MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

BASADOS EN TECNOLOGÍAS MODERNAS DE INSPECCIÓN

RESUMEN

Sobre la base de los requisitos básicos para la evaluación del

pavimento y el análisis de los problemas existentes, como la
inexactitud en los resultados de la evaluación y la ineficiencia en la
recopilación de datos, se presentan índices de evaluación refinados
que incluyen el índice de condición del pavimento y el índice de
calidad de conducción. Mientras tanto, se mejoraron los métodos de
recolección de datos y se diseñaron mediante el uso de tecnologías
modernas de inspección de pavimentos para los índices de
evaluación. Como resultado, se ha establecido un nuevo sistema de
evaluación de pavimento eficaz y eficiente con métodos mejorados.

ASPECTOS IMPORTANTES

Evaluar el rendimiento del pavimento es la base de gestión y diseño

en ingeniería vial. Los siguientes dos caracteres son necesarios para
cualquier evaluación del método del sistema.

En primer lugar, su modelo debe ser capaz de cuantificar el

rendimiento del pavimento de forma estadística objetiva y
correctivamente.

En segundo lugar, el proceso de recolección de datos. Debe ser

eficiente y conveniente en la premisa de la exactitud de los datos.
Solo basado en un sistema de este tipo puede ir bien la evaluación y
las otras investigaciones de pavimento. No perder el soporte práctico.
Sin embargo, hay algunos defectos en el sistema de evaluación
actual del sistema cuando se aplica prácticamente, por ejemplo, el
resultado de la evaluación no representa el rendimiento real del
pavimento, y datos colección necesaria para la evaluación que es
pobremente eficiente.

Todos estos problemas dificultarán la práctica de la evaluación del

pavimento y las investigaciones relevantes, mejorando así las
actuales. El sistema de método de evaluación es necesario y urgente.

Todo el proceso de evaluación de pavimentos consiste en evaluación

de modelos y recolección de datos. Teniendo en cuenta los
problemas existen en el sistema de evaluación del sistema de
pavimento asfáltico, la tesis se dedica a mejorar el sistema de índices
del modelo de evaluación de pavimento asfáltico con muchos
avanzados tecnologías de prueba de pavimento, y en última
instancia, el diseño de una nuevo sistema y método para la
evaluación del pavimento asfáltico. Basado en modernas tecnologías
de prueba.

Tabla de tipos de daños en el pavimento:

Patrones de daño Tipos de daños

Grieta Grieta longitudinal, grieta latitudinal, grieta
de mapa, grieta de bloque
Deformación Rut, depresión, agitación de las olas.
Daños en la superficie Abrasión, agujero
Otros parche
 NUEVO SISTEMA Y MÉTODO DE EVALUACIÓN BASADO EN
MODERNAS TECNOLOGÍAS DE PRUEBA

Se ofrece la siguiente propuesta de mejora, después de un cuidadoso

estudio, para eliminar los defectos existentes en el modelo de
evaluación del pavimento actual y método de recolección de datos.

1. Los daños contenidos en el PCI pueden clasificar el tipo de grieta y

el tipo de deformación. El tipo de deformación aquí es lo mismo que
los daños por deformación dados en la tabla anterior, y el tipo de
grieta incluye todos los otros daños excepto daños por deformación.

La razón por la que todos los otros daños se pueden clasificar para
ser de un solo tipo es que comparten una imagen de carácter común,
la cual es clara línea y objetiva en el rango de daños, y es un
instrumento crucial distinguir la apariencia entre el tipo de crack y el
tipo de deformación y el método de recolección de datos con alto
rendimiento. Entre los actuales métodos de recopilación de datos
PCI, aunque hay algunos defectos en ROW, todavía es un eficiente
método de recopilación de datos PCI de forma integral. Por lo tanto,
basado en ROW, la tesis se dedica a diseñar un nuevo índice para
evaluar la Condición del pavimento y el nuevo método para recoger
datos de acuerdo a la nueva clasificación de daños.

Una introducción detallada es dividiendo el PCI en dos índices: PCI

(Pavement Cracking Index) y PDI (Pavement Deformation Index),
que contienen los daños antes mencionados, tipo de grieta y
deformación por separado. En el nuevo pavimento sistema de
evaluación, PCI y PDI juntos representan la Condición de daños del
pavimento. Estos dos índices pueden ser calculados de manera
similar a la del PCI original.

La recogida de datos, el método de PCI (Pavement Cracking Index),

está en la base de ROW. Al mejorar el algoritmo de identificación de
imágenes la capacidad del software de post-procesamiento ROW,
para distinguir se mejoran los daños, y se modifica la fila, se pueden
identificar y contar los distintos daños del pavimento de manera más
precisa, lo que hace que la recopilación de datos sea más eficiente;
en cuanto al PDI, en la tesis una proyección óptica de máquina la
cual proyecta una línea recta sobre el pavimento diseñado como se
muestra en la siguiente figura, las curvas de línea
correspondientemente si hay deformación en el pavimento.
 Entonces es eficiente la recolección de datos y también se puede
realizar utilizando los ROW para reunir e identificar las imágenes de
la línea proyectada en el pavimento automáticamente. Necesita una
especial atención la diferencia entre el algoritmo de identificación de
imagen de PCI, que se utiliza principalmente para identificar el
tamaño y componente del objeto lineal, para conocer el tipo, grado. y
la densidad de daños por grietas, y la de PDI, que también identifica
el cambio de curvatura además del tamaño y componente, con la
finalidad de conocer el tipo, grado y densidad de daños por
deformación.

2. Como se discutió anteriormente, los problemas que existían en el

actual sistema de evaluación que el RQI no puede reflejar
objetivamente la real condición de rugosidad del pavimento y
necesita ser modificado.

Teniendo en cuenta la distribución lateral de las marcas de la rueda

en el pavimento, es aleatorio en situaciones reales que no lo hace.
Depende completamente de la traza de desplazamiento, por lo que
la deformación en cualquier lugar y cualquier dirección en el plano
bidimensional puede causar la vibración de los vehículos.

Por lo tanto, al reemplazar la definición longitudinal original a lo largo

de la traza itinerante con deformación de las dos dimensiones del
pavimento, la tesis diseña un nuevo índice de evaluación de la
calidad de conducción en el pavimento - RCI (Riding Comfort Index)
- para representar el pavimento la calidad de conducción y el método
 de cálculo del índice de esto es similar a la de RQI, solo teniendo
extendido la original dimension IRI a dos dimensiones. Así que una
EW de dos dimensiones, PRI (Índice de Rugosidad Plana), esto es
definido correspondientemente para cuantificar el RCI. Porque el
contenido de RCI no tiene diferencia de la del PDI, los métodos de
recolección de datos de dos índices son los mismos. Pero no tiene
que ser notado que el proceso de cuantificación de RCI y los puntos
de interés son diferentes.
En la recolección de datos de PDI, el pavimento identificado a una
altura relativa en las imágenes hacia atrás, resultaron ser diferentes
tipos de daños de deformación y valor del PDI; mientras que RCI, el
valor de PRI se descubrió en base a la altura relativa.

3. En la evaluación de la capacidad estructural del pavimento para

soportar el peso, un nuevo tipo de deflectómetro RWD (Rolling
Deflectómetro de rueda). Utiliza la alta frecuencia, láser para
escanear y registrar continuamente la desviación del pavimento en el
coche de pruebas la velocidad de prueba puede llegar hasta 90km/h.
Al utilizar RWD para recopilar datos de deflexión, el proceso puede
ser continuo, y la carga aplicada es carga práctica, además, la
velocidad de prueba es acelerada. Obviamente, RWD, es un
dispositivo deseable recolectar datos de deflexión. Con la RWD, la
evaluación del pavimento, capacidad estructural para soportar el
peso puede utilizar el valor real de la de la deflexión en las
condiciones reales de viaje en lugar de la deflexión de rebote original,
por lo que la tesis adopta el valor real de la desviación como un nuevo
índice para representar el pavimento, capacidad estructural para
soportar el peso y toma RWD como el nuevo equipo de recolección
de datos.

4. Todos los dispositivos de recolección de datos mencionados

anteriormente pueden ser combinado con GPS (Sistema de Posición
Global) para ubicar en espacio geográfico de forma precisa y
eficiente. A través de una serie de mejora, existieron problemas en la
evaluación del pavimento original. El método de recolección de datos
y modelos se resuelve de manera efectiva y todo un nuevo sistema
de evaluación de pavimentos y métodos basados en tecnologías de
prueba de modem se forma como se muestra en la Figura siguiente.
En el nuevo sistema de evaluación, PCI original (Índice de Condición
del Pavimento) se divide en el nuevo PCI (Índice de craqueo de
pavimento) y PDI, y la deformación de daños contenidos en PDI
desempeñan un doble papel en el nuevo sistema, por un lado,
constituye PDI con daños y perjuicios incluido por PCI (Índice de
craqueo de pavimento), representa estado de pavimento roto; Por
otro lado, también constituye otro nuevo índice RCI que representa
la calidad de conducción del pavimento. La mejora de la recopilación
de datos ROW, método realizado con eficiencia de recopilación de
datos de PCI, POI y RCI. Además, en la evaluación de la capacidad
del pavimento a soportar. Los pesos, la introducción de RDW mejora
racionalmente la Método de recopilación de datos e índices.

CONCLUSIÓN

Apuntando a los defectos existentes en el modelo de evaluación

actual y método de recolección de datos de pavimento asfáltico, el
estudio el estudio Se mejoró el método actual de evaluación del
pavimento asfáltico.

En primer lugar, el estudio dividió el índice comprensivo, que

representa la condición de daño del pavimento en dos partes
reflejando las condiciones de agrietamiento y deformación por
separado, y redefinió el índice de calidad de pavimentación del
pavimento adoptando la condición de deformación de todo el
pavimento llano, haciendo que el resultado de la evaluación refleja el
rendimiento real del pavimento de forma más objetiva y precisa.

En segundo lugar, el estudio mejoró el método de recolección de

datos de pavimento asfáltico mediante la introducción de tecnologías
de prueba de módem, y diseñó métodos avanzados de recolección
de datos, tales como como identificación de imagen y proyección
óptica, para la revisión del Índice de agrietamiento del pavimento, el
índice de definición de pavimento y el Índice de confort de
conducción, haciendo que la recopilación de datos sea precisa,
eficiente, y automáticamente posible. Por fin, el estudio construyó un
conjunto de nuevos sistemas de evaluación y el método de
pavimento asfáltico.

Referencias
CHEN Zhang, SUN Li-jun,DONG Mao-qiang. (2007). Asphalt Pavements Evaluation Methods
Based on. Journal of Highway and Transportation Research and Development, 1-6.