocurriendo en algunas
parte de los andes, como consecuencia del aumento global de temperatura. En la
cordillera Blanca tambin existe esta tendencia.
El gran arrastre solido durante las crecidas de los ros llega finalmente a su curso bajo,
donde hay una menor pendiente, y por consiguiente, una menor capacidad de
transporte. Se producen entonces desbordes por incapacidad de la caja fluvial (cauce)
para contener las descargas del rio. A lo anterior debe aadirse la agradacion
generalizada del curso bajo de los ros, lo que trae como consecuencia que post nio

exista un grave peligro de desbordes e inundaciones, aun con descargas


relativamente pequeas, dado que en general las defensas se encuentran en muy mal
estado y la seccin transversal del rio notablemente disminuida por las razones
expuestas.
Las grandes descargas slidas, y altsimas concentraciones que suelen presentarse,
dificultan y eventualmente, imposibilitan el funcionamiento de muchas estructuras
hidrulicas.
CAPTULO 4:

EL IMPACTO DE LAS OBRAS VIALES SOBRE LA

NATURALEZA

La construccin de las obras viales es parte del progreso y muchas veces resulta
inevitable que haya un impacto de dichas obras sobre la naturaleza. Lo ideal sera que
este impacto fuese el menor posible .En todo caso se debe buscar la forma de
contrarrestar los efectos negativos resultantes del impacto de las obras sobre las
condiciones naturales.
4.1

Invasin de cauces fluviales en general

Hay muchas obras de ingeniera que ocupan el cauce fluvial. Entre ellas estn
ciertamente las viales, pero tambin las hidrulicas como las bocatomas y presas, las
urbanas y otras.
4.2

Invasiones de cauces fluviales por obras viales

La construccin de obras viales suele significar una invasin de los cauces fluviales.
Este tema ha sido tratado por muchos autores .para la presente exposicin se ha
tenido

muy

presente

el

importante

trabajo

HIGHWAYS

IN

THE

RIVER

ENVIRONMENT, se denomina invasin vial a cualquier ocupacin del cauce y/o e sus
reas de inundaciones para construir obras viales .para comprender debidamente los
alcances de esta definicin ser necesario precisar el concepto de cauce o lveo, tal

como est definido en la ley general de aguas .es el continente de las aguas en sus
mximos caudales .Es decir ,es la caja fluvial .Se considera .Se denomina riveras a
las fajas de terreno de los lveos o cauces comprendidas entre los mayores y
menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas.6
Los ros aluviales, que son los de ancho indefinido como lo sealo anteriormente,
tienen la posibilidad de crecer lateralmente y aun de desplazarse en cantidades
importantes .De ac que para el planeamiento de una obra vial prxima a un rio haya
de examinar y tener en cuenta esta circunstancia .Sin un encauzamiento adecuado
ninguna obra en contacto con el rio pobra ser segura.
Volviendo al concepto de invasin vial es necesario precisar que esta tiene
repercusiones hidrulicas, fluviomorfologicas y ambientales .Dichas repercusiones se
originan en el hecho de que el rio constituye una unidad inseparable. Lo que haga o
deje de hacer en un lugar repercute en otros lugares del rio .Hay determinadas obras
viales que quedan junto a los ros .Surge as como consecuencia a la proximidad, la
posibilidad de invasin.
Las invasiones, tal como hemos definido, tiene muchas veces su origen en las
peculiares caractersticas de nuestro territorio y en la escasez de suelos para el
desarrollo de actividades sociales y econmicas .El valle, el lugar en el siendo
disputado por el rio, la carretera, el ferrocarril, la difcil condicin nos obliga a ser
excepcionalmente cuidadosos en la planificacin del uso de la tierra. Las invasiones
viales son de dos tipos; transversales y longitudinales.
INVASIONES TRANSVERSALES
Se dice que las invasiones son transversales cuando los son con respecto al eje del
rio. Las invasiones transversales estn por lo general vinculadas a los puentes,

6 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS


VIALES.Cap. 7;pag.110

aunque no exclusivamente .Hay otra forma de invasin transversal asociada a un


camino que atraviesa un abanico fluvial. Hay dos modalidades de invasiones
transversales vinculadas a puentes.
Una de ellas se refiere a los terraplenes de aproximacin que suelen hacerse
,transversalmente al rio , con el objetivo de disminuir la luz de un puente. Esto obligara
al rio a pasar por un cauce con un ancho menor que aquel que necesita .El rio aluvial
reacciona y profundiza su cauce o busca la manera de recuperarse su ancho. En un
caso o en otro se puede producir la falla del puente .En otras oportunidades sucede
que al ser los terraplenes elementos extraos al rio y al no haberse tomado en cuenta
las caractersticas fluviales el rio busca un nuevo cauce.
Otra forma de invasin transversal ocurre cuando se construye un puente en el que las
luces entre los pilares son pequeas. Como hemos dicho anteriormente un rio
transporta muchas veces gran cantidad de cuerpos extraos (arboles, plantas, etc),
que eventualmente constituyen una palizada que al llegar a los pilares bloquea el
espacio entre ellos y obstruye el paso del agua, lo que finalmente conduce a la falla de
la estructura.
Un camino construido transversalmente a un abanico fluvial constituye otra forma de
invasin transversal .Se denomina abanico fluvial al fenmeno mediante el cual un rio
se abre en vario brazos .Generalmente

un abanico fluvial se presenta como

consecuencia de un cambio de pendiente fuerte a suave ,tanto el abanico como el


delta fluvial corresponde a una disminucin de la velocidad .en las zonas ridas y
semiridas ,frecuentes en diversas partes de nuestro pas, puede ocurrir

que los

caudales sean intermitentes y que algunos de los brazos se comporten como ros
secos .En realidad los ros secos no existen. Hay algunos que parecen serlo porque
durante varios aos se encuentran sin agua.

Usualmente al construirse una carretera que atraviesa los brazos del abanico fluvial se
proyecta un puente sobre lo que parece ser el cauce principal y algunas alcantarillas
sobre los que aparecen ser cauces secos .cuanto se presenta el fenmeno del nio y
ocurre una gran avenida
Importante, Que no se vea desde haca muchos aos, el cauce. Es entonces cuando
el conjunto de la carretera, su terrapln y los cruces de los curso de agua se
convierten en una presa, en una invasin transversal al rio y ocurre la inundacin, el
desbord fluvial y la aparicin de nuevos cauces. Este fenmeno es ms o menos
general en la costa peruana .Frecuentemente la carretera es transversal al sentido de
los cuerpos de agua y la ocupacin territorial se ha realizado en todos los valles.
INVASIONES LONGITUDINALES
Otras veces se construye el camino, el ferrocarril o el canal paralelamente al cauce
fluvial, casi dentro del lveo, dando lugar a que terrapln y defensa se confundan y el
cauce se estreche. A veces se encauza el rio para acomodarlo al camino, hay otras
formas de invasin, que podramos llamar totales, y que se presentan cuando se
construye sobre un cauce seco o sobre una quebrada, lo que es muy frecuente. En
relacin a las invasiones no se debe olvidar que en el Per uno de los recursos ms
escasos es el suelo.
La respuesta del rio frente a las invasiones se presenta en el tiempo de las maneras
diferentes. La respuesta inmediata es a corto plazo y la respuesta mediata en un plazo
largo, que puede corresponderse a la aparicin de grandes descargas fluviales
asociadas al FEN .las respuestas del rio pueden tambin ser locales o generalizadas,
es decir, extenderse es una gran longitud.
La conclusin general sobre este aspecto del problema es que la planificacin y diseo
de las obras viales tienen que reposar en estudios bsicos de tipo multidisciplinario
geolgico, geomorfolgico ,geodinmica, hidrolgico o hidrulica fluvial .Con respecto

a las invasiones viales no queda sino dos posibilidades .En primer lugar ,evitarlas
,siempre que ello sea posible. Si no fuese este el caso la invasin vial debe ser tratada
como problema de hidrulica fluvial.7

CAPTULO 5VULNERABILIDAD DE LA COSTA FRENTE AL FENOMENO DEL


NIO
Est pendiente en nuestro pas describir y sistematizar, para su posterior evaluacin y
prevencin, los diferentes daos que ocurren o pueden ocurrir durante los grandes
Nios. Esto es importante porque el conocimiento de los daos causados, o que
pueden causar los grandes Nios, debe ser el punto de partida para el planeamiento
de las acciones para contrarrestar sus efectos. El estudio de los daos es en buena
cuenta el punto de partida del estudio de la vulnerabilidad de la costa peruana. No se
debe olvidar que el estudio de las fallas es una de las principales fuentes de
conocimiento.
El impacto del FEN es diferente en cada poca. En el pasado el mayor Impacto no era
en las infraestructuras, pues stas no eran tan numerosas ni tan importantes como
ahora, sino en las vidas humanas. Durante el Fenmeno de El Nio las condiciones
sanitarias empeoraban notablemente y se propagaban enfermedades infectas
contagiosas. Haba tambin notable escasez de alimentos y en muchos casos
hambrunas. Los medios de transporte y la comunicacin con el resto del pas tenan
grandes deficiencias lo que impeda la ayuda. En cambio, en los Meganios ms
recientes los principales daos han estado vinculados a las infraestructuras y a la
situacin econmica en general.

7 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS


VIALES.Cap. 7;pag.112

El impacto de un Meganio en la vida y la economa de la poblacin dependen mucho


de cul era la situacin social y econmica preexistente a su aparicin. As mismo,
siempre se da que los grupos humanos ms castigados son los ms pobres, porque
estn menos preparados para enfrentarse a la nueva situacin climtica creada y
porque su capacidad de respuesta para la reconstruccin y recuperacin es mucho
menor. El tema de los daos no puede desligarse del de la vulnerabilidad. Frente a un
mismo evento natural los daos pueden ser mayores o menores segn la
vulnerabilidad de cada lugar. Es difcil realizar una clasificacin rigurosa de los daos,
pero debe intentarse hacerlo considerando los aspectos ms importantes. Sin
embargo, debe sealarse que la relacin que se ha preparado, y que se presenta ms
adelante, de las actividades que usualmente se ven afectadas por los Meganios tiene
el carcter ms general posible y con ella se pretende demostrar la gran amplitud de
los daos posibles. Los principales daos asociados a los grandes Nios se relacionan
con lo siguiente:
A) El hombre y su hbitat
- Vidas humanas y salud de la poblacin.
- Ciudades, viviendas y edificios
- Instalaciones y servicios pblicos urbanos
B) Naturaleza
- Curso de los ros. Geodinmica, paisaje.
- Vida animal. Flora y fauna silvestres y especies en extincin.
C) Infraestructura mayor
- Carreteras, puentes y ferrocarriles
- Obras hidrulicas
- Puertos y aeropuertos
D) Agricultura y ganadera
- Infraestructura menor de riego y drenaje
- Tierras agrcolas y cultivos. Plagas

- Produccin pecuaria
- Caminos rurales
E) Fauna marina
- Actividad pesquera y afines.
- Fauna marina en general
- Instalaciones, Industrias y Servicios Varios
F) Instalaciones diversas
- Hidroelectricidad
- Abastecimiento de agua, etc.
G) Ruinas arqueolgicas
H) Estaciones de observacin
- Hidrolgicas y meteorolgicas
I) Actividades econmicas y comerciales
- Disminucin del Turismo
- Aspectos socioeconmicos: disminucin de la calidad de vida, migraciones,
etc.
- Economa: Disminucin del PBI, etc.
De todo lo expuesto se deduce con claridad la enorme vulnerabilidad de la costa norte
del Per frente a la aparicin eventual del Fenmeno de El Nio. En realidad su
vulnerabilidad es ms amplia, pues as como se presenta el FEN, en otras
oportunidades han ocurrido intensas sequas. Se podra decir que la suerte de la costa
peruana est vinculada al exceso o al defecto de agua. A su vez, el clima de la costa
depende fuertemente de lo que ocurre en el mar. Por lo tanto, en ltima instancia, la
suerte de la costa norperuana depende del mar y de lo que suceda a miles de
kilmetros cuando se inicia una compleja manifestacin climtica de origen
oceanogrfico-atmosfrico que determina para un ao dado la sequedad o la
abundancia de agua en la costa.

El Fenmeno de El Nio debe ser considerado por la ingeniera como lo que es: un
fenmeno natural que puede convertir en desastre la condicin de vida de numerosos
seres humanos. Si miramos el Fenmeno desde el punto de vista del ingeniero
proyectista nuestra atencin tendr que centrarse, no en el pronstico, si en el
conocimiento de la probabilidad de ocurrencia de un fenmeno climtico de
determinada magnitud para su apropiada consideracin en los proyectos y diseos de
ingeniera.

CONCLUSIONES

No cabe la menor duda de que las obras viales son muy vulnerables al exceso

de agua, sea en la forma de lluvia o escorrenta.


La conclusin general es que la planificacin es que la planificacin y diseo de
las obras viales en contacto con ros tienen que reposar en estudios bsico de
tipo multidisciplinario: geologa, geomorfologa, geodinmica, hidrologa e

hidrulica fluvial.
Frente a los fenmenos naturales que constituyen amenazas para las
infraestructuras viales y que pueden eventualmente constituir desastres, el
ingeniero proyectista se interesa por conocer fundamentalmente su magnitud y
su probabilidad de ocurrencia .Magnitud y probabilidad de los eventos
extremos son dos elementos asociados en el diseo. El conocimiento
anticipado de las oportunidades en la ocurrida un determinado evento, es decir
el pronstico es importante para el manejo de otros aspectos del
comportamiento

de

las

infraestructuras,

as

como

para

contrarrestar

determinados daos producidos por el fenmeno en otras actividades

humanas.
En consecuencia, la actitud de la ingeniera frente al fenmeno del nio debe
ser la de considerarlo como un evento con el que tenemos que convivir. Nada
podemos hacer para impedir que ocurra, pero si mucho para atenuar sus

efectos negativos.
La planificacin y la correcta consideracin de los aspectos hidrulicos de las
obras viales son sumamente importantes. No debemos olvidar la profunda
interaccin que existe entre las obras viales y la naturaleza.

BIBLIOGRAFA

ICG, INSTITUTO DE CONSTRUCCION Y GERENCIA. Carreteras 4taEdicion agosto 2008.


ROCHA FELICES ARTURO. Introduccin a la Hidrulica Fluvial, Instituto
de Construccin y Gerencia, primera edicin noviembre de 1998.
ROCHA FELICES ARTURO. Captulo de Ingeniera Civil del Consejo
Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per, N 29, 2006.